Գերմանական սուզանավերի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Կառլ Դոնիցի «Գայլերի ոհմակներ» կամ Երրորդ Ռեյխի սուզանավեր 3-րդ Ռայխի սուզանավերը

Միայն 1944 թվականին դաշնակիցներին հաջողվեց նվազեցնել գերմանական սուզանավերի կողմից իրենց նավատորմի հասցված կորուստները.

U-47 սուզանավը նավահանգիստ է վերադառնում 1939 թվականի հոկտեմբերի 14-ին՝ բրիտանական Royal Oak ռազմանավի վրա հաջող հարձակումից հետո։ Լուսանկարը` ԱՄՆ Ծովային պատմական կենտրոն

Թիրախ - Բրիտանիա

Անգլիան ուղղակիորեն կախված էր Նոր աշխարհից սննդամթերքի և հումքի մատակարարումներից, հատկապես ԱՄՆ-ից, որը նրա հիմնական «մատակարարն» էր երկու համաշխարհային պատերազմներում։ Բացի այդ, շրջափակումը կկտրի Բրիտանիան գաղութներում մոբիլիզացված ուժեղացումներից, ինչպես նաև կկանխի բրիտանական վայրէջքները մայրցամաքում: Այնուամենայնիվ, գերմանական վերգետնյա ռեյդերների հաջողությունները կարճատև էին: Նրանց թշնամին ոչ միայն Միացյալ Թագավորության նավատորմի գերակա ուժերն էին, այլեւ բրիտանական ավիացիան, որի դեմ հզոր նավերը գրեթե անզոր էին։ Ֆրանսիական բազաների վրա կանոնավոր օդային հարվածները ստիպեցին Գերմանիային 1941–42-ին տարհանել իր ռազմանավերը հյուսիսային նավահանգիստներ, որտեղ նրանք գրեթե անփառունակ կերպով մահացան արշավանքների ժամանակ կամ վերանորոգման մեջ մնացին մինչև պատերազմի ավարտը:

Հիմնական ուժը, որին ապավինում էր Երրորդ Ռեյխը ծովային ճակատամարտում, սուզանավերն էին, որոնք ավելի քիչ խոցելի էին օդանավերի համար և ունակ էին գաղտագողի մոտենալ նույնիսկ շատ ուժեղ թշնամուն: Եվ ամենակարևորը, սուզանավ կառուցելը մի քանի անգամ ավելի էժան էր, սուզանավը պահանջում էր ավելի քիչ վառելիք, այն սպասարկվում էր փոքր անձնակազմի կողմից, չնայած այն հանգամանքին, որ այն կարող էր ոչ պակաս արդյունավետ լինել, քան ամենահզոր ռեյդերը:

Ծովակալ Դոնիցի «Գայլերի ոհմակները».

Սա ստիպեց Բրիտանիային շտապ հեռացնել իր ավիակիրները Ատլանտյան օվկիանոսից և սահմանափակել մարտանավերի և այլ խոշոր ռազմանավերի տեղաշարժը, որոնք այժմ խնամքով հսկվում էին կործանիչներով և այլ ուղեկցող նավերով: Հաջողությունները ազդեցին Հիտլերի վրա. նա փոխեց իր սկզբնական բացասական կարծիքը սուզանավերի մասին, և նրա հրամանով սկսվեց դրանց զանգվածային շինարարությունը։ Հաջորդ 5 տարիների ընթացքում գերմանական նավատորմը ներառում էր 1108 սուզանավ։

Ճիշտ է, հաշվի առնելով արշավի ընթացքում վնասված սուզանավերի կորուստները և վերանորոգման անհրաժեշտությունը, Գերմանիան կարող էր մի ժամանակ առաջ քաշել սահմանափակ քանակությամբ սուզանավեր, որոնք պատրաստ էին արշավին. միայն պատերազմի կեսերին նրանց թիվը գերազանցեց հարյուրը:

Կառլ Դոնիցը սկսել է իր սուզանավային կարիերան Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ որպես U-39-ի գլխավոր գործընկեր:

1935 թվականին, երբ Գերմանիան որոշեց վերստեղծել սուզանավերի նավատորմը, Դոնիցը միաժամանակ նշանակվեց 1-ին U-boat Flotilla-ի հրամանատար և ստացավ «U-boat Führer» տարօրինակ կոչումը։ Սա շատ հաջող նշանակում էր. սուզանավային նավատորմը, ըստ էության, նրա մտահղացումն էր, նա ստեղծեց այն զրոյից և վերածեց այն Երրորդ Ռեյխի ամենահզոր բռունցքին: Դյոնիցն անձամբ հանդիպել է բազա վերադարձող յուրաքանչյուր նավակի, մասնակցել է սուզանավերի դպրոցի ավարտական ​​արարողություններին և նրանց համար ստեղծել հատուկ առողջարաններ։ Այս ամենի համար նա մեծ հարգանք էր վայելում իր ենթակաների կողմից, որոնք նրան կոչում էին «Պապ Կառլ» (Վատեր Կառլ):

1935-38-ին «ստորջրյա ֆյուրերը» նոր մարտավարություն մշակեց թշնամու նավերը որսալու համար։ Մինչ այս պահը աշխարհի բոլոր երկրների սուզանավերը գործում էին միայնակ։ Դոնիցը, ծառայելով որպես կործանիչ նավատորմի հրամանատար, որը խմբով հարձակվում է թշնամու վրա, որոշեց օգտագործել խմբային մարտավարությունը սուզանավային պատերազմում: Նախ նա առաջարկում է «շղարշ» մեթոդը. Մի խումբ նավակներ քայլում էին, շղթայված պտտվում ծովում։ Թշնամուն հայտնաբերած նավը հաղորդում ուղարկեց և հարձակվեց նրա վրա, իսկ մյուս նավակները շտապեցին նրան օգնության։

Հաջորդ գաղափարը «շրջանակ» մարտավարությունն էր, որտեղ նավակները տեղակայված էին օվկիանոսի որոշակի տարածքի շուրջ: Հենց թշնամու շարասյունը կամ ռազմանավը մտավ այնտեղ, նավակը, որը նկատեց թշնամուն շրջան մտնող, սկսեց առաջնորդել թիրախը՝ կապ պահպանելով մյուսների հետ, և նրանք սկսեցին ամեն կողմից մոտենալ դատապարտված թիրախներին։

Բայց ամենահայտնին «գայլերի ոհմակ» մեթոդն էր, որն ուղղակիորեն մշակվել էր խոշոր տրանսպորտային քարավանների վրա հարձակումների համար: Անունը լիովին համապատասխանում էր իր էությանը. այսպես գայլերը որսում են իրենց զոհը։ Այն բանից հետո, երբ շարասյունը հայտնաբերվել է, սուզանավերի խումբը կենտրոնացվել է դրա ընթացքին զուգահեռ։ Կատարելով առաջին հարձակումը՝ նա այնուհետև շրջանցել է ավտոշարասյունը և հայտնվել նոր հարվածի համար։

Լավագույններից լավագույնը

Գերմանական սուզանավը հարձակվել է դաշնակիցների ինքնաթիռների կողմից։ Լուսանկարը` ԱՄՆ Բանակի Ռազմական պատմության կենտրոն

Ինչպես ցանկացած պատերազմ, այս մեկն էլ ուներ իր էյզերը։ Գյունթեր Պրիենը դարձավ առաջին հայտնի ստորջրյա կորսարը ողջ Գերմանիայում: Նա ունի երեսուն նավ՝ 164,953 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ներառյալ վերոհիշյալ մարտանավը)։ Դրա համար նա դարձավ առաջին գերմանացի սպան, ով կաղնու տերեւներ ստացավ Ասպետի խաչի համար: Ռայխի քարոզչության նախարարությունը անմիջապես ստեղծեց նրա պաշտամունքը, և Պրիենը սկսեց նամակների ամբողջ տոպրակներ ստանալ խանդավառ երկրպագուներից: Թերևս նա կարող էր դառնալ գերմանական ամենահաջողակ սուզանավը, սակայն 1941 թվականի մարտի 8-ին նրա նավը կորավ շարասյան վրա հարձակման ժամանակ։

Դրանից հետո գերմանական խորջրյա էյերի ցուցակը գլխավորեց Օտտո Կրետշմերը, որը խորտակեց քառասուն չորս նավ՝ 266629 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ Նրան հաջորդել են Wolfgang L?th-ը՝ 43 նավ՝ 225,712 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, Էրիխ Թոփը՝ 34 նավ՝ 193,684 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով և հայտնի Heinrich Lehmann-Willenbrock՝ 25 նավ՝ ընդհանուր տեղաշարժով։ 183253 տոննա, որն իր U-96-ի հետ միասին դարձավ «U-Boot» («Սուզանավ») գեղարվեստական ​​ֆիլմի կերպարը։ Ի դեպ, նա չի մահացել ավիահարվածի ժամանակ։ Պատերազմից հետո Լեման-Վիլենբրոկը ծառայեց որպես նավապետ առևտրային ծովում և աչքի ընկավ 1959 թվականին խորտակվող բրազիլական Commandante Lira բեռնատար նավի փրկությամբ, ինչպես նաև դարձավ միջուկային ռեակտորով գերմանական առաջին նավի հրամանատարը: Նրա նավը, հենց բազայում դժբախտ խորտակվելուց հետո, բարձրացրին, գնաց ճանապարհորդությունների (բայց այլ անձնակազմով), իսկ պատերազմից հետո վերածվեց տեխնիկական թանգարանի։

Այսպիսով, գերմանական սուզանավերի նավատորմը պարզվեց, որ ամենահաջողակն էր, թեև այն չուներ այնպիսի տպավորիչ աջակցություն մակերևութային ուժերի և ռազմածովային ավիացիայի կողմից, որքան բրիտանականը: Նորին Մեծության սուզանավերին բաժին էր ընկնում ընդամենը 70 մարտական ​​և 368 գերմանական առևտրային նավ՝ 826300 տոննա ընդհանուր տոննաժով: Նրանց ամերիկացի դաշնակիցները Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի թատրոնում խորտակել են 1178 նավ՝ 4,9 միլիոն տոննա ընդհանուր քաշով: Ֆորտունը բարյացակամ չեղավ խորհրդային երկու հարյուր վաթսունյոթ սուզանավերի նկատմամբ, որոնք պատերազմի ընթացքում տորպեդահարեցին թշնամու ընդամենը 157 ռազմանավ և փոխադրամիջոց՝ 462300 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

«Թռչող հոլանդացիներ»

1983 թվականին գերմանացի ռեժիսոր Վոլֆգանգ Պետերսենը նկարահանեց «Das U-Boot» ֆիլմը՝ հիմնված Լոթար-Գյունթեր Բուխհեյմի համանուն վեպի վրա։ Բյուջեի զգալի մասը ծածկել է պատմական ճշգրիտ մանրամասների վերստեղծման ծախսերը: Լուսանկարը՝ Bavaria Film

1935 թվականի հունվարի 16-ին Deutsche Werft-ը պատվեր ստացավ այս շարքի առաջին վեց սուզանավերի կառուցման համար։ Այնուհետև նրա հիմնական պարամետրերը՝ 500 տոննա տեղաշարժ, նավարկության միջակայքը՝ 6250 մղոն, սուզման խորությունը՝ 100 մետր, մի քանի անգամ բարելավվել են։ Նավակի հիմքը վեց խցիկների բաժանված դիմացկուն կորպուսն էր՝ եռակցված պողպատե թիթեղներից, որի հաստությունը առաջին մոդելի վրա 18-22 մմ էր, իսկ VII-C մոդիֆիկացիայի վրա (պատմության մեջ ամենազանգվածային սուզանավը՝ 674 միավոր։ արտադրված) կենտրոնական մասում արդեն հասել է 28 մմ-ի, իսկ վերջույթներում՝ մինչև 22 մմ։ Այսպիսով, VII-C կորպուսը նախատեսված էր մինչև 125-150 մետր խորության համար, բայց կարող էր սուզվել մինչև 250, ինչը անհասանելի էր դաշնակիցների սուզանավերի համար, որոնք սուզվեցին միայն 100-150 մետր: Բացի այդ, նման դիմացկուն մարմինը կարող էր դիմակայել 20 և 37 մմ պարկուճների հարվածներին։ Այս մոդելի նավարկության միջակայքն ավելացել է մինչև 8250 մղոն:

Սուզվելու համար հինգ բալաստ տանկերը լցված են ջրով` աղեղ, ետնամաս և երկու կողային թեթև (արտաքին) կեղև և մեկը, որը գտնվում է դիմացկունի ներսում: Լավ պատրաստված անձնակազմը կարող էր «սուզվել» ջրի տակ ընդամենը 25 վայրկյանում։ Միևնույն ժամանակ, կողային տանկերը կարող էին լրացուցիչ վառելիք վերցնել, և այնուհետև նավարկության միջակայքն ավելացավ մինչև 9700 մղոն, իսկ վերջին փոփոխություններով մինչև 12400 մղոն: Բայց բացի սրանից, նավակները կարող էին լիցքավորվել նավարկության ժամանակ: հատուկ տանկերային սուզանավերից (IXD սերիա):

Նավակների սիրտը` երկու վեց մխոցանի դիզելային շարժիչներ, միասին արտադրում էին 2800 ձիաուժ: և մակերևույթի վրա նավը արագացրեց մինչև 17–18 հանգույց: Ստորջրյա սուզանավն աշխատել է Siemens էլեկտրաշարժիչներով (2x375 ձիաուժ) առավելագույն արագությամբ 7,6 հանգույց։ Սա, իհարկե, բավարար չէր կործանիչներից հեռու մնալու համար, բայց բավական էր դանդաղաշարժ և անշնորհք տրանսպորտային միջոցներ որսալու համար։ «Յոթի» հիմնական զենքերը հինգ 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներն էին (չորս աղեղ և մեկ ետ), որոնք «կրակում էին» մինչև 22 մետր խորությունից։ Ամենահաճախ օգտագործվող «արկերը» եղել են G7a (շոգեգազային) և G7e (էլեկտրական) տորպեդները։ Վերջիններս շառավիղով զգալիորեն զիջում էին (5 կիլոմետր՝ 12,5-ի դիմաց), սակայն ջրի վրա բնորոշ հետք չէին թողնում, իսկ դրանց առավելագույն արագությունը մոտավորապես նույնն էր՝ մինչև 30 հանգույց։

Շարասյունների ներսում թիրախները հարձակվելու համար գերմանացիները հայտնագործեցին հատուկ FAT մանևրող սարք, որով տորպեդոն «օձ» էր պատրաստում կամ հարձակվում մինչև 130 աստիճան շրջադարձով: Նույն տորպեդներն օգտագործվել են պոչը սեղմող կործանիչների դեմ պայքարելու համար՝ կրակել են խիստ ապարատից, այն «գլուխ առ դեմ» հասել է նրանց, այնուհետ կտրուկ շրջվել և հարվածել կողքին։

Ի լրումն ավանդական կոնտակտային տորպեդների, տորպեդները կարող են նաև հագեցած լինել մագնիսական ապահովիչներով՝ դրանք պայթեցնելու համար, երբ նրանք անցնում էին նավի հատակի տակով: Իսկ 1943 թվականի վերջից շահագործման է հանձնվել T4 ակուստիկ տորպեդոն, որը կարելի էր կրակել առանց նշանառության։ Ճիշտ է, այս դեպքում սուզանավն ինքը պետք է կանգնեցներ պտուտակները կամ արագ խորանար, որպեսզի տորպեդոն չվերադառնա։

Նավակները զինված էին ինչպես աղեղային 88 մմ, այնպես էլ խիստ 45 մմ հրացաններով, իսկ ավելի ուշ ՝ շատ օգտակար 20 մմ հակաօդային զենքով, որը պաշտպանում էր նրանց ամենասարսափելի թշնամուց ՝ բրիտանական ռազմաօդային ուժերի պարեկային ինքնաթիռներից: Մի քանի «յոթյակներ» ստացել են FuMO30 ռադարներ, որոնք հայտնաբերել են օդային թիրախներ մինչև 15 կմ հեռավորության վրա, իսկ վերգետնյա թիրախներ՝ մինչև 8 կմ հեռավորության վրա։

Նրանք խեղդվել են ծովի խորքում...

Վոլֆգանգ Պետերսենի «Das U-Boot» ֆիլմը ցույց է տալիս, թե ինչպես է կազմակերպվել VII սերիայի սուզանավերով նավարկած սուզանավերի կյանքը։ Լուսանկարը՝ Bavaria Film

Առաջին բանը, որին հանդիպեցին նոր ծով դուրս եկած սուզանավերը, սարսափելի նեղ պայմաններն էին։ Սա հատկապես ազդեց VII սերիայի սուզանավերի անձնակազմերի վրա, որոնք, լինելով արդեն իսկ նախագծով նեղ, հագեցած էին նաև երկար հեռավոր ճանապարհորդությունների համար անհրաժեշտ ամեն ինչով: Անձնակազմի քնելու վայրերը և բոլոր ազատ անկյունները օգտագործվում էին պարենային արկղեր պահելու համար, ուստի անձնակազմը պետք է հանգստանար և ուտեր այնտեղ, որտեղ կարող էր: Լրացուցիչ տոննա վառելիք վերցնելու համար այն մղվել է քաղցրահամ ջրի համար նախատեսված տանկերի մեջ (խմելու և հիգիենիկ), դրանով իսկ կտրուկ նվազեցնելով դրա չափաբաժինը։

Նույն պատճառով գերմանական սուզանավերը երբեք չեն փրկել օվկիանոսի մեջտեղում հուսահատ ճախրող իրենց զոհերին: Ի վերջո, դրանք տեղադրելու տեղ պարզապես չկար, բացառությամբ, հնարավոր է, դրանք խցկել թափուր տորպեդոյի խողովակի մեջ: Այստեղից էլ՝ անմարդկային հրեշների համբավը, որոնք կպչում էին սուզանավերին:

Գթասրտության զգացումը խամրեցրեց սեփական կյանքի հանդեպ մշտական ​​վախը: Արշավի ընթացքում մենք պետք է անընդհատ զգուշանայինք ականապատ դաշտերից կամ թշնամու ինքնաթիռներից։ Բայց ամենասարսափելին թշնամու կործանիչներն ու հակասուզանավային նավերն էին, ավելի ճիշտ՝ նրանց խորքային լիցքերը, որոնց սերտ պայթյունը կարող էր ոչնչացնել նավի կորպուսը։ Այս դեպքում կարելի էր հույս ունենալ միայն արագ մահվան վրա։ Շատ ավելի սարսափելի էր ծանր վնասվածքներ ստանալը և անդառնալիորեն անդունդ ընկնելը, սարսափով լսելով, թե ինչպես էր ճաքում նավի սեղմված կորպուսը, որը պատրաստ էր մի քանի տասնյակ մթնոլորտի ճնշման տակ ջրի հոսանքներով ներս կոտրվել: Կամ ավելի վատ՝ ընդմիշտ պառկել ու կամաց-կամաց շնչահեղձ լինել՝ միաժամանակ հասկանալով, որ օգնություն չի լինելու...

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անցել է գրեթե 70 տարի, բայց նույնիսկ այսօր մենք ամեն ինչ չգիտենք դրա եզրափակիչ փուլի որոշ դրվագների մասին։ Ահա թե ինչու մամուլում և գրականության մեջ նորից ու նորից կյանքի են կոչվում Երրորդ Ռեյխի առեղծվածային սուզանավերի մասին հին պատմությունները, որոնք հայտնվել են Լատինական Ամերիկայի ափերի մոտ: Նրանց համար հատկապես գրավիչ է ստացվել Արգենտինան։

Նման պատմությունների հիմք կար՝ իրական, թե հորինված։ Բոլորին է հայտնի գերմանական սուզանավերի դերը ծովում պատերազմում՝ 1162 սուզանավ լքել են Գերմանիայի պաշարները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Բայց գերմանական նավատորմը իրավամբ կարող էր հպարտանալ ոչ միայն նավակների այս ռեկորդային քանակով:

Այն ժամանակվա գերմանական սուզանավերն առանձնանում էին ամենաբարձր տեխնիկական բնութագրերով՝ արագությամբ, սուզման խորությամբ, նավարկության անգերազանցելի տիրույթով։ Պատահական չէ, որ նախապատերազմյան շրջանի (Սերիա C) ամենազանգվածային խորհրդային սուզանավերը կառուցվել են գերմանական լիցենզիայով։

Եվ երբ 1944 թվականի հուլիսին գերմանական U-250 նավը խորտակվեց Վիբորգ ծովածոցում ծանծաղ խորքում, խորհրդային հրամանատարությունը պահանջեց, որ նավատորմը ամեն գնով բարձրացնի այն և հանձնի Կրոնշտադտին, ինչը արվեց՝ չնայած թշնամու համառ հակառակությանը։ . Եվ չնայած VII սերիայի նավակները, որոնց պատկանում էր U-250-ը, այլևս 1944 թվականին գերմանական տեխնոլոգիայի վերջին խոսքը չէին համարվում, սովետական ​​դիզայներների համար դրա նախագծման մեջ շատ նորույթներ կային:

Բավական է նշել, որ այն գրավելուց հետո նավատորմի գլխավոր հրամանատար Կուզնեցովի կողմից արձակվել է հատուկ հրաման՝ դադարեցնել նոր սուզանավի նախագծի վրա սկսված աշխատանքները՝ մինչև U-250-ի մանրամասն ուսումնասիրությունը։ Հետագայում «գերմանական»-ի շատ տարրեր փոխանցվեցին 608-րդ նախագծի, իսկ ավելի ուշ՝ 613-ի խորհրդային նավակներին, որոնցից հարյուրից ավելին կառուցվեցին հետպատերազմյան տարիներին: Հատկապես բարձր կատարողականություն ունեին XXI սերիայի նավակները, որոնք մեկը մյուսի հետևից գնում էին օվկիանոս 1943 թվականից:

Կասկածելի Չեզոքություն

Արգենտինան, չեզոքություն ընտրելով համաշխարհային պատերազմում, այնուամենայնիվ, հստակորեն գերմանամետ դիրքորոշում որդեգրեց։ Գերմանական մեծ սփյուռքը շատ ազդեցիկ էր այս հարավային երկրում և բոլոր հնարավոր օգնությունն էր ցուցաբերում իր պատերազմող հայրենակիցներին: Արգենտինայում գերմանացիները ունեին բազմաթիվ արդյունաբերական ձեռնարկություններ, հսկայական հողեր և ձկնորսական նավակներ։

Ատլանտյան օվկիանոսում գործող գերմանական սուզանավերը պարբերաբար մոտենում էին Արգենտինայի ափերին, որտեղ նրանց մատակարարվում էր սննդամթերք, դեղորայք և պահեստամասեր։ Նացիստական ​​սուզանավերը որպես հերոսներ ընդունվեցին գերմանական կալվածքների սեփականատերերի կողմից, որոնք մեծ քանակությամբ ցրված էին Արգենտինայի ափին: Ականատեսները պատմել են, որ ծովային համազգեստով մորուքավոր տղամարդկանց համար իսկական խնջույքներ են կազմակերպվել՝ գառներ ու խոզեր են խորովել, ցուցադրվել են լավագույն գինիներն ու գարեջրի տակառները։

Սակայն տեղական մամուլն այս մասին չի հայտնել։ Զարմանալի չէ, որ հենց այս երկրում էր, որ Երրորդ Ռայխի պարտությունից հետո շատ ականավոր նացիստներ և նրանց ջահելները, ինչպիսիք են Էյխմանը, Պրիբկեն, սադիստ բժիշկ Մենգելեն, Խորվաթիայի ֆաշիստ դիկտատոր Պավելիչը և այլք, ապաստան գտան և փախան։ հատուցումից.

Խոսակցություններ կային, որ նրանք բոլորը հայտնվել են Հարավային Ամերիկայում սուզանավերի վրա, որոնցից հատուկ էսկադրիլիան, որը բաղկացած է 35 սուզանավից (այսպես կոչված, «Ֆյուրերի շարասյունը»), բազա ուներ Կանարյան կղզիներում: Մինչ օրս չեն հերքվել կասկածելի վարկածները, որ Ադոլֆ Հիտլերը, Եվա Բրաունը և Բորմանը փրկություն են գտել նույն կերպ, ինչպես նաև Անտարկտիդայում սուզանավային նավատորմի օգնությամբ իբր ստեղծված Նոր Շվաբիայի գաղտնի գերմանական գաղութի մասին:

1942 թվականի օգոստոսին Բրազիլիան միացավ հակահիտլերյան կոալիցիայի պատերազմող երկրներին՝ մասնակցելով մարտերին ցամաքում, օդում և ծովում։ Նա կրեց իր ամենամեծ կորուստը, երբ Եվրոպայում պատերազմն արդեն ավարտվել էր և այրվում էր Խաղաղ օվկիանոսում: 1945 թվականի հուլիսի 4-ին, իր հայրենի ափերից 900 մղոն հեռավորության վրա, բրազիլական Bahia հածանավը պայթեց և գրեթե ակնթարթորեն խորտակվեց: Փորձագետների մեծ մասը կարծում է, որ նրա մահը (անձնակազմի 330 անդամների հետ միասին) գերմանական սուզանավերի ձեռքի գործն էր։

ՍՎԱՍՏԻԿԱ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՎՐԱ?

Անհանգիստ ժամանակներին սպասելուց, երկու պատերազմող կոալիցիաներին մատակարարումների վրա լավ գումար վաստակելուց հետո, պատերազմի հենց վերջում, երբ դրա ավարտը պարզ էր բոլորի համար, 1945 թվականի մարտի 27-ին Արգենտինան պատերազմ հայտարարեց Գերմանիային: Բայց սրանից հետո գերմանական նավակների հոսքը կարծես միայն ավելացավ։ Ափամերձ գյուղերի տասնյակ բնակիչներ, ինչպես նաև ծովում գտնվող ձկնորսներ, ըստ նրանց, մեկ անգամ չէ, որ դիտել են սուզանավերը մակերեսի վրա, գրեթե արթնացման վիճակում, շարժվելով հարավային ուղղությամբ:

Ամենակարևոր ականատեսները նույնիսկ սվաստիկա են տեսել իրենց տախտակամածների վրա, որը, ի դեպ, գերմանացիները երբեք չեն դրել իրենց նավակների տախտակամածների վրա: Արգենտինայի ափամերձ ջրերն ու ափերն այժմ հսկվում էին բանակի և նավատորմի կողմից: Հայտնի է մի դրվագ, երբ 1945 թվականի հունիսին Մարդել Պլատա քաղաքի մերձակայքում պարեկը հանդիպեց մի քարանձավի, որտեղ տարբեր ապրանքներ պարունակվում էին կնքված փաթեթավորման մեջ։ Թե ում էին դրանք նախատեսված, մնում է անհասկանալի: Դժվար է հասկանալ նաև, թե որտեղից է ծագել սուզանավերի այս անվերջ հոսքը, իբր 1945 թվականի մայիսից հետո նկատված բնակչության կողմից։

Ի վերջո, ապրիլի 30-ին գերմանական նավատորմի գլխավոր հրամանատար, մեծ ծովակալ Կառլ Դոենիցը հրաման է տվել անցկացնել «Ծիածան» գործողությունը, որի ընթացքում Ռայխի մնացած բոլոր սուզանավերը (մի քանի հարյուր) ենթարկվել են ջրհեղեղի։ Միանգամայն հնարավոր է, որ այդ նավերից մի քանիսը, որոնք գտնվում էին օվկիանոսում կամ տարբեր երկրների նավահանգիստներում, չեն հասել գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրահանգին, և որոշ անձնակազմեր պարզապես հրաժարվել են կատարել այն:

Պատմաբանները համաձայն են, որ շատ դեպքերում ալիքների վրա կախված տարբեր նավակները, այդ թվում՝ ձկնորսական նավակները, սխալմամբ շփոթվում էին օվկիանոսում նկատված սուզանավերի հետ, կամ ականատեսների հաղորդումները պարզապես նրանց երևակայության արդյունքն էին ընդհանուր հիստերիայի ֆոնին: Գերմանիայի պատասխան հարվածը.

ԿԱՊԻՏԱՆ ՉԻՆԶԱՆՈ

Բայց, այնուամենայնիվ, առնվազն երկու գերմանական սուզանավ պարզվեց, որ ոչ թե ֆանտոմներ էին, այլ շատ իրական նավեր, որոնց վրա կենդանի անձնակազմեր կան: Դրանք էին U-530-ը և U-977-ը, որոնք 1945 թվականի ամռանը մտան Մարդել Պլատա նավահանգիստ և հանձնվեցին Արգենտինայի իշխանություններին։ Երբ հուլիսի 10-ի վաղ առավոտյան արգենտինացի սպան նստեց U-530, նա տեսավ անձնակազմին շարված տախտակամածի վրա և նրա հրամանատարին՝ շատ երիտասարդ գլխավոր լեյտենանտին, ով ներկայացավ որպես Օտտո Վերմուտ (հետագայում արգենտինացի նավաստիները նրան կոչեցին կապիտան Չինզանո) և հայտարարեց, որ U-530-ը և նրա 54 հոգանոց անձնակազմը հանձնվում են Արգենտինայի իշխանությունների ողորմությանը:

Դրանից հետո սուզանավի դրոշն իջեցվել է և հանձնվել Արգենտինայի իշխանություններին՝ անձնակազմի ցուցակի հետ միասին։

Մարդել Պլատայի ռազմածովային բազայի մի խումբ սպաներ, որոնք ստուգել են U-530-ը, նշել են, որ սուզանավը չունի տախտակամած և երկու զենիթային գնդացիր (նրանք ծովն են նետվել նախքան գրավվելը), և ոչ մեկ։ տորպեդո. Նավի բոլոր փաստաթղթերը ոչնչացվել են, ինչպես նաև գաղտնագրման մեքենան: Հատկապես նշվեց սուզանավի վրա փչովի փրկարար նավակի բացակայությունը, ինչը ենթադրում էր, որ այն կարող էր օգտագործվել որոշ նացիստների (գուցե հենց Հիտլերի) ափ իջեցնելու համար:

Հարցաքննությունների ժամանակ Օտտո Վերմութն ասել է, որ U-530-ը փետրվարին լքել է Քիլը, 10 օր թաքնվել նորվեգական ֆյորդներում, որից հետո նավարկել է ԱՄՆ ափով և ապրիլի 24-ին շարժվել դեպի հարավ։ Օտտո Վերմութը չի կարողացել հստակ բացատրություններ տալ բոտի բացակայության հետ կապված։ Անհետացած բոտի որոնում է կազմակերպվել՝ ներգրավելով նավեր, ինքնաթիռներ և ծովային հետևակայիններ, սակայն դրանք ոչ մի արդյունք չեն տվել։ Հուլիսի 21-ին այս գործողությանը մասնակցող նավերին հրահանգ է տրվել վերադառնալ իրենց բազաները։ Այդ պահից սկսած Արգենտինայի ջրերում ոչ ոք գերմանական սուզանավ չի փնտրել։

ՊԻՐԱՏԻ ՀԵՔԻԱԹ

Ավարտելով հարավային ծովերում գերմանական սուզանավերի արկածների մասին պատմությունը, անհնար է չհիշատակել Corvette-ի ոմն կապիտան Պոլ ֆոն Ռետելին, ով լրագրողների շնորհիվ լայնորեն հայտնի դարձավ որպես U-2670-ի հրամանատար։ Նա, իբր լինելով Ատլանտյան օվկիանոսում 1945 թվականի մայիսին, հրաժարվեց խորտակել իր սուզանավը կամ հանձնվել և պարզապես սկսեց ծովահենությունը Աֆրիկայի և Հարավարևելյան Ասիայի ափերի մոտ: Նոր արտադրված ֆիլիբասթերը, իբր, հսկայական կարողություն է կուտակել իր համար: Նա իր դիզելային շարժիչների վառելիքը, ջուրն ու սնունդը համալրել է զոհերից:

Նա գործնականում զենք չէր օգտագործում, քանի որ քչերն էին համարձակվում դիմակայել նրա ահեղ սուզանավին։ Թե ինչով ավարտվեց այս պատմությունը, լրագրողները չգիտեն։ Բայց հաստատ հայտնի է, որ U-2670 սուզանավը նշված չէր գերմանական նավատորմի մեջ, իսկ ինքը՝ ֆոն Ռետելը, հրամանատարների ցուցակում չկար։ Այսպիսով, ի հիասթափություն ծովային սիրավեպի սիրահարների, նրա պատմությունը պարզվեց, որ թերթի բադ է:

Կոնստանտին ՌԻՇԵՍ

2007 թ. «Անկախ ռազմական տեսություն» թիվ 24-ը հրապարակել է Վ.Տ. Կուլինչենկոյի «Սուզանավերով ոսկի խլել» հոդվածը (Երրորդ Ռեյխի սուզանավերի գաղտնի տրանսպորտային գործողություններ): Ահա այս հոդվածի համառոտ ամփոփումը:

Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմի մարտական ​​գործողությունների մասին գրվել են տասնյակ գրքեր և հարյուրավոր հոդվածներ։ Բայց գերմանական սուզանավերի օգնությամբ իրականացված տրանսպորտային աշխատանքներին նվիրված տպագիր աշխատանքների ցանկը շատ ավելի համեստ է թվում։ Մինչդեռ նրանք, օրինակ, Ճապոնիա են հասցրել Zeiss օպտիկա, գործիքներ, զենքեր և գերմանացի մասնագետներ։ Խոսքը, սակայն, չի սահմանափակվել միայն նման ապրանքների տեղափոխմամբ...

Ուրանի պաշարներ

Ճապոնիայում, նույնիսկ մինչև 1941 թվականի դեկտեմբերին Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի սկսվելը, աշխատանքներ են տարվել ուրան-235-ով, սակայն լիարժեք փորձերի համար բավարար պաշարներ չեն եղել։ 1943 թվականին Տոկիոյից Բեռլին ուղարկվեց երկու տոննա ուրանի հանքաքարի հարցում։ Նույն տարեվերջին այդ հումքից մեկ տոննա գերմանական որոշակի սուզանավ է վերցրել: Սակայն նա չի հասել իր նպատակակետին։

Այս սուզանավի համարն ու ճակատագիրը դեռ անհայտ են։ Ամենայն հավանականությամբ, այն ընկած է ինչ-որ տեղ օվկիանոսի հատակին։ Մինչև վերջերս ենթադրվում էր, որ նացիստական ​​Գերմանիան այլևս ուրան չի ուղարկել Ծագող Արևի երկիր: Բայց պարզվեց, որ դա այդպես չէ...

Երբ Հիտլերը հասկացավ, որ ԽՍՀՄ-ի և Ստալինի արևմտյան դաշնակիցների դեմ պատերազմը պարտված է, նա սկսեց հույս դնել ցանկացած տեսակի «գաղտնի զենքի» վրա։ Գերմանացիներն ակնհայտորեն ժամանակ չունեին ատոմային ռումբ ստեղծելու համար։ Հավանաբար, նրանք հավատում էին Բեռլինում, ճապոնացիները կկարողանային դա անել, եթե իրենց օգնեին:

Եվ այսպես, 1945 թվականի մարտի 25-ին, մթության քողի տակ, կես տոննա հարստացված ուրան-235-ով բեռնված U-234 սուզանավը հանգիստ հեռացավ Քիլից։ Բացի ուրանից, սուզանավը կրում էր ապամոնտաժված Me-262 ռեակտիվ ինքնաթիռ և V-2 հրթիռների մասեր։ Նավի վրա միայն երկու հոգի գիտեին արշավի նպատակները՝ հրամանատար-լեյտենանտ Յոհան-Հայնրիխ Ֆեխլերը և երկրորդ սպա Կարլ-Էռնստ Պֆաֆը:

U-234-ը դեռ ճանապարհին էր, երբ նացիստական ​​Գերմանիան կրեց իր վերջնական փլուզումը: Մեծ ծովակալ Կարլ Դոենիցը հրամայում է ծովում գտնվող գերմանական բոլոր սուզանավերին հանձնվել: Այնուամենայնիվ, U-234-ը շարունակեց հետևել իր ճանապարհին Ատլանտյան օվկիանոսով: Հրամանատարը հաջողությամբ խուսափել է ամերիկյան և բրիտանական հակասուզանավային ուժերից, բայց շուտով հասկացել է, որ սուզանավն այլևս չի կարող հասնել Ճապոնիա։ Ֆեհլերը հավաքեց իր սպաներին և տվեց միակ հարցը՝ ի՞նչ անել։ Քարոզարշավը դադարեցնելու և կապիտուլյացիայի մասին որոշում է կայացվում միաձայն։

1945 թվականի մայիսի 14-ին U-234-ը հայտնվեց ամերիկյան կործանիչների ռադարների էկրանին։ 14 հանգույց արագությամբ սուզանավը մոտեցել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի նավերին...

Գործողություն Tierra del Fuego

Նույնիսկ 1944 թվականից առաջ սկսվեց «Tierra del Fuego» գործողությունը: Մթության քողի տակ, SS-ի կողմից շրջափակված հյուսիսային գերմանական բազաների նավամատույցներում, Ռայխի անվտանգության ծառայության (RSHA) գլխավոր տնօրինության հատուկ ներկայացուցիչները վերահսկում էին կնքված արկղերի բեռնումը սուզանավերի վրա: Դրանք տեղադրվել են տորպեդոյի խցիկներում և ականապատվել։ Եթե ​​օվկիանոսում սուզանավերի գրավման վտանգ լիներ, այս գաղտնի բեռը տորպեդների հետ կպայթեցվեր։ Այս արտակարգ իրավիճակի համար կար ամենախիստ հրամանը, և սուզանավի անձնակազմում ընդգրկված էին նացիստական ​​ֆանատիկոսներ SS հատուկ նշանակության ջոկատներից, որոնց վրա կարելի էր հույս դնել.

Սուզանավերի արկղերը լցված էին արժույթով, ոսկով և զարդերով։ «Tierra del Fuego» գործողության ընթացքում նացիստներին հաջողվեց Հարավային Ամերիկա տեղափոխել իսկապես հսկայական հարստություն, ինչպիսին իսպանացի կոնկիստադորները չէին երազել: Բացի փողից, միայն Արգենտինա է առաքվել 2511 կգ ոսկի, 87 կգ պլատին, 4638 կարատ ադամանդ։ Ինչի՞ հանգեցրեց այս ամենը։ Այս հարցի պատասխանը դեռ չկա։

U-534 սուզանավի առեղծվածը

Համեմատաբար վերջերս հայտնի դարձավ, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերի գերգաղտնի կազմավորում է եղել, որը կոչվում է Ֆյուրեր շարասյուն։ Այն ներառում էր 35 սուզանավ։

1944-ի վերջին Քիլում տորպեդներ և այլ զենքեր հանվեցին «Ֆյուրեր շարասյան» կազմում ընդգրկված սուզանավերից, քանի որ նրանց խստիվ արգելված էր նավարկելիս մարտական ​​գործողությունների մեջ մտնել: Սուզանավերի անձնակազմերի համար ընտրվել են միայն չամուսնացած նավաստիներ, որոնց, ի լրումն, ոչ մի մերձավոր ազգական չի մնացել ողջ։ Հիտլերի և Դոնիցի ցուցումների համաձայն՝ սուզանավերի հրամանատարները պետք է յուրաքանչյուր ենթականերից պահանջեն «հավերժական լռության երդում»։

Ֆյուրեր շարասյունից սուզանավերի վրա բեռնվեցին թանկարժեք իրերով և փաստաթղթերով բեռնարկղեր, ինչպես նաև հսկայական պաշարներ: Բացի այդ, սուզանավերը առեղծվածային ուղեւորներ են վերցրել:

Այս սուզանավերից մեկի՝ U-977-ի հրամանատար Հայնց Շեֆերը գերի է ընկել։ Ամերիկյան և բրիտանական հետախուզական ծառայությունների ներկայացուցիչների կողմից անցկացված բազմաթիվ հարցաքննությունների ժամանակ նա երբեք որևէ նշանակալից տեղեկություն չի հայտնել Ֆյուրեր շարասյան սուզանավերի մասին։ 1952 թվականին նրա գրած հուշերի գիրքը նույնպես սենսացիոն ոչինչ չի պարունակում։ Բայց այն, որ Շեֆերը գիտեր որոշակի գաղտնիք, հաստատվում է 1983 թվականի հունիսի 1-ով թվագրված իր «հին ընկերոջ»՝ կապիտան զուր Սեյի (1-ին աստիճանի կապիտան) Վիլհելմ Բերնհարթին ուղղված նամակով. ճշմարտությունն այն մասին, թե ո՞րն էր մեր առաքելությունը, և ո՞վ է տուժելու ձեր բացահայտումների պատճառով, մտածեք դրա մասին:

Իհարկե, դուք մտադիր չեք դա անել միայն փողի համար: Նորից եմ կրկնում՝ թող ճշմարտությունը քնի օվկիանոսի հատակին մեր սուզանավերի հետ։ Սա իմ կարծիքն է…»:

Նամակում խոսվում էր «ռեյխի գանձերի» մասին, թե այլ բանի մասին։ Թվում էր, թե այս հարցի պատասխանը կստացվի Դանիայի նեղուցների հատակում U-534 սուզանավը հայտնաբերելուց հետո։ Դեռևս 1986-1987 թվականներին աշխարհի բոլոր թերթերը նյութեր էին հրապարակում դանիացի Աագ Ջենսենի այս աղմկահարույց հայտնագործության մասին, ով մասնագիտորեն խորտակված նավեր է փնտրում: Հենց նա է գտել գերմանական սուզանավը։

U-534-ը, որը լքել է Կիլը 1945 թվականի մայիսի 5-ին, կրում էր, ինչպես պնդում էին ԶԼՄ-ները, Երրորդ Ռայխի ոսկու պաշարների զգալի մասը, գերմանական գաղտնի արխիվները և մոտ քառասուն նշանավոր նացիստներ: U-534-ի հրամանատար Հերբերտ Նոլլաուին հրամայվել է ճանապարհ գնալ դեպի Լատինական Ամերիկա։ Այնուամենայնիվ, դաշնակիցների կողմից Գերմանիայի և հյուսիսային Եվրոպայի երկրների ափերի երկայնքով հազարավոր ծովային ականները անհնարին դարձրեցին սուզանավը գիշերը կամ ստորջրյա նավարկությունը: Սուզանավը հարձակվել է բրիտանական ինքնաթիռների կողմից Անհոլտ կղզու մոտ, որտեղ խորտակվել է 60 մետր խորության վրա։ Սակայն անձնակազմի 47 անդամներին հաջողվել է փախչել։ Հենց նրանք էլ հետագայում խոսեցին U-534-ի բեռի մասին։

Բայց սուզանավի վերելքը հետաձգվեց։ 1993 թվականին նրանք նորից սկսեցին խոսել այդ մասին՝ կապված հոլանդական Smith So ընկերության մասնագետների կողմից մշակված U-534 նախագծի հետ։ Նրա ղեկավարներից մեկը՝ Վարդլոն, 1993 թվականի հուլիսին հարցազրույց տալով լրագրողներին, ասաց, որ սուզանավը բարձրացնելու աշխատանքները կսկսվեն մոտ ապագայում։ «Մենք զրուցեցինք անձնակազմի տասնինը կենդանի անդամներից յուրաքանչյուրի հետ,- ասաց Վարդլոն:- Ցավոք, բոլոր նրանք, ովքեր տեղյակ էին «բեռի գաղտնիքին» և գիտեին սուզանավի ճշգրիտ երթուղու մասին, վաղուց մահացել են: Եվ ընդհանրապես հնարավոր է, որ նավի վրա առանձնահատուկ ոչինչ չկար»։

Անցավ ևս 14 տարի, և U-534-ը դեռ չբարձրացվեց։ Ինչո՞ւ։ Հավանական է, որ դեռ կան մարդիկ, ընդ որում՝ ազդեցիկ, որոնց համար U-534-ի հայտնվելը մակերեսին այնքան էլ ցանկալի չէ։

Սխալ պատկերացումների հանրագիտարան. Երրորդ ռեյխ Լիխաչովա Լարիսա Բորիսովնա

Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմ. Սխալ պատկերացումներ ծովի խորության մասին

Մեզ ինչի՞ են պետք երեխաները. Մեզ ինչի՞ են պետք գյուղացիական տնտեսությունները։

Երկրային ուրախությունները մեզ չեն վերաբերում:

Այն ամենը, ինչ մենք հիմա ապրում ենք աշխարհում, կա

Մի քիչ օդ ու պատվեր.

Մենք գնացինք ծով՝ ժողովրդին ծառայելու,

Այո, մարդկանց շրջապատում ինչ-որ բան կա...

Սուզանավը գնում է ջուր -

Փնտրեք նրան ինչ-որ տեղ:

Ալեքսանդր Գորոդնիցկի

Թյուր կարծիք կա, որ Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմը Վերմախտի ամենահաջող մարտական ​​ստորաբաժանումն էր։ Ի պաշտպանություն դրա, սովորաբար մեջբերվում են Ուինսթոն Չերչիլի խոսքերը. «Միակ բանը, որն ինձ իսկապես անհանգստացնում էր պատերազմի ժամանակ, գերմանական սուզանավերից բխող վտանգն էր։ Օվկիանոսների սահմաններով անցած «Կյանքի ճանապարհը» վտանգի տակ էր»։ Բացի այդ, գերմանական սուզանավերի կողմից ոչնչացված հակահիտլերյան կոալիցիայում դաշնակիցների տրանսպորտի և ռազմանավերի վիճակագրությունը ինքնին խոսում է. , 2759 նավ՝ 15 մլն տոննա ընդհանուր տոնաժով)։ Այս դեպքում զոհվել է ավելի քան 100 հազար թշնամու նավաստի։

Այնուամենայնիվ, եթե համեմատենք Ռայխի ստորջրյա արմադայի գավաթները նրա կորուստների հետ, պատկերը շատ ավելի քիչ ուրախալի է թվում: Ռազմական արշավներից չի վերադարձել 791 սուզանավ, ինչը կազմում է նացիստական ​​Գերմանիայի ամբողջ սուզանավային նավատորմի 70%-ը։ Մոտավորապես 40 հազար սուզանավերի անձնակազմից, ըստ Երրորդ Ռեյխի հանրագիտարանի, զոհվել է 28-ից 32 հազար մարդ, այսինքն՝ 80%: Երբեմն նշված թիվը կազմում է 33 հազար զոհված։ Բացի այդ, գերեվարվել է ավելի քան 5 հազար մարդ։ «U-boat Fuhrer» Կառլ Դոենիցն իր ընտանիքում զգաց, թե որքան թանկ գին վճարեց Գերմանիան ջրի տակ գերազանցության համար. նա կորցրեց երկու որդի, սուզանավերի սպաներ և եղբորորդուն:

Այսպիսով, մենք կարող ենք լիակատար վստահությամբ ասել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլերում գերմանական սուզանավերի նավատորմի հաղթանակը պիրրոսի էր։ Զարմանալի չէ, որ գերմանական սուզանավերի ռուս հետազոտողներից մեկը՝ Միխայիլ Կուրուշինը, իր աշխատությունն անվանեց «Ռայխի պողպատե դագաղներ»։ Ագրեսոր սուզանավերի և ամերիկա-բրիտանական տրանսպորտային նավատորմի կորուստների համեմատությունը ցույց է տալիս, որ դաշնակիցների հզոր հակասուզանավային պաշտպանության պայմաններում գերմանական սուզանավերն այլևս չէին կարողանում հասնել իրենց նախկին հաջողություններին: Եթե ​​1942 թվականին Ռայխի խորտակված յուրաքանչյուր սուզանավի դիմաց ոչնչացվել էր դաշնակիցների 13,6 նավ, ապա 1945 թվականին՝ ընդամենը 0,3 նավ։ Այս հարաբերակցությունն ակնհայտորեն ձեռնտու չէր Գերմանիային և ցույց էր տալիս, որ գերմանական սուզանավերի մարտական ​​գործողությունների արդյունավետությունը մինչև պատերազմի ավարտը 1942 թվականի համեմատ նվազել է 45 անգամ: «Իրադարձությունները… միանշանակ ցույց տվեցին, որ եկել է պահը, երբ երկու մեծ ծովային տերությունների հակասուզանավային պաշտպանությունը գերազանցեց մեր սուզանավերի մարտական ​​հզորությունը», - ավելի ուշ Կառլ Դոենիցը գրել է իր հուշերում «Ռեյխի սուզանավային նավատորմը»:

Հարկ է նշել, որ գերմանական սուզանավերի և անձնակազմի անհամաչափ մեծ կորուստները հիմք են դարձել մեկ այլ թյուր կարծիքի ի հայտ գալու համար։ Նրանք ասում են, որ գերմանական սուզանավերը, ամենաքիչը Վերմախտում նացիզմի գաղափարներով ընդունված, ոչ մի կերպ չէին դավանում տոտալ պատերազմի մարտավարությունը: Նրանք օգտագործում էին պատերազմի ավանդական մեթոդներ, որոնք հիմնված էին «պատվի կանոնագրքի» վրա՝ մակերևույթից հարձակում՝ հակառակորդին նախազգուշացումով: Եվ ստոր թշնամին օգտվեց դրանից և խեղդեց ազնվական ֆաշիստներին։ Իսկապես, ռազմածովային ճակատամարտ անցկացնելու դեպքերը, ինչպես ասում են, «երեսը վեր բարձրացնելով», իրականում տեղի են ունեցել պատերազմի սկզբնական փուլում։ Բայց հետո Մեծ ծովակալ Կառլ Դոենիցը մշակեց խմբակային ստորջրյա գրոհների մարտավարությունը՝ «գայլերի ոհմակ»: Նրա խոսքով՝ 300 փոքր սուզանավ կկարողանա Գերմանիային հաղթանակ ապահովել Մեծ Բրիտանիայի հետ ծովային պատերազմում։ Եվ իսկապես, բրիտանացիները շատ շուտով ապրեցին «գայլերի ոհմակների» «խայթոցները»։ Երբ սուզանավը հայտնաբերում է շարասյուն, այն կկանչի մինչև 20–30 սուզանավ՝ տարբեր կողմերից համատեղ հարձակվելու համար։ Այս մարտավարությունը, ինչպես նաև ավիացիայի լայն կիրառումը ծովում, հանգեցրին բրիտանական առևտրական նավատորմի մեծ կորուստների։ 1942 թվականի ընդամենը 6 ամսում գերմանական սուզանավերը խորտակեցին թշնամու 503 նավ՝ ավելի քան 3 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով:

Այնուամենայնիվ, 1943 թվականի ամռանը Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում տեղի ունեցավ հիմնարար փոփոխություն։ Բրիտանացիները սովորեցին պաշտպանվել Երրորդ Ռեյխի ստորջրյա կրակից։ Վերլուծելով ներկա իրավիճակի պատճառները՝ Դոենիցը ստիպված եղավ խոստովանել. «Թշնամին կարողացավ չեզոքացնել մեր սուզանավերը և դրան հասավ ոչ թե գերակա մարտավարության կամ ռազմավարության օգնությամբ, այլ գիտության ոլորտում գերազանցության շնորհիվ… Եվ սա նշանակում է. որ անգլո-սաքսոնների դեմ պատերազմում միակ հարձակողական զենքը հեռանում է մեր ձեռքերից»։ Դաշնակից նավատորմի տեխնիկական սարքավորումներն ընդհանուր առմամբ գերազանցում էին գերմանական նավաշինության արդյունաբերության հնարավորությունները։ Բացի այդ, այս տերությունները ուժեղացրին շարասյունների պաշտպանությունը, ինչը հնարավորություն տվեց նրանց նավերն անցկացնել Ատլանտյան օվկիանոսով` գործնականում առանց կորուստների, և եթե գերմանական սուզանավեր հայտնաբերվեին, կազմակերպված և շատ արդյունավետ կերպով ոչնչացնել դրանք:

Մեկ այլ սխալ պատկերացում, որը կապված է գերմանական սուզանավերի նավատորմի հետ, այն գաղափարն է, որ մեծ ծովակալ Կառլ Դոենիցն անձամբ է հրամայել 1945 թվականի մայիսի 5-ին ոչնչացնել Երրորդ Ռեյխի բոլոր սուզանավերը: Այնուամենայնիվ, նա չկարողացավ ոչնչացնել այն, ինչ սիրում էր աշխարհում։ Հետազոտող Գենադի Դրոժժինն իր «Ստորջրյա պատերազմի առասպելներ» մենագրության մեջ մեջբերում է Մեծ ծովակալի հրամանի մի հատված: «Իմ սուզանավերը. - ասվում էր. «Մեր հետևում վեց տարվա ռազմական գործողություններ են. Դու առյուծների պես կռվեցիր։ Բայց հիմա թշնամու ճնշող ուժերը մեզ գրեթե գործելու տեղ չեն թողել։ Իմաստ չկա շարունակել դիմադրել։ Սուզանավերը, որոնց ռազմական հզորությունը չի թուլացել, այժմ վայր են դնում զենքերը՝ պատմության մեջ անօրինակ հերոսական մարտերից հետո»: Այս հրամանից պարզ երևում էր, որ Դոենիցը հրամայել է սուզանավերի բոլոր հրամանատարներին դադարեցնել կրակը և պատրաստվել հանձնվել՝ համաձայն այն հրահանգների, որոնք հետագայում պետք է ստանան։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ մեծ ծովակալը հրամայել է խորտակել բոլոր սուզանավերը, սակայն մի քանի րոպե անց նա չեղարկել է իր հրամանը։ Բայց կրկնվող հրամանը կա՛մ ուշացել էր, կա՛մ ընդհանրապես չկար, միայն 215 սուզանավ է խորտակվել նրանց անձնակազմի կողմից։ Եվ միայն 186 սուզանավ կապիտուլյացիայի ենթարկեց։

Հիմա ինչ վերաբերում է հենց սուզանավերին։ Մեկ այլ թյուր կարծիքի համաձայն՝ նրանք միշտ չէ, որ կիսում են ֆաշիզմի գաղափարները՝ լինելով պրոֆեսիոնալներ, ովքեր ազնվորեն կատարել են իրենց ռազմական գործը։ Օրինակ, Կառլ Դոենիցը պաշտոնապես նացիստական ​​կուսակցության անդամ չէր, չնայած նրան, ում ֆյուրերը նշանակեց որպես իր իրավահաջորդ՝ նախքան ինքնասպան լինելը։ Այնուամենայնիվ, սուզանավերի սպաների մեծ մասն անկեղծորեն հավատարիմ էր Հիտլերին: Ռեյխի ղեկավարը նրանց նույն կերպ վճարեց։ Ասում են, որ իր պաշտպանության համար նա նույնիսկ խնդրել է մեծ ծովակալին իրեն հատկացնել ստորաբաժանում, որը բաղկացած է սուզանավերից։ Ինչպես գրում է հետազոտող Գ. Դրոժժինը, Դոենիցի ենթակաները երբեք չեն եղել Հիտլերի մեքենայի «դանդաղներ», «պարզ մասնագետներ», ովքեր լավ էին անում իրենց աշխատանքը: Նրանք «ազգի գույնն» էին, ֆաշիստական ​​ռեժիմի հենարանը։ «Պողպատե դագաղներում» ողջ մնացած Kriegsmarine սուզանավերը իրենց հուշերում խոսում էին Հիտլերի մասին բացառապես ոգևորված արտահայտություններով: Եվ բանն ամենևին այն չէ, որ նրանք հավատում էին արիական ռասայի գերազանցության մասին զառանցական պատկերացումներին։ Նրանց համար Ֆյուրերն այն մարդն էր, ով վերադարձրեց Վերսալի պայմանագրով ոտնահարված պատիվը։

Այսպիսով, եկեք ամփոփենք. Գերմանական սուզանավերը լավագույնը չէին, քանի որ, ոչնչացնելով թշնամու բազմաթիվ նավեր, նրանք իրենք մահացան ճանճերի պես: Նրանք ազնիվ մասնագետներ չէին, ովքեր ազնվորեն կռվում էին դաշտում, ավելի ճիշտ՝ ծովում, մարտի։ Նրանք սուզանավերի նավատորմի երկրպագուներ էին, «պողպատե դագաղների» էս...

ԾՈՎԱՅԻՆ ՕՁ ԾՈՎԻ ԽՈՐՔԵՐԻՑ Անցյալ դարի կեսերին Ատլանտյան օվկիանոսում Սուրբ Հելենայի և Քեյփթաունի միջև գտնվող անգլիական «Դեդալուս» կորվետայի անձնակազմը անսպասելիորեն ծովում մեծ տարօրինակ առարկա է նկատել։ Այն հսկայական էր, օձի նմանվող