Де було збудовано перший міст. Історія мостів усіх часів

ВСТУП

Міст - штучна споруда, зведена через річку, озеро, яр, протоку або будь-яку іншу фізичну перешкоду. Міст, зведений через дорогу, називають шляхопроводом, міст через яр або ущелину - віадуком.

Міст є одним із найдавніших інженерних винаходів людства.

Сучасний напрямок у будівництві металевих мостів характеризується прагненням до економії металу та зниження трудовитрат при виготовленні та монтажі прогонових будов. Досягається це використанням сталей підвищеної міцності, застосуванням зварних конструкцій, ефективних типів монтажних з'єднань, впровадженням прогресивних економічних систем та конструкцій прогонових будов.

Одним із прогресивних конструктивних елементів сталевих прогонових будов, особливо автодорожніх та міських мостів, є ортотропні плити. Такі конструкції виконують одночасно кілька функцій: вони є несучим настилом проїжджої частини пропуску транспорту; повністю або частково грають роль їздових поясів головних балок чи ферм; виключають необхідність пристрою в рівні їх розташування поздовжніх зв'язків прогонової будови.

Безліч публікацій та проектних матеріалів зі сталевих прогонових будов з ортотропічними плитами практично недоступне студентам, що суттєво ускладнює курсове та дипломне проектування.

1. Історія мостів усіх часів

Примітивні мости, що були перекинуто через струмок колоду, виникли в давнину.

Пізніше як матеріал почали використовувати камінь. Перші подібні мости почали будувати за доби рабовласницького суспільства. Спочатку з каменю робили лише опори моста, але потім і вся його конструкція стала кам'яною. Великих успіхів у кам'яному мостобудуванні досягли древні римляни, які застосовували склепінчасті конструкції як опори і використовували цемент, секрет якого було втрачено в Середньовіччі, але потім відкрито заново. Мости (точніше, акведуки) використовувалися задля забезпечення міст водою. Римський історик Секст Юлій Фронтін писав, що акведуки є головними свідками величі Римської імперії. Багато давньоримських мостів служать і донині.

У середні віки зростання міст і бурхливий розвиток торгівлі викликало необхідність у великій кількості міцних мостів. Розвиток інженерної думки дозволило будувати мости з ширшими прольотами, пологими склепіннями та менш широкими опорами. Найбільші мости на той час досягають у прольоті понад 70метров(рис1).

У слов'ян замість каменю використається дерево. «Повість временних літ» повідомляє про будівництво мосту в Овручі в X столітті:

Пішов Ярополк на свого брата Олега в Деревську землю. І вийшов проти нього Олег, і виконали обидві сторони. І в битві переміг Ярополк Олега. Олег же зі своїми воїнами побіг у місто, зване Овруч, а через рів до міської брами був перекинутий міст, і люди, тиняючись на ньому, зіштовхували один одного вниз. - Повість временних літ

У XII столітті у Києві з'явився наплавний міст через Дніпро(Рис2). Тоді найпоширенішими на Русі були арочні дерев'яні мости.

У той же час у інків набувають поширення мотузкові мости, що є найпростішою формою висячих.

У XVI і XVII століттях виникла потреба у ще більших мостах, які б пропускати великі кораблі. У XVIII столітті висота прольоту мостів сягає понад 100 м. Нереалізованим залишився проект дерев'яного одноаркового мосту через Невудліною 298 м, складений Іваном Петровичем Кулібіним.

З кінця XVIII століття для будівництва застосовується метал. Перший металевий міст був побудований в Колбрукдейлі, Великобританія на річці Северн в 1779 (Рис3). Висота його прольоту становила близько 30 м, перекриття являли собою чавунні арки.

У ХІХ столітті поява залізниць зажадала створення мостів, здатних витримувати значні навантаження, що стимулювало розвиток мостобудування. Поступово як основні матеріали в мостобудуванні затверджуються сталь та залізо. Густав Ейфель в 1877 побудував арковий міст з литого заліза через річку Дору в Португалії (Рис.5). Висота прольоту цього мосту склала 160 м. Найдовшим у Європі кінця XIX століття був міст через Волгу в Сизрані, побудований за проектом Миколи Аполлоновича Білелюбського і 1443 м завдовжки. В 1900 медалі на Всесвітній виставці в Парижі удостоївся міст через Єнісей в Красноярську (проект Лавра Дмитровича Проскурякова).

У XX столітті мости почали будувати також із залізобетону. Цей матеріал вигідно відрізняється від сталі тим, що не потребує регулярного фарбування. Залізобетон застосовувався для балкових пролітних будов до 50 м, а арочних - до 250 м. Продовжує застосовуватися і метал - у XX столітті були збудовані великі металеві мости - балочний через річку Святого Лаврентія в Канаді (довжина прольоту 549 м), через протоку Кілл-ван -Кілл у США (503,8 м), а також міст «Золоті ворота» у Сан-Франциско, США (довжина головного прольоту – 1280 м).

Найбільші мости сучасності, у тому числі найвищі у світі Віадук Мійо та міст Акасі-Кайке (довжина головного прольоту 1991 м), відносяться до вантових та підвісних. Підвісні пролітні будови дозволяють перекривати найбільші відстані.

Якщо летіти над морем між Індією та Шрі-Ланкою (Цейлоном), то в якийсь момент можна помітити дивну мілину, що знаходиться буквально біля самої поверхні, яка, злегка згинаючись, з'єднує острів і континент. Оміль цю мусульмани називають мостом Адама, а індуїсти - мостом Рами.

Дивна мілина

Мусульманська назва пов'язана з тим, що послідовники цієї релігії вважають, що вигнаний із раю Адам зійшов на землю саме на Цейлоні. А на континент, в Індію, він перейшов цією дивною мілини, такою схожою на міст.

Індуїсти взагалі вважають, що це справді рукотворний міст, збудований у незапам'ятні часи за наказом імператора Рами військом мавп під проводом Ханумана. Згідно з Рамаяном, керував будівництвом Нала - син легендарного божественного зодчого Вішвакармана, і цим мостом війська Рами переправилися на Шрі-Ланку для битви з її правителем, демоном Раваною, який викрав кохану Рами - Ситу.

На арабських середньовічних картах він відзначений як справжнісінький міст, що піднімається над водою, по якому будь-який бажаючий міг перейти з Індії на Цейлон. Ситуація змінилася в 1480 році, коли в результаті сильного землетрусу і сильного шторму, що послідував за ним, міст просів і був частково зруйнований. Проте португальці та англійці, як і раніше, позначали його на картах як штучну споруду, дамбу чи міст.

Довжина мосту становить майже 50 кілометрів, ширина його коливається в межах приблизно від 1,5 до 4 кілометрів, глибина морського дна навколо споруди - 10-12 метрів. Більшість його прихована водою, іноді на глибині більше метра. Так що по ньому і зараз цілком можна пройти від початку до кінця, то тягнучись по кам'яному полотну по коліно у воді, то заглиблюючись по пояс і більше.

Єдина серйозна перешкода – це так званий прохід Памбас між островом Рамесвар та мисом Рамнад, доступний для руху невеликих торгових суден. Небагатьом мандрівникам, що зважилися на подібний перехід, доводиться тут використовувати все своє вміння плавати. Тим, хто в цьому не сильний, мостом краще зовсім не ходити - сильна течія через Памбас намагається знести сміливців у відкрите море.

Проклятий канал

Великі судна і досі змушені ходити навколо Шрі-Ланки, на що йде зайвих 800 кілометрів, що становить 30 годин. Для вирішення цієї проблеми ще 1850 року англійський командор Тейлор запропонував провести крізь міст Рами канал. У 1955 році цей план побажав втілити у життя Джавахарлал Неру. Оскільки священні місця власного народу якось руйнувати неетично, уряд країни у Верховному суді Індії заявив, що немає жодних історичних доказів будівництва мосту Рамою. Рамаяна хоч і священна книга, але якось не береться до уваги.

Але справжні пристрасті щодо будівництва каналу розгорілися вже у XXI столітті, коли для цього було сформовано корпорацію «Сетуса-мудр». Вона навіть взялася за будівельні роботи на місці майбутнього каналу, але з невідомих причин частина земснарядів була повернута до порту через поломки, у тому числі зуби ковшів. Несподіваний шторм розкидав задіяні у будівництві суду та не дав продовжити роботи. Віруючі індуїсти одразу заявили, що це цар мавп Хануман охороняє свій витвір.

27 березня 2007 року, якраз у день народження Рами, група міжнародних громадських організацій розпочала кампанію Save Ram Sethu – «Врятуйте міст Рами». Оскільки для індусів міст Рами - живий доказ їхньої давньої історії, будівництво, що почалося, торкнулося почуття мільйонів віруючих. Активісти кампанії також заявили, що руйнація мосту зруйнує всю місцеву екосистему. Адже на північний схід від мосту знаходиться бурхлива і небезпечна Полкська протока з її штормами і циклонами, а на південний захід - спокійна Манарська затока з чистою водою смарагдового кольору.

Міст Рами поділяє їх і пом'якшує страшні наслідки циклонів та цунамі. Так, на думку вчених, цунамі, яке обрушилося на Індію у 2004 році та забрало десятки тисяч життів, було значно ослаблене мостом Рами. Не будь цієї давньої «дамби», жертв могло бути набагато більше. Під зверненням Save Ram Sethu підписалися тисячі людей. Захисники мосту пропонують прийняти альтернативний проект: прорити канал великою піщаною мілиною поблизу села Мандапам. Чи будуть вони почуті індійським урядом, поки неясно.

Факти свідчать: міст рукотворний

Ми багато в чому вже звикли до того, що за легендами та міфами часто приховані реальність та давно перевернені сторінки минулого нашої планети. Проте знімки, які НАСА оприлюднило кілька років тому, чимало здивували навіть мешканців Шрі-Ланки та Індії.

На них з усією чіткістю, що дає сучасна фотоапаратура, видно справжнісінький міст між континентом і Цейлоном. Після публікацій знімків НАСА індійська газета «Хіндустан тайме» повідомляла, що отримані американськими супутниками зображення є доказом реальності індійських оповідей, і що події, про які розповідає Рамаяна, зокрема будівництво мосту Рами, справді мали місце.

Однак НАСА воліло дистанціюватися від будь-яких конкретних заяв. Так, на фотографіях, зроблених із супутників, ясно видно дивовижну геоморфологію цього району. Але, як заявляють фахівці НАСА, власними силами «зображення дистанційного зондування з орбіти не можуть надати конкретну інформацію про походження або вік ланцюга островів і не можуть визначити участь людей у ​​походженні даного об'єкта».

Проте дані, що дозволяють судити про це, отримала геологічна служба Індії 6SI. Її спеціалісти досліджували всю структуру мосту Рами. У мосту і поряд з ним було пробурено 100 свердловин, проби ґрунту з яких зазнали ретельного вивчення. Було проведено магнітне та батиметричне сканування. В результаті було з'ясовано, що невисокий підводний хребет (міст) є явною аномалією, оскільки виникає на дні зовсім несподівано.

Хребет є скупченням валунів розміром 1,5x2,5 метра правильної форми, що складаються з вапняного каменю, піску і коралу. Ці валуни лежать на морському піску, товщина якого становить від 3 до 5 метрів. І лише під піском починається твердий кам'яний ґрунт. Присутність вільного піску нижче валунів, вочевидь, свідчить про те, що хребет перестав бути природним освітою, а покладено поверх піщаного грунту. Деякі з валунів є настільки легкими, що можуть плавати на воді.

Також було встановлено, що ці ділянки суші не піднімалися внаслідок геологічних процесів і швидше нагадують дамбу. У свердловинах виявили однорідний матеріал -вапняний камінь. Прямолінійний і впорядкований характер укладання також свідчить на користь того, що ці валуни були принесені кимось і покладені в дамбу.

Дивним, звичайно, здається те, що міст має просто непомірну ширину для переправи військ, та й чого б там не було ще. Але це за сучасними мірками. Ось що розповідає Олександр Волков, режисер знятого у 2009 році документального фільму «Міст Рами»:

Легенди кажуть, що його будували воїни-мавпи, які були велетенського зросту. І ми навіть у фільмі спробували проілюструвати те, що висота цих велетнів була – ви не повірите – 8 метрів! Але, дивлячись на цей міст, мимоволі починаєш вірити в це - таку ширину для нас з вами немає сенсу будувати. Але для людей восьмиметрового зросту, які при цьому мають якесь озброєння, напевно, з'являється логіка в ширині цього мосту.

Взагалі, багато питань, звісно, ​​багато. Одне з таких питань – це вік моста. Виходячи з легенд, одні теологи індуїстів говорять про те, що мосту Рами мільйон років, інші наводять скромніший вік - 20 тисяч років. Західні дослідники-альтернативники висунули радикальну версію - 17 мільйонів років. Навіть індійська академічна наука зійшла до вирішення проблеми та запропонувала свій варіант – 3500 років, очевидно, ув'язуючи будівництво з арійським завоюванням Індії. Однак при безлічі неясностей очевидно те, що міст Рами справді є штучною, рукотворною спорудою. Дослідження, проведені GSI, гадаю, це переконливо довели.

Хто побудував Бруклінський міст у Нью-Йорку?

Рекорди протяжності прольотів, як правило, належать не кам'яним або бетонним мостам, не балочним та арочним. Усі вони поступаються пальмою першості «королю мостів» - висячому мосту на сталевих тросах. Ще 2000 років тому китайці підвішували мости із досить великими прольотами на ланцюгах із кованого заліза. Один із них, міст Лу-Дін через річку Даду в провінції Сичуань, наприклад, має довжину 101 м. Щоправда, його проїзна частина провисає.

У сучасних висячих мостах проїжджу частину підвішено на сталевих штангах або тросах різної довжини, що дозволяє їй залишатися горизонтальною. Перший такий міст збудував ще 1801 р. у штаті Пенсільванія американець Джеймс Фінлей. Довжина прольоту становила лише 21 м, але він став зразком для багатьох послідовників Фінлея. До найбільш протяжних з існуючих досі належить автодорожній міст через Менейську протоку (Англія) з його 175-метровим прольотом. Адже ще 1826 р. по ньому урочисто пройшла перша поштова карета. Міст через Менейську протоку побудував англійський інженер Томас Телфорд. У юності він був пастухом та мистецтвом мостобудування опанував самостійно.

Один із перших мостів на дротяних тросах був побудований через р. Зане біля Фрібурга (Швейцарія). Гравюра стали 1850 р.

Несучий трос Северинського мосту у Кельні. Він складається з 34 жил, кожна з яких спірально скручена із сталевих дротів.

У сучасних висячих мостах застосовуються не ланцюги, а троси, що з тисяч тонких сталевих дротів. Такий трос винайшов близько 1820 року швейцарець Анрі Дюфор. А 1834 р. міст на дротяних тросах був перекинутий через долину річки Зане, неподалік міста Фрібурга.

Однак найдовші висячі мости з'явилися в Америці, де для перекриття численних широких річок були потрібні особливо великі прольоти. Найзнаменитішим будівельником північноамериканських мостів став Джон Август Роблінг. Він народився Берліні, а 1831 р. емігрував до США. Там Роблінг заснував фермерську колонію, потім працював інженером-геодезистом на будівництві каналу, нарешті збудував завод для виробництва сталевих тросів і зайнявся мостобудуванням. На той час через вітри звалилося вже кілька висячих мостів. Тому головною турботою Роблінга стали пошуки надійних жорстких кріплень, які б надали його спорудам вітростійкість. Його першим великим успіхом став висячий міст на річці Ніагарі, нижче від всесвітньо відомого водоспаду. Проліт мосту 246 м, двоповерховий - один поверх для автотранспорту, інший для локомотивів. Славу Роблінгу приніс Бруклінський міст у Нью-Йорку, що поєднав через Іст-Рівер міські райони Бруклін та Манхеттен. Спорудження воістину колосальне: вже сам проліт 486 м був для того часу неймовірним, а складені з гранітних блоків портали, що несуть сталеві троси товщиною до 40 см, вищі, ніж багато дзвіни церков та храмів.

Перший великий міст інженера Джона Августа Роблінга: двоярусний висячий автомобільно-залізничний міст через річку. Ніагару

Сам Роблінг загинув від нещасного випадку 1869 р., невдовзі після початку робіт. Однак усі його розрахунки і плани були втілені у життя його сином Вашингтоном. На жаль, спадкоємця Роблінга теж спіткала трагічна доля. Він використовував для встановлення опор новий на той час кесонний метод: герметична, але відкрита знизу дерев'яна камера, що трохи нагадує дзвін, опускалася на дно, і силою стисненого повітря з неї витіснялася вода; робітники потрапляли до кесону через спеціальну перехідну камеру з повітряним шлюзом. Їм доводилося працювати при світлі гасових ламп та підвищеному атмосферному тиску, а це було небезпечно. Вони страждали від задишки, якщо надто швидко закінчували шлюзування. У них виникали горлові та носові кровотечі, багато хто знепритомнів, а інших навіть розбивав параліч. Дехто гинув від невідомої тоді кесонної хвороби. Жертвою її став і сам Вашингтон Роблінг: у 35-річному віці його паралізувало. Прикутий до інвалідного візка, він продовжував керувати будівництвом, спостерігаючи за роботами в підзорну трубу з вікон свого будинку. Його дружина служила «зв'язковим» між ним та будівельним майданчиком, передаючи вказівки чоловіка. Воля Вашингтона Роблінга до життя була вражаючою. І ось після 14 років будівництва, 1883 р., президент США урочисто відкрив міст. 20 років висячий Бруклінський міст залишався найдовшим у світі і вважався майже восьмим дивом світу.

Потужні опори тримають дротяні троси, на яких висить Бруклінський міст

Висячий Бруклінський міст, якому вже понад 100 років, над Іст-Рівер на тлі нью-йоркських хмарочосів

"Король мостів" - висячий міст - у різних обличчях: ліворуч - міст через Золоті Ворота в Сан-Франциско, праворуч вгорі- Міст через Босфор, під ним – міст Джорджа Вашингтона через річку. Гудзон у Нью-Йорку

Кесон у розрізі. Через вертикальну шахту з перехідним повітряним шлюзом робітники потрапляють у приміщення, що знаходиться під тиском.

США невдовзі стали країною висячих мостів. У 1931 р. у Нью-Йорку збудували міст Джорджа Вашингтона, проліт якого був уже більше кілометра. У 1937 р. у Сан-Франциско зведений міст через протоку Золоті Ворота з чотириступінчастими сталевими рамковими пілонами заввишки 210 м. Багато хто вважає його найкрасивішим мостом світу. Міст через Босфор, зведений 1973 р., не такий величезний, як ці висячі споруди, але це перше таке поєднання між Європою та Азією. Рекорд протяжності прольоту з 1981 р. належить мосту через річку Хамбер на сході Англії - його довжина 1410 м, висота 162 м.

Вже йдуть роботи з будівництва мосту, який у 1998 р. зв'яже японські острови Хонсю та Сікоку. Його проліт становитиме 1990 м.

Якщо летіти над морем між Індією та Шрі-Ланкою (Цейлоном), то в якийсь момент можна помітити дивну мілину, що знаходиться буквально біля самої поверхні, яка, злегка згинаючись, з'єднує острів і континент. Оміль цю мусульмани називають мостом Адама, а індуїсти - мостом Рами.

Дивна мілина

Мусульманська назва пов'язана з тим, що послідовники цієї релігії вважають, що вигнаний із раю Адам зійшов на землю саме на Цейлоні. А на континент, в Індію, він перейшов цією дивною мілини, такою схожою на міст.

Індуїсти взагалі вважають, що це справді рукотворний міст, збудований у незапам'ятні часи за наказом імператора Рами військом мавп під проводом Ханумана. Згідно з Рамаяном, керував будівництвом Нала — син легендарного божественного архітектора Вішвакармана, і цим мостом війська Рами переправилися на Шрі-Ланку для битви з її правителем, демоном Раваною, який викрав кохану Рами — Ситу.

На арабських середньовічних картах він відзначений як справжнісінький міст, що піднімається над водою, по якому будь-який бажаючий міг перейти з Індії на Цейлон. Ситуація змінилася в 1480 році, коли в результаті сильного землетрусу і сильного шторму, що послідував за ним, міст просів і був частково зруйнований. Проте португальці та англійці, як і раніше, позначали його на картах як штучну споруду, дамбу чи міст.

Довжина мосту становить майже 50 кілометрів, ширина його коливається в межах приблизно від 1,5 до 4 кілометрів, глибина морського дна навколо споруди - 10-12 метрів. Більшість його прихована водою, іноді на глибині більше метра. Так що по ньому і зараз цілком можна пройти від початку до кінця, то тягнучись по кам'яному полотну по коліно у воді, то заглиблюючись по пояс і більше.

Єдина серйозна перешкода — це так званий прохід Памбас між островом Рамесвар та мисом Рамнад, доступним для руху невеликих торгових суден. Небагатьом мандрівникам, які зважилися на подібний перехід, доводиться тут використовувати все своє вміння плавати. Тим, хто в цьому не сильний, мостом краще зовсім не ходити — сильна течія через Памбас намагається знести сміливців у відкрите море.

Проклятий канал

Великі судна і досі змушені ходити навколо Шрі-Ланки, на що йде зайвих 800 кілометрів, що становить 30 годин. Для вирішення цієї проблеми ще 1850 року англійський командор Тейлор запропонував провести крізь міст Рами канал. У 1955 році цей план побажав втілити у життя Джавахарлал Неру. Оскільки священні місця власного народу якось руйнувати неетично, уряд країни у Верховному суді Індії заявив, що немає жодних історичних доказів будівництва мосту Рамою. Рамаяна хоч і священна книга, але якось не береться до уваги.

Але справжні пристрасті щодо будівництва каналу розгорілися вже у XXI столітті, коли для цього було сформовано корпорацію «Сетуса-мудр». Вона навіть взялася за будівельні роботи на місці майбутнього каналу, але з невідомих причин частина земснарядів була повернута до порту через поломки, у тому числі зуби ковшів. Несподіваний шторм розкидав задіяні у будівництві суду та не дав продовжити роботи. Віруючі індуїсти одразу заявили, що це цар мавп Хануман охороняє свій витвір.

27 березня 2007 року, якраз у день народження Рами, група міжнародних громадських організацій розпочала кампанію Save Ram Sethu – «Врятуйте міст Рами». Оскільки для індусів міст Рами — живий доказ їхньої давньої історії, будівництво, що почалося, торкнулося почуття мільйонів віруючих. Активісти кампанії також заявили, що руйнація мосту зруйнує всю місцеву екосистему. Адже на північний схід від мосту знаходиться бурхлива і небезпечна Полкська протока з її штормами та циклонами, а на південний захід — спокійна Манарська затока з чистою водою смарагдового кольору.

Міст Рами поділяє їх і пом'якшує страшні наслідки циклонів та цунамі. Так, на думку вчених, цунамі, яке обрушилося на Індію у 2004 році та забрало десятки тисяч життів, було значно ослаблене мостом Рами. Не будь цієї давньої «дамби», жертв могло бути набагато більше. Під зверненням Save Ram Sethu підписалися тисячі людей. Захисники мосту пропонують прийняти альтернативний проект: прорити канал великою піщаною мілиною поблизу села Мандапам. Чи будуть вони почуті індійським урядом, поки неясно.

Факти свідчать: міст рукотворний

Ми багато в чому вже звикли до того, що за легендами та міфами часто приховані реальність та давно перевернені сторінки минулого нашої планети. Проте знімки, які НАСА оприлюднило кілька років тому, чимало здивували навіть мешканців Шрі-Ланки та Індії.

На них з усією чіткістю, що дає сучасна фотоапаратура, видно справжнісінький міст між континентом і Цейлоном. Після публікацій знімків НАСА індійська газета «Хіндустан тайме» повідомляла, що отримані американськими супутниками зображення є доказом реальності індійських оповідей, і що події, про які розповідає Рамаяна, зокрема будівництво мосту Рами, справді мали місце.

Однак НАСА воліло дистанціюватися від будь-яких конкретних заяв. Так, на фотографіях, зроблених із супутників, ясно видно дивовижну геоморфологію цього району. Але, як заявляють фахівці НАСА, власними силами «зображення дистанційного зондування з орбіти не можуть надати конкретну інформацію про походження або вік ланцюга островів і не можуть визначити участь людей у ​​походженні даного об'єкта».

Проте дані, що дозволяють судити про це, отримала геологічна служба Індії 6SI. Її спеціалісти досліджували всю структуру мосту Рами. У мосту і поряд з ним було пробурено 100 свердловин, проби ґрунту з яких зазнали ретельного вивчення. Було проведено магнітне та батиметричне сканування. В результаті було з'ясовано, що невисокий підводний хребет (міст) є явною аномалією, оскільки виникає на дні зовсім несподівано.

Хребет є скупченням валунів розміром 1,5×2,5 метра правильної форми, що складаються з вапняного каменю, піску і коралу. Ці валуни лежать на морському піску, товщина якого становить від 3 до 5 метрів. І лише під піском починається твердий кам'яний ґрунт. Присутність вільного піску нижче валунів, вочевидь, свідчить про те, що хребет перестав бути природним освітою, а покладено поверх піщаного грунту. Деякі з валунів є настільки легкими, що можуть плавати на воді.

Також було встановлено, що ці ділянки суші не піднімалися внаслідок геологічних процесів і швидше нагадують дамбу. У свердловинах виявили однорідний матеріал -вапняний камінь. Прямолінійний і впорядкований характер укладання також свідчить на користь того, що ці валуни були принесені кимось і покладені в дамбу.

Дивним, звичайно, здається те, що міст має просто непомірну ширину для переправи військ, та й чого б там не було ще. Але це за сучасними мірками. Ось що розповідає Олександр Волков, режисер знятого у 2009 році документального фільму «Міст Рами»:

— Легенди кажуть, що його будували воїни-мавпи, які були велетенського зросту. І ми навіть у фільмі спробували проілюструвати те, що висота цих велетнів була - ви не повірите - 8 метрів! Але, дивлячись на цей міст, мимоволі починаєш вірити в це — таку ширину для нас з вами немає сенсу будувати. Але для людей восьмиметрового зросту, які при цьому мають якесь озброєння, напевно, з'являється логіка в ширині цього мосту.

Взагалі, багато питань, звісно, ​​багато. Одне з таких питань – це вік моста. Виходячи з легенд, одні теологи індуїста говорять про те, що мосту Рами мільйон років, інші наводять скромніший вік — 20 тисяч років. Західні дослідники-альтернативники висунули радикальну версію — 17 мільйонів років. Навіть індійська академічна наука зійшла до вирішення проблеми та запропонувала свій варіант — 3500 років, вочевидь, ув'язуючи будівництво з арійським завоюванням Індії. Однак при безлічі неясностей очевидно те, що міст Рами справді є штучною, рукотворною спорудою. Дослідження, проведені GSI, гадаю, це переконливо довели.

Чи завжди арочні мости мають напівкруглу форму
Ні не завжди. Китайський інженер, який першим усвідомив, що арочний міст не обов'язково має бути напівкруглим, а може бути й пологим, зробив справжній переворот у мостобудуванні. Уявімо собі гігантське коло, закопане в землю так, що на поверхні видно тільки його верхівка. Цей сегмент утворює пологу арку. Такі мости міцніші за напівкруглі, а на їх будівництво йде менше матеріалів. Це відкриття було зроблено у Китаї у VII ст.

Коли було збудовано перші мости?
Перші капітальні мости, яким були не страшні паводок, ні інші стихії, почали споруджуватися ще в античну епоху. Найбільшого поширення мостобудування набуло в епоху Римської імперії. Через річки, що лежать на дорозі, римляни перекидали чудові арочні кам'яні мости, що збереглися в багатьох місцях. Мостом, що лежить між Карфагеном і Гіппон Діоритом, навіть сьогодні проходить автомобільне шосе. Також досі використовується міст у Ріміні (Італія, початок I ст. н. е.), побудований з мармурового далматинського вапняку. Зовнішність мосту в Ріміні відрізняється строгими, суворими пропорціями, благородною стриманістю і простотою прикрас. Знаменитий італійський архітектор Пал-ладіо, що тонко сприймав красу античної архітектури, вважав його найкращим римським мостом.
В Іспанії, поблизу португальського кордону, в суворій гористій місцевості стоїть міст Алькантара, перекинутий через річку Тахо (Тежу) на рубежі І-ІІ ст. архітектором Гаєм Лацером. Недалеко від мосту на березі річки в давнину стояв храм, біля руїн якого знайшли напис на мармуровій плиті: «Міст, що завжди буде у століттях постійного світу, Лацер спорудив над річкою, славний мистецтвом своїм». Загалом у Європі збереглося близько трьохсот римських мостів.

Стародавні мости збереглися лише в Європі?
У китайській провінції Хебей донині зберігся однопрольотний кам'яний міст. Ось уже тринадцять століть ця споруда продовжує служити людям. Його творець Лі Цзюнь – засновник цілої будівельної школи, вплив якої на китайську будівельну техніку зберігався протягом багатьох століть. Перший з його мостів, побудований 610 р., зберігся донині, і ним як і користуються. Великий кам'яний міст (як його називали) перекинувся через річку Цзяо в районі Чжаосянь на передгір'ях Шаньсі, на околиці Великої китайської рівнини. Протяжність Великого кам'яного мосту становить 37,5 м-коду.
У конструкції моста були використані чотири невеликі наскрізні арки, перші у світі арочні антрвольти - нововведення, що мало велике значення у будівництві. Лі Цзюнь встановив, що, розташувавши їх з двох боків моста, можна вирішити одночасно кілька проблем: пропуск паводкових вод зменшує небезпеку руйнування моста при раптовій повені, знижується загальна вага конструкції, що зменшує ймовірність її занурення у річкові береги, заощаджується значна кількість матеріалів.

Які найбільші мости старовини збереглися до наших днів?
Проліт найбільшого з давньоримських арочних мостів, що збереглися (моста св. Мартіна поблизу Аости, Італія) дорівнює 35,5 м, а звичайний римський арочний міст має проліт завдовжки від 18 до 25 м. Найвідоміший арочний міст у Китаї, часто званий «мостом Марко Поло», був побудований 1189 р. через річку Юндін біля міста Лугоуцяо, на захід від Пекіна. Він складається з 11 пологих арок, довжина прольоту кожної з них в середньому 19 м, а загальна довжина мосту - 213 м. Цим мостом, який Марко Поло вважав «найпрекраснішим у світі», сьогодні рухається потік сучасних вантажівок і автобусів .

А де сьогодні можна побачити стародавні висячі мости?
Якщо десь і збереглися давні висячі мости, то тільки в Перу. Побудовані в епоху інків, ці сміливі інженерні споруди, перекинуті через прірви, заслужили на захоплення тих, хто їх бачив. Місцеві жителі користувалися ними ще у ХІХ ст. Іспанський хроніст Гарей ласо де ла Вега залишив детальний опис будівництва інками цих величезних конструкцій. З трьох надзвичайно товстих канатів вони сплітали трос - кріснеху, що перевершував своєю товщиною людське тіло. Потім вони перетягували кінці цих грандіозних канатів на інший берег річки і там намертво зміцнювали їх по обидва боки на двох високих опорах, висічених у могутніх скелях. Якщо ж підходящих стрімчаків поблизу не виявлялося, їх зводили з обтесаних кам'яних брил, що міцністю своєю не поступалися скелям.

Який висячий міст був найбільшим?
Найбільшим з подібних мостів був 45-метровий висячий міст через річку Апурімак у Перу, збудований ще за часів імперії інків. Американський вчений Віктор Хаген, який багато років вивчав мережу інкських доріг, охарактеризував цей міст як «безперечно, найзначніше технічне досягнення корінного населення обох Америк». Мандрівник і географ Дж. Сквайр понад сто років тому побував у цих місцях і замалював міст через Апурімак, який існував ще в середині XIX ст. На жаль, до наших днів цей міст не зберігся, він звалився в 1880 р. разом з людьми, що проходили по ньому.