Nemecká ponorková flotila počas druhej svetovej vojny. "Vlčie svorky" od Karla Dönitza alebo ponorky Tretej ríše Ponorky 3. ríše

Až v roku 1944 sa spojencom podarilo znížiť straty, ktoré spôsobili ich flotile nemecké ponorky.

Ponorka U-47 sa vracia do prístavu 14. októbra 1939 po úspešnom útoku na britskú bojovú loď Royal Oak. Foto: U.S. Námorné historické centrum

Cieľ - Británia

Anglicko bolo priamo závislé na dodávkach potravín a surovín z Nového sveta, najmä z USA, ktoré boli jeho hlavným „dodávateľom“ v oboch svetových vojnách. Okrem toho by blokáda odrezala Britániu od posíl, ktoré boli mobilizované v kolóniách, a tiež by zabránila britskému vylodeniu na kontinente. Úspechy nemeckých povrchových nájazdníkov však mali krátke trvanie. Ich nepriateľom neboli len nadradené sily flotily Spojeného kráľovstva, ale aj britské letectvo, proti ktorému boli mocné lode takmer bezmocné. Pravidelné letecké útoky na francúzske základne prinútili Nemecko v rokoch 1941–42 evakuovať svoje bojové lode do severných prístavov, kde takmer neslávne zahynuli počas náletov alebo stáli v oprave až do konca vojny.

Hlavnou silou, na ktorú sa Tretia ríša v bitke na mori spoliehala, boli ponorky, menej zraniteľné voči lietadlám a schopné priplížiť sa aj k veľmi silnému nepriateľovi. A čo je najdôležitejšie, stavba ponorky bola niekoľkonásobne lacnejšia, ponorka vyžadovala menej paliva, obsluhovala ju malá posádka - napriek tomu, že nemohla byť o nič menej efektívna ako najsilnejší nájazdník.

"Vlčie svorky" od admirála Dönitza

To prinútilo Britániu urýchlene odstrániť svoje lietadlové lode z Atlantiku a obmedziť pohyb bojových lodí a iných veľkých vojnových lodí, ktoré teraz starostlivo strážili torpédoborce a iné sprievodné lode. Úspechy mali na Hitlera vplyv: zmenil svoj pôvodne negatívny názor na ponorky a na jeho príkaz sa začala ich masová výstavba. Počas nasledujúcich 5 rokov nemecká flotila zahŕňala 1 108 ponoriek.

Pravda, berúc do úvahy straty a potrebu opravy ponoriek poškodených počas kampane, Nemecko mohlo naraz predložiť obmedzený počet ponoriek pripravených na kampaň - iba v polovici vojny ich počet presiahol sto.

Karl Dönitz začal svoju ponorkovú kariéru počas prvej svetovej vojny ako hlavný dôstojník na U-39.

V roku 1935, keď sa Nemecko rozhodlo obnoviť ponorkovú flotilu, bol Dönitz súčasne vymenovaný za veliteľa 1. flotily ponoriek a dostal zvláštny titul „Führer ponoriek“. Bolo to veľmi úspešné vymenovanie: ponorková flotila bola v podstate jeho duchovným dieťaťom, vytvoril ju od nuly a premenil ju na najmocnejšiu päsť Tretej ríše. Dönitz sa osobne stretol s každou loďou vracajúcou sa na základňu, zúčastnil sa na promóciách ponorkovej školy a vytvoril pre nich špeciálne sanatóriá. Za to všetko sa tešil veľkej úcte svojich podriadených, ktorí ho prezývali „Papa Karl“ (Vater Karl).

V rokoch 1935-38 vyvinul „podvodný Fuhrer“ novú taktiku na lov nepriateľských lodí. Až do tohto momentu fungovali ponorky zo všetkých krajín sveta samostatne. Dönitz, ktorý slúžil ako veliteľ flotily torpédoborcov, ktorá útočí na nepriateľa v skupine, sa rozhodol použiť skupinovú taktiku v ponorkovej vojne. Najprv navrhuje metódu „závoja“. Kráčala skupina člnov, ktoré sa v reťazi otáčali v mori. Loď, ktorá objavila nepriateľa, poslala hlásenie a napadla ho a ostatné člny jej pribehli na pomoc.

Ďalšou myšlienkou bola taktika „kruhu“, kde boli lode umiestnené okolo konkrétnej oblasti oceánu. Len čo doň vstúpil nepriateľský konvoj alebo vojnová loď, čln, ktorý zbadal nepriateľa vchádzajúceho do kruhu, začal viesť cieľ, udržiavajúc kontakt s ostatnými a tí sa začali zo všetkých strán približovať k odsúdeným cieľom.

Najznámejšia však bola metóda „vlčej svorky“, vyvinutá priamo pre útoky na veľké transportné karavany. Názov plne zodpovedal jeho podstate – takto vlci lovia svoju korisť. Po objavení konvoja sa paralelne s jeho kurzom sústredila skupina ponoriek. Po prvom útoku predbehla konvoj a otočila sa do pozície pre nový úder.

Najlepší z najlepších

Na nemeckú ponorku zaútočili spojenecké lietadlá. Foto: U.S. Armádne centrum vojenskej histórie

Ako každá vojna, aj táto mala svoje esá. Gunther Prien sa stal prvým slávnym podvodným korzárom v celom Nemecku. Má tridsať lodí s celkovým výtlakom 164 953 ton, vrátane spomínanej bitevnej lode). Za to sa stal prvým nemeckým dôstojníkom, ktorý dostal dubové listy na Rytiersky kríž. Ríšske ministerstvo propagandy z neho promptne vytvorilo kult – a Prienovi začali chodiť celé vrecia listov od nadšených fanúšikov. Možno sa mohol stať najúspešnejším nemeckým ponorkárom, ale 8. marca 1941 sa jeho čln stratil pri útoku na konvoj.

Potom viedol zoznam nemeckých hlbokomorských es Otto Kretschmer, ktorý potopil 44 lodí s celkovým výtlakom 266 629 ton. Za ním nasledoval Wolfgang L?th - 43 lodí s celkovým výtlakom 225 712 ton, Erich Topp - 34 lodí s celkovým výtlakom 193 684 ton a známy Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 lodí s celkovým výtlakom 183 253 ton, ktorá sa spolu s U-96 stala postavou v celovečernom filme „U-Boot“ („Ponorka“). Mimochodom, pri nálete nezomrel. Lehmann-Willenbrock po vojne slúžil ako kapitán obchodného námorníctva a vyznamenal sa pri záchrane potápajúcej sa brazílskej nákladnej lode Commandante Lira v roku 1959 a stal sa aj veliteľom prvej nemeckej lode s jadrovým reaktorom. Jeho čln sa po nešťastnom potopení priamo na základni zdvihol, chodil na výlety (ale s inou posádkou) a po vojne sa zmenil na technické múzeum.

Nemecká ponorková flotila sa teda ukázala ako najúspešnejšia, hoci nemala takú pôsobivú podporu povrchových síl a námorného letectva ako britská. Na ponorky Jej veličenstva pripadalo len 70 bojových a 368 nemeckých obchodných lodí s celkovou tonážou 826 300 ton. Ich americkí spojenci potopili na tichomorskom vojnovom poli 1178 lodí s celkovou tonážou 4,9 milióna ton. Šťastie nebolo milé k dvestošesťdesiatim siedmim sovietskym ponorkám, ktoré počas vojny torpédovali len 157 nepriateľských vojnových lodí a transportérov s celkovým výtlakom 462 300 ton.

"Lietajúci Holanďania"

V roku 1983 nakrútil nemecký režisér Wolfgang Petersen film „Das U-Boot“ podľa rovnomenného románu Lothara-Günthera Buchheima. Značná časť rozpočtu pokrývala náklady na opätovné vytvorenie historicky presných detailov. Foto: Bavaria Film

16. januára 1935 dostala Deutsche Werft objednávku na stavbu prvých šiestich ponoriek tejto série. Následne sa jeho hlavné parametre - 500 ton výtlaku, dojazd 6250 míľ, hĺbka ponoru 100 metrov - niekoľkokrát zlepšili. Základom lode bol odolný trup rozdelený na šesť oddelení, zvarený z oceľových plechov, ktorých hrúbka bola na prvom modeli 18-22 mm a na modifikácii VII-C (najmasívnejšia ponorka v histórii, 674 kusov vyrobené) už dosahovalo 28 mm v strednej časti a až 22 mm na koncoch. Trup VII-C bol teda navrhnutý do hĺbok až 125-150 metrov, no mohol sa potápať do 250, čo bolo nedosiahnuteľné pre spojenecké ponorky, ktoré sa ponorili len do 100-150 metrov. Takéto odolné telo navyše odolalo zásahom od 20 a 37 mm nábojov. Dojazd tohto modelu sa zvýšil na 8250 míľ.

Na potápanie bolo vodou naplnených päť balastných nádrží: predný, zadný a dva bočné ľahké (vonkajšie) trupy a jeden umiestnený vo vnútri odolného. Dobre vycvičená posádka sa mohla „potápať“ pod vodou len za 25 sekúnd! Zároveň mohli bočné nádrže prijať dodatočnú zásobu paliva a potom sa cestovný dosah zvýšil na 9 700 míľ a pri najnovších úpravách až na 12 400. Okrem toho však bolo možné do člnov tankovať palivo počas plavby. zo špeciálnych tankových ponoriek (séria IXD).

Srdce člnov – dva šesťvalcové naftové motory – spolu vyprodukovali 2800 koní. a zrýchlil loď na povrchu na 17–18 uzlov. Pod vodou bola ponorka poháňaná elektromotormi Siemens (2x375 k) s maximálnou rýchlosťou 7,6 uzla. To samozrejme nestačilo na to, aby ste sa dostali preč od torpédoborcov, ale úplne stačilo na lov pomaly sa pohybujúcich a nemotorných transportérov. Hlavnými zbraňami „siedmich“ bolo päť 533 mm torpédometov (štyri prova a jedna korma), ktoré „strieľali“ z hĺbky až 22 metrov. Najčastejšie používané „projektily“ boli torpéda G7a (paroplynové) a G7e (elektrické). Ten mal výrazne horší dosah (5 kilometrov oproti 12,5), ale na vode nezanechal charakteristickú stopu a ich maximálna rýchlosť bola približne rovnaká - až 30 uzlov.

Na útok na ciele v konvojoch Nemci vynašli špeciálne manévrovacie zariadenie FAT, pomocou ktorého torpédo urobilo „hada“ alebo zaútočilo s obratom až o 130 stupňov. Rovnaké torpéda boli použité na boj proti torpédoborcom, ktoré tlačili na chvost - vypálené z kormového aparátu, prišlo k nim „hlavou k hlave“, potom sa prudko otočilo a zasiahlo stranu.

Okrem tradičných kontaktných torpéd mohli byť torpéda vybavené aj magnetickými rozbuškami – na ich odpálenie pri prechode pod dno lode. A od konca roku 1943 sa dostalo do služby akustické samonavádzacie torpédo T4, ktoré bolo možné vystreliť bez mierenia. Pravda, v tomto prípade musela samotná ponorka zastaviť skrutky alebo rýchlo ísť do hĺbky, aby sa torpédo nevrátilo.

Lode boli vyzbrojené prednými 88 mm a zadnými 45 mm kanónmi a neskôr veľmi užitočným 20 mm protilietadlovým kanónom, ktoré ich chránilo pred najstrašnejším nepriateľom - hliadkovými lietadlami britského letectva. Niekoľko „sedmičiek“ dostalo radary FuMO30, ktoré detekovali vzdušné ciele na vzdialenosť až 15 km a povrchové ciele do 8 km.

Utopili sa v hlbinách mora...

Film Wolfganga Petersena „Das U-Boot“ ukazuje, ako bol organizovaný život ponoriek, ktorí sa plavili na ponorkách série VII. Foto: Bavaria Film

Prvá vec, na ktorú narazili ponorky, ktoré práve vyplávali na more, boli hrozné stiesnené podmienky. To sa dotklo najmä posádok ponoriek série VII, ktoré už ako stiesnené konštrukčne boli naplnené všetkým potrebným na diaľkové plavby. Spacie miesta posádky a všetky voľné kúty slúžili na uloženie krabíc s proviantom, takže posádka musela odpočívať a jesť všade, kde sa dalo. Pre odber ďalších ton paliva sa prečerpávalo do nádrží určených na čerstvú vodu (pitnú a hygienickú), čím sa výrazne znížila jeho dávka.

Z rovnakého dôvodu nemecké ponorky nikdy nezachránili svoje obete, ktoré sa zúfalo zmietajú uprostred oceánu. Koniec koncov, jednoducho ich nebolo kam umiestniť - snáď okrem strčiť ich do prázdneho torpédometu. Odtiaľ pochádza povesť neľudských monštier, ktoré uviazli na ponorkách.

Pocit milosrdenstva bol otupený neustálym strachom o vlastný život. Počas kampane sme sa museli neustále obávať mínových polí alebo nepriateľských lietadiel. Najstrašnejšou vecou však boli nepriateľské torpédoborce a protiponorkové lode, alebo skôr ich hĺbkové nálože, ktorých tesný výbuch by mohol zničiť trup lode. V tomto prípade sa dalo dúfať len v rýchlu smrť. Oveľa hroznejšie bolo utrpieť ťažké zranenia a nenávratne spadnúť do priepasti, s hrôzou počúvať, ako praská stlačený trup člna, pripravený rozbiť sa dovnútra prúdmi vody pod tlakom niekoľkých desiatok atmosfér. Alebo ešte horšie, navždy ležať na plytčine a pomaly sa dusiť a zároveň si uvedomiť, že už nebude pomoci...

Od skončenia druhej svetovej vojny uplynulo už takmer 70 rokov, no o niektorých epizódach jej záverečnej etapy ani dnes nevieme všetko. Preto v tlači a literatúre znovu a znovu ožívajú staré príbehy o tajomných ponorkách Tretej ríše, ktoré sa vynorili pri pobreží Latinskej Ameriky. Ukázalo sa, že Argentína je pre nich obzvlášť atraktívna.

Pre takéto príbehy existoval základ, skutočný alebo vymyslený. Každý pozná úlohu nemeckých ponoriek vo vojne na mori: 1 162 ponoriek opustilo zásoby Nemecka počas druhej svetovej vojny. No nielen týmto rekordným počtom člnov mohlo byť nemecké námorníctvo právom hrdé.

Nemecké ponorky tej doby sa vyznačovali najvyššími technickými vlastnosťami - rýchlosťou, hĺbkou ponoru, neprekonateľným cestovným dosahom. Nie je náhoda, že najmasívnejšie sovietske ponorky predvojnového obdobia (séria C) boli postavené na základe nemeckej licencie.

A keď bol v júli 1944 nemecký čln U-250 potopený v malej hĺbke vo Vyborgskom zálive, sovietske velenie požadovalo, aby ho flotila za každú cenu zdvihla a dopravila do Kronštadtu, čo sa aj napriek tvrdohlavému odporu nepriateľa podarilo. . A hoci člny radu VII, ku ktorým U-250 patril, už v roku 1944 neboli považované za posledné slovo v nemeckej technike, pre sovietskych konštruktérov bolo v jeho dizajne veľa noviniek.

Stačí povedať, že po jej zajatí bol vydaný špeciálny rozkaz hlavného veliteľa námorníctva Kuznecov na pozastavenie začatých prác na projekte novej ponorky až do podrobnej štúdie U-250. Následne sa mnohé prvky „nemčiny“ preniesli na sovietske člny projektu 608 a neskôr projektu 613, z ktorých bolo v povojnových rokoch postavených viac ako sto. Lode série XXI, ktoré sa jedna po druhej plavili do oceánu od roku 1943, mali obzvlášť vysoký výkon.

POCHYBNÁ NEUTRALITA

Argentína, ktorá si vo svetovej vojne zvolila neutralitu, napriek tomu zaujala jasne pronemecký postoj. Veľká nemecká diaspóra mala v tejto južnej krajine veľký vplyv a svojim bojujúcim krajanom poskytovala všetku možnú pomoc. Nemci vlastnili v Argentíne mnoho priemyselných podnikov, obrovské pozemky a rybárske lode.

Nemecké ponorky operujúce v Atlantiku sa pravidelne približovali k brehom Argentíny, kde ich zásobovali potravinami, liekmi a náhradnými dielmi. Nacistických ponoriek ako hrdinov prijímali majitelia nemeckých panstiev, roztrúsených vo veľkom počte pozdĺž argentínskeho pobrežia. Očití svedkovia uviedli, že pre bradatých mužov v námorníckych uniformách sa konali skutočné hody – opekali sa jahňatá a prasatá, vystavovali sa najlepšie vína a sudy piva.

Miestna tlač však o tom neinformovala. Nečudo, že práve v tejto krajine po porážke Tretej ríše našli útočisko a ušli mnohí významní nacisti a ich prisluhovači, ako Eichmann, Priebke, sadistický lekár Mengele, fašistický diktátor Chorvátska Pavelič a ďalší. z odplaty.

Hovorilo sa, že všetci skončili v Južnej Amerike na palubách ponoriek, ktorých špeciálna letka pozostávajúca z 35 ponoriek (takzvaný „Fuhrer Convoy“) mala základňu na Kanárskych ostrovoch. Dodnes neboli vyvrátené pochybné verzie, že Adolf Hitler, Eva Braunová a Bormann našli spásu rovnakým spôsobom, ako aj o tajnej nemeckej kolónii Nové Švábsko údajne vytvorenej za pomoci ponorkovej flotily v Antarktíde.

V auguste 1942 sa Brazília pripojila k bojujúcim krajinám protihitlerovskej koalície a zúčastnila sa bojov na zemi, vo vzduchu a na mori. Najväčšiu stratu utrpela, keď sa vojna v Európe už skončila a vyhorela v Pacifiku. 4. júla 1945, 900 míľ od svojich pôvodných brehov, vybuchol brazílsky krížnik Bahia a takmer okamžite sa potopil. Väčšina odborníkov sa domnieva, že jeho smrť (spolu s 330 členmi posádky) bola dielom nemeckých ponoriek.

SWASTIKA NA KONTROLNE?

Po prečkaní nepokojných čias, zarábaní dobrých peňazí na dodávkach pre obe bojujúce koalície, na samom konci vojny, keď jej koniec bol všetkým jasný, 27. marca 1945 Argentína vyhlásila vojnu Nemecku. Potom sa však zdalo, že tok nemeckých lodí sa len zvýšil. Desiatky obyvateľov pobrežných dedín, ako aj rybári na mori podľa nich viac ako raz spozorovali na hladine ponorky, takmer v brázde, pohybujúce sa južným smerom.

Najbystrejší očití svedkovia dokonca videli na ich palubách hákový kríž, ktorý, mimochodom, Nemci nikdy nedávali na paluby svojich člnov. Pobrežné vody a pobrežie Argentíny teraz hliadkovala armáda a námorníctvo. Známa je epizóda, keď v júni 1945 v blízkosti mesta Mardel Plata hliadka narazila na jaskyňu, v ktorej sa v zapečatených obaloch nachádzali rôzne produkty. Komu boli určené, zostáva nejasné. Je tiež ťažké pochopiť, odkiaľ sa vzal tento nekonečný prúd ponoriek údajne pozorovaný obyvateľstvom po máji 1945.

Veď 30. apríla vydal hlavný veliteľ nemeckého námorníctva veľkoadmirál Karl Doenitz rozkaz vykonať operáciu Rainbow, počas ktorej boli zaplavené všetky zvyšné ríšske ponorky (niekoľko stoviek). Je celkom možné, že niektoré z týchto lodí, ktoré boli v oceáne alebo v prístavoch rôznych krajín, nedosiahli príkaz hlavného veliteľa a niektoré posádky ho jednoducho odmietli splniť.

Historici sa zhodujú, že vo väčšine prípadov si rôzne člny, vrátane rybárskych člnov, visiacich na vlnách, mýlili s ponorkami pozorovanými v oceáne, alebo správy očitých svedkov boli len výplodom ich fantázie na pozadí všeobecnej hystérie v očakávaní Nemecký odvetný úder.

KAPITÁN CINZANO

Napriek tomu sa ukázalo, že najmenej dve nemecké ponorky nie sú fantómami, ale veľmi skutočnými loďami so živými posádkami na palube. Išlo o U-530 a U-977, ktoré v lete 1945 vstúpili do prístavu Mardel Plata a vzdali sa argentínskym úradom. Keď argentínsky dôstojník skoro ráno 10. júla nastúpil do U-530, videl na palube zoradenú posádku a jej veliteľa – veľmi mladého hlavného poručíka, ktorý sa predstavil ako Otto Wermuth (neskôr ho argentínski námorníci volali kapitán Cinzano) a vyhlásil, že U-530 a jej posádka 54 sa vzdávajú na milosť argentínskym úradom.

Potom bola vlajka ponorky spustená a odovzdaná argentínskym úradom spolu so zoznamom posádky.

Skupina dôstojníkov z námornej základne Mardel Plata, ktorá vykonala inšpekciu U-530, poznamenala, že ponorka nemala palubné delo a dva protilietadlové guľomety (pred zajatím ich zhodili do mora) a ani jeden torpédo. Všetka lodná dokumentácia bola zničená, rovnako ako šifrovací stroj. Zvlášť pozoruhodná bola absencia nafukovacieho záchranného člna na ponorke, čo naznačovalo, že mohla byť použitá na vylodenie niektorých nacistických postáv (možno aj samotného Hitlera) na breh.

Počas výsluchov Otto Wermuth povedal, že U-530 opustil Kiel vo februári, 10 dní sa skrýval v nórskych fjordoch, potom sa plavil pozdĺž pobrežia USA a 24. apríla sa presunul na juh. Otto Wermuth nedokázal poskytnúť žiadne jasné vysvetlenie týkajúce sa absencie robota. Po nezvestnom robotovi bolo zorganizované pátranie, ktoré zahŕňalo lode, lietadlá a námornú pechotu, ale neprinieslo žiadne výsledky. 21. júla dostali lode zúčastňujúce sa tejto operácie rozkaz vrátiť sa na svoje základne. Od tohto momentu už nemecké ponorky v argentínskych vodách nikto nehľadal.

ROZPRÁVKA O PIRÁTOVI

Na záver príbehu o dobrodružstvách nemeckých ponoriek v južných moriach nemožno nespomenúť istého kapitána Corvette Paula von Rettela, ktorý sa vďaka novinárom dostal do širokého povedomia ako veliteľ U-2670. Ten, ktorý bol údajne v máji 1945 v Atlantiku, odmietol potopiť svoju ponorku alebo sa vzdať a jednoducho začal s pirátstvom pri pobreží Afriky a juhovýchodnej Ázie. Novovyrazený filibuster si vraj pre seba nahromadil obrovský majetok. Od svojich obetí dopĺňal palivo pre svoje naftové motory, vodu a jedlo.

Prakticky nepoužíval zbrane, pretože len málo ľudí sa odvážilo odolať jeho impozantnej ponorke. Novinári nevedia, ako sa tento príbeh skončil. Je však isté, že číslo ponorky U-2670 nebolo uvedené v nemeckej flotile a samotný von Rettel nebol na zozname veliteľov. Takže na sklamanie milovníkov morskej romantiky sa jeho príbeh ukázal ako novinová kačica.

Konštantín RISHES

„Independent Military Review“ č. 24 za rok 2007 uverejnil článok V. T. Kulinčenka „Odnes zlato ponorkami“ (Tajné prepravné operácie ponoriek Tretej ríše). Tu je stručné zhrnutie tohto článku.

O bojových operáciách ponorkovej flotily Tretej ríše boli napísané desiatky kníh a stovky článkov. Ale zoznam tlačených diel venovaných dopravným operáciám, ktoré sa uskutočnili pomocou nemeckých ponoriek, vyzerá oveľa skromnejšie. Medzitým napríklad dodali do Japonska optiku, prístroje, zbrane a nemeckých špecialistov Zeiss. Vec sa však neobmedzovala len na prepravu takéhoto tovaru...

Zásoby uránu

V Japonsku sa ešte pred začiatkom tichomorskej vojny v decembri 1941 pracovalo s uránom-235, ale na plnohodnotné experimenty nebolo dostatok rezerv. V roku 1943 bola z Tokia do Berlína zaslaná žiadosť o dve tony uránovej rudy. Koncom toho istého roku jednu tonu tejto suroviny zobrala na palubu istá nemecká ponorka. Do cieľa však nedorazila.

Počet a osud tejto ponorky sú stále neznáme. S najväčšou pravdepodobnosťou leží niekde na dne oceánu. Donedávna sa verilo, že nacistické Nemecko už do Krajiny vychádzajúceho slnka neposlalo žiaden urán. Ale ukázalo sa, že to tak nie je...

Keď si Hitler uvedomil, že vojna proti ZSSR a Stalinovým západným spojencom je stratená, začal dúfať v akúkoľvek „tajnú zbraň“. Nemci zjavne nemali čas na vytvorenie atómovej bomby. Možno, verili v Berlín, Japonci by to dokázali, keby im pomohli.

A tak 25. marca 1945 pod rúškom tmy ponorka U-234 naložená pol tonou obohateného uránu-235 potichu opustila Kiel. Okrem uránu ponorka niesla rozložené prúdové lietadlo Me-262 a časti rakiet V-2. Len dvaja ľudia na lodi poznali ciele ťaženia - veliteľ-poručík Johann-Heinrich Fechler a druhý dôstojník Karl-Ernst Pfaff.

U-234 bola stále na ceste, keď nacistické Nemecko utrpelo konečný kolaps. Veľkoadmirál Karl Doenitz nariaďuje všetkým nemeckým ponorkám na mori, aby sa vzdali. Napriek tomu U-234 pokračovala v sledovaní svojej trasy cez Atlantik. Veliteľ sa úspešne vyhol americkým a britským protiponorkovým silám, ale čoskoro si uvedomil, že ponorka už nemôže dosiahnuť Japonsko. Fehler zhromaždil svojich dôstojníkov a položil jedinú otázku: čo robiť? Jednohlasne je prijaté rozhodnutie zastaviť kampaň a kapitulovať.

14. mája 1945 sa U-234 objavila na obrazovke radaru amerických torpédoborcov. Ponorka sa rýchlosťou 14 uzlov priblížila k lodiam amerického námorníctva...

Operácia Tierra del Fuego

Ešte pred rokom 1944 sa začala operácia Ohňová zem. Pod rúškom tmy na mólach severonemeckých základní, ohradených esesákmi, dohliadali zvláštni predstavitelia Hlavného riaditeľstva Ríšskej bezpečnostnej služby (RSHA) na nakladanie zapečatených škatúľ na ponorky. Boli umiestnené v torpédových oddeleniach a zamínované. Ak by hrozilo nebezpečenstvo zajatia ponoriek v oceáne, tento tajný náklad by bol vyhodený do vzduchu spolu s torpédami. Pre túto pohotovosť bol najprísnejší rozkaz a v posádkach ponorky boli nacistickí fanatici zo špeciálnych jednotiek SS, na ktorých sa dalo spoľahnúť: radšej by išli ku dnu, než aby ich zajali.

Krabice na ponorkách boli plné peňazí, zlata a šperkov. Počas operácie Ohňová zem sa nacistom podarilo do Južnej Ameriky dopraviť skutočne gigantické bohatstvo, o akom sa španielskym dobyvateľom ani nesnívalo. Okrem peňazí bolo len do Argentíny dodaných 2 511 kg zlata, 87 kg platiny a 4 638 karátov diamantov. K čomu to všetko viedlo? Na túto otázku zatiaľ neexistuje odpoveď.

Záhada ponorky U-534

Len relatívne nedávno sa zistilo, že počas druhej svetovej vojny existovala prísne tajná formácia nemeckých ponoriek s názvom Fuhrer Convoy. Zahŕňalo 35 ponoriek.

Koncom roku 1944 boli v Kieli odstránené torpéda a iné zbrane z ponoriek zahrnutých do „Führerovho konvoja“, pretože bolo prísne zakázané zapojiť sa do boja počas plavby. Do posádok ponoriek boli vybraní len nezosobášení námorníci, ktorým navyše nažive nezostal ani jeden blízky príbuzný. Podľa pokynov Hitlera a Dönitza musia velitelia ponoriek od každého podriadeného vyžadovať, aby zložil „sľub večného mlčania“.

Kontajnery s cennosťami a dokumentmi a obrovskými zásobami proviantu boli naložené na ponorky z Fuhrerovho konvoja. Ponorky navyše zobrali na palubu záhadných pasažierov.

Veliteľ jednej z týchto ponoriek, U-977, Heinz Schaeffer, bol zajatý. Počas mnohých výsluchov vedených predstaviteľmi amerických a britských spravodajských služieb nikdy neodhalil žiadne významné informácie o ponorkách Fuhrerovho konvoja. Kniha spomienok, ktorú napísal v roku 1952, tiež neobsahovala nič senzačné. Ale skutočnosť, že Schaeffer vedel o istom tajomstve, potvrdzuje jeho list adresovaný jeho „starému súdruhovi“ kapitánovi zur See (kapitán 1. hodnosti) Wilhelmovi Bernhartovi z 1. júna 1983: „...Čo dosiahnete, keď poviete pravdu o tom, aké bolo naše poslanie? A kto bude trpieť kvôli vašim zjaveniam? Premýšľajte o tom!

Samozrejme, nemienite to robiť len pre peniaze. Opakujem znova: nech pravda spí s našimi ponorkami na dne oceánu. Toto je môj názor...“

Hovoril list o „pokladoch ríše“ alebo o niečom inom? Zdalo sa, že odpoveď na túto otázku dostane po objavení ponorky U-534 na dne Dánskeho prielivu. Ešte v rokoch 1986-1987 všetky noviny na svete publikovali materiály o tomto senzačnom objave Aagea Jensena, Dána, ktorý profesionálne pátra po potopených lodiach. Bol to on, kto našiel nemeckú ponorku.

U-534, ktorý opustil Kiel 5. mája 1945, niesol, ako tvrdili médiá, významnú časť zlatých rezerv Tretej ríše, tajné nemecké archívy a asi štyridsať prominentných nacistov. Veliteľ U-534 Herbert Nollau dostal rozkaz, aby nastavil kurz na Latinskú Ameriku. Tisíce morských mín, ktoré spojenci položili pozdĺž pobrežia Nemecka a severoeurópskych krajín, však znemožnili plavbu ponorky v noci alebo pod vodou. Ponorku napadli britské lietadlá pri ostrove Anholt, kde sa potopila v hĺbke 60 metrov. Ale 47 členom posádky sa podarilo ujsť. Práve oni následne hovorili o náklade U-534.

Ale vzostup ponorky bol oneskorený. V roku 1993 sa o tom začalo opäť hovoriť v súvislosti s projektom U-534, ktorý vyvinuli špecialisti z holandskej spoločnosti Smith So. Jeden z jej vodcov Vardlo, ktorý v júli 1993 poskytol rozhovor novinárom, povedal, že práce na zdvihnutí ponorky sa začnú v blízkej budúcnosti. „Hovorili sme s každým z devätnástich žijúcich členov posádky," povedal Vardlo. „Bohužiaľ, každý, kto bol zasvätený do „tajomstva nákladu" a vedel o presnej trase ponorky, už dávno zomrel. A je všeobecne možné, že na palube nebolo nič zvláštne."

Uplynulo ďalších 14 rokov a U-534 stále nebola zdvihnutá. prečo? Je pravdepodobné, že ešte stále existujú ľudia, vplyvní, pre ktorých vzhľad U-534 na povrchu nie je veľmi žiaduci.

Encyklopédia mylných predstáv. Tretia ríša Likhacheva Larisa Borisovna

Ponorková flotila Tretej ríše. Mylné predstavy o hlbokom mori

Na čo deti potrebujeme? Na čo potrebujeme farmy?

Pozemské radosti nie sú o nás.

Všetko, čo teraz vo svete žijeme, je

Trochu vzduchu a poriadok.

Išli sme na more slúžiť ľuďom,

Áno, okolo ľudí je niečo...

Ponorka ide do vody -

Hľadaj ju niekde.

Alexander Gorodnitsky

Existuje mylná predstava, že ponorková flotila Tretej ríše bola najúspešnejšou bojovou jednotkou Wehrmachtu. Na podporu toho sa zvyčajne citujú slová Winstona Churchilla: „Jediná vec, ktorá ma počas vojny skutočne znepokojovala, bolo nebezpečenstvo, ktoré predstavovali nemecké ponorky. „Cesta života“, ktorá prechádzala hranicami oceánov, bola v nebezpečenstve. Navyše štatistika prepravy a vojnových lodí spojencov v protihitlerovskej koalícii zničených nemeckými ponorkami hovorí za všetko: celkovo bolo potopených asi 2000 vojnových a obchodných lodí s celkovým výtlakom 13,5 milióna ton (podľa Karla Doenitza 2 759 lodí s celkovou tonážou 15 miliónov ton). V tomto prípade zomrelo viac ako 100 tisíc nepriateľských námorníkov.

Ak však porovnáme trofeje ríšskej podvodnej armády s jej stratami, obraz vyzerá oveľa menej radostne. Z vojenských ťažení sa nevrátilo 791 ponoriek, čo je 70% celej ponorkovej flotily nacistického Nemecka! Z približne 40 000 zamestnancov ponoriek podľa Encyklopédie Tretej ríše zomrelo 28 až 32 000 ľudí, to znamená 80%. Niekedy je uvedený údaj 33 tisíc mŕtvych. Okrem toho bolo zajatých viac ako 5 tisíc ľudí. „Fuhrer ponorky“ Karl Doenitz vo svojej rodine zažil, akú vysokú cenu Nemecko zaplatilo za prevahu pod vodou – stratil dvoch synov, dôstojníkov ponorky a synovca.

Môžeme teda s úplnou istotou povedať, že víťazstvo nemeckej ponorkovej flotily v počiatočných fázach druhej svetovej vojny bolo Pyrrhovo. Niet divu, že jeden z ruských výskumníkov nemeckých ponoriek Michail Kurushin nazval svoju prácu „Oceľové rakvy ríše“. Porovnanie strát útočných ponoriek a americko-britskej dopravnej flotily ukazuje, že v podmienkach silnej spojeneckej protiponorkovej obrany už nemecké ponorky neboli schopné dosahovať svoje doterajšie úspechy. Ak v roku 1942 bolo na každú potopenú ponorku Reich zničených 13,6 spojeneckých lodí, potom v roku 1945 - iba 0,3 lode. Tento pomer zjavne nebol v prospech Nemecka a naznačoval, že účinnosť bojových operácií nemeckých ponoriek do konca vojny klesla v porovnaní s rokom 1942 45-krát. „Udalosti... jednoznačne ukázali, že nastal okamih, keď protiponorková obrana oboch veľkých námorných mocností prevýšila bojovú silu našich ponoriek,“ napísal neskôr Karl Doenitz vo svojich spomienkach „Ríšska ponorková flotila“.

Treba si uvedomiť, že neúmerne veľké straty nemeckých ponoriek a personálu sa stali základom pre vznik ďalšej mylnej predstavy. Tvrdia, že nemeckí ponorkári, najmenej zo všetkých vo Wehrmachte objatí myšlienkami nacizmu, v žiadnom prípade nevyznávali taktiku totálnej vojny. Používali tradičné metódy vedenia vojny založené na „kódexe cti“: útok z povrchu s varovaním pre nepriateľa. A podlý nepriateľ to využil a utopil vznešených fašistov. V skutočnosti sa prípady vedenia námornej bitky, ako sa hovorí, „s priezorom hore“, skutočne odohrali v počiatočnej fáze vojny. Potom však veľkoadmirál Karl Doenitz vyvinul taktiku skupinových podvodných útokov - „vlčie svorky“. Podľa neho 300 malých ponoriek bude schopných zabezpečiť Nemecku víťazstvo v námornej vojne s Veľkou Britániou. A skutočne, Briti veľmi skoro zažili „uhryznutie“ „vlčích svoriek“. Akonáhle ponorka zistí konvoj, zavolá až 20 až 30 ponoriek, aby naň spoločne zaútočili z rôznych smerov. Táto taktika, ako aj rozšírené používanie letectva na mori, viedli k veľkým stratám britskej obchodnej flotily. Len za 6 mesiacov roku 1942 potopili nemecké ponorky 503 nepriateľských lodí s celkovým výtlakom viac ako 3 milióny ton.

Do leta 1943 však v bitke o Atlantik nastala zásadná zmena. Angličania sa naučili brániť sa pred podvodnou paľbou Tretej ríše. Pri analýze dôvodov súčasnej situácie bol Doenitz nútený priznať: „Nepriateľovi sa podarilo zneškodniť naše ponorky a nedosiahol to pomocou kvalitnejšej taktiky alebo stratégie, ale vďaka prevahe v oblasti vedy... A to znamená že jediná útočná zbraň vo vojne proti Anglosasom opúšťa naše.“ ruky.“ Technické vybavenie spojeneckého námorníctva ako celku presahovalo možnosti nemeckého lodiarskeho priemyslu. Tieto mocnosti navyše posilnili obranu konvojov, čo umožnilo viesť ich lode cez Atlantik prakticky bez strát a v prípade odhalenia nemeckých ponoriek ich organizovane a veľmi efektívne zlikvidovať.

Ďalšou mylnou predstavou spojenou s nemeckou ponorkovou flotilou je myšlienka, že veľkoadmirál Karl Doenitz 5. mája 1945 osobne nariadil potopiť všetky ponorky Tretej ríše. Nedokázal však zničiť to, čo miloval najviac na svete. Výskumník Gennadij Drozhzhin vo svojej monografii „Mýty o podvodnom boji“ cituje fragment rozkazu veľkoadmirála. „Moji ponorky! - povedalo. „Máme za sebou šesť rokov nepriateľstva. Bojovali ste ako levy. Teraz nám však drvivé nepriateľské sily nenechali takmer žiadny priestor na akciu. Nemá zmysel pokračovať v odpore. Ponorkári, ktorých vojenská zdatnosť neoslabla, teraz skladajú zbrane – po hrdinských bitkách, ktoré v histórii nemajú obdobu.“ Z tohto rozkazu bolo jasné, že Dönitz nariadil všetkým veliteľom ponoriek zastaviť paľbu a pripraviť sa na kapituláciu v súlade s pokynmi, ktoré dostali neskôr. Podľa niektorých správ veľkoadmirál nariadil potopenie všetkých ponoriek, no o pár minút neskôr svoj rozkaz zrušil. Opakovaná objednávka sa však buď oneskorila, alebo vôbec neexistovala, ich posádky potopili iba 215 ponoriek. A kapitulovalo len 186 ponoriek.

Teraz k samotným ponorkám. Podľa inej mylnej predstavy nie vždy zdieľali myšlienky fašizmu, keďže boli profesionálmi, ktorí poctivo vykonávali svoju vojenskú prácu. Napríklad Karl Doenitz nebol formálne členom nacistickej strany, hoci to bol práve jeho, koho Fuhrer pred spáchaním samovraždy vymenoval za svojho nástupcu. Väčšina dôstojníkov ponoriek však bola Hitlerovi úprimne lojálna. Hlava Ríše im platila rovnako. Hovorí sa, že pre svoju ochranu dokonca požiadal veľkoadmirála, aby mu pridelil jednotku pozostávajúcu z ponoriek. Ako píše výskumník G. Drozhzhin, Doenitzovi podriadení nikdy neboli „kolesákom“ v Hitlerovom stroji, „jednoduchými profesionálmi“, ktorí svoju prácu robili dobre. Boli „farbou národa“, podporou fašistického režimu. Ponorníci Kriegsmarine, ktorí prežili v „oceľových rakvách“, hovorili o Hitlerovi vo svojich memoároch výlučne nadšene. A vôbec nejde o to, že verili v bludné predstavy o nadradenosti árijskej rasy. Pre nich bol Fuhrer mužom, ktorý vrátil česť porušenú Versaillskou zmluvou.

Poďme si to teda zhrnúť. Nemecké ponorky neboli najlepšie, pretože po zničení mnohých nepriateľských lodí zomreli ako muchy. Neboli to šľachetní profesionáli, ktorí poctivo bojovali na poli, či skôr na mori, v boji. Boli fanúšikmi ponorkovej flotily, esami „oceľových rakiev“...

MORSKÝ HAD Z MORSKÝCH HĽADÍN V polovici minulého storočia si posádka anglickej korvety Daedalus, ktorá sa nachádza v Atlantickom oceáne medzi Svätou Helenou a Kapským Mestom, nečakane všimla veľký zvláštny objekt v mori. Bol obrovský, pripomínal hada