Къде е построен първият мост? История на мостовете на всички времена

ВЪВЕДЕНИЕ

Мостът е изкуствена конструкция, издигната през река, езеро, дере, пролив или друго физическо препятствие. Мост, построен през път, се нарича надлез, мост над дере или дефиле се нарича виадукт.

Мостът е едно от най-старите инженерни изобретения на човечеството.

Съвременната посока в изграждането на метални мостове се характеризира с желанието да се спести метал и да се намалят разходите за труд при производството и монтажа на участъци. Това се постига чрез използване на високоякостни стомани, използване на заварени конструкции, ефективни видове монтажни връзки и въвеждане на прогресивни, икономични системи и конструкции на обхват.

Един от прогресивните конструктивни елементи на стоманените участъци, особено на пътните и градските мостове, са ортотропните плочи. Такива конструкции изпълняват едновременно няколко функции: те са носещата палуба на пътното платно за преминаване на превозни средства; напълно или частично действат като ролкови ремъци на главните греди или ферми; премахване на необходимостта от организиране на надлъжни връзки на участъка на нивото на тяхното местоположение.

Много публикации и материали за проектиране на стоманени участъци с ортотропни плочи са практически недостъпни за студентите, което значително усложнява дизайна на курса и дипломата.

История на мостовете на всички времена

Примитивните мостове, които се състоят от дънер, хвърлен през поток, са възникнали в древни времена.

По-късно камъкът е използван като материал. Първите такива мостове започват да се строят през ерата на робовладелското общество. Първоначално само подпорите на моста са направени от камък, но след това цялата му конструкция става каменна. Древните римляни са постигнали голям успех в изграждането на каменни мостове, използвайки сводести конструкции като опори и използвайки цимент, чиято тайна е изгубена през Средновековието, но след това е преоткрита. Мостовете (по-точно акведуктите) са били използвани за снабдяване на градовете с вода. Римският историк Секст Юлий Фронтин пише, че акведуктите са основните свидетели за величието на Римската империя. Много древни римски мостове служат и днес.

През Средновековието растежът на градовете и бързото развитие на търговията създават необходимост от голям брой издръжливи мостове. Развитието на инженерството направи възможно изграждането на мостове с по-широки разстояния, плоски арки и по-малко широки опори. Най-големите мостове от онова време са достигали разстояние над 70 метра (фиг. 1).

Славяните използват дърво вместо камък. Повестта за отминалите години съобщава за изграждането на мост в Овруч през 10 век:

Ярополк тръгна срещу брат си Олег в Дъревска земя. И Олег излезе срещу него и двете страни се ядосаха. И в започналата битка Ярополк победи Олег. Олег и войниците му изтичаха до град, наречен Овруч, и мост беше хвърлен през рова до градските порти и хората, тълпящи се по него, се блъскаха един друг - Приказката за отминалите години

През XII век в Киев се появява плаващ мост през Днепър (фиг. 2). По това време сводестите дървени мостове са най-разпространени в Русия.

По същото време въжените мостове, които са най-простата форма на висящи мостове, получават широко разпространение сред инките.

През 16-ти и 17-ти век възниква необходимостта от още по-големи мостове, които да могат да поемат големи кораби. През 18 век височината на моста достига повече от 100 м. Проектът на дървен едносводен мост през Невудлината 298 м остава нереализиран.

От края на 18 век за строителството се използва метал. Първият метален мост е построен в Colebrookdale, Великобритания на река Севърн през 1779 г. (Фигура 3). Височината на обхвата му беше около 30 м, таваните бяха чугунени арки.

През 19 век появата на железниците изисква създаването на мостове, способни да издържат на значителни натоварвания, което стимулира развитието на мостовото строителство. Стоманата и желязото постепенно се налагат като основни материали в мостовото строителство. Густав Айфел построява чугунен сводест мост над река Дуро в Португалия през 1877 г. (фиг. 5). Височината на този мост е 160 м. Най-дългият мост в Европа в края на 19 век е мостът през Волга в Сизран, построен по проект на Николай Аполонович Белелюбски и е с дължина 1443 м. През 1900 г. с медал на Световното изложение в Париж е награден мостът през Енисей в Красноярск (проект на Лавр Дмитриевич Проскуряков).

През 20 век започват да се строят и мостове от стоманобетон. Този материал се различава благоприятно от стоманата, тъй като не изисква редовно боядисване. Стоманобетонът се използва за греди с дължина до 50 m, а сводестите до 250 m продължават да се използват - големи метални мостове са построени през 20 век - греди мостове през река Св. Лорънс в Канада (дължина на педя 549. m), през протока Kill Van - Kill в САЩ (503,8 m), както и моста Golden Gate в Сан Франциско, САЩ (дължина на основния участък - 1280 m).

Най-големите мостове на нашето време, включително най-високите в света, виадуктът Millau и мостът Akashi-Kaikyo (дължината на главния участък е 1991 m), са въжени и окачени. Окачените участъци ви позволяват да покривате най-големите разстояния.

Ако летите над морето между Индия и Шри Ланка (Цейлон), тогава в един момент ще забележите странна пясъчна ивица, разположена буквално на самата повърхност, която, леко извита, свързва острова и континента. Мюсюлманите наричат тази пясъчна ивица Адамовия мост, а индусите го наричат Моста на Рама.

Странна плитчина

Мюсюлманското име се дължи на факта, че последователите на тази религия вярват, че Адам, изгонен от рая, е слязъл на земята в Цейлон. И до континента, до Индия, той премина през този странен пясъчен насип, толкова подобен на мост.

Индусите дори вярват, че това наистина е изкуствен мост, построен в древни времена по заповед на император Рама от армия от маймуни, водени от Хануман. Според Рамаяна, Нала, синът на легендарния божествен архитект Вишвакарман, ръководи строителството и през този мост войските на Рама преминават към Шри Ланка, за да се бият с неговия владетел, демонът Равана, който отвлича любимата на Рама Сита.

На арабските средновековни карти той е отбелязан като истински мост, издигащ се над водата, по който всеки може да премине от Индия до Цейлон. Ситуацията се променя през 1480 г., когато в резултат на силно земетресение и последвала силна буря мостът потъва и е частично разрушен. Въпреки това португалците и британците все още го отбелязват на картите като изкуствена конструкция, язовир или мост.

Дължината на моста е почти 50 километра, ширината му варира от около 1,5 до 4 километра, а дълбочината на морското дъно около конструкцията е 10-12 метра. По-голямата част от него е скрита от вода, понякога на дълбочина над един метър. Така че дори и сега е напълно възможно да се върви по него от началото до края, понякога се скита по каменна повърхност във вода до коленете, понякога навлизайки по-дълбоко до кръста или повече.

Единственото сериозно препятствие е така нареченият проход Памбас между остров Рамесвар и Рамнад Пойнт, достъпен за трафика на малки търговски кораби. Малцината пътешественици, решили да направят такъв преход, трябва да използват всичките си плувни умения тук. За тези, които не са добри в това, е по-добре изобщо да не ходят по моста - силното течение през Памбас се стреми да отнесе смелчаците в открито море.

Проклет канал

Големите кораби все още са принудени да плават около Шри Ланка, което отнема допълнителни 800 километра, което е 30 часа пътуване. За да реши този проблем, през 1850 г. английският командир Тейлър предложи да се построи канал през моста Рама. През 1955 г. Джавахарлал Неру иска да приложи този план. Тъй като някак си е неетично да се унищожават свещените места на собствения народ, правителството на страната заяви във Върховния съд на Индия, че няма исторически доказателства за изграждането на моста от Рама. Рамаяна, макар и свещена книга, някак не се брои.

Но истинските страсти по отношение на изграждането на канала пламнаха още през 21 век, когато за тази цел беше създадена корпорацията Setusa Mudram. Тя дори започна строителни работи на мястото на бъдещия канал, но по неизвестни причини някои от дрегерите бяха върнати на пристанището поради повреди, включително зъбите на кофите. Неочаквана буря разпръсна плавателните съдове, участващи в строителството, и попречи на работата да продължи. Вярващите индуси веднага обявиха, че това е кралят на маймуните Хануман, който защитава своето творение.

На 27 март 2007 г., точно на рождения ден на Рама, група международни обществени организации стартираха кампанията Save Ram Sethu. Тъй като за индусите мостът Рама е живо доказателство за тяхната древна история, започналото строителство докосна чувствата на милиони вярващи. Кампаниите също казаха, че разрушаването на моста ще унищожи цялата местна екосистема. В края на краищата на североизток от моста има бурен и опасен пролив Полк със своите бури и циклони, а на югозапад е спокойният залив Манара с чиста изумрудена вода.

Мостът Рама ги разделя и смекчава ужасните последици от циклони и цунами. Така според учените цунамито, което удари Индия през 2004 г. и отне десетки хиляди животи, е значително отслабено от моста Рама. Без този древен „язовир“ можеше да има много повече жертви. Хиляди хора са подписали призива „Спасете Рам Сету“. Защитниците на моста предлагат алтернативен проект: прокопаване на канал по протежение на голям пясъчен насип близо до село Мандапам. Дали ще бъдат чути от индийското правителство, предстои да видим.

Фактите показват: мостът е направен от човешка ръка

В много отношения сме свикнали с факта, че зад легендите и митовете често се крие реалността и отдавна обърнатите страници от миналото на нашата планета. Въпреки това снимките, които НАСА пусна преди няколко години, изненадаха дори жителите на Шри Ланка и Индия.

На тях с цялата яснота, която предоставя съвременната фотографска техника, се вижда истински мост между континента и Цейлон. След публикуването на изображения от НАСА индийският вестник Hindustan Times съобщи, че изображенията, получени от американски сателити, служат като доказателство за реалността на индийските легенди и че събитията, описани в Рамаяна, включително изграждането на моста Рама, наистина са се случили .

НАСА обаче избра да се дистанцира от всякакви конкретни изявления. Да, сателитните снимки ясно показват удивителната геоморфология на района. Но НАСА казва, че „орбиталните изображения от дистанционно наблюдение сами по себе си не могат да предоставят конкретна информация за произхода или възрастта на островна верига и не могат да определят човешкото участие в произхода на даден обект“.

Но Геоложката служба на Индия 6SI получи данни, които ни позволяват да преценим това. Нейни специалисти изследваха цялата конструкция на моста Рама. В и в близост до моста са пробити 100 сондажа, като почвените проби от тях са внимателно проучени. Извършено е магнитно и батиметрично сканиране. В резултат на това беше установено, че ниското подводно било (мост) е ясна аномалия, тъй като се появява на дъното напълно неочаквано.

Билото е колекция от камъни с размери 1,5 х 2,5 метра с правилна форма, състоящи се от варовик, пясък и корали. Тези камъни лежат върху морски пясък, чиято дебелина варира от 3 до 5 метра. И едва под пясъка започва твърдата камениста почва. Наличието на рохкав пясък под камъните очевидно показва, че билото не е естествено образувание, а е положено върху песъчлива почва. Някои от камъните са толкова леки, че могат да се носят по вода.

Установено е също, че тези земни площи не са се издигнали в резултат на никакви геоложки процеси и по-скоро приличат на язовир. В кладенците е открит хомогенен материал – варовик. Правият и подреден характер на разположението също предполага, че тези камъни са донесени от някого и поставени в язовира.

Това, което изглежда странно, разбира се, е, че мостът просто е твърде широк за преминаване на войски или нещо друго. Но това е според съвременните стандарти. Ето какво казва Александър Волков, режисьор на документалния филм от 2009 г. „Мостът на Рама“:

Легендите разказват, че е построена от маймуни воини, които са били гигантски на ръст. И дори се опитахме да илюстрираме във филма, че височината на тези гиганти е била - няма да повярвате - 8 метра! Но, гледайки този мост, вие неволно започвате да вярвате в него - няма смисъл ние с вас да изграждаме такава ширина. Но за хора осем метра, които имат и някакво оръжие, може би има някаква логика в ширината на този мост.

Като цяло има много въпроси, разбира се, много. Един такъв проблем е възрастта на моста. Въз основа на легендите някои индуски теолози казват, че мостът Рама е на милион години, други дават по-скромна възраст - 20 хиляди години. Западните алтернативни изследователи изложиха една наистина радикална версия - 17 милиона години. Дори индийската академична наука благоволи да реши проблема и предложи свой вариант - 3500 години, очевидно свързвайки строежа с арийското завоевание на Индия. Въпреки това, с много неясноти, е очевидно, че мостът Рама наистина е изкуствена, създадена от човека структура. Изследванията, проведени от GSI, смея да твърдя, категорично доказаха това.

Кой построи Бруклинския мост в Ню Йорк?

Рекордите за дължината на участъците по правило не принадлежат на каменни или бетонни мостове, а не на греди и арки. Всички те отстъпват място на „краля на мостовете” - висящия мост върху стоманени въжета. Дори преди 2000 години китайците окачвали мостове с доста големи разстояния на вериги от ковано желязо. Един от тях, мостът Лу Дин над река Даду в провинция Съчуан, например, е с дължина 101 м, но пътното му платно провисва.

При съвременните висящи мостове пътното платно е окачено на стоманени пръти или кабели с различна дължина, което му позволява да остане хоризонтално. Първият такъв мост е построен през далечната 1801 г. в Пенсилвания от американеца Джеймс Финли. Участъкът е дълъг само 21 м, но става модел за много от последователите на Финлей. Един от най-дългите съществуващи мостове е автомобилният мост през Менейския пролив (Англия) с дължина 175 метра. Но през 1826 г. първата пощенска карета тържествено премина по него. Мостът през Менейския пролив е построен от английския инженер Томас Телфорд. На младини бил овчар и сам усвоил изкуството да строи мостове.

През реката е построен един от първите въжени мостове. Зане близо до Фрибург (Швейцария). Стоманена гравюра 1850 г

Носещ кабел на Северинския мост в Кьолн. Състои се от 34 ядра, всяко от които е спирално усукано от стоманени жици

Съвременните висящи мостове не използват вериги, а въжета, изплетени от хиляди тънки стоманени жици. Такъв кабел е изобретен около 1820 г. от швейцареца Анри Дюфор. И през 1834 г. мост върху телени въжета е хвърлен през долината на река Зейн, недалеч от град Фрибург.

Въпреки това, най-дългите висящи мостове се появиха в Америка, където бяха необходими особено големи участъци, за да обхванат множество широки реки. Най-известният строител на северноамерикански мостове е Джон Август Рьоблинг. Той е роден в Берлин и емигрира в САЩ през 1831 г. Там Рьоблинг основава земеделска колония, след това работи като геодезист по изграждането на канали, накрая построява завод за производство на стоманени кабели и започва да строи мостове. По това време няколко висящи моста вече са се срутили от ветровете. Ето защо основната грижа на Рьоблинг беше търсенето на надеждни твърди закрепвания, които да осигурят на неговите конструкции устойчивост на вятър. Първият му голям успех е висящ мост на река Ниагара, под световноизвестния водопад. Размахът на моста е 246 м, той е двуетажен - единият етаж е за автомобили, другият за локомотиви. Рьоблинг става известен с Бруклинския мост в Ню Йорк, който свързва градските райони на Бруклин и Манхатън през Ийст Ривър. Конструкцията е наистина колосална: самият размах от 486 м е невероятен за онова време, а порталите от гранитни блокове, носещи стоманени кабели с дебелина до 40 см, са по-високи от много камбанарии на църкви и храмове.

Първият голям мост на инженер Джон Август Рьоблинг: двустепенен висящ пътно-железопътен мост през реката. Ниагара

Самият Рьоблинг умира при инцидент през 1869 г., малко след началото на работата. Всичките му изчисления и планове обаче бяха изпълнени от сина му Вашингтон. За съжаление наследникът на Рьоблинг също е сполетян от трагична съдба. За да монтира подпорите, той използва кесонен метод, който беше нов по онова време: запечатана, но отворена отдолу дървена камера, донякъде напомняща на камбана, беше спусната до дъното и водата беше изтласкана от нея силата на сгъстен въздух; работниците влизаха в кесона през специална преходна камера с въздушен шлюз. Те трябваше да работят под светлината на керосинови лампи и високо атмосферно налягане, а това беше опасно. Страдаха от задух, ако приключат твърде бързо. Получиха кръвоизливи от гърлото и носа, много загубиха съзнание, а други дори бяха парализирани. Някои са починали от неизвестната тогава декомпресионна болест. Самият Вашингтон Рьоблинг стана жертва на това: на 35-годишна възраст той беше парализиран. Прикован към инвалидна количка, той въпреки това продължи да наблюдава строителството, наблюдавайки работата през телескоп от прозорците на къщата си. Съпругата му служи като „връзка“ между него и строителната площадка, предавайки инструкциите на съпруга си. Волята за живот на Вашингтон Рьоблинг беше невероятна. И след 14 години строителство, през 1883 г. президентът на САЩ открива моста. В продължение на 20 години висящият Бруклински мост остава най-дългият в света и се смята за почти осмото чудо на света.

Мощни опори държат телените въжета, на които виси Бруклинският мост

Над 100-годишният Бруклински висящ мост над Ийст Ривър с небостъргачи на Ню Йорк на заден план

"Кралят на мостовете" - висящият мост - в различни образи: вляво - мостът Голдън Гейт в Сан Франциско, горе вдясно- мост през Босфора, под него - мостът Джордж Вашингтон през реката. Хъдсън в Ню Йорк

Кесон в разрез. През вертикална шахта с преходен въздушен шлюз работниците влизат в помещението под налягане

Скоро САЩ се превърнаха в страната на висящите мостове. През 1931 г. в Ню Йорк е построен мостът Джордж Вашингтон, чийто обхват вече е повече от километър. През 1937 г. в Сан Франциско е издигнат мост през Голдън Гейт с четиристепенни стоманени пилони с височина 210 м. Мнозина го смятат за най-красивия мост в света. Босфорският мост, построен през 1973 г., не е толкова огромен, колкото тези висящи конструкции, но е първата подобна връзка между Европа и Азия. Рекордът за най-дълъг участък от 1981 г. принадлежи на моста над река Хъмбър в източна Англия - дължината му е 1410 м, височината му е 162 м.

Вече се работи по изграждането на мост, който през 1998 г. ще свърже японските острови Хоншу и Шикоку. Размахът му ще бъде 1990 м.

Ако летите над морето между Индия и Шри Ланка (Цейлон), тогава в един момент ще забележите странна пясъчна ивица, разположена буквално на самата повърхност, която, леко извита, свързва острова и континента. Мюсюлманите наричат тази пясъчна ивица Адамовия мост., а индусите - моста Рама.

Странна плитчина

Единственото сериозно препятствие е така нареченият проход Памбас между остров Рамесвар и Рамнад Пойнт, достъпен за трафика на малки търговски кораби. Малцината пътешественици, решили да направят такъв преход, трябва да използват всичките си плувни умения тук. За тези, които не са добри в това, е по-добре изобщо да не ходят по моста - силното течение през Памбас е склонно да отнася смелчаците в открито море.

Проклет канал

На 27 март 2007 г., точно на рождения ден на Рама, група международни обществени организации стартираха кампанията Save Ram Sethu. Тъй като за индусите мостът Рама е живо доказателство за тяхната древна история, започналото строителство докосна чувствата на милиони вярващи. Кампаниите също казаха, че разрушаването на моста ще унищожи цялата местна екосистема. В края на краищата на североизток от моста има бурен и опасен проток Полк със своите бури и циклони, а на югозапад е спокойният залив Манара с чиста изумрудена вода.

Фактите показват: мостът е направен от човешка ръка

Билото е колекция от камъни с размери 1,5x2,5 метра с правилна форма, състоящи се от варовик, пясък и корали. Тези камъни лежат върху морски пясък, чиято дебелина варира от 3 до 5 метра. И едва под пясъка започва твърдата камениста почва. Наличието на рохкав пясък под камъните очевидно показва, че билото не е естествено образувание, а е положено върху песъчлива почва. Някои от камъните са толкова леки, че могат да се носят по вода.

— Легендите разказват, че е построена от маймуни воини, които са били с гигантски ръст. И дори се опитахме да илюстрираме във филма, че височината на тези гиганти е била - няма да повярвате - 8 метра! Но, гледайки този мост, вие неволно започвате да вярвате в него - няма смисъл ние с вас да изграждаме такава ширина. Но за хора осем метра, които имат и някакво оръжие, може би има някаква логика в ширината на този мост.

Като цяло има много въпроси, разбира се, много. Един такъв проблем е възрастта на моста. Въз основа на легенди някои индуистки теолози казват, че мостът Рама е на милион години, други дават по-скромна възраст - 20 хиляди години. Западните алтернативни изследователи изложиха една наистина радикална версия - 17 милиона години. Дори индийската академична наука благоволи да реши проблема и предложи свой вариант - 3500 години, очевидно свързвайки строежа с арийското завоевание на Индия. Въпреки това, с много неясноти, е очевидно, че мостът Рама наистина е изкуствена, създадена от човека структура. Изследванията, проведени от GSI, смея да твърдя, категорично доказаха това.

Какви видове мостове има?
Има около дузина видове мостови конструкции, най-често срещаните от които са греди, греди-конзоли, дъги, висящи и вантови. Арковите и висящите мостове са най-древните видове мостове.

Сводестите мостове винаги ли са с полукръгла форма?
Не винаги. Истинска революция в мостостроенето прави китайският инженер, който пръв осъзнава, че сводестият мост не е задължително да е полукръгъл, а може и плосък. Нека си представим гигантски кръг, заровен в земята, така че само върхът му да се вижда на повърхността. Този сегмент образува лека арка. Такива мостове са по-здрави от полукръглите и тяхната конструкция изисква по-малко материали. Това откритие е направено в Китай през 7 век.

Кога са построени първите мостове?
Първите капитални мостове, които не се страхуваха от наводнения или други елементи, започнаха да се строят още в древни времена. Мостостроителството получава най-голямо разпространение през епохата на Римската империя. Римляните са пресичали реките по пътя си с великолепни сводести каменни мостове, които са оцелели на много места. Дори и днес магистрала минава по моста, който се намира между Картаген и Хипо Диорит. Също така все още се използва мост в Римини (Италия, началото на 1 век сл.н.е.), изграден от подобен на мрамор далматински варовик. Появата на моста в Римини се отличава със строги, тежки пропорции, благородна сдържаност и простота на декорацията. Известният италиански архитект Паладио, който чувствително възприема красотата на античната архитектура, го смята за най-добрия римски мост.
В Испания, близо до португалската граница, в сурова планинска местност, има мостът Алкантара, хвърлен през река Тежу в началото на 1-ви и 2-ри век. архитект Гай Лацер. Недалеч от моста на брега на реката в древността е имало храм, близо до руините на който са намерили надпис върху мраморна плоча: „Мостът, който винаги ще остане във вековете на постоянен мир, Лацер издигна над реката, известен със своето изкуство. Общо в Европа са оцелели около триста римски моста.

Само в Европа ли са запазени старинни мостове?
В китайската провинция Хъбей и до днес е оцелял еднопролетен каменен мост. В продължение на тринадесет века тази сграда продължава да служи на хората. Неговият създател, Ли Джун, е основател на цяла строителна школа, чието влияние върху китайската строителна технология се запазва в продължение на много векове. Първият от неговите мостове, построен през 610 г., оцелява днес и все още се използва. Големият каменен мост (както се наричаше) минаваше през река Дзяо в района Джаошиан в подножието на Шанси, на ръба на Великата китайска равнина. Дължината на Големия каменен мост е 37,5 м.
Дизайнът на моста използва четири малки проходни арки, първите в света сводести антроволти - иновация, която беше от голямо значение в строителството. Ли Джун установи, че чрез поставянето им от двете страни на моста могат да бъдат решени няколко проблема едновременно: преминаването на наводнени води намалява риска от разрушаване на моста по време на внезапно наводнение, общото тегло на конструкцията е намалено, което намалява вероятността от потъването й в бреговете на реката, като се спестява значително количество материали.

Кои са най-големите мостове от древността, оцелели до наши дни?
Най-големият оцелял древен римски сводест мост (мостът Св. Мартин близо до Аоста, Италия) има размах от 35,5 м, докато типичният римски сводест мост има размах от 18 до 25 м. Най-известният сводест мост в Китай, често наричан ". Мостът на Марко "Поло" е построен през 1189 г. през река Юндин близо до град Лугоуцяо, западно от Пекин. Състои се от 11 плавни арки, като обхватът на всяка от тях е средно 19 м, а общата дължина на моста е 213 м. Днес по този мост се движи поток от модерни камиони и автобуси, които Марко Поло смята за „най- най-забележителното в света” .

Къде можете да видите древни висящи мостове днес?
Ако някъде са запазени древни висящи мостове, това е само в Перу. Построени през епохата на инките, тези смели инженерни конструкции, обхващащи пропасти, са спечелили възхищението на онези, които са ги виждали. Местните жители са ги използвали още през 19 век. Испанският летописец Гарей Ласо де ла Вега е оставил подробно описание на изграждането на тези огромни структури от инките. От три необичайно дебели въжета изплетоха кабел - криснеха, който беше по-дебел от човешкото тяло. След това издърпаха краищата на тези грандиозни въжета от другата страна на реката и там ги укрепиха здраво от двете страни на две високи опори, изсечени в мощни скали. Ако наблизо нямаше подходящи скали, те бяха издигнати от дялани каменни блокове, чиято здравина не отстъпваше на скалите.

Кой висящ мост беше най-големият?
Най-големият от тези мостове е 45-метровият висящ мост над река Апуримак в Перу, построен по време на империята на инките. Американският учен Виктор Хаген, който изучава пътната мрежа на инките в продължение на много години, описва този мост като „без съмнение най-значимото техническо постижение на местното население на Америка“. Пътешественикът и географ Дж. Скуайър посетил тези места преди повече от век и скицирал моста над Апуримак, съществувал в средата на 19 век. За съжаление, този мост не е оцелял до днес, той се срутва през 1880 г. заедно с хората, които преминават през него.