Підводний флот німців за часів Другої світової. «Вовчі зграї» Карла Деніца або підводні човни Третього рейху Підводні човни 3 рейхи

Лише до 1944 року союзникам вдалося зменшити втрати, завдані їх флоту німецькими підводниками

Підводний човен U-47 повертається в порт 14 жовтня 1939 після успішно проведеної атаки на британський лінкор «Ройял Оук». Фото: U.S. Naval Historical Center

Ціль - Британія

Англія прямо залежала від постачання продовольства та сировини з Нового Світу, особливо США, які були її основним «постачальником» в обидві світові війни. Крім того, блокада дозволила б відрізати Британію від підкріплень, що мобілізували в колоніях, а також не допустити висадки британських десантів на континенті. Проте успіхи надводних рейдерів Німеччини були короткочасними. Їх ворогом були як переважаючі сили флоту Сполученого Королівства, а й британська авіація, проти якої могутні кораблі були майже безсилі. Регулярні авіаудари французькими базами змусили Німеччину в 1941-42 роках евакуювати свої лінкори в північні порти, де вони практично безславно загинули під час нальотів або простояли в ремонті до закінчення війни.

Основною силою, на яку покладався Третій Рейх у битві на морі, стали підводні човни, менш вразливі для авіації і здатні підкрастись навіть до дуже сильного супротивника. А головне, будівництво підводного човна обходилося в кілька разів дешевше, субмарина вимагала менше палива, його обслуговував невеликий екіпаж - при тому, що він міг бути не менш ефективнішим за найпотужніший рейдер.

«Вовчі зграї» адмірала Деніца

Це змусило Британію терміново прибрати з Атлантики свої авіаносці та обмежити пересування лінкорів та інших великих бойових кораблів, яких тепер ретельно охороняли есмінці та інші кораблі супроводу. Успіхи вплинули на Гітлера: він змінив свою спочатку негативну думку про підводні човни, і за його наказом розгорнулося їхнє масове будівництво. Протягом наступних 5 років у складі німецького флоту увійшли 1108 субмарин.

Щоправда, враховуючи втрати та необхідність ремонту пошкоджених у поході субмарин, Німеччина одночасно могла висунути обмежену кількість готових до походу підводних човнів - лише до середини війни їх кількість перевищила сотню.

Карл Деніц розпочав кар'єру підводника під час Першої світової війни старшим помічником на човні U-39.

У 1935 році, коли Німеччина вирішила відтворити підводний флот, Деніц був призначений одночасно командиром 1-ї підводної флотилії та отримав дивне звання «фюрера підводних човнів». Це було дуже вдале призначення: підводний флот насправді був його дітищем, він створив його з нуля і перетворив на найпотужніший кулак Третього Рейху. Деніць особисто зустрічав кожен човен, що повертався на базу, був присутнім на випусках школи підводників, створив для них спеціальні санаторії. За це він користувався величезною повагою своїх підлеглих, які прозвали його «татом Карлом» (Vater Karl).

У 1935-38 роках підводний фюрер розробив нову тактику полювання на кораблі противника. До цього моменту підводні човни всіх країн світу діяли поодинці. Деніць, послуживши командиром флотилії міноносців, яка атакує супротивника групою, вирішив застосувати групову тактику у підводній війні. Спочатку пропонує метод «завіси». Група човнів йшла, розвернувшись у море до ланцюга. Човен, що виявив супротивника, посилав повідомлення і атакував його, а решта човнів поспішала їй на допомогу.

Наступною ідеєю була тактика «кола», коли він човни розташовувалися навколо певної ділянки океану. Як тільки в нього входив ворожий конвой або бойовий корабель, човен, що помітив кола супротивника, що ввійшов усередину, починала вести мету, підтримуючи контакт з іншими, а ті починали з усіх боків зближуватися до приречених мішеней.

Але найвідомішим став метод "вовчої зграї", безпосередньо розроблений для атак на великі транспортні каравани. Назва повністю відповідала його суті - саме так полюють на видобуток вовки. Після виявлення конвою паралельно його курсу зосереджувалася група підводних човнів. Провівши першу атаку, вона обганяла конвой і розгорталася на позиції для нового удару.

Кращі з кращих

Німецька субмарина зазнала атаки з боку авіації союзників. Фото: U.S. Army Center of Military History

Як і на будь-якій війні, у цій також були свої аси. Гюнтер Прін став першим знаменитим на всю Німеччину підводним корсаром. На його рахунку тридцять кораблів загальною водотоннажністю 164 953 тонни, включаючи вищезгаданий лінкор). За це він став першим офіцером Німеччини, який отримав дубове листя до Лицарського хреста. Міністерство пропаганди Рейху оперативно створило його культ - і Прін почав отримувати цілі мішки листів від захоплених шанувальників. Можливо, він зміг би стати найщасливішим німецьким підводників, але 8 березня 1941 року його човен загинув при атаці конвою.

Після цього список німецьких глибоководних асів очолював Отто Кречмер (Otto Kretschmer), який потопив сорок чотири кораблі загальною водотоннажністю 266 629 тонн. За ним следовали Вольфганг Лют (Wolfgang L?th) - 43 корабля общим водоизмещением 225 712 тонн, Эрих Топп (Erich Topp) - 34 судна общим водоизмещением 193 684 тонны и небезызвестный Генрих Леманн-Вилленброк (Heinrich Lehmann-Willenbrock) - 25 кораблей общим водотоннажністю 183 253 тонни, який разом зі своєю U-96 став персонажем художнього фільму «U-Boot» («Підводний човен»). До речі, він не загинув під час авіанальоту. Після війни Леманн-Вілленброк служив капітаном торгового флоту і відзначився при порятунку бразильського суховантажного судна «Комманданте Ліра» в 1959 році, а також став командиром першого німецького корабля з атомним реактором. Його ж човен, після злощасного потоплення прямо на базі, був піднятий, ходив у походи (але з іншим екіпажем) а після війни був перетворений на технічний музей.

Таким чином, німецький підводний флот виявився найбільш щасливим, хоча й не мав такої великої підтримки надводних сил і морської авіації, як британський. На рахунку підводників її величності лише 70 бойових та 368 торгових німецьких судів загальним тоннажем 826 300 тонн. Їхні союзники американці потопили на тихоокеанському театрі війни 1178 суден загальним тоннажем 4,9 мільйона тонн. Не була прихильна фортуна і до двохсот шістдесяти семи радянських підводних човнів, які за час війни торпедували лише 157 бойових кораблів і транспортів супротивника загальною водотоннажністю 462 300 тонн.

«Летючі голландці»

1983 року німецький режисер Вольфганг Петерсен зняв фільм «Das U-Boot» за однойменним романом Лотара-Гюнтера Бухгейма. Значна частина бюджету покривала витрати на відтворення історично достовірних подробиць. Фото: Bavaria Film

16 січня 1935 року фірма "Дойче Верфт" отримала замовлення на будівництво перших шести субмарин цієї серії. В наслідок її основні параметри - 500 тонн водотоннажності, дальність плавання 6250 миль, глибина занурення 100 метрів - кілька разів покращувалися. Основою човна був розділений на шість відсіків міцний корпус, зварений із сталевих листів, товщина яких на першій моделі становила 18-22 мм, а на модифікації VII-C (наймасовіша в історії субмарину, випущено 674 одиниці) досягала вже 28 мм у центральній частині і до 22 мм на краю. Таким чином, корпус VII-C розраховувався на глибини до 125-150 метрів, але міг занурюватися і до 250, що було недосяжно для субмарин союзників, що пірнали лише на 100-150 метрів. Крім того, такий міцний корпус витримував влучення 20 та 37 мм снарядів. Дальність плавання у цієї моделі зросла до 8250 миль.

Для занурення наповнювалися водою п'ять баластових цистерн: носова, кормова та дві бічні легкого (зовнішнього) корпусу та одна, розташована всередині міцного. Добре підготовлений екіпаж міг «пірнути» під воду лише за 25 секунд! При цьому бічні цистерни могли брати і додатковий запас палива, і тоді дальність плавання зростала до 9700 миль, а на останніх модифікаціях - до 12 400. Але, крім цього, човни могли дозаправляти паливом у поході від спеціальних субмарин-танкерів (серії IXD).

Серце човнів - два шестициліндрові дизелі - разом видавали 2800 к.с. та розганяли судно у надводному положенні до 17–18 вузлів. Під водою субмарина йшла електромоторами фірми «Сіменс» (2х375 к.с.) з максимальною швидкістю 7,6 вузлів. Звичайно, цього було недостатньо для того, щоб уникнути есмінців, проте цілком вистачало для полювання на тихохідні та неповороткі транспорти. Основною зброєю «сімок» були п'ять 533-мм торпедних апаратів (чотири носові та один кормовий), які «стріляли» з глибини до 22 метрів. Як «снаряди» найчастіше застосовувалися торпеди G7a (парогазова) і G7e (електрична). Остання значно поступалася в дальності ходу (5 кілометрів проти 12,5), зате не залишали після себе характерного сліду на воді, максимальна швидкість у них була приблизно однакова - до 30 вузлів.

Для атак цілей усередині конвоїв німці винайшли спеціальний прилад маневрування FAT, за допомогою якого торпеда виписувала змійку або атакувала з розворотом до 130 градусів. Такими ж торпедами відбивалися від есмінців, що насідали на хвіст - випущена з кормового апарату, вона йшла їм назустріч «лоб у лоб», а потім різко розверталася і била в борт.

Крім традиційних контактних, торпеди могли оснащуватися і магнітними підривниками - для їхнього підриву в момент проходження під днищем корабля. А з кінця 1943 на озброєння надходить акустична самонавідна торпеда Т4, яку можна було випускати, не цілячись. Щоправда, при цьому сам підводний човен повинен був зупинити гвинти або швидко піти на глибину, щоб торпеда не повернулася.

Човни озброювалися і носовими 88-міліметровими і кормовими 45-міліметровими гарматами, згодом дуже корисною 20-міліметровою зеніткою, яка захищала її від найстрашнішого ворога - патрульних літаків Британських ВПС. Декілька «сімок» отримали у своє розпорядження радари FuMO30, які виявляли повітряні цілі на відстані до 15 км і надводні цілі – до 8 км.

Вони потонули в безодні морської…

Кінофільм Вольфганга Петерсена Das U-Boot показує, як був влаштований побут підводників, які плавали на підводних човнах VII серії. Фото: Bavaria Film

Перше, з чим стикалися підводники, що тільки-но вийшли в море, - страшна тіснота. Особливо цим страждали екіпажі субмарин VII серії, які, будучи і без того тісними за конструкцією, набивалися під зав'язку всім необхідним для далеких походів. Спальні місця екіпажу та всі вільні куточки використовувалися для зберігання ящиків із провізією, тому відпочивати та приймати їжу екіпажу доводилося десь доведеться. Щоб взяти додаткові тонни палива, його закачували в цистерни, призначені для прісної води (питної та гігієнічної), таким чином різко скорочуючи її раціон.

З цієї ж причини німецькі підводники ніколи не рятували своїх жертв, що відчайдушно борсаються посеред океану. Адже розмістити їх було просто нікуди - хіба що засунути в торпедний апарат, що звільнився. Звідси репутація нелюдських нелюдів, що закріпилася за підводниками.

Почуття милосердя притуплялося і постійним страхом за своє життя. Під час походу доводилося постійно побоюватися мінних полів чи ворожої авіації. Але найстрашнішими були ворожі есмінці та протичовнові судна, а точніше, їхні глибинні бомби, близький розрив якого міг зруйнувати корпус човна. При цьому можна було лише сподіватись на швидку смерть. Набагато страшніше було отримати важкі пошкодження і безповоротно падати в безодню, з жахом слухаючи, як тріщить корпус човна, що стискається, готовий проломитися всередину потоками води під тиском у кілька десятків атмосфер. Або гірше за те - назавжди лягти на мілини і повільно задихатися, розуміючи при цьому, що ніякої допомоги не буде.

Минуло майже 70 років, як відгриміла Друга світова війна, але й сьогодні далеко не все відомо нам про деякі епізоди її завершального етапу. Тому знову і знову в пресі та літературі оживають старі сюжети про таємничі субмарини Третього рейху, що спливали біля берегів Латинської Америки. Особливо привабливою їм виявилася Аргентина.

Для подібних історій, реальних чи вигаданих, були підстави. Всім відома роль німецьких підводних човнів у війні на морі: 1162 субмарини зійшли зі стапелів Німеччини за роки Другої світової війни. Але не лише цією рекордною кількістю човнів міг по праву пишатися німецький ВМФ.

Німецькі субмарини того часу відрізнялися найвищими технічними характеристиками - швидкістю ходу, глибиною занурення, неперевершеною дальністю плавання. Невипадково наймасовіші радянські підводні човни довоєнного періоду (серія С) будувалися за німецькою ліцензією.

А коли в липні 1944 року у Виборзькій затоці на невеликій глибині було потоплено німецький човен U-250, радянське командування вимагало від флоту за будь-яку ціну підняти його і доставити в Кронштадт, що й було виконано, незважаючи на завзяту протидію противника. І хоча човни VII серії, до якої належала U-250, у 1944 році вже не вважалися останнім словом німецької техніки, але для радянських проектантів у конструкції було чимало новинок.

Достатньо сказати, що після її захоплення з'явився спеціальний наказ головкому ВМФ Кузнєцова про зупинення розпочатих робіт за проектом нового підводного корабля до детального вивчення U-250. Надалі багато елементів «німкені» перейшли в радянські човни проекту 608, а пізніше і проекту 613, яких понад сотню було побудовано в повоєнні роки. Особливо високі показники мали човни XXI серії, які одна за одною йдуть в океан починаючи з 1943 року.

СУМНІВНИЙ НЕЙТРАЛІТЕТ

Аргентина, обравши нейтралітет у світовій війні, займала явно пронімецьку позицію. Численна німецька діаспора була дуже впливова в цій південній країні і надавала посильну допомогу своїм співвітчизникам, що воюють. Німці володіли в Аргентині безліччю промислових підприємств, величезними земельними угіддями, рибальськими судами.

Німецькі підводні човни, що діють в Атлантиці, регулярно наближалися до берегів Аргентини, де їх постачали продуктами, медикаментами та запчастинами. Нацистських підводників як героїв приймали господарі німецьких маєтків, у великій кількості розкиданих вздовж аргентинського узбережжя. Очевидці розповідали, що для бородатих чоловіків у морській формі влаштовувалися справжні бенкети - смажилися баранчики та поросята, виставлялися найкращі вина та барило з пивом.

Але до місцевої преси повідомлення про це не потрапляли. Не дивно, що саме в цій країні після розгрому Третього рейху знаходили притулок і рятувалися від відплати багато відомих нацистів та їхніх поплічників, таких як Ейхман, Прибке, доктор-садист Менгеле, фашистський диктатор Хорватії Павелич та інші.

Ходили чутки, що всі вони потрапляли до Південної Америки на борту підводних човнів, особлива ескадра яких, що складається з 35 підводних човнів (так званий «Конвою фюрера»), мала базу на Канарах. До наших днів не спростовано сумнівних версій про те, що таким же шляхом знайшли порятунок Адольф Гітлер з Євою Браун і Борман, а також про нібито створену за допомогою підводного флоту в Антарктиді секретну німецьку колонію Нову Швабію.

У серпні 1942 року до воюючих країн антигітлерівської коаліції приєдналася Бразилія, яка взяла участь у боях на суші, у повітрі та на морі. Найбільшої втрати вона зазнала, коли війна в Європі вже закінчилася, а на Тихому океані догоряла. 4 липня 1945 року за 900 миль від рідних берегів вибухнув і майже миттєво пішов на дно бразильський крейсер «Байя». Більшість фахівців вважають, що його загибель (разом із 330 членами екіпажу) – справа рук німецьких підводників.

Свастики на рубці?

Перечекавши смутний час, непогано заробивши на поставках обом коаліціям, що воюють, на самому зльоті війни, коли її кінець був усім зрозумілий, 27 березня 1945 року Німеччини оголосила війну Аргентина. Але після цього потік німецьких човнів, схоже, лише зріс. Десятки жителів прибережних сіл, а також рибалки в морі, за їхніми словами, не раз спостерігали підводні човни в надводному положенні, мало не в кільватерному строю, що рухаються в південному напрямку.

Найбільш окористі очевидці навіть розгледіли на їх рубках свастику, яку, до речі, німці ніколи на рубання своїх човнів не наносили. Прибережні води та узбережжя Аргентини тепер патрулювалися армією та флотом. Відомий епізод, коли у червні 1945 року на околицях міста Мардель-Плата патруль натрапив на печеру, в якій у герметичній упаковці знаходилися різні продукти. Кому вони призначалися, лишилося нез'ясованим. Також важко зрозуміти, звідки взявся цей нескінченний потік підводного човна, нібито спостерігаються населенням після травня 1945 року.

Адже ще 30 квітня головком німецького ВМФ грос-адмірал Карл Деніц віддав розпорядження про проведення операції «Райдуга», в ході якої всі субмарини рейху (кілька сотень) підлягали затопленню. Цілком реально, що до частини цих кораблів, що знаходилися в океані чи портах різних країн, директива головкому не дійшла, а деякі екіпажі просто відмовилися її виконувати.

Історики сходяться на тому, що в більшості випадків за підводними човнами, що спостерігаються в океані, приймалися різні суденця, що бовталися на хвилях, у тому числі рибальські, або повідомлення очевидців були просто плодом їх уяви на тлі загальної істерії в очікуванні удару у відповідь Німеччини.

КАПІТАН ЧИНЗАНО

Але все-таки як мінімум дві німецькі підводні човни виявилися не фантомами, а цілком реальними кораблями з живими екіпажами на борту. Це були U-530 і U-977, що увійшли до порту Мардель-Плата влітку 1945 року і здалися владі Аргентини. Коли рано-вранці 10 липня на борт U-530 піднявся аргентинський офіцер, він побачив збудований на палубі екіпаж і його командира - зовсім юного обер-лейтенанта, який представився як Отто Вермут (пізніше аргентинські моряки називали його Капітан Чинзано) і заявив, що U- 530 та її команда з 54 осіб здається на милість аргентинської влади.

Після цього прапор підводного човна був спущений і переданий аргентинській владі разом зі списком екіпажу.

Група офіцерів військово-морської бази Мардель-Плата, яка виконала огляд U-530, зазначила, що підводний човен не мала палубної гармати і двох зенітних кулеметів (вони були скинуті в море перед здаванням у полон), а також жодної торпеди. Вся корабельна документація знищена, як і машинка шифрування. Особливо було відзначено відсутність на підводному човні надувного рятувального бота, що навело на думку, чи не був він використаний для висадки на берег якихось нацистських діячів (можливо, самого Гітлера).

У ході допитів Отто Вермут повідомив, що U-530 вийшла з Кіля в лютому, 10 днів переховувалась у норвезьких фіордах, після чого курсувала вздовж узбережжя США, а 24 квітня рушила на південь. Жодних виразних пояснень з приводу відсутності робота Отто Вермут дати не зміг. Було організовано пошуки зниклого бота із залученням кораблів, літаків та морської піхоти, проте результатів вони не дали. 21 липня кораблі, що беруть участь у цій операції, отримали наказ повернутися на бази. Із цього моменту вже ніхто німецьких підводних човнів у водах Аргентини не шукав.

Сказ про пірат

Завершуючи розповідь про пригоди німецьких підводних човнів у південних морях, не можна не згадати якогось корветтен-капітана Пауля фон Реттеля, який став завдяки журналістам широко відомим як командир U-2670. Він, нібито перебуваючи в травні 1945 року в Атлантиці, відмовився затопити свій підводний човен або здатися і просто почав піратувати біля берегів Африки та Південно-Східної Азії. Новоявлений флібустьєр начебто сколотив собі величезний стан. Пальне для своїх дизелів, воду та продукти харчування він поповнював за рахунок своїх жертв.

Зброю практично не застосовував, тому що мало хто наважувався чинити опір його грізному підводному човну. Чим закінчилася ця історія, журналістам невідомо. Зате достеменно відомо, що підводний човен за номером U-2670 у складі німецького флоту не значився, а сам фон Реттель у списку командирів не значився. Отже, на розчарування любителів морської романтики, його історія виявилася газетною качкою.

Костянтин РІШЕС

"Незалежний військовий огляд" № 24 за 2007 рік опублікувало статтю В. Т. Кулінченка "Вивозьте золото субмаринами" (Секретні транспортні операції підводників Третього рейху). Наводжу стислий виклад цієї статті.

Про бойові дії підводного флоту Третього рейху написано десятки книг та сотні статей. Але набагато скромніше виглядає перелік друкованих праць, присвячених транспортним перевезенням, які здійснювалися за допомогою німецьких субмарин. Тим часом вони, наприклад, доставляли до Японії цейсівську оптику, прилади, озброєння та німецьких фахівців. Однак перевезенням подібних вантажів справа не обмежувалася...

Уранові поставки

У Японії ще до початку війни на Тихому океані в грудні 1941 велися роботи з ураном-235, але для повноцінних дослідів не вистачало його запасів. У 1943 році з Токіо до Берліна було надіслано прохання про виділення двох тонн уранової руди. Наприкінці того ж року одну тонну цієї сировини прийняв на борт якийсь німецький підводний човен. Проте до призначення вона не дійшла.

Номер та доля цієї субмарини невідомі досі. Мабуть, вона лежить десь на океанському дні. До недавнього часу вважалося, що нацистська Німеччина до Країни сонця, що сходить, більше уран не посилала. Але виявилося, що це не так…

Коли Гітлер зрозумів, що війну проти СРСР та західних союзників Сталіна програно, він став сподіватися на будь-який вид "секретної зброї". Німці явно не встигали із створенням атомної бомби. Можливо, в Берліні, це вдасться зробити японцям, якщо їм допомогти.

І ось 25 березня 1945 року під покровом ночі підводний човен U-234, завантажений напівтонним збагаченим ураном-235, непомітно залишає Кіль. Крім урану субмарину везла реактивний літак Ме-262 у розібраному вигляді та деталі ракет Фау-2. 0 мети походу знали лише двоє людей на кораблі - командир капітан-лейтенант Йоханн-Хейнріх Фехлер і другий офіцер Карл-Ернст Пфафф.

U-234 була ще в дорозі, коли нацистську Німеччину спіткав остаточний крах. Гросс-адмірал Карл Деніц віддає наказ усім німецьким підводним човнам, що знаходяться в морі, здатися. Проте U-234 продовжувала слідувати своїм маршрутом через Атлантику. Командир успішно ухилявся від американських та англійських протичовнових сил, але незабаром зрозумів, що до Японії підводний човен вже не дістатися. Фехлер зібрав своїх офіцерів і поставив єдине запитання: що робити? Одностайно приймається рішення – припинити похід та капітулювати.

14 травня 1945 року U-234 з'явилася на екрані радарів американських есмінців. Зі швидкістю 14 вузлів субмарину наблизилася до кораблів ВМС США...

Операція "Вогняна земля"

Ще до 1944 року розпочалася операція "Вогненна земля". Під покровом темряви на пірсах північнонімецьких баз, оточених есесівцями, спеціальні уповноважені Головного управління імперської служби безпеки (РСХА) контролювали навантаження на підводні човни опломбованих ящиків. Вони розміщувалися в торпедних відсіках та мінувалися. Якби в океані виникла небезпека захоплення субмарин, цей секретний вантаж був би підірваний разом із торпедами. На цей надзвичайний випадок був найсуворіший наказ, а до складу екіпажів підводного човна включили нацистів-фанатиків зі спецзагонів СС, на яких можна було покластися: ці вважатимуть за краще піти на дно, ніж опинитися в полоні.

Ящики на підводних човнах були заповнені валютою, золотом, коштовностями. До Південної Америки в ході операції "Вогненна земля" гітлерівцям вдалося переправити воістину гігантські багатства, які ніколи не снилися іспанським конкістадорам. В одну лише Аргентину було доставлено, крім грошей, 2511 кг золота, 87 кг платини, 4638 каратів діамантів. На що це все пішло? Відповіді на це питання поки що немає.

Таємниця субмарини U-534

Тільки відносно нещодавно стало відомо, що в роки Другої світової війни існувало надсекретне сполучення німецьких підводних човнів, що отримало найменування "Конвою фюрера". До нього входило 35 субмарин.

Наприкінці 1944 року в Кілі з підводних човнів, включених до "Конвою фюрера", зняли торпеди та інше озброєння, оскільки їм найсуворіше заборонялося вступати в бій під час плавання. В екіпажі субмарин підбиралися виключно неодружені моряки, у яких ще не залишилося в живих жодного близького родича. Згідно з приписами Гітлера і Дєніца командири підводного човна повинні вимагати від кожного підлеглого дати "обітницю вічного мовчання".

На підводні човни з "Конвою фюрера" вантажили контейнери з цінностями та документами, величезні запаси провізії. Крім того, субмарини брали на борт таємничих пасажирів.

Командир одного з цих підводних човнів U-977 Хайнц Шеффер потрапив у полон. На численних допитах, які проводили представники американських та британських спецслужб, він так і не видав суттєвої інформації про субмарини "Конвою фюрера". Написана ним 1952 року книга мемуарів також не містила нічого сенсаційного. Але те, що Шеффер знав якусь таємницю, підтверджує його лист, адресований "старому товаришеві" капітану цурзеї (капітан 1 рангу) Вільгельму Бернхарту, датований 1 червня 1983: "...Чого ти досягнеш, коли скажеш правду про те, чим полягала наша місія, і хто постраждає через твої одкровення, подумай про це!

Звичайно, ти не маєш наміру зробити це просто через гроші. Я повторюю ще раз: нехай правда спить із нашими підводними човнами на дні океану. Така моя думка...".

Чи йшлося в листі про "скарби рейху" або про щось інше? Здавалося, відповідь на це питання буде отримана після виявлення на дні Данських проток підводного човна U-534. Ще в 1986-1987 роках усі газети світу публікували матеріали про цю сенсаційну знахідку Оге Енсена, данця, який професійно займається пошуками затонулих суден. Саме він знайшов німецьку субмарину.

U-534, що вийшла з Кіля 5 травня 1945 року, перевозила, як стверджували ЗМІ, солідну частину золотого запасу Третього рейху, секретні німецькі архіви та близько сорока відомих нацистів. Командиру U-534 Герберту Ноллау наказали взяти курс на Латинську Америку. Однак тисячі морських мін, поставлених союзниками вздовж узбережжя Німеччини та північноєвропейських країн, не дозволяли субмарині йти вночі чи підводно. Підводний човен атакували англійські літаки поблизу острова Анхольт, де вона і затонула на глибині 60 метрів. Але 47 членам екіпажу вдалося врятуватися. Вони згодом і розповіли про вантаж U-534.

Але підйом субмарини затягувався. 1993 року про неї заговорили знову у зв'язку з проектом "U-534", розробленим фахівцями голландської компанії "Сміт так". Один із його керівників Вардло, даючи інтерв'ю журналістам у липні 1993 року, заявив, що найближчим часом розпочнуться роботи з підйому субмарини. "Ми розмовляли з кожним із дев'ятнадцяти нині здорових членів екіпажу, - говорив Вардло. - На жаль, всі, хто був присвячений в "таємницю вантажу" і знав про точний маршрут підводного човна, давно померли. Та й взагалі не виключено, що на його борту нічого особливого був".

Минуло ще 14 років, а U-534 так і не піднято. Чому? Цілком імовірно, що є ще люди, причому впливові, яким поява U-534 на поверхні не дуже бажана.

Енциклопедія помилок. Третій рейх Лихачова Лариса Борисівна

Підводний флот Третього Рейху. Помилки морських глибин

Навіщо нам діти? Навіщо нам ферми?

Земні радощі не про нас.

Все, чим на світі живемо тепер ми.

Трохи повітря та наказ.

Ми вийшли в море служити народу,

Та нема щось навколо людей…

Підводний човен іде у воду -

Шукай її невідомо де.

Олександр Городницький

Існує хибна думка, що підводний флот Третього рейху був найуспішнішим бойовим підрозділом вермахту. На підтвердження цього зазвичай наводяться слова Уїнстона Черчілля: «Єдина річ, яка по-справжньому турбувала мене в ході війни, - це небезпека, що походить від німецьких підводних човнів. «Дорога життя», що проходила через кордони океанів, перебувала у небезпеці». Крім того, статистика знищених німецькими субмаринами транспортних і військових кораблів союзників з антигітлерівської коаліції говорить сама за себе: всього на дно було пущено близько 2000 військових кораблів і суден торгового флоту загальним водотоннажністю 13,5 мільйона т (за даними Карла Деніца, 27 15 млн т). При цьому загинуло понад 100 тисяч ворожих моряків.

Однак якщо і порівнювати трофеї підводної армади Рейха з її втратами, то картина виглядає менш радісною. Із бойових походів не повернулася 791 субмарина, що становить 70% від усього підводного флоту фашистської Німеччини! Приблизно з 40 тисяч особового складу підводників, поданих до «Енциклопедії Третього рейху», загинуло від 28 до 32 тисяч осіб, тобто 80 %. Іноді називають цифру 33 тисяч загиблих. Крім того, понад 5 тисяч людей було взято в полон. «Фюрер підводних човнів» Карл Деніц на своїй родині випробував, наскільки високу ціну заплатила Німеччина за перевагу під водою - він втратив двох синів, офіцерів-підводників та племінника.

Таким чином, з упевненістю можна стверджувати, що перемога німецького підводного флоту на початкових етапах Другої світової війни була пірровою. Недарма один із російських дослідників німецьких субмарин, Михайло Курушин, назвав свою працю «Сталеві труни Рейху». Порівняння втрат підводних човнів агресора та американсько-англійського транспортного флоту показує, що в умовах сильної протичовнової оборони союзників німецькі субмарини вже не змогли досягти колишніх успіхів. Якщо 1942 року на кожен потоплений підводний човен Рейху припадало 13,6 знищених судів союзників, то 1945 року - лише 0,3 корабля. Це співвідношення було явно не на користь Німеччини і свідчило про те, що результативність бойових дій німецьких субмарин до кінця війни порівняно з 1942 знизилася в 45 разів. «Події… недвозначно показали, що настав момент, коли протичовнова оборона обох великих морських держав перевершила бойову міць наших підводних човнів», - написав згодом Карл Деніц у мемуарах «Підводний флот Рейху».

Слід зазначити, що незрівнянно великі втрати німецьких субмарин та особового складу стали основою появи ще однієї помилки. Мовляв, німецькі підводники, найменше у вермахті охоплені ідеями нацизму, не сповідували тактику тотальної війни будь-якими методами. Вони застосовували традиційні, засновані на «кодексі честі», методи ведення бойових дій: атака з надводного становища з попередженням ворога. А підлий противник цим користувався і топив шляхетних фашистів. Справді, випадки ведення морської битви, як то кажуть, «з піднятим забралом» і справді мали місце на початковому етапі війни. Але потім грос-адмірал Карл Деніц розробив тактику групових підводних атак – «вовчих зграй». За його словами, 300 невеликих субмарин зможуть забезпечити Німеччині перемогу у морській війні із Великобританією. І справді, англійці дуже скоро випробували на собі «укуси» «вовчих зграй». Як тільки підводний човен виявляв конвой, він викликав до 20–30 субмарин для спільного нападу на нього з різних напрямків. Ця тактика, а також широке застосування на морі авіації призвели до тяжких втрат англійського торгового флоту. Тільки за 6 місяців 1942 року німецькі підводні човни потопили 503 корабля супротивника загальною водотоннажністю понад 3 мільйони тонн.

Проте до літа 1943 року у битві за Атлантику стався корінний перелом. Англійці навчилися боронитися від підводного вогню Третього рейху. Аналізуючи причини ситуації, що склалася, Деніць був змушений визнати: «Противник зумів нейтралізувати наші підводні човни і досяг цього не за допомогою переважної тактики або стратегії, а завдяки перевагі в галузі науки ... А це означає, що єдина наступальна зброя у війні проти англосаксів йде з наших рук». Технічне оснащення ВМФ союзників загалом перевершило можливості кораблебудівної промисловості Німеччини. Крім того, ці держави посилили оборону конвоїв, що дозволило практично без втрат проводити свої судна через Атлантику, а у разі виявлення німецьких субмарин – організовано та дуже ефективно їх знищувати.

Ще однією помилкою, пов'язаною з німецьким підводним флотом, є думка про те, що грос-адмірал Карл Деніць 5 травня 1945 року особисто наказав про затоплення всіх субмарин Третього рейху. Однак він не міг знищити те, що любив найбільше у світі. Дослідник Геннадій Дрожжин у монографії «Міфи підводної війни» наводить фрагмент наказу грос-адмірала. «Мої підводники! - говорилося в ньому. - У нас за спиною залишилося шість років воєнних дій. Ви воювали, як леви. Але тепер переважні сили противника майже залишили нам простору для дій. Продовжувати опір марно. Підводники, чия військова доблесть не ослабла, тепер складають зброю - після героїчних битв, які не мають собі рівних в історії». З цього наказу чітко випливало, що Деніц наказував усім командирам підводних човнів припинити вогонь і підготуватися до здачі відповідно до інструкцій, які будуть отримані пізніше. За деякими даними, грос-адмірал розпорядився потопити всі субмарини, але за кілька хвилин скасував своє розпорядження. Але чи то повторний наказ запізнився, чи його зовсім не було, тільки 215 підводних човнів було пущено на дно своїми екіпажами. І лише 186 субмарин капітулювали.

Тепер щодо самих підводників. Згідно з ще однією помилкою, вони далеко не завжди розділяли ідеї фашизму, будучи професіоналами, які чесно виконували свою військову роботу. Наприклад, Карл Деніц формально ні членом нацистської партії, хоча саме його фюрер перед самогубством призначив своїм наступником. Проте більшість офіцерів підводного флоту були щиро вірні Гітлеру. Глава Рейху платив їм тим самим. Кажуть, для своєї охорони він навіть просив грос-адмірала виділити йому підрозділ, що складається з підводників. Як пише дослідник Г. Дрожжин, підлеглі Дениця ніколи не були «гвинтиками» у гітлерівській машині, «простими професіоналами», які добре виконують свою справу. Вони були кольором нації, опорою фашистського режиму. Підводники кригсмарине, що вижили в «сталевих трунах», у спогадах відгукувалися про Гітлера виключно в захоплених тонах. І справа зовсім не в тому, що вони вірили в маячні ідеї про перевагу арійської раси. Для них фюрер був людиною, яка повернула зневажену Версальським договором честь.

Отже, підіб'ємо підсумки. Німецькі підводники були кращими, оскільки, знищивши чимало кораблів противника, самі гинули, як мухи. Вони не були і шляхетними професіоналами, які чесно билися на полі, точніше на морі, бою. Вони були фанатами підводного флоту, асами сталевих трун...

МОРСЬКИЙ ЗМІЙ З МОРСЬКИХ ГЛУБИН У середині минулого століття команда англійського корвету «Дедал», що знаходився в Атлантичному океані між островом Святої Олени та Кейптауном, несподівано помітила у морі великий дивний об'єкт. Це було величезне, що нагадує змію