Дэлхийн 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцны флот. Карл Доницын "Чонон сүрэг" буюу 3-р Рейхийн 3-р рейхийн шумбагч онгоцууд

Зөвхөн 1944 он гэхэд холбоотнууд Германы шумбагч онгоцнуудын флотод учруулсан хохирлыг бууруулж чадсан юм.

У-47 шумбагч онгоц 1939 оны 10-р сарын 14-нд Британийн Royal Oak байлдааны хөлөг онгоц руу амжилттай дайрсны дараа боомтдоо буцаж ирэв. Зураг: АНУ Тэнгисийн цэргийн түүхийн төв

Зорилтот - Их Британи

Англи улс Шинэ ертөнцөөс, ялангуяа дэлхийн хоёр дайнд гол “нийлүүлэгч” байсан АНУ-аас хүнс, түүхий эдийн нийлүүлэлтээс шууд хамааралтай байв. Нэмж дурдахад, бүслэлт нь Их Британийг колоничлолд дайчлагдсан нэмэлт хүчнээс таслан зогсоож, Британийг тус тивд газардахад саад болно. Гэсэн хэдий ч Германы газрын довтлогчдын амжилт богино настай байв. Тэдний дайсан нь Нэгдсэн Вант Улсын флотын дээд хүчин төдийгүй хүчирхэг хөлөг онгоцууд бараг хүчгүй байсан Британийн нисэх хүчин байв. Францын баазуудад тогтмол агаарын цохилт өгснөөр 1941-42 онд Герман улс байлдааны хөлөг онгоцуудаа хойд боомтууд руу нүүлгэн шилжүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд тэд дайралтын үеэр бараг гутамшигтайгаар үхэж, дайн дуустал засварын ажил хийж байжээ.

Гуравдугаар Рейхийн далай дахь тулалдаанд түшиглэсэн гол хүч нь шумбагч онгоцууд байсан бөгөөд нисэх онгоцонд бага өртөмтгий, маш хүчтэй дайсан руу ч сэмхэн орж чаддаг байв. Хамгийн гол нь шумбагч онгоц барих нь хэд дахин хямд байсан, шумбагч онгоц нь бага түлш шаарддаг байсан бөгөөд энэ нь хамгийн хүчирхэг довтлогчоос дутуугүй үр дүнтэй байсан ч жижиг багийн үйлчилгээ үзүүлдэг байв.

Адмирал Доницын "Чонын сүрэг"

Энэ нь Британийг онгоц тээгчээ Атлантын далайгаас яаралтай гаргаж, байлдааны хөлөг онгоцууд болон бусад томоохон байлдааны хөлөг онгоцуудын хөдөлгөөнийг хязгаарлахад хүргэсэн бөгөөд одоо устгагч болон бусад дагалдан яваа хөлөг онгоцууд болгоомжтой хамгаалагдсан байв. Амжилтууд Гитлерт нөлөөлсөн: тэрээр шумбагч онгоцны талаарх сөрөг бодлоо өөрчилсөн бөгөөд түүний тушаалаар тэдний бөөнөөр баригдаж эхэлсэн. Дараагийн 5 жилийн хугацаанд Германы флот 1108 шумбагч онгоцтой байв.

Үнэн бол кампанит ажлын үеэр эвдэрсэн шумбагч онгоцнуудын алдагдал, засварын хэрэгцээг харгалзан Герман нэг удаа кампанит ажилд бэлэн байгаа хязгаарлагдмал тооны шумбагч онгоцуудыг гаргаж чадсан нь зөвхөн дайны дундуур тэдний тоо зуугаас давжээ.

Карл Дониц шумбагч онгоцны карьераа Дэлхийн 1-р дайны үеэр U-39 онгоцны ахлах хамтрагчаар эхлүүлсэн.

1935 онд Герман шумбагч онгоцны флотыг сэргээхээр шийдсэн үед Дониц 1-р усан онгоцны флотын командлагчаар нэгэн зэрэг томилогдсон бөгөөд "Усан онгоц Фюрер" хэмээх хачирхалтай цолыг хүртжээ. Энэ бол маш амжилттай томилгоо байсан: шумбагч онгоцны флот нь үндсэндээ түүний санаа байсан, тэр үүнийг эхнээс нь бүтээж, Гуравдугаар Рейхийн хамгийн хүчирхэг нударга болгон хувиргасан. Дониц бааздаа буцаж буй завь бүртэй биечлэн уулзаж, шумбагч онгоцны сургуулийн төгсөлтөд оролцож, тэдэнд зориулсан тусгай сувилал байгуулжээ. Энэ бүхний төлөө тэрээр өөрийг нь "Папа Карл" (Ватер Карл) гэж хочлодог доод албан тушаалтнуудаасаа маш их хүндэтгэлтэй ханддаг байв.

1935-38 онд "усан доорх фюрер" дайсны хөлөг онгоцыг агнах шинэ тактик боловсруулжээ. Өнөөг хүртэл дэлхийн бүх орны шумбагч онгоцууд дангаар ажиллаж байв. Дониц дайсан руу бүлэглэн довтолж буй устгагч флотилийн командлагчаар ажиллаж байхдаа шумбагч онгоцны дайнд бүлгийн тактик ашиглахаар шийджээ. Эхлээд тэр "хөшигний" аргыг санал болгодог. Хэсэг завь далайд гинжээр эргэлдэн алхаж байв. Дайсныг илрүүлсэн завь мэдээ илгээж, түүн рүү дайрсан бөгөөд бусад завь нь түүнд туслахаар яаравчлав.

Дараагийн санаа бол "тойрог" тактик байсан бөгөөд завь нь далайн тодорхой хэсэгт байрладаг байв. Дайсны цуваа юм уу байлдааны хөлөг онгоц орж ирэнгүүт тойрог руу дайсан орж ирж байгааг анзаарсан завь бусадтайгаа холбоо тогтоон байг удирдан чиглүүлж, мөхлийн бай руу тал бүрээс ойртож эхлэв.

Гэхдээ хамгийн алдартай нь том тээврийн тэрэг рүү дайрахад шууд боловсруулсан "чонын сүрэг" арга байв. Энэ нэр нь түүний мөн чанарт бүрэн нийцсэн - чоно ийм байдлаар олзоо агнадаг. Цувааг илрүүлсний дараа хэсэг шумбагч онгоцууд түүний чиглэлтэй зэрэгцэн төвлөрчээ. Эхний дайралтыг хийсний дараа тэрээр цувааг гүйцэж, шинэ цохилт өгөх байрлалд оров.

Хамгийн шилдэг нь

Германы шумбагч онгоцыг холбоотны нисэх онгоцууд дайрчээ. Зураг: АНУ Цэргийн түүхийн армийн төв

Аливаа дайны нэгэн адил энэ дайнд ч бас өөрийн хөзрийн тэмдэг байсан. Гюнтер Приен Герман даяар анхны алдартай усан доорх корсар болжээ. Тэрээр дээр дурдсан байлдааны хөлөг онгоцыг оруулаад нийт 164,953 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий гучин хөлөг онгоцтой). Үүнийхээ төлөө тэрээр Баатрын загалмайд царс модны навч авсан анхны Герман офицер болжээ. Рейхийн суртал ухуулгын яам тэр даруйд нь түүнийг шүтэх үзэл санааг бий болгож, Приен урам зоригтой шүтэн бишрэгчдээс бүхэл бүтэн уут захидал хүлээн авч эхлэв. Магадгүй тэр Германы хамгийн амжилттай шумбагч онгоц болох байсан ч 1941 оны 3-р сарын 8-нд цуваа руу дайрах үеэр түүний завь алга болжээ.

Үүний дараа Германы далайн гүний ацуудын жагсаалтыг Отто Кречмер тэргүүлж, нийт 266,629 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий дөчин дөрвөн хөлөг онгоцыг живүүлэв. Түүний араас Wolfgang L?th - нийт 225,712 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 43 хөлөг онгоц, Erich Topp - 193,684 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 34 хөлөг онгоц, алдартай Heinrich Lehmann-Willenbrock - нийт нүүлгэн шилжүүлэлттэй 25 хөлөг онгоцууд оржээ. 183,253 тонн жинтэй бөгөөд энэ нь U-96-тай хамт "U-Boot" ("шумбагч онгоц") уран сайхны киноны дүр болсон. Дашрамд хэлэхэд тэрээр агаарын дайралтын үеэр нас бараагүй. Дайны дараа Леманн-Вилленброк далайн худалдааны флотын ахлагчаар ажиллаж, 1959 онд живж байсан Бразилийн ачааны "Commandante Lira" хөлөг онгоцыг аврах ажиллагаанд онцгой оролцож, цөмийн реактортой Германы анхны хөлөг онгоцны командлагч болжээ. Түүний завь яг бааз дээр осолд орсны дараа босож, аялалд явсан (гэхдээ өөр багийн хамт), дайны дараа техникийн музей болжээ.

Ийнхүү Германы шумбагч онгоцны флот нь Британийнх шиг газрын гадарга, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд тийм ч гайхалтай дэмжлэг үзүүлээгүй ч хамгийн амжилттай нь болсон. Эрхэмсэг шумбагч онгоцууд нь нийт 826,300 тонн даацтай ердөө 70 байлдааны, 368 Германы худалдааны хөлөг онгоцыг эзэлжээ. Тэдний Америкийн холбоотнууд Номхон далайн дайны театрт нийт 4.9 сая тоннын даацтай 1178 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Дайны үед дайсны ердөө 157 байлдааны хөлөг онгоц, нийт 462,300 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий тээврийн хэрэгслийг торпедогоор цохиж байсан хоёр зуун жаран долоон Зөвлөлтийн шумбагч онгоцонд аз нь эелдэг байсангүй.

"Нисдэг Голландчууд"

1983 онд Германы найруулагч Вольфганг Петерсен Лотар-Гюнтер Буххаймын ижил нэртэй зохиолоос сэдэвлэн “Дас У-Бот” киног бүтээжээ. Төсвийн нэлээд хэсэг нь түүхэн үнэн зөв мэдээллийг сэргээхэд зарцуулсан. Фото: Bavaria Film

1935 оны 1-р сарын 16-нд Deutsche Werft энэ цувралын эхний зургаан шумбагч онгоцыг барих захиалга авчээ. Үүний дараа түүний үндсэн үзүүлэлтүүд болох 500 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 6250 миль аялах, 100 метр шумбах гүн хэд хэдэн удаа сайжирсан. Завины үндэс нь зургаан тасалгаанд хуваагдсан, ган хуудаснаас гагнасан, зузаан нь эхний загварт 18-22 мм, VII-C өөрчлөлтийн дагуу (түүхэн дэх хамгийн том шумбагч онгоц, 674 ширхэг байсан) бат бөх их бие байв. үйлдвэрлэсэн) төв хэсэгт аль хэдийн 28 мм, төгсгөл хэсэгт 22 мм хүртэл хүрсэн. Тиймээс VII-C их бие нь 125-150 метрийн гүнд зориулагдсан боловч 250 хүртэл шумбах боломжтой байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн 100-150 метр хүртэл шумбаж байсан холбоотны шумбагч онгоцнуудад хүрэх боломжгүй байв. Нэмж дурдахад ийм бат бөх бие нь 20 ба 37 мм-ийн бүрхүүлийн цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай. Энэ загварын аялалын хүрээ 8250 миль болж нэмэгдсэн.

Усанд шумбахын тулд таван тогтворжуулагчийн савыг усаар дүүргэсэн: нум, хойд, хоёр хажуугийн гэрлийн (гадна) их бие, нэг нь бат бөх дотор байрладаг. Сайн бэлтгэгдсэн багийнхан ердөө 25 секундын дотор усан дор "шумбаж" чадна! Үүний зэрэгцээ хажуугийн савнууд нэмэлт түлш авах боломжтой байсан бөгөөд дараа нь аялалын хүрээ 9,700 миль болж, хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр 12,400 хүртэл нэмэгджээ. тусгай танк шумбагч онгоцноос (IXD цуврал).

Завины зүрх - зургаан цилиндртэй хоёр дизель хөдөлгүүр нь хамтдаа 2800 морины хүчтэй байв. мөн гадаргуу дээрх хөлөг онгоцыг 17-18 зангилаа хүртэл хурдасгав. Усан доорх шумбагч онгоцыг Siemens-ийн цахилгаан мотороор (2х375 морины хүчтэй) хамгийн дээд хурд нь 7.6 зангилаагаар ажиллуулсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь сүйтгэгчдээс холдоход хангалтгүй байсан ч удаан, болхи тээврийг агнахад хангалттай байв. "Долоон" -ын гол зэвсэг нь 22 метрийн гүнээс "буудаж" байсан 533 мм-ийн таван торпедо хоолой (дөрвөн нум, нэг чанга) байв. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг "пуунууд" нь G7a (уурын хий) ба G7e (цахилгаан) торпедо байв. Сүүлийнх нь хүрээний хувьд мэдэгдэхүйц доогуур байсан (12.5-аас 5 км), гэхдээ тэд усан дээр өвөрмөц тэмдэг үлдээгээгүй бөгөөд хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор ижил байсан - 30 зангилаа хүртэл.

Цуваа доторх бай руу довтлохын тулд Германчууд тусгай FAT маневр хийх төхөөрөмжийг зохион бүтээж, торпедо нь "могой" хийсэн эсвэл 130 градусын эргэлттэй довтолжээ. Ижил торпедуудыг сүүл рүү нь дарж байсан устгагчдыг тулалдахад ашигладаг байсан - хатуу аппаратаас буудаж, тэдэн рүү "толгойгоороо" ирж, дараа нь огцом эргэж, хажуу тийшээ цохив.

Уламжлалт холбоо барих торпедоос гадна торпедо нь соронзон гал хамгаалагчаар тоноглогдсон байж болох бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны ёроолоор дамжин өнгөрөхдөө дэлбэлэх боломжтой юм. Мөн 1943 оны сүүлээс онилгүйгээр буудах боломжтой T4 акустик торпедо ашиглалтад оржээ. Үнэн, энэ тохиолдолд шумбагч онгоц өөрөө боолтыг зогсоох эсвэл хурдан гүн рүү явах ёстой байсан тул торпедо буцаж ирэхгүй байв.

Завьнууд нь 88 мм, 45 мм-ийн нумтай буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд хожим нь маш хэрэгтэй 20 мм-ийн зенит буугаар зэвсэглэсэн нь тэднийг хамгийн аймшигт дайсан болох Британийн Агаарын цэргийн хүчний эргүүлийн онгоцноос хамгаалжээ. Хэд хэдэн "долоо" нь FuMO30 радарыг хүлээн авсан бөгөөд 15 км хүртэлх зайд агаарын бай, 8 км хүртэлх зайд байгаа байг илрүүлсэн.

Тэд далайн гүнд живжээ...

Вольфганг Петерсений "Das U-Boot" кинонд VII цуврал шумбагч онгоцоор аялж байсан шумбагч онгоцны амьдрал хэрхэн зохион байгуулагдсаныг харуулсан. Фото: Bavaria Film

Дөнгөж далайд гарсан шумбагч онгоцнууд хамгийн түрүүнд тааралдсан зүйл бол аймшигтай давчуу нөхцөл байв. Энэ нь ялангуяа VII цуврал шумбагч онгоцны багийнханд нөлөөлсөн бөгөөд тэдгээр нь дизайны хувьд давчуу байсан тул холын зайн аялалд шаардлагатай бүх зүйлээр дүүрэн байв. Багийнхны унтдаг газар болон бүх чөлөөт булангуудыг хайрцагтай хоол хүнс хадгалахад ашигладаг байсан тул багийнхан хаа сайгүй амарч, хооллох шаардлагатай байв. Нэмэлт тонн түлш авахын тулд цэвэр ус (ундны болон эрүүл ахуйн шаардлага хангасан) саванд шахаж, улмаар түүний хэрэглээг эрс багасгасан.

Үүнтэй адил шалтгааны улмаас Германы шумбагч онгоцууд далайн голд цөхрөнгөө барсан хохирогчдоо хэзээ ч аварч байгаагүй. Эцсийн эцэст тэдгээрийг сул торпедо хоолой руу түлхэхээс өөр газар байрлуулах газар байсангүй. Тиймээс шумбагч онгоцнуудтай зууралдсан хүнлэг бус мангасуудын нэр хүнд бий болсон.

Өөрийнхөө амьдралын төлөө байнгын айдас өршөөлийн мэдрэмж нь уйтгартай байв. Кампанит ажлын үеэр бид мина болон дайсны онгоцноос байнга болгоомжилж байх ёстой байв. Гэхдээ хамгийн аймшигтай зүйл бол дайсны устгагч ба шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд, эс тэгвээс тэдний гүний цэнэгүүд байсан бөгөөд тэдгээрийн ойрын дэлбэрэлт нь завины их биеийг сүйтгэж чаддаг байв. Энэ тохиолдолд хүн хурдан үхнэ гэж найдаж болно. Завины шахсан их бие хэрхэн хагарч, хэдэн арван атмосферийн даралтын дор усны урсгалаар дотогш ороход бэлэн байгааг аймшигтай сонсоод хүнд гэмтэл авч, ангал руу эргэлт буцалтгүй унах нь илүү аймшигтай байв. Эсвэл бүр ч дор, үүрд хөрсөн дээр хэвтээд, ямар ч тус болохгүйг нэгэн зэрэг ухаарч аажуухан амьсгал хураах...

Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш бараг 70 жил өнгөрсөн ч өнөөдрийг хүртэл бид түүний сүүлчийн үе шатуудын талаар бүгдийг мэдэхгүй байна. Тийм ч учраас Латин Америкийн эрэг дээр гарч ирсэн Гуравдугаар Рейхийн нууцлаг шумбагч онгоцны тухай хуучин түүхүүд хэвлэл, уран зохиолд дахин дахин амилсаар байна. Ялангуяа Аргентин тэдний сонирхлыг татсан.

Бодит ч бай, зохиомол ч ийм түүхүүдийн үндэс байсан. Далай дахь дайнд Германы шумбагч онгоцууд ямар үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг хүн бүр мэддэг: Дэлхийн 2-р дайны үеэр 1162 шумбагч онгоц Германы нөөцийг орхисон. Гэхдээ Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин зөвхөн энэ рекорд тооны завиар бахархаж чадсангүй.

Тухайн үеийн Германы шумбагч онгоцууд нь хамгийн өндөр техникийн шинж чанараараа ялгагдана - хурд, шумбах гүн, хосгүй аялалын хүрээ. Дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн хамгийн том шумбагч онгоцууд (Цуврал С) Германы лицензийн дагуу баригдсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

1944 оны 7-р сард Германы U-250 завь Выборгийн буланд гүехэн гүнд живэх үед Зөвлөлтийн командлал флотыг ямар ч үнээр хамаагүй босгож, Кронштадт руу хүргэхийг шаардсан бөгөөд энэ нь дайсны зөрүүд эсэргүүцлийг үл харгалзан хийсэн юм. . U-250-ийн харьяалагддаг VII цуврал завь нь 1944 онд Германы технологийн сүүлчийн үг гэж тооцогдохоо больсон ч Зөвлөлтийн дизайнеруудад зориулж түүний загварт олон шинэлэг зүйл байсан.

Түүнийг баригдсаны дараа Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Кузнецов тусгай тушаал гаргаж, U-250-ийг нарийвчилсан судалгаа хийх хүртэл шинэ шумбагч онгоцны төсөл дээр эхэлсэн ажлыг түр зогсоохыг хэлэхэд хангалттай. Үүний дараа "Герман" -ын олон элементүүдийг Зөвлөлтийн 608-р төсөл, дараа нь 613-р төслийн завь руу шилжүүлсэн бөгөөд үүнээс зуу гаруй нь дайны дараах жилүүдэд баригдсан байна. 1943 оноос хойш нэг нэгээр нь далайд гарч буй XXI цуврал завьнууд ялангуяа өндөр гүйцэтгэлтэй байв.

ТӨВ БАЙДАЛТАЙ БАЙНА

Аргентин улс дэлхийн дайнд төвийг сахихыг сонгосон ч Германыг дэмжсэн байр суурийг баримталж байв. Германы томоохон диаспора энэ өмнөд улсад маш их нөлөөтэй байсан бөгөөд дайтаж буй эх орон нэгтнүүддээ бүх талын туслалцаа үзүүлж байв. Германчууд Аргентинд олон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, асар том газар нутаг, загас агнуурын завь эзэмшдэг байв.

Атлантын далайд ажиллаж байсан Германы шумбагч онгоцууд Аргентины эрэгт байнга ойртож, хоол хүнс, эм тариа, сэлбэг хэрэгслээр хангадаг байв. Нацист шумбагч онгоцнуудыг Аргентины эрэг дагуу олноороо тархсан Германы эдлэн газрын эзэд баатар болгон хүлээж авав. Тэнгисийн цэргийн дүрэмт хувцас өмссөн сахалтай эрчүүдэд зориулсан жинхэнэ найр болдог гэж нүдээр үзсэн гэрчүүд хэлэв - хурга, гахай шарж, хамгийн сайн дарс, торхон шар айраг дэлгэв.

Гэвч орон нутгийн хэвлэлүүд энэ талаар мэдээлээгүй байна. Гуравдугаар Рейх ялагдсаны дараа Эйхманн, Прибке, садист эмч Менгеле, Хорватын фашист дарангуйлагч Павелич болон бусад олон алдартай нацистууд болон тэдний туслахууд энэ улсад орогнож, зугтсан нь гайхах зүйл биш юм. шийтгэлээс.

Тэд бүгд Өмнөд Америкт шумбагч онгоцонд суусан гэсэн цуу яриа гарч байсан бөгөөд 35 шумбагч онгоцноос бүрдсэн тусгай эскадриль ("Фюрерийн цуваа" гэж нэрлэгддэг) Канарт баазтай байв. Адольф Гитлер, Эва Браун, Борманн нар ижил аргаар аврал олсон гэсэн эргэлзээтэй хувилбарууд, мөн Антарктидад шумбагч флотын тусламжтайгаар үүсгэн байгуулсан Германы Шинэ Свабиа хэмээх нууц колонийн тухай эргэлзээтэй хувилбарууд өнөөдрийг хүртэл няцаагдсангүй.

1942 оны 8-р сард Бразил улс Гитлерийн эсрэг эвслийн дайтаж буй орнуудтай нэгдэж, газар, агаар, далай дахь тулалдаанд оролцов. Европ дахь дайн аль хэдийн дуусаж, Номхон далайд шатаж байх үед тэрээр хамгийн их хохирол амссан. 1945 оны 7-р сарын 4-нд төрөлх эргээсээ 900 милийн зайд Бразилийн Бахиа хөлөг онгоц дэлбэрч, бараг тэр даруй живжээ. Ихэнх шинжээчид түүний үхлийг (330 багийн гишүүдийн хамт) Германы шумбагч онгоцнуудын хийсэн ажил гэж үздэг.

ХААС ХЯНАЛТЫН БАЙР ДЭЭР БАЙНА УУ?

Хүнд хэцүү цаг үеийг хүлээж, дайтаж буй хоёр эвслийн нийлүүлэлтээр сайн мөнгө олсны эцэст дайны төгсгөлд бүгдэд нь ойлгомжтой байх үед 1945 оны 3-р сарын 27-нд Аргентин Германд дайн зарлав. Гэвч үүний дараа Германы завины урсгал улам л нэмэгдэх шиг болов. Далайн эргийн тосгоны олон арван оршин суугчид, мөн далай дахь загасчид, тэдний хэлснээр, өмнө зүг рүү чиглэн хөдөлж буй шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр бараг сэрүүн хэлбэрээр нэгээс олон удаа ажиглаж байжээ.

Хамгийн сониуч нүдтэй гэрчүүд өөрсдийн тавцан дээр хас тэмдгийг харсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд Германчууд хэзээ ч завиныхаа тавцан дээр тавьдаггүй байв. Аргентины эргийн ус, эргийг одоо арми, тэнгисийн цэргийнхэн эргүүлж байв. 1945 оны 6-р сард Мардел Плата хотын ойролцоо эргүүлийн ажилтнууд битүүмжилсэн савлагаатай янз бүрийн бүтээгдэхүүн агуулагдаж байсан агуйтай тааралдсан тохиолдол байдаг. Тэд хэнд зориулагдсан нь тодорхойгүй хэвээр байна. 1945 оны 5-р сараас хойш хүн амын ажиглаж байсан шумбагч онгоцны төгсгөлгүй урсгал хаанаас ирснийг ойлгоход хэцүү байна.

Эцсийн эцэст 4-р сарын 30-нд Германы Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, Гранд адмирал Карл Доениц Солонго ажиллагаа явуулах тушаал өгсөн бөгөөд энэ үеэр Рейхийн үлдсэн бүх шумбагч онгоцууд (хэдэн зуун) үерт автжээ. Далайд эсвэл өөр өөр орны боомтуудад байсан эдгээр хөлөг онгоцны зарим нь ерөнхий командлагчийн зааврыг биелүүлээгүй бөгөөд зарим багийнхан үүнийг биелүүлэхээс татгалзсан байх магадлалтай.

Ихэнх тохиолдолд янз бүрийн завь, тэр дундаа далайн давалгаан дээр унжсан загас агнуурын завь зэргийг далайд ажиглагдсан шумбагч онгоц гэж андуурсан, эсвэл нүдээр үзсэн хүмүүсийн мэдээллүүд нь тэдний төсөөллийн үр дүн байсан гэдэгтэй түүхчид санал нэгддэг. Германы хариу цохилт.

АХМАД ЦИНЗАНО

Гэсэн хэдий ч дор хаяж хоёр Германы шумбагч онгоц хий үзэгдэл биш, харин амьд багийнхантай жинхэнэ хөлөг онгоцууд болж хувирав. Эдгээр нь 1945 оны зун Мардел Плата боомт руу нэвтэрч Аргентины эрх баригчдад бууж өгсөн U-530, U-977 онгоцууд байв. Аргентин офицер 7-р сарын 10-ны өглөө эрт U-530 онгоцонд суухдаа хөлөг онгоцны тавцан дээр эгнэн зогсох багийнхан ба түүний командлагчийг харсан - өөрийгөө Отто Вермут (хожим Аргентины далайчид түүнийг ахмад Синзано гэж нэрлэдэг байсан) гэж танилцуулсан залуу ахлах дэслэгч. U-530 болон түүний 54 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан Аргентины эрх баригчдын өршөөлд бууж өгсөн гэж мэдэгдэв.

Үүний дараа шумбагч онгоцны далбааг буулгаж, багийн гишүүдийн жагсаалтын хамт Аргентины эрх баригчдад хүлээлгэн өгсөн байна.

U-530 онгоцыг шалгасан Мардел Плата тэнгисийн цэргийн баазын хэсэг офицерууд шумбагч онгоцонд тавцангийн буу, нисэх онгоцны эсрэг хоёр пулемёт байхгүй (барьж авахаасаа өмнө далайд хаясан) нэг ч ширхэг ч байгаагүй гэж тэмдэглэжээ. торпедо. Усан онгоцны бүх бичиг баримт, шифрлэлтийн машин устгагдсан. Ялангуяа шумбагч онгоцонд хийлдэг аврах завь байхгүй байсан нь нацистын зарим дүрийг (магадгүй Гитлер өөрөө) эрэг дээр буулгахад ашигласан байж болзошгүйг харуулж байна.

Байцаалтын үеэр Отто Вермут хэлэхдээ U-530 2-р сард Киелээс гарч, Норвегийн фьордуудад 10 хоног нуугдаж, дараа нь АНУ-ын эрэг дагуу аялж, 4-р сарын 24-нд өмнөд зүг хөдөлсөн гэжээ. Отто Вермут робот байхгүй байгаа талаар тодорхой тайлбар өгч чадаагүй. Сураггүй алга болсон ботыг усан онгоц, онгоц, тэнгисийн явган цэргийнхэн оролцуулан эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулсан ч үр дүнд хүрээгүй байна. 7-р сарын 21-нд энэ ажиллагаанд оролцсон хөлөг онгоцууд бааз руугаа буцахыг тушаажээ. Энэ мөчөөс хойш хэн ч Германы шумбагч онгоцыг Аргентины усанд хайгаагүй.

ДЭЭРЭМЧИНИЙН ТҮҮХ

Германы шумбагч онгоцны өмнөд тэнгис дэх адал явдлын тухай түүхийг дүгнэж хэлэхэд сэтгүүлчдийн ачаар U-2670 онгоцны командлагч гэдгээрээ алдартай болсон Корветтийн ахмад Пол фон Реттелийг дурдахгүй байхын аргагүй юм. Тэрээр 1945 оны 5-р сард Атлантын далайд байхдаа шумбагч онгоцоо живүүлэхээс татгалзаж, бууж өгөхөөс татгалзаж, Африк, Зүүн өмнөд Азийн эрэгт далайн дээрэм хийж эхэлжээ. Шинээр үйлдвэрлэсэн филибустер өөртөө асар их хөрөнгө цуглуулсан гэж үздэг. Тэрээр дизель хөдөлгүүрийнхээ түлш, ус, хоол хүнсээ хохирогчдоос нөхөж өгчээ.

Тэр бараг зэвсэг хэрэглэдэггүй байсан, учир нь цөөхөн хүн түүний хүчирхэг шумбагч онгоцыг эсэргүүцэж зүрхэлсэн. Энэ түүх хэрхэн дууссаныг сэтгүүлчид мэдэхгүй. Гэхдээ U-2670 дугаартай шумбагч онгоц Германы флотод бүртгэгдээгүй, фон Реттель өөрөө командлагчдын жагсаалтад ороогүй нь тодорхой юм. Тиймээс далайн романсыг хайрлагчдын урмыг хугалсан түүний түүх сонины нугас болж хувирав.

Константин РИШ

"Хараат бус цэргийн тойм" 2007 оны 24-р дугаарт В.Т.Куличенкогийн "Алтыг шумбагч онгоцоор авч явна уу" (Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцны нууц тээврийн үйл ажиллагаа) нийтлэлийг нийтлэв. Энэ нийтлэлийн товч тоймыг энд оруулав.

Гуравдугаар Рейхийн шумбагч флотын байлдааны ажиллагааны талаар олон арван ном, олон зуун нийтлэл бичсэн. Гэхдээ Германы шумбагч онгоцны тусламжтайгаар хийгдсэн тээврийн үйл ажиллагаанд зориулагдсан хэвлэмэл бүтээлүүдийн жагсаалт илүү даруухан харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ тэд жишээлбэл, Zeiss оптик, багаж хэрэгсэл, зэвсэг, Германы мэргэжилтнүүдийг Японд хүргэв. Гэхдээ асуудал зөвхөн ийм төрлийн ачаа тээвэрлэлтээр хязгаарлагдахгүй...

Ураны хангамж

Японд 1941 оны 12-р сард Номхон далайн дайн эхлэхээс өмнө уран-235-тай ажил хийгдэж байсан боловч бүрэн хэмжээний туршилт хийхэд хангалттай нөөц байгаагүй. 1943 онд Токиогоос хоёр тонн ураны хүдэр авах хүсэлтийг Берлин рүү илгээв. Мөн оны сүүлээр энэ түүхий эдээс нэг тонныг Германы шумбагч хөлөг онгоцонд авав. Гэсэн хэдий ч тэрээр зорьсон газраа хүрч чадаагүй юм.

Энэ шумбагч онгоцны тоо, хувь заяа одоогоор тодорхойгүй байна. Магадгүй энэ нь далайн ёроолд хаа нэгтээ оршдог. Саяхныг хүртэл нацист Герман нар манддаг улс руу дахин уран илгээгээгүй гэж үздэг байсан. Гэхдээ энэ нь тийм биш нь тодорхой болсон ...

Гитлер ЗСБНХУ болон Сталины барууны холбоотнуудын эсрэг хийсэн дайн ялагдсаныг мэдээд ямар ч төрлийн "нууц зэвсэг"-д найдаж эхлэв. Германчуудад атомын бөмбөг бүтээх цаг байгаагүй нь тодорхой. Магадгүй тэд Берлинд итгэж байсан тул япончууд тэдэнд тусалсан бол үүнийг хийж чадна.

Ингээд 1945 оны 3-р сарын 25-нд харанхуйд халхлагдсан У-234 шумбагч онгоц хагас тонн баяжуулсан уран-235 ачсан Киелээс чимээгүйхэн хөдөллөө. Уранаас гадна уг шумбагч онгоцонд задаргаатай Ме-262 тийрэлтэт онгоц болон V-2 пуужингийн эд анги тээвэрлэж явсан байна. Усан онгоцон дээрх кампанит ажлын зорилгыг зөвхөн хоёр хүн л мэддэг байсан - командлагч-дэслэгч Иоганн-Гейнрих Фехлер, хоёрдугаар офицер Карл-Эрнст Пфафф нар.

Нацист Герман эцсийн сүйрэлд өртөх үед U-234 онгоц замдаа явж байсан. Их адмирал Карл Доениц далайд байгаа Германы бүх шумбагч онгоцыг бууж өгөхийг тушаав. Гэсэн хэдий ч U-234 Атлантын далайг гатлах замаа үргэлжлүүлэв. Командлагч Америк, Их Британийн шумбагч онгоц эсэргүүцэх хүчнээс амжилттай зугтсан боловч удалгүй шумбагч онгоц Японд хүрч чадахгүй болсныг ойлгов. Фелер офицеруудаа цуглуулж ганц асуулт асуув: юу хийх вэ? Кампанит ажлыг зогсоож, бууж өгөх шийдвэрийг санал нэгтэй гаргаж байна.

1945 оны 5-р сарын 14-нд U-234 Америкийн устгагч онгоцны радарын дэлгэц дээр гарч ирэв. Шумбагч онгоц 14 зангилаа хурдтайгаар АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцнуудад ойртож...

Tierra del Fuego ажиллагаа

1944 оноос өмнө Тиерра дель Фуэго ажиллагаа эхэлсэн. Харанхуй бүрхсэн дор, SS-ээр бүслэгдсэн Хойд Германы баазуудын тулгуур дээр Рейхийн Аюулгүй байдлын албаны (RSHA) ерөнхий газрын тусгай төлөөлөгчид шумбагч онгоцонд битүүмжилсэн хайрцгийг ачих ажлыг хянаж байв. Тэднийг торпедо тасалгаанд байрлуулж, олборлосон. Хэрэв далайд шумбагч онгоц баригдах аюул байсан бол энэ нууц ачааг торпедотой хамт дэлбэлэх болно. Энэхүү онцгой байдлын хувьд хамгийн хатуу дэг журамтай байсан бөгөөд шумбагч онгоцны багийн гишүүдэд найдаж болох SS тусгай хүчний нацист фанатууд багтсан: тэд баригдахаас илүү ёроол руу явахыг илүүд үздэг.

Шумбагч онгоцны хайрцгууд валют, алт, үнэт эдлэлээр дүүрэн байв. Тиерра дель Фуэго ажиллагааны үеэр нацистууд Испанийн байлдан дагуулагчдын мөрөөдөж ч байгаагүй асар их баялгийг Өмнөд Америк руу зөөж чадсан юм. Мөнгөнөөс гадна зөвхөн Аргентинд 2511 кг алт, 87 кг цагаан алт, 4638 каратын алмаз нийлүүлсэн байна. Энэ бүхэн юунд хүргэв? Энэ асуултад одоогоор хариулт алга байна.

U-534 шумбагч онгоцны нууц

Дэлхийн 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцыг Фюрерийн цуваа гэж нэрлэдэг маш нууц бүлэглэл байсан нь харьцангуй саяхан мэдэгдэв. Үүнд 35 шумбагч онгоц багтжээ.

1944 оны сүүлчээр Киль хотод "Фюрерийн цуваа" -д багтсан шумбагч онгоцнуудаас торпедо болон бусад зэвсгийг зайлуулж, далайд гарахдаа тулалдаанд оролцохыг хатуу хориглов. Шумбагч онгоцны багийнханд зөвхөн гэрлээгүй далайчдыг сонгосон бөгөөд үүнээс гадна нэг ч ойрын хамаатан амьд үлдсэнгүй. Гитлер, Дониц нарын зааврын дагуу шумбагч онгоцны командлагчид "мөнхийн чимээгүй байх тангараг" авахыг захирагч бүрээс шаардах ёстой.

Үнэт зүйл, бичиг баримт бүхий чингэлэг, асар их хэмжээний хангамжийг Фюрерийн цуваа шумбагч онгоцонд ачжээ. Үүнээс гадна шумбагч онгоцууд нууцлаг зорчигчдыг авчээ.

Эдгээр шумбагч онгоцны нэг болох U-977-ийн командлагч Хайнц Шеффер баригджээ. Америк, Британийн тагнуулын албаны төлөөлөгчдөөс олон тооны байцаалт авах үеэр тэрээр Фюрерийн цуваа шумбагч онгоцны талаар ямар нэгэн чухал мэдээлэл хэзээ ч илрээгүй. 1952 онд бичсэн дурсамжийн номонд бас л шуугиан тарьсан зүйл байгаагүй. Гэхдээ Шеффер тодорхой нууцыг мэддэг байсан нь түүний 1983 оны 6-р сарын 1-ний өдрийн "хуучин нөхөр" ахмад зур Си (1-р зэрэглэлийн) Вильгельм Бернхартад хаягласан захидалд нотлогдож байна: "...Та нарт хэлснээр та юунд хүрэх вэ? Бидний эрхэм зорилго юу байсан тухай үнэн?Тэгээд та нарын илчлэлтүүдээс болж хэн зовох вэ?Үүнийг бод!

Мэдээжийн хэрэг, та зөвхөн мөнгөний төлөө үүнийг хийх бодолгүй байна. Би дахин давтан хэлье: үнэн нь далайн ёроолд манай шумбагч онгоцтой унт. Энэ бол миний бодол..."

Захидал нь "Рейхийн эрдэнэс" эсвэл өөр зүйлийн тухай ярьж байсан уу? Данийн хоолойн ёроолд U-534 шумбагч онгоц олдсоны дараа энэ асуултын хариултыг авах бололтой. Тэртээ 1986-1987 онд живсэн хөлөг онгоцыг мэргэжлийн түвшинд эрэлхийлдэг Дани улсын иргэн Ааге Женсений энэхүү шуугиан дэгдээсэн нээлтийн талаар дэлхийн бүх сонин хэвлэлд нийтэлсэн байдаг. Тэр бол Германы шумбагч онгоцыг олсон хүн юм.

1945 оны 5-р сарын 5-нд Киелээс гарсан U-534 нь Гуравдугаар Рейхийн алтны нөөцийн нэлээд хэсэг, Германы нууц архив, дөч орчим нэр хүндтэй нацистуудыг авч явсан гэж хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдэгджээ. U-534 онгоцны командлагч Герберт Ноллау Латин Америк руу чиглэхийг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч холбоотнууд Герман болон хойд Европын орнуудын эрэг дагуу олон мянган далайн мина тавьсан нь шумбагч онгоцыг шөнийн цагаар эсвэл усан дор явах боломжгүй болгосон. Уг шумбагч онгоц Анхольт арлын ойролцоо Британийн онгоцуудын дайралтад өртөж, 60 метрийн гүнд живсэн байна. Гэвч багийн 47 гишүүн зугтаж чадсан байна. Тэд дараа нь U-534 ачааны талаар ярьсан.

Гэвч шумбагч онгоцны өсөлт хойшлогджээ. 1993 онд Голландын “Смит Со” компанийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн “U-534” төсөлтэй холбоотойгоор энэ тухай дахин ярьж эхэлсэн. Түүний удирдагчдын нэг Вардло 1993 оны 7-р сард сэтгүүлчдэд ярилцлага өгөхдөө шумбагч онгоцыг өсгөх ажлыг ойрын ирээдүйд эхлүүлнэ гэж мэдэгджээ. "Бид амьд багийн арван есөн гишүүнтэй ярилцсан" гэж Вардло хэлэв. "Харамсалтай нь" ачааны нууцыг мэддэг байсан бөгөөд шумбагч онгоцны яг маршрутын талаар мэддэг байсан бүх хүмүүс эрт нас барсан. Ерөнхийдөө ийм байж магадгүй юм. Онгоцонд онцгой зүйл байгаагүй."

Дахин 14 жил өнгөрч, U-534-ийг өсгөсөнгүй. Яагаад? U-534-ийн гадаргуу дээр харагдах нь тийм ч таатай биш байгаа нөлөө бүхий хүмүүс байсаар байгаа байх.

Буруу ойлголтын нэвтэрхий толь бичиг. Гуравдугаар Рейх Лихачева Лариса Борисовна

Гуравдугаар Рейхийн шумбагч онгоцны флот. Далайн гүний тухай буруу ойлголт

Хүүхдүүд бидэнд юу хэрэгтэй вэ? Ферм бидэнд юу хэрэгтэй вэ?

Дэлхий дээрх баяр баясгалан нь бидний тухай биш юм.

Дэлхий дээр бидний амьдарч буй бүх зүйл одоо байгаа

Бага зэрэг агаар, захиалга.

Бид ард түмэнд үйлчлэхийн тулд далайд гарсан.

Тийм ээ, хүмүүсийн эргэн тойронд ямар нэгэн зүйл байдаг ...

Шумбагч онгоц усанд ордог -

Түүнийг хаа нэг газар хай.

Александр Городницкий

Гуравдугаар Рейхийн шумбагч флот нь Вермахтын хамгийн амжилттай байлдааны нэгж байсан гэсэн буруу ойлголт байдаг. Үүнийг батлахын тулд Уинстон Черчиллийн хэлсэн үгийг ихэвчлэн иш татдаг: “Дайны үед миний санааг зовоосон цорын ганц зүйл бол Германы шумбагч онгоцнуудын аюул байсан. Далай тэнгисийг дайран өнгөрч байсан “Амьдралын зам” аюулд оров. Нэмж дурдахад Германы шумбагч онгоцууд устгасан Гитлерийн эсрэг эвслийн холбоотнуудын тээврийн болон байлдааны хөлөг онгоцны статистик нь үүнийг харуулж байна: нийтдээ 13.5 сая тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй 2000 орчим байлдааны хөлөг онгоц, худалдааны хөлөг онгоц живсэн (Карл Доеницын хэлснээр). , нийт 15 сая тонн даацтай 2759 хөлөг онгоц). Энэ тохиолдолд дайсны 100 мянга гаруй далайчин амь үрэгджээ.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид Рейхийн усан доорх армада цомыг түүний алдагдалтай харьцуулж үзвэл зураг нь баяр хөөр багатай харагдаж байна. 791 шумбагч онгоц цэргийн кампанит ажлаас буцаж ирээгүй нь нацист Германы шумбагч онгоцны нийт флотын 70% юм! Гуравдугаар Рейхийн нэвтэрхий толь бичигт дурдсанаар 40 мянга орчим шумбагч онгоцны 28-32 мянган хүн буюу 80 хувь нь нас баржээ. Заримдаа иш татсан тоогоор 33 мянган хүн нас бардаг. Үүнээс гадна 5 мянга гаруй хүн олзлогдсон байна. "Усан онгоц Фюрер" Карл Доениц усан доорхи давуу байдлын төлөө Герман улс ямар их үнэ төлж байсныг гэр бүлээрээ мэдэрсэн - тэрээр хоёр хүү, шумбагч онгоцны офицер, зээ хүүгээ алдсан.

Ийнхүү Дэлхийн 2-р дайны эхний үе шатанд Германы шумбагч флотын ялалт нь Пиррик байсан гэж бид бүрэн итгэлтэйгээр хэлж чадна. Германы шумбагч онгоцны Оросын судлаачдын нэг Михаил Курушин бүтээлээ "Рейхийн ган авс" гэж нэрлэсэн нь гайхах зүйл биш юм. Түрэмгийлэгч шумбагч онгоцууд болон Америк-Британийн тээврийн флотын хохирлыг харьцуулах нь Холбоотны шумбагч онгоцны эсрэг хүчтэй хамгаалалтын нөхцөлд Германы шумбагч онгоцууд өмнөх амжилтдаа хүрч чадахгүй болсныг харуулж байна. Хэрэв 1942 онд Рейхийн живсэн шумбагч онгоц бүрт 13.6 холбоотны хөлөг сүйрсэн бол 1945 онд ердөө 0.3 хөлөг онгоц сүйрчээ. Энэ харьцаа нь Германы талд байсангүй бөгөөд дайны төгсгөлд Германы шумбагч онгоцны байлдааны үр нөлөө 1942 онтой харьцуулахад 45 дахин буурсан болохыг харуулж байна. "Тэнгисийн цэргийн хоёр том гүрний шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт манай шумбагч онгоцны байлдааны хүчийг давах цаг ирснийг үйл явдлууд хоёрдмол утгагүй харуулсан" гэж Карл Доениц "Рейхийн шумбагч флот" дурсамждаа бичжээ.

Германы шумбагч онгоц, ажилтнуудын харьцангуй их хэмжээний алдагдал нь өөр нэг буруу ойлголт үүсэх үндэс болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нацизмын үзэл санааг хүлээн авсан Вермахт дахь Германы шумбагч онгоцууд ямар ч аргаар хамаагүй нийт дайны тактикийг хүлээн зөвшөөрөөгүй гэж тэд хэлэв. Тэд "хүндэтгэлийн код" -д суурилсан уламжлалт дайны аргыг ашигласан: дайсан руу сэрэмжлүүлэг өгөх замаар гадаргуугаас довтлох. Үүнийг далимдуулан харгис дайсан язгууртнууд фашистуудыг живүүлэв. Үнэн хэрэгтээ, тэнгисийн цэргийн тулалдаан, тэдний хэлснээр "хавчтай" дайны эхний үе шатанд гарч байсан. Гэвч дараа нь Гранд Адмирал Карл Доениц усан доорх бүлгийн довтолгооны тактикийг боловсруулсан - "чонын сүрэг". Түүний хэлснээр, 300 жижиг шумбагч онгоц Их Британитай хийсэн тэнгисийн цэргийн дайнд Германыг ялалтад хүргэх боломжтой. Үнэхээр ч британичууд тун удалгүй "чонын сүрэг"-ийн "хазуулалтыг" мэдэрсэн. Шумбагч онгоц цувааг илрүүлсний дараа 20-30 шумбагч онгоцыг өөр өөр чиглэлээс довтлохоор дууддаг. Энэхүү тактик, түүнчлэн нисэх онгоцыг далайд өргөнөөр ашиглах нь Британийн худалдааны флотод их хэмжээний хохирол учруулсан. 1942 оны 6 сарын дотор Германы шумбагч онгоцууд дайсны 503 хөлөг онгоцыг живүүлж, нийт 3 сая гаруй тонн нүүлгэн шилжүүлсэн байна.

Гэсэн хэдий ч 1943 оны зун гэхэд Атлантын далай дахь тулалдаанд үндсэн өөрчлөлт гарсан. Британичууд Гуравдугаар Рейхийн усан доорх галаас өөрсдийгөө хамгаалж сурсан. Одоогийн нөхцөл байдлын шалтгааныг задлан шинжилж үзэхэд Доениц: "Дайснууд манай шумбагч онгоцуудыг саармагжуулж чадсан бөгөөд үүнд дээд зэргийн тактик, стратегийн тусламжтайгаар бус, харин шинжлэх ухааны салбарт давуу байдлын ачаар хүрсэн ... Мөн энэ нь гэсэн үг юм. Англо-Саксоны эсрэг дайны цорын ганц довтолгооны зэвсэг нь бидний гараас үлдэж байна." Холбоотны Тэнгисийн цэргийн хүчний техникийн тоног төхөөрөмж бүхэлдээ Германы усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаас давсан. Нэмж дурдахад эдгээр эрх мэдэл нь конвойн хамгаалалтыг бэхжүүлж, хөлөг онгоцуудаа Атлантын далайгаар бараг ямар ч алдагдалгүйгээр явуулах, хэрэв Германы шумбагч онгоцууд илэрсэн бол зохион байгуулалттай, маш үр дүнтэйгээр устгах боломжтой болсон.

Германы шумбагч онгоцны флоттой холбоотой өөр нэг буруу ойлголт бол 1945 оны 5-р сарын 5-нд Их адмирал Карл Доениц өөрийн биеэр Гуравдугаар Рейхийн бүх шумбагч онгоцыг устгах тушаал өгсөн гэсэн санаа юм. Гэсэн хэдий ч тэрээр дэлхий дээрх хамгийн их хайртай зүйлээ устгаж чадаагүй юм. Судлаач Геннадий Дрожжин "Усан доорх дайны тухай домог" хэмээх монографидаа Их адмиралын тушаалын нэг хэсгийг иш татжээ. "Миний шумбагч онгоцууд! - гэж хэлсэн. “Бид зургаан жилийн дайсагналыг ардаа орхиж байна. Та арслан шиг барилдсан. Харин одоо дайсны дийлэнх хүчин бидэнд үйл ажиллагаа явуулах зай бараг үлдээгээгүй. Үргэлжлүүлэн эсэргүүцэх нь утгагүй юм. Цэргийн ур чадвар нь сулраагүй шумбагч онгоцууд түүхэнд байгаагүй баатарлаг тулалдааны дараа одоо зэвсгээ тавьж байна." Энэ тушаалаас харахад Доениц шумбагч онгоцны бүх командлагчдад дараа нь хүлээн авах зааврын дагуу галаа зогсоож, бууж өгөхөд бэлтгэх тушаал өгсөн нь тодорхой байв. Зарим мэдээллээр их адмирал бүх шумбагч онгоцыг живүүлэх тушаал өгсөн ч хэдхэн минутын дараа тэр тушаалаа цуцалсан байна. Гэхдээ давтан захиалга оройтсон, эсвэл огт байхгүй байсан бөгөөд зөвхөн 215 шумбагч онгоцыг багийнхан живүүлэв. Зөвхөн 186 шумбагч онгоц бууж өгсөн.

Одоо шумбагч онгоцнуудын тухайд. Өөр нэг буруу ойлголтоор бол тэд цэргийн ажлаа шударгаар гүйцэтгэдэг мэргэжлийн хүмүүс байсан тул фашизмын үзэл санааг тэр бүр хуваалцдаггүй байв. Жишээлбэл, Карл Доениц албан ёсоор нацист намын гишүүн биш байсан ч амиа хорлохоосоо өмнө Фюрер түүнийг залгамжлагчаар томилсон юм. Гэсэн хэдий ч ихэнх шумбагч офицерууд Гитлерт чин сэтгэлээсээ үнэнч байв. Рейхийн тэргүүн тэдэнд адилхан цалин өгчээ. Тэрээр өөрийгөө хамгаалах үүднээс их адмиралаас шумбагч онгоцноос бүрдсэн анги хуваарилахыг хүссэн гэж тэд хэлэв. Судлаач Г.Дрожжин бичсэнээр Доеницын харьяат хүмүүс хэзээ ч Гитлерийн машинд “араа” байгаагүй, “энгийн мэргэжилтнүүд” ажлаа сайн хийдэг. Тэд "үндэсний өнгө", фашист дэглэмийн дэмжлэг байв. "Ган авс" -д амьд үлдсэн Кригсмарины шумбагч онгоцууд дурсамждаа Гитлерийн тухай зөвхөн урам зоригтойгоор ярьдаг. Гол нь тэд Арьян угсаатны давуу байдлын тухай төөрөгдүүлсэн санаануудад итгэсэн нь огтхон ч биш юм. Тэдний хувьд Фюрер бол Версалийн гэрээгээр зөрчигдсөн нэр төрийг буцааж өгсөн хүн юм.

Ингээд тоймлон хүргэе. Германы шумбагч онгоцнууд хамгийн шилдэг нь биш байсан тул дайсны олон хөлөг онгоцыг устгасны дараа тэд өөрсдөө ялаа шиг үхсэн. Тэд тулааны талбарт, эс тэгвээс далайд шударгаар тулалдсан эрхэм мэргэжилтнүүд биш байв. Тэд шумбагч онгоцны флотын шүтэн бишрэгчид, "ган авс"-ын хөзөгчид байсан ...

ДАЛАЙН ГҮНГИЙН ДАЛАЙН могой Өнгөрсөн зууны дундуур Атлантын далайд Гэгээн Хелена, Кейптаун хоёрын хооронд байрлах Английн Корвет Дедалус хөлгийн багийнхан далайд гэнэт том хачирхалтай биет байгааг анзаарчээ. Энэ нь могойтой төстэй асар том байв