द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बी बेड़ा। कार्ल डोनिट्ज़ द्वारा "वुल्फ पैक्स" या तीसरे रैह की पनडुब्बियां

केवल 1944 तक मित्र राष्ट्र जर्मन पनडुब्बी द्वारा अपने बेड़े को हुए नुकसान को कम करने में कामयाब रहे

पनडुब्बी U-47 ब्रिटिश युद्धपोत रॉयल ओक पर एक सफल हमले के बाद 14 अक्टूबर 1939 को बंदरगाह पर लौट आई। फोटो: यू.एस. नौसेना ऐतिहासिक केंद्र

लक्ष्य - ब्रिटेन

इंग्लैंड सीधे तौर पर नई दुनिया, विशेषकर संयुक्त राज्य अमेरिका से भोजन और कच्चे माल की आपूर्ति पर निर्भर था, जो दोनों विश्व युद्धों में इसका मुख्य "आपूर्तिकर्ता" था। इसके अलावा, नाकाबंदी ब्रिटेन को उपनिवेशों में जुटाए गए सुदृढीकरण से काट देगी, साथ ही महाद्वीप पर ब्रिटिश लैंडिंग को भी रोक देगी। हालाँकि, जर्मन सतही हमलावरों की सफलताएँ अल्पकालिक थीं। उनका दुश्मन न केवल यूनाइटेड किंगडम के बेड़े की बेहतर ताकतें थीं, बल्कि ब्रिटिश विमानन भी था, जिसके खिलाफ शक्तिशाली जहाज लगभग शक्तिहीन थे। फ्रांसीसी ठिकानों पर नियमित हवाई हमलों ने 1941-42 में जर्मनी को अपने युद्धपोतों को उत्तरी बंदरगाहों पर ले जाने के लिए मजबूर किया, जहां वे छापे के दौरान लगभग अपमानजनक रूप से मर गए या युद्ध के अंत तक मरम्मत में खड़े रहे।

समुद्र में लड़ाई में तीसरे रैह को जिस मुख्य शक्ति पर भरोसा था, वह पनडुब्बियां थीं, जो विमानों के प्रति कम संवेदनशील थीं और यहां तक ​​​​कि बहुत मजबूत दुश्मन पर भी हमला करने में सक्षम थीं। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पनडुब्बी का निर्माण कई गुना सस्ता था, पनडुब्बी को कम ईंधन की आवश्यकता होती थी, इसकी सेवा एक छोटे दल द्वारा की जाती थी - इस तथ्य के बावजूद कि यह सबसे शक्तिशाली हमलावर से कम प्रभावी नहीं हो सकती थी।

एडमिरल डोनिट्ज़ द्वारा "वुल्फ पैक्स"।

इसने ब्रिटेन को तत्काल अपने विमान वाहक पोतों को अटलांटिक से हटाने और युद्धपोतों और अन्य बड़े युद्धपोतों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर किया, जो अब विध्वंसक और अन्य एस्कॉर्ट जहाजों द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित थे। सफलताओं का हिटलर पर प्रभाव पड़ा: उन्होंने पनडुब्बियों के बारे में अपनी प्रारंभिक नकारात्मक राय बदल दी और उनके आदेश पर उनका बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ। अगले 5 वर्षों में, जर्मन बेड़े में 1,108 पनडुब्बियाँ शामिल थीं।

सच है, अभियान के दौरान नुकसान और क्षतिग्रस्त पनडुब्बियों की मरम्मत की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, जर्मनी एक समय में अभियान के लिए सीमित संख्या में पनडुब्बियों को तैयार कर सकता था - केवल युद्ध के मध्य तक उनकी संख्या सौ से अधिक हो गई।

कार्ल डोनिट्ज़ ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान U-39 पर मुख्य साथी के रूप में अपना पनडुब्बी कैरियर शुरू किया।

1935 में, जब जर्मनी ने पनडुब्बी बेड़े को फिर से बनाने का फैसला किया, तो डोनिट्ज़ को पहली यू-बोट फ्लोटिला का कमांडर नियुक्त किया गया और उन्हें "यू-बोट फ्यूहरर" की अजीब उपाधि मिली। यह एक बहुत ही सफल नियुक्ति थी: पनडुब्बी बेड़ा मूल रूप से उनके दिमाग की उपज थी, उन्होंने इसे खरोंच से बनाया और इसे तीसरे रैह की सबसे शक्तिशाली मुट्ठी में बदल दिया। डोनिट्ज़ ने बेस पर लौटने वाली प्रत्येक नाव से व्यक्तिगत रूप से मुलाकात की, पनडुब्बी स्कूल के स्नातक स्तर की पढ़ाई में भाग लिया और उनके लिए विशेष अभयारण्य बनाए। इस सब के लिए, उन्हें अपने अधीनस्थों से बहुत सम्मान मिला, जिन्होंने उन्हें "पापा कार्ल" (वेटर कार्ल) उपनाम दिया।

1935-38 में, "अंडरवाटर फ्यूहरर" ने दुश्मन के जहाजों का शिकार करने के लिए नई रणनीति विकसित की। इस क्षण तक, दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियाँ अकेले संचालित होती थीं। एक समूह में दुश्मन पर हमला करने वाले विध्वंसक फ़्लोटिला के कमांडर के रूप में कार्य करने वाले डोनिट्ज़ ने पनडुब्बी युद्ध में समूह रणनीति का उपयोग करने का निर्णय लिया। सबसे पहले वह "घूंघट" विधि का प्रस्ताव करता है। नावों का एक समूह समुद्र में शृंखलाबद्ध होकर घूमता हुआ चल रहा था। जिस नाव ने दुश्मन का पता लगा लिया, उसने एक रिपोर्ट भेजी और उस पर हमला कर दिया, और अन्य नावें उसकी सहायता के लिए दौड़ीं।

अगला विचार "सर्कल" रणनीति का था, जहां नावें समुद्र के एक विशिष्ट क्षेत्र के आसपास स्थित थीं। जैसे ही दुश्मन का काफिला या युद्धपोत इसमें दाखिल हुआ, नाव, जिसने दुश्मन को घेरे में प्रवेश करते देखा, लक्ष्य का नेतृत्व करना शुरू कर दिया, दूसरों के साथ संपर्क बनाए रखा, और वे सभी तरफ से बर्बाद लक्ष्यों के करीब पहुंचने लगे।

लेकिन सबसे प्रसिद्ध "वुल्फ पैक" विधि थी, जो सीधे बड़े परिवहन कारवां पर हमलों के लिए विकसित की गई थी। नाम पूरी तरह से इसके सार से मेल खाता है - इस तरह भेड़िये अपने शिकार का शिकार करते हैं। काफिले की खोज के बाद, पनडुब्बियों का एक समूह इसके मार्ग के समानांतर केंद्रित था। पहला हमला करने के बाद, वह काफिले से आगे निकल गई और नए हमले की स्थिति में आ गई।

सबसे अच्छे से अच्छा

जर्मन पनडुब्बी पर मित्र देशों के विमानों ने हमला किया था। फोटो: यू.एस. सैन्य इतिहास का सेना केंद्र

किसी भी युद्ध की तरह, इसमें भी अपने इक्के थे। गुंथर प्रीन पूरे जर्मनी में पहला प्रसिद्ध अंडरवाटर कोर्सेर बन गया। उसके पास 164,953 टन के कुल विस्थापन के साथ तीस जहाज हैं, जिनमें उपरोक्त युद्धपोत भी शामिल है)। इसके लिए वह नाइट क्रॉस के लिए ओक के पत्ते प्राप्त करने वाले पहले जर्मन अधिकारी बने। प्रचार के रीच मंत्रालय ने तुरंत उनका एक पंथ बनाया - और प्रियन को उत्साही प्रशंसकों से पत्रों के पूरे बैग मिलने लगे। शायद वह सबसे सफल जर्मन पनडुब्बी बन सकते थे, लेकिन 8 मार्च, 1941 को एक काफिले पर हमले के दौरान उनकी नाव खो गई।

इसके बाद, जर्मन गहरे समुद्र के इक्के की सूची का नेतृत्व ओटो क्रेश्चमर ने किया, जिन्होंने 266,629 टन के कुल विस्थापन के साथ चौवालीस जहाजों को डुबो दिया। उनके बाद वोल्फगैंग लेथ - 225,712 टन के कुल विस्थापन के साथ 43 जहाज, एरिच टॉप - 193,684 टन के कुल विस्थापन के साथ 34 जहाज और प्रसिद्ध हेनरिक लेहमैन-विलेनब्रॉक - कुल विस्थापन के साथ 25 जहाज थे। 183,253 टन का, जो अपने यू-96 के साथ, फीचर फिल्म "यू-बूट" ("सबमरीन") में एक पात्र बन गया। वैसे उनकी मौत हवाई हमले के दौरान नहीं हुई. युद्ध के बाद, लेहमैन-विलेनब्रॉक ने मर्चेंट मरीन में एक कप्तान के रूप में कार्य किया और 1959 में डूबते ब्राजीलियाई मालवाहक जहाज कमांडेंट लीरा के बचाव में खुद को प्रतिष्ठित किया, और परमाणु रिएक्टर वाले पहले जर्मन जहाज के कमांडर भी बने। बेस पर दुर्भाग्यपूर्ण तरीके से डूबने के बाद उनकी नाव को उठाया गया, यात्राओं पर चला गया (लेकिन एक अलग चालक दल के साथ), और युद्ध के बाद इसे एक तकनीकी संग्रहालय में बदल दिया गया।

इस प्रकार, जर्मन पनडुब्बी बेड़ा सबसे सफल साबित हुआ, हालाँकि इसे सतह बलों और नौसैनिक विमानन से ब्रिटिश जितना प्रभावशाली समर्थन नहीं मिला। महामहिम के पनडुब्बियों में केवल 70 लड़ाकू और 368 जर्मन व्यापारी जहाज थे, जिनका कुल टन भार 826,300 टन था। उनके अमेरिकी सहयोगियों ने युद्ध के प्रशांत क्षेत्र में कुल 4.9 मिलियन टन भार वाले 1,178 जहाजों को डुबो दिया। फॉर्च्यून दो सौ साठ-सात सोवियत पनडुब्बियों के प्रति दयालु नहीं था, जिन्होंने युद्ध के दौरान 462,300 टन के कुल विस्थापन के साथ केवल 157 दुश्मन युद्धपोतों और परिवहन को टारपीडो किया था।

"फ्लाइंग डचमैन"

1983 में, जर्मन निर्देशक वोल्फगैंग पीटरसन ने लोथर-गुंटर बुखाइम के इसी नाम के उपन्यास पर आधारित फिल्म "दास यू-बूट" बनाई। बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ऐतिहासिक रूप से सटीक विवरणों को फिर से बनाने की लागत को कवर करता है। फोटो: बवेरिया फिल्म

16 जनवरी, 1935 को डॉयचे वेर्फ़्ट को इस श्रृंखला की पहली छह पनडुब्बियों के निर्माण का ऑर्डर मिला। इसके बाद, इसके मुख्य मापदंडों - 500 टन विस्थापन, 6250 मील की क्रूज़िंग रेंज, 100 मीटर की गोताखोरी गहराई - में कई बार सुधार किया गया। नाव का आधार स्टील शीट से वेल्डेड छह डिब्बों में विभाजित एक टिकाऊ पतवार था, जिसकी मोटाई पहले मॉडल पर 18-22 मिमी थी, और संशोधन VII-C (इतिहास की सबसे विशाल पनडुब्बी, 674 इकाइयाँ) पर थी उत्पादित) यह पहले से ही मध्य भाग में 28 मिमी और चरम पर 22 मिमी तक पहुंच गया है। इस प्रकार, VII-C पतवार को 125-150 मीटर तक की गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन 250 तक गोता लगा सकता था, जो मित्र देशों की पनडुब्बियों के लिए अप्राप्य था, जो केवल 100-150 मीटर तक गोता लगाती थी। इसके अलावा, ऐसा टिकाऊ शरीर 20 और 37 मिमी के गोले के प्रहार का सामना कर सकता है। इस मॉडल की क्रूज़िंग रेंज बढ़कर 8250 मील हो गई है।

गोताखोरी के लिए, पांच गिट्टी टैंक पानी से भरे हुए थे: धनुष, स्टर्न और दो साइड लाइट (बाहरी) पतवार और एक टिकाऊ टैंक के अंदर स्थित था। एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित दल केवल 25 सेकंड में पानी के भीतर "गोता" लगा सकता है! उसी समय, साइड टैंक ईंधन की अतिरिक्त आपूर्ति ले सकते थे, और फिर क्रूज़िंग रेंज 9,700 मील तक बढ़ गई, और नवीनतम संशोधनों पर - 12,400 तक। लेकिन इसके अलावा, नौकाओं को यात्रा पर ईंधन भरा जा सकता था विशेष टैंकर पनडुब्बियों (IXD श्रृंखला) से।

नावों का दिल - दो छह-सिलेंडर डीजल इंजन - एक साथ 2800 एचपी का उत्पादन करते थे। और सतह पर जहाज की गति 17-18 समुद्री मील तक बढ़ा दी। पानी के अंदर, पनडुब्बी 7.6 समुद्री मील की अधिकतम गति के साथ सीमेंस इलेक्ट्रिक मोटर (2x375 एचपी) पर चलती थी। बेशक, यह विध्वंसकों से दूर जाने के लिए पर्याप्त नहीं था, लेकिन धीमी गति से चलने वाले और अनाड़ी परिवहन का शिकार करने के लिए यह काफी था। "सेवेन्स" के मुख्य हथियार पांच 533-मिमी टारपीडो ट्यूब (चार धनुष और एक स्टर्न) थे, जो 22 मीटर की गहराई से "फायर" करते थे। सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले "प्रोजेक्टाइल" G7a (स्टीम-गैस) और G7e (इलेक्ट्रिक) टॉरपीडो थे। उत्तरार्द्ध रेंज में काफी हीन था (5 किलोमीटर बनाम 12.5), लेकिन उन्होंने पानी पर एक विशेष निशान नहीं छोड़ा, और उनकी अधिकतम गति लगभग समान थी - 30 समुद्री मील तक।

काफिले के अंदर लक्ष्य पर हमला करने के लिए, जर्मनों ने एक विशेष एफएटी युद्धाभ्यास उपकरण का आविष्कार किया, जिसके साथ टारपीडो ने "सांप" बनाया या 130 डिग्री तक के मोड़ के साथ हमला किया। उन्हीं टॉरपीडो का उपयोग उन विध्वंसकों से लड़ने के लिए किया गया था जो पूंछ पर दबाव डाल रहे थे - स्टर्न तंत्र से फायर किया गया, यह "सिर से सिर" तक उनकी ओर आया, और फिर तेजी से मुड़ गया और किनारे से टकराया।

पारंपरिक संपर्क टॉरपीडो के अलावा, टॉरपीडो को चुंबकीय फ़्यूज़ से भी सुसज्जित किया जा सकता है - जहाज के निचले हिस्से के नीचे से गुजरते समय उनमें विस्फोट हो जाता है। और 1943 के अंत से, T4 ध्वनिक होमिंग टारपीडो, जिसे बिना लक्ष्य के दागा जा सकता था, सेवा में आया। सच है, इस मामले में, पनडुब्बी को स्वयं पेंच बंद करना पड़ा या जल्दी से गहराई तक जाना पड़ा ताकि टारपीडो वापस न आए।

नावें धनुष 88-मिमी और स्टर्न 45-मिमी दोनों बंदूकों से लैस थीं, और बाद में एक बहुत उपयोगी 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन थी, जो उन्हें सबसे भयानक दुश्मन - ब्रिटिश वायु सेना के गश्ती विमान से बचाती थी। कई "सेवेन्स" को FuMO30 रडार प्राप्त हुए, जिन्होंने 15 किमी तक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों और 8 किमी तक की सतह के लक्ष्यों का पता लगाया।

वे समुद्र की गहराई में डूब गये...

वोल्फगैंग पीटरसन की फिल्म "दास यू-बूट" दिखाती है कि सीरीज VII पनडुब्बियों पर यात्रा करने वाले पनडुब्बी यात्रियों का जीवन कैसे व्यवस्थित था। फोटो: बवेरिया फिल्म

समुद्र में गए पनडुब्बी यात्रियों को सबसे पहले जिस चीज का सामना करना पड़ा, वह थी भयानक तंग परिस्थितियाँ। इसने विशेष रूप से श्रृंखला VII पनडुब्बियों के चालक दल को प्रभावित किया, जो पहले से ही डिजाइन में तंग होने के कारण लंबी दूरी की यात्राओं के लिए आवश्यक सभी चीजों से भरे हुए थे। चालक दल के सोने के स्थानों और सभी खाली कोनों का उपयोग भोजन के बक्सों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता था, इसलिए चालक दल को जहां भी संभव हो आराम करना और खाना खाना पड़ता था। अतिरिक्त टन ईंधन लेने के लिए, इसे ताजे पानी (पीने और स्वच्छता) के लिए बने टैंकों में पंप किया गया, जिससे इसकी मात्रा तेजी से कम हो गई।

इसी कारण से, जर्मन पनडुब्बी ने समुद्र के बीच में बुरी तरह छटपटा रहे अपने पीड़ितों को कभी नहीं बचाया। आख़िरकार, उन्हें रखने के लिए कहीं नहीं था - सिवाय शायद उन्हें खाली टारपीडो ट्यूब में डालने के लिए। इसलिए अमानवीय राक्षसों की प्रतिष्ठा जो पनडुब्बी से चिपक गई।

अपने जीवन के प्रति निरंतर भय के कारण दया की भावना क्षीण हो गई थी। अभियान के दौरान हमें लगातार बारूदी सुरंगों या दुश्मन के विमानों से सावधान रहना पड़ा। लेकिन सबसे भयानक चीज़ थी दुश्मन के विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी जहाज़, या यूँ कहें कि उनके गहराई वाले चार्ज, जिनके नज़दीकी विस्फोट से नाव का पतवार नष्ट हो सकता था। इस मामले में, कोई केवल शीघ्र मृत्यु की आशा ही कर सकता है। भारी चोटें लगना और हमेशा के लिए खाई में गिर जाना कहीं अधिक भयानक था, यह सुनकर डर लगता था कि नाव का संकुचित पतवार कैसे टूट रहा था, जो कई दसियों वायुमंडल के दबाव में पानी की धाराओं के साथ अंदर घुसने के लिए तैयार था। या इससे भी बदतर, हमेशा के लिए जमीन पर पड़े रहना और धीरे-धीरे दम घुटना, साथ ही यह एहसास होना कि कोई मदद नहीं मिलेगी...

द्वितीय विश्व युद्ध को ख़त्म हुए लगभग 70 वर्ष बीत चुके हैं, लेकिन आज भी हम इसके अंतिम चरण के कुछ प्रसंगों के बारे में सब कुछ नहीं जानते हैं। इसीलिए, बार-बार प्रेस और साहित्य में, लैटिन अमेरिका के तट पर उभरी तीसरी रैह की रहस्यमयी पनडुब्बियों के बारे में पुरानी कहानियाँ जीवंत हो उठती हैं। अर्जेंटीना उनके लिए विशेष रूप से आकर्षक साबित हुआ।

ऐसी कहानियों का एक आधार होता था, वास्तविक या काल्पनिक। समुद्र में युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों की भूमिका हर कोई जानता है: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 1,162 पनडुब्बियों ने जर्मनी का भंडार छोड़ दिया। लेकिन यह केवल नावों की रिकॉर्ड संख्या ही नहीं थी जिस पर जर्मन नौसेना को गर्व हो सकता था।

उस समय की जर्मन पनडुब्बियां उच्चतम तकनीकी विशेषताओं - गति, गोता लगाने की गहराई, नायाब क्रूज़िंग रेंज से प्रतिष्ठित थीं। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध-पूर्व काल की सबसे विशाल सोवियत पनडुब्बियां (सीरीज़ सी) जर्मन लाइसेंस के तहत बनाई गई थीं।

और जब जुलाई 1944 में जर्मन नाव यू-250 वायबोर्ग खाड़ी में उथली गहराई में डूब गई, तो सोवियत कमांड ने मांग की कि बेड़ा इसे किसी भी कीमत पर उठाए और क्रोनस्टेड तक पहुंचाए, जो दुश्मन के कड़े विरोध के बावजूद किया गया था। . और यद्यपि VII श्रृंखला की नावें, जिनमें U-250 शामिल थी, को अब 1944 में जर्मन तकनीक में अंतिम शब्द नहीं माना जाता था, सोवियत डिजाइनरों के लिए इसके डिजाइन में कई नवीनताएं थीं।

यह कहना पर्याप्त है कि इसके कब्जे के बाद, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ कुज़नेत्सोव द्वारा यू-250 के विस्तृत अध्ययन तक एक नई पनडुब्बी की परियोजना पर शुरू किए गए काम को निलंबित करने के लिए एक विशेष आदेश जारी किया गया था। इसके बाद, "जर्मन" के कई तत्वों को प्रोजेक्ट 608 और बाद में प्रोजेक्ट 613 की सोवियत नौकाओं में स्थानांतरित कर दिया गया, जिनमें से सौ से अधिक युद्ध के बाद के वर्षों में बनाए गए थे। 1943 से एक के बाद एक समुद्र में जा रही XXI श्रृंखला की नौकाओं का प्रदर्शन विशेष रूप से उच्च था।

संदिग्ध तटस्थता

अर्जेंटीना ने, विश्व युद्ध में तटस्थता का चयन करते हुए, फिर भी स्पष्ट रूप से जर्मन समर्थक रुख अपनाया। विशाल जर्मन प्रवासी इस दक्षिणी देश में बहुत प्रभावशाली थे और अपने युद्धरत हमवतन लोगों को हर संभव सहायता प्रदान करते थे। अर्जेंटीना में जर्मनों के पास कई औद्योगिक उद्यम, विशाल भूमि और मछली पकड़ने वाली नौकाएँ थीं।

अटलांटिक में सक्रिय जर्मन पनडुब्बियां नियमित रूप से अर्जेंटीना के तटों के पास पहुंचती थीं, जहां उन्हें भोजन, दवा और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति की जाती थी। अर्जेंटीना के तट पर बड़ी संख्या में बिखरे हुए जर्मन सम्पदा के मालिकों द्वारा नाज़ी पनडुब्बी को नायक के रूप में प्राप्त किया गया था। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि नौसेना की वर्दी में दाढ़ी वाले पुरुषों के लिए असली दावतें आयोजित की गईं - मेमनों और सूअरों को भुना गया, बेहतरीन वाइन और बीयर के बैरल प्रदर्शित किए गए।

लेकिन स्थानीय प्रेस ने इसकी रिपोर्ट नहीं की. यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह इस देश में था कि तीसरे रैह की हार के बाद, कई प्रमुख नाजियों और उनके गुर्गों, जैसे इचमैन, प्रीबके, परपीड़क डॉक्टर मेंजेल, क्रोएशिया के फासीवादी तानाशाह पावेलिक और अन्य को शरण मिली और वे भाग निकले। प्रतिशोध से.

ऐसी अफवाहें थीं कि वे सभी पनडुब्बियों पर सवार होकर दक्षिण अमेरिका में समाप्त हो गए, जिनमें से एक विशेष स्क्वाड्रन, जिसमें 35 पनडुब्बियां (तथाकथित "फ्यूहरर कॉन्वॉय") शामिल थीं, का कैनरी में एक बेस था। आज तक, संदिग्ध संस्करणों का खंडन नहीं किया गया है कि एडॉल्फ हिटलर, ईवा ब्रौन और बोर्मन ने उसी तरह मोक्ष पाया, साथ ही अंटार्कटिका में एक पनडुब्बी बेड़े की मदद से कथित तौर पर बनाई गई न्यू स्वाबिया की गुप्त जर्मन कॉलोनी के बारे में भी।

अगस्त 1942 में, ब्राज़ील भूमि, वायु और समुद्र पर लड़ाई में भाग लेते हुए, हिटलर-विरोधी गठबंधन के युद्धरत देशों में शामिल हो गया। उन्हें अपना सबसे बड़ा नुकसान तब उठाना पड़ा जब यूरोप में युद्ध पहले ही समाप्त हो चुका था और प्रशांत क्षेत्र में युद्ध भड़क रहा था। 4 जुलाई, 1945 को, अपने मूल तट से 900 मील दूर, ब्राज़ीलियाई क्रूजर बाहिया में विस्फोट हो गया और वह लगभग तुरंत ही डूब गया। अधिकांश विशेषज्ञों का मानना ​​है कि उनकी मृत्यु (330 चालक दल के सदस्यों के साथ) जर्मन पनडुब्बी का काम था।

नियंत्रण कक्ष पर स्वस्तिक?

कठिन समय का इंतजार करने के बाद, दोनों युद्धरत गठबंधनों को आपूर्ति पर अच्छा पैसा कमाने के बाद, युद्ध के अंत में, जब इसका अंत सभी के लिए स्पष्ट था, 27 मार्च, 1945 को अर्जेंटीना ने जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा की। लेकिन इसके बाद जर्मन नावों का प्रवाह बढ़ता ही गया। उनके अनुसार, तटीय गांवों के दर्जनों निवासियों, साथ ही समुद्र में मछुआरों ने एक से अधिक बार सतह पर पनडुब्बियों को देखा है, लगभग वेक फॉर्मेशन में, दक्षिण दिशा में आगे बढ़ते हुए।

सबसे तेज़ नज़र वाले चश्मदीदों ने अपने डेकहाउसों पर एक स्वस्तिक भी देखा, जो, वैसे, जर्मनों ने कभी भी अपनी नावों के डेकहाउसों पर नहीं लगाया था। अर्जेंटीना के तटीय जल और तट पर अब सेना और नौसेना द्वारा गश्त की जाती थी। एक ज्ञात प्रकरण है जब जून 1945 में, मार्डेल प्लाटा शहर के आसपास, एक गश्ती दल को एक गुफा मिली जिसमें सीलबंद पैकेजिंग में विभिन्न उत्पाद रखे हुए थे। उनका इरादा किसके लिए था यह अस्पष्ट है। यह समझना भी मुश्किल है कि मई 1945 के बाद कथित तौर पर आबादी द्वारा देखी गई पनडुब्बियों की यह अंतहीन धारा कहां से आई।

आखिरकार, 30 अप्रैल को, जर्मन नौसेना के कमांडर-इन-चीफ ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने ऑपरेशन रेनबो चलाने का आदेश दिया, जिसके दौरान शेष सभी रीच पनडुब्बियां (कई सौ) बाढ़ के अधीन थीं। यह बहुत संभव है कि इनमें से कुछ जहाज जो समुद्र में या विभिन्न देशों के बंदरगाहों में थे, कमांडर-इन-चीफ के निर्देश तक नहीं पहुंचे, और कुछ चालक दल ने इसका पालन करने से इनकार कर दिया।

इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि ज्यादातर मामलों में, मछली पकड़ने वाली नौकाओं सहित, लहरों पर लटकती विभिन्न नौकाओं को समुद्र में देखी गई पनडुब्बियों के लिए गलत समझा गया था, या प्रत्यक्षदर्शियों की रिपोर्ट सामान्य उन्माद की पृष्ठभूमि के खिलाफ उनकी कल्पना की कल्पना थी। जर्मन जवाबी हमला.

कैप्टन सिन्ज़ानो

लेकिन फिर भी, कम से कम दो जर्मन पनडुब्बियां प्रेत नहीं, बल्कि जीवित चालक दल के साथ बिल्कुल वास्तविक जहाज निकलीं। ये U-530 और U-977 थे, जिन्होंने 1945 की गर्मियों में मार्डेल प्लाटा के बंदरगाह में प्रवेश किया और अर्जेंटीना के अधिकारियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया। जब 10 जुलाई की सुबह एक अर्जेंटीना अधिकारी U-530 पर चढ़ा, तो उसने चालक दल और उसके कमांडर को डेक पर खड़ा देखा - एक बहुत ही युवा मुख्य लेफ्टिनेंट जिसने खुद को ओटो वर्मुथ के रूप में पेश किया (बाद में अर्जेंटीना के नाविकों ने उसे कैप्टन सिंजानो कहा) और घोषणा की कि यू-530 और उसके 54 चालक दल ने अर्जेंटीना के अधिकारियों की दया के सामने आत्मसमर्पण कर दिया।

इसके बाद, पनडुब्बी का झंडा उतारा गया और चालक दल की सूची के साथ अर्जेंटीना के अधिकारियों को सौंप दिया गया।

मार्डेल प्लाटा नौसैनिक अड्डे के अधिकारियों के एक समूह ने, जिसने यू-530 का निरीक्षण किया, नोट किया कि पनडुब्बी में एक डेक गन और दो एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन नहीं थीं (उन्हें पकड़े जाने से पहले समुद्र में गिरा दिया गया था), और एक भी नहीं टारपीडो. जहाज़ के सभी दस्तावेज़ नष्ट हो गए, साथ ही एन्क्रिप्शन मशीन भी नष्ट हो गई। विशेष रूप से नोट किया गया कि पनडुब्बी पर एक फुलाने योग्य बचाव नाव की अनुपस्थिति थी, जिससे पता चलता है कि इसका उपयोग कुछ नाजी हस्तियों (शायद खुद हिटलर) को तट पर उतारने के लिए किया गया होगा।

पूछताछ के दौरान, ओटो वर्मुथ ने कहा कि यू-530 ने फरवरी में कील छोड़ दिया, 10 दिनों तक नॉर्वेजियन फ़जॉर्ड्स में छिपा रहा, जिसके बाद यह अमेरिकी तट के साथ घूमता रहा, और 24 अप्रैल को दक्षिण की ओर चला गया। ओटो वर्मुथ बॉट की अनुपस्थिति के संबंध में कोई स्पष्ट स्पष्टीकरण नहीं दे सके। लापता बॉट की खोज का आयोजन किया गया, जिसमें जहाज, विमान और नौसैनिक शामिल थे, लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला। 21 जुलाई को इस ऑपरेशन में भाग लेने वाले जहाजों को अपने बेस पर लौटने का आदेश दिया गया। उस क्षण से, किसी ने भी अर्जेंटीना के जल क्षेत्र में जर्मन पनडुब्बियों की तलाश नहीं की।

एक समुद्री डाकू की कहानी

दक्षिणी समुद्र में जर्मन पनडुब्बियों के कारनामों के बारे में कहानी को समाप्त करते हुए, एक निश्चित कार्वेट कप्तान पॉल वॉन रेटेल का उल्लेख करना असंभव नहीं है, जो पत्रकारों के लिए धन्यवाद, व्यापक रूप से यू-2670 के कमांडर के रूप में जाने गए। कथित तौर पर मई 1945 में अटलांटिक में होने के कारण, उन्होंने अपनी पनडुब्बी को डुबाने या आत्मसमर्पण करने से इनकार कर दिया और बस अफ्रीका और दक्षिण पूर्व एशिया के तट पर समुद्री डकैती शुरू कर दी। नवनिर्मित फ़िलिबस्टर ने कथित तौर पर अपने लिए बहुत बड़ी संपत्ति अर्जित की। उन्होंने अपने पीड़ितों से अपने डीजल इंजनों के लिए ईंधन, पानी और भोजन की पूर्ति की।

उन्होंने व्यावहारिक रूप से हथियारों का उपयोग नहीं किया, क्योंकि कुछ लोगों ने उनकी दुर्जेय पनडुब्बी का विरोध करने का साहस किया। पत्रकारों को नहीं पता कि यह कहानी कैसे ख़त्म हुई. लेकिन यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि पनडुब्बी संख्या यू-2670 जर्मन बेड़े में सूचीबद्ध नहीं थी, और वॉन रेटेल स्वयं कमांडरों की सूची में नहीं थे। तो, समुद्री रोमांस के प्रेमियों की निराशा के लिए, उनकी कहानी अखबार की बकवास साबित हुई।

कॉन्स्टेंटिन रिशेस

2007 के लिए "स्वतंत्र सैन्य समीक्षा" संख्या 24 में वी. टी. कुलिनचेंको का एक लेख "पनडुब्बियों के साथ सोना ले जाओ" (तीसरे रैह के पनडुब्बियों के गुप्त परिवहन संचालन) प्रकाशित हुआ। यहां इस आलेख का संक्षिप्त सारांश दिया गया है।

तीसरे रैह के पनडुब्बी बेड़े के युद्ध अभियानों के बारे में दर्जनों किताबें और सैकड़ों लेख लिखे गए हैं। लेकिन जर्मन पनडुब्बियों की मदद से किए गए परिवहन कार्यों के लिए समर्पित मुद्रित कार्यों की सूची बहुत अधिक मामूली लगती है। इस बीच, उदाहरण के लिए, उन्होंने ज़ीस ऑप्टिक्स, उपकरण, हथियार और जर्मन विशेषज्ञों को जापान पहुंचाया। हालाँकि, मामला ऐसे सामानों के परिवहन तक ही सीमित नहीं था...

यूरेनियम की आपूर्ति

जापान में, दिसंबर 1941 में प्रशांत युद्ध की शुरुआत से पहले भी, यूरेनियम-235 के साथ काम किया गया था, लेकिन पूर्ण प्रयोगों के लिए पर्याप्त भंडार नहीं थे। 1943 में, दो टन यूरेनियम अयस्क के लिए टोक्यो से बर्लिन को एक अनुरोध भेजा गया था। उसी वर्ष के अंत में, इस कच्चे माल का एक टन एक निश्चित जर्मन पनडुब्बी द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया था। हालाँकि, वह अपनी मंजिल तक नहीं पहुँच पाई।

इस पनडुब्बी की संख्या और भाग्य अभी भी अज्ञात है। पूरी संभावना है कि यह समुद्र तल पर कहीं स्थित है। कुछ समय पहले तक यह माना जाता था कि नाजी जर्मनी ने उगते सूरज की भूमि पर और यूरेनियम नहीं भेजा है। लेकिन पता चला कि ऐसा नहीं है...

जब हिटलर को एहसास हुआ कि यूएसएसआर और स्टालिन के पश्चिमी सहयोगियों के खिलाफ युद्ध हार गया है, तो वह किसी भी प्रकार के "गुप्त हथियार" की आशा करने लगा। जर्मनों के पास स्पष्ट रूप से परमाणु बम बनाने का समय नहीं था। शायद, उन्हें बर्लिन पर विश्वास था कि अगर उन्हें मदद मिलेगी तो जापानी ऐसा करने में सक्षम होंगे।

और इसलिए 25 मार्च, 1945 को, अंधेरे की आड़ में, पनडुब्बी U-234, आधा टन समृद्ध यूरेनियम -235 से भरी हुई, चुपचाप कील से निकल गई। यूरेनियम के अलावा, पनडुब्बी एक अलग किए गए Me-262 जेट विमान और V-2 मिसाइलों के कुछ हिस्सों को ले गई। जहाज पर केवल दो लोग ही अभियान के उद्देश्यों को जानते थे - कमांडर-लेफ्टिनेंट जोहान-हेनरिक फेक्लर और दूसरे अधिकारी कार्ल-अर्नस्ट पफ़्फ़।

U-234 अभी भी रास्ते में था जब नाजी जर्मनी को अंतिम पतन का सामना करना पड़ा। ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने समुद्र में सभी जर्मन पनडुब्बियों को आत्मसमर्पण करने का आदेश दिया। फिर भी, U-234 ने अटलांटिक के पार अपने मार्ग का अनुसरण करना जारी रखा। कमांडर सफलतापूर्वक अमेरिकी और ब्रिटिश पनडुब्बी रोधी बलों से बच निकला, लेकिन जल्द ही उसे एहसास हुआ कि पनडुब्बी अब जापान तक नहीं पहुंच सकती। फेहलर ने अपने अधिकारियों को इकट्ठा किया और एक ही सवाल पूछा: क्या करना है? अभियान को रोकने और आत्मसमर्पण करने का निर्णय सर्वसम्मति से लिया गया है।

14 मई, 1945 को, U-234 अमेरिकी विध्वंसक की रडार स्क्रीन पर दिखाई दिया। 14 समुद्री मील की गति से पनडुब्बी अमेरिकी नौसेना के जहाजों के पास पहुंची...

ऑपरेशन टिएरा डेल फुएगो

1944 से पहले ही, ऑपरेशन टिएरा डेल फ़्यूगो शुरू हो गया था। अंधेरे की आड़ में, एसएस द्वारा घिरे उत्तरी जर्मन ठिकानों के घाटों पर, रीच सुरक्षा सेवा (आरएसएचए) के मुख्य निदेशालय के विशेष प्रतिनिधियों ने पनडुब्बियों पर सीलबंद बक्से की लोडिंग की निगरानी की। उन्हें टारपीडो डिब्बों में रखा गया और खनन किया गया। यदि समुद्र में पनडुब्बियों के पकड़े जाने का खतरा होता तो इस गुप्त माल को टॉरपीडो सहित उड़ा दिया जाता। इस आपातकाल के लिए, सबसे सख्त आदेश था, और पनडुब्बी के चालक दल में एसएस विशेष बलों के नाजी कट्टरपंथी शामिल थे, जिन पर भरोसा किया जा सकता था: वे पकड़े जाने के बजाय नीचे तक जाना पसंद करेंगे।

पनडुब्बियों के बक्से मुद्रा, सोना और आभूषणों से भरे हुए थे। ऑपरेशन टिएरा डेल फ़्यूगो के दौरान, नाज़ियों ने वास्तव में विशाल धन को दक्षिण अमेरिका में ले जाने में कामयाबी हासिल की, जैसे कि स्पैनिश विजयकर्ताओं ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। पैसे के अलावा, 2,511 किलोग्राम सोना, 87 किलोग्राम प्लैटिनम और 4,638 कैरेट हीरे अकेले अर्जेंटीना पहुंचाए गए। इस सबका परिणाम क्या हुआ? इस सवाल का अभी तक कोई जवाब नहीं है.

पनडुब्बी U-534 का रहस्य

अपेक्षाकृत हाल ही में यह ज्ञात हुआ कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बियों का एक शीर्ष-गुप्त गठन हुआ था, जिसे फ्यूहरर कॉन्वॉय कहा जाता था। इसमें 35 पनडुब्बियां शामिल थीं.

1944 के अंत में, कील में, "फ्यूहरर कॉन्वॉय" में शामिल पनडुब्बियों से टॉरपीडो और अन्य हथियार हटा दिए गए थे, क्योंकि उन्हें नौकायन के दौरान युद्ध में शामिल होने की सख्त मनाही थी। पनडुब्बी चालक दल के लिए केवल अविवाहित नाविकों का चयन किया गया था, इसके अलावा, उनका एक भी करीबी रिश्तेदार जीवित नहीं बचा था। हिटलर और डोनिट्ज़ के निर्देशों के अनुसार, पनडुब्बी कमांडरों को प्रत्येक अधीनस्थ को "अनन्त मौन की शपथ" लेने की आवश्यकता होनी चाहिए।

फ्यूहरर काफिले से कीमती सामान और दस्तावेजों वाले कंटेनर और प्रावधानों की भारी आपूर्ति पनडुब्बियों पर लादी गई थी। इसके अलावा, पनडुब्बियां रहस्यमय यात्रियों को अपने साथ ले गईं।

इनमें से एक पनडुब्बी, U-977 के कमांडर हेंज शेफ़र को पकड़ लिया गया। अमेरिकी और ब्रिटिश खुफिया सेवाओं के प्रतिनिधियों द्वारा की गई कई पूछताछ के दौरान, उन्होंने फ्यूहरर काफिले की पनडुब्बियों के बारे में कभी भी कोई महत्वपूर्ण जानकारी नहीं दी। 1952 में उन्होंने संस्मरणों की जो किताब लिखी उसमें भी कोई सनसनीखेज बात नहीं थी. लेकिन तथ्य यह है कि शेफ़र को एक निश्चित रहस्य पता था, इसकी पुष्टि उनके "पुराने साथी" कैप्टन ज़ूर सी (कैप्टन प्रथम रैंक) विल्हेम बर्नहार्ट को 1 जून, 1983 को लिखे गए पत्र से होती है: "...जब आप बताएंगे तो आप क्या हासिल करेंगे सच तो यह है कि हमारा मिशन क्या था? और आपके खुलासों से किसे नुकसान होगा? इसके बारे में सोचो!

निःसंदेह, आपका इरादा केवल पैसे के लिए ऐसा करने का नहीं है। मैं फिर से दोहराता हूं: सत्य को समुद्र के तल पर हमारी पनडुब्बियों के साथ सोने दें। ये मेरा विचार हे..."

क्या पत्र "रीच के खजाने" या कुछ और के बारे में बात कर रहा था? ऐसा लग रहा था कि इस सवाल का जवाब डेनिश जलडमरूमध्य के तल पर U-534 पनडुब्बी की खोज के बाद मिलेगा। 1986-1987 में, दुनिया के सभी समाचार पत्रों ने एज़ जेन्सेन, एक डेन, जो पेशेवर रूप से डूबे हुए जहाजों की खोज करता है, की इस सनसनीखेज खोज के बारे में सामग्री प्रकाशित की। उन्होंने ही जर्मन पनडुब्बी की खोज की थी।

यू-534, जो 5 मई 1945 को कील से रवाना हुआ, अपने साथ, जैसा कि मीडिया ने दावा किया, तीसरे रैह के सोने के भंडार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, गुप्त जर्मन अभिलेखागार और लगभग चालीस प्रमुख नाज़ियों को ले गया। यू-534 के कमांडर हर्बर्ट नोलौ को लैटिन अमेरिका के लिए रास्ता तय करने का आदेश दिया गया था। हालाँकि, जर्मनी और उत्तरी यूरोपीय देशों के तटों पर मित्र राष्ट्रों द्वारा बिछाई गई हजारों समुद्री खदानों ने पनडुब्बी के लिए रात में या पानी के भीतर चलना असंभव बना दिया था। ब्रिटिश विमानों ने पनडुब्बी पर अनहोल्ट द्वीप के पास हमला किया, जहां वह 60 मीटर की गहराई में डूब गई। लेकिन चालक दल के 47 सदस्य भागने में सफल रहे. यह वे ही थे जिन्होंने बाद में U-534 के कार्गो के बारे में बात की।

लेकिन पनडुब्बी के उत्थान में देरी हुई। 1993 में, उन्होंने डच कंपनी स्मिथ सो के विशेषज्ञों द्वारा विकसित U-534 परियोजना के संबंध में फिर से इसके बारे में बात करना शुरू किया। इसके नेताओं में से एक, वर्डलो ने जुलाई 1993 में पत्रकारों को एक साक्षात्कार देते हुए कहा कि पनडुब्बी को बढ़ाने का काम निकट भविष्य में शुरू होगा। वार्डलो ने कहा, "हमने उन्नीस जीवित चालक दल के सदस्यों में से प्रत्येक के साथ बात की। दुर्भाग्य से, हर कोई जो "कार्गो के रहस्य" से अवगत था और पनडुब्बी के सटीक मार्ग के बारे में जानता था, बहुत पहले ही मर गया। और यह आम तौर पर संभव है कि बोर्ड पर कुछ भी विशेष नहीं था।"

अगले 14 वर्ष बीत गए, और यू-534 अभी भी खड़ा नहीं किया गया। क्यों? यह संभावना है कि वहां अभी भी प्रभावशाली लोग हैं, जिनके लिए सतह पर यू-534 की उपस्थिति बहुत वांछनीय नहीं है।

ग़लतफ़हमियों का विश्वकोश. तीसरा रैह लिकचेवा लारिसा बोरिसोव्ना

तीसरे रैह का पनडुब्बी बेड़ा। गहरे समुद्र के बारे में ग़लतफ़हमियाँ

हमें बच्चों की क्या आवश्यकता है? हमें खेतों की क्या आवश्यकता है?

सांसारिक खुशियाँ हमारे बारे में नहीं हैं।

अब हम दुनिया में जो कुछ भी रहते हैं वह सब कुछ है

थोड़ी सी हवा और एक व्यवस्था.

हम लोगों की सेवा के लिए समुद्र में गए,

हां, लोगों के आसपास कुछ है...

पनडुब्बी पानी में चली जाती है -

उसे कहीं अज्ञात स्थान पर खोजें।

अलेक्जेंडर गोरोडनित्सकी

एक गलत धारणा है कि तीसरे रैह का पनडुब्बी बेड़ा वेहरमाच की सबसे सफल लड़ाकू इकाई थी। इसके समर्थन में, विंस्टन चर्चिल के शब्दों को आमतौर पर उद्धृत किया जाता है: “युद्ध के दौरान एकमात्र चीज जिसने मुझे वास्तव में चिंतित किया वह जर्मन पनडुब्बियों द्वारा उत्पन्न खतरा था। महासागरों की सीमाओं से होकर गुजरने वाली "जीवन की सड़क" खतरे में थी। इसके अलावा, जर्मन पनडुब्बियों द्वारा नष्ट किए गए हिटलर-विरोधी गठबंधन में सहयोगियों के परिवहन और युद्धपोतों के आंकड़े खुद ही बोलते हैं: कुल मिलाकर, 13.5 मिलियन टन के कुल विस्थापन के साथ लगभग 2,000 युद्धपोत और व्यापारी जहाज डूब गए (कार्ल डोनिट्ज़ के अनुसार) , 2,759 जहाज जिनका कुल टन भार 15 मिलियन टन है)। इस मामले में, 100 हजार से अधिक दुश्मन नाविक मारे गए।

हालाँकि, अगर हम रीच अंडरवाटर आर्मडा की ट्रॉफियों की तुलना उसके नुकसान से करते हैं, तो तस्वीर बहुत कम आनंददायक लगती है। 791 पनडुब्बियाँ सैन्य अभियानों से वापस नहीं लौटीं, जो नाजी जर्मनी के पूरे पनडुब्बी बेड़े का 70% है! तीसरे रैह के विश्वकोश के अनुसार, लगभग 40 हजार पनडुब्बी कर्मियों में से 28 से 32 हजार लोग मारे गए, यानी 80%। कभी-कभी उद्धृत आंकड़ा 33 हजार मृतकों का होता है। इसके अलावा 5 हजार से ज्यादा लोगों को पकड़ लिया गया. "यू-बोट फ्यूहरर" कार्ल डोनिट्ज़ ने अपने परिवार में अनुभव किया कि जर्मनी ने पानी के नीचे श्रेष्ठता के लिए कितनी बड़ी कीमत चुकाई - उन्होंने दो बेटों, पनडुब्बी अधिकारियों और एक भतीजे को खो दिया।

इस प्रकार, हम पूर्ण विश्वास के साथ कह सकते हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध के प्रारंभिक चरण में जर्मन पनडुब्बी बेड़े की जीत पायरिक थी। कोई आश्चर्य नहीं कि जर्मन पनडुब्बियों के रूसी शोधकर्ताओं में से एक, मिखाइल कुरुशिन ने अपने काम को "स्टील कॉफ़िन्स ऑफ़ द रीच" कहा। आक्रामक पनडुब्बियों और अमेरिकी-ब्रिटिश परिवहन बेड़े के नुकसान की तुलना से पता चलता है कि, मजबूत मित्र देशों की पनडुब्बी रोधी रक्षा की स्थितियों में, जर्मन पनडुब्बियां अब अपनी पूर्व सफलताएं हासिल करने में सक्षम नहीं थीं। यदि 1942 में डूबने वाली प्रत्येक रीच पनडुब्बी के लिए 13.6 मित्र देशों के जहाज नष्ट हुए थे, तो 1945 में - केवल 0.3 जहाज। यह अनुपात स्पष्ट रूप से जर्मनी के पक्ष में नहीं था और संकेत दिया कि युद्ध के अंत तक जर्मन पनडुब्बियों के युद्ध संचालन की प्रभावशीलता 1942 की तुलना में 45 गुना कम हो गई थी। कार्ल डोनिट्ज़ ने बाद में अपने संस्मरण "द रीच सबमरीन फ्लीट" में लिखा, "घटनाओं... ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि वह क्षण आ गया था जब दोनों महान नौसैनिक शक्तियों की पनडुब्बी रोधी रक्षा हमारी पनडुब्बियों की युद्ध शक्ति से आगे निकल गई।"

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन पनडुब्बियों और कर्मियों का असमान रूप से बड़ा नुकसान एक और गलत धारणा के उभरने का आधार बन गया। वे कहते हैं कि जर्मन पनडुब्बी, कम से कम वेहरमाच में नाज़ीवाद के विचारों को अपनाने वाले, किसी भी तरह से पूर्ण युद्ध की रणनीति का दावा नहीं करते थे। उन्होंने "सम्मान की संहिता" के आधार पर युद्ध के पारंपरिक तरीकों का इस्तेमाल किया: दुश्मन को चेतावनी देते हुए सतह से हमला करना। और दुष्ट दुश्मन ने इसका फायदा उठाया और महान फासीवादियों को डुबो दिया। वास्तव में, नौसैनिक युद्ध आयोजित करने के मामले, जैसा कि वे कहते हैं, "ऊपर की ओर देखने के साथ", वास्तव में युद्ध के प्रारंभिक चरण में हुए थे। लेकिन तब ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने समूह पानी के भीतर हमलों की रणनीति विकसित की - "भेड़िया पैक"। उनके अनुसार, 300 छोटी पनडुब्बियां ग्रेट ब्रिटेन के साथ नौसैनिक युद्ध में जर्मनी को जीत दिलाने में सक्षम होंगी। और वास्तव में, अंग्रेजों को बहुत जल्द ही "भेड़िया झुंड" के "काटने" का अनुभव हुआ। एक बार जब कोई पनडुब्बी किसी काफिले का पता लगा लेती है, तो वह अलग-अलग दिशाओं से उस पर संयुक्त रूप से हमला करने के लिए 20-30 पनडुब्बियों को बुलाती है। इस रणनीति के साथ-साथ समुद्र में विमानन के व्यापक उपयोग के कारण ब्रिटिश व्यापारी बेड़े को भारी नुकसान हुआ। 1942 के केवल 6 महीनों में, जर्मन पनडुब्बियों ने 3 मिलियन टन से अधिक के कुल विस्थापन के साथ 503 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया।

हालाँकि, 1943 की गर्मियों तक, अटलांटिक की लड़ाई में एक बुनियादी बदलाव आ गया था। अंग्रेजों ने तीसरे रैह की पानी के नीचे की आग से अपना बचाव करना सीखा। वर्तमान स्थिति के कारणों का विश्लेषण करते हुए, डोनिट्ज़ को यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा: "दुश्मन हमारी पनडुब्बियों को बेअसर करने में कामयाब रहा और इसे बेहतर रणनीति या रणनीति की मदद से नहीं, बल्कि विज्ञान के क्षेत्र में श्रेष्ठता के कारण हासिल किया ... और इसका मतलब है एंग्लो-सैक्सन के खिलाफ युद्ध में एकमात्र आक्रामक हथियार हमारे हाथों से छूट रहा है।" समग्र रूप से मित्र देशों की नौसेना के तकनीकी उपकरण जर्मन जहाज निर्माण उद्योग की क्षमताओं से अधिक थे। इसके अलावा, इन शक्तियों ने काफिलों की सुरक्षा को मजबूत किया, जिससे वस्तुतः बिना किसी नुकसान के अपने जहाजों को अटलांटिक के पार ले जाना संभव हो गया, और यदि जर्मन पनडुब्बियों का पता चला, तो उन्हें संगठित और बहुत प्रभावी तरीके से नष्ट करना संभव हो गया।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े से जुड़ी एक और ग़लतफ़हमी यह विचार है कि ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने व्यक्तिगत रूप से 5 मई, 1945 को सभी थर्ड रीच पनडुब्बियों को नष्ट करने का आदेश दिया था। हालाँकि, वह उसे नष्ट नहीं कर सका जिसे वह दुनिया में सबसे ज्यादा प्यार करता था। शोधकर्ता गेन्नेडी ड्रोज़्ज़िन ने अपने मोनोग्राफ "मिथ्स ऑफ अंडरवाटर वारफेयर" में ग्रैंड एडमिरल के आदेश के एक अंश का हवाला दिया है। “मेरे पनडुब्बी! - यह कहा। “हमारे पीछे छह साल की शत्रुता है। तुम शेरों की तरह लड़े. लेकिन अब भारी दुश्मन ताकतों ने हमारे लिए कार्रवाई के लिए लगभग कोई जगह नहीं छोड़ी है। विरोध जारी रखने का कोई मतलब नहीं है. पनडुब्बियां, जिनकी सैन्य शक्ति कमजोर नहीं हुई है, अब अपने हथियार डाल रही हैं - इतिहास में अद्वितीय वीरतापूर्ण लड़ाई के बाद।" इस आदेश से यह स्पष्ट था कि डोनिट्ज़ ने सभी पनडुब्बी कमांडरों को आग बंद करने और बाद में प्राप्त निर्देशों के अनुसार आत्मसमर्पण करने के लिए तैयार होने का आदेश दिया। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, ग्रैंड एडमिरल ने सभी पनडुब्बियों को डुबोने का आदेश दिया, लेकिन कुछ मिनट बाद उन्होंने अपना आदेश रद्द कर दिया। लेकिन या तो बार-बार आदेश देने में देरी हुई, या यह बिल्कुल भी मौजूद नहीं था; केवल 215 पनडुब्बियां ही उनके चालक दल द्वारा डूब गईं। और केवल 186 पनडुब्बियों ने आत्मसमर्पण किया।

अब जहां तक ​​स्वयं पनडुब्बी चालकों की बात है। एक अन्य ग़लतफ़हमी के अनुसार, वे हमेशा फासीवाद के विचारों को साझा नहीं करते थे, पेशेवर होने के नाते जो ईमानदारी से अपने सैन्य कार्य को अंजाम देते थे। उदाहरण के लिए, कार्ल डोनिट्ज़ औपचारिक रूप से नाज़ी पार्टी के सदस्य नहीं थे, हालाँकि आत्महत्या करने से पहले फ्यूहरर ने उन्हें अपना उत्तराधिकारी नियुक्त किया था। हालाँकि, अधिकांश पनडुब्बी अधिकारी ईमानदारी से हिटलर के प्रति वफादार थे। रीच के मुखिया ने उन्हें वही भुगतान किया। वे कहते हैं कि अपनी सुरक्षा के लिए, उन्होंने ग्रैंड एडमिरल से पनडुब्बी से युक्त एक इकाई आवंटित करने के लिए भी कहा। जैसा कि शोधकर्ता जी. ड्रोज़्ज़िन लिखते हैं, डोनिट्ज़ के अधीनस्थ कभी भी हिटलर मशीन में "पत्थर" नहीं थे, "सरल पेशेवर" अपना काम अच्छी तरह से कर रहे थे। वे "राष्ट्र का रंग" थे, फासीवादी शासन के समर्थक थे। क्रेग्समरीन पनडुब्बी जो "स्टील ताबूतों" में जीवित बचे थे, उन्होंने अपने संस्मरणों में हिटलर के बारे में विशेष रूप से उत्साही शब्दों में बात की थी। और मुद्दा यह बिल्कुल नहीं है कि वे आर्य जाति की श्रेष्ठता के बारे में भ्रामक विचारों में विश्वास करते थे। उनके लिए, फ्यूहरर वह व्यक्ति था जिसने वर्साय की संधि द्वारा उल्लंघन किए गए सम्मान को वापस कर दिया था।

तो, आइए संक्षेप में बताएं। जर्मन पनडुब्बी सर्वश्रेष्ठ नहीं थे, क्योंकि, कई दुश्मन जहाजों को नष्ट करने के बाद, वे स्वयं मक्खियों की तरह मर गए। वे महान पेशेवर नहीं थे जो मैदान पर या यूं कहें कि समुद्र पर ईमानदारी से लड़ाई लड़ते थे। वे पनडुब्बी बेड़े के प्रशंसक थे, "स्टील ताबूतों" के इक्के...

समुद्र की गहराई से समुद्री साँप पिछली शताब्दी के मध्य में, सेंट हेलेना और केप टाउन के बीच अटलांटिक महासागर में स्थित अंग्रेजी कार्वेट डेडलस के चालक दल ने अप्रत्याशित रूप से समुद्र में एक बड़ी अजीब वस्तु देखी। वह सांप के समान बहुत बड़ा था