Ku u ndërtua ura e parë? Historia e urave të të gjitha kohërave

PREZANTIMI

Një urë është një strukturë artificiale e ngritur mbi një lumë, liqen, luginë, ngushticë ose ndonjë pengesë tjetër fizike. Një urë e ndërtuar përgjatë një rruge quhet mbikalim, një urë mbi një përroskë ose grykë quhet një viadukt.

Ura është një nga shpikjet më të vjetra inxhinierike të njerëzimit.

Drejtimi modern në ndërtimin e urave metalike karakterizohet nga dëshira për të kursyer metalin dhe për të zvogëluar kostot e punës në prodhimin dhe instalimin e hapësirave. Kjo arrihet duke përdorur çeliqe me rezistencë të lartë, duke përdorur struktura të salduara, lloje efektive të lidhjeve të instalimit dhe duke futur sisteme progresive, ekonomike dhe struktura hapësinore.

Një nga elementet strukturore progresive të hapjeve të çelikut, veçanërisht urave të rrugëve dhe qyteteve, janë pllakat ortotropike. Struktura të tilla kryejnë njëkohësisht disa funksione: ato janë kuverta mbajtëse e rrugës për kalimin e automjeteve; veprojnë plotësisht ose pjesërisht si rripat e rulit të trarëve kryesorë ose të trarëve; eliminoni nevojën për të rregulluar lidhjet gjatësore të hapësirës në nivelin e vendndodhjes së tyre.

Shumë botime dhe materiale projektimi mbi hapjet e çelikut me pllaka ortotropike janë praktikisht të paarritshme për studentët, gjë që e ndërlikon ndjeshëm hartimin e kursit dhe të diplomës.

Historia e urave të të gjitha kohërave

Urat primitive, të cilat përbëheshin nga një trung i hedhur nëpër një përrua, u ngritën në kohët e lashta.

Më vonë, guri u përdor si material. Urat e para të tilla filluan të ndërtohen në epokën e shoqërisë së skllevërve. Fillimisht, vetëm mbështetësit e urës ishin prej guri, por më pas e gjithë struktura e saj u bë gur. Romakët e lashtë arritën sukses të madh në ndërtimin e urave prej guri, duke përdorur strukturat me hark si mbështetëse dhe duke përdorur çimento, sekreti i së cilës humbi në mesjetë, por më pas u rizbulua. Urat (më saktë, ujësjellësit) përdoreshin për furnizimin e qyteteve me ujë. Historiani romak Sextus Julius Frontinus shkroi se ujësjellësit janë dëshmitarët kryesorë të madhështisë së Perandorisë Romake. Shumë ura të lashta romake shërbejnë edhe sot.

Në mesjetë, rritja e qyteteve dhe zhvillimi i shpejtë i tregtisë krijuan nevojën për një numër të madh urave të forta. Zhvillimi i inxhinierisë ka bërë të mundur ndërtimin e urave me hapësira më të gjera, harqe të sheshta dhe mbështetëse më pak të gjera. Urat më të mëdha të asaj kohe arrinin një hapësirë prej më shumë se 70 metra (Fig. 1).

Sllavët përdorin dru në vend të gurit. Tale of Bygone Years raporton për ndërtimin e një ure në Ovruch në shekullin e 10-të:

Yaropolk shkoi kundër vëllait të tij Oleg në tokën Derevskaya. Dhe Oleg doli kundër tij dhe të dy palët u zemëruan. Dhe në betejën që filloi, Yaropolk mundi Oleg. Oleg dhe ushtarët e tij vrapuan në një qytet të quajtur Ovruch, dhe një urë u hodh nëpër hendek te portat e qytetit, dhe njerëzit, duke u grumbulluar mbi të, shtynë njëri-tjetrin - Përralla e viteve të kaluara

Në shekullin e 12-të, një urë lundruese përtej Dnieper u shfaq në Kiev (Fig. 2). Në atë kohë, urat prej druri me hark ishin më të zakonshmet në Rusi.

Në të njëjtën kohë, urat me litar, të cilat janë forma më e thjeshtë e urave të varura, u përhapën në mesin e inkasve.

Në shekujt 16 dhe 17, lindi nevoja për ura edhe më të mëdha që mund të strehonin anije të mëdha. Në shekullin e 18-të, lartësia e hapësirës së urës arriti në më shumë se 100 m Projekti i një ure me një hark prej druri mbi Nevudlinaya 298 m, i hartuar nga Ivan Petrovich Kulibin, mbeti i parealizuar.

Që nga fundi i shekullit të 18-të, metali është përdorur për ndërtim. Ura e parë metalike u ndërtua në Colebrookdale, Britani e Madhe në lumin Severn në 1779 (Figura 3). Lartësia e shtrirjes së saj ishte rreth 30 m, tavanet ishin harqe prej gize.

Në shekullin e 19-të, ardhja e hekurudhave kërkonte krijimin e urave të afta për të përballuar ngarkesa të konsiderueshme, të cilat stimuluan zhvillimin e ndërtimit të urave. Çeliku dhe hekuri po bëhen gradualisht si materialet kryesore në ndërtimin e urave. Gustav Eiffel ndërtoi një urë me hark prej gize mbi lumin Douro në Portugali në 1877 (Fig. 5). Lartësia e hapësirës së kësaj ure ishte 160 m. Ura më e gjatë në Evropë në fund të shekullit të 19-të ishte ura mbi Vollgën në Syzran, e ndërtuar sipas projektimit të Nikolai Apollonovich Belelyubsky dhe ishte 1443 m e gjatë. Në vitin 1900, një medalje në Ekspozitën Botërore në Paris iu dha urës përtej Yenisei në Krasnoyarsk (projekti i Lavr Dmitrievich Proskuryakov).

Në shekullin e 20-të, urat filluan të ndërtohen edhe nga betoni i armuar. Ky material ndryshon në mënyrë të favorshme nga çeliku në atë që nuk kërkon lyerje të rregullt. Betoni i armuar u përdor për shtrirje trarësh deri në 50 m, dhe ato me hark deri në 250 m vazhdon të përdoret - ura të mëdha metalike u ndërtuan në shekullin e 20-të - ura trarësh mbi lumin St. m), përtej ngushticës Kill Van -Kill në SHBA (503.8 m), si dhe Ura e Portës së Artë në San Francisko, SHBA (gjatësia e hapësirës kryesore - 1280 m).

Urat më të mëdha të kohës sonë, duke përfshirë më të lartat në botë, Viaduktin Millau dhe Urën Akashi-Kaikyo (gjatësia e hapësirës kryesore është 1991 m), janë të lidhura me kabllo dhe të pezulluara. Hapësirat e varura ju lejojnë të mbuloni distancat më të mëdha.

Nëse fluturoni mbi det midis Indisë dhe Sri Lanka (Cejlon), atëherë në një moment do të vini re një breg rëre të çuditshme të vendosur fjalë për fjalë në sipërfaqe, e cila, pak e lakuar, lidh ishullin dhe kontinentin. Myslimanët e quajnë këtë breg rëre Ura e Adamit dhe hindutë e quajnë Ura e Ramës.

Shoal i çuditshëm

Emri mysliman është për faktin se pasuesit e kësaj feje besojnë se Adami, i dëbuar nga parajsa, zbriti në tokë në Cejlon. Dhe në kontinent, në Indi, ai kaloi mbi këtë breg të çuditshëm rëre, aq të ngjashëm me një urë.

Hindusët madje besojnë se kjo është me të vërtetë një urë e krijuar nga njeriu, e ndërtuar në kohët e lashta me urdhër të perandorit Rama nga një ushtri majmunësh të udhëhequr nga Hanuman. Sipas Ramayana, Nala, djali i arkitektit legjendar hyjnor Vishvakarman, mbikëqyri ndërtimin dhe mbi këtë urë trupat e Ramës kaluan në Sri Lanka për të luftuar sundimtarin e saj, demonin Ravana, i cili rrëmbeu Sitën e dashur të Ramës.

Në hartat mesjetare arabe është shënuar si një urë e vërtetë që ngrihet mbi ujë, mbi të cilën çdokush mund të kalonte nga India në Ceilon. Situata ndryshoi në vitin 1480, kur, si rezultat i një tërmeti të fortë dhe stuhisë së fortë pasuese, ura u fundos dhe u shkatërrua pjesërisht. Megjithatë, portugezët dhe britanikët ende e shënuan atë në harta si një strukturë artificiale, një digë ose një urë.

Gjatësia e urës është pothuajse 50 kilometra, gjerësia e saj varion nga afërsisht 1,5 deri në 4 kilometra, dhe thellësia e shtratit të detit rreth strukturës është 10-12 metra. Pjesa më e madhe e saj është e fshehur nga uji, ndonjëherë në një thellësi prej më shumë se një metër. Pra, edhe tani është mjaft e mundur të ecësh përgjatë tij nga fillimi në fund, ndonjëherë duke u endur përgjatë një sipërfaqe guri në ujë deri në gjunjë, ndonjëherë duke shkuar më thellë deri në bel ose më shumë.

E vetmja pengesë serioze është e ashtuquajtura kalim Pambas midis ishullit Rameswar dhe Ramnad Point, i aksesueshëm për trafikun e anijeve të vogla tregtare. Ata pak udhëtarë që vendosin të bëjnë një tranzicion të tillë duhet të përdorin të gjitha aftësitë e tyre të notit këtu. Për ata që nuk janë të mirë në këtë, është më mirë të mos ecin fare në urë - rryma e fortë përmes Pambasit përpiqet të çojë guximtarët në det të hapur.

Kanali i mallkuar

Anijet e mëdha janë ende të detyruara të lundrojnë rreth Sri Lankës, e cila kërkon 800 kilometra shtesë, që është 30 orë udhëtim. Për të zgjidhur këtë problem, në vitin 1850, komandanti anglez Taylor propozoi të ndërtohej një kanal përmes urës së Ramës. Në vitin 1955, Jawaharlal Nehru donte ta zbatonte këtë plan. Duke qenë se është disi joetike të shkatërrohen vendet e shenjta të popullit të vet, qeveria e vendit deklaroi në Gjykatën e Lartë të Indisë se nuk ka asnjë provë historike të ndërtimit të urës nga Rama. Ramayana, edhe pse një libër i shenjtë, disi nuk llogaritet.

Por pasionet e vërteta në lidhje me ndërtimin e kanalit u ndezën tashmë në shekullin e 21-të, kur korporata Setusa Mudram u formua për këtë qëllim. Madje ajo filloi punimet ndërtimore në vendin e kanalit të ardhshëm, por për arsye të panjohura, disa nga gërmuesit u kthyen në port për shkak të avarive, përfshirë dhëmbët e kovave. Një stuhi e papritur shpërndau anijet e përfshira në ndërtim dhe pengoi vazhdimin e punimeve. Besimtarët hindu deklaruan menjëherë se ishte mbreti majmun Hanuman ai që po mbronte krijimin e tij.

Më 27 mars 2007, pikërisht në ditëlindjen e Ramës, një grup organizatash ndërkombëtare publike nisën fushatën Save Ram Sethu. Duke qenë se për hindusët Ura e Ramës është dëshmi e gjallë e historisë së tyre të lashtë, ndërtimi që filloi preku ndjenjat e miliona besimtarëve. Aktivistët thanë gjithashtu se shkatërrimi i urës do të shkatërronte të gjithë ekosistemin lokal. Në fund të fundit, në verilindje të urës është ngushtica e stuhishme dhe e rrezikshme Polk me stuhitë dhe ciklonet e saj, dhe në jugperëndim është gjiri i qetë Manara me ujë të pastër ngjyrë smeraldi.

Ura e Ramës i ndan dhe zbut efektet e tmerrshme të cikloneve dhe cunamit. Kështu, sipas shkencëtarëve, cunami që goditi Indinë në vitin 2004 dhe mori dhjetëra mijëra jetë u dobësua ndjeshëm nga Ura e Ramës. Pa këtë "digë" të lashtë, mund të kishte shumë më tepër viktima. Mijëra njerëz kanë nënshkruar apelin Save Ram Sethu. Mbrojtësit e urës po propozojnë një projekt alternativ: gërmimin e një kanali përgjatë një breg të madh rëre pranë fshatit Mandapam. Nëse ato do të dëgjohen nga qeveria indiane mbetet për t'u parë.

Faktet tregojnë: ura është krijuar nga njeriu

Në shumë mënyra, ne jemi mësuar me faktin se pas legjendave dhe miteve shpesh fshihen realiteti dhe faqet e përmbysura prej kohësh të së kaluarës së planetit tonë. Megjithatë, pamjet që NASA publikoi disa vite më parë habitën edhe banorët e Sri Lankës dhe Indisë.

Mbi to, me gjithë qartësinë që ofrojnë pajisjet moderne fotografike, është e dukshme një urë e vërtetë midis kontinentit dhe Ceilonit. Pas publikimit të imazheve të NASA-s, gazeta indiane Hindustan Times raportoi se imazhet e marra nga satelitët amerikanë shërbejnë si provë e realitetit të legjendave indiane dhe se ngjarjet e përshkruara në Ramayana, duke përfshirë ndërtimin e urës së Ramës, kanë ndodhur vërtet. .

Megjithatë, NASA zgjodhi të distancohet nga çdo deklaratë specifike. Po, fotografitë satelitore tregojnë qartë gjeomorfologjinë e mahnitshme të zonës. Por, thotë NASA, "imazhet e sensorit të largët orbital vetëm nuk mund të japin informacion specifik rreth origjinës ose moshës së një zinxhiri ishulli dhe nuk mund të përcaktojnë përfshirjen njerëzore në origjinën e një objekti të caktuar".

Por Shërbimi Gjeologjik i Indisë 6SI mori të dhëna që na lejojnë ta gjykojmë këtë. Specialistët e saj ekzaminuan të gjithë strukturën e urës së Ramës. Janë shpuar 100 puse brenda dhe pranë urës, dhe mostrat e dheut prej tyre janë studiuar me kujdes. U krye skanimi magnetik dhe bathimetrik. Si rezultat, u zbulua se një kreshtë (urë) e ulët nënujore është një anomali e qartë, pasi shfaqet në fund krejtësisht të papritur.

Kreshta është një koleksion gurësh me përmasa 1.5 x 2.5 metra në formë të rregullt, i përbërë nga gurë gëlqerorë, rërë dhe koral. Këto gurë shtrihen në rërën e detit, trashësia e të cilave varion nga 3 deri në 5 metra. Dhe vetëm nën rërë fillon toka e fortë shkëmbore. Prania e rërës së lirshme poshtë gurëve me sa duket tregon se kreshta nuk është një formacion natyror, por është i vendosur mbi tokë ranore. Disa nga gurët janë aq të lehtë sa mund të notojnë në ujë.

Gjithashtu u konstatua se këto sipërfaqe tokësore nuk u ngritën si rezultat i ndonjë procesi gjeologjik dhe më tepër i ngjajnë një dige. Në puse u zbulua një material homogjen - gur gëlqeror. Natyra e drejtë dhe e rregullt e vendosjes sugjeron gjithashtu se këta gurë janë sjellë nga dikush dhe janë vendosur në digë.

Ajo që duket e çuditshme, natyrisht, është se ura është thjesht shumë e gjerë për kalimin e trupave, apo ndonjë gjë tjetër. Por kjo është sipas standardeve moderne. Ja çfarë thotë Alexander Volkov, regjisori i filmit dokumentar të vitit 2009 "Ura e Ramës":

Legjendat thonë se ajo u ndërtua nga luftëtarë majmunësh që ishin gjigantë në shtat. Dhe ne madje u përpoqëm të ilustrojmë në film se lartësia e këtyre gjigantëve ishte - nuk do ta besoni - 8 metra! Por, duke parë këtë urë, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të besoni në të - nuk ka kuptim që ju dhe unë të ndërtojmë një gjerësi të tillë. Por për njerëzit tetë metra të gjatë, të cilët kanë edhe një lloj arme, ndoshta ka njëfarë logjike në gjerësinë e kësaj ure.

Në përgjithësi, ka shumë pyetje, natyrisht, shumë. Një çështje e tillë është mosha e urës. Bazuar në legjendat, disa teologë hindu thonë se Ura e Ramës është një milion vjet e vjetër, të tjerët japin një moshë më modeste - 20 mijë vjet. Studiuesit alternativë perëndimorë kanë paraqitur një version vërtet radikal - 17 milion vjet. Edhe shkenca akademike indiane pranoi të zgjidhte problemin dhe propozoi opsionin e vet - 3500 vjet, duke e lidhur qartë ndërtimin me pushtimin arian të Indisë. Megjithatë, me shumë paqartësi, është e qartë se Ura e Ramës është vërtet një strukturë artificiale, e krijuar nga njeriu. Hulumtimet e kryera nga GSI, guxoj të them, e kanë vërtetuar përfundimisht këtë.

Kush e ndërtoi urën e Bruklinit në Nju Jork?

Të dhënat për gjatësinë e hapësirave, si rregull, nuk i përkasin urave prej guri ose betoni, jo trarëve dhe harqeve. Të gjithë i japin rrugë "mbretit të urave" - urës së varur në kabllot e çelikut. Edhe 2000 vjet më parë, kinezët pezulluan ura me hapje mjaft të mëdha në zinxhirë hekuri të farkëtuar. Një prej tyre, Ura Lu Ding mbi lumin Dadu në provincën Sichuan, për shembull, ka një gjatësi prej 101 m, megjithatë, rruga e saj ulet.

Në urat moderne të varura, rruga është e pezulluar nga shufra çeliku ose kabllo me gjatësi të ndryshme, duke e lejuar atë të mbetet horizontale. Ura e parë e tillë u ndërtua në vitin 1801 në Pensilvani nga amerikani James Finlay. Hapësira ishte vetëm 21 m e gjatë, por u bë model për shumë nga ndjekësit e Finlay. Një nga urat më të gjata ekzistuese është ura rrugore nëpër ngushticën e Menaean (Angli) me hapësirën e saj 175 metra. Por në vitin 1826, karroca e parë postare kaloi solemnisht përgjatë saj. Ura përtej ngushticës Menaean u ndërtua nga inxhinieri anglez Thomas Telford. Në rininë e tij ishte bari dhe e zotëronte vetë artin e ndërtimit të urave.

Një nga urat e para me litar u ndërtua përtej lumit. Zane afër Friburgut (Zvicër). Gdhendje çeliku 1850

Kabllo mbështetëse e urës Severinsky në Këln. Ai përbëhet nga 34 bërthama, secila prej të cilave është e përdredhur spirale nga telat e çelikut

Urat moderne të varura nuk përdorin zinxhirë, por kabllo të endura nga mijëra tela të hollë çeliku. Një kabllo e tillë u shpik rreth vitit 1820 nga zvicerani Henri Dufour. Dhe në 1834, një urë me litarë teli u hodh në luginën e lumit Zane, jo shumë larg qytetit të Friburgut.

Sidoqoftë, urat më të gjata të varura u shfaqën në Amerikë, ku kërkoheshin hapësira veçanërisht të mëdha për të përshkuar lumenj të shumtë të gjerë. Ndërtuesi më i famshëm i urave të Amerikës së Veriut ishte John August Roebling. Ai lindi në Berlin dhe emigroi në SHBA në 1831. Atje Roebling themeloi një koloni bujqësore, më pas punoi si inxhinier topograf në ndërtimin e kanaleve, më në fund ndërtoi një fabrikë për prodhimin e kabllove të çelikut dhe filloi të ndërtonte ura. Në atë kohë, disa ura të varura tashmë ishin shembur për shkak të erërave. Prandaj, shqetësimi kryesor i Roebling ishte kërkimi i fiksimeve të ngurta të besueshme që do t'i jepnin strukturave të tij rezistencë ndaj erës. Suksesi i tij i parë i madh ishte një urë e varur në lumin Niagara, nën ujëvarat e famshme botërore. Hapësira e urës është 246 m, ajo është dykatëshe - një kat për automjete, tjetri për lokomotiva. Roebling u bë i famshëm për Urën e Bruklinit në Nju Jork, e cila lidhte zonat urbane të Bruklinit dhe Manhatanit përtej lumit Lindor. Struktura është vërtet kolosale: vetë hapësira prej 486 m ishte e pabesueshme për atë kohë, dhe portalet e bëra nga blloqe graniti, që mbajnë kabllo çeliku deri në 40 cm të trasha, janë më të larta se shumë kulla kambanash të kishave dhe tempujve.

Ura e parë e madhe e inxhinierit John August Roebling: një urë rrugë-hekurudhore e varur me dy nivele përtej lumit. Niagara

Vetë Roebling vdiq në një aksident në 1869, pak pasi filloi puna. Megjithatë, të gjitha llogaritjet dhe planet e tij u zbatuan nga djali i tij Uashington. Fatkeqësisht, një fat tragjik pësoi edhe trashëgimtari i Roebling. Për të instaluar mbështetëset, ai përdori një metodë kaisoni, e cila ishte e re në atë kohë: një dhomë e mbyllur, por e hapur në fund, prej druri, disi të kujton një zile, u ul në fund dhe uji nxirrej nga ajo. forca e ajrit të kompresuar; punëtorët hynë në kason përmes një dhome të veçantë tranzicioni me një bllokues ajri. Ata duhej të punonin nën dritën e llambave të vajgurit dhe presionit të lartë atmosferik, dhe kjo ishte e pasigurt. Ata vuanin nga gulçimi nëse mbyllnin shumë shpejt. Ata përjetuan gjakderdhje nga fyti dhe hunda, shumë humbën vetëdijen dhe të tjerë madje u paralizuan. Disa vdiqën nga sëmundja e panjohur e dekompresionit. Vetë Washington Roebling u bë viktimë e saj: në moshën 35-vjeçare ai u paralizua. I kufizuar në një karrige me rrota, ai megjithatë vazhdoi të mbikëqyrte ndërtimin, duke vëzhguar punën përmes një teleskopi nga dritaret e shtëpisë së tij. Gruaja e tij shërbeu si “ndërlidhëse” mes tij dhe kantierit, duke përcjellë udhëzimet e të shoqit. Vullneti i Washington Roebling për të jetuar ishte i mahnitshëm. Dhe pas 14 vitesh ndërtimi, në vitin 1883, presidenti amerikan inauguroi urën. Për 20 vjet, Ura e varur e Bruklinit mbeti më e gjata në botë dhe u konsiderua pothuajse çudia e tetë e botës.

Mbështetësit e fuqishëm mbajnë litarët e telit mbi të cilët varet Ura e Bruklinit

Ura e pezulluar e Brooklyn mbi lumin East River mbi 100-vjeçare me rrokaqiejt e Nju Jorkut në sfond

"King of Bridges" - ura e varur - në maska të ndryshme: në të majtë - Ura Golden Gate në San Francisko, në të djathtë lart- urë përtej Bosforit, nën të - Ura George Washington përtej lumit. Hudson në Nju Jork

Caisson në seksion. Nëpërmjet një boshti vertikal me një bllokues ajri kalimtar, punëtorët hyjnë në dhomën me presion

Shtetet e Bashkuara të Amerikës u bënë shpejt vendi i urave të varura. Në vitin 1931, u ndërtua Ura George Washington në Nju Jork, hapësira e së cilës ishte tashmë më shumë se një kilometër. Në vitin 1937, në San Francisko u ngrit një urë përtej Portës së Artë me shtylla me kornizë çeliku me katër faza, 210 m të larta. Ura e Bosforit, e ndërtuar në vitin 1973, nuk është aq e madhe sa këto struktura varëse, por është lidhja e parë e tillë midis Evropës dhe Azisë. Rekordi për hapësirën më të gjatë që nga viti 1981 i përket urës mbi lumin Humber në lindje të Anglisë - gjatësia e saj është 1410 m, lartësia 162 m.

Tashmë po punohet për ndërtimin e një ure që në vitin 1998 do të lidhë ishujt japonezë Honshu dhe Shikoku. Hapësira e saj do të jetë 1990 m.

Nëse fluturoni mbi det midis Indisë dhe Sri Lanka (Cejlon), atëherë në një moment do të vini re një breg rëre të çuditshme të vendosur fjalë për fjalë në sipërfaqe, e cila, pak e lakuar, lidh ishullin dhe kontinentin. Myslimanët e quajnë këtë breg rëre Ura e Adamit., dhe hindusët - Ura Rama.

Shoal i çuditshëm

Gjatësia e urës është pothuajse 50 kilometra, gjerësia e saj varion nga afërsisht 1,5 deri në 4 kilometra, dhe thellësia e shtratit të detit rreth strukturës është 10-12 metra. Pjesa më e madhe e tij është e fshehur nga uji, ndonjëherë në një thellësi prej më shumë se një metër. Pra, edhe tani është mjaft e mundur të ecësh përgjatë tij nga fillimi në fund, ndonjëherë duke u endur përgjatë një sipërfaqe guri në ujë deri në gjunjë, ndonjëherë duke shkuar më thellë deri në bel ose më shumë.

Kanali i mallkuar

Faktet tregojnë: ura është krijuar nga njeriu

Kreshta është një koleksion gurësh me përmasa 1.5x2.5 metra në formë të rregullt, të përbërë nga gurë gëlqerorë, rërë dhe koral. Këto gurë shtrihen në rërën e detit, trashësia e të cilave varion nga 3 deri në 5 metra. Dhe vetëm nën rërë fillon toka e fortë shkëmbore. Prania e rërës së lirshme poshtë gurëve me sa duket tregon se kreshta nuk është një formacion natyror, por është i vendosur mbi tokë ranore. Disa nga gurët janë aq të lehtë sa mund të notojnë në ujë.

— Legjendat thonë se është ndërtuar nga luftëtarë majmunësh që ishin gjigantë në shtat. Dhe ne madje u përpoqëm të ilustrojmë në film se lartësia e këtyre gjigantëve ishte - nuk do ta besoni - 8 metra! Por, duke parë këtë urë, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të besoni në të - nuk ka kuptim që ju dhe unë të ndërtojmë një gjerësi të tillë. Por për njerëzit tetë metra të gjatë, të cilët kanë edhe një lloj arme, ndoshta ka njëfarë logjike në gjerësinë e kësaj ure.

Në përgjithësi, ka shumë pyetje, natyrisht, shumë. Një çështje e tillë është mosha e urës. Bazuar në legjenda, disa teologë hindu thonë se Ura e Ramës është një milion vjet e vjetër, të tjerët japin një moshë më modeste - 20 mijë vjet. Studiuesit alternativë perëndimorë kanë paraqitur një version vërtet radikal - 17 milion vjet. Edhe shkenca akademike indiane pranoi të zgjidhte problemin dhe propozoi opsionin e vet - 3500 vjet, duke e lidhur qartë ndërtimin me pushtimin arian të Indisë. Megjithatë, me shumë paqartësi, është e qartë se Ura e Ramës është vërtet një strukturë artificiale, e krijuar nga njeriu. Hulumtimet e kryera nga GSI, guxoj të them, e kanë vërtetuar përfundimisht këtë.

Çfarë lloje të urave ekzistojnë?
Ekzistojnë rreth një duzinë lloje të strukturave të urës, më të zakonshmet prej të cilave janë trarët, trarët e konsolit, hark, varëse dhe kabllo. Urat me hark dhe varëse janë llojet më të lashta të urave.

A janë urat me hark gjithmonë në formë gjysmërrethore?
Jo jo gjithmonë. Inxhinieri kinez, i cili ishte i pari që kuptoi se një urë me hark nuk duhet të jetë gjysmërrethore, por mund të jetë e sheshtë, bëri një revolucion të vërtetë në ndërtimin e urave. Le të imagjinojmë një rreth gjigant të varrosur në tokë në mënyrë që vetëm maja e tij të jetë e dukshme në sipërfaqe. Ky segment formon një hark të butë. Ura të tilla janë më të forta se ato gjysmërrethore dhe ndërtimi i tyre kërkon më pak materiale. Ky zbulim u bë në Kinë në shekullin e VII.

Kur u ndërtuan urat e para?
Urat e para kapitale, të cilat nuk kishin frikë nga përmbytjet apo elementë të tjerë, filluan të ndërtohen në kohët e lashta. Ndërtimi i urave u bë më i përhapur gjatë epokës së Perandorisë Romake. Romakët i kalonin lumenjtë gjatë rrugës me ura të mrekullueshme guri me hark, të cilat kanë mbijetuar në shumë vende. Edhe sot, një autostradë kalon mbi urën që shtrihet midis Kartagjenës dhe Hippo Diorite. Gjithashtu është ende në përdorim një urë në Rimini (Itali, fillimi i shekullit të 1-rë pas Krishtit), e ndërtuar nga gëlqerorët dalmat të ngjashëm me mermerin. Pamja e urës në Rimini dallohet nga përmasa të rrepta, të rënda, kufizimi fisnik dhe thjeshtësia e dekorimit. Arkitekti i famshëm italian Palladio, i cili e perceptoi me ndjeshmëri bukurinë e arkitekturës antike, e konsideroi atë ura më të mirë romake.
Në Spanjë, pranë kufirit portugez, në një zonë të ashpër malore, ndodhet Ura Alcantara, e hedhur përtej lumit Tagus në kapërcyellin e shekujve 1-2. arkitekti Guy Latzer. Jo shumë larg urës në bregun e lumit në kohët e lashta kishte një tempull, pranë rrënojave të të cilit gjetën një mbishkrim në një pllakë mermeri: "Ura që do të mbetet gjithmonë në shekujt e paqes së vazhdueshme, Latzer e ngriti mbi lumë. , i famshëm për artin e tij.” Në total, rreth treqind ura romake kanë mbijetuar në Evropë.

A ruhen urat e lashta vetëm në Evropë?
Në provincën kineze të Hebeit, një urë guri me një hapje të vetme ka mbijetuar deri më sot. Për trembëdhjetë shekuj, kjo ndërtesë vazhdon t'u shërbejë njerëzve. Krijuesi i saj, Li Jun, është themeluesi i një shkolle të tërë ndërtimi, ndikimi i së cilës në teknologjinë kineze të ndërtimit ka vazhduar për shumë shekuj. E para nga urat e saj, e ndërtuar në vitin 610, mbijeton sot dhe është ende në përdorim. Ura e Madhe e Gurit (siç quhej) shtrihej mbi lumin Jiao në rajonin Zhaoxian në ultësirën e Shanxi, në buzë të Rrafshit të Madh të Kinës. Gjatësia e Urës së Madhe të Gurit është 37.5 m.
Dizajni i urës përdori katër harqe të vogla, antrovoltët e parë me hark në botë - një risi që kishte një rëndësi të madhe në ndërtim. Li Jun zbuloi se duke i vendosur ato në të dy anët e urës, mund të zgjidhen disa probleme në të njëjtën kohë: kalimi i ujërave të përmbytjes zvogëlon rrezikun e shkatërrimit të urës gjatë një përmbytjeje të papritur, pesha e përgjithshme e strukturës zvogëlohet, gjë që zvogëlon gjasat. duke u fundosur në brigjet e lumit dhe kursehet një sasi e konsiderueshme materialesh.

Cilat janë urat më të mëdha të antikitetit që kanë mbijetuar deri më sot?
Ura më e madhe me hark romake e mbijetuar (Ura e Shën Martinit pranë Aosta, Itali) ka një hapësirë prej 35.5 m, ndërsa një urë tipike me hark romake ka një hapësirë prej 18 deri në 25 m Ura më e famshme me hark në Kinë, e quajtur shpesh ". Ura e Marcos "Polo" u ndërtua në 1189 përtej lumit Yunding pranë qytetit të Lugouqiao, në perëndim të Pekinit. Ajo përbëhet nga 11 harqe të buta, hapësira e secilit prej tyre është mesatarisht 19 m, dhe gjatësia e përgjithshme e urës është 213 m më i shquari në botë”.

Ku mund të shihni sot ura antike të varura?
Nëse ura antike të varura janë ruajtur diku, ajo është vetëm në Peru. Të ndërtuara gjatë epokës së Inkave, këto struktura të guximshme inxhinierike që përfshijnë humnerat kanë fituar admirimin e atyre që i kanë parë. Banorët vendas i përdorën ato në shekullin e 19-të. Kronisti spanjoll Garey Laso de la Vega la një përshkrim të hollësishëm të ndërtimit të këtyre strukturave të mëdha nga Incas. Nga tre litarë jashtëzakonisht të trashë ata endën një kabllo - krisnekha, e cila ishte më e trashë se trupi i njeriut. Pastaj i tërhoqën skajet e këtyre litarëve madhështor në anën tjetër të lumit dhe aty i forcuan fort nga të dyja anët në dy mbështetëse të larta të gdhendura në shkëmbinj të fuqishëm. Nëse nuk kishte shkëmbinj të përshtatshëm aty pranë, ato ngriheshin nga blloqe guri të latuar, forca e tyre nuk ishte inferiore ndaj shkëmbinjve.

Cila urë e varur ishte më e madhja?
Më e madhja nga këto ura ishte ura e varur 45 metra mbi lumin Apurimac në Peru, e ndërtuar gjatë Perandorisë Inka. Shkencëtari amerikan Victor Hagen, i cili studioi rrjetin rrugor Inkas për shumë vite, e përshkroi këtë urë si "pa dyshim arritjen teknike më të rëndësishme të popullsisë indigjene të Amerikës". Udhëtari dhe gjeografi J. Squire vizitoi këto vende më shumë se një shekull më parë dhe skicoi urën mbi Apurimac, e cila ekzistonte në mesin e shekullit të 19-të. Fatkeqësisht, kjo urë nuk ka mbijetuar deri më sot, ajo u shemb në vitin 1880 bashkë me njerëzit që kalonin nëpër të.