Cum a stăpânit URSS Arctica - stația polară „Mother’s Ball”. Care strâmtoare este cea mai îngustă din Rusia? Strâmtoarea Matochkin Shar pe hartă

Popasul de peste noapte a fost folosit pentru a ne întâlni cu navele expediției Kara, iar dimineața am mers mai departe. Strâmtoarea era îngustă: în locuri largi până la doi kilometri, iar în locuri înguste până la cinci sute de metri și o lungime de puțin mai puțin de o sută de kilometri.

Aproape la ieșirea din ea, pe malul stâng, au apărut catarge și case cu fum din coșurile lor, câini și oameni de la cabinele meteo. Aceasta a fost aceeași stație polară numită „Matochkin Shar”, primul post de radio meteo creat pe insulă în timpul sovietic. Situată dincolo de 73 de grade latitudine nordică, a fost multă vreme cea mai nordică stație polară din lume și a deținut acest primat până când observatorul a fost lansat în Golful Tikhaya pe Ținutul Franz Josef, care s-a dovedit a fi peste 80 de grade.

Observatorul Matochkin Shar. nori. 1931

Printre cei care au iernat la stația Matochkin Shar în primul an de înființare (1923) a fost Irina Leonidovna. Această femeie a avut noroc să câștige campionatul. Rusinova a petrecut o singură iarnă (1922-1923) pe continent și s-a trezit din nou pe Novaya Zemlya. Și pentru a treia oară a iernat din septembrie 1927 până în august 1928, iar locul ei de iarnă a fost din nou Malye Karmakuly.

Stația polară „Matochkin Shar” a apărut pentru prima dată în aer în octombrie 1923. Descoperirea sa a fost dictată de nevoia extremă de a oferi expedițiilor Kara date exacte despre starea vremii și a gheții. Stația este situată pe malul strâmtorii cu același nume în partea de est a Insulei de Nord, nu departe de Marea Kara, care a fost numită mult timp „o pungă de gheață”. Și într-adevăr este. De îndată ce bate vântul de nord, o cantitate imensă de gheață se acumulează în mare. Nu are unde să meargă: vestul este închis de insulele Novaya Zemlya, estul de arhipelagul Severnaya Zemlya și continentul din sud.

În ciuda acestui fapt, la începutul secolului al XX-lea, rutele de transport către marile râuri ale Siberiei - Ob și Yenisei - au fost stabilite în mod persistent prin Marea Kara. Când Marea Kara este înfundată cu gheață, cele două strâmtori principale care o leagă de Marea Barents - Yugorsky Shar și Kara Gate - sunt de obicei închise. Și apoi rămâne speranța pentru a treia strâmtoare - Matochkin Shar.

Strâmtoarea Matochkin Shar

Cea mai îngustă strâmtoare din Rusia este situată în Oceanul Arctic, separă insulele de nord și de sud ale arhipelagului Novaya Zemlya. Strâmtoarea din punctul său cel mai îngust are 600 de metri lățime. Numele său este Matochkin Ball. Cuvântul „shar” în limba pomorilor înseamnă pur și simplu „strâmtoarea mării”, iar numele Matochkin (din cuvântul „uter”) ar fi fost dat strâmtorii deoarece aceste locuri sunt foarte bogate în animale de vânat, în special păsări.

O furtună năvăli în Marea Albă. A fost nevoie de șase zile pentru a ajunge în strâmtoarea Matochkin Shar. „Malygin” a mers cu atenție de-a lungul strâmtorii înguste până când la poalele munților au văzut o cruce înaltă ridicată de Fyodor Rozmyslov, care în secolul al XVIII-lea a fost primul care a alcătuit o descriere detaliată a strâmtorii Matochkin Shar. Aici, la gura pârâului Nochuev, unde în 1768-1769 domnul Rozmyslov și-a petrecut iarna cu nava sa, s-a decis construirea unei stații polare.

Stația „Matochkin Shar” 1912

În primul rând, au descărcat calea ferată: 150 de metri de cale ferată cu ecartament îngust. Și deși nu a existat nicio locomotivă cu abur, doar un cărucior, cât i-a ajutat în timpul construcției gării!

Într-o lună și jumătate, au construit nu doar o casă cu 15 camere, ci și un post de radio, două depozite, o baie, foișoare, două stâlpi radio din lemn de 60 de metri și un loc meteo.

Clădirea observatorului Matochkin Shar acoperită cu zăpadă

Stația avea personal complet: un șef, un meteorolog, un botanist, un geolog, un magnetolog, un operator radio, un bucătar, un medic și un electrician.

Șeful Observatorului Leskinen 1931

Lângă casă curgea un râu, sau mai bine zis un pârâu care cobora dintr-un munte înalt. Pe malul ei erau pavilioane. Observațiile meteorologice au fost efectuate de patru ori pe zi și, în esență, nu ar fi fost nimic remarcabil dacă, la plecarea „pentru un termen”, nu ar fi fost necesar să se scufunde în întuneric și furtună de zăpadă, asigurându-se în același timp că pe o astfel de vreme. ursul nu a fost un prost să se îndepărteze de stație.

Spărgător de gheață „Sibiryakov”

Întregul drum de la stația polară Matochkin Shar până la ieșirea în Marea Kara (aproximativ 12 kilometri) Irina Leonidovna a stat pe puntea Sibiryakov.

01.12.2015

Din finno-ugricul „uter” se traduce prin „cale” sau „direcție”, așa au numit aceste popoare busola și în acest sens denumirea strâmtorii avertizează că aici este imposibil să înoți fără acest dispozitiv, este periculos pentru viață. În cea mai mare parte a anului, Matochkin Shar este acoperit cu gheață. Îngheață pe 11 noiembrie și se deschide abia pe 10 iulie. Când este fără gheață, poți trece prin aici, pentru că strâmtoarea are o adâncime impresionantă (în medie 12 metri, maxim până la 120 de metri).

Lățimea strâmtorii este îngustă într-un singur loc, deși suficientă pentru trecerea navelor. În alte locuri lățimea sa ajunge la 8 kilometri. Cu toate acestea, acum navigatorii știu la ce oră și cum să depășească această graniță, pe care mulți cercetători au studiat-o de mult timp și eroic. Acest colț ne amintește de primii exploratori și exploratori polari ruși, de expediții și călători pierduti.

Primele informații sigure despre strâmtoare au fost primite de la cârmaciul, Pomor ereditar și exploratorul original Yakov Yakovlevich Chirakin în 1767, care, într-un raport adresat guvernatorului Arhangelsk, a raportat că a trecut de mai multe ori prin strâmtoarea dintre insulele Novaia Zemlya. și chiar a trasat o parte din ea pe plan. Pentru a „pune strâmtoarea pe hartă”, a fost echipată o expediție de 14 oameni, inclusiv Ya.Ya. Chirakin, navigatorul Fedor Razmyslov, co-navigatorul Matvey Rubin și alți participanți.

În timpul iernii, pe coasta Novaiei Zemlya, Ya.Ya Chirakin și câțiva dintre camarazii săi au murit de boală sau au dispărut după ce au plecat la vânătoare. Expediția lui Fyodor Razmyslov, cu mare dificultate și pierderi, a realizat o muncă uriașă; a oferit în detaliu primele descrieri ale strâmtorii, care rămân exacte până în prezent. Pe lângă Y. Chirakin, expediția i-a pierdut pe Andrei Pospelov din Yemetsk, Epifan Popov din Ludsky Posad, Dementy Bernov din Nyukhcha și Ivan Kazimerov.

În secolele 20-21, toate viețuitoarele de pe insule și strâmtoare au regretat că omul a venit odată aici. În 1954, pe arhipelag a fost deschis un loc de testare pentru arme nucleare sovietice. Unul dintre cele trei locuri de testare a fost Matochkin Shar, unde au fost efectuate teste subacvatice ale armelor nucleare. În total, 132 de explozii nucleare au fost efectuate pe Novaia Zemlya până în 1990, când a fost declarat un moratoriu, inclusiv o puternică bombă cu hidrogen.

Această strâmtoare (numită și Matshar) străbate regiunea muntoasă a arhipelagului. Aici înălțimea ghețarilor suspendați atinge un kilometru.

Din punct de vedere militar, strâmtoarea este foarte interesantă. Marea Kara a avut întotdeauna o reputație proastă în rândul căpitanilor polari. Deschis în partea de nord-est, este aproape închis din partea de sud-vest. Imediat ce bate vânturile de nord-est, Marea Kara se transformă imediat într-o pungă de gheață. Vântul a împins milioane de tone de gheață în ea. Și nu există unde să scape această gheață. Calea spre vest este blocată de „Gibraltarul rus”, iar spre sud de continent. Și vai de navele care sunt prinse în acest sac de gheață. Fiecare căpitan polar experimentat știe că este mai ușor și mai convenabil să ieși de aici prin Matshar decât, de exemplu, prin Poarta Kara. Aici, la ieșirea din strâmtoarea centrală Novaia Zemlya, caravanele arctice sovietice au trebuit să aștepte submarinele germane.

În timpul Primului Război Mondial, Cartierul General de Amiral al Kaiserfleet nu a planificat în aceste ape ca submarinele germane să vâneze nave rusești sau transporturile țărilor Antantei. În acele zile, se presupunea că echipajele germane vor aștepta vremea rea aici sau vor aștepta sosirea următorului convoi din Insulele Britanice. În acest scop a fost creată o bază secretă în strâmtoare. Nu a fost încă stabilit dacă a funcționat în 1917-1918, când nordul Rusiei a fost inclus în zona de război submarin nerestricționat. Cu toate acestea, se știe că a fost examinat și, cel mai probabil, reactivat de echipajul crucișatorului Komet, care în vara anului 1940 a navigat cu succes de-a lungul Rutei Mării Nordului către Oceanul Pacific. După ce „a dispărut” din vederea informațiilor sovietice în Marea Pechora, echipajul lui Hitler a fost angajat în lucrări hidrografice și a colectat lemn de plutire în largul insulei Kolguev - oficial pentru a consolida calele și părțile laterale (în cazul în care carena navei a fost comprimată de gheață). În plus, ei au descoperit rezerve mari de guano, un excelent îngrășământ cu azot-fosfor, pe insula Kolguev. În acele zile, echipajul crucișătorului a efectuat mai multe aterizări „comice” și a verificat abruptul versanților Kolguev. Căpitanul senior de la bordul cometei, căpitanul Zur See von Eyssen, în timpul călătoriei sale necontrolate lângă Novaia Zemlya, a reușit să viziteze strâmtoarea fără nume dintre Novaia Zemlya și Ținutul Franz Josef, precum și partea de vest a strâmtorii Novaya Zemlya, Matochkin Shar. .

În ceea ce privește rolul strâmtorii fără nume, așa cum s-a menționat puțin mai devreme, în Matshara naziștii au inspectat zonele de coastă în care s-a acumulat cel mai mult lemn plutitor, atât de necesar pentru construirea viitoarelor baze secrete pe coasta arctică, inclusiv pe insula Arctic. Mezhdusharsky și a verificat abruptul țărmurilor strâmtorii Novaya Zemlya. În urma explorării, a fost identificată o mare cantitate de lemn plutitor din stâncile siberiei, care era adus anual aici de curentul Mării Kara.

După ce au primit la bord piloți sovietici, germanii au făcut prima încercare de a pătrunde în Arctica de Vest. Dar s-a dovedit a fi fără succes. Komet a reușit să treacă prin gheață doar până la Capul Golotechny, apoi a trebuit să se întoarcă înapoi.

Dar sarcina principală a parașutistilor lui Eyssen a fost să reactiveze baza secretă a flotei Kaiserului. Această bază amintea oarecum de baza din regiunea polară.

Așa a descris-o colonelul V., care a vizitat acolo de două ori deja în anii ’60.

Sub un baldachin stâncos puternic, ieșind mult deasupra strâmtorii, a fost construit un dig de bușteni, fixat de stâncă cu mai multe cabluri metalice pentru siguranță. O potecă clar vizibilă ducea la un mic atelier de reparații, unde aproximativ două duzini de baterii de rezervă pentru bărci de tip MAC, cu carcase de separare a latexului, erau depozitate pe o platformă din lemn gudronat. La poalele șantierului, în apă, mai erau vizibile încă o duzină de aceleași baterii. Lângă dig, într-o incintă specială, se afla un dinam, care, cel mai probabil, asigura odinioară încărcarea bateriilor de submarine. Se pare că a alimentat și motoarele unui atelier mic și două compresoare de 6 litri și a asigurat și iluminarea întregii baze. Soldații noștri erau convinși de operabilitatea dinamului după o oarecare ezitare, temându-se că pornirea acestuia ar putea provoca o explozie a întregii peșteri. Cu toate acestea, nu s-a produs nicio explozie, iar mașina a fredonat încrezător. Lumina slabă „de serviciu” a împrăștiat amurgul peșterii și a scos la iveală mai multe incinte căptușite cu piatră. Exista un motor diesel cu 12 cilindri în formă de V, cu 350–400 de cai putere, asemănător celor care erau obișnuite pe căile ferate germane în perioada antebelică și au fost instalate și depozite mici cu motorină și alimente.

În acest moment, colonelul V. și-a oprit întotdeauna povestea foarte interesantă. Și numai fiul său și-a amintit adesea dulciurile neobișnuite într-un borcan de metal încăpător, pe care tatăl său le-a adus după una dintre călătoriile sale de afaceri. Chiar și o astfel de bomboană a oferit două sau chiar trei zile de veghe unui adult care a mâncat-o.

Balul Matochkin

strâmtoare între O. de nord și O. Sud Novaia Zemlya; Regiunea Autonomă Nenets Pomor, minge la termen - "strâmtoare", Matochkin - de-a lungul curgerii în această strâmtoare R. Matochka, iar numele său poate fi urmărit până la Pomor, numele Novaya Zemlya Matka.

Denumiri geografice ale lumii: Dicționar toponimic. - M: AST. Pospelov E.M. 2001.

Balul Matochkin

strâmtoarea dintre Nord și Yuzh. despre tine Novaia Zemlya. Numit după ce se varsă în strâmtoare. R. Matochka (minge în pomerania - „strâmtoarea”). Se conectează BarentsevoȘi Marea Kara. Lungime aprox. 98 km, nume. latime 0,6 km, nume. adâncime 12 m. Malurile sunt înalte, abrupte pe alocuri. B.h. acoperit cu gheață ani de zile.

Dicţionar de denumiri geografice moderne. - Ekaterinburg: U-Factoria. Sub redacția generală de academician. V. M. Kotlyakova. 2006 .

Balul Matochkin

strâmtoarea dintre insulele de nord și de sud Novaya Zemlya, care leagă Marea Barents de Marea Kara. Dl. BINE. 98 km, cea mai mică latitudine. 0,6 km, adâncimea cea mai mică. 12 m. Malurile sunt înalte, abrupte pe alocuri. Majoritatea anului este acoperit cu gheață.

Geografie. Enciclopedie ilustrată modernă. - M.: Rosman. Editat de prof. A. P. Gorkina. 2006 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Matochkin Ball” în alte dicționare:

Strâmtoarea dintre Nord. și Yuzh. despre tine N. Pământ. Leagă mările Barents și Kara. Lungime 98 km, cea mai mică lățime aprox. 0,6 km, adâncime minimă 12 m. Acoperit cu gheață cea mai mare parte a anului... Dicţionar enciclopedic mare

MATOCHKIN SHAR, strâmtoarea dintre nordul și sudul Novaiei Zemlya. Leagă mările Barents și Kara. Lungime 98 km, cea mai mică lățime aprox. 0,6 km, adâncime minimă 12 m. B.h. acoperit cu gheață ani de zile. Sursa: Enciclopedia Patria... Istoria Rusiei

Substantiv, număr de sinonime: 2 poligon (10) strâmtoare (24) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013… Dicţionar de sinonime

Acest termen are alte semnificații, vezi Ball Matochkin (sensuri). Coordonate: 73°15′ N. w. 55°00′ E. d. / 73,25° n. w. 55° E. d. ... Wikipedia

Strâmtoarea dintre insulele de nord și de sud Novaya Zemlya. Leagă mările Barents și Kara. Lungime 98 km, cea mai mică lățime aproximativ 0,6 km, cea mai mică adâncime 12 m. Acoperit cu gheață în cea mai mare parte a anului. * * * MATOCHKIN SHAR MATOCHKIN SHAR, strâmtoare între Nord. Și… … Dicţionar enciclopedic

Strâmtoarea dintre insulele de nord și de sud Novaya Zemlya. Leagă mările Barents și Kara. Malurile sunt înalte și abrupte pe alocuri. Lungimea este de aproximativ 100 km, lățimea (în partea cea mai îngustă) este de aproximativ 0,6 km. Adâncimea este de aproximativ 12 m. Acoperit cea mai mare parte a anului... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Balul Matochkin- Sp Mãtočkino sąsiauris Ap Matochkin Shar/Matochkin Shar L RF tarp N. Žemės salų … Pasaulio vietovardžiai. Internetinė duomenų bazė

Balul Matochkin- strâmtoarea între o. Nord și cam. Sud Novaia Zemlya; Regiunea Autonomă Nenets Pomor, termenul Shar Strâmtoarea, Matochkin de-a lungul râului care se varsă în această strâmtoare. Matochka, iar numele său poate fi urmărit până la Pomor, numele Noului Pământ Matka... Dicționar toponimic

Strâmtoarea care separă insula nordică Novaia Zemlya de cea sudică și leagă Severny de Marea Kara. Strâmtoarea, de la Capul Stolbovoy până la Capul Vykhodny, este lungă. 83 de secole, de-a lungul curbelor 95 de secole, lățimea gurii de vest este de 7 secole, iar cea de est, la Cape Bull, este de 4 secole;... ... Dicţionar Enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

Balul Matochkin- Matochkin Shar, o strâmtoare între insulele de nord și de sud Novaya Zemlya. Leagă mările Barents și Kara. Lungime 98 km, cea mai mică lățime aproximativ 0,6 km, cea mai mică adâncime 12 m. Acoperit cu gheață cea mai mare parte a anului... Dicționar „Geografia Rusiei”

Cine a închis marea cu porți când ea
a izbucnit, a ieșit ca din pântece
Iov 38:8

Termenul „minge” în terminologia istorică și geografică rusă este folosit pentru a desemna strâmtorile mării, ceea ce contrazice în mod clar ideea generală a „mingei” ca corp geometric rotunjit. Potrivit Wiktionarului termenul: „dervine dintr-o formă nespecificată; asociată de obicei cu ruso-bisericesc-slav. shar' „picta”, shariti „a picta”, sharchi „artist”, care sunt probabil împrumuturi timpurii din turcă.

* Forum lingvistic. Interesul public pentru subiect

Http://lingvoforum.net/index.php?topic=46059.0

Din martie 2012 până în mai 2015, la Forumul Lingvistic a avut loc o discuție pe tema „bal” la care au participat cercetători și cititori invitați, în total 8838 de persoane. Participanții au folosit vocabularul a câteva zeci de limbi antice, dar nu au reușit să explice conceptul de „minge” (pentru a conecta grafica și realitatea), și a apărut și hidronimul Matochkin Shar, care nu a putut fi explicat logic și lingvistic.

Subiectul acestui articol este hidronimul Shar, folosind hidronimul Matochkin Shar ca exemplu, vom încerca să îl explicăm istoric, logic și lingvistic.

1) Istoria dezvoltării strâmtorii Matochkin Shar și etimologia

Matochkin Shar este o strâmtoare care separă Insula de Nord Novaia Zemlya de Insula de Sud și leagă Marea Barents de Marea Kara. Lungimea sa este de aproximativ 100 km, lățimea în partea cea mai îngustă este de aproximativ 600 m, adâncimea este de 12 m și este acoperită cu gheață în cea mai mare parte a anului.

Până în secolul al XIX-lea, Novaia Zemlya a fost un arhipelag nelocuit, lângă care pomorii ruși și norvegienii pescuiau și vânau; nu existau așezări permanente. Căutarea trecerii de nord-est către Siberia și China a determinat o serie de expediții de către britanici și olandezi în secolul al XVI-lea în zona Novaya Zemlya, mările Barents (înghețate) și Kara; pe lângă studiul mării traseu, au căutat și metale prețioase și zone bogate în blană.

Cele mai multe dintre aceste aventuri de explorare și comerț s-au încheiat în zadar, cu o parte semnificativă a echipajelor navelor ucise. Marinarii occidentali s-au dovedit a fi nepotriviți să navigheze în latitudinile nordice, unde pomorii ruși, cel puțin din secolul al XV-lea, erau angajați în muncă de rutină, pescuiau și prindeau animale marine pe nave „făcute fără cuie” (după străini).

A) Literatura orientală

Anton Marsh (1584)

„Anton Marsh a fost un factor în compania comercială engleză. Personalitatea sa ne este parțial cunoscută datorită cauzelor și litigiilor apărute în birourile din Moscova cu ocazia mai multor speculații comerciale pe care le-a întreprins. ...Marsh, după cum se vede din documentele referitoare la el ..., a avut multe datorii (în valoare de 23.553 de ruble), împrumuturi de la persoane fizice, de la Boris Godunov și chiar de la vistieria regală; când creanțele au fost aduse spre colectare, agenții companiei engleze au asigurat că Marsh are propria curte și că compania nu poate fi responsabilă pentru acțiunile sale, luate în întregime din proprie inițiativă.”

* Extras dintr-un sul (rula) scris de mână, scris în limba rusă, o notă despre o expediție pe râu. Ob, asumat de Anton Marsh, principalul factor al companiei engleze (factor - mandatar, agent comercial)
„Dacă vrei să mergem la gura râului. Ob mare, atunci trebuie să trecem pe lângă insulele Vaygach, Novaya Zemlya, Matvey Land, i.e. Matthew's Land (comentul 10) (Land of Matheoue adică de Matthewes Land), și poți fi convins că nu este foarte greu să călătorești de la Insula Vaigach până la gura Ob. Scris pe Pechora, vara 7092, douăzeci și unu februarie.”

„El a studiat și o altă rută, spre nord-est, prin Novaya Zemlya (Noua Zembla) și Matyushin Shar (comentul 14) (Mattuschan Yar) către Ob.”

„De la Naromske Reca sau râul Riuer până la Mattuschan Yar - șase zile de navigație. De la Matyushina Shar la transferul cald (Perouologli Teupla), i.e. înainte de trecerea caldă pe uscat – treisprezece zile de navigație printre bancurile de nisip.”

„Matyushin Shar are în unele locuri patruzeci de mile lățime, iar în altele nu mai mult de șase.”

B) Comentarii asupra textului

10. Țara lui Matei, adică Matveeva Land. Pe baza mărturiei scrisorii că marinarii ruși, mergând spre Ob, trec pe lângă trei insule - Novaia Zemlya, Vaygach și Matveev, Gamel (Op. cit., pp. 208-209) a concluzionat că numele Novaya Zemlya aparține numai lui. insula sudica, iar cea nordica ar trebui numita Matveyeva Land.
Numele Matvey l-a condus și la un alt gând, că „Matochkin Ball” ar trebui să fie numit cu adevărat Matyushkin, Matyushin, adică. Matveev Shar.

Pe harta lui I. Massa, „compilată cel târziu în 1608, la nord de Novaia Zemlya este marcată o strâmtoare numită „Matsei al țarului”. „Aceasta înseamnă Matveev Shar și demonstrează că numele actual „Matochkin Shar” este incorect. La nord de această strâmtoare (Matveeva Shara) este arătat un teren solid...
Acesta este pământul care a fost numit Matveyeva Land într-o scrisoare din Pustozersk din 21 februarie 1584.” „Atât această strâmtoare, cât și ținuturile de la nord de Novaia Zemlya trebuie să fi fost descoperite de un anume Matvey, al cărui nume diminutiv era Matyusha; de aceea, pământul situat la nord de strâmtoare, care, după cum știm acum, formează o insulă, ar trebui să fie numit și Matveeva.”

La toate acestea, Gamel adaugă că Rozmyslov (navigatorul) a fost primul care a schimbat numele Matyushkin în Matochkin. K. Svenske s-a exprimat împotriva acestei opinii (Novaya Zemlya în geografie, istorie naturală și relații industriale. Sankt Petersburg, 1866, pp. 46-47): „există vreo posibilitate”, notează el, „ca industriașii care lucrează la Rozmyslov au rămas în mare parte necunoscute, deodată au acceptat în unanimitate noul nume pe care l-a inventat, dacă înainte ar fi numit strâmtoarea Matyushkin sau Matveev?

Aceste presupuneri nu au nicio bază.” Pe insula Matveevo la sfârșitul secolului al XVI-lea. exista un avanpost care colecta taxe de la navele care mergeau în Siberia (A.A. Zhilinsky. The Far North of European Russia. Petr., 1919, p. 41, notă).
14. Matyushin Shar. O strâmtoare întortocheată, numită acum Matochkin Shar.

Mai sus (s.v. Matveeva Land) a fost indicată opinia lui Gamel despre relația dintre numele „Matveeva Land” și „Matochkin Shar”; nu poate fi considerat acceptat: în ortografia lui Mattuschan Yar putem vedea o simplă distorsiune a cuvântului Matochkin, în plus, acesta din urmă este mai degrabă decât cuvântul Matyushin, deoarece t dublu interferează cu accentul pe a doua silabă; în pronunția engleză sună aproximativ „Matthewshen”. „Matochka”, notează Svenske (Op. cit., p. 47), „se numește în provincia Arhangelsk. o busolă mică folosită de pomori și de comercianții de cherestea.

De aici provine, b. m., numele Matochkina Shar, râul Matochka etc. Originea numelui Shar este necunoscută. Marinarii locali înțeleg prin aceasta o strâmtoare care merge de la o mare la alta.” O explicație diferită este oferită de A. A. Zhilinsky (Far North of European Russia. Petr., 1919, p. 29): „Numele minge din nord înseamnă în general o strâmtoare, dar numele Matochkin provine probabil de la cuvântul „uter”. adică continent, așa cum o numeau pomorii Novaia Zemlya.”

2) Y. Ya. Chirakin și F. Rozmyslov, cercetători ai strâmtorii Matochkin Shar

A) Yakov Yakovlevich Chirakin (d. 1768)

Un țăran Kem, un muncitor în hrana animalelor, a navigat în Novaia Zemlya pentru a pescui și a iernat acolo de zece ori. În 1767 a făcut prima călătorie cunoscută prin Matochkin Shar de la Marea Barents până la Marea Kara; a dat o descriere generală a strâmtorii și a alcătuit harta schematică a acesteia. În 1768, a participat la expediția pentru a studia Novaia Zemlya a lui F. Rozmyslov, și-a ghidat nava prin Matochkin Shar și a rămas iarna în strâmtoare, la Capul Drovyanoy, și a murit acolo în noiembrie 1768.

B) Fyodor Rozmyslov (d. 1771), navigator, a explorat și descris strâmtoarea Matochkin Shar (1768-69).

Http://www.gpavet.narod.ru/rozmyslov_sbornik.htm

„Huratorul, Yakov Chirakin, l-a informat pe guvernatorul Arhangelsk că în 1766/67. era pe Novaia Zemlya și a trecut prin strâmtoarea de la Marea Barents până la Marea Kara. El a atașat cererii un plan și o descriere a strâmtorii. Aceste documente au fost prezentate spre examinare lui Rozmyslov, care a stabilit că planul „din cauza neglijenței sale nu poate fi pus în aplicare”. Guvernatorul, interesat de Novaia Zemlya și de posibilitatea deschiderii unei rute prin strâmtoarea indicată de Chirakin către Ob, a început să solicite la Sankt Petersburg permisiunea de a organiza o expediție în Novaia Zemlya. S-a primit permisiunea.”

Aparent, oficialii au fost atrași de povestea lui Ya. Chirakin despre „argint la suprafață”. Navigatorului F. Rozmyslov i s-a ordonat să exploreze strâmtoarea Matochkin Shar, să o traverseze până la Marea Kara, să ajungă la Ob și să încerce să găsească o cale către „America de Nord”. Să remarcăm că logistica acestei expediții a fost nesatisfăcătoare.

3) Cercetători despre „mingi”, terminologie aferentă

A) În jurul lumii, nr. 12 din 23 februarie 2015. S. Popov, inginer hidrografic, explorator polar de onoare. http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/3406/

„De obicei, se crede că numele antic Novaya Zemlya - Matka - a fost dat de Pomors pentru bogăția meșteșugurilor locale. Dar poate că originea acestui nume este legată de vechea busolă din lemn-matka (din „uterul” finno-ugric - cale, drum, direcție). Lexicograful A. O. Podvysotsky a sugerat în secolul trecut că arhipelagul a fost numit Uter „pentru că este periculos să înoți într-o călătorie atât de lungă precum Novaia Zemlya fără uter”. Și de la diminutivul „matochka” a venit numele Matochkin Shar, care înseamnă strâmtoarea Novaya Zemlya.”

B) Terminologie aferentă

Marea Kara

„Cele mai importante din punct de vedere al navigației sunt strâmtorile Yugorsky Shar și Kara Gate, care leagă Marea Kara de Marea Barents și Strâmtoarea Vilkitsky, care leagă Marea Kara de Marea Laptev.”

Strâmtoarea Poarta Kara este cunoscută de mult timp și a fost numită inițial pur și simplu Poarta sau Poarta Regală, sensul general în terminologia geografică rusă este „trecere”.

Există și strâmtoarea Nikolsky Shar, Kostin Shar, Porțile Olkhon (pe Lacul Baikal) și strâmtoarea Malye Vorota (regiunea Murmansk).

4) Hărți de epocă

* Pe harta lui Isaac Maas din 1603 este indicată doar coasta de vest a Novaiei Zemlya, se pare că nu existau informații despre coasta de est, strâmtoarea Matochkin Shar nu este indicată, un golf este indicat aproximativ în zona Matochkin Shar; http://www.tertiasp.ru/shop/MM-003-1.jpg.

* Pe hartă, editorul Jan Janson, 1650, Amsterdam, țărmul estic este indicat condiționat, strâmtoarea Matochkin Shar nu.

* Pe harta din Atlasul lui Frederick de Wit, publicată la Amsterdam în anii 1670-1710, este indicată și coasta de vest a Novaiei Zemlya.

* Harta Moscoviei de John Homann, circa 1707, care arată coasta de vest a Novaiei Zemlya.

5) Generalizare și concluzie

Știm că strâmtoarea Matochkin Shar a fost explorată în secolul al XVIII-lea de către: hrănitorul țăran Kem Ya.Ya. Chirakin și navigator-locotenent F. Rozmyslov. Au mers prin strâmtoare și au demonstrat posibilitatea ca navele să se deplaseze prin ea. De asemenea, este evident că zvonurile despre strâmtoarea existentă pe Novaia Zemlya au fost răspândite în comunitățile comerciale, diplomatice și maritime în secolul al XVI-lea.

* Polar Post, http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=1090

Potrivit cercetătorilor polari, strâmtorile Novaya Zemlya sunt imprevizibile, condițiile de gheață se modifică în funcție de vânturile predominante în timpul verii.

* Conform documentelor istorice care au ajuns până la noi, este clar că strâmtoarea Matochkin Shar a fost de interes pentru exploratorii și marinarii occidentali încă din secolul al XVI-lea. - cea mai scurtă rută dinspre vest până în Siberia, însă, din cauza condițiilor dificile de gheață, a fost posibil să-l stăpânească doar în secolul al XX-lea.

Pentru prima dată, Novaya Zemlya (coasta de vest) apare pe hărțile europene din secolul al XVI-lea; numele a fost înregistrat în scris din 1584. În cartografia medievală, rolul cartografilor evrei a fost semnificativ; diasporele evreiești situate pe diferite continente au desfășurat cu succes comerțul maritim internațional. Situația financiară a multor țări europene depindea adesea de împrumuturile de la bancherii evrei (Anglia, Franța, Olanda, principatele germane etc.).

Este indicat să luați în considerare hidronimul Shar (strâmtoarea) în legătură cu limba sacră a iudeo-creștinismului - ebraica.

6) Terminologia ebraică și imaginea biblică

A) Terminologie

Hidronimul Matochkin Shar conține semnificația unei strâmtori (pasaj); în toponimia rusă, strâmtorii au fost desemnate și prin termenul - GATE. Există o legătură logică între termenii „minge” și „poartă”; ambii înseamnă un singur obiect - strâmtoarea mării, un conținut transmis prin termeni diferiți. Care este cuvântul ebraic pentru „poartă”?

* SHAR = poarta ebraică SHAR.

Este evident că termenul rusesc SHAR (în raport cu strâmtoarea) este identic cu termenul ebraic SHAR, ambii termeni descriu același subiect, conținut, iar consoanele și vocalele sunt aceleași; luând în considerare transliterarea (transmiterea termenilor într-un alt alfabet).

B) Imagine biblică

* 1 Cronici 26:13: „Și au tras la sorți, mici și mari, după familiile lor, pentru fiecare poartă (SHAAR).”

* Isaia 62:10: „Hai, treci pe poartă (SHAAR), pregătește calea oamenilor! Nivelați, nivelați drumul, îndepărtați pietrele, ridicați steagul pentru neamuri!”

* Ezechiel 43:1: „Și m-a dus la poarta (SHAAR), la acea poartă (SHAAR) care dă spre răsărit.”

Astfel, termenul istoric și geografic rusesc SHAR (strâmtoarea) este împrumutat din Sfânta Scriptură, o transliterare a termenului ebraic SHAR (poartă, intrare). Acest fapt vorbește despre legătura dintre toponimia Rusului și terminologia Bibliei; din Cartea Cărților au fost extrase modele de nume rusești: oameni, orașe, lacuri, râuri, munți și mări.