Flota gjermane e nëndetëseve gjatë Luftës së Dytë Botërore. "Paketa e ujqërve" nga Karl Dönitz ose nëndetëset e Rajhut të Tretë Nëndetëset e Rajhut të 3-të

Vetëm në vitin 1944 aleatët arritën të zvogëlojnë humbjet e shkaktuara në flotën e tyre nga nëndetëset gjermane

Nëndetësja U-47 kthehet në port më 14 tetor 1939 pas një sulmi të suksesshëm në luftanijen britanike Royal Oak. Foto: U.S. Qendra Historike Detare

Objektivi - Britania

Anglia ishte drejtpërdrejt e varur nga furnizimet me ushqim dhe lëndë të parë nga Bota e Re, veçanërisht nga SHBA, e cila ishte "furnizuesi" kryesor i saj në të dy luftërat botërore. Për më tepër, bllokada do ta shkëputte Britaninë nga përforcimet që ishin mobilizuar në koloni, si dhe do të parandalonte zbarkimet britanike në kontinent. Sidoqoftë, sukseset e sulmuesve gjermanë sipërfaqësorë ishin jetëshkurtër. Armiku i tyre nuk ishin vetëm forcat superiore të flotës së Mbretërisë së Bashkuar, por edhe aviacioni britanik, kundër të cilit anijet e fuqishme ishin pothuajse të pafuqishme. Sulmet e rregullta ajrore në bazat franceze e detyruan Gjermaninë në vitet 1941–42 të evakuonte luftanijet e saj në portet veriore, ku pothuajse në mënyrë të palavdishme vdiqën gjatë bastisjeve ose qëndruan në riparim deri në fund të luftës.

Forca kryesore në të cilën u mbështet Rajhu i Tretë në betejën në det ishin nëndetëset, më pak të prekshme nga avionët dhe të afta për të kapur edhe një armik shumë të fortë. Dhe më e rëndësishmja, ndërtimi i një nëndetëse ishte disa herë më i lirë, nëndetësja kërkonte më pak karburant, ajo shërbehej nga një ekuipazh i vogël - pavarësisht faktit se nuk mund të ishte më pak efektiv se sulmuesi më i fuqishëm.

"Backet e ujqërve" nga Admiral Dönitz

Kjo e detyroi Britaninë të largonte urgjentisht aeroplanmbajtëset e saj nga Atlantiku dhe të kufizonte lëvizjen e luftanijeve dhe luftanijeve të tjera të mëdha, të cilat tani ruheshin me kujdes nga shkatërruesit dhe anijet e tjera përcjellëse. Sukseset patën ndikim te Hitleri: ai ndryshoi mendimin e tij fillimisht negativ për nëndetëset dhe me urdhër të tij filloi ndërtimi i tyre masiv. Gjatë 5 viteve të ardhshme, flota gjermane përfshinte 1108 nëndetëse.

Vërtetë, duke marrë parasysh humbjet dhe nevojën për të riparuar nëndetëset e dëmtuara gjatë fushatës, Gjermania në një kohë mund të paraqiste një numër të kufizuar nëndetësesh të gatshme për fushatën - vetëm nga mesi i luftës numri i tyre tejkaloi njëqind.

Karl Dönitz filloi karrierën e tij në nëndetëse gjatë Luftës së Parë Botërore si shef shoku në U-39.

Në vitin 1935, kur Gjermania vendosi të rikrijonte flotën e nëndetëseve, Dönitz u emërua njëkohësisht komandant i Flotilës së Parë U-boat dhe mori titullin e çuditshëm "U-boat Führer". Ky ishte një takim shumë i suksesshëm: flota e nëndetëseve ishte në thelb ideja e tij, ai e krijoi atë nga e para dhe e ktheu në grushtin më të fuqishëm të Rajhut të Tretë. Dönitz takoi personalisht çdo varkë që kthehej në bazë, ndoqi diplomimin e shkollës së nëndetëseve dhe krijoi sanatoriume të veçanta për ta. Për të gjitha këto, ai gëzonte respekt të madh nga vartësit e tij, të cilët i vunë nofkën “Papa Karl” (Vater Karl).

Në 1935-38, "Fuhrer nënujor" zhvilloi taktika të reja për gjuetinë e anijeve të armikut. Deri në këtë moment, nëndetëset nga të gjitha vendet e botës funksiononin të vetme. Dönitz, pasi kishte shërbyer si komandant i një flotilje shkatërruesish që sulmon armikun në një grup, vendosi të përdorte taktikat e grupit në luftën nëndetëse. Fillimisht ai propozon metodën e "velinës". Një grup varkash po ecte, duke u rrotulluar në det me zinxhir. Varka që zbuloi armikun dërgoi një raport dhe e sulmoi atë, dhe varkat e tjera nxituan në ndihmë të saj.

Ideja tjetër ishte taktika e "rrethit", ku varkat ishin pozicionuar rreth një zone specifike të oqeanit. Sapo hynte në të një autokolonë armike ose një anije luftarake, varka, e cila vuri re se armiku hynte në rreth, filloi të drejtonte objektivin, duke mbajtur kontakte me të tjerët dhe ata filluan t'u afroheshin objektivave të dënuar nga të gjitha anët.

Por më e famshmja ishte metoda e "tufave të ujqërve", e zhvilluar drejtpërdrejt për sulmet ndaj karvanëve të mëdhenj të transportit. Emri korrespondonte plotësisht me thelbin e tij - kështu ujqërit gjuajnë prenë e tyre. Pas zbulimit të kolonës, një grup nëndetësesh u përqendrua paralelisht me kursin e saj. Pasi kreu sulmin e parë, ajo më pas parakaloi kolonën dhe u kthye në pozicion për një goditje të re.

Më e mira nga më të mirat

Nëndetësja gjermane u sulmua nga avionët aleatë. Foto: U.S. Qendra e Historisë Ushtarake e Ushtrisë

Si çdo luftë, edhe kjo kishte asat e saj. Gunther Prien u bë korsari i parë i famshëm nënujor në të gjithë Gjermaninë. Ai ka tridhjetë anije me një zhvendosje totale prej 164.953 tonësh, duke përfshirë edhe betejën e lartpërmendur). Për këtë ai u bë oficeri i parë gjerman që mori gjethe lisi për Kryqin e Kalorësit. Ministria e Propagandës së Rajhut krijoi menjëherë një kult të tij - dhe Prien filloi të merrte çanta të tëra me letra nga fansat entuziastë. Ndoshta ai mund të ishte bërë nëndetësja më e suksesshme gjermane, por më 8 mars 1941, varka e tij humbi gjatë një sulmi në një kolonë.

Pas kësaj, lista e aceve gjermanë të detit të thellë u kryesua nga Otto Kretschmer, i cili fundosi dyzet e katër anije me një zhvendosje totale prej 266,629 tonësh. Ai u pasua nga Wolfgang L?th - 43 anije me një zhvendosje totale prej 225,712 tonë, Erich Topp - 34 anije me një zhvendosje totale prej 193,684 tonë dhe i njohuri Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 anije me një zhvendosje totale prej prej 183.253 tonësh, i cili së bashku me U-96-ën e tij u bënë personazh në filmin artistik "U-Boot" ("Nëndetëse"). Nga rruga, ai nuk vdiq gjatë sulmit ajror. Pas luftës, Lehmann-Willenbrock shërbeu si kapiten në marinën tregtare dhe u dallua në shpëtimin e anijes së ngarkesave braziliane të fundosur Commandante Lira në 1959, dhe gjithashtu u bë komandanti i anijes së parë gjermane me një reaktor bërthamor. Varka e tij, pas fundosjes së pafat pikërisht në bazë, u ngrit, shkoi në udhëtime (por me një ekuipazh tjetër) dhe pas luftës u shndërrua në një muze teknik.

Kështu, flota gjermane e nëndetëseve doli të ishte më e suksesshmja, megjithëse nuk kishte një mbështetje kaq mbresëlënëse nga forcat sipërfaqësore dhe aviacioni detar si ai britanik. Nëndetëset e Madhërisë së Saj përbënin vetëm 70 anije luftarake dhe 368 anije tregtare gjermane me një tonazh total prej 826,300 tonësh. Aleatët e tyre amerikanë fundosën 1178 anije me një tonazh total prej 4.9 milionë tonësh në teatrin e luftës së Paqësorit. Pasuria nuk ishte e sjellshme me dyqind e gjashtëdhjetë e shtatë nëndetëset sovjetike, të cilat gjatë luftës sollën vetëm 157 anije luftarake dhe transportues armik me një zhvendosje totale prej 462,300 tonësh.

"Hollandezët fluturues"

Në vitin 1983, regjisori gjerman Wolfgang Petersen realizoi filmin "Das U-Boot" bazuar në romanin me të njëjtin emër të Lothar-Günther Buchheim. Një pjesë e konsiderueshme e buxhetit mbuloi koston e rikrijimit të detajeve të sakta historike. Foto: Bavaria Film

Më 16 janar 1935, Deutsche Werft mori një urdhër për ndërtimin e gjashtë nëndetëseve të para të kësaj serie. Më pas, parametrat e tij kryesorë - 500 tonë zhvendosje, diapazoni i lundrimit prej 6250 miljesh, thellësia e zhytjes prej 100 metrash - u përmirësuan disa herë. Baza e varkës ishte një byk i qëndrueshëm i ndarë në gjashtë ndarje, i salduar nga fletë çeliku, trashësia e së cilës në modelin e parë ishte 18-22 mm, dhe në modifikimin VII-C (nëndetësja më masive në histori, 674 njësi ishin prodhuar) arriti tashmë 28 mm në pjesën qendrore dhe deri në 22 mm në ekstremitete. Kështu, byka VII-C ishte projektuar për thellësi deri në 125-150 metra, por mund të zhytej në 250, gjë që ishte e paarritshme për nëndetëset aleate, të cilat zhytën vetëm në 100-150 metra. Për më tepër, një trup i tillë i qëndrueshëm mund të përballonte goditjet nga predha 20 dhe 37 mm. Gama e lundrimit të këtij modeli është rritur në 8250 milje.

Për zhytje, pesë rezervuarë çakëll u mbushën me ujë: hark, sternë dhe dy byk të lehta anësore (të jashtme) dhe një i vendosur brenda atij të qëndrueshëm. Një ekuipazh i trajnuar mirë mund të "zhytet" nën ujë në vetëm 25 sekonda! Në të njëjtën kohë, tanket anësore mund të merrnin një furnizim shtesë me karburant, dhe më pas diapazoni i lundrimit u rrit në 9700 milje, dhe në modifikimet e fundit - deri në 12400. Por përveç kësaj, varkat mund të furnizoheshin me karburant gjatë udhëtimit. nga nëndetëset speciale cisternë (seri IXD).

Zemra e varkave - dy motorë dizel me gjashtë cilindra - së bashku prodhonin 2800 kf. dhe e përshpejtoi anijen në sipërfaqe në 17-18 nyje. Nënujore, nëndetësja funksiononte me motorë elektrikë Siemens (2x375 kf) me një shpejtësi maksimale prej 7.6 nyje. Sigurisht, kjo nuk ishte e mjaftueshme për t'u larguar nga shkatërruesit, por ishte mjaft e mjaftueshme për të gjuajtur transporte të ngadalta dhe të ngathëta. Armët kryesore të "shtatësve" ishin pesë tuba silurësh 533 mm (katër hark dhe një sternë), të cilat "qëlluan" nga një thellësi deri në 22 metra. "Projektet" më të përdorura ishin silurët G7a (gaz me avull) dhe G7e (elektrikë). Ky i fundit ishte dukshëm inferior në rreze (5 kilometra kundrejt 12.5), por ata nuk lanë një shenjë karakteristike në ujë, dhe shpejtësia e tyre maksimale ishte afërsisht e njëjtë - deri në 30 nyje.

Për të sulmuar objektivat brenda autokolonave, gjermanët shpikën një pajisje të veçantë manovrimi FAT, me të cilën siluri bëri një "gjarpër" ose sulmoi me një kthesë deri në 130 gradë. Të njëjtat silurë u përdorën për të luftuar shkatërruesit që shtypnin në bisht - të gjuajtur nga aparati i ashpër, ai erdhi drejt tyre "kokë më kokë", dhe më pas u kthye ashpër dhe goditi anën.

Përveç silurëve tradicionalë të kontaktit, silurët mund të pajisen edhe me siguresa magnetike - për t'i shpërthyer ato ndërsa kalonin nën fundin e anijes. Dhe nga fundi i vitit 1943, torpedo akustike T4, e cila mund të qëllohej pa synuar, hyri në shërbim. Vërtetë, në këtë rast, vetë nëndetësja duhej të ndalonte vidhat ose të shkonte shpejt në thellësi në mënyrë që silur të mos kthehej.

Anijet ishin të armatosura me armë me hark 88 mm dhe me armë të ashpër 45 mm, dhe më vonë një armë kundërajrore shumë të dobishme 20 mm, e cila i mbronte ata nga armiku më i tmerrshëm - aeroplanët patrullues të Forcave Ajrore Britanike. Disa "shtatë" morën radarë FuMO30, të cilët zbuluan objektiva ajrore në një distancë deri në 15 km dhe objektiva sipërfaqësore deri në 8 km.

Ata u mbytën në thellësi të detit...

Filmi i Wolfgang Petersen "Das U-Boot" tregon se si u organizua jeta e nëndetësve që lundruan në nëndetëset e Serisë VII. Foto: Bavaria Film

Gjëja e parë që ndeshën nëndetëset që sapo kishin shkuar në det ishin kushtet e tmerrshme të ngushta. Kjo ndikoi veçanërisht në ekuipazhet e nëndetëseve të serisë VII, të cilat, duke qenë tashmë të ngushta në dizajn, ishin gjithashtu të mbushura me gjithçka të nevojshme për udhëtime në distanca të gjata. Vendet e gjumit të ekuipazhit dhe të gjitha qoshet e lira u përdorën për të ruajtur kutitë e ushqimeve, kështu që ekuipazhi duhej të pushonte dhe të hante kudo që të mundej. Për të marrë tonelata shtesë karburanti, ai pompohej në rezervuarë të destinuar për ujë të freskët (të pijshëm dhe higjienikë), duke ulur ndjeshëm racionin e tij.

Për të njëjtën arsye, nëndetëset gjermanë nuk i shpëtuan kurrë viktimat e tyre të dëshpëruara në mes të oqeanit. Në fund të fundit, thjesht nuk kishte ku t'i vendosnin - përveçse ndoshta për t'i futur në tubin e zbrazët të silurëve. Prandaj reputacioni i përbindëshave çnjerëzorë që u mbërthyen me nëndetëset.

Ndjenja e mëshirës u shua nga frika e vazhdueshme për jetën e dikujt. Gjatë fushatës duhej të ishim vazhdimisht të kujdesshëm ndaj fushave të minuara ose avionëve armik. Por gjëja më e tmerrshme ishin shkatërruesit e armikut dhe anijet anti-nëndetëse, ose më saktë, ngarkesat e tyre të thellësisë, shpërthimi i afërt i të cilave mund të shkatërronte bykun e varkës. Në këtë rast, mund të shpresohej vetëm për një vdekje të shpejtë. Ishte shumë më e tmerrshme të merrje lëndime të rënda dhe të rrëzoheshe në mënyrë të pakthyeshme në humnerë, duke dëgjuar me tmerr se si po plashej trupi i ngjeshur i varkës, gati për t'u thyer brenda me rrjedhat e ujit nën presionin e disa dhjetëra atmosferave. Ose më keq, të shtrihesh përgjithmonë dhe të mbytesh ngadalë, duke kuptuar në të njëjtën kohë se nuk do të ketë ndihmë...

Kanë kaluar gati 70 vjet nga përfundimi i Luftës së Dytë Botërore, por edhe sot nuk dimë gjithçka për disa episode të fazës përfundimtare të saj. Kjo është arsyeja pse, përsëri dhe përsëri në shtyp dhe letërsi, marrin jetë histori të vjetra për nëndetëset misterioze të Rajhut të Tretë që u shfaqën në brigjet e Amerikës Latine. Argjentina doli të ishte veçanërisht tërheqëse për ta.

Kishte një bazë për histori të tilla, reale apo imagjinare. Të gjithë e dinë rolin e nëndetëseve gjermane në luftën në det: 1,162 nëndetëse u larguan nga rezervat e Gjermanisë gjatë Luftës së Dytë Botërore. Por jo vetëm ky numër rekord i anijeve mund të krenohej me të drejtë Marina Gjermane.

Nëndetëset gjermane të asaj kohe u dalluan nga karakteristikat më të larta teknike - shpejtësia, thellësia e zhytjes, diapazoni i patejkalueshëm i lundrimit. Nuk është rastësi që nëndetëset më masive sovjetike të periudhës së paraluftës (Seria C) u ndërtuan me licencë gjermane.

Dhe kur në korrik 1944 anija gjermane U-250 u fundos në një thellësi të cekët në gjirin Vyborg, komanda sovjetike kërkoi që flota ta ngrinte atë me çdo kusht dhe t'ia dorëzonte Kronstadt-it, gjë që u bë pavarësisht kundërshtimit kokëfortë të armikut. . Dhe megjithëse varkat e serisë VII, të cilës i përkiste U-250, nuk konsideroheshin më fjala e fundit në teknologjinë gjermane në 1944, kishte shumë risi në hartimin e saj për projektuesit sovjetikë.

Mjafton të thuhet se pas kapjes së saj, u dha një urdhër i veçantë nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Kuznetsov për të pezulluar punën e filluar për projektin e një nëndetëse të re deri në një studim të hollësishëm të U-250. Më pas, shumë elementë të "gjermanit" u transferuan në anijet sovjetike të Projektit 608, dhe më vonë Projektit 613, nga të cilat më shumë se njëqind u ndërtuan në vitet e pasluftës. Anijet e serisë XXI, njëra pas tjetrës duke shkuar në oqean që nga viti 1943, kishin performancë veçanërisht të lartë.

NEUTRALITET I DYSHUESHËM

Argjentina, pasi kishte zgjedhur neutralitetin në luftën botërore, megjithatë mbajti një qëndrim të qartë pro-gjerman. Diaspora e madhe gjermane ishte shumë me ndikim në këtë vend jugor dhe u dha të gjitha ndihmat e mundshme bashkatdhetarëve të tyre ndërluftues. Gjermanët zotëronin shumë ndërmarrje industriale, toka të mëdha dhe anije peshkimi në Argjentinë.

Nëndetëset gjermane që vepronin në Atlantik iu afruan rregullisht brigjeve të Argjentinës, ku furnizoheshin me ushqime, ilaçe dhe pjesë këmbimi. Nëndetëset naziste u pritën si heronj nga pronarët e pronave gjermane, të shpërndara në numër të madh përgjatë bregdetit argjentinas. Dëshmitarët okularë thanë se u mbajtën festa të vërteta për burrat me mjekër me uniforma detare - u pjekën qengjat dhe derra, u shfaqën verërat më të mira dhe fuçitë e birrës.

Por shtypi vendas nuk e raportoi këtë. Nuk është çudi që pikërisht në këtë vend, pas disfatës së Rajhut të Tretë, shumë nazistë të shquar dhe miq të tyre, si Eichmann, Priebke, doktori sadist Mengele, diktatori fashist i Kroacisë Pavelic e të tjerë, gjetën strehim dhe shpëtuan. nga ndëshkimi.

Kishte zëra se ata të gjithë përfunduan në Amerikën e Jugut në bordin e nëndetëseve, një skuadron speciale prej të cilave, i përbërë nga 35 nëndetëse (i ashtuquajturi "Konvoji i Fuhrer"), kishte një bazë në Kanarie. Deri më sot, versionet e dyshimta nuk janë hedhur poshtë se Adolf Hitler, Eva Braun dhe Bormann gjetën shpëtimin në të njëjtën mënyrë, si dhe për koloninë sekrete gjermane të Swabia-së së Re, që dyshohet se u krijua me ndihmën e një flote nëndetëse në Antarktidë.

Në gusht 1942, Brazili u bashkua me vendet ndërluftuese të koalicionit anti-Hitler, duke marrë pjesë në beteja në tokë, ajër dhe det. Ajo pësoi humbjen e saj më të madhe kur lufta në Evropë tashmë kishte përfunduar dhe po digjej në Paqësor. Më 4 korrik 1945, 900 milje nga brigjet e tij vendase, kryqëzori brazilian Bahia shpërtheu dhe u fundos pothuajse menjëherë. Shumica e ekspertëve besojnë se vdekja e tij (së bashku me 330 anëtarë të ekuipazhit) ishte vepër e nëndetësve gjermanë.

SWASTIKA NË KONTROLLIN?

Pasi prita kohët e trazuara, duke fituar para të mira me furnizimet për të dy koalicionet ndërluftuese, në fund të luftës, kur fundi i saj ishte i qartë për të gjithë, më 27 mars 1945, Argjentina i shpalli luftë Gjermanisë. Por pas kësaj, fluksi i anijeve gjermane dukej se vetëm u rrit. Dhjetra banorë të fshatrave bregdetare, si dhe peshkatarë në det, sipas tyre, kanë vëzhguar më shumë se një herë nëndetëset në sipërfaqe, pothuajse në formacion, duke lëvizur në drejtim të jugut.

Dëshmitarët okularë me sy më të mprehtë madje panë një svastikë në kuvertën e tyre, të cilën, meqë ra fjala, gjermanët nuk e vendosën kurrë në kuvertën e varkave të tyre. Ujërat bregdetare dhe bregdeti i Argjentinës tani patrulloheshin nga ushtria dhe marina. Dihet një episod kur në qershor 1945, në afërsi të qytetit Mardel Plata, një patrullë hasi në një shpellë në të cilën gjendeshin produkte të ndryshme në ambalazhe të mbyllura. Mbetet e paqartë se kujt i ishin menduar. Është gjithashtu e vështirë të kuptosh se nga ka ardhur kjo rrjedhë e pafund nëndetësesh që supozohet se është vërejtur nga popullata pas majit 1945.

Në fund të fundit, më 30 Prill, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Gjermane, Admirali i Madh Karl Doenitz, dha urdhrin për të kryer Operacionin Rainbow, gjatë të cilit të gjitha nëndetëset e mbetura të Reich (disa qindra) ishin subjekt i përmbytjeve. Është shumë e mundur që disa nga këto anije që ishin në oqean ose në portet e vendeve të ndryshme të mos kenë arritur direktivën e komandantit të përgjithshëm dhe disa ekuipazhe thjesht refuzuan ta zbatonin atë.

Historianët pajtohen se në shumicën e rasteve, varkat e ndryshme, duke përfshirë anijet e peshkimit, të varura në valë, ngatërroheshin me nëndetëse të vëzhguara në oqean, ose raportet e dëshmitarëve okularë ishin thjesht një pjellë e imagjinatës së tyre në sfondin e histerisë së përgjithshme në pritje të një Greva hakmarrëse gjermane.

KAPITEN CINZANO

Por megjithatë, të paktën dy nëndetëse gjermane rezultuan të mos ishin fantazma, por anije shumë reale me ekuipazhe të gjalla në bord. Këto ishin U-530 dhe U-977, të cilat hynë në portin e Mardel Plata në verën e vitit 1945 dhe iu dorëzuan autoriteteve argjentinase. Kur një oficer argjentinas hipi në U-530 në mëngjesin e hershëm të 10 korrikut, ai pa ekuipazhin të rreshtuar në kuvertë dhe komandantin e saj - një kryetoger shumë i ri që u prezantua si Otto Wermuth (më vonë detarët argjentinas e quajtën Kapiten Cinzano) dhe deklaroi se U-530 dhe ekuipazhi i saj prej 54 vetësh u dorëzuan në mëshirën e autoriteteve argjentinase.

Pas kësaj, flamuri i nëndetëses u ul dhe iu dorëzua autoriteteve argjentinase, së bashku me listën e ekuipazhit.

Një grup oficerësh nga baza detare Mardel Plata, të cilët inspektuan U-530, vunë në dukje se nëndetësja nuk kishte një pistoletë në kuvertë dhe dy mitralozë kundërajrore (ata u hodhën në det para se të kapeshin) dhe asnjë të vetme. silur. I gjithë dokumentacioni i anijes u shkatërrua, si dhe makina e kriptimit. Veçanërisht u vu re mungesa e një varke shpëtimi me fryrje në nëndetëse, gjë që sugjeroi se ajo mund të ishte përdorur për të zbritur disa figura naziste (ndoshta vetë Hitleri) në breg.

Gjatë marrjes në pyetje, Otto Wermuth tha se U-530 u largua nga Kieli në shkurt, u fsheh në fjordet norvegjeze për 10 ditë, pas së cilës lundroi përgjatë bregdetit të SHBA dhe më 24 prill u zhvendos në jug. Otto Wermuth nuk mundi të jepte ndonjë shpjegim të qartë në lidhje me mungesën e botit. U organizua një kërkim për botin e zhdukur, ku u përfshinë anije, avionë dhe marinarë, por nuk dhanë asnjë rezultat. Më 21 korrik, anijet pjesëmarrëse në këtë operacion u urdhëruan të ktheheshin në bazat e tyre. Që nga ai moment, askush nuk kërkoi nëndetëset gjermane në ujërat e Argjentinës.

TREGIM I NJE PIRATIT

Duke përfunduar historinë për aventurat e nëndetëseve gjermane në detet jugore, është e pamundur të mos përmendet një kapiten i caktuar i Corvette Paul von Rettel, i cili, falë gazetarëve, u bë i njohur gjerësisht si komandanti i U-2670. Ai, që supozohet se ishte në Atlantik në maj 1945, refuzoi të fundoste nëndetësen e tij ose të dorëzohej dhe thjesht filloi piraterinë në brigjet e Afrikës dhe Azisë Juglindore. Filibusteri i sapokrijuar dyshohet se grumbulloi një pasuri të madhe për veten e tij. Ai plotësoi karburantin për motorët e tij me naftë, ujë dhe ushqim nga viktimat e tij.

Ai praktikisht nuk përdori armë, sepse pak njerëz guxuan t'i rezistonin nëndetëses së tij të frikshme. Gazetarët nuk e dinë se si përfundoi kjo histori. Por dihet me siguri se numri i nëndetëses U-2670 nuk ishte i listuar në flotën gjermane, dhe vetë von Rettel nuk ishte në listën e komandantëve. Pra, për zhgënjimin e dashamirëve të romancës së detit, historia e tij doli të ishte një rosë gazete.

Konstantin RISHES

"Independent Military Review" Nr. 24 për 2007 botoi një artikull të V. T. Kulinchenko "Hiqni arin me nëndetëse" (Operacionet e transportit sekret të nëndetëseve të Rajhut të Tretë). Këtu është një përmbledhje e shkurtër e këtij artikulli.

Për operacionet luftarake të flotës së nëndetëseve të Rajhut të Tretë janë shkruar dhjetëra libra dhe qindra artikuj. Por lista e veprave të shtypura kushtuar operacioneve të transportit, të cilat u kryen me ndihmën e nëndetëseve gjermane, duket shumë më modeste. Ndërkohë, ata, për shembull, dërguan optikë Zeiss, instrumente, armë dhe specialistë gjermanë në Japoni. Megjithatë, çështja nuk u kufizua vetëm në transportin e mallrave të tilla...

Furnizimet me uranium

Në Japoni, edhe para fillimit të Luftës së Paqësorit në dhjetor 1941, u krye puna me uranium-235, por nuk kishte rezerva të mjaftueshme për eksperimente të plota. Në vitin 1943, një kërkesë u dërgua nga Tokio në Berlin për dy ton mineral uraniumi. Në fund të të njëjtit vit, një ton i kësaj lënde të parë u hodh në bord nga një nëndetëse gjermane. Megjithatë, ajo nuk arriti në destinacionin e saj.

Ende nuk dihet numri dhe fati i kësaj nëndetëse. Sipas të gjitha gjasave, ai shtrihet diku në dyshemenë e oqeanit. Deri vonë, besohej se Gjermania naziste nuk dërgonte më uranium në Tokën e Diellit që po lind. Por doli se kjo nuk është kështu ...

Kur Hitleri kuptoi se lufta kundër BRSS dhe aleatëve perëndimorë të Stalinit ishte e humbur, ai filloi të shpresonte për çdo lloj "arme sekrete". Gjermanët nuk kishin kohë për të krijuar bombën atomike. Ndoshta, ata besuan në Berlin, japonezët do të ishin në gjendje ta bënin këtë nëse do të ndihmoheshin.

Dhe kështu më 25 mars 1945, nën mbulesën e errësirës, ​​nëndetësja U-234, e ngarkuar me gjysmë ton uranium të pasuruar-235, u largua në heshtje nga Kieli. Përveç uraniumit, nëndetësja mbante një avion reaktiv Me-262 të çmontuar dhe pjesë të raketave V-2. Vetëm dy persona në anije i dinin objektivat e fushatës - komandanti-toger Johann-Heinrich Fechler dhe oficeri i dytë Karl-Ernst Pfaff.

U-234 ishte ende në rrugë kur Gjermania naziste pësoi kolapsin e saj përfundimtar. Admirali i Madh Karl Doenitz urdhëron të gjitha nëndetëset gjermane në det të dorëzohen. Megjithatë, U-234 vazhdoi të ndiqte rrugën e saj përtej Atlantikut. Komandanti iu shmang me sukses forcave anti-nëndetëse amerikane dhe britanike, por shpejt kuptoi se nëndetësja nuk mund të arrinte më në Japoni. Fehler mblodhi oficerët e tij dhe bëri pyetjen e vetme: çfarë të bëni? Njëzëri është marrë vendimi për ndalimin e fushatës dhe kapitullimin.

Më 14 maj 1945, U-234 u shfaq në ekranin e radarit të shkatërruesve amerikanë. Me një shpejtësi prej 14 nyje, nëndetësja iu afrua anijeve të marinës amerikane...

Operacioni Tierra del Fuego

Edhe para vitit 1944 filloi Operacioni Tierra del Fuego. Nën mbulesën e errësirës, ​​në kalatat e bazave gjermano-veriore, të rrethuara nga SS, përfaqësues të posaçëm të Drejtorisë kryesore të Shërbimit të Sigurisë së Rajhut (RSHA) mbikëqyrën ngarkimin e kutive të mbyllura në nëndetëse. Ata u vendosën në ndarjet e silurëve dhe u minuan. Nëse do të ekzistonte rreziku i kapjes së nëndetëseve në oqean, kjo ngarkesë sekrete do të hidhej në erë së bashku me silurët. Për këtë emergjencë, ekzistonte urdhri më i rreptë dhe ekuipazhet e nëndetëses përfshinin fanatikë nazistë nga forcat speciale SS, tek të cilët mund të mbështetej: ata do të preferonin të shkonin në fund sesa të kapeshin.

Kutitë e nëndetëseve ishin të mbushura me valutë, ar dhe bizhuteri. Gjatë Operacionit Tierra del Fuego, nazistët arritën të transportonin pasuri vërtet gjigante në Amerikën e Jugut, siç nuk e kishin ëndërruar kurrë pushtuesit spanjollë. Përveç parave, vetëm në Argjentinë janë dorëzuar 2511 kg ar, 87 kg platin dhe 4638 karat diamante. Në çfarë çoi e gjithë kjo? Nuk ka ende përgjigje për këtë pyetje.

Misteri i nëndetëses U-534

Vetëm relativisht kohët e fundit u bë e ditur se gjatë Luftës së Dytë Botërore ekzistonte një formacion top-sekret i nëndetëseve gjermane, i quajtur Konvoji Fuhrer. Ai përfshinte 35 nëndetëse.

Në fund të vitit 1944, në Kiel, silurët dhe armët e tjera u hoqën nga nëndetëset e përfshira në "Konvojin e Führer", pasi atyre u ndalohej rreptësisht të angazhoheshin në luftime gjatë lundrimit. Për ekuipazhet e nëndetëseve u zgjodhën vetëm detarë të pamartuar, të cilëve, përveç kësaj, nuk u mbeti gjallë asnjë i afërm i vetëm. Sipas udhëzimeve të Hitlerit dhe Dönitz-it, komandantët e nëndetëseve duhet të kërkojnë që secili vartës të marrë një "betim për heshtje të përjetshme".

Kontejnerët me sende me vlerë dhe dokumente dhe furnizime të mëdha me furnizime u ngarkuan në nëndetëset nga kolona e Fuhrer. Përveç kësaj, nëndetëset morën në bord pasagjerë misterioz.

Komandanti i njërës prej këtyre nëndetëseve, U-977, Heinz Schaeffer, u kap. Gjatë marrjeve në pyetje të shumta të kryera nga përfaqësuesit e shërbimeve të inteligjencës amerikane dhe britanike, ai kurrë nuk zbuloi ndonjë informacion të rëndësishëm në lidhje me nëndetëset e Konvojës Fuhrer. Libri me kujtime që ai shkroi në vitin 1952 gjithashtu nuk përmbante asgjë të bujshme. Por fakti që Schaeffer dinte një sekret konfirmohet nga letra e tij drejtuar “shokut të tij të vjetër” Kapiten zur See (Kapiteni i Rangut 1) Wilhelm Bernhart, datë 1 qershor 1983: “...Çfarë do të arrini kur t'i tregoni e vërteta se cili ishte misioni ynë?Dhe kush do të vuajë për shkak të shpalljeve tuaja?Mendo pak!

Sigurisht, ju nuk keni ndërmend ta bëni këtë vetëm për paratë. E përsëris përsëri: le të flejë e vërteta me nëndetëset tona në fund të oqeanit. Ky është mendimi im..."

A fliste letra për "thesaret e Rajhut" apo diçka tjetër? Dukej se përgjigja për këtë pyetje do të merrej pas zbulimit të nëndetëses U-534 në fund të ngushticës daneze. Në vitet 1986-1987, të gjitha gazetat në botë publikuan materiale për këtë zbulim të bujshëm nga Aage Jensen, një daneze që kërkon në mënyrë profesionale anijet e fundosura. Ishte ai që gjeti nëndetësen gjermane.

U-534, i cili u largua nga Kieli më 5 maj 1945, mbante, siç pretendonin mediat, një pjesë të konsiderueshme të rezervave të arit të Rajhut të Tretë, arkiva sekrete gjermane dhe rreth dyzet nazistë të shquar. Komandanti i U-534, Herbert Nollau, u urdhërua të vendoste rrugën për në Amerikën Latine. Megjithatë, mijëra mina detare të vendosura nga aleatët përgjatë brigjeve të Gjermanisë dhe vendeve të Evropës veriore e bënë të pamundur lundrimin e nëndetëses natën ose nën ujë. Nëndetësja u sulmua nga avionët britanikë pranë ishullit Anholt, ku u mbyt në një thellësi prej 60 metrash. Por 47 anëtarë të ekuipazhit arritën të shpëtojnë. Ishin ata që më pas folën për ngarkesën e U-534.

Por ngritja e nëndetëses u vonua. Në vitin 1993, ata filluan të flasin përsëri për të në lidhje me projektin U-534, të zhvilluar nga specialistë të kompanisë holandeze Smith So. Një nga drejtuesit e saj, Vardlo, duke dhënë një intervistë për gazetarët në korrik 1993, tha se puna për ngritjen e nëndetëses do të fillonte në të ardhmen e afërt. "Ne folëm me secilin nga nëntëmbëdhjetë anëtarët e gjallë të ekuipazhit," tha Vardlo. "Për fat të keq, të gjithë ata që ishin të vetëdijshëm për "sekretin e ngarkesës" dhe dinin për rrugën e saktë të nëndetëses vdiqën shumë kohë më parë. Dhe në përgjithësi është e mundur që në bord nuk kishte asgjë të veçantë."

Kaluan edhe 14 vite të tjera dhe U-534 ende nuk u ngrit. Pse? Ka të ngjarë që të ketë ende njerëz, me ndikim në këtë, për të cilët shfaqja e U-534 në sipërfaqe nuk është shumë e dëshirueshme.

Enciklopedia e keqkuptimeve. Rajhu i tretë Likhacheva Larisa Borisovna

Flota nëndetëse e Rajhut të Tretë. Keqkuptimet e detit të thellë

Për çfarë na duhen fëmijët? Për çfarë na duhen fermat?

Gëzimet tokësore nuk kanë të bëjnë me ne.

Gjithçka që jetojmë në botë tani është

Pak ajër dhe një porosi.

Ne dolëm në det për t'i shërbyer njerëzve,

Po, ka diçka rreth njerëzve ...

Nëndetësja shkon në ujë -

Kërkojeni atë diku.

Alexander Gorodnitsky

Ekziston një ide e gabuar se flota nëndetëse e Rajhut të Tretë ishte njësia më e suksesshme luftarake e Wehrmacht. Në mbështetje të kësaj, zakonisht citohen fjalët e Winston Churchill: “E vetmja gjë që më shqetësoi vërtet gjatë luftës ishte rreziku i nëndetëseve gjermane. “Rruga e Jetës” që kalonte nëpër kufijtë e oqeaneve ishte në rrezik”. Për më tepër, statistikat e transportit dhe anijeve luftarake të aleatëve në koalicionin anti-Hitler të shkatërruar nga nëndetëset gjermane flasin vetë: në total, rreth 2000 anije luftarake dhe anije tregtare me një zhvendosje totale prej 13.5 milion ton u fundosën (sipas Karl Doenitz , 2759 anije me një tonazh të përgjithshëm 15 milionë tonë). Në këtë rast, më shumë se 100 mijë detarë armik vdiqën.

Sidoqoftë, nëse krahasojmë trofetë e armadës nënujore të Rajhut me humbjet e saj, fotografia duket shumë më pak e gëzueshme. 791 nëndetëse nuk u kthyen nga fushatat ushtarake, që është 70% e të gjithë flotës së nëndetëseve të Gjermanisë naziste! Nga rreth 40 mijë personel nëndetësesh, sipas Enciklopedisë së Rajhut të Tretë, vdiqën nga 28 në 32 mijë njerëz, domethënë 80%. Ndonjëherë shifra e cituar është 33 mijë të vdekur. Përveç kësaj, më shumë se 5 mijë njerëz u kapën. "U-boat Fuhrer" Karl Doenitz përjetoi në familjen e tij se sa çmim të lartë pagoi Gjermania për epërsinë nën ujë - ai humbi dy djem, oficerë nëndetësesh dhe një nip.

Kështu, mund të themi me besim të plotë se fitorja e flotës gjermane të nëndetëseve në fazat fillestare të Luftës së Dytë Botërore ishte Pirrhike. Nuk është çudi që një nga studiuesit rusë të nëndetëseve gjermane, Mikhail Kurushin, e quajti veprën e tij "Arkivolet e çelikut të Rajhut". Një krahasim i humbjeve të nëndetëseve agresore dhe flotës së transportit amerikano-britanik tregon se, në kushtet e mbrojtjes së fortë anti-nëndetëse aleate, nëndetëset gjermane nuk ishin më në gjendje të arrinin sukseset e tyre të mëparshme. Nëse në 1942 për çdo nëndetëse të mbytur Reich kishte 13.6 anije aleate të shkatërruara, atëherë në 1945 - vetëm 0.3 anije. Ky raport nuk ishte qartë në favor të Gjermanisë dhe tregoi se efektiviteti i operacioneve luftarake të nëndetëseve gjermane deri në fund të luftës ishte ulur me 45 herë në krahasim me 1942. "Ngjarjet ... treguan pa mëdyshje se kishte ardhur momenti kur mbrojtja anti-nëndetëse e të dy fuqive të mëdha detare tejkaloi fuqinë luftarake të nëndetëseve tona," shkroi më vonë Karl Doenitz në kujtimet e tij "Flota e Nëndetëseve të Reich".

Duhet të theksohet se humbjet në mënyrë disproporcionale të mëdha të nëndetëseve dhe personelit gjerman u bënë baza për shfaqjen e një keqkuptimi tjetër. Ata thonë se nëndetëset gjermane, më së paku në Wehrmacht, të përqafuar nga idetë e nazizmit, nuk e kanë shpallur në asnjë mënyrë taktikat e luftës totale. Ata përdorën metoda tradicionale të luftës bazuar në "kodin e nderit": sulm nga sipërfaqja me një paralajmërim për armikun. Dhe armiku i poshtër përfitoi nga kjo dhe i mbyti fashistët fisnikë. Në të vërtetë, rastet e zhvillimit të një beteje detare, siç thonë ata, "me vizoren lart", në të vërtetë u zhvilluan në fazën fillestare të luftës. Por më pas Admirali i Madh Karl Doenitz zhvilloi taktikat e sulmeve grupore nënujore - "paketat e ujqërve". Sipas tij, 300 nëndetëse të vogla do të jenë në gjendje t'i sigurojnë Gjermanisë fitoren në luftën detare me Britaninë e Madhe. Dhe me të vërtetë, britanikët shumë shpejt përjetuan "kafshimet" e "tufave të ujqërve". Sapo një nëndetëse zbulonte një kolonë, ajo do të thërriste deri në 20-30 nëndetëse për ta sulmuar së bashku nga drejtime të ndryshme. Kjo taktikë, si dhe përdorimi i gjerë i aviacionit në det, çoi në humbje të mëdha në flotën tregtare britanike. Në vetëm 6 muaj të vitit 1942, nëndetëset gjermane fundosën 503 anije armike me një zhvendosje totale prej mbi 3 milion ton.

Megjithatë, në verën e vitit 1943, një ndryshim thelbësor kishte ndodhur në Betejën e Atlantikut. Britanikët mësuan të mbroheshin nga zjarri nënujor i Rajhut të Tretë. Duke analizuar arsyet e situatës aktuale, Doenitz u detyrua të pranojë: "Armiku arriti të neutralizojë nëndetëset tona dhe e arriti këtë jo me ndihmën e taktikave apo strategjisë superiore, por falë epërsisë në fushën e shkencës ... Dhe kjo do të thotë se e vetmja armë sulmuese në luftën kundër anglo-saksonëve është largimi nga duart tona.” Pajisjet teknike të Marinës Aleate në tërësi tejkalonin aftësitë e industrisë gjermane të ndërtimit të anijeve. Për më tepër, këto fuqi forcuan mbrojtjen e autokolonave, gjë që bëri të mundur që anijet e tyre të drejtoheshin në të gjithë Atlantikun pa humbje praktikisht dhe nëse zbuloheshin nëndetëset gjermane, t'i shkatërronin ato në mënyrë të organizuar dhe shumë efektive.

Një tjetër keqkuptim i lidhur me flotën gjermane të nëndetëseve është ideja që Admirali i Madh Karl Doenitz personalisht urdhëroi shkatërrimin e të gjitha nëndetëseve të Rajhut të Tretë më 5 maj 1945. Megjithatë, ai nuk mund të shkatërronte atë që donte më shumë në botë. Studiuesi Genadi Drozhzhin në monografinë e tij "Mitet e luftës nënujore" citon një fragment të urdhrit të Admiralit të Madh. “Nëndetësit e mi! - tha. “Ne kemi gjashtë vjet armiqësi pas nesh. Ju luftuat si luanë. Por tani forcat dërrmuese të armikut nuk na kanë lënë pothuajse asnjë vend për veprim. Nuk ka kuptim të vazhdosh të rezistosh. Nëndetëset, aftësitë ushtarake të të cilëve nuk janë dobësuar, tani po i japin armët – pas betejave heroike të pashembullta në histori”. Nga ky urdhër ishte e qartë se Doenitz urdhëroi të gjithë komandantët e nëndetëseve të pushonin zjarrin dhe të përgatiteshin për t'u dorëzuar në përputhje me udhëzimet që do të merreshin më vonë. Sipas disa raportimeve, admirali i madh urdhëroi fundosjen e të gjitha nëndetëseve, por pak minuta më vonë ai anuloi porosinë e tij. Por ose urdhri i përsëritur ishte vonë, ose nuk ekzistonte fare; vetëm 215 nëndetëse u fundosën nga ekuipazhet e tyre. Dhe vetëm 186 nëndetëse kapitulluan.

Tani sa i përket vetë nëndetëseve. Sipas një keqkuptimi tjetër, ata jo gjithmonë ndanin idetë e fashizmit, duke qenë profesionistë që kryenin me ndershmëri punën e tyre ushtarake. Për shembull, Karl Doenitz nuk ishte zyrtarisht një anëtar i partisë naziste, megjithëse ishte ai që Fuhreri e caktoi si pasues të tij përpara se të bënte vetëvrasje. Sidoqoftë, shumica e oficerëve të nëndetëseve ishin sinqerisht besnikë ndaj Hitlerit. Kreu i Rajhut i paguante njësoj. Ata thonë se për mbrojtjen e tij, ai madje i kërkoi admiralit të madh t'i caktonte një njësi të përbërë nga nëndetëse. Siç shkruan studiuesi G. Drozhzhin, vartësit e Doenitz-it nuk ishin asnjëherë "instala" në makinën e Hitlerit, "profesionistë të thjeshtë" që e bënin mirë punën e tyre. Ata ishin “ngjyra e kombit”, mbështetja e regjimit fashist. Nëndetëset e Kriegsmarine që mbijetuan në "arkivolet e çelikut" folën për Hitlerin me terma ekskluzivisht entuziastë në kujtimet e tyre. Dhe çështja nuk është aspak se ata besonin në ide delirante për epërsinë e racës ariane. Për ta, Fuhreri ishte njeriu që ia ktheu nderin e shkelur nga Traktati i Versajës.

Pra, le të përmbledhim. Nëndetëset gjermanë nuk ishin më të mirët, pasi, pasi shkatërruan shumë anije armike, ata vetë vdiqën si miza. Ata nuk ishin profesionistë fisnikë që luftuan me ndershmëri në fushë, ose më mirë në det, të betejës. Ata ishin adhurues të flotës së nëndetëseve, acet e “arkivoleve të çelikut”...

Gjarpri i detit NGA THELLËSITË E DETIT Në mesin e shekullit të kaluar, ekuipazhi i korvetës angleze Daedalus, i vendosur në Oqeanin Atlantik midis Shën Helena dhe Cape Town, pa papritur një objekt të madh të çuditshëm në det. Ishte i madh, i ngjante një gjarpri