اولین پل کجا ساخته شد؟ تاریخچه پل ها در همه زمان ها

معرفی

پل سازه ای مصنوعی است که بر روی رودخانه، دریاچه، دره، تنگه یا هر مانع فیزیکی دیگری ساخته می شود. پل ساخته شده روی جاده را پل روگذر و پل روی دره یا تنگه را پل گذر می گویند.

پل یکی از قدیمی ترین اختراعات مهندسی بشر است.

جهت مدرن در ساخت پل های فلزی با تمایل به صرفه جویی در فلز و کاهش هزینه های نیروی کار در ساخت و نصب دهانه ها مشخص می شود. این امر با استفاده از فولادهای با مقاومت بالا، استفاده از سازه‌های جوشی، انواع موثر اتصالات نصب و معرفی سیستم‌ها و سازه‌های دهانه‌ای پیشرونده و اقتصادی به دست می‌آید.

یکی از عناصر ساختاری پیشرونده دهانه های فولادی به ویژه پل های جاده ای و شهری، دال های ارتوتروپیک هستند. چنین سازه هایی به طور همزمان چندین عملکرد را انجام می دهند: آنها عرشه باربر جاده برای عبور وسایل نقلیه هستند. به طور کامل یا جزئی به عنوان تسمه غلتکی تیرهای اصلی یا خرپا عمل می کند. از بین بردن نیاز به ترتیب اتصالات طولی دهانه در سطح محل آنها.

بسیاری از نشریات و مواد طراحی در دهانه های فولادی با دال های ارتوتروپیک عملاً برای دانش آموزان غیرقابل دسترس است، که به طور قابل توجهی طراحی دوره و دیپلم را پیچیده می کند.

تاریخچه پل ها در همه زمان ها

پل‌های بدوی، که شامل یک کنده چوبی بود که روی یک نهر پرتاب می‌شد، در زمان‌های قدیم پدید آمدند.

بعدها از سنگ به عنوان مصالح استفاده شد. اولین پل های این چنینی در دوران جامعه بردگان ساخته شد. در ابتدا فقط تکیه گاه های پل از سنگ ساخته شده بود، اما سپس تمام سازه آن سنگی شد. رومیان باستان در ساخت پل های سنگی با استفاده از سازه های طاقدار به عنوان تکیه گاه و استفاده از سیمان که راز آن در قرون وسطی گم شد، اما دوباره کشف شد، به موفقیت های زیادی دست یافتند. از پل ها (به طور دقیق تر، قنات ها) برای تامین آب شهرها استفاده می شد. مورخ رومی سکستوس جولیوس فرونتینوس نوشت که قنات ها شاهد اصلی عظمت امپراتوری روم هستند. بسیاری از پل های روم باستان هنوز هم کار می کنند.

در قرون وسطی، رشد شهرها و توسعه سریع تجارت، نیاز به تعداد زیادی پل بادوام را ایجاد کرد. توسعه مهندسی ساخت پل هایی با دهانه های وسیع تر، قوس های مسطح و تکیه گاه های کمتر را ممکن ساخته است. بزرگ ترین پل های آن زمان به دهانه ای بیش از 70 متر می رسید (شکل 1).

اسلاوها به جای سنگ از چوب استفاده می کنند. The Tale of Bygone Years در مورد ساخت یک پل در اوروچ در قرن دهم گزارش می دهد:

یاروپولک در سرزمین Derevskaya به مصاف برادرش اولگ رفت. و اولگ علیه او بیرون آمد و هر دو طرف عصبانی شدند. و در نبردی که شروع شد ، یاروپولک اولگ را شکست داد. اولگ و سربازانش به سمت شهری به نام اوروچ دویدند و پلی بر روی خندق به سمت دروازه های شهر پرتاب شد و مردم در حالی که روی آن ازدحام کردند یکدیگر را به پایین هل دادند - داستان سال های گذشته

در قرن دوازدهم، یک پل شناور بر روی Dnieper در کیف ظاهر شد (شکل 2). در آن زمان پل های چوبی قوسی در روسیه رایج ترین پل ها بود.

در همان زمان، پل های طنابی که ساده ترین شکل پل های معلق هستند، در میان اینکاها رواج یافت.

در قرن های 16 و 17، نیاز به پل های حتی بزرگتر که بتوانند کشتی های بزرگ را در خود جای دهند، بوجود آمد. در قرن 18، ارتفاع دهانه پل به بیش از 100 متر رسید. پروژه یک پل چوبی تک طاق در سراسر نوودلینایا 298 متر، که توسط ایوان پتروویچ کولیبین طراحی شده بود، محقق نشد.

از اواخر قرن 18، فلز برای ساخت و ساز استفاده شده است. اولین پل فلزی در Colebrookdale، بریتانیای کبیر بر روی رودخانه Severn در سال 1779 ساخته شد (شکل 3). ارتفاع دهانه آن حدود 30 متر و سقف ها طاق های چدنی بود.

در قرن نوزدهم، ظهور راه‌آهن مستلزم ایجاد پل‌هایی بود که قادر به تحمل بارهای قابل توجهی بودند، که باعث توسعه پل‌سازی شد. فولاد و آهن به تدریج به عنوان مصالح اصلی در ساخت پل مطرح می شوند. گوستاو ایفل در سال 1877 یک پل قوسی چدنی بر روی رودخانه دورو در پرتغال ساخت (شکل 5). ارتفاع دهانه این پل 160 متر بود.طولانی ترین پل اروپا در پایان قرن نوزدهم، پل روی ولگا در سیزران بود که بر اساس طرح نیکولای آپولونوویچ بلیوبسکی ساخته شد و 1443 متر طول داشت. در سال 1900، مدالی در نمایشگاه جهانی پاریس به پل ینیسی در کراسنویارسک (پروژه لاور دیمیتریویچ پروسکوریاکوف) اهدا شد.

در قرن بیستم، پل ها نیز از بتن مسلح ساخته شدند. این ماده از این جهت که به رنگ آمیزی منظم نیاز ندارد با فولاد متفاوت است. بتن آرمه برای دهانه تیرهای تا 50 متر، و طاق های تا 250 متر استفاده شد. فلز همچنان استفاده می شود - پل های فلزی بزرگ در قرن 20 ساخته شدند - پل های تیری بر روی رودخانه سنت لارنس در کانادا (طول دهانه 549) متر)، در سراسر تنگه Kill Van -Kill در ایالات متحده آمریکا (503.8 متر)، و همچنین پل گلدن گیت در سانفرانسیسکو، ایالات متحده آمریکا (طول دهانه اصلی - 1280 متر).

بزرگ‌ترین پل‌های زمان ما، از جمله بلندترین پل‌های جهان، پل میلاو و پل آکاشی-کایکیو (طول دهانه اصلی 1991 متر)، کابلی و معلق هستند. دهانه های معلق به شما امکان می دهد بیشترین مسافت ها را طی کنید.

اگر بر فراز دریا بین هند و سریلانکا (سیلان) پرواز کنید، در برخی مواقع متوجه یک شن و ماسه عجیب و غریب می شوید که به معنای واقعی کلمه در همان سطح قرار دارد، که با کمی انحنا، جزیره و قاره را به هم متصل می کند. مسلمانان این ساحل را پل آدم و هندوها آن را پل راما می نامند.

شول عجیب

نام مسلمانی به این دلیل است که پیروان این دین معتقدند آدم رانده شده از بهشت در سیلان به زمین فرود آمده است. و به قاره، به هند، از این ساحل شنی عجیب و غریب که بسیار شبیه به یک پل بود، گذشت.

هندوها حتی بر این باورند که این واقعاً یک پل ساخته دست بشر است که در زمان های قدیم به دستور امپراتور راما توسط ارتشی از میمون ها به رهبری هانومان ساخته شده است. به گزارش رامایانا، نالا، پسر معمار افسانه ای الهی ویشواکارمن، بر ساخت و ساز نظارت کرد و نیروهای راما از روی این پل به سریلانکا رفتند تا با فرمانروای آن، دیو راوانا، که سیتا محبوب راما را ربود.

در نقشه های قرون وسطی عربی به عنوان یک پل واقعی بر فراز آب مشخص شده است که هر کسی می تواند از روی آن از هند به سیلان عبور کند. وضعیت در سال 1480 تغییر کرد، زمانی که در نتیجه یک زلزله شدید و طوفان شدید متعاقب آن، پل غرق شد و تا حدی ویران شد. با این حال، پرتغالی ها و بریتانیایی ها همچنان آن را به عنوان یک سازه مصنوعی، یک سد یا یک پل بر روی نقشه ها مشخص کردند.

طول پل تقریباً 50 کیلومتر، عرض آن تقریباً بین 1.5 تا 4 کیلومتر است و عمق بستر دریا در اطراف سازه 10-12 متر است. بیشتر آن توسط آب پنهان است، گاهی اوقات در عمق بیش از یک متر. بنابراین حتی در حال حاضر نیز کاملاً ممکن است که از ابتدا تا انتها در امتداد آن راه بروید، گاهی اوقات در امتداد یک سطح سنگی در آب تا زانو پرسه می زنید، گاهی اوقات تا عمق کمر یا بیشتر می رویم.

تنها مانع جدی گذرگاه پامباس بین جزیره رامسوار و نقطه رامناد است که برای تردد کشتی‌های تجاری کوچک قابل دسترسی است. معدود مسافرانی که تصمیم به انجام چنین انتقالی می گیرند باید از تمام مهارت های شنا خود در اینجا استفاده کنند. برای کسانی که در این کار خوب نیستند، بهتر است اصلاً روی پل راه نروند - جریان قوی از طریق پامباس تلاش می کند تا جسارت ها را به دریای آزاد منتقل کند.

کانال لعنتی

کشتی‌های بزرگ همچنان مجبورند در اطراف سریلانکا حرکت کنند، که 800 کیلومتر اضافی طول می‌کشد، یعنی 30 ساعت سفر. برای حل این مشکل، در سال 1850، فرمانده انگلیسی تیلور پیشنهاد ساخت کانالی را از طریق پل راما داد. جواهر لعل نهرو در سال 1955 می خواست این طرح را اجرا کند. از آنجایی که تخریب اماکن مقدس مردم خود به نوعی غیراخلاقی است، دولت این کشور در دادگاه عالی هند اعلام کرد که هیچ مدرک تاریخی مبنی بر ساخت پل توسط راما وجود ندارد. رامایانا، اگرچه یک کتاب مقدس است، اما به نوعی به حساب نمی آید.

اما احساسات واقعی در مورد ساخت کانال در قرن بیست و یکم شعله ور شد، زمانی که شرکت Setusa Mudram برای این منظور تشکیل شد. او حتی کار ساخت و ساز در محل کانال آینده را آغاز کرد، اما به دلایل نامعلوم، برخی از لایروبی ها به دلیل خرابی از جمله دندانه های سطل ها به بندر بازگردانده شدند. یک طوفان غیرمنتظره کشتی های درگیر در ساخت و ساز را پراکنده کرد و از ادامه کار جلوگیری کرد. مؤمنان هندو بلافاصله اعلام کردند که این پادشاه میمون هانومان بود که از خلقت او محافظت می کرد.

در 27 مارس 2007، درست در روز تولد راما، گروهی از سازمان های عمومی بین المللی کمپین Save Ram Sethu را راه اندازی کردند. از آنجایی که برای هندوها پل راما گواهی زنده بر تاریخ باستانی آنهاست، ساخت و ساز آغاز شده احساسات میلیون ها ایماندار را تحت تأثیر قرار داد. کمپین کنندگان همچنین گفتند که تخریب این پل کل اکوسیستم محلی را از بین می برد. بالاخره در شمال شرقی پل تنگه طوفانی و خطرناک پولک با طوفان ها و طوفان هایش و در جنوب غربی خلیج آرام مانارا با آب شفاف زمردی قرار دارد.

پل راما آنها را از هم جدا می کند و اثرات وحشتناک طوفان ها و سونامی ها را کاهش می دهد. بنابراین، به گفته دانشمندان، سونامی که در سال 2004 هند را درنورد و جان ده ها هزار نفر را گرفت، توسط پل راما به میزان قابل توجهی تضعیف شد. بدون این "سد" باستانی، تلفات بسیار بیشتری وجود داشت. هزاران نفر درخواست تجدید نظر Save Ram Sethu را امضا کرده اند. مدافعان پل یک پروژه جایگزین را پیشنهاد می کنند: حفر یک کانال در امتداد یک ساحل بزرگ ماسه ای در نزدیکی روستای منداپم. باید دید که آیا آنها توسط دولت هند شنیده می شوند یا خیر.

حقایق نشان می دهد: پل ساخته دست بشر است

از بسیاری جهات، ما به این واقعیت عادت کرده‌ایم که در پشت افسانه‌ها و افسانه‌ها، واقعیت و صفحات طولانی واژگون شده گذشته سیاره ما اغلب پنهان است. با این حال، تصاویری که ناسا چندین سال پیش منتشر کرد، حتی ساکنان سریلانکا و هند را شگفت زده کرد.

بر روی آنها، با تمام وضوحی که تجهیزات عکاسی مدرن ارائه می دهند، یک پل واقعی بین قاره و سیلان قابل مشاهده است. پس از انتشار تصاویر ناسا، روزنامه هندی هندوستان تایمز گزارش داد که تصاویر به دست آمده توسط ماهواره های آمریکایی دلیلی بر واقعیت افسانه های هندی است و وقایع توصیف شده در رامایانا از جمله ساخت پل راما واقعاً رخ داده است. .

با این حال، ناسا تصمیم گرفت خود را از هرگونه اظهارات خاص دور کند. بله، عکس های ماهواره ای به وضوح ژئومورفولوژی شگفت انگیز منطقه را نشان می دهد. اما ناسا می‌گوید: «تصاویر سنجش از دور مداری به تنهایی نمی‌توانند اطلاعات خاصی در مورد منشاء یا سن زنجیره جزیره ارائه کنند و نمی‌توانند دخالت انسان در منشا یک شی معین را تعیین کنند.»

اما سازمان زمین‌شناسی هند 6SI داده‌هایی را دریافت کرد که به ما امکان قضاوت در این مورد را می‌داد. متخصصان آن کل ساختار پل راما را بررسی کردند. 100 حلقه چاه در داخل و نزدیک پل حفر شد و نمونه های خاک از آنها به دقت مورد مطالعه قرار گرفت. اسکن مغناطیسی و عمق سنجی انجام شد. در نتیجه، مشخص شد که یک خط الراس پایین زیر آب (پل) یک ناهنجاری واضح است، زیرا در پایین به طور کاملا غیر منتظره ظاهر می شود.

خط الراس مجموعه ای از تخته سنگ ها به ابعاد 1.5 در 2.5 متر به شکل منظم است که از سنگ آهک، ماسه و مرجان تشکیل شده است. این تخته سنگ ها روی ماسه های دریایی قرار گرفته اند که ضخامت آن ها از 3 تا 5 متر متغیر است. و تنها در زیر ماسه، خاک سنگی سخت آغاز می شود. وجود شن و ماسه سست در زیر تخته سنگ ها ظاهراً نشان می دهد که پشته یک سازند طبیعی نیست، بلکه در بالای خاک شنی قرار گرفته است. برخی از تخته سنگ ها آنقدر سبک هستند که می توانند روی آب شناور شوند.

همچنین مشخص شد که این مناطق در نتیجه هیچ فرآیند زمین شناسی بالا نیامده اند و بیشتر شبیه یک سد هستند. یک ماده همگن در چاه ها کشف شد - سنگ آهک. ماهیت مستقیم و منظم این مکان نیز نشان می دهد که این تخته سنگ ها توسط شخصی آورده شده و در سد گذاشته شده است.

البته آنچه عجیب به نظر می رسد این است که پل به سادگی برای عبور نیروها یا هر چیز دیگری بسیار عریض است. اما این با استانداردهای مدرن است. در اینجا چیزی است که الکساندر ولکوف، کارگردان فیلم مستند «پل راما» در سال 2009 می گوید:

افسانه ها می گویند که توسط جنگجویان میمون که قد و قامت غول پیکری داشتند ساخته شده است. و ما حتی سعی کردیم در فیلم نشان دهیم که ارتفاع این غول‌ها - باورتان نمی‌شود - 8 متر است! اما، با نگاه کردن به این پل، شما ناخواسته شروع به باور آن می کنید - ساختن چنین عرضی برای من و شما بی معنی است. اما برای افراد هشت متری که نوعی سلاح هم دارند، احتمالاً منطقی در عرض این پل وجود دارد.

به طور کلی، سوالات زیادی وجود دارد، البته، بسیاری از آنها. یکی از این مسائل قدمت پل است. بر اساس افسانه ها، برخی از الهیات هندو می گویند که پل راما یک میلیون سال قدمت دارد، برخی دیگر سن متوسط تری دارند - 20 هزار سال. محققان جایگزین غربی یک نسخه واقعاً رادیکال را ارائه کرده اند - 17 میلیون سال. حتی علم آکادمیک هند نیز برای حل این مشکل اغماض کرد و گزینه خود را پیشنهاد کرد - 3500 سال، که آشکارا ساخت و ساز را با فتح هند توسط آریایی ها مرتبط می کند. با این حال، با ابهامات فراوان، بدیهی است که پل راما در واقع یک سازه مصنوعی و ساخته دست بشر است. تحقیقات انجام شده توسط GSI، به جرأت می گویم، این را به طور قطعی ثابت کرده است.

چه کسی پل بروکلین را در نیویورک ساخته است؟

سوابق طول دهانه ها، به عنوان یک قاعده، متعلق به پل های سنگی یا بتنی نیست، نه به تیرها و طاق ها. همه آنها جای خود را به "پادشاه پل ها" می دهند - پل معلق روی کابل های فولادی. حتی 2000 سال پیش، چینی‌ها پل‌هایی را با دهانه‌های نسبتاً بزرگ روی زنجیره‌های فرفورژه آویزان کردند. یکی از آنها، پل لو دینگ بر روی رودخانه دادو در استان سیچوان، به عنوان مثال، 101 متر طول دارد، اما جاده آن فرورفته است.

در پل‌های معلق مدرن، جاده توسط میله‌های فولادی یا کابل‌هایی با طول‌های مختلف آویزان می‌شود و به آن اجازه می‌دهد افقی بماند. اولین چنین پل در سال 1801 توسط جیمز فینلی آمریکایی در پنسیلوانیا ساخته شد. این دهانه تنها 21 متر طول داشت، اما الگویی برای بسیاری از پیروان فینلی شد. یکی از طولانی ترین پل های موجود، پل جاده ای بر روی تنگه منائین (انگلیس) با دهانه 175 متری آن است. اما در سال 1826، اولین واگن پستی به طور رسمی از کنار آن عبور کرد. پل بر روی تنگه منایی توسط مهندس انگلیسی توماس تلفورد ساخته شده است. در جوانی چوپان بود و به تنهایی در هنر پل سازی تسلط یافت.

یکی از اولین پل های سیمی بر روی رودخانه ساخته شد. زین در نزدیکی فریبورگ (سوئیس). حکاکی استیل 1850

کابل پشتیبان پل Severinsky در کلن. از 34 هسته تشکیل شده است که هر یک از آنها به صورت مارپیچی از سیم های فولادی پیچ خورده است

پل های معلق مدرن از زنجیر استفاده نمی کنند، بلکه از کابل هایی بافته شده از هزاران سیم فولادی نازک استفاده می کنند. چنین کابلی در حدود سال 1820 توسط هنری دوفورت سوئیسی اختراع شد. و در سال 1834، پلی بر روی طناب های سیمی در سراسر دره رودخانه زن، نه چندان دور از شهر فریبورگ پرتاب شد.

با این حال، طولانی‌ترین پل‌های معلق در آمریکا ظاهر شدند، جایی که دهانه‌های بزرگی برای عبور از رودخانه‌های وسیع مورد نیاز بود. معروف ترین سازنده پل های آمریکای شمالی جان آگوست روبلینگ بود. او در برلین متولد شد و در سال 1831 به آمریکا مهاجرت کرد. در آنجا روبلینگ یک مستعمره کشاورزی تأسیس کرد، سپس به عنوان مهندس نقشه بردار در ساخت کانال کار کرد، سرانجام کارخانه ای برای تولید کابل های فولادی ساخت و شروع به ساخت پل کرد. در آن زمان چندین پل معلق به دلیل وزش باد فرو ریخته بود. بنابراین، نگرانی اصلی روبلینگ جستجو برای اتصالات صلب قابل اعتماد بود که به سازه های او مقاومت در برابر باد می داد. اولین موفقیت بزرگ او یک پل معلق بر روی رودخانه نیاگارا، زیر آبشار معروف جهان بود. دهانه پل 246 متر است، دو طبقه است - یک طبقه برای وسایل نقلیه، طبقه دیگر برای لوکوموتیو. روبلینگ به دلیل پل بروکلین در نیویورک که مناطق شهری بروکلین و منهتن را در سراسر رودخانه شرقی به هم متصل می کرد، مشهور شد. این سازه واقعاً عظیم است: خود دهانه 486 متری برای آن زمان باورنکردنی بود و درگاه های ساخته شده از بلوک های گرانیتی که کابل های فولادی تا ضخامت 40 سانتی متر را حمل می کردند، بالاتر از بسیاری از برج های ناقوس کلیساها و معابد هستند.

اولین پل بزرگ مهندس جان آگوست روبلینگ: پل معلق جاده ای-راه آهنی در عرض رودخانه. نیاگارا

خود روبلینگ در سال 1869، اندکی پس از شروع کار، در یک تصادف درگذشت. با این حال، تمام محاسبات و برنامه های او توسط پسرش واشنگتن اجرا شد. متأسفانه وارث روبلینگ نیز به سرنوشت غم انگیزی دچار شد. برای نصب تکیه گاه ها از روش کیسون استفاده کرد که در آن زمان جدید بود: یک محفظه چوبی مهر و موم شده، اما باز در پایین، که تا حدودی یادآور زنگ بود، به پایین پایین می آمد و آب با فشار از آن خارج می شد. نیروی هوای فشرده؛ کارگران از طریق یک محفظه انتقال ویژه با قفل هوا وارد کیسون شدند. آنها مجبور بودند زیر نور لامپ های نفت سفید و فشار اتمسفر بالا کار کنند و این ناامن بود. اگر خیلی سریع قفل کردن را تمام می کردند، از تنگی نفس رنج می بردند. آنها خونریزی گلو و بینی را تجربه کردند، بسیاری از آنها هوشیاری خود را از دست دادند و برخی دیگر حتی فلج شدند. برخی از آنها به دلیل بیماری فشار زدایی ناشناخته در آن زمان جان باختند. واشنگتن روبلینگ خود قربانی آن شد: در سن 35 سالگی فلج شد. او که روی یک صندلی چرخدار محصور شده بود، با این وجود به نظارت بر ساخت و ساز ادامه داد و کار را از طریق تلسکوپ از پنجره های خانه اش مشاهده کرد. همسرش به عنوان "رابط" بین او و محل ساخت و ساز عمل کرد و دستورات شوهرش را منتقل کرد. اراده واشنگتن روبلینگ برای زندگی شگفت انگیز بود. و پس از 14 سال ساخت، در سال 1883، رئیس جمهور ایالات متحده این پل را افتتاح کرد. پل معلق بروکلین به مدت 20 سال طولانی ترین پل جهان باقی ماند و تقریباً هشتمین عجایب جهان به حساب می آمد.

تکیه گاه های قدرتمند سیم هایی را که پل بروکلین روی آن آویزان است نگه می دارد

پل معلق بروکلین با بیش از 100 سال قدمت بر روی رودخانه شرقی با آسمان خراش های نیویورک در پس زمینه

"پادشاه پل ها" - پل معلق - در چهره های مختلف: در سمت چپ - پل گلدن گیت در سانفرانسیسکو، در سمت راست بالا- پل آن سوی تنگه بسفر، زیر آن - پل جورج واشنگتن بر روی رودخانه. هادسون در نیویورک

کیسون در بخش. کارگران از طریق یک محور عمودی با یک قفل هوای انتقالی وارد اتاق تحت فشار می شوند

آمریکا خیلی زود به کشور پل های معلق تبدیل شد. در سال 1931، پل جورج واشنگتن در نیویورک ساخته شد که دهانه آن بیش از یک کیلومتر بود. در سال 1937، پلی بر روی گلدن گیت با ستون های چهار مرحله ای اسکلت فلزی به ارتفاع 210 متر در سانفرانسیسکو ساخته شد که بسیاری آن را زیباترین پل جهان می دانند. پل بسفر که در سال 1973 ساخته شد، به اندازه این سازه های معلق بزرگ نیست، اما اولین ارتباط بین اروپا و آسیا است. رکورد طولانی ترین دهانه از سال 1981 متعلق به پل بر روی رودخانه هامبر در شرق انگلستان است - طول آن 1410 متر، ارتفاع 162 متر است.

کار بر روی ساخت پلی که در سال 1998 جزایر هونشو و شیکوکو ژاپن را به هم متصل خواهد کرد، در حال انجام است. دهانه آن 1990 متر خواهد بود.

اگر بر فراز دریا بین هند و سریلانکا (سیلان) پرواز کنید، در برخی مواقع متوجه یک شن و ماسه عجیب و غریب می شوید که به معنای واقعی کلمه در همان سطح قرار دارد، که با کمی انحنا، جزیره و قاره را به هم متصل می کند. مسلمانان این ساحل را پل آدم می نامند.و هندوها - پل راما.

شول عجیب

تنها مانع جدی گذرگاه پامباس بین جزیره رامسوار و نقطه رامناد است که برای تردد کشتی‌های تجاری کوچک قابل دسترسی است. معدود مسافرانی که تصمیم به انجام چنین انتقالی می گیرند باید از تمام مهارت های شنا خود در اینجا استفاده کنند. برای کسانی که در این کار خوب نیستند، بهتر است به هیچ وجه روی پل راه نروند - جریان قوی که از پامباس می گذرد تمایل دارد که جسارت ها را به دریای آزاد منتقل کند.

کانال لعنتی

حقایق نشان می دهد: پل ساخته دست بشر است

خط الراس مجموعه ای از تخته سنگ هایی به ابعاد 1.5x2.5 متر به شکل منظم است که از سنگ آهک، ماسه و مرجان تشکیل شده است. این تخته سنگ ها روی ماسه های دریایی قرار گرفته اند که ضخامت آن ها از 3 تا 5 متر متغیر است. و تنها در زیر ماسه، خاک سنگی سخت آغاز می شود. وجود شن و ماسه سست در زیر تخته سنگ ها ظاهراً نشان می دهد که پشته یک سازند طبیعی نیست، بلکه در بالای خاک شنی قرار گرفته است. برخی از تخته سنگ ها آنقدر سبک هستند که می توانند روی آب شناور شوند.

- افسانه ها می گویند که توسط جنگجویان میمون که قد و قامت غول پیکری داشتند ساخته شده است. و ما حتی سعی کردیم در فیلم نشان دهیم که ارتفاع این غول‌ها - باورتان نمی‌شود - 8 متر است! اما، با نگاه کردن به این پل، شما ناخواسته شروع به باور آن می کنید - ساختن چنین عرضی برای من و شما بی معنی است. اما برای افراد هشت متری که نوعی سلاح هم دارند، احتمالاً منطقی در عرض این پل وجود دارد.

چه نوع پل هایی وجود دارد؟
حدود دوازده نوع سازه پل وجود دارد که رایج ترین آنها تیرآهن، تیرآهن-کنتلور، قوس، تعلیق و کابلی هستند. پل های قوسی و معلق قدیمی ترین انواع پل ها هستند.

آیا پل های قوسی همیشه به شکل نیم دایره هستند؟
نه همیشه نه مهندس چینی که اولین کسی بود که متوجه شد یک پل قوسی نباید نیم دایره باشد، بلکه می تواند مسطح باشد، انقلابی واقعی در ساخت پل ایجاد کرد. بیایید یک دایره غول پیکر را تصور کنیم که در زمین مدفون شده است به طوری که فقط بالای آن در سطح قابل مشاهده است. این بخش یک قوس ملایم را تشکیل می دهد. این گونه پل ها از پل های نیم دایره ای مستحکم تر هستند و ساخت آنها به مصالح کمتری نیاز دارد. این کشف در قرن هفتم در چین انجام شد.

اولین پل ها چه زمانی ساخته شدند؟
اولین پل های سرمایه ای که از سیل یا عناصر دیگر نمی ترسیدند، در دوران باستان شروع به ساخت کردند. ساخت پل در دوران امپراتوری روم بسیار رایج شد. رومی ها در طول مسیر از رودخانه ها با پل های سنگی قوسی با شکوه عبور می کردند که در بسیاری از جاها باقی مانده است. حتی امروز، بزرگراهی از روی پلی که بین کارتاژ و کرگدن دیوریت قرار دارد می گذرد. همچنین پلی در ریمینی (ایتالیا، اوایل قرن اول بعد از میلاد) که از سنگ آهک دالماسی مانند مرمر ساخته شده است، هنوز مورد استفاده قرار می گیرد. ظاهر پل در ریمینی با نسبت های سخت، شدید، محدودیت نجیب و سادگی دکوراسیون متمایز است. معمار معروف ایتالیایی پالادیو که با حساسیت زیبایی معماری باستانی را درک می کرد، آن را بهترین پل رومی می دانست.
در اسپانیا، در نزدیکی مرز پرتغال، در یک منطقه کوهستانی خشن، پل آلکانتارا وجود دارد که در اواخر قرن اول تا دوم از رودخانه تاگوس پرتاب شده است. معمار گای لاتزر نه چندان دور از پل در ساحل رودخانه در زمان های قدیم معبدی وجود داشت که در نزدیکی خرابه های آن کتیبه ای بر روی تخته مرمری یافتند: "پلی که همیشه در قرن ها صلح دائمی باقی خواهد ماند، لاتزر بر فراز آن برپا کرد. رودخانه ای که به خاطر هنرش مشهور است.» در مجموع حدود سیصد پل رومی در اروپا باقی مانده است.

آیا پل های باستانی فقط در اروپا حفظ شده اند؟
در استان هبی چین، یک پل سنگی تک دهانه تا به امروز باقی مانده است. برای سیزده قرن، این بنا همچنان به مردم خدمت می کند. خالق آن، لی جون، بنیانگذار یک مکتب کامل ساخت و ساز است که تأثیر آن بر فناوری ساخت و ساز چینی برای قرن ها باقی مانده است. اولین پل آن، که در سال 610 ساخته شد، امروز باقی مانده است و هنوز مورد استفاده قرار می گیرد. پل سنگی بزرگ (به نام آن) روی رودخانه جیائو در منطقه ژائوکسیان در دامنه‌های شانشی، در لبه دشت بزرگ چین قرار داشت. طول پل سنگی بزرگ 37.5 متر است.
در طراحی این پل از چهار قوس کوچک استفاده شده است، اولین آنترولتس قوسی در جهان - نوآوری که در ساخت و ساز اهمیت زیادی داشت. لی جون دریافت که با قرار دادن آنها در دو طرف پل، چندین مشکل را می توان به طور همزمان حل کرد: عبور آب های سیل خطر تخریب پل را در هنگام سیل ناگهانی کاهش می دهد، وزن کلی سازه کاهش می یابد که این احتمال را کاهش می دهد. از آن در سواحل رودخانه فرو می رود و مقدار قابل توجهی از مواد ذخیره می شود.

بزرگترین پل های دوران باستان که تا به امروز باقی مانده اند کدامند؟
بزرگترین پل قوسی روم باستان باقی مانده (پل سنت مارتین در نزدیکی آئوستا، ایتالیا) دارای دهانه 35.5 متر است، در حالی که یک پل قوسی معمولی رومی دارای دهانه 18 تا 25 متر است. معروف ترین پل قوسی در چین، که اغلب به نام " پل مارکو "پولو" در سال 1189 بر روی رودخانه یوندینگ در نزدیکی شهر لوگوکیائو در غرب پکن ساخته شد. این پل از 11 طاق ملایم تشکیل شده است که دهانه هر یک از آنها به طور متوسط 19 متر و طول کل پل 213 متر است. امروزه جریانی از کامیون ها و اتوبوس های مدرن از روی این پل حرکت می کنند که مارکوپولو آن را "پل" می داند. قابل توجه ترین در جهان».

امروزه کجا می توانید پل های معلق باستانی را ببینید؟
اگر پل های معلق باستانی در جایی حفظ شده باشد، فقط در پرو است. این سازه‌های مهندسی جسورانه که در دوران اینکاها ساخته شده‌اند، تحسین کسانی را که آنها را دیده‌اند، برانگیخته‌اند. ساکنان محلی از آنها در قرن 19 استفاده می کردند. گاری لاسو د لا وگا وقایع نگار اسپانیایی شرح مفصلی از ساخت این سازه های عظیم توسط اینکاها به جا گذاشته است. از سه طناب ضخیم غیرمعمول آنها یک کابل - کریسنها را بافتند که ضخیم تر از بدن انسان بود. سپس انتهای این طناب‌های بزرگ را به آن سوی رودخانه کشیدند و در آنجا روی دو تکیه‌گاه بلند که در صخره‌های قوی تراشیده شده‌اند، آنها را از دو طرف محکم کردند. اگر صخره های مناسبی در نزدیکی وجود نداشت، آنها از بلوک های سنگ تراشیده شده ساخته می شدند، استحکام آنها کمتر از صخره ها نبود.

کدام پل معلق بزرگترین بود؟
بزرگترین این پل ها، پل معلق ۴۵ متری بر روی رودخانه آپوریماک در پرو بود که در زمان امپراتوری اینکاها ساخته شد. ویکتور هاگن، دانشمند آمریکایی، که سال‌ها شبکه جاده‌ای اینکا را مطالعه کرد، این پل را «بی‌تردید مهم‌ترین دستاورد فنی جمعیت بومی قاره آمریکا» توصیف کرد. ج. اسکوایر، مسافر و جغرافی‌دان، بیش از یک قرن پیش از این مکان‌ها دیدن کرد و پل روی Apurimac را که در اواسط قرن نوزدهم وجود داشت، ترسیم کرد. متأسفانه این پل تا به امروز باقی نمانده است، در سال 1880 همراه با عبور مردم از آن فروریخت.