İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltı filosu. Karl Dönitz'in "Kurt Paketleri" veya 3. Reich'ın Üçüncü Reich Denizaltılarının denizaltıları

Müttefikler ancak 1944'te Alman denizaltılarının filolarına verdiği kayıpları azaltmayı başardılar.

U-47 denizaltısı, İngiliz zırhlısı Royal Oak'a yapılan başarılı saldırının ardından 14 Ekim 1939'da limana geri döndü. Fotoğraf: ABD Donanma Tarihi Merkezi

Hedef - Britanya

İngiltere, Yeni Dünya'dan, özellikle de her iki dünya savaşında da ana “tedarikçisi” olan ABD'den gelen gıda ve hammadde tedarikine doğrudan bağımlıydı. Ayrıca abluka, Britanya'nın kolonilerde seferber edilen takviye kuvvetleriyle bağlantısını keseceği gibi, İngilizlerin kıtaya çıkarma yapmasını da önleyecekti. Ancak Alman yüzey akıncılarının başarıları kısa sürdü. Düşmanları yalnızca Birleşik Krallık filosunun üstün güçleri değil, aynı zamanda güçlü gemilerin neredeyse güçsüz olduğu İngiliz havacılığıydı. Fransız üslerine yapılan düzenli hava saldırıları, Almanya'yı 1941-42'de savaş gemilerini kuzey limanlarına tahliye etmeye zorladı; burada neredeyse şerefsiz bir şekilde baskınlar sırasında öldüler veya savaşın sonuna kadar onarımda kaldılar.

Üçüncü Reich'ın denizdeki savaşta güvendiği ana güç, uçaklara karşı daha az savunmasız olan ve çok güçlü bir düşmana bile gizlice yaklaşabilen denizaltılardı. Ve en önemlisi, bir denizaltı inşa etmek birkaç kat daha ucuzdu, denizaltı daha az yakıt gerektiriyordu, en güçlü akıncıdan daha az etkili olamayacağı gerçeğine rağmen, küçük bir mürettebat tarafından bakım yapılıyordu.

Amiral Dönitz'in "Kurt Paketleri"

Bu, Britanya'yı uçak gemilerini acilen Atlantik'ten çıkarmaya ve artık muhripler ve diğer eskort gemileri tarafından dikkatle korunan savaş gemilerinin ve diğer büyük savaş gemilerinin hareketini kısıtlamaya zorladı. Başarıların Hitler üzerinde etkisi oldu: Denizaltılar hakkındaki başlangıçtaki olumsuz görüşünü değiştirdi ve onun emriyle toplu inşaatlara başlandı. Önümüzdeki 5 yıl boyunca Alman filosunda 1.108 denizaltı yer aldı.

Doğru, kayıplar ve kampanya sırasında hasar gören denizaltıların onarılması ihtiyacı göz önüne alındığında, Almanya bir seferde sınırlı sayıda denizaltıyı kampanyaya hazır hale getirebildi - yalnızca savaşın ortasında sayıları yüzü aştı.

Karl Dönitz denizaltı kariyerine Birinci Dünya Savaşı sırasında U-39'da ikinci kaptan olarak başladı.

1935'te Almanya denizaltı filosunu yeniden yaratmaya karar verdiğinde Dönitz, aynı zamanda 1. Denizaltı Filosu'nun komutanlığına atandı ve tuhaf "U-bot Führer" unvanını aldı. Bu çok başarılı bir atamaydı: Denizaltı filosu aslında onun beyniydi, onu sıfırdan yarattı ve Üçüncü Reich'ın en güçlü yumruğuna dönüştürdü. Dönitz, üsse dönen her tekneyle bizzat tanışıyor, denizaltı okulunun mezuniyet törenlerine katılıyor ve onlara özel sanatoryumlar yaptırıyordu. Bütün bunlara rağmen kendisine "Papa Karl" (Vater Karl) lakabını takan astlarından büyük saygı gördü.

1935-38'de "sualtı Fuhrer" düşman gemilerini avlamak için yeni taktikler geliştirdi. Bu ana kadar dünyanın her ülkesinden denizaltılar tek başına görev yapıyordu. Düşmana grup halinde saldıran muhrip filosunun komutanı olarak görev yapan Dönitz, denizaltı savaşında grup taktiğini kullanmaya karar verdi. İlk olarak "peçe" yöntemini öneriyor. Bir grup tekne denizde zincir halinde dönerek yürüyordu. Düşmanı fark eden tekne haber göndererek ona saldırdı, diğer tekneler de onun yardımına koştu.

Bir sonraki fikir, teknelerin okyanusun belirli bir alanının etrafına yerleştirildiği "daire" taktiğiydi. Bir düşman konvoyu veya savaş gemisi girer girmez, düşmanın çembere girdiğini fark eden tekne, diğerleriyle teması koruyarak hedefi yönlendirmeye başladı ve mahkum hedeflere her taraftan yaklaşmaya başladı.

Ancak en ünlüsü, doğrudan büyük nakliye karavanlarına yönelik saldırılar için geliştirilen "kurt sürüsü" yöntemiydi. İsim özüne tamamen uyuyordu - kurtlar avlarını bu şekilde avlıyorlar. Konvoy keşfedildikten sonra bir grup denizaltı rotasına paralel olarak yoğunlaştı. İlk saldırıyı gerçekleştirdikten sonra konvoyun önüne geçti ve yeni bir saldırı için pozisyon aldı.

En iyinin en iyisi

Alman denizaltısı Müttefik uçakları tarafından saldırıya uğradı. Fotoğraf: ABD Ordu Askeri Tarih Merkezi

Her savaşın olduğu gibi bu savaşın da asları vardı. Gunther Prien, Almanya çapındaki ilk ünlü su altı korsanı oldu. Bahsedilen savaş gemisi de dahil olmak üzere toplam 164.953 ton deplasmana sahip otuz gemisi var. Bunun için Şövalye Haçı için meşe yaprağı alan ilk Alman subayı oldu. Reich Propaganda Bakanlığı derhal onun için bir kült yarattı ve Prien, coşkulu hayranlarından bir sürü mektup almaya başladı. Belki de en başarılı Alman denizaltıcısı olabilirdi, ancak 8 Mart 1941'de bir konvoya yapılan saldırı sırasında teknesi kayboldu.

Bundan sonra, Alman derin deniz asları listesinin başında toplam 266.629 ton deplasmanla kırk dört gemiyi batıran Otto Kretschmer vardı. Onu, toplam 225.712 ton deplasmanlı 43 gemiyle Wolfgang L?th, toplam 193.684 ton deplasmanlı 34 gemiyle Erich Topp ve toplam 193.684 ton deplasmanlı 25 gemiyle ünlü Heinrich Lehmann-Willenbrock takip etti. U-96'sıyla birlikte "U-Boot" ("Denizaltı") adlı uzun metrajlı filmde bir karakter haline gelen 183.253 ton. Bu arada hava saldırısında ölmedi. Savaştan sonra Lehmann-Willenbrock ticari denizcilikte kaptan olarak görev yaptı ve 1959'da batan Brezilya kargo gemisi Commandante Lira'nın kurtarılmasında öne çıktı ve aynı zamanda nükleer reaktöre sahip ilk Alman gemisinin komutanı oldu. Üssün talihsiz bir şekilde batmasının ardından teknesi kaldırıldı, gezilere çıktı (ancak farklı bir mürettebatla) ve savaştan sonra teknik bir müzeye dönüştürüldü.

Böylece, Alman denizaltı filosu, yüzey kuvvetlerinden ve deniz havacılığından İngilizler kadar etkileyici bir desteğe sahip olmasa da, en başarılı olanı olduğu ortaya çıktı. Majestelerinin denizaltıları, toplam tonajı 826.300 ton olan yalnızca 70 savaş ve 368 Alman ticaret gemisinden oluşuyordu. Amerikalı müttefikleri Pasifik savaş sahasında toplam 4,9 milyon tonluk 1.178 gemiyi batırdı. Şans, savaş sırasında yalnızca 157 düşman savaş gemisini ve nakliyesini toplam 462.300 ton deplasmanla torpilleyen iki yüz altmış yedi Sovyet denizaltısına karşı nazik değildi.

"Uçan Hollandalılar"

1983 yılında Alman yönetmen Wolfgang Petersen, Lothar-Günter Buchheim'ın aynı adlı romanından uyarlanan “Das U-Boot” filmini yaptı. Bütçenin önemli bir kısmı, tarihsel olarak doğru ayrıntıların yeniden oluşturulmasının maliyetini karşıladı. Fotoğraf: Bavyera Filmi

16 Ocak 1935'te Deutsche Werft, bu serinin ilk altı denizaltısının inşası için sipariş aldı. Daha sonra, ana parametreleri - 500 ton deplasman, 6250 mil seyir menzili, 100 metre dalış derinliği - birkaç kez iyileştirildi. Teknenin temeli, ilk modelde kalınlığı 18-22 mm olan çelik saclardan kaynaklanmış ve VII-C modifikasyonunda (tarihteki en büyük denizaltı, 674 ünite) altı bölmeye bölünmüş dayanıklı bir gövdeydi. (üretilen) orta kısımda 28 mm'ye, ekstremitelerde ise 22 mm'ye ulaştı. Böylece, VII-C gövdesi 125-150 metreye kadar derinlikler için tasarlandı, ancak yalnızca 100-150 metreye dalan Müttefik denizaltıları için ulaşılamayan 250'ye dalabilirdi. Ayrıca bu kadar dayanıklı bir gövde, 20 ve 37 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanabilir. Bu modelin seyir menzili 8250 mil'e çıktı.

Dalış için beş balast tankı suyla dolduruldu: baş, kıç ve iki yan hafif (dış) gövde ve biri dayanıklı olanın içinde bulunuyordu. İyi eğitimli bir ekip sadece 25 saniyede su altına "dalabilir"! Aynı zamanda, yan tanklar ek yakıt ikmali alabildi ve ardından seyir menzili 9.700 mil'e ve en son modifikasyonlarda 12.400'e çıktı.Ancak buna ek olarak, teknelere yolculuk sırasında yakıt ikmali yapılabilir. özel tanker denizaltılarından (IXD serisi).

Teknelerin kalbi olan iki altı silindirli dizel motor birlikte 2800 hp üretiyordu. ve gemiyi yüzeyde 17-18 knot'a hızlandırdı. Denizaltı, Siemens elektrik motorlarıyla (2x375 hp) maksimum 7,6 knot hızla çalışıyordu. Elbette bu muhriplerden uzaklaşmak için yeterli değildi ama yavaş hareket eden ve hantal nakliye araçlarını avlamak için oldukça yeterliydi. "Yediler" in ana silahları, 22 metreye kadar derinlikten "ateşleyen" beş adet 533 mm'lik torpido kovanıydı (dört yay ve bir kıç). En sık kullanılan “mermiler” G7a (buhar-gaz) ve G7e (elektrikli) torpidolardı. İkincisi menzil açısından önemli ölçüde düşüktü (12,5'e karşı 5 kilometre), ancak suda karakteristik bir iz bırakmadılar ve maksimum hızları yaklaşık olarak aynıydı - 30 knot'a kadar.

Konvoyların içindeki hedeflere saldırmak için Almanlar, torpidonun "yılan" yaptığı veya 130 dereceye kadar dönüşle saldırdığı özel bir FAT manevra cihazı icat etti. Aynı torpidolar, kuyruğa baskı yapan muhriplerle savaşmak için kullanıldı - kıç aparatından ateşlendi, onlara "baş başa" geldi ve sonra keskin bir şekilde dönüp yana çarptı.

Geleneksel temaslı torpidolara ek olarak torpidolar, geminin altından geçerken onları patlatmak için manyetik sigortalarla da donatılabilir. Ve 1943'ün sonlarından itibaren nişan almadan ateşlenebilen T4 akustik güdümlü torpido hizmete girdi. Doğru, bu durumda denizaltının kendisinin vidaları durdurması veya torpidonun geri dönmemesi için hızla derinliğe gitmesi gerekiyordu.

Tekneler, hem 88 mm'lik yay hem de 45 mm'lik kıç toplarıyla ve daha sonra onları en korkunç düşman olan İngiliz Hava Kuvvetleri devriye uçağından koruyan çok kullanışlı bir 20 mm uçaksavar silahıyla silahlandırıldı. Birkaç "yedili", 15 km'ye kadar hava hedeflerini ve 8 km'ye kadar yüzey hedeflerini tespit eden FuMO30 radarlarını aldı.

Denizin derinliklerinde boğuldular...

Wolfgang Petersen'in “Das U-Boot” adlı filmi, Seri VII denizaltılarda seyreden denizaltıcıların yaşamının nasıl organize edildiğini gösteriyor. Fotoğraf: Bavyera Filmi

Denize yeni açılan denizaltıların karşılaştığı ilk şey, korkunç sıkışık koşullardı. Bu, özellikle tasarım açısından zaten sıkışık olan ve aynı zamanda uzun mesafeli yolculuklar için gerekli her şeyle dolu olan VII. seri denizaltıların mürettebatını etkiledi. Mürettebatın uyku yerleri ve tüm boş köşeler erzak kutularını depolamak için kullanılıyordu, bu nedenle mürettebat mümkün olan her yerde dinlenmek ve yemek yemek zorundaydı. İlave tonlarca yakıt almak için tatlı su (içme ve hijyenik) amaçlı tanklara pompalandı ve böylece rasyonu keskin bir şekilde azaltıldı.

Aynı sebepten dolayı Alman denizaltıları, okyanusun ortasında çaresizce debelenen kurbanlarını asla kurtaramadılar. Sonuçta onları yerleştirecek hiçbir yer yoktu; belki de onları boş torpido kovanına itmek dışında. Denizaltılara sıkışıp kalan insanlık dışı canavarların itibarı da buradan geliyor.

Merhamet duygusu, kişinin kendi hayatından duyduğu sürekli korku nedeniyle körelmişti. Harekât sırasında mayın tarlalarına veya düşman uçaklarına karşı sürekli dikkatli olmak zorundaydık. Ancak en korkunç şey, düşman muhripleri ve denizaltı karşıtı gemiler ya da daha doğrusu, yakın patlaması teknenin gövdesini tahrip edebilecek derinlik yükleriydi. Bu durumda, yalnızca hızlı bir ölüm umut edilebilir. Ağır yaralanmalar almak ve geri dönülemez bir şekilde uçuruma düşmek, teknenin sıkıştırılmış gövdesinin nasıl çatladığını, onlarca atmosfer basıncı altında su akıntılarıyla içeri girmeye hazır olduğunu dehşet içinde dinlemek çok daha korkunçtu. Ya da daha kötüsü, sonsuza dek karaya oturmak ve yavaş yavaş boğulmak, aynı zamanda hiçbir yardımın olmayacağının farkına varmak...

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin üzerinden neredeyse 70 yıl geçti, ancak bugün bile savaşın son aşamasının bazı bölümleri hakkında her şeyi bilmiyoruz. Bu nedenle, Latin Amerika kıyılarında yüzeye çıkan Üçüncü Reich'in gizemli denizaltılarıyla ilgili eski hikayeler basında ve edebiyatta tekrar tekrar hayat buluyor. Arjantin'in onlar için özellikle çekici olduğu ortaya çıktı.

Bu tür hikayelerin gerçek ya da kurgusal bir temeli vardı. Alman denizaltılarının deniz savaşındaki rolünü herkes biliyor: İkinci Dünya Savaşı sırasında 1.162 denizaltı Almanya'nın stoklarından ayrıldı. Ancak Alman Donanmasının haklı olarak gurur duyabileceği tek şey bu rekor sayıda tekne değildi.

O zamanın Alman denizaltıları en yüksek teknik özelliklerle ayırt ediliyordu - hız, dalış derinliği, eşsiz seyir menzili. Savaş öncesi dönemin en büyük Sovyet denizaltılarının (Seri C) Alman lisansı altında inşa edilmesi tesadüf değildir.

Ve Temmuz 1944'te Alman U-250 teknesi Vyborg Körfezi'nde sığ bir derinliğe battığında, Sovyet komutanlığı filonun onu ne pahasına olursa olsun kaldırmasını ve düşmanın inatçı muhalefetine rağmen yapılan Kronstadt'a teslim etmesini talep etti. . Ve U-250'nin ait olduğu VII serisinin tekneleri artık 1944'te Alman teknolojisinin son sözü olarak görülmese de, Sovyet tasarımcıları için tasarımında pek çok yenilik vardı.

Yakalandıktan sonra Donanma Başkomutanı Kuznetsov tarafından yeni bir denizaltı projesi üzerinde başlatılan çalışmaların U-250'nin ayrıntılı bir çalışmasına kadar askıya alınması için özel bir emir çıkarıldığını söylemek yeterli. Daha sonra, "Alman" ın birçok unsuru, Proje 608'in Sovyet teknelerine ve daha sonra savaş sonrası yıllarda yüzden fazla inşa edilen Proje 613'e aktarıldı. 1943'ten beri birbiri ardına okyanusa açılan XXI serisi tekneler özellikle yüksek performansa sahipti.

ŞÜPHELİ TARAFSIZLIK

Dünya savaşında tarafsızlığı seçen Arjantin, yine de açıkça Alman yanlısı bir pozisyon aldı. Büyük Alman diasporası bu güney ülkesinde çok etkiliydi ve savaşan yurttaşlarına mümkün olan her türlü yardımı sağladı. Almanlar, Arjantin'de birçok sanayi kuruluşuna, devasa arazilere ve balıkçı teknelerine sahipti.

Atlantik'te faaliyet gösteren Alman denizaltıları, kendilerine yiyecek, ilaç ve yedek parça tedarik edildiği Arjantin kıyılarına düzenli olarak yaklaşıyordu. Nazi denizaltıları, Arjantin kıyılarına çok sayıda dağılmış Alman mülklerinin sahipleri tarafından kahraman olarak kabul edildi. Görgü tanıkları, denizci üniformalı sakallı adamlar için gerçek ziyafetlerin düzenlendiğini, kuzuların ve domuzların kızartıldığını, en iyi şarapların ve fıçı biraların sergilendiğini söyledi.

Ancak yerel basın bunu haber yapmadı. Üçüncü Reich'ın yenilgisinden sonra, Eichmann, Priebke, sadist doktor Mengele, Hırvatistan'ın faşist diktatörü Paveliç ve diğerleri gibi pek çok önde gelen Nazi ve onların yandaşlarının bu ülkeye sığınıp kaçmaları şaşırtıcı değil. intikamdan.

Hepsinin Güney Amerika'da, 35 denizaltıdan ("Führer Konvoyu" olarak adlandırılan) oluşan özel bir filonun Kanarya Adaları'nda bir üssü bulunan denizaltılarda sona erdiğine dair söylentiler vardı. Adolf Hitler, Eva Braun ve Bormann'ın aynı şekilde kurtuluşu bulduğu ve Antarktika'daki bir denizaltı filosunun yardımıyla oluşturulduğu iddia edilen gizli Alman Yeni Swabia kolonisi hakkındaki şüpheli versiyonlar bugüne kadar yalanlanmadı.

Ağustos 1942'de Brezilya, karada, havada ve denizde savaşlara katılarak Hitler karşıtı koalisyonun savaşan ülkelerine katıldı. En büyük kaybını Avrupa'daki savaş çoktan sona erdiğinde ve Pasifik'te yanarken yaşadı. 4 Temmuz 1945'te, kendi kıyılarından 900 mil uzakta, Brezilya kruvazörü Bahia patladı ve neredeyse anında battı. Çoğu uzman onun (330 mürettebatla birlikte) ölümünün Alman denizaltıcıların işi olduğuna inanıyor.

KONTROL BİNASINDA gamalı haç mı var?

Arjantin, sıkıntılı zamanları bekledikten ve savaşan her iki koalisyona da malzeme tedarikinden iyi para kazandıktan sonra, savaşın en sonunda, sonu herkes için belliyken, 27 Mart 1945'te Arjantin Almanya'ya savaş ilan etti. Ancak bundan sonra Alman teknelerinin akışı daha da arttı. Onlara göre düzinelerce kıyı köyü sakini ve denizdeki balıkçılar, yüzeyde, neredeyse dümen suyu oluşumunda, güneye doğru hareket eden denizaltıları birden fazla kez gözlemlediler.

En keskin görgü tanıkları güverte evlerinde bir gamalı haç bile gördüler, bu arada Almanlar asla teknelerinin güverte evlerine koymadılar. Arjantin'in kıyı suları ve kıyıları artık ordu ve donanma tarafından devriye geziliyordu. Haziran 1945'te Mardel Plata şehri yakınlarında, bir devriyenin kapalı ambalajlarda çeşitli ürünlerin bulunduğu bir mağaraya rastladığı bilinen bir olay var. Kime yönelik oldukları belirsizliğini koruyor. Mayıs 1945'ten sonra halkın gözlemlediği iddia edilen bu sonsuz denizaltı akışının nereden geldiğini anlamak da zor.

Sonuçta, 30 Nisan'da Alman Donanması Başkomutanı Büyük Amiral Karl Doenitz, kalan tüm Reich denizaltılarının (birkaç yüz) su basmasına maruz kaldığı Rainbow Operasyonu'nun yürütülmesi emrini verdi. Okyanusta veya farklı ülkelerin limanlarında bulunan bu gemilerden bazılarının başkomutanın talimatına uymaması ve bazı mürettebatın buna uymayı reddetmesi oldukça muhtemel.

Tarihçiler çoğu durumda, dalgalar üzerinde sallanan balıkçı tekneleri de dahil olmak üzere çeşitli teknelerin, okyanusta gözlemlenen denizaltılarla karıştırıldığı veya görgü tanıklarının raporlarının, genel bir histerinin arka planına karşı, bir felaket beklentisiyle oluşan hayal gücünün bir ürünü olduğu konusunda hemfikirdir. Alman misilleme saldırısı.

KAPTAN CINZANO

Ancak yine de en az iki Alman denizaltısının hayalet değil, içinde canlı mürettebat bulunan çok gerçek gemiler olduğu ortaya çıktı. Bunlar, 1945 yazında Mardel Plata limanına giren ve Arjantin yetkililerine teslim olan U-530 ve U-977'ydi. Arjantinli bir subay, 10 Temmuz sabahı erken saatlerde U-530'a bindiğinde, mürettebatın güvertede sıralandığını ve kendisini Otto Wermuth (daha sonra Arjantinli denizciler ona Kaptan Cinzano adını verecek) olarak tanıtan çok genç bir baş teğmen olan komutanını gördü. U-530 ve 54 kişilik mürettebatının Arjantin yetkililerinin insafına teslim olduğunu açıkladı.

Bunun ardından denizaltının bayrağı indirilerek mürettebat listesiyle birlikte Arjantin yetkililerine teslim edildi.

U-530'u denetleyen Mardel Plata deniz üssünden bir grup subay, denizaltının güverte silahına ve iki uçaksavar makineli tüfeğine sahip olmadığını (yakalanmadan önce denize atıldılar) ve tek bir tane bile olmadığını kaydetti. torpido. Şifreleme makinesi gibi tüm gemi belgeleri de yok edildi. Denizaltıda şişirilebilir bir kurtarma botunun bulunmaması özellikle dikkat çekiciydi; bu da onun bazı Nazi figürlerini (belki de Hitler'in kendisini) kıyıya indirmek için kullanılmış olabileceğini düşündürüyordu.

Sorgulamalar sırasında Otto Wermuth, U-530'un Şubat ayında Kiel'den ayrıldığını, 10 gün boyunca Norveç fiyortlarında saklandığını, ardından ABD kıyıları boyunca ilerlediğini ve 24 Nisan'da güneye hareket ettiğini söyledi. Otto Wermuth, botun yokluğuna ilişkin net bir açıklama yapamadı. Kayıp botun bulunması için gemi, uçak ve denizcilerin de dahil olduğu arama çalışması düzenlendi ancak herhangi bir sonuç alınamadı. 21 Temmuz'da bu operasyona katılan gemilere üslerine dönmeleri emredildi. O andan itibaren kimse Arjantin sularında Alman denizaltılarını aramadı.

BİR KORSANIN HİKAYESİ

Alman denizaltılarının güney denizlerindeki maceralarıyla ilgili hikayeyi bitirirken, gazeteciler sayesinde U-2670'in komutanı olarak tanınan belirli bir Corvette kaptanı Paul von Rettel'den bahsetmek mümkün değil. Mayıs 1945'te Atlantik'te olduğu iddia edilen kişi, denizaltısını batırmayı veya teslim olmayı reddetti ve Afrika ve Güneydoğu Asya kıyılarında korsanlığa başladı. Yeni basılan haydutun kendisi için büyük bir servet biriktirdiği iddia ediliyor. Kurbanlarından dizel motorlarına yakıt, su ve yiyecek ikmali yaptı.

Pratikte silah kullanmıyordu çünkü çok az kişi müthiş denizaltısına direnmeye cesaret edebiliyordu. Gazeteciler bu hikayenin nasıl bittiğini bilmiyor. Ancak U-2670 denizaltı numarasının Alman filosunda yer almadığı ve von Rettel'in komutanlar listesinde yer almadığı kesin olarak biliniyor. Böylece, deniz romantizmi sevenleri hayal kırıklığına uğratacak şekilde, hikayesinin bir gazete ördeği olduğu ortaya çıktı.

Konstantin RISHES

2007 yılı 24 numaralı “Bağımsız Askeri İnceleme”, V. T. Kulinchenko'nun “Denizaltılarla altını alın” (Üçüncü Reich denizaltılarının gizli nakliye operasyonları) adlı bir makalesini yayınladı. İşte bu makalenin kısa bir özeti.

Üçüncü Reich'ın denizaltı filosunun savaş operasyonları hakkında düzinelerce kitap ve yüzlerce makale yazıldı. Ancak Alman denizaltılarının yardımıyla gerçekleştirilen nakliye operasyonlarına yönelik basılı eserlerin listesi çok daha mütevazı görünüyor. Bu arada örneğin Zeiss optiklerini, aletlerini, silahlarını ve Alman uzmanlarını Japonya'ya teslim ettiler. Ancak mesele bu tür malların taşınmasıyla sınırlı değildi...

Uranyum malzemeleri

Japonya'da, Aralık 1941'de Pasifik Savaşı'nın başlamasından önce bile uranyum-235 ile çalışmalar yürütülüyordu, ancak tam teşekküllü deneyler için yeterli rezerv yoktu. 1943'te Tokyo'dan Berlin'e iki ton uranyum cevheri için bir talep gönderildi. Aynı yılın sonunda bu hammaddenin bir tonu belli bir Alman denizaltısı tarafından gemiye alındı. Ancak hedefine ulaşamadı.

Bu denizaltının sayısı ve akıbeti henüz bilinmiyor. Büyük olasılıkla okyanus tabanında bir yerde yatıyor. Yakın zamana kadar Nazi Almanya'sının Yükselen Güneş Ülkesi'ne artık uranyum göndermediğine inanılıyordu. Ancak durumun öyle olmadığı ortaya çıktı...

Hitler, SSCB'ye ve Stalin'in Batılı müttefiklerine karşı savaşın kaybedildiğini anlayınca, her türlü "gizli silah"ı ummaya başladı. Almanların atom bombasını yaratacak zamanları olmadığı açıktı. Belki de Berlin'e inanıyorlardı, eğer onlara yardım edilirse Japonlar bunu başarabileceklerdi.

Ve böylece 25 Mart 1945'te, yarım ton zenginleştirilmiş uranyum-235 yüklü U-234 denizaltısı, karanlığın altında sessizce Kiel'den ayrıldı. Denizaltı, uranyumun yanı sıra sökülmüş bir Me-262 jet uçağı ve V-2 füzelerinin parçalarını da taşıyordu. Gemide yalnızca iki kişi kampanyanın hedeflerini biliyordu: Komutan Teğmen Johann-Heinrich Fechler ve ikinci subay Karl-Ernst Pfaff.

Nazi Almanyası son çöküşünü yaşadığında U-234 hâlâ yoldaydı. Büyük Amiral Karl Doenitz denizdeki tüm Alman denizaltılarına teslim olmalarını emreder. Yine de U-234 Atlantik boyunca rotasını izlemeye devam etti. Komutan, Amerikan ve İngiliz denizaltı karşıtı kuvvetlerinden başarıyla kurtuldu, ancak kısa süre sonra denizaltının artık Japonya'ya ulaşamayacağını fark etti. Fehler subaylarını topladı ve tek soruyu sordu: ne yapmalı? Kampanyanın durdurulmasına ve teslim olunmasına oybirliğiyle karar verildi.

14 Mayıs 1945'te U-234, Amerikan destroyerlerinin radar ekranında göründü. Denizaltı, 14 knot hızla ABD Donanması gemilerine yaklaştı...

Tierra del Fuego Operasyonu

1944'ten önce bile Tierra del Fuego Operasyonu başladı. Karanlığın altında, SS tarafından kordon altına alınan Kuzey Almanya üslerinin iskelelerinde, Reich Güvenlik Servisi (RSHA) Ana Müdürlüğü'nün özel temsilcileri, mühürlü kutuların denizaltılara yüklenmesini denetledi. Torpido bölmelerine yerleştirildiler ve mayınlandılar. Okyanusta denizaltıların ele geçirilmesi tehlikesi olsaydı, bu gizli kargo da torpidolarla birlikte havaya uçacaktı. Bu acil durum için en katı emir vardı ve denizaltının mürettebatı, güvenilebilecek SS özel kuvvetlerinden Nazi fanatiklerini içeriyordu: yakalanmaktansa dibe gitmeyi tercih ederlerdi.

Denizaltılardaki kutular para, altın ve mücevherlerle doluydu. Tierra del Fuego Operasyonu sırasında Naziler, İspanyol fetihçilerinin asla hayal edemeyeceği kadar büyük bir zenginliği Güney Amerika'ya taşımayı başardılar. Yalnızca Arjantin'e paranın yanı sıra 2.511 kg altın, 87 kg platin ve 4.638 karat elmas da teslim edildi. Bütün bunlar neye yol açtı? Bu sorunun henüz cevabı yok.

U-534 denizaltısının gizemi

İkinci Dünya Savaşı sırasında Führer Konvoyu adı verilen çok gizli bir Alman denizaltı oluşumunun olduğu ancak nispeten yakın zamanda biliniyordu. 35 denizaltı içeriyordu.

1944'ün sonunda Kiel'de Führer Konvoyu'na dahil olan denizaltılardan torpidolar ve diğer silahlar kaldırıldı, çünkü yelken açarken savaşa girmeleri kesinlikle yasaktı. Denizaltı mürettebatı için yalnızca evli olmayan denizciler seçildi ve ayrıca hayatta kalan tek bir yakın akrabası da yoktu. Hitler ve Dönitz'in talimatlarına göre, denizaltı komutanları her astının "sonsuz sessizlik yemini" etmesini talep etmelidir.

Führer Konvoyundan değerli eşyaların ve belgelerin bulunduğu konteynerler ve büyük miktarda erzak denizaltılara yüklendi. Ayrıca denizaltılar gizemli yolcuları da gemiye aldı.

Bu denizaltılardan U-977'nin komutanı Heinz Schaeffer yakalandı. Amerikan ve İngiliz istihbarat servislerinin temsilcileri tarafından yürütülen çok sayıda sorgulama sırasında, Fuhrer Konvoyunun denizaltıları hakkında hiçbir zaman önemli bir bilgi açıklamadı. 1952'de yazdığı anı kitabı da sansasyonel hiçbir şey içermiyordu. Ancak Schaeffer'in belli bir sırrı bildiği gerçeği, “eski yoldaşı” Yüzbaşı zur See (Kaptan 1. Rütbe) Wilhelm Bernhart'a yazdığı 1 Haziran 1983 tarihli mektubuyla da doğrulanıyor: “... Misyonumuz neydi ve sizin ifşalarınız yüzünden kim acı çekecek? Bir düşünün!

Elbette bunu sadece para için yapmayı düşünmüyorsunuz. Bir kez daha tekrar ediyorum: bırakın gerçek, denizaltılarımızla okyanusun dibinde yatsın. Bu benim görüşüm..."

Mektup "Reich'ın hazinelerinden" mi yoksa başka bir şeyden mi bahsediyordu? Görünüşe göre bu sorunun cevabı, Danimarka Boğazı'nın dibinde U-534 denizaltısının keşfedilmesinden sonra alınacaktı. 1986-1987'de dünyadaki tüm gazeteler, batık gemileri profesyonel olarak arayan Danimarkalı Aage Jensen'in bu sansasyonel keşfiyle ilgili materyaller yayınladı. Alman denizaltısını bulan oydu.

5 Mayıs 1945'te Kiel'den ayrılan U-534, medyanın iddia ettiği gibi Üçüncü Reich'in altın rezervlerinin önemli bir bölümünü, gizli Alman arşivlerini ve yaklaşık kırk önde gelen Naziyi taşıyordu. U-534'ün komutanı Herbert Nollau'ya rotayı Latin Amerika'ya ayarlaması emredildi. Ancak Müttefiklerin Almanya ve Kuzey Avrupa kıyılarına döşediği binlerce deniz mayını, denizaltının gece veya su altında seyretmesini imkansız hale getiriyordu. Denizaltı, Anholt adası yakınlarında İngiliz uçaklarının saldırısına uğradı ve burada 60 metre derinlikte battı. Ancak 47 mürettebat kaçmayı başardı. Daha sonra U-534'ün kargosu hakkında konuşanlar onlardı.

Ancak denizaltının yükselişi gecikti. 1993 yılında Hollandalı Smith So şirketinin uzmanları tarafından geliştirilen U-534 projesiyle bağlantılı olarak yeniden konuşmaya başladılar. Temmuz 1993'te gazetecilere röportaj veren liderlerinden Vardlo, denizaltının kaldırılmasına yönelik çalışmaların yakın gelecekte başlayacağını söyledi. Vardlo, "Yaşayan 19 mürettebat üyesinin her biriyle konuştuk. Ne yazık ki, 'kargonun sırrını' bilen ve denizaltının kesin rotasını bilen herkes uzun zaman önce öldü. Ve genel olarak şu da mümkün: gemide özel bir şey yoktu."

14 yıl daha geçti ve U-534 hâlâ yetiştirilmedi. Neden? U-534'ün yüzeyde görünmesinin pek arzu edilmediği, hala nüfuz sahibi insanlar olması muhtemeldir.

Yanlış anlamalar ansiklopedisi. Üçüncü Reich Likhaçeva Larisa Borisovna

Üçüncü Reich'ın denizaltı filosu. Derin denizle ilgili yanılgılar

Çocuklara ne için ihtiyacımız var? Çiftliklere ne için ihtiyacımız var?

Dünyevi sevinçler bizimle ilgili değil.

Şu anda dünyada yaşadığımız her şey

Biraz hava ve düzen.

Halka hizmet için denize açıldık.

Evet, insanların etrafında bir şeyler var...

Denizaltı suya giriyor -

Onu bilinmeyen bir yerde arayın.

Alexander Gorodnitsky

Üçüncü Reich'in denizaltı filosunun Wehrmacht'ın en başarılı savaş birimi olduğuna dair bir yanlış kanı var. Bunu desteklemek için genellikle Winston Churchill'in şu sözleri aktarılır: “Savaş sırasında beni gerçekten endişelendiren tek şey Alman denizaltılarının oluşturduğu tehlikeydi. Okyanusların sınırlarından geçen “Hayat Yolu” tehlike altındaydı.” Ek olarak, Alman denizaltıları tarafından yok edilen Hitler karşıtı koalisyondaki müttefiklerin nakliye ve savaş gemilerinin istatistikleri de kendi adına konuşuyor: toplamda yaklaşık 2.000 savaş gemisi ve toplam 13,5 milyon ton deplasmanlı ticari gemi battı (Karl Doenitz'e göre) , toplam tonajı 15 milyon ton olan 2.759 gemi). Bu durumda 100 binden fazla düşman denizcisi öldü.

Ancak Reich su altı donanmasının ödüllerini kayıplarıyla karşılaştırırsak tablo çok daha az neşeli görünüyor. Nazi Almanyası'nın tüm denizaltı filosunun% 70'ini oluşturan 791 denizaltı askeri kampanyalardan geri dönmedi! Üçüncü Reich Ansiklopedisi'ne göre yaklaşık 40 bin denizaltı personelinden 28 ila 32 bin kişi öldü, yani% 80'i. Bazen alıntılanan rakam 33 bin ölüdür. Ayrıca 5 binden fazla kişi yakalandı. “U-boat Fuhrer” Karl Doenitz, Almanya'nın su altında üstünlük için ne kadar yüksek bir bedel ödediğini ailesinde yaşadı - iki oğlunu, denizaltı subaylarını ve bir yeğenini kaybetti.

Dolayısıyla Alman denizaltı filosunun II. Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarındaki zaferinin Pyrrhic olduğunu tam bir güvenle söyleyebiliriz. Alman denizaltıları üzerinde çalışan Rus araştırmacılardan biri olan Mikhail Kurushin'in çalışmasına "Reich'ın Çelik Tabutları" adını vermesine şaşmamalı. Saldırgan denizaltıların ve Amerikan-İngiliz nakliye filosunun kayıplarının karşılaştırılması, Müttefiklerin güçlü denizaltı karşıtı savunması koşullarında, Alman denizaltılarının artık eski başarılarını elde edemediğini gösteriyor. 1942'de batan her Reich denizaltısına karşılık 13,6 Müttefik gemisi imha edildiyse, 1945'te yalnızca 0,3 gemi imha edildi. Bu oran açıkça Almanya'nın lehine değildi ve savaşın sonunda Alman denizaltılarının muharebe operasyonlarının etkinliğinin 1942'ye göre 45 kat azaldığını gösteriyordu. Karl Doenitz daha sonra "Reich Denizaltı Filosu" anılarında "Olaylar ... her iki büyük deniz gücünün denizaltı karşıtı savunmasının denizaltılarımızın savaş gücünü aştığı anın geldiğini açıkça gösterdi" diye yazdı.

Alman denizaltılarının ve personelinin orantısız derecede büyük kayıplarının başka bir yanlış anlamanın ortaya çıkmasına temel oluşturduğunu belirtmekte fayda var. Alman denizaltılarının, özellikle de Nazizmin fikirlerini benimseyen Wehrmacht'takilerin, hiçbir şekilde topyekün savaş taktiklerini savunmadıklarını söylüyorlar. "Onur kuralları"na dayanan geleneksel savaş yöntemlerini kullandılar: Yüzeyden saldırırken düşmanı uyardılar. Ve alçak düşman bundan yararlanarak soylu faşistleri boğdu. Nitekim, dedikleri gibi, "vizör yukarıda" bir deniz savaşı yürütme vakaları aslında savaşın ilk aşamasında gerçekleşti. Ancak daha sonra Büyük Amiral Karl Doenitz, grup su altı saldırılarının taktiklerini - “kurt sürüleri” geliştirdi. Ona göre 300 küçük denizaltı, Büyük Britanya ile yapılacak deniz savaşında Almanya'ya zafer kazandırabilecek. Ve gerçekten de İngilizler çok geçmeden "kurt sürülerinin" "ısırıklarını" yaşadılar. Bir denizaltı bir konvoyu tespit ettiğinde, ona farklı yönlerden ortaklaşa saldırmak için 20-30 kadar denizaltıyı çağırırdı. Bu taktik ve havacılığın denizde yaygınlaşması İngiliz ticaret filosunda ağır kayıplara yol açtı. 1942'nin sadece 6 ayında Alman denizaltıları, toplam 3 milyon tonun üzerinde deplasmana sahip 503 düşman gemisini batırdı.

Ancak 1943 yazında Atlantik Muharebesi'nde köklü bir değişiklik meydana geldi. İngilizler kendilerini Üçüncü Reich'ın su altı ateşine karşı korumayı öğrendi. Mevcut durumun nedenlerini analiz eden Doenitz şunu itiraf etmek zorunda kaldı: “Düşman denizaltılarımızı etkisiz hale getirmeyi başardı ve bunu üstün taktik veya strateji yardımıyla değil, bilim alanındaki üstünlük sayesinde başardı… Bu da şu anlama geliyor: Anglo-Saksonlara karşı savaşta tek saldırı silahının bizim elimizden çıkmasıdır." Müttefik Donanmasının teknik donanımı bir bütün olarak Alman gemi inşa endüstrisinin yeteneklerini aştı. Ayrıca bu güçler konvoyların savunmasını güçlendirerek gemilerini Atlantik boyunca neredeyse hiç kayıp olmadan geçirmelerine ve Alman denizaltıları tespit edilirse onları organize ve çok etkili bir şekilde imha etmelerine olanak sağladı.

Alman denizaltı filosuyla ilgili bir diğer yanılgı, Büyük Amiral Karl Doenitz'in 5 Mayıs 1945'te tüm Üçüncü Reich denizaltılarının batırılması emrini bizzat verdiği fikridir. Ancak dünyada en çok sevdiği şeyi yok edemedi. Araştırmacı Gennady Drozhzhin, "Sualtı Savaşı Efsaneleri" adlı monografisinde Büyük Amiral'in emrinin bir parçasını aktarıyor. “Denizaltılarım! - o dedi. “Arkamızda altı yıllık bir düşmanlık var. Aslanlar gibi savaştınız. Ancak artık ezici düşman kuvvetleri bize neredeyse hiçbir hareket alanı bırakmadı. Direnmeye devam etmenin bir anlamı yok. Askeri yetenekleri zayıflamayan denizaltılar, tarihte benzeri görülmemiş kahramanca savaşların ardından artık silahlarını bırakıyor." Bu emirden Doenitz'in tüm denizaltı komutanlarına ateşi kesmelerini ve daha sonra alınacak talimatlar uyarınca teslim olmaya hazırlanmalarını emrettiği açıktı. Bazı haberlere göre Büyük Amiral tüm denizaltıların batırılmasını emretti ancak birkaç dakika sonra bu emri iptal etti. Ancak tekrarlanan emir ya gecikti ya da hiç yoktu, mürettebatı tarafından yalnızca 215 denizaltı batırıldı. Ve sadece 186 denizaltı teslim oldu.

Şimdi denizaltıcıların kendilerine gelince. Bir diğer yanılgıya göre ise askeri işlerini dürüstçe yürüten profesyoneller oldukları için her zaman faşizmin fikirlerini paylaşmıyorlardı. Örneğin, Karl Doenitz, Führer'in intihar etmeden önce halefi olarak atadığı kişi olmasına rağmen, resmi olarak Nazi partisinin bir üyesi değildi. Ancak denizaltı subaylarının çoğu Hitler'e içtenlikle sadıktı. Reich'ın başkanı da onlara aynı parayı ödedi. Hatta kendisinin güvenliği için büyük amiralden kendisine denizaltılardan oluşan bir birlik tahsis etmesini bile istediğini söylüyorlar. Araştırmacı G. Drozhzhin'in yazdığı gibi, Doenitz'in astları hiçbir zaman Hitler makinesinin "dişlileri", işlerini iyi yapan "basit profesyoneller" olmadılar. Onlar “milletin rengiydi”, faşist rejimin desteğiydi. "Çelik tabutlarda" hayatta kalan Kriegsmarine denizaltıları, anılarında Hitler'den son derece coşkulu sözlerle söz ediyorlardı. Ve mesele, Aryan ırkının üstünlüğüne dair yanıltıcı fikirlere inanmaları değil. Onlara göre Führer, Versailles Antlaşması'yla ihlal edilen onuru geri veren kişiydi.

Öyleyse özetleyelim. Alman denizaltıları en iyisi değildi, çünkü birçok düşman gemisini yok ettikten sonra kendileri sinek gibi öldüler. Onlar savaş alanında, daha doğrusu denizde dürüstçe savaşan asil profesyoneller değildi. Denizaltı filosunun hayranları, “çelik tabutların” aslarıydılar...

DENİZİN DERİNLİKLERİNDEN DENİZ YILANI Geçen yüzyılın ortalarında, Atlantik Okyanusu'nda St. Helena ile Cape Town arasında bulunan İngiliz korvet Daedalus'un mürettebatı, beklenmedik bir şekilde denizde büyük, tuhaf bir nesneyi fark etti. Çok büyüktü, yılana benziyordu