Gdje je izgrađen prvi most? Istorija mostova svih vremena

UVOD

Most je vještačka konstrukcija podignuta preko rijeke, jezera, jaruge, tjesnaca ili bilo koje druge fizičke prepreke. Most izgrađen preko puta naziva se nadvožnjak, most preko jaruge ili klisure naziva se vijadukt.

Most je jedan od najstarijih inženjerskih izuma čovječanstva.

Moderni smjer u izgradnji metalnih mostova karakterizira želja za uštedom metala i smanjenjem troškova rada u proizvodnji i ugradnji raspona. Ovo se postiže upotrebom čelika visoke čvrstoće, upotrebom zavarenih konstrukcija, efikasnim vrstama instalacionih priključaka i uvođenjem progresivnih, ekonomičnih sistema i rasponskih konstrukcija.

Jedan od progresivnih konstruktivnih elemenata čeličnih raspona, posebno cestovnih i gradskih mostova, su ortotropne ploče. Takve konstrukcije istovremeno obavljaju nekoliko funkcija: oni su nosiva paluba kolovoza za prolaz vozila; potpuno ili djelomično djeluju kao valjkasti pojasevi glavnih greda ili rešetki; eliminirati potrebu za uređenjem uzdužnih veza raspona na razini njihove lokacije.

Mnoge publikacije i projektantski materijali o čeličnim rasponima sa ortotropnim pločama studentima su praktično nedostupni, što značajno otežava izradu predmeta i diploma.

1. Istorija mostova svih vremena

Primitivni mostovi, koji su se sastojali od balvana bačenog preko potoka, nastali su u antičko doba.

Kasnije je kamen korišćen kao materijal. Prvi takvi mostovi počeli su da se grade u doba robovlasničkog društva. U početku su samo oslonci mosta bili kameni, da bi potom cijela njegova konstrukcija postala kamena. Stari Rimljani su postigli veliki uspjeh u gradnji kamenih mostova, koristeći zasvođene konstrukcije kao oslonce i cement, čija je tajna izgubljena u srednjem vijeku, ali je potom ponovo otkrivena. Mostovi (tačnije, akvadukti) korišteni su za opskrbu gradova vodom. Rimski istoričar Sekstus Julije Frontin pisao je da su akvadukti glavni svjedoci veličine Rimskog carstva. Mnogi drevni rimski mostovi služe i danas.

U srednjem vijeku, rast gradova i brzi razvoj trgovine stvorili su potrebu za velikim brojem jakih mostova. Razvoj inženjeringa omogućio je izgradnju mostova sa širim rasponima, ravnim lukovima i manje širokim osloncima. Najveći mostovi tog vremena dostizali su raspon od preko 70 metara (sl. 1).

Sloveni koriste drvo umjesto kamena. Priča o prošlim godinama izveštava o izgradnji mosta u Ovruču u 10. veku:

Jaropolk je krenuo protiv svog brata Olega u zemlju Derevskaya. I Oleg je izašao na njega, i obje strane su se naljutile. I u bici koja je započela, Yaropolk je porazio Olega. Oleg i njegovi vojnici otrčali su u grad koji se zvao Ovruč, a most je bačen preko opkopa do gradskih vrata, a ljudi su se, nagomilani na njemu, gurali jedni druge - Priča o prošlim godinama

U 12. veku u Kijevu se pojavio plutajući most preko Dnjepra (sl. 2). U to vrijeme u Rusiji su bili najčešći lučni drveni mostovi.

U isto vrijeme, među Inkama su postali široko rasprostranjeni mostovi od užadi, koji su najjednostavniji oblik visećih mostova.

U 16. i 17. stoljeću pojavila se potreba za još većim mostovima koji bi mogli primiti velike brodove. U 18. stoljeću visina raspona mosta dostigla je više od 100 m. Projekt drvenog jednolučnog mosta preko Nevudline 298 m, koji je izradio Ivan Petrovič Kulibin, ostao je nerealiziran.

Od kraja 18. vijeka za gradnju se koristi metal. Prvi metalni most izgrađen je u Colebrookdaleu u Velikoj Britaniji na rijeci Severn 1779. godine (Slika 3). Visina njegovog raspona iznosila je oko 30 m, stropovi su bili od lijevanog željeza.

U 19. stoljeću, pojava željeznice zahtijevala je stvaranje mostova sposobnih da izdrže značajna opterećenja, što je potaknulo razvoj mostogradnje. Čelik i gvožđe se postepeno učvršćuju kao glavni materijali u izgradnji mostova. Gustav Ajfel je sagradio lučni most od livenog gvožđa preko reke Douro u Portugalu 1877. godine (sl. 5). Visina ovog mosta iznosila je 160 m. Najduži most u Evropi krajem 19. stoljeća bio je most preko Volge u Sizranu, izgrađen po projektu Nikolaja Apolonoviča Beleljubskog i bio je dugačak 1443 m. Godine 1900. medalja na Svjetskoj izložbi u Parizu dodijeljena je mostu preko Jeniseja u Krasnojarsku (projekat Lavra Dmitrijeviča Proskurjakova).

U 20. stoljeću počinju se graditi i mostovi od armiranog betona. Ovaj materijal se razlikuje od čelika po tome što ne zahtijeva redovno farbanje. Armirani beton je korišten za raspone do 50 m, a lučni do 250 m i dalje se koristi metal - veliki metalni mostovi izgrađeni su u 20. stoljeću - grede mostovi preko rijeke St. Lawrence u Kanadi (dužina raspona 549). m), preko Kill Van Strait-Kill u SAD (503,8 m), kao i mosta Golden Gate u San Francisku, SAD (dužina glavnog raspona - 1280 m).

Najveći mostovi našeg vremena, uključujući i najviši na svijetu, vijadukt Millau i most Akashi-Kaikyo (dužina glavnog raspona je 1991 m), su žičani i viseći. Ovjesni rasponi vam omogućavaju da pokrijete najveće udaljenosti.

Ako letite iznad mora između Indije i Šri Lanke (Cejlon), tada ćete u nekom trenutku primijetiti čudan sprud koji se nalazi doslovno na samoj površini, koji, blago zakrivljenim, povezuje ostrvo i kontinent. Muslimani ovu pješčanu sprud zovu Adamov most, a hindusi ga zovu Ramin most.

Strange Shoal

Muslimansko ime je zbog činjenice da sljedbenici ove religije vjeruju da je Adam, protjeran iz raja, sišao na zemlju na Cejlonu. I do kontinenta, do Indije, prešao je preko ove čudne pješčane sprude, tako slične mostu.

Hindusi čak vjeruju da je ovo zaista umjetni most, koji je u davna vremena po naredbi cara Rame izgradila vojska majmuna koju je predvodio Hanuman. Prema Ramayani, Nala, sin legendarnog božanskog arhitekte Višvakarmana, nadgledao je izgradnju, a preko ovog mosta Ramine trupe su prešle na Šri Lanku da se bore protiv njenog vladara, demona Ravane, koji je oteo Raminu voljenu Situ.

Na arapskim srednjovjekovnim kartama označen je kao pravi most koji se uzdiže iznad vode, preko kojeg je svako mogao prijeći iz Indije na Cejlon. Situacija se promijenila 1480. godine, kada je, kao posljedica jakog potresa i naknadne jake oluje, most potonuo i djelimično srušen. Međutim, Portugalci i Britanci su ga i dalje označavali na kartama kao vještačku strukturu, branu ili most.

Dužina mosta je skoro 50 kilometara, širina mu se kreće od približno 1,5 do 4 kilometra, a dubina morskog dna oko konstrukcije je 10-12 metara. Većina je skrivena vodom, ponekad na dubini većoj od jednog metra. Tako je i sada sasvim moguće prošetati njime od početka do kraja, ponekad lutajući kamenom površinom u vodi do koljena, ponekad zalazeći dublje do pojasa ili više.

Jedina ozbiljna prepreka je takozvani prolaz Pambas između ostrva Rameswar i Ramnad Pointa, dostupan za saobraćaj malih trgovačkih brodova. Nekoliko putnika koji se odluče na takav prijelaz moraju ovdje upotrijebiti sve svoje plivačke vještine. Za one koji u tome ne idu, bolje je uopće ne hodati po mostu - jaka struja kroz Pambas nastoji da odnese drznike na pučinu.

Prokleti kanal

Veliki brodovi su i dalje primorani da plove oko Šri Lanke, za šta je potrebno dodatnih 800 kilometara, što je 30 sati putovanja. Da bi riješio ovaj problem, još 1850. godine engleski komandant Taylor predložio je izgradnju kanala kroz most Rame. Godine 1955., Jawaharlal Nehru je želio provesti ovaj plan. Budući da je nekako neetično uništavati sveta mjesta vlastitog naroda, vlada te zemlje izjavila je u Vrhovnom sudu Indije da ne postoje istorijski dokazi o izgradnji mosta od strane Rame. Ramayana, iako sveta knjiga, nekako se ne računa.

Ali prave strasti oko izgradnje kanala rasplamsale su se već u 21. vijeku, kada je u tu svrhu formirana korporacija Setusa Mudram. Čak je počela i građevinske radove na gradilištu budućeg kanala, ali su iz nepoznatih razloga neki bageri vraćeni u luku zbog kvarova, među kojima su i zubi kašika. Neočekivano nevrijeme raspršilo je plovila uključena u izgradnju i spriječila nastavak radova. Hindu vjernici su odmah izjavili da je kralj majmuna Hanuman taj koji štiti njegovu kreaciju.

27. marta 2007., baš na Ramin rođendan, grupa međunarodnih javnih organizacija pokrenula je kampanju Save Ram Sethua. Budući da je za Hinduse Rama most živi dokaz njihove drevne istorije, započeta gradnja dirnula je osjećaje miliona vjernika. Kampanji su također rekli da bi uništenje mosta uništilo cijeli lokalni ekosistem. Uostalom, sjeveroistočno od mosta nalazi se olujni i opasni moreuz Polk sa svojim olujama i ciklonima, a na jugozapadu je mirni zaljev Manara s bistrom vodom smaragdne boje.

Most Rama ih razdvaja i ublažava strašne posljedice ciklona i cunamija. Tako je, prema naučnicima, cunami koji je pogodio Indiju 2004. godine i odneo desetine hiljada života značajno oslabljen mostom Rama. Bez ove drevne "brane", moglo bi biti mnogo više žrtava. Hiljade ljudi potpisalo je apel Save Ram Sethua. Branitelji mosta predlažu alternativni projekat: kopanje kanala duž velikog pješčanog spruda u blizini sela Mandapam. Da li će ih indijska vlada čuti, ostaje da se vidi.

Činjenice pokazuju: most je napravio čovjek

U mnogočemu smo se navikli na činjenicu da se iza legendi i mitova često kriju stvarnost i davno prevrnute stranice prošlosti naše planete. Međutim, slike koje je NASA objavila prije nekoliko godina iznenadile su čak i stanovnike Šri Lanke i Indije.

Na njima se, uz svu jasnoću koju pruža savremena fotografska oprema, vidi pravi most između kontinenta i Cejlona. Nakon objavljivanja NASA-inih snimaka, indijski list Hindustan Times objavio je da slike koje su dobili američki sateliti služe kao dokaz realnosti indijskih legendi, te da su se događaji opisani u Ramayani, uključujući i izgradnju mosta Rame, zaista dogodili. .

Međutim, NASA je odlučila da se distancira od bilo kakvih konkretnih izjava. Da, satelitske fotografije jasno pokazuju nevjerovatnu geomorfologiju područja. Ali, navodi NASA, "slike orbitalnog daljinskog senzora same po sebi ne mogu pružiti specifične informacije o porijeklu ili starosti lanca ostrva i ne mogu odrediti ljudsko učešće u poreklu datog objekta."

Ali Geološki zavod Indije 6SI primio je podatke koji nam omogućavaju da o tome prosudimo. Njegovi stručnjaci pregledali su cijelu strukturu Ramskog mosta. U mostu iu njegovoj blizini izbušeno je 100 bunara, a uzorci tla iz njih su pažljivo proučavani. Izvršeno je magnetsko i batimetrijsko skeniranje. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je niski podvodni greben (most) jasna anomalija, jer se na dnu pojavljuje potpuno neočekivano.

Greben je skup gromada dimenzija 1,5 x 2,5 metara pravilnog oblika, koji se sastoji od krečnjaka, pijeska i koralja. Ove gromade leže na morskom pijesku čija se debljina kreće od 3 do 5 metara. I tek ispod peska počinje tvrdo kamenito tlo. Prisustvo rastresitog pijeska ispod gromada očigledno ukazuje na to da greben nije prirodna formacija, već je položen na vrhu pješčanog tla. Neke od gromada su toliko lagane da mogu plutati po vodi.

Također je utvrđeno da ove kopnene površine nisu narasle kao rezultat bilo kakvih geoloških procesa i više liče na branu. U bunarima je otkriven homogeni materijal - krečnjak. Prava i uredna priroda postavljanja također sugerira da je ove gromade neko donio i stavio u branu.

Ono što izgleda čudno, naravno, je da je most jednostavno preširok za prelazak trupa ili bilo čega drugog. Ali to je po savremenim standardima. Evo šta kaže Aleksandar Volkov, režiser dokumentarnog filma “Ramin most” iz 2009.

Legende kažu da su ga izgradili majmuni ratnici divovskog rasta. Čak smo u filmu pokušali ilustrirati da je visina ovih divova bila - nećete vjerovati - 8 metara! Ali, gledajući ovaj most, nehotice počinjete vjerovati u njega - nema smisla da vi i ja gradimo takvu širinu. Ali za ljude od osam metara, koji imaju i nekakvo oružje, vjerovatno ima neke logike u širini ovog mosta.

Općenito, ima mnogo pitanja, naravno, mnogo. Jedno takvo pitanje je starost mosta. Na osnovu legendi, neki hinduistički teolozi kažu da je most Rama star milion godina, drugi daju skromniju starost - 20 hiljada godina. Zapadni alternativni istraživači iznijeli su zaista radikalnu verziju - 17 miliona godina. Čak se i indijska akademska nauka spustila da riješi problem i predložila svoju vlastitu opciju - 3500 godina, očito povezujući gradnju s arijevskim osvajanjem Indije. Međutim, uz mnoge nejasnoće, očigledno je da je most Rama zaista umjetna građevina koju je napravio čovjek. Istraživanje koje je sproveo GSI, usuđujem se reći, to je uvjerljivo dokazalo.

Ko je izgradio Bruklinski most u Njujorku?

Zapisi o dužini raspona po pravilu ne pripadaju kamenim ili betonskim mostovima, a ne gredama i lukovima. Svi oni ustupaju mjesto "kralju mostova" - visećem mostu na čeličnim sajlama. Čak i prije 2000 godina, Kinezi su na lancima od kovanog željeza visili mostove s prilično velikim rasponima. Jedan od njih, most Lu Ding preko rijeke Dadu u provinciji Sečuan, na primjer, ima dužinu od 101 metar.

U modernim visećim mostovima, kolovoz je obješen čeličnim šipkama ili sajlom različitih dužina, što mu omogućava da ostane horizontalno. Prvi takav most sagradio je davne 1801. godine u Pensilvaniji Amerikanac James Finlay. Raspon je bio dugačak samo 21 metar, ali je postao uzor mnogim Finlayevim sljedbenicima. Jedan od najdužih postojećih mostova je drumski most preko Menejskog moreuza (Engleska) sa rasponom od 175 metara. Ali davne 1826. godine njime je svečano prošla prva poštanska kočija. Most preko Menejskog moreuza sagradio je engleski inženjer Thomas Telford. U mladosti je bio pastir i sam je savladao umijeće gradnje mostova.

Preko rijeke je izgrađen jedan od prvih mostova od žičanog užadi. Zane u blizini Fribourga (Švicarska). Gravura čelika 1850

Noseći kabl Severinskog mosta u Kelnu. Sastoji se od 34 jezgra, od kojih je svako spiralno uvijeno od čeličnih žica

Moderni viseći mostovi ne koriste lance, već kablove pletene od hiljada tankih čeličnih žica. Takav kabl je oko 1820. godine izumeo Švajcarac Henri Dufour. A 1834. godine, most na žičanim užadima bačen je preko doline rijeke Zane, nedaleko od grada Fribourga.

Međutim, najduži viseći mostovi pojavili su se u Americi, gdje su bili potrebni posebno veliki rasponi da bi se premostile brojne široke rijeke. Najpoznatiji graditelj sjevernoameričkih mostova bio je John August Roebling. Rođen je u Berlinu, a emigrirao je u SAD 1831. Tamo je Roebling osnovao poljoprivrednu koloniju, zatim radio kao geodetski inženjer na izgradnji kanala, konačno izgradio tvornicu za proizvodnju čeličnih sajli i počeo graditi mostove. Do tada se nekoliko visećih mostova već srušilo zbog vjetra. Stoga je Roeblingova glavna briga bila potraga za pouzdanim čvrstim pričvršćivačima koji bi njegovim konstrukcijama pružili otpornost na vjetar. Njegov prvi veliki uspjeh bio je viseći most na rijeci Nijagari, ispod svjetski poznatih vodopada. Raspon mosta je 246 m, dvoetažan je - jedan sprat za vozila, drugi za lokomotive. Roebling je postao poznat po Bruklinskom mostu u Njujorku, koji je povezivao urbana područja Bruklina i Menhetna preko Ist Rivera. Građevina je zaista kolosalna: sam raspon od 486 m bio je nevjerovatan za ono vrijeme, a portali od granitnih blokova, koji nose čelične sajle debljine do 40 cm, viši su od mnogih zvonika crkava i hramova.

Prvi veliki most inženjera Johna Augusta Roeblinga: dvoslojni viseći drumsko-željeznički most preko rijeke. Niagara

I sam Roebling je poginuo u nesreći 1869. godine, ubrzo nakon što su radovi počeli. Međutim, sve njegove proračune i planove sproveo je njegov sin Washington. Nažalost, i Roeblingov nasljednik je doživio tragičnu sudbinu. Za postavljanje nosača koristio je kesonsku metodu, koja je bila nova u to vrijeme: zatvorena, ali otvorena na dnu, drvena komora, pomalo podsjećajući na zvono, spuštena je na dno, a iz nje je potisnuta voda. sila komprimovanog vazduha; radnici su ulazili u keson kroz posebnu prelaznu komoru sa vazdušnom komorom. Morali su raditi pod svjetlom kerozinskih lampi i visokog atmosferskog pritiska, a to je bilo nesigurno. Patili su od kratkog daha ako su prebrzo završili zaključavanje. Doživjeli su krvarenje iz grla i nosa, mnogi su izgubili svijest, a drugi su čak i paralizirani. Neki su umrli od tada nepoznate dekompresijske bolesti. I sam Washington Roebling je postao žrtva: u dobi od 35 godina bio je paraliziran. Prikovan za invalidska kolica, on je ipak nastavio da nadgleda gradnju, posmatrajući radove kroz teleskop sa prozora svoje kuće. Njegova supruga je služila kao "veza" između njega i gradilišta, prenoseći muževljeva uputstva. Volja Washingtona Roeblinga za životom bila je nevjerovatna. I nakon 14 godina izgradnje, 1883. godine, američki predsjednik je otvorio most. Viseći Bruklinski most je 20 godina ostao najduži na svijetu i smatran je gotovo osmim svjetskim čudom.

Snažni oslonci drže žičane užad na kojima visi Bruklinski most

Više od 100 godina star Bruklinski viseći most preko East Rivera sa njujorškim neboderima u pozadini

"Kralj mostova" - viseći most - u različitim oblicima: lijevo - most Golden Gate u San Franciscu, gore desno- most preko Bosfora, ispod njega - most Džordža Vašingtona preko reke. Hudson u New Yorku

Keson u sekciji. Kroz vertikalno okno sa prelaznom vazdušnom komorom, radnici ulaze u prostoriju pod pritiskom

SAD su ubrzo postale zemlja visećih mostova. Godine 1931. u Njujorku je izgrađen most Džordža Vašingtona, čiji je raspon već bio veći od kilometra. Godine 1937. u San Francisku je podignut most preko Golden Gate-a sa četverostepenim čeličnim okvirima visokim 210 m. Mnogi ga smatraju najljepšim mostom na svijetu. Bosforski most, izgrađen 1973. godine, nije tako ogroman kao ove viseće konstrukcije, ali je prva takva veza između Evrope i Azije. Rekord za najduži raspon od 1981. godine pripada mostu preko rijeke Humber na istoku Engleske - njegova dužina je 1410 m, visina 162 m.

Već su u toku radovi na izgradnji mosta koji će 1998. godine povezati japanska ostrva Honšu i Šikoku. Raspon će mu biti 1990 m.

Ako letite iznad mora između Indije i Šri Lanke (Cejlon), tada ćete u nekom trenutku primijetiti čudan sprud koji se nalazi doslovno na samoj površini, koji, blago zakrivljenim, povezuje ostrvo i kontinent. Muslimani ovu sprud zovu Adamov most., a Hindusi - Rama most.

Strange Shoal

Muslimansko ime je zbog činjenice da sljedbenici ove religije vjeruju da je Adam, protjeran iz raja, sišao na zemlju na Cejlonu. I do kontinenta, do Indije, prešao je preko ove čudne pješčane sprude, tako slične mostu.

Hindusi čak vjeruju da je ovo zaista umjetni most, koji je u davna vremena izgradila vojska majmuna koju je predvodio Hanuman po naredbi cara Rame. Prema Ramayani, Nala, sin legendarnog božanskog arhitekte Višvakarmana, nadgledao je izgradnju, a preko ovog mosta Ramine trupe su prešle na Šri Lanku da se bore protiv njenog vladara, demona Ravane, koji je oteo Raminu voljenu Situ.

Na arapskim srednjovjekovnim kartama označen je kao pravi most koji se uzdiže iznad vode, preko kojeg je svako mogao prijeći iz Indije na Cejlon. Situacija se promijenila 1480. godine, kada je, kao posljedica jakog potresa i naknadne jake oluje, most potonuo i djelimično srušen. Međutim, Portugalci i Britanci su ga i dalje označavali na kartama kao vještačku strukturu, branu ili most.

Dužina mosta je skoro 50 kilometara, širina mu se kreće od približno 1,5 do 4 kilometra, a dubina morskog dna oko konstrukcije je 10-12 metara. Većina je skrivena vodom, ponekad na dubini većoj od jednog metra. Tako je i sada sasvim moguće prošetati njime od početka do kraja, ponekad lutajući kamenom površinom u vodi do koljena, ponekad zalazeći dublje do pojasa ili više.

Jedina ozbiljna prepreka je takozvani prolaz Pambas između ostrva Rameswar i Ramnad Pointa, dostupan za saobraćaj malih trgovačkih brodova. Nekoliko putnika koji se odluče na takav prijelaz moraju ovdje upotrijebiti sve svoje plivačke vještine. Za one koji u tome ne idu, bolje je uopće ne hodati po mostu - jaka struja kroz Pambas ima tendenciju da odnese drznike u pučinu.

Prokleti kanal

Veliki brodovi su i dalje primorani da plove oko Šri Lanke, za šta je potrebno dodatnih 800 kilometara, što je 30 sati putovanja. Da bi riješio ovaj problem, još 1850. godine engleski komandant Taylor predložio je izgradnju kanala kroz most Rame. Godine 1955., Jawaharlal Nehru je želio provesti ovaj plan. Budući da je nekako neetično uništavati sveta mjesta vlastitog naroda, vlada te zemlje izjavila je u Vrhovnom sudu Indije da ne postoje istorijski dokazi o izgradnji mosta od strane Rame. Ramayana, iako sveta knjiga, nekako se ne računa.

Ali prave strasti oko izgradnje kanala rasplamsale su se već u 21. vijeku, kada je u tu svrhu formirana korporacija Setusa Mudram. Čak je počela i građevinske radove na gradilištu budućeg kanala, ali su iz nepoznatih razloga neki bageri vraćeni u luku zbog kvarova, među kojima su i zubi kašika. Neočekivano nevrijeme raspršilo je plovila uključena u izgradnju i spriječila nastavak radova. Hindu vjernici su odmah izjavili da je kralj majmuna Hanuman taj koji štiti njegovu kreaciju.

27. marta 2007., baš na Ramin rođendan, grupa međunarodnih javnih organizacija pokrenula je kampanju Save Ram Sethua. Budući da je za Hinduse Rama most živi dokaz njihove drevne istorije, započeta gradnja dirnula je osjećaje miliona vjernika. Kampanji su također rekli da bi uništenje mosta uništilo cijeli lokalni ekosistem. Uostalom, sjeveroistočno od mosta nalazi se olujni i opasni moreuz Polk sa svojim olujama i ciklonima, a jugozapadno mirni zaljev Manara s bistrom vodom smaragdne boje.

Most Rama ih razdvaja i ublažava strašne posljedice ciklona i cunamija. Tako je, prema naučnicima, cunami koji je pogodio Indiju 2004. godine i odneo desetine hiljada života značajno oslabljen mostom Rama. Bez ove drevne "brane", moglo bi biti mnogo više žrtava. Hiljade ljudi potpisalo je apel Save Ram Sethua. Branitelji mosta predlažu alternativni projekat: kopanje kanala duž velikog pješčanog spruda u blizini sela Mandapam. Da li će ih indijska vlada čuti, ostaje da se vidi.

Činjenice pokazuju: most je napravio čovjek

U mnogočemu smo se navikli na činjenicu da se iza legendi i mitova često kriju stvarnost i davno prevrnute stranice prošlosti naše planete. Međutim, slike koje je NASA objavila prije nekoliko godina iznenadile su čak i stanovnike Šri Lanke i Indije.

Na njima se, uz svu jasnoću koju pruža savremena fotografska oprema, vidi pravi most između kontinenta i Cejlona. Nakon objavljivanja NASA-inih snimaka, indijski list Hindustan Times objavio je da slike koje su dobili američki sateliti služe kao dokaz realnosti indijskih legendi, te da su se događaji opisani u Ramayani, uključujući i izgradnju mosta Rame, zaista dogodili. .

Međutim, NASA je odlučila da se distancira od bilo kakvih konkretnih izjava. Da, satelitske fotografije jasno pokazuju nevjerovatnu geomorfologiju područja. Ali, navodi NASA, "slike orbitalnog daljinskog senzora same po sebi ne mogu pružiti specifične informacije o porijeklu ili starosti lanca ostrva i ne mogu odrediti ljudsko učešće u poreklu datog objekta."

Ali Geološki zavod Indije 6SI primio je podatke koji nam omogućavaju da o tome prosudimo. Njegovi stručnjaci pregledali su cijelu strukturu Ramskog mosta. U mostu iu njegovoj blizini izbušeno je 100 bunara, a uzorci tla iz njih su pažljivo proučavani. Izvršeno je magnetsko i batimetrijsko skeniranje. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je niski podvodni greben (most) jasna anomalija, jer se na dnu pojavljuje potpuno neočekivano.

Greben je skup gromada dimenzija 1,5x2,5 metara pravilnog oblika, koji se sastoji od krečnjaka, pijeska i koralja. Ove gromade leže na morskom pijesku čija se debljina kreće od 3 do 5 metara. I tek ispod peska počinje tvrdo kamenito tlo. Prisustvo rastresitog pijeska ispod gromada očigledno ukazuje na to da greben nije prirodna formacija, već je položen na vrhu pješčanog tla. Neke od gromada su toliko lagane da mogu plutati po vodi.

Također je utvrđeno da ove kopnene površine nisu narasle kao rezultat bilo kakvih geoloških procesa i više liče na branu. U bunarima je otkriven homogeni materijal - krečnjak. Prava i uredna priroda postavljanja također sugerira da je ove gromade neko donio i stavio u branu.

Ono što izgleda čudno, naravno, je da je most jednostavno preširok za prelazak trupa ili bilo čega drugog. Ali to je po savremenim standardima. Evo šta kaže Aleksandar Volkov, režiser dokumentarnog filma “Ramin most” iz 2009.

— Legende kažu da su ga izgradili majmuni ratnici divovskog rasta. Čak smo u filmu pokušali ilustrirati da je visina ovih divova bila - nećete vjerovati - 8 metara! Ali, gledajući ovaj most, nehotice počinjete vjerovati u njega - nema smisla da vi i ja gradimo takvu širinu. Ali za ljude od osam metara, koji imaju i nekakvo oružje, vjerovatno ima neke logike u širini ovog mosta.

Općenito, ima mnogo pitanja, naravno, mnogo. Jedno takvo pitanje je starost mosta. Na osnovu legendi, neki hinduistički teolozi kažu da je most Rama star milion godina, drugi daju skromniju starost - 20 hiljada godina. Zapadni alternativni istraživači iznijeli su zaista radikalnu verziju - 17 miliona godina. Čak se i indijska akademska nauka spustila da riješi problem i predložila svoju vlastitu opciju - 3500 godina, očito povezujući gradnju s arijevskim osvajanjem Indije. Međutim, uz mnoge nejasnoće, očigledno je da je most Rama zaista umjetna građevina koju je napravio čovjek. Istraživanje koje je sproveo GSI, usuđujem se reći, to je uvjerljivo dokazalo.

Da li su lučni mostovi uvijek polukružnog oblika?
Ne, ne uvek. Kineski inženjer, koji je prvi shvatio da lučni most ne mora biti polukružan, već može biti ravan, napravio je pravu revoluciju u mostogradnji. Zamislimo džinovski krug zakopan u zemlju tako da se na površini vidi samo njegov vrh. Ovaj segment formira blagi luk. Takvi mostovi su jači od polukružnih, a njihova konstrukcija zahtijeva manje materijala. Ovo otkriće je napravljeno u Kini u 7. veku.

Kada su izgrađeni prvi mostovi?
Prvi kapitalni mostovi, koji se nisu bojali poplava ili drugih elemenata, počeli su se graditi još u antičko doba. Izgradnja mostova postala je najrasprostranjenija u doba Rimskog carstva. Rimljani su usput prelazili rijeke sa veličanstvenim zasvođenim kamenim mostovima, koji su se na mnogim mjestima sačuvali. I danas preko mosta koji se nalazi između Kartage i Hipo Diorita prolazi autoput. Još uvijek je u upotrebi i most u Riminiju (Italija, početak 1. stoljeća nove ere), izgrađen od dalmatinskog vapnenca nalik mramoru. Izgled mosta u Riminiju odlikuje se strogim, strogim proporcijama, plemenitom suzdržanošću i jednostavnošću dekoracije. Čuveni italijanski arhitekta Paladio, koji je senzibilno sagledavao ljepotu antičke arhitekture, smatrao ga je najboljim rimskim mostom.
U Španiji, u blizini portugalske granice, u surovom planinskom području, nalazi se most Alcantara, bačen preko rijeke Tejo na prijelazu iz 1. u 2. vijek. arhitekta Guy Latzer. Nedaleko od mosta na obali reke u antičko doba postojao je hram, u blizini čijih ruševina su na mermernoj ploči našli natpis: „Most koji će uvek ostati u vekovima stalnog mira, Latzer je podigao preko rijeka, poznata po svojoj umjetnosti.” Ukupno je u Evropi preživjelo oko tri stotine rimskih mostova.

Da li su stari mostovi sačuvani samo u Evropi?
U kineskoj provinciji Hebei, do danas je opstao kameni most sa jednim rasponom. Trinaest vekova ova građevina nastavlja da služi ljudima. Njegov tvorac, Li Jun, osnivač je čitave građevinske škole, čiji uticaj na kinesku građevinsku tehnologiju traje vekovima. Prvi od njegovih mostova, izgrađen 610. godine, opstao je i danas i još uvijek se koristi. Veliki kameni most (kako su ga zvali) prelazi preko rijeke Jiao u regiji Zhaoxian u podnožju Shanxi, na rubu Velike ravnice Kine. Dužina Velikog kamenog mosta je 37,5 m.
U dizajnu mosta korištena su četiri mala prolazna luka, prva lučna antrovolta na svijetu - inovacija koja je bila od velikog značaja u građevinarstvu. Li Jun je otkrio da se postavljanjem na obje strane mosta može riješiti nekoliko problema istovremeno: prolazak poplavnih voda smanjuje rizik od uništenja mosta tokom iznenadne poplave, ukupna težina konstrukcije se smanjuje, što smanjuje vjerovatnoću od čega tone u obale rijeka, a značajna količina materijala je sačuvana.

Koji su najveći antički mostovi koji su preživjeli do danas?
Najveći sačuvani starorimski lučni most (Most Sv. Martina kod Aoste, Italija) ima raspon od 35,5 m, dok tipični rimski lučni most ima raspon od 18 do 25 m. Najpoznatiji lučni most u Kini, koji se često naziva ". Markov most "Polo" sagrađen je 1189. preko rijeke Yunding u blizini grada Lugouqiaoa, zapadno od Pekinga. Sastoji se od 11 blagih lukova, raspona svakog od njih je u prosjeku 19 m, a ukupna dužina mosta je 213 m najzanimljiviji na svetu”.

Gdje se danas mogu vidjeti drevni viseći mostovi?
Ako su igdje sačuvani drevni viseći mostovi, to je samo u Peruu. Izgrađene tokom ere Inka, ove smele inženjerske strukture koje se protežu kroz ponore zaslužile su divljenje onih koji su ih videli. Lokalno stanovništvo ih je koristilo još u 19. veku. Španski hroničar Garey Laso de la Vega ostavio je detaljan opis izgradnje ovih ogromnih građevina od strane Inka. Od tri neobično debela užad ispleli su sajlu - krisnehu, koja je bila deblja od ljudskog tijela. Zatim su krajeve ovih grandioznih užadi povukli na drugu stranu rijeke i tamo ih s obje strane čvrsto učvrstili na dva visoka oslonca urezana u moćne stijene. Ako u blizini nije bilo odgovarajućih litica, podizane su od tesanih kamenih blokova, čija snaga nije bila lošija od stijena.

Koji viseći most je bio najveći?
Najveći od ovih mostova bio je viseći most od 45 metara preko rijeke Apurimac u Peruu, izgrađen za vrijeme Carstva Inka. Američki naučnik Victor Hagen, koji je dugi niz godina proučavao putnu mrežu Inka, opisao je ovaj most kao “nesumnjivo najznačajnije tehničko dostignuće autohtonog stanovništva Amerike”. Putnik i geograf J. Squire posjetio je ova mjesta prije više od jednog stoljeća i skicirao most preko Apurimaca, koji je postojao sredinom 19. stoljeća. Nažalost, ovaj most nije preživio do danas, srušio se 1880. godine zajedno sa ljudima koji su njime prolazili.