Flota de submarine germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. „Haite de lupi” de Karl Dönitz sau submarine ale celui de-al treilea Reich Submarinele celui de-al treilea Reich

Abia în 1944, aliații au reușit să reducă pierderile suferite flotei lor de submarinierii germani.

Submarinul U-47 revine în port pe 14 octombrie 1939, după un atac cu succes asupra navei de luptă britanică Royal Oak. Foto: S.U.A. Centrul Istoric Naval

Țintă - Marea Britanie

Anglia era direct dependentă de aprovizionarea cu alimente și materii prime din Lumea Nouă, în special SUA, care a fost principalul său „furnizor” în ambele războaie mondiale. În plus, blocada ar tăia Marea Britanie de întăririle care au fost mobilizate în colonii, precum și ar împiedica debarcările britanice pe continent. Cu toate acestea, succesele atacatorilor germani de suprafață au fost de scurtă durată. Inamicul lor nu era doar forțele superioare ale flotei Regatului Unit, ci și aviația britanică, împotriva căreia marile nave erau aproape neputincioase. Atacuri aeriene regulate asupra bazelor franceze au forțat Germania în 1941–42 să-și evacueze navele de luptă în porturile nordice, unde au murit aproape fără glorie în timpul raidurilor sau au stat în reparații până la sfârșitul războiului.

Forța principală pe care s-a bazat cel de-al Treilea Reich în bătălia pe mare au fost submarinele, mai puțin vulnerabile la avioane și capabile să se strecoare chiar și asupra unui inamic foarte puternic. Și cel mai important, construirea unui submarin a fost de câteva ori mai ieftină, submarinul necesita mai puțin combustibil, era întreținut de un echipaj mic - în ciuda faptului că nu putea fi mai puțin eficient decât cel mai puternic raider.

„Haite de lupi” de amiralul Dönitz

Acest lucru a forțat Marea Britanie să-și îndepărteze de urgență portavionele din Atlantic și să restricționeze mișcarea navelor de luptă și a altor nave de război mari, care acum erau păzite cu grijă de distrugătoare și alte nave de escortă. Succesele au avut un efect asupra lui Hitler: el și-a schimbat părerea inițial negativă despre submarine, iar la ordinele sale a început construcția lor în masă. În următorii 5 ani, flota germană a inclus 1.108 submarine.

Adevărat, ținând cont de pierderile și de necesitatea de a repara submarinele avariate în timpul campaniei, Germania a putut la un moment dat să propună un număr limitat de submarine pregătite pentru campanie - abia la mijlocul războiului numărul lor a depășit o sută.

Karl Dönitz și-a început cariera submarină în timpul Primului Război Mondial, ca prim-coate la U-39.

În 1935, când Germania a decis să recreeze flota de submarine, Dönitz a fost numit simultan comandant al primei flotile de submarine și a primit ciudatul titlu de „Führer de submarine”. Aceasta a fost o întâlnire foarte reușită: flota de submarine a fost în esență creația lui, el a creat-o de la zero și a transformat-o în cel mai puternic pumn al celui de-al Treilea Reich. Dönitz a întâlnit personal fiecare barcă care se întorcea la bază, a participat la absolvirea școlii de submarini și a creat sanatorie speciale pentru ei. Pentru toate acestea, s-a bucurat de un mare respect din partea subalternilor săi, care l-au poreclit „Papa Karl” (Vater Karl).

În 1935-38, „Fuhrerul subacvatic” a dezvoltat noi tactici pentru vânarea navelor inamice. Până în acest moment, submarinele din toate țările lumii au operat singure. Dönitz, după ce a servit ca comandant al unei flotile de distrugătoare care atacă inamicul într-un grup, a decis să folosească tactica de grup în războiul submarin. Mai întâi propune metoda „voalului”. Un grup de bărci mergea, întorcându-se în lanț în mare. Barca care a descoperit inamicul a trimis un raport și l-a atacat, iar celelalte bărci s-au repezit în ajutorul ei.

Următoarea idee a fost tactica „cercului”, în care bărcile erau poziționate în jurul unei anumite zone a oceanului. De îndată ce un convoi sau o navă de război inamice a intrat în el, barca, care a observat inamicul intrând în cerc, a început să conducă ținta, menținând contactul cu ceilalți, iar aceștia au început să se apropie de țintele condamnate din toate părțile.

Dar cea mai cunoscută a fost metoda „haita de lupi”, dezvoltată direct pentru atacurile asupra rulotelor mari de transport. Numele corespundea pe deplin esenței sale - așa își vânează lupii prada. După ce convoiul a fost descoperit, un grup de submarine a fost concentrat paralel cu cursul său. După ce a efectuat primul atac, ea a depășit apoi convoiul și s-a transformat în poziție pentru o nouă lovitură.

Cel mai bun dintre cei mai buni

Submarinul german a fost atacat de aeronavele aliate. Foto: S.U.A. Centrul Armatei de Istorie Militară

Ca orice război, și acesta a avut așii lui. Gunther Prien a devenit primul corsar subacvatic faimos din toată Germania. Are treizeci de nave cu o deplasare totală de 164.953 tone, inclusiv cuirasatul menționat mai sus). Pentru aceasta a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Ministerul Propagandei Reich a creat imediat un cult al lui - iar Prien a început să primească pungi întregi de scrisori de la fani entuziaști. Poate că ar fi putut deveni cel mai de succes submarinist german, dar pe 8 martie 1941, barca sa a fost pierdută în timpul unui atac asupra unui convoi.

După aceasta, lista așilor germani de adâncime a fost condusă de Otto Kretschmer, care a scufundat patruzeci și patru de nave cu o deplasare totală de 266.629 de tone. El a fost urmat de Wolfgang L?th - 43 de nave cu o deplasare totală de 225.712 tone, Erich Topp - 34 de nave cu o deplasare totală de 193.684 de tone și binecunoscutul Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 de nave cu o deplasare totală de 193.684 de tone. de 183.253 de tone, care, împreună cu U-96, a devenit un personaj în lungmetrajul „U-Boot” („Submarin”). Apropo, el nu a murit în timpul raidului aerian. După război, Lehmann-Willenbrock a servit ca căpitan în marina comercială și s-a remarcat în salvarea navei de marfă braziliene care s-a scufundat Commandante Lira în 1959 și a devenit, de asemenea, comandantul primei nave germane cu reactor nuclear. Barca lui, după nefericita scufundare chiar de la bază, a fost ridicată, a plecat în excursii (dar cu alt echipaj), iar după război a fost transformată în muzeu tehnic.

Astfel, flota de submarine germane s-a dovedit a fi cea mai de succes, deși nu a avut un sprijin atât de impresionant din partea forțelor de suprafață și a aviației navale precum cea britanică. Submarinele Majestății Sale au reprezentat doar 70 de nave comerciale de luptă și 368 de nave comerciale germane, cu un tonaj total de 826.300 de tone. Aliații lor americani au scufundat 1.178 de nave cu un tonaj total de 4,9 milioane de tone în teatrul de război din Pacific. Averea nu a fost bună cu cele două sute șaizeci și șapte de submarine sovietice, care în timpul războiului au torpilat doar 157 de nave de război și transporturi inamice cu o deplasare totală de 462.300 de tone.

„Olandezi zburători”

În 1983, regizorul german Wolfgang Petersen a realizat filmul „Das U-Boot” bazat pe romanul cu același nume al lui Lothar-Günther Buchheim. O parte semnificativă a bugetului a acoperit costul recreării detaliilor exacte din punct de vedere istoric. Foto: Bavaria Film

Pe 16 ianuarie 1935, Deutsche Werft a primit o comandă pentru construirea primelor șase submarine din această serie. Ulterior, parametrii săi principali - 500 de tone de deplasare, interval de croazieră de 6250 mile, adâncime de scufundare de 100 de metri - au fost îmbunătățiți de mai multe ori. Baza ambarcațiunii a fost o cocă durabilă împărțită în șase compartimente, sudate din foi de oțel, a cărei grosime pe primul model era de 18-22 mm, iar la modificarea VII-C (cel mai masiv submarin din istorie, au fost 674 de unități). produs) a ajuns deja la 28 mm în partea centrală și până la 22 mm la extremități. Astfel, carena VII-C a fost proiectată pentru adâncimi de până la 125-150 de metri, dar se putea scufunda până la 250, ceea ce era de neatins pentru submarinele aliate, care se scufundau doar la 100-150 de metri. În plus, un astfel de corp durabil ar putea rezista la lovituri de la obuze de 20 și 37 mm. Raza de croazieră a acestui model a crescut la 8250 mile.

Pentru scufundări au fost umplute cu apă cinci rezervoare de balast: prova, pupa și două carene laterale ușoare (exterioare) și unul situat în interiorul celui rezistent. Un echipaj bine antrenat s-ar putea „scufunda” sub apă în doar 25 de secunde! În același timp, rezervoarele laterale ar putea lua o rezervă suplimentară de combustibil, iar apoi intervalul de croazieră a crescut la 9 700 de mile, iar la ultimele modificări - până la 12 400. Dar, în plus, bărcile ar putea fi alimentate în timpul călătoriei. de la submarine cisternă speciale (seria IXD).

Inima bărcilor - două motoare diesel cu șase cilindri - produceau împreună 2800 CP. și a accelerat nava la suprafață la 17–18 noduri. Sub apă, submarinul era propulsat de motoare electrice Siemens (2x375 CP) cu o viteză maximă de 7,6 noduri. Desigur, acest lucru nu a fost suficient pentru a scăpa de distrugătoare, dar a fost suficient pentru a vâna transporturi lente și stângace. Principalele arme ale celor „șapte” au fost cinci tuburi torpile de 533 mm (patru prova și o pupă), care „trăgeau” de la o adâncime de până la 22 de metri. Cele mai frecvent utilizate „proiectile” au fost torpilele G7a (abur-gaz) și G7e (electrice). Acestea din urmă erau semnificativ inferioare în rază de acțiune (5 kilometri față de 12,5), dar nu au lăsat un semn caracteristic pe apă, iar viteza lor maximă a fost aproximativ aceeași - până la 30 de noduri.

Pentru a ataca ținte în interiorul convoaielor, germanii au inventat un dispozitiv special de manevră FAT, cu care torpila a făcut un „șarpe” sau a atacat cu o întoarcere de până la 130 de grade. Aceleași torpile au fost folosite pentru a lupta împotriva distrugătoarelor care apăsau pe coadă - trase din aparatul pupa, a venit spre ei „cap la cap”, apoi s-a întors brusc și a lovit lateral.

Pe lângă torpilele tradiționale de contact, torpilele ar putea fi echipate și cu siguranțe magnetice - pentru a le detona atunci când treceau pe sub fundul navei. Și de la sfârșitul anului 1943, a intrat în funcțiune torpila acustică T4, care putea fi trasă fără țintire. Adevărat, în acest caz, submarinul însuși a trebuit să oprească șuruburile sau să meargă rapid la adâncime, astfel încât torpila să nu se întoarcă.

Bărcile au fost înarmate atât cu tunuri de 88 mm, cât și cu pupa de 45 mm, iar mai târziu un tun antiaerian foarte util de 20 mm, care le-a protejat de cel mai teribil inamic - aeronava de patrulare a Forțelor Aeriene Britanice. Mai mulți „șapte” au primit radare FuMO30, care au detectat ținte aeriene la o distanță de până la 15 km și ținte de suprafață până la 8 km.

S-au înecat în adâncurile mării...

Filmul lui Wolfgang Petersen „Das U-Boot” arată cum era organizată viața submarinaților care navigau pe submarinele din seria VII. Foto: Bavaria Film

Primul lucru pe care l-au întâlnit submarinerii care tocmai plecaseră pe mare a fost condițiile teribile de înghesuite. Acest lucru a afectat în special echipajele submarinelor din seria VII, care, fiind deja înghesuite în proiectare, erau și ele pline la capacitate maximă cu tot ce este necesar pentru călătoriile pe distanțe lungi. Locurile de dormit ale echipajului și toate colțurile libere erau folosite pentru a depozita cutii cu provizii, așa că echipajul trebuia să se odihnească și să mănânce oriunde putea. Pentru a prelua tone suplimentare de combustibil, acesta a fost pompat în rezervoare destinate apei proaspete (potabile și igienice), reducându-și astfel drastic rația.

Din același motiv, submariniștii germani nu și-au salvat niciodată victimele care se clătinau cu disperare în mijlocul oceanului. La urma urmei, pur și simplu nu era unde să le plaseze - cu excepția, poate, să le împingă în tubul torpilă liber. De aici și reputația monștrilor inumani care au rămas cu submariniștii.

Sentimentul de milă a fost atenuat de frica constantă pentru propria viață. În timpul campaniei a trebuit să fim atenți în mod constant la câmpurile minate sau la aeronavele inamice. Dar cel mai teribil lucru au fost distrugătoarele inamice și navele antisubmarine, sau mai degrabă, încărcăturile lor de adâncime, a căror explozie strânsă ar putea distruge carena bărcii. În acest caz, se putea doar spera la o moarte rapidă. Era mult mai groaznic să primești răni grele și să cazi irevocabil în prăpastie, ascultând îngrozit cum se crăpa coca comprimată a bărcii, gata să se spargă înăuntru cu șuvoaie de apă sub presiune de câteva zeci de atmosfere. Sau mai rău, să eșuezi pentru totdeauna și să te sufoci încet, realizând în același timp că nu va fi nici un ajutor...

Au trecut aproape 70 de ani de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dar nici astăzi nu știm totul despre unele episoade din etapa finală a acestuia. De aceea, din nou și din nou în presă și literatură, vechile povești despre submarinele misterioase ale celui de-al Treilea Reich care au ieșit la suprafață în largul coastelor Americii Latine prind viață. Argentina s-a dovedit a fi deosebit de atractivă pentru ei.

A existat o bază pentru astfel de povești, reale sau fictive. Toată lumea cunoaște rolul submarinelor germane în războiul pe mare: 1.162 de submarine au părăsit stocurile Germaniei în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar Marina Germană nu putea fi mândră doar de acest număr record de bărci.

Submarinele germane din acea vreme se distingeau prin cele mai înalte caracteristici tehnice - viteză, adâncime de scufundare, rază de croazieră de neegalat. Nu este o coincidență că cele mai masive submarine sovietice din perioada antebelică (Seria C) au fost construite sub licență germană.

Și când, în iulie 1944, barca germană U-250 a fost scufundată la o adâncime mică în golful Vyborg, comandamentul sovietic a cerut ca flota să o ridice cu orice preț și să o livreze la Kronstadt, ceea ce a fost făcut în ciuda opoziției încăpățânate a inamicului. . Și deși bărcile din seria VII, căreia îi aparținea U-250, nu mai erau considerate ultimul cuvânt în tehnologia germană în 1944, au existat multe noutăți în designul său pentru designerii sovietici.

Este suficient să spunem că după capturarea sa, comandantul șef al Marinei Kuznetsov a emis un ordin special de suspendare a lucrărilor începute la proiectul unui nou submarin până la un studiu detaliat al U-250. Ulterior, multe elemente ale „germanului” au fost transferate pe ambarcațiunile sovietice ale Proiectului 608 și, mai târziu, Proiectului 613, dintre care mai mult de o sută au fost construite în anii postbelici. Bărcile din seria XXI, mergând una după alta în ocean din 1943, au avut performanțe deosebit de ridicate.

NEUTRALITATE DUBIBILĂ

Argentina, după ce a ales neutralitatea în războiul mondial, a luat totuși o poziție clar pro-germană. Marea diaspora germană a fost foarte influentă în această țară din sud și a oferit toată asistența posibilă compatrioților lor în război. Germanii dețineau multe întreprinderi industriale, terenuri uriașe și bărci de pescuit în Argentina.

Submarinele germane care operau în Atlantic se apropiau în mod regulat de țărmurile Argentinei, unde erau aprovizionate cu alimente, medicamente și piese de schimb. Submarinerii naziști au fost primiți ca eroi de către proprietarii moșiilor germane, împrăștiate în număr mare de-a lungul coastei argentiniene. Martorii oculari au spus că se țineau adevărate sărbători pentru bărbații în uniforme navale - erau prăjiți miei și porci, erau expuse cele mai bune vinuri și butoaie de bere.

Dar presa locală nu a raportat acest lucru. Nu este de mirare că în această țară, după înfrângerea celui de-al Treilea Reich, mulți naziști importanți și slujitorii lor, precum Eichmann, Priebke, doctorul sadic Mengele, dictatorul fascist al Croației Pavelic și alții, și-au găsit refugiu și au scăpat. din pedeapsa.

Au existat zvonuri că toți au ajuns în America de Sud la bordul submarinelor, o escadrilă specială din care, formată din 35 de submarine (așa-numitul „Convoi Fuhrer”), avea o bază în Canare. Până în prezent, versiuni dubioase nu au fost infirmate conform cărora Adolf Hitler, Eva Braun și Bormann și-au găsit salvarea în același mod, precum și despre colonia germană secretă din Noua Suvabie, care ar fi creată cu ajutorul unei flote de submarine în Antarctica.

În august 1942, Brazilia s-a alăturat țărilor în război ale coaliției anti-Hitler, participând la lupte pe uscat, aer și mare. Ea a suferit cea mai mare pierdere când războiul din Europa se terminase deja și ardea în Pacific. Pe 4 iulie 1945, la 900 de mile de țărmurile sale natale, crucișătorul brazilian Bahia a explodat și s-a scufundat aproape instantaneu. Majoritatea experților cred că moartea lui (împreună cu 330 de membri ai echipajului) a fost opera submarinarilor germani.

SWASTIKA PE CASA DE CONTROL?

După ce a așteptat vremurile tulburi, a câștigat bani frumoși din aprovizionarea ambelor coaliții în război, chiar la sfârșitul războiului, când sfârșitul lui era clar pentru toată lumea, la 27 martie 1945, Argentina a declarat război Germaniei. Dar după aceasta, fluxul de bărci germane părea să crească. Zeci de locuitori ai satelor de coastă, precum și pescari de pe mare, potrivit acestora, au observat de mai multe ori submarine la suprafață, aproape în formare de urma, deplasându-se în direcția sud.

Cei mai atenți martori oculari au văzut chiar și o svastică pe rucurile lor, pe care, de altfel, germanii nu au pus-o niciodată pe rufurile bărcilor lor. Apele de coastă și coasta Argentinei erau acum patrulate de armată și marina. Este cunoscut un episod când în iunie 1945, în vecinătatea orașului Mardel Plata, o patrulă a dat peste o peșteră în care erau conținute diverse produse în ambalaje sigilate. Cui au fost destinate rămâne neclar. De asemenea, este greu de înțeles de unde provine acest flux nesfârșit de submarine presupus observat de populație după mai 1945.

La urma urmei, pe 30 aprilie, comandantul șef al marinei germane, Marele Amiral Karl Doenitz, a dat ordin de desfășurare a operațiunii Rainbow, în timpul căreia toate submarinele Reich rămase (câteva sute) au fost supuse inundațiilor. Este foarte posibil ca unele dintre aceste nave care se aflau în ocean sau în porturi din diferite țări să nu fi atins directiva comandantului șef, iar unele echipaje au refuzat pur și simplu să o respecte.

Istoricii sunt de acord că, în cele mai multe cazuri, diferite bărci, inclusiv bărci de pescuit, atârnate pe valuri, au fost confundate cu submarine observate în ocean, sau rapoartele martorilor oculari au fost pur și simplu o născocire a imaginației lor pe fondul isteriei generale în așteptarea unei grevă de răzbunare germană.

CAPITAN CINZANO

Dar totuși, cel puțin două submarine germane s-au dovedit a nu fi niște fantome, ci nave foarte reale cu echipaje vii la bord. Acestea au fost U-530 și U-977, care au intrat în portul Mardel Plata în vara anului 1945 și s-au predat autorităților argentiniene. Când un ofițer argentinian a urcat la bordul U-530 în dimineața devreme a zilei de 10 iulie, a văzut echipajul aliniat pe punte și comandantul acesteia - un locotenent șef foarte tânăr care s-a prezentat ca Otto Wermuth (mai târziu marinarii argentinieni l-au numit căpitanul Cinzano) și a declarat că U-530 și echipajul ei de 54 se predau mila autorităților argentiniene.

După aceasta, steagul submarinului a fost coborât și predat autorităților argentiniene, împreună cu o listă a echipajului.

Un grup de ofițeri de la baza navală Mardel Plata, care a inspectat U-530, a observat că submarinul nu avea un tun de punte și două mitraliere antiaeriene (au fost aruncate în mare înainte de a fi capturate), și nici măcar un torpilă. Toată documentația navei a fost distrusă, la fel ca și mașina de criptare. Deosebit de remarcată a fost absența unei bărci gonflabile de salvare pe submarin, ceea ce sugerează că ar fi putut fi folosită pentru a ateriza unele figuri naziste (poate Hitler însuși).

În timpul interogatoriilor, Otto Wermuth a spus că U-530 a părăsit Kiel în februarie, s-a ascuns în fiordurile norvegiene timp de 10 zile, după care a navigat de-a lungul coastei SUA, iar pe 24 aprilie s-a mutat spre sud. Otto Wermuth nu a putut da explicații clare cu privire la absența botului. A fost organizată o căutare pentru robotul dispărut, care a implicat nave, avioane și pușcași marini, dar nu au dat niciun rezultat. Pe 21 iulie, navele care participau la această operațiune au primit ordin să se întoarcă la bazele lor. Din acel moment, nimeni nu a mai căutat submarine germane în apele Argentinei.

POVESTIA UNUI PIRAT

Încheind povestea despre aventurile submarinelor germane în mările sudice, este imposibil să nu menționăm un anume căpitan de Corvette Paul von Rettel, care, datorită jurnaliștilor, a devenit cunoscut pe scară largă drept comandantul U-2670. El, care se presupune că se afla în Atlantic în mai 1945, a refuzat să-și scufunde submarinul sau să se predea și pur și simplu a început pirateria în largul coastelor Africii și Asiei de Sud-Est. Filibusterul nou bătut ar fi adunat o avere uriașă pentru el însuși. El a completat cu combustibil pentru motoarele diesel, apă și alimente de la victimele sale.

Practic nu a folosit arme, pentru că puțini oameni au îndrăznit să reziste formidabilului său submarin. Jurnaliștii nu știu cum s-a terminat această poveste. Dar se știe cu certitudine că numărul submarinului U-2670 nu era înscris în flota germană, iar von Rettel însuși nu era pe lista comandanților. Așa că, spre dezamăgirea iubitorilor de romantism pe mare, povestea lui s-a dovedit a fi o rață de ziar.

Konstantin RISHES

„Revista militară independentă” nr. 24 pentru 2007 a publicat un articol de V. T. Kulinchenko „Luați aurul cu submarinele” (Operațiuni secrete de transport ale submarinarilor celui de-al treilea Reich). Iată un scurt rezumat al acestui articol.

Au fost scrise zeci de cărți și sute de articole despre operațiunile de luptă ale flotei de submarine a celui de-al Treilea Reich. Dar lista lucrărilor tipărite dedicate operațiunilor de transport, care au fost efectuate cu ajutorul submarinelor germane, pare mult mai modestă. Între timp, ei, de exemplu, au livrat în Japonia optica Zeiss, instrumente, arme și specialiști germani. Cu toate acestea, problema nu s-a limitat la transportul unor astfel de mărfuri...

Aprovizionarea cu uraniu

În Japonia, chiar înainte de începerea războiului din Pacific în decembrie 1941, s-a lucrat cu uraniu-235, dar nu existau suficiente rezerve pentru experimente cu drepturi depline. În 1943, de la Tokyo la Berlin a fost trimisă o cerere pentru două tone de minereu de uraniu. La sfârșitul aceluiași an, o tonă din această materie primă a fost luată la bord de un anume submarin german. Cu toate acestea, ea nu a ajuns la destinație.

Numărul și soarta acestui submarin sunt încă necunoscute. După toate probabilitățile, se află undeva pe fundul oceanului. Până de curând, se credea că Germania nazistă nu a mai trimis uraniu în Țara Soarelui Răsare. Dar s-a dovedit că nu este așa...

Când Hitler și-a dat seama că războiul împotriva URSS și a aliaților occidentali ai lui Stalin a fost pierdut, a început să spere la orice fel de „armă secretă”. În mod clar, germanii nu au avut timp să creeze bomba atomică. Poate, credeau ei la Berlin, japonezii ar fi capabili să facă asta dacă ar fi ajutați.

Și așa, pe 25 martie 1945, sub acoperirea întunericului, submarinul U-234, încărcat cu o jumătate de tonă de uraniu îmbogățit-235, a părăsit în liniște Kiel. Pe lângă uraniu, submarinul transporta un avion cu reacție Me-262 dezasamblat și părți de rachete V-2. Doar două persoane de pe navă cunoșteau obiectivele campaniei - comandantul-locotenent Johann-Heinrich Fechler și ofițerul secund Karl-Ernst Pfaff.

U-234 era încă pe drum când Germania nazistă a suferit prăbușirea finală. Marele Amiral Karl Doenitz ordonă tuturor submarinelor germane de pe mare să se predea. Cu toate acestea, U-234 a continuat să-și urmeze ruta peste Atlantic. Comandantul a ocolit cu succes forțele antisubmarin americane și britanice, dar în curând și-a dat seama că submarinul nu mai poate ajunge în Japonia. Fehler și-a adunat ofițerii și a pus singura întrebare: ce să facă? Se ia în unanimitate decizia de a opri campania și de a capitula.

Pe 14 mai 1945, U-234 a apărut pe ecranul radar al distrugătoarelor americane. Cu o viteză de 14 noduri, submarinul s-a apropiat de navele marinei americane...

Operațiunea Țara de Foc

Chiar înainte de 1944, a început Operațiunea Țara de Foc. Sub acoperirea întunericului, pe digurile bazelor nord-germane, izolate de SS, reprezentanți speciali ai Direcției Principale a Serviciului de Securitate al Reichului (RSHA) au supravegheat încărcarea cutiilor sigilate pe submarine. Au fost plasate în compartimente pentru torpile și minate. Dacă ar exista pericolul ca submarinele să fie capturate în ocean, această marfă secretă ar fi aruncată în aer împreună cu torpile. Pentru această urgență, a existat cea mai strictă ordine, iar echipajele submarinului includeau fanatici naziști din forțele speciale SS, pe care se putea baza: ar prefera să meargă la fund decât să fie capturați.

Cutiile de pe submarine erau pline cu monedă, aur și bijuterii. În timpul Operațiunii Tierra del Fuego, naziștii au reușit să transporte bogății cu adevărat gigantice în America de Sud, așa cum nu visaseră niciodată conchistadorii spanioli. Pe lângă bani, doar în Argentina au fost livrate 2.511 kg de aur, 87 kg de platină și 4.638 de carate de diamante. La ce au dus toate acestea? Nu există încă un răspuns la această întrebare.

Misterul submarinului U-534

Abia relativ recent s-a cunoscut faptul că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a existat o formație top-secretă de submarine germane, numită Convoiul Fuhrer. Include 35 de submarine.

La sfârșitul anului 1944, la Kiel, torpile și alte arme au fost îndepărtate din submarinele incluse în „Convoiul Führer”, deoarece le era strict interzis să se angajeze în luptă în timpul navigării. Pentru echipajele submarinelor au fost selectați doar marinari necăsătoriți, care, în plus, nu mai aveau nici o rudă apropiată în viață. Conform instrucțiunilor lui Hitler și Dönitz, comandanții submarinelor trebuie să ceară fiecărui subordonat să depună un „legământ al tăcerii veșnice”.

Containerele cu obiecte de valoare și documente și provizii uriașe de provizii au fost încărcate în submarinele din Convoiul Fuhrer. În plus, submarinele au luat la bord pasageri misterioși.

Comandantul unuia dintre aceste submarine, U-977, Heinz Schaeffer, a fost capturat. În timpul numeroaselor interogatorii efectuate de reprezentanții serviciilor de informații americane și britanice, nu a dezvăluit niciodată informații semnificative despre submarinele Convoiului Fuhrer. Nici cartea de memorii pe care a scris-o în 1952 nu conținea nimic senzațional. Dar faptul că Schaeffer cunoștea un anume secret este confirmat de scrisoarea sa adresată „vechiului său tovarăș” Căpitanul zur See (căpitan 1st Rank) Wilhelm Bernhart, din 1 iunie 1983: „...Ce vei realiza când îi vei spune adevăr despre care a fost misiunea noastră? Și cine va suferi din cauza revelațiilor tale? Gândește-te la asta!

Desigur, nu intenționați să faceți asta doar pentru bani. Repet din nou: lăsați adevărul să doarmă cu submarinele noastre pe fundul oceanului. Aceasta este opinia mea..."

Scrisoarea vorbea despre „comorile Reichului” sau altceva? Se părea că răspunsul la această întrebare va fi primit după descoperirea submarinului U-534 la fundul strâmtorii daneze. În 1986-1987, toate ziarele din lume au publicat materiale despre această descoperire senzațională a lui Aage Jensen, un danez care caută profesional nave scufundate. El a găsit submarinul german.

U-534, care a părăsit Kiel pe 5 mai 1945, transporta, după cum susținea mass-media, o parte semnificativă din rezervele de aur ale celui de-al Treilea Reich, arhive secrete germane și aproximativ patruzeci de naziști proeminenți. Comandantul U-534, Herbert Nollau, a primit ordin să pună cursul spre America Latină. Cu toate acestea, mii de mine marine puse de Aliați de-a lungul coastelor Germaniei și a țărilor din nordul Europei au făcut imposibil ca submarinul să navigheze noaptea sau sub apă. Submarinul a fost atacat de avioanele britanice în apropiere de insula Anholt, unde s-a scufundat la o adâncime de 60 de metri. Dar 47 de membri ai echipajului au reușit să scape. Ei au fost cei care au vorbit ulterior despre încărcătura U-534.

Dar ascensiunea submarinului a fost întârziată. În 1993, au început să vorbească din nou despre asta în legătură cu proiectul U-534, dezvoltat de specialiști de la compania olandeză Smith So. Unul dintre liderii săi, Vardlo, dând un interviu jurnaliştilor în iulie 1993, a spus că lucrările de ridicare a submarinului vor începe în viitorul apropiat. "Am vorbit cu fiecare dintre cei nouăsprezece membri ai echipajului în viață", a spus Vardlo. "Din păcate, toți cei care erau la curent cu „secretul încărcăturii" și știau despre ruta exactă a submarinului au murit cu mult timp în urmă. Și, în general, este posibil ca la bord nu a fost nimic special.”

Au mai trecut 14 ani, iar U-534 încă nu a fost ridicat. De ce? Probabil că mai există oameni, influenți la fel, pentru care apariția U-534 la suprafață nu este foarte de dorit.

Enciclopedia concepțiilor greșite. Al treilea Reich Lihacheva Larisa Borisovna

Flota de submarine a celui de-al Treilea Reich. Concepții greșite despre marea adâncă

Pentru ce avem nevoie de copii? Pentru ce avem nevoie de ferme?

Bucuriile pământești nu sunt despre noi.

Tot ce trăim în lume acum este

Puțin aer și o comandă.

Ne-am dus la mare pentru a servi oamenii,

Da, există ceva în jurul oamenilor...

Submarinul intră în apă -

Caută-o undeva.

Alexandru Gorodnițki

Există o concepție greșită că flota de submarine a celui de-al Treilea Reich a fost cea mai de succes unitate de luptă a Wehrmacht-ului. În sprijinul acestui lucru, de obicei sunt citate cuvintele lui Winston Churchill: „Singurul lucru care m-a îngrijorat cu adevărat în timpul războiului a fost pericolul reprezentat de submarinele germane. „Drumul Vieții” care trecea prin granițele oceanelor era în pericol.” În plus, statisticile transporturilor și navelor de război ale aliaților din coaliția anti-Hitler distruse de submarinele germane vorbesc de la sine: în total, aproximativ 2.000 de nave de război și nave comerciale cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone au fost scufundate (conform lui Karl Doenitz). , 2.759 nave cu un tonaj total de 15 milioane tone). În acest caz, au murit peste 100 de mii de marinari inamici.

Cu toate acestea, dacă comparăm trofeele armadei subacvatice ale Reich-ului cu pierderile sale, imaginea pare mult mai puțin fericită. 791 de submarine nu s-au întors din campaniile militare, ceea ce reprezintă 70% din întreaga flotă de submarine a Germaniei naziste! Din aproximativ 40 de mii de personal submarin, conform Enciclopediei celui de-al Treilea Reich, de la 28 la 32 de mii de oameni au murit, adică 80%. Uneori, cifra citată este de 33 de mii de morți. În plus, au fost capturate peste 5 mii de oameni. „U-boat Fuhrer” Karl Doenitz a experimentat în familia sa cât de mare a plătit Germania pentru superioritatea sub apă - a pierdut doi fii, ofițeri de submarin și un nepot.

Astfel, putem spune cu deplină încredere că victoria flotei de submarine germane în fazele inițiale ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost pirică. Nu e de mirare că unul dintre cercetătorii ruși ai submarinelor germane, Mikhail Kurushin, și-a numit lucrarea „Sicriele de oțel ale Reichului”. O comparație a pierderilor submarinelor agresoare și a flotei de transport americano-britanice arată că, în condițiile unei puternice apărări antisubmarine aliate, submarinele germane nu au mai putut să-și atingă succesele anterioare. Dacă în 1942 pentru fiecare submarin al Reichului scufundat au fost distruse 13,6 nave aliate, atunci în 1945 - doar 0,3 nave. Acest raport nu a fost în mod clar în favoarea Germaniei și a indicat că eficacitatea operațiunilor de luptă ale submarinelor germane până la sfârșitul războiului a scăzut de 45 de ori față de 1942. „Evenimentele... au arătat fără echivoc că a sosit momentul în care apărarea antisubmarină a ambelor mari puteri navale a depășit puterea de luptă a submarinelor noastre”, a scris mai târziu Karl Doenitz în memoriile sale „Flota de submarine Reich”.

Trebuie remarcat faptul că pierderile disproporționat de mari ale submarinelor și personalului german au devenit baza pentru apariția unei alte concepții greșite. Ei spun că submariniștii germani, mai ales din Wehrmacht îmbrățișați de ideile nazismului, nu au profesat tactica războiului total sub nicio formă. Au folosit metode tradiționale de luptă bazate pe „codul onoarei”: atac de la suprafață cu un avertisment către inamic. Iar dușmanul ticălos a profitat de asta și i-a înecat pe nobilii fasciști. Într-adevăr, cazurile de desfășurare a unei bătălii navale, așa cum se spune, „cu viziera sus”, au avut loc de fapt în etapa inițială a războiului. Dar apoi Marele Amiral Karl Doenitz a dezvoltat tactica atacurilor subacvatice de grup - „haite de lupi”. Potrivit acestuia, 300 de submarine mici vor putea oferi Germaniei victoria în războiul naval cu Marea Britanie. Și într-adevăr, britanicii au experimentat foarte curând „mușcăturile” „haitei de lupi”. Odată ce un submarin detecta un convoi, chema până la 20-30 de submarine pentru a-l ataca în comun din direcții diferite. Această tactică, precum și utilizarea pe scară largă a aviației pe mare, au dus la pierderi mari în flota comercială britanică. În doar 6 luni din 1942, submarinele germane au scufundat 503 nave inamice cu o deplasare totală de peste 3 milioane de tone.

Cu toate acestea, până în vara lui 1943, o schimbare fundamentală a avut loc în Bătălia de la Atlantic. Britanicii au învățat să se apere de focul subacvatic al celui de-al Treilea Reich. Analizând motivele situației actuale, Doenitz a fost nevoit să admită: „Inamicul a reușit să neutralizeze submarinele noastre și a reușit acest lucru nu cu ajutorul unei tactici sau strategie superioare, ci datorită superiorității în domeniul științei... Și asta înseamnă că singura armă ofensivă din războiul împotriva anglo-saxonilor este să părăsească a noastră.” mâini”. Echipamentul tehnic al Marinei Aliate în ansamblu a depășit capacitățile industriei germane de construcții navale. În plus, aceste puteri au întărit apărarea convoaielor, ceea ce a făcut posibil să-și conducă navele peste Atlantic, practic fără pierderi și, dacă au fost detectate submarine germane, să le distrugă într-un mod organizat și foarte eficient.

O altă concepție greșită asociată cu flota de submarine germane este ideea că Marele Amiral Karl Doenitz a ordonat personal scufundarea tuturor submarinelor al Treilea Reich pe 5 mai 1945. Cu toate acestea, nu a putut distruge ceea ce iubea cel mai mult în lume. Cercetătorul Gennady Drozhzhin în monografia sa „Miturile războiului subacvatic” citează un fragment din ordinul Marelui Amiral. „Submarinerii mei! - a spus. „Avem șase ani de ostilități în spate. Ai luptat ca leii. Dar acum forțele inamice copleșitoare nu ne-au lăsat aproape niciun loc de acțiune. Nu are rost să continui să reziste. Submarinierii, a căror pricepere militară nu a slăbit, depun acum armele – după bătălii eroice fără egal în istorie”. Din acest ordin a fost clar că Doenitz a ordonat tuturor comandanților de submarin să înceteze focul și să se pregătească să se predea în conformitate cu instrucțiunile care urmau să fie primite mai târziu. Potrivit unor rapoarte, marele amiral a ordonat scufundarea tuturor submarinelor, dar câteva minute mai târziu și-a anulat comanda. Dar fie ordinul repetat a întârziat, fie nu a existat deloc; doar 215 submarine au fost scufundate de echipajele lor. Și doar 186 de submarine au capitulat.

Acum, în ceea ce privește submarinații înșiși. Potrivit unei alte concepții greșite, ei nu au împărtășit întotdeauna ideile fascismului, fiind profesioniști care și-au desfășurat cu onestitate munca militară. De exemplu, Karl Doenitz nu a fost oficial membru al partidului nazist, deși pe el l-a numit succesorul său de către Fuhrer înainte de a se sinucide. Cu toate acestea, majoritatea ofițerilor de submarin au fost sincer loiali lui Hitler. Şeful Reich-ului le-a plătit la fel. Se spune că, pentru propria protecție, i-a cerut chiar marelui amiral să-i aloce o unitate formată din submarinieri. După cum scrie cercetătorul G. Drozhzhin, subalternii lui Doenitz nu au fost niciodată „rogăți” în mașina lui Hitler, „simpli profesioniști” făcându-și treaba bine. Erau „culoarea națiunii”, sprijinul regimului fascist. Submarinerii Kriegsmarine care au supraviețuit în „sicriele de oțel” au vorbit despre Hitler în termeni exclusiv entuziaști în memoriile lor. Și ideea nu este deloc că ei credeau în idei delirante despre superioritatea rasei ariene. Pentru ei, Fuhrer-ul a fost omul care le-a returnat onoarea încălcată de Tratatul de la Versailles.

Deci, să rezumam. Submarinerii germani nu erau cei mai buni, deoarece, după ce au distrus multe nave inamice, ei înșiși au murit ca muștele. Nu erau profesioniști nobili care au luptat cinstit pe câmpul, sau mai bine zis pe mare, de luptă. Erau fani ai flotei de submarine, așii „sicrielor de oțel”...

ȘARPE DE MARE DIN ADĂNCIMILE MĂRII La mijlocul secolului trecut, echipajul corvetei engleze Daedalus, situată în Oceanul Atlantic între Sfânta Elena și Cape Town, a observat pe neașteptate un obiect ciudat mare în mare. Era imens, semăna cu un șarpe