Nava Endeavour. Rezumat: Nava Endeavour

Nava de expediție Endeavour

Uneori, nave neremarcabile devin celebre tocmai pentru că au avut norocul să fie sub comanda unei persoane remarcabile. Astfel, velierul Endeavour va intra pentru totdeauna în istoria navigației ca nava marelui navigator James Cook.

La mijlocul anilor 1760. Societatea Științifică Regală Engleză a considerat că este necesară organizarea unei expediții în Oceanul Pacific. Scopul său principal a fost să observe trecerea așteptată a lui Venus prin meridian - între Pământ și Soare. Evenimentul era așteptat pe 3 iulie 1769. Formal, expediția nu avea nicio legătură cu marina. Amiraalitatea a fost de acord să furnizeze doar o navă pentru o călătorie în emisfera sudică. Cu toate acestea, acum se recunoaște că în spatele sarcinii declarate oficial se află o altă „ascunsă” și cea principală. S-a făcut calculul că ar fi posibil să se descopere un nou continent - misteriosul Ținut de Sud. Cert este că la acea vreme se credea că în regiunea Polului Sud exista un continent imens cu o climă temperată destul de decentă.

Încercați copie

Pentru a comanda nava expediționară (și, în consecință, întreaga expediție), Lorzii Amiralității, după câteva îndoieli, l-au ales pe James Cook. De fapt, nimeni nu s-a îndoit de calitățile personale ale lui Cook, priceperea ca navigator, talentul ca cartograf și interesul enorm pentru călătoriile pe distanțe lungi. Dar curajosul și experimentat marinar avea un „defect” semnificativ: venea de la oamenii de rând. Adevărat, înainte ca James Cook să se ofere voluntar pentru serviciul militar, a reușit să treacă de la cabină la partener al unei nave comerciale, dar pentru Royal Navy - Royal Navy - acest lucru nu a contat. Dar când a devenit clar că Cook, în general, nu avea concurenți pentru funcția de căpitan al navei expediționare, problema a fost rezolvată simplu: ignorând toate prejudecățile de clasă, i s-a acordat gradul de locotenent.

Alegerea navei expediționare s-a datorat cel mai probabil particularităților serviciului lui Cook în marina comercială, când a navigat câțiva ani pe un miner de cărbune. Navele destinate transportului de cărbune erau nave cu vele largi, foarte stângace, incapabile să dezvolte vreo viteză semnificativă chiar și cu vânt din spate. Păreau foarte neprezentabili. Totuși, potrivit unuia dintre autori, „...pentru proprietarii minerilor de cărbuni, standardele estetice nu aveau nicio valoare; erau ghidate doar de considerente practice: navele lor trebuiau să transporte cât mai mult cărbune și erau echipate excelent pt. acest scop. În plus, aveau și alte proprietăți neașteptate. În ciuda faptului că cu contururile lor „minerii de cărbune” din secolul al XVIII-lea. semănau în același timp cu un pantof de lemn și cu un sicriu, pluteau perfect pe apă și puteau rezista la cea mai puternică furtună (este ușor să-ți imaginezi cum a fost pentru echipele lor!), iar fundul lor plat și curentul mic au făcut-o. posibil să se apropie aproape de mal. Și, pe lângă orice altceva, ar putea lua o mulțime de provizii la bord.”

Pe fostul „miner de cărbune” au decis să trimită o expediție în Oceanul Pacific. Alocat portului Whitby și numit Contele de Pembroke, transportul cu trei catarge cu o deplasare de 368,75 tone lungi (engleze) a fost lansat în iunie 1764. Avea o prova destul de lată și tocită, o pupa dreaptă, foarte plină. contururi și o punte înălțată. Lungimea sa a fost de 32 m (pe puntea inferioară - 29,7 m), iar lățimea sa de 8,9 m. Viteza nu a depășit șapte noduri, dar rezistența structurii și stabilitatea au fost evaluate ca fiind remarcabile.

Fostul exploatator, redenumit „Bark Endeavour” (primul cuvânt din nume a fost renunțat în curând, iar nava lui Cook este denumită în mod obișnuit „Endeavour”), a fost pregătit cu mare atenție pentru călătoria lungă. A fost dotată cu spații de locuit, inclusiv cabane, un atelier de tâmplărie și o forjă și a fost amplasată o mare rezervă de pânză și funii. La bord au apărut medicamente și instrumente chirurgicale (conform standardelor de atunci, un medic nu se baza pe un miner de cărbune) și instrumente științifice. Printre marfă se aflau mărfuri pentru troc și, desigur, muniție - nava era înarmată cu tunuri de calibru mic. Potrivit propriei relatări a lui Cook, la momentul navigării, Endeavour, listat oficial ca un sloop cu 14 tunuri, avea 94 de persoane la bord, inclusiv șase oameni de știință și 13 servitori, dar se crede că trei marinari și un servitor nu erau incluși în lista.

Endeavour a părăsit Plymouth pe 26 august 1768 și s-a îndreptat spre insula Madeira, unde a ajuns în siguranță. Dar acolo echipa a suferit prima pierdere: în timpul eliberării ancorei, frânghia l-a cuprins și l-a târât în apă pe asistentul navigatorului și l-au scos fără viață. Aceasta a fost urmată de o tranziție la Rio de Janeiro, dar acolo expediția a fost primită extrem de precaut și necunoscător. Cook și nava lui (să nu uităm - un fost miner de cărbune) erau considerați nu reprezentanți ai Royal Navy, ci pirați sau contrabandiști. Primul prieten Hicks, care a coborât la țărm, a fost arestat, iar Cook a trebuit să muncească din greu pentru a-și asigura eliberarea. Călătoria după apă și mâncare a durat aproape o lună. Dar activitatea științifică a expediției a început deja în această etapă a călătoriei - naturaliștii au studiat și sistematizat păsările marine, peștii și diverse animale. Botanistii au colectat atât de multe specii de plante noi, încă nedescrise, încât au fost nevoiți să lucreze toată ziua fără odihnă.

Crăciunul a fost sărbătorit pe drumul de la Rio de Janeiro la Capul Horn. În cinstea sărbătorii, echipei i s-a permis să „se relaxeze puțin”. Cook a scris: „Crăciunul a fost sărbătorit ieri și nu erau oameni treji la bord”. În general, marele navigator a dat dovadă de grijă față de poporul său, a încercat întotdeauna să ofere marinarilor hrană proaspătă și apă bună și, pentru a menține moralul, le-a permis uneori marinarilor și marinarilor să „se distreze”. Odată a pus pe mal marinari beți și a așteptat cu răbdare două zile până când au revenit la starea de muncă și nimeni nu a fost pedepsit pentru o încălcare atât de evidentă a disciplinei. Dar nu a existat milă pentru cei „vinovați” în lupta pentru sănătate: când în timpul călătoriei doi marinari au refuzat să mănânce carne proaspătă, au fost biciuiți fără alte prelungiri. În toate călătoriile, echipele și-au tratat căpitanul cu respect și dragoste; l-au idolatrizat literalmente. Cu toate acestea, acest lucru a fost cauzat nu numai de atitudinea lui Cook față de oameni, ci și de cel mai înalt profesionalism al său în afacerile maritime.

La 13 aprilie 1769, expediția a sosit în Tahiti. Polinezienii i-au salutat amabil pe britanici și au început pregătirile pentru principala sarcină oficială. Cu toate acestea, observațiile efectuate pe 3 iunie nu au fost foarte reușite, ceea ce s-a datorat imperfecțiunii instrumentelor (nici un singur observator din întreaga lume nu a reușit să obțină rezultatele așteptate). În ciuda o serie de probleme care au apărut când oamenii albi au comunicat cu aborigenii, nu au existat ciocniri serioase. Prin urmare, când Endeavour a părăsit Tahiti în august, liderii locali și bătrânii au încercat chiar să-l convingă pe Cook să nu meargă pe mare, iar când britanicii au ridicat ancora și au pus pânzele, mulți polinezieni nu și-au putut reține lacrimile.

Călătoria spre sud s-a dovedit a fi inutilă: atinsă 40° sud prescris de instrucțiunile Amiralității. sh., nu s-a găsit nimic. Și pe 7 octombrie, Endeavour a văzut coasta de est a Noii Zeelande. Acolo Cook și oamenii lui au întâlnit aborigeni foarte războinici și extrem de ostili față de noii veniți - maorii. Au avut loc mai multe lupte, iar aterizarea pe țărm era adesea pur și simplu imposibilă. Dar această împrejurare nu a împiedicat lucrarea cartografică, care mai târziu a fost afirmată: „... harta Noii Zeelande desenată de Cook este izbitoare prin acuratețea ei”. Și uneori, canoele de război maori trebuiau alungate cu focuri de avertizare din tunuri (la urma urmei, armele au venit la îndemână!). În timpul explorării Noii Zeelande, au apărut neajunsurile inerente ale Endeavour: stângăcia și viteza redusă. În plus, impacturile puternice ale valurilor au provocat scurgeri, iar fundul a devenit puternic copleșit. A trebuit să caut un golf potrivit și să pun nava în ordine. Cook s-a îndreptat apoi către țărmurile Australiei, pe coasta de sud-est a căreia a ajuns la 19 aprilie 1770.

Europenii aveau cunoștințe minime despre acest continent. Practic nu existau informații despre natură, despre aborigeni care locuiesc pe pământuri neexplorate, despre floră și faună. Nu existau hărți, nimeni nu bănuia existența Marii Bariere de Corali. Drept urmare, Endeavour, care studia coasta, a lovit un recif în seara zilei de 11 iunie și s-a așezat ferm pe el. Aici a arătat calitatea construcției - în ciuda avariilor grave, datorită muncii dedicate a echipei și managementului inteligent, nava a putut fi trasă în apă adâncă. Și gaura s-a dovedit a fi „sigilată” într-un mod foarte ciudat - o bucată considerabilă de coral a fost blocată în ea! Apoi nava avariată a fost adusă la mal, unde au început să repare avariile. Cook a numit râul la gura căruia s-a întâmplat acest lucru după nava sa, imortalizându-i numele pe harta lumii. Strâmtoarea care separă Australia de Noua Guinee a fost numită și Endeavour. Apropo, când a părăsit Australia, Cook a proclamat solemn că aceasta este posesia coroanei britanice; mai devreme făcuse acest lucru și în Noua Zeelandă și în alte insule din Pacific. Este curios că Cook însuși și-a evaluat succesele și realizările - cu adevărat remarcabile - foarte modest. Într-un raport adresat lorzilor Amiralității, el a scris: „Descoperirile făcute în timpul acestei călătorii nu pot fi numite mari!”

După ce a vizitat Batavia, care a aparținut olandezilor, unde mulți membri ai expediției s-au infectat cu diverse boli tropicale, Endeavour s-a îndreptat spre Cape Town, iar de acolo s-a îndreptat către țărmurile Angliei. La 11 iunie 1771, călătoria s-a încheiat. James Cook a fost promovat la un nou grad și a fost numit comandant al unei nave de luptă, a comandat noi expediții și la 14 februarie 1779 a murit într-o încăierare cu băștinașii pe insula Oahu (Hawaii).

Până atunci, cariera lui Endeavour se terminase. După întoarcerea acasă, nava a fost folosită ca transport, iar în 1775 a fost vândută unui proprietar privat. Renumită „Lord Sandwich”, a făcut o călătorie la Arhangelsk. La sfârșitul anului a fost implicat în livrarea de trupe (mercenari din Hesse) către coloniile americane rebele. În februarie 1776, Lord Sandwich și-a livrat „încărcătura vie” la New York, după care s-a mutat la Newport. Acolo a fost folosit ca închisoare plutitoare. În august 1778, comandamentul britanic a decis să blocheze intrarea în golful Narradansett. Între 3 și 6 august, 12 nave s-au scufundat la fund, inclusiv fostul Endeavour.

La sfârşitul secolului al XX-lea. În Australia, a fost construită o copie a unei nave istorice, care până astăzi ară cu succes mările și oceanele.

Din cartea Spionajul naval. Istoria confruntării autor Huchthausen Peter

BĂRCI DE RACHETE USS LIBERTY ȘI CLASA KOMAR La 8 iunie 1967, avioanele și torpiloarele israeliene au atacat și au avariat grav nava americană de recunoaștere USS Liberty (AGTR-5), care efectua recunoașteri în largul coastei Egiptului. Treizeci de membri

Din cartea Ultimul domn de război autorul Lochner R.K.

A DOUA FAZA A OPERAȚIUNII SNACK BEETLE ȘI VASA AMERICANĂ PUEBLO După incidentul Liberty, șeful adjunct al Statului Major al Marinei SUA a ordonat înarmarea tuturor navelor de recunoaștere americane. 14.12.1967 la navele de recunoaștere „Banner”, „Pueblo” și „Atakapa” înainte de următoarele

Din cartea 100 Great Ships autor Kuznețov Nikita Anatolievici

WALKER ȘI NAVA AMERICANĂ DE INFORMAȚII PUEBLO Când John Walker a dat Uniunii Sovietice o copie a cheilor pentru mașinile de criptare KL-47/KL-7, KL-7 a fost cea mai comună mașină de criptare din Occident. A fost folosit de toate ramurile armatei americane, inclusiv

Din cartea Despre cuirasatul „Prințul Suvorov” [Zece ani în viața unui marinar rus care a murit în bătălia de la Tsushima] autor Vyrubov Petr Alexandrovici

Capitolul trei Navă de marfă „Housing” a filialei din Germania de Nord a companiei Lloyd. Nava de marfă „Housing” era o navă mică aparținând sucursalei din Germania de Nord a companiei Lloyd. A fost construit în 1901 la șantierele navale Rickmers din Gistemünde și numit

Din cartea autorului

Nava comercială feniciană Phoenicia este o țară străveche situată pe fâșia de coastă pe teritoriul Israelului modern, Libanului și Siriei. Din cele mai vechi timpuri, a fost cunoscut și sub numele de Canaan (Canaan). Spre deosebire de multe alte țări din Est, Fenicia nu era o singură

Din cartea autorului

„Mayflower” - o navă de coloniști În secolul al XVII-lea. în Anglia, protestanții care s-au rupt de Biserica Anglicană oficială au căutat să scape de sub tutela autorităților și să găsească locuri în care să poată trăi după propria lor înțelegere. Din moment ce se știa că dincolo de Oceanul Atlantic în America exista

Din cartea autorului

Nava de salvare „Volkhov” („Comuna”) Cea mai veche unitate din flota rusă este nava de salvare „Comuna”. A fost așezată la 11 decembrie 1912 la uzina Putilov, lansată la 17 noiembrie 1913 și la acea vreme se numea „Volhov”. Deplasarea sa totală este

Din cartea autorului

Nava de cercetare „Vityaz” Una dintre cele mai faimoase nave de cercetare sovietice a fost construită în 1939 în Germania ca transportator de banane și a fost inițial numită „Marte”. Nava avea următoarele caracteristici principale: lungime - 109,5 m,

Din cartea autorului

Nava de cercetare "Calypso" Când dragatorul de mine din lemn BYMS-26 a fost așezat la Seattle (SUA) la 12 august 1941, a fost lansat pe 21 martie 1942 și în februarie 1943 s-a alăturat Marinei Regale Britanice sub denumirea J-826, nimeni nu putea

Din cartea autorului

Nava de expediție științifică „Mikhail Somov” Nava diesel-electrică „Mikhail Somov” a fost așezată la șantierul naval Herson pe 10 octombrie 1974, lansată pe 28 februarie 1975 și a ieșit la testare în iunie. Apoi a fost transferat la Ordinul Leningrad Arctic și

Din cartea autorului

B. Rochensalm. Nava de antrenament „Bayan”. 20 august 1894 Astăzi am primit scrisoarea dumneavoastră din 27 iunie; După aceasta puteți judeca cât de util este oficiul poștal local. Scrii că ai scris deja de mai multe ori, dar până acum nu mi-a ajuns nici măcar o scrisoare; este foarte probabil ca într-o zi

Din cartea autorului

II. Kronstad t. Nava de școlarizare „Prințul Pozharsky”. 23 iunie 1895 Am stat în Revel aproximativ o săptămână, iar oprirea a fost una dintre cele mai distractive. Cu noi pe radă stătea un detașament de artilerie sub pavilionul contraamiralului Hildebrant, format din navele de luptă „Pervenets”, „Kremlin”,

Din cartea autorului

V. Kronstadt. Nava de școlarizare „Prințul Pozharsky”. 3 iunie 1896 Am ajuns aici destul de bine. La Sevastopol, n-am mers nicăieri până la ora patru și am stat tot timpul stând în jurul gării. Trăsura noastră era aproape goală și m-am făcut foarte confortabil. La Moscova trenul a oprit doar pentru

Din cartea autorului

VI. Kotka. Nava de școlarizare „Prințul Pozharsky”. 11 iunie 1896 Astăzi la ora două punem ancora și mergem la vira sub vele, scopul final nu este încă cunoscut, probabil că va fi Helsingfors. Ultimul mail pleacă la 10, vor fi multe locuri de muncă în grabă, așa că mă grăbesc

Din cartea autorului

VIII. Rochensalm. Nava de antrenament „Warrior”. 27 iunie 1897 Ieri seara ne-am despartit de barja si ne-am mutat la “Razboinic”, pe care poimâine plecam spre Libau cu oprire la Revel sa incarcam carbuni.Ne-am instalat foarte repede in noul nostru loc. Dacă ar fi ceva banal

Endeavour (HMS Endeavour) este nava lui James Cook, pe care celebrul navigator a făcut prima sa călătorie în jurul lumii. Scoarța „Endeavour” a părăsit stocurile în 1764 în orașul Yorkshire Whitby și a purtat numele „Earl of Pembroke” (Contele de Pembroke). Misiunea principală a navei era transportul cărbunelui. Însă în 1768, nava a fost achiziționată de Amiraalitatea engleză, apoi James Cook a ales-o pentru expediția sa și a redenumit-o Endeavour - Endeavour.

Endeavour era o navă urâtă, dar puternică, cu o navigabilitate excelentă. Avea un arc drept, larg, pescaj redus și scândură din lemn. Două dintre cele trei catarge ale sale (vela de probă și vela mare) purtau pânze drepte; croaziera și contra-mizana erau ridicate pe mizan. Sub bompres se aflau o jaluză și o jaluză cu bombă. Pe vânt bun, Endeavour putea călători cu viteze de până la 8 noduri, ceea ce era foarte bun la acea vreme. Lungimea navei cu pânze a fost de 36 de metri, lățimea a fost puțin mai mare de 9 metri, iar deplasarea a fost de 360 de tone. Armamentul navei cu pânze era alcătuit din 22 de tunuri: 10 tunuri și 12 mortare pe vagoane rotative. În plus, pentru Endeavour au fost construite o barcă lungă (pentru transportul alimentelor și apei) și o barcă de căpitan.

Pe 26 august 1768, căpitanul James Cook a pornit pe nava Endeavour din Plymouth, Anglia, și s-a îndreptat spre Tahiti. Scopul oficial al acestei călătorii a fost acela de a studia un fenomen astronomic: trecerea lui Venus pe discul Soarelui, în timp ce scopul neoficial a fost căutarea continentului sudic și studierea latitudinilor sudice. Expediția a fost condusă de omul de știință englez Joseph Banks.La 10 aprilie 1769, Endeavour a aruncat ancora în largul coastei Tahiti. Contrar tradiției stabilite, britanicii s-au comportat destul de pașnic; ei au încercat să facă schimb de mâncare și apă de la locuitorii locali, mai degrabă decât să-i ia cu forța. Membrilor echipei li sa interzis să folosească violența împotriva aborigenilor. Aici, în Tahiti, echipa lui Cook a observat trecerea lui Venus prin discul solar. Și din moment ce scopul oficial al călătoriei a fost încheiat, Endeavour a pornit spre țărmurile Noii Zeelande. James Cook a descoperit că Noua Zeelandă este formată din două insule separate de strâmtori. Ulterior, această strâmtoare a fost numită Strâmtoarea Cook.

În aprilie 1770, Cook a ajuns pe coasta de est a Australiei și a aruncat ancora într-un golf în care au fost descoperite multe plante necunoscute. Cook a numit acest golf Botanical. La 11 iunie 1770, Endeavour a eșuat și a suferit avarii semnificative la corpul său. Gaura a fost astupată cu pânză, nava a necesitat reparații majore. Dar s-a întâmplat că Endeavour a fost îndepărtat de coasta Australiei de Marea Barieră de Corali, iar nava cu o gaură în lateral a trebuit să parcurgă 360 de mile pentru a ocoli reciful. Datorită acestui fapt, s-a făcut o altă descoperire - s-a descoperit strâmtoarea care desparte Noua Guinee și Australia. Prin această strâmtoare, Endeavour a mers în Indonezia, unde a fost plasat pentru reparații în portul Batavia. În ciuda faptului că nimeni nu a murit de scorbut pe navă (de care Cook era atât de mândru), pe navă a început o epidemie de malarie în Indonezia. În primăvara anului 1771, Endeavour a ajuns în Cape Town, Africa. În această perioadă, 22 de membri ai echipajului au murit pe navă din cauza malariei și a dizenteriei, iar echipajul a trebuit să fie completat. Pe 12 iulie 1771, James Cook s-a întors în Anglia.

Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă

De asemenea, Endeavour a fost prima navă de pe care a putut fi determinată cu exactitate longitudinea. Acest lucru este confirmat de tabelele de navigare. Ea a fost prima navă care a făcut o călătorie atât de lungă, în timpul căreia nici o persoană nu a murit de scorbut, în timp ce scorbutul la acea vreme a ucis majoritatea marinarilor.

Circumstanțele expediției lui Cook au avut un efect negativ asupra stării navei. La 11 iunie 1772, după o călătorie de patru ani, când Endeavour s-a întors în portul Londrei, ea a fost o priveliște jalnică.

Mai departe soarta

Au existat două versiuni ale ceea ce sa întâmplat cu legendara barcă. Pe rând - barca cu pânze și-a încheiat zilele [Cum?] pe Tamisa. Potrivit unei alte versiuni, nava, după ce a făcut ocolul lumii, a fost vândută unui comerciant francez, care a redenumit-o. La Liberte(„Libertatea” rusă). La rândul lor, francezii au transportat-o în America de Nord pentru a o folosi ca navă de vânătoare de balene. În America, barca a fost grav avariată de o navă britanică. Rămășițele sale au fost îngropate de coproprietarii săi în Newport.

Nava a fost descoperită pe fundul oceanului în largul coastei portului Newport de către cercetătorii organizației Proiect de arheologie marină 3 mai 2016.

În cultură

Vezi si

Scrieți o recenzie despre articolul „Endeavour (navă)”

Note

Surse

Y. M. Light, Navigator al Foggy Albion. James Cook, Moscova, 1963.

"Efort"
HMS Endeavour


Serviciu:	Marea Britanie Marea Britanie
Tip navigatie	Barca
Organizare	Marina Regală
Lansat	1764
Scos din flotă	martie 1775
Principalele caracteristici
Deplasare	368 tone (aprox.)
Lungimea gondeckului	106 ft (32 m)
Lățimea mijlocului navei	29 ft 3 dm (8,92 m)
Motoare	Naviga
Viteza de calatorie	7-8 noduri (13-15 km/h)

Extras care caracterizează Endeavour (navă)

– Parlez vous francais? – îi repetă ofițerul întrebarea, ținându-se departe de el. - Faites venir l "interprete. [Apelați un interpret.] - Din spatele rândurilor a ieșit un bărbat mic în rochie civilă rusă. Pierre, după ținuta și vorbirea lui, l-a recunoscut imediat ca francez dintr-unul din magazinele din Moscova.
„Il n"a pas l"air d"un homme du peuple, [Nu pare un om de rând," spuse traducătorul privindu-l pe Pierre.
– O, o! ca m"a bien l"air d"un des incendiaires", a estompat ofiterul. "Demandez lui ce qu"il est? [Oh, oh! seamănă mult cu un incendiar. Întreabă-l cine este?] a adăugat el.
- Cine eşti tu? – a întrebat traducătorul. „Autoritățile trebuie să răspundă”, a spus el.
– Je ne vous dirai pas qui je suis. Eu sunt prizonierul tău. Emmenez moi, [Nu vă spun cine sunt. Sunt prizonierul tău. Du-mă departe, spuse brusc Pierre în franceză.
- Ah, Ah! – spuse ofițerul încruntat. - Marchoni!
O mulțime s-a adunat în jurul lăncirilor. Cel mai aproape de Pierre stătea o femeie cu buzunar cu o fată; Când ocolul a început să se miște, ea a înaintat.
-Unde te duc, draga mea? - ea a spus. - Fata asta, ce o să fac cu fata asta, dacă nu este a lor! – spuse femeia.
– Qu"est ce qu"elle veut cette femme? [Ce vrea ea?] - a întrebat ofițerul.
Pierre părea beat. Starea lui de extaz s-a intensificat și mai mult la vederea fetei pe care o salvase.
"Ce qu"elle dit?" a spus el. "Elle m"apporte ma fille que je viens de sauver des flammes", a spus el. - Adio! [Ce vrea? Ea o poartă pe fiica mea, pe care am salvat-o de la incendiu. Adio!] - iar el, neștiind cum i-a scăpat această minciună fără scop, a mers cu un pas hotărât, solemn, printre francezi.
Patrula franceză a fost una dintre cele care au fost trimise din ordinul lui Duronel pe diverse străzi ale Moscovei pentru a suprima jafurile și mai ales pentru a captura piromanii, care, conform opiniei generale apărute în acea zi printre francezii de rang înalt, erau cei cauza incendiilor. După ce a străbătut mai multe străzi, patrula a mai cules cinci ruși suspecti, un negustor, doi seminariști, un țăran și un servitor și mai mulți jefuitori. Dar dintre toți oamenii suspicioși, Pierre părea cel mai suspicios dintre toți. Când toți au fost aduși să petreacă noaptea într-o casă mare de pe Zubovsky Val, în care a fost înființată o casă de pază, Pierre a fost pus separat sub pază strictă.

La Sankt Petersburg în acest moment, în cercurile cele mai înalte, cu mai multă fervoare ca niciodată, a avut loc o luptă complexă între partidele lui Rumiantsev, francezi, Maria Feodorovna, țarevici și altele, înecate, ca întotdeauna, de trâmbițe. a dronelor de curte. Dar liniștit, luxos, preocupat doar de fantome, de reflectări ale vieții, viața din Sankt Petersburg a continuat ca înainte; și din cauza cursului acestei vieți, a fost necesar să se facă eforturi mari pentru a recunoaște pericolul și situația grea în care se afla poporul rus. Au fost aceleași ieșiri, baluri, același teatru francez, aceleași interese ale instanțelor, aceleași interese de serviciu și intrigi. Doar în cercurile cele mai înalte s-au făcut eforturi pentru a reaminti dificultatea situației prezente. S-a povestit în șoaptă cum cele două împărătese au acționat una față de cealaltă în circumstanțe atât de dificile. Împărăteasa Maria Feodorovna, preocupată de bunăstarea instituțiilor caritabile și de învățământ aflate sub jurisdicția ei, a dat ordin de a trimite toate instituțiile la Kazan, iar lucrurile acestor instituții erau deja împachetate. Împărăteasa Elizaveta Alekseevna, întrebată ce ordine dorește să facă, cu patriotismul ei caracteristic rusesc, s-a demnizat să răspundă că nu poate da ordine cu privire la instituțiile statului, întrucât aceasta îl privea pe suveran; cam același lucru care depinde personal de ea, s-a demnat să spună că va fi ultima care va părăsi Sankt Petersburg.
Anna Pavlovna a avut o seară pe 26 august, chiar în ziua bătăliei de la Borodino, a cărei floare urma să fie lectura scrisorii Eminenței, scrisă la trimiterea suveranului chipul venerabilului sfânt Serghie. Această scrisoare a fost venerată ca un exemplu de elocvență spirituală patriotică. Avea să fie citit de însuși prințul Vasily, renumit pentru arta sa de a citi. (Citea și pentru împărăteasa.) Arta lecturii era considerată a consta în a revărsa cuvinte tare, melodios, între un urlet disperat și un murmur blând, cu totul indiferent de sensul lor, astfel încât, din întâmplare, un urlet cad pe un cuvânt, iar un murmur pe alții. Această lectură, ca toate serile Anei Pavlovna, avea o semnificație politică. În această seară urmau să fie mai multe persoane importante cărora trebuiau să li se facă rușine pentru călătoriile lor la teatrul francez și să fie încurajați într-o dispoziție patriotică. Se adunase deja destul de multă lume, dar Anna Pavlovna nu văzuse încă toți oamenii de care avea nevoie în sufragerie și, prin urmare, fără să înceapă încă să citească, a început conversații generale.
Vestea zilei acelei zile la Sankt Petersburg a fost boala contesei Bezukhova. În urmă cu câteva zile, Contesa s-a îmbolnăvit pe neașteptate, a ratat mai multe întâlniri din care a fost o podoabă și s-a auzit că nu a văzut pe nimeni și că în locul celebrilor medici din Sankt Petersburg care o tratau de obicei, s-a încredințat unora. Doctor italian care a tratat-o cu ceva nou și într-un mod extraordinar.
Toată lumea știa foarte bine că boala adorabilei contese se datora inconvenientului de a se căsători cu doi soți deodată și că tratamentul italianului consta în eliminarea acestui inconvenient; dar în prezența Annei Pavlovna, nu numai că nimeni nu îndrăznea să se gândească la asta, dar parcă nimeni nu știa.
- On dit que la pauvre comtesse est tres mal. Le medecin dit que c"est l"angine pectorale. [Se spune că biata contesa este foarte rea. Doctorul a spus că este o boală toracică.]
- L"angine? Oh, c"est une maladie terrible! [Boala toracică? Oh, aceasta este o boală teribilă!]
- On dit que les rivaux se sont reconcilies grace a l "angine... [Se spune că rivalii s-au împăcat datorită acestei boli.]

Plan
Introducere
1 Istoria creației
2 Mai departe soarta
3 Fapte interesante
4 Vezi de asemenea
5 surse
Bibliografie

Introducere

Endeavour (în engleză HMS Endeavour - efort) este prima navă comandată de exploratorul, cartograful și descoperitorul britanic al secolului al XVIII-lea, căpitanul James Cook, care a folosit-o în prima sa expediție pe ținuturi noi.

1. Istoria creației

Endeavour a apărut în 1764. A fost construit pe docurile orașului de pe litoral Whitby, situat în Yorkshire, unde a început cariera lui James Cook. Astfel, atât căpitanul, cât și nava sa și-au început „viața pe mare” într-un singur loc. Nava a aparținut categoriei „cat-bilt” - nave cu o prova dreaptă și largă. În documentele călătoriei inaugurale a lui James Cook, Inderor este invariabil numit o scoarță. Caracteristicile navei erau trei catarge, pânze drepte pe catarge și catarge principal și o mezană fără curți. Nava avea 22 de tunuri, 12 dintre ele pe vagoane rotative. Primul biograf al faimosului navigator, contemporanul său Kippis, a susținut că Cook însuși a ales Endeavour în perioada de pregătire pentru expediție, deși studiile moderne tind să susțină că nava a fost aleasă întâmplător și fără participarea lui Cook. Agenții Navy Board au achiziționat nava de la proprietar pe 28 martie 1768, iar când cumpărătorii au inspectat nava la Deptford Docks, s-a dovedit că scândurile, catargele și tachelajul necesitau reparații ample.

În Deptford, au fost construite special pentru Endeavour o barcă de comandă, o barcă lungă și un yawl. Barca era destinată călătoriilor la țărm de către căpitan și ofițeri, iar o barcă lungă pentru transportul apei, lemnului de foc și proviziilor către navă. Endeavour avea o navigabilitate ridicată, iar căpitanul Cook a remarcat că nava, cu un vânt de unul sau două puncte în spatele fasciculului (pata abruptă), se mișcă cu o viteză de 7,4 noduri. „Această navă este un marinar bun și ușor de navigat”, a scris Cook. Teste serioase în Marea Coralului, când Endeavour a primit o gaură mare, nava a rezistat cu onoare. Dar Endeavour a avut și dezavantajele sale, de exemplu lipsa placajului cu cupru, care a protejat carcasa de lemn a navei de munca distructivă a viermilor navale. De asemenea, Endeavour a fost prima navă de pe care a putut fi determinată cu exactitate longitudinea. Acest lucru este confirmat de tabelele de navigare. Ea a fost prima navă care a făcut o călătorie atât de lungă, în timpul căreia nici o persoană nu a murit de scorbut, în timp ce scorbutul la acea vreme a ucis majoritatea marinarilor. Circumstanțele expediției lui Cook au avut un efect negativ asupra stării navei. La 11 iunie 1772, după o călătorie de patru ani, când Endeavour s-a întors în portul Londrei, ea a fost o priveliște jalnică.

2. Mai departe soarta

Soarta navei este învăluită în mister. Există două versiuni ale ceea ce sa întâmplat cu scoarța legendară. Rând pe rând, nava cu pânze și-a încheiat zilele pe Tamisa. Potrivit unei alte versiuni, nava, după ce a înconjurat lumea, a fost vândută unui comerciant francez, care a redenumit-o „La Liberte” - „Libertate”. Francezul, la rândul său, l-a transportat în America de Nord pentru a fi folosit ca navă de vânătoare de balene. În America, legendara barcă a fost grav avariată de o navă britanică; rămășițele sale au fost probabil îngropate de coproprietarii săi în Newport, Rhode Island.

3. Fapte interesante

· Endeavour a fost construit inițial pentru a transporta cărbune la Whitby, dar a fost cumpărat și reamenajat de Royal Navy în 1768.

· Modulul de comandă al navei spațiale Apollo 15 a fost numit după prima navă spațială a lui James Cook. În timpul zborului său, a fost efectuată a patra aterizare a oamenilor pe Lună.

Vezi și James Cook Surse mari descoperiri geografice

· James Cook, Moscova, 2008.

· Y. M. Svet, Navigator al Foggy Albion. James Cook, Moscova, 1963.

Bibliografie:

1. James Cook, Navigand pe Endeavour în 1768-1771, Moscova, 2008.

Plan
Introducere
1 Istoria creației
2 Mai departe soarta
3 Fapte interesante
4 Vezi de asemenea
5 surse
Bibliografie

Introducere

1. Istoria creației

În Deptford, au fost construite special pentru Endeavour o barcă de comandă, o barcă lungă și un yawl. Barca era destinată călătoriilor la țărm de către căpitan și ofițeri, iar o barcă lungă pentru transportul apei, lemnului de foc și proviziilor către navă. Endeavour avea o navigabilitate ridicată, iar căpitanul Cook a remarcat că nava, cu un vânt de unul sau două puncte în spatele fasciculului (pata abruptă), se mișcă cu o viteză de 7,4 noduri. „Această navă este un marinar bun și ușor de navigat”, a scris Cook. Teste serioase în Marea Coralului, când Endeavour a primit o gaură mare, nava a rezistat cu onoare. Dar Endeavour a avut și dezavantajele sale, de exemplu lipsa placajului cu cupru, care a protejat carcasa de lemn a navei de munca distructivă a viermilor navale. De asemenea, Endeavour a fost prima navă de pe care a putut fi determinată cu exactitate longitudinea. Acest lucru este confirmat de tabelele de navigare. Ea a fost prima navă care a făcut o călătorie atât de lungă, în timpul căreia nici o persoană nu a murit de scorbut, în timp ce scorbutul la acea vreme a ucis majoritatea marinarilor. Circumstanțele expediției lui Cook au avut un efect negativ asupra stării navei. Pe 11 iunie 1772, după o călătorie de patru ani, Endeavour s-a întors în portul Londra pentru a fi o priveliște jalnică.

2. Mai departe soarta

3. Fapte interesante

· Endeavour a fost construit inițial pentru a transporta cărbune la Whitby, dar a fost cumpărat și reamenajat de Royal Navy în 1768.

· Modulul de comandă al navei spațiale Apollo 15 a fost numit după prima navă spațială a lui James Cook. În timpul zborului său, a fost efectuată a patra aterizare a oamenilor pe Lună.

Vezi și James Cook Surse mari descoperiri geografice

· James Cook, Moscova, 2008.

· Y. M. Svet, Navigator al Foggy Albion. James Cook, Moscova, 1963.

Bibliografie:

1. James Cook, Navigand pe Endeavour în 1768-1771, Moscova, 2008.