पहला पुल कहाँ बनाया गया था? सभी समय के पुलों का इतिहास

परिचय

पुल एक कृत्रिम संरचना है जो नदी, झील, खड्ड, जलडमरूमध्य या किसी अन्य भौतिक बाधा पर बनाई जाती है। सड़क पर बने पुल को ओवरपास कहा जाता है, खड्ड या घाटी पर बने पुल को वायाडक्ट कहा जाता है।

पुल मानव जाति के सबसे पुराने इंजीनियरिंग आविष्कारों में से एक है।

धातु पुलों के निर्माण में आधुनिक दिशा धातु को बचाने और स्पैन के निर्माण और स्थापना में श्रम लागत को कम करने की इच्छा से विशेषता है। यह उच्च शक्ति वाले स्टील्स का उपयोग करके, वेल्डेड संरचनाओं का उपयोग करके, प्रभावी प्रकार के इंस्टॉलेशन कनेक्शन और प्रगतिशील, किफायती सिस्टम और स्पैन संरचनाओं को पेश करके हासिल किया जाता है।

स्टील स्पैन के प्रगतिशील संरचनात्मक तत्वों में से एक, विशेष रूप से सड़क और शहर के पुल, ऑर्थोट्रोपिक स्लैब हैं। ऐसी संरचनाएं एक साथ कई कार्य करती हैं: वे वाहनों के गुजरने के लिए सड़क के भार वहन करने वाले डेक हैं; पूरी तरह या आंशिक रूप से मुख्य बीम या ट्रस के रोलर बेल्ट के रूप में कार्य करते हैं; उनके स्थान के स्तर पर स्पैन के अनुदैर्ध्य कनेक्शन की व्यवस्था करने की आवश्यकता को समाप्त करें।

ऑर्थोट्रोपिक स्लैब के साथ स्टील स्पैन पर कई प्रकाशन और डिजाइन सामग्री छात्रों के लिए व्यावहारिक रूप से दुर्गम हैं, जो पाठ्यक्रम और डिप्लोमा डिजाइन को काफी जटिल बनाती है।

सभी समय के पुलों का इतिहास

आदिम पुल, जो एक धारा के पार फेंके गए लट्ठे से बने होते थे, प्राचीन काल में उत्पन्न हुए थे।

बाद में, पत्थर का उपयोग सामग्री के रूप में किया जाने लगा। इस तरह के पहले पुल गुलाम समाज के युग में बनने शुरू हुए। शुरुआत में पुल का केवल सहारा ही पत्थर का बना था, लेकिन फिर इसकी पूरी संरचना ही पत्थर की हो गई। प्राचीन रोमनों ने पत्थर के पुल के निर्माण में बड़ी सफलता हासिल की, गुंबददार संरचनाओं को समर्थन के रूप में इस्तेमाल किया और सीमेंट का उपयोग किया, जिसका रहस्य मध्य युग में खो गया था, लेकिन फिर फिर से खोजा गया। शहरों को पानी उपलब्ध कराने के लिए पुलों (अधिक सटीक रूप से, एक्वाडक्ट्स) का उपयोग किया जाता था। रोमन इतिहासकार सेक्स्टस जूलियस फ्रंटिनस ने लिखा है कि जलसेतु रोमन साम्राज्य की महानता के मुख्य गवाह हैं। कई प्राचीन रोमन पुल आज भी काम आते हैं।

मध्य युग में, शहरों के विकास और व्यापार के तीव्र विकास ने बड़ी संख्या में टिकाऊ पुलों की आवश्यकता पैदा की। इंजीनियरिंग के विकास ने व्यापक विस्तार, सपाट मेहराब और कम चौड़े समर्थन वाले पुल बनाना संभव बना दिया है। उस समय के सबसे बड़े पुलों की लंबाई 70 मीटर से अधिक थी (चित्र 1)।

स्लाव पत्थर के स्थान पर लकड़ी का प्रयोग करते हैं। टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स 10वीं शताब्दी में ओव्रुच में एक पुल के निर्माण पर रिपोर्ट करता है:

यारोपोलक डेरेव्स्काया भूमि में अपने भाई ओलेग के खिलाफ गया। और ओलेग उसके साम्हने निकला, और दोनों पक्ष क्रोधित हो गए। और जो लड़ाई शुरू हुई, उसमें यारोपोलक ने ओलेग को हरा दिया। ओलेग और उसके सैनिक ओव्रुच नामक शहर की ओर भागे, और शहर के फाटकों पर खाई के पार एक पुल बनाया गया, और लोगों ने उस पर भीड़ लगाकर एक-दूसरे को नीचे धकेल दिया - द टेल ऑफ़ बायगोन इयर्स

12वीं शताब्दी में, कीव में नीपर पर एक तैरता हुआ पुल दिखाई दिया (चित्र 2)। उस समय, रूस में धनुषाकार लकड़ी के पुल सबसे आम थे।

उसी समय, रस्सी पुल, जो निलंबन पुलों का सबसे सरल रूप है, इंकास के बीच व्यापक हो गए।

16वीं और 17वीं शताब्दी में, और भी बड़े पुलों की आवश्यकता पैदा हुई जो बड़े जहाजों को समायोजित कर सकें। 18वीं शताब्दी में, पुल की ऊंचाई 100 मीटर से अधिक तक पहुंच गई। इवान पेट्रोविच कुलिबिन द्वारा तैयार की गई नेवूडलिनाया 298 मीटर पर एक लकड़ी के सिंगल-मेहराबदार पुल की परियोजना अवास्तविक रही।

18वीं शताब्दी के अंत से, निर्माण के लिए धातु का उपयोग किया जाता रहा है। पहला धातु पुल 1779 में ग्रेट ब्रिटेन के कोलब्रुकडेल में सेवर्न नदी पर बनाया गया था (चित्र 3)। इसके विस्तार की ऊंचाई लगभग 30 मीटर थी, छतें ढलवां लोहे की मेहराबों वाली थीं।

19वीं शताब्दी में, रेलवे के आगमन के लिए महत्वपूर्ण भार सहन करने में सक्षम पुलों के निर्माण की आवश्यकता हुई, जिसने पुल निर्माण के विकास को प्रेरित किया। स्टील और लोहा धीरे-धीरे पुल निर्माण में मुख्य सामग्री के रूप में स्थापित होते जा रहे हैं। गुस्ताव एफिल ने 1877 में पुर्तगाल में डोरो नदी पर एक कच्चा लोहे का मेहराबदार पुल बनाया (चित्र 5)। इस पुल की ऊंचाई 160 मीटर थी। 19वीं सदी के अंत में यूरोप का सबसे लंबा पुल सिज़्रान में वोल्गा पर बना पुल था, जिसे निकोलाई अपोलोनोविच बेलेलुब्स्की के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था और इसकी लंबाई 1443 मीटर थी। 1900 में, पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में क्रास्नोयार्स्क में येनिसी पर पुल (लावर दिमित्रिच प्रोस्कुर्यकोव की परियोजना) को एक पदक प्रदान किया गया था।

20वीं सदी में पुल भी प्रबलित कंक्रीट से बनाए जाने लगे। यह सामग्री स्टील से अनुकूल रूप से भिन्न है क्योंकि इसमें नियमित पेंटिंग की आवश्यकता नहीं होती है। 50 मीटर तक के बीम स्पैन के लिए प्रबलित कंक्रीट का उपयोग किया गया था, और 250 मीटर तक के धनुषाकार पुलों के लिए धातु का उपयोग जारी है - 20वीं शताब्दी में बड़े धातु पुल बनाए गए थे - कनाडा में सेंट लॉरेंस नदी पर बीम पुल (स्पैन लंबाई 549) मी), संयुक्त राज्य अमेरिका में किल वैन स्ट्रेट-किल के पार (503.8 मीटर), साथ ही सैन फ्रांसिस्को, संयुक्त राज्य अमेरिका में गोल्डन गेट ब्रिज (मुख्य अवधि की लंबाई - 1280 मीटर)।

हमारे समय के सबसे बड़े पुल, जिनमें दुनिया का सबसे ऊंचा पुल, मिलौ वियाडक्ट और आकाशी-कैक्यो ब्रिज (मुख्य विस्तार की लंबाई 1991 मीटर है) शामिल हैं, केबल से जुड़े और निलंबित हैं। निलंबित स्पैन आपको सबसे बड़ी दूरी तय करने की अनुमति देते हैं।

यदि आप भारत और श्रीलंका (सीलोन) के बीच समुद्र के ऊपर से उड़ान भरते हैं, तो किसी बिंदु पर आपको सतह पर ही स्थित एक अजीब रेत का किनारा दिखाई देगा, जो थोड़ा घुमावदार होकर द्वीप और महाद्वीप को जोड़ता है। मुसलमान इस रेत के टीले को एडम ब्रिज कहते हैं, और हिंदू इसे राम का ब्रिज कहते हैं।

अजीब शोल

मुस्लिम नाम इस तथ्य के कारण है कि इस धर्म के अनुयायियों का मानना है कि एडम, स्वर्ग से निष्कासित, सीलोन में पृथ्वी पर उतरे। और महाद्वीप तक, भारत तक, वह इस अजीब रेत के टीले को पार कर गया, जो एक पुल के समान था।

हिंदू तो यहां तक मानते हैं कि यह वास्तव में एक मानव निर्मित पुल है, जिसे प्राचीन काल में सम्राट राम के आदेश पर हनुमान के नेतृत्व में बंदरों की सेना ने बनाया था। रामायण के अनुसार, प्रसिद्ध दिव्य वास्तुकार विश्वकर्मन के पुत्र नाला ने निर्माण की देखरेख की थी, और इस पुल के माध्यम से राम की सेना अपने शासक, राक्षस रावण से लड़ने के लिए श्रीलंका पहुंची थी, जिसने राम की प्रिय सीता का अपहरण कर लिया था।

अरब मध्ययुगीन मानचित्रों पर इसे पानी के ऊपर बने एक वास्तविक पुल के रूप में चिह्नित किया गया है, जिसके माध्यम से कोई भी भारत से सीलोन तक जा सकता है। 1480 में स्थिति बदल गई, जब एक तेज़ भूकंप और उसके बाद आए भीषण तूफ़ान के परिणामस्वरूप, पुल डूब गया और आंशिक रूप से नष्ट हो गया। हालाँकि, पुर्तगाली और ब्रिटिशों ने इसे अभी भी मानचित्रों पर एक कृत्रिम संरचना, बांध या पुल के रूप में चिह्नित किया है।

पुल की लंबाई लगभग 50 किलोमीटर है, इसकी चौड़ाई लगभग 1.5 से 4 किलोमीटर तक है, और संरचना के चारों ओर समुद्र तल की गहराई 10-12 मीटर है। इसका अधिकांश भाग पानी में छिपा होता है, कभी-कभी एक मीटर से अधिक की गहराई पर। इसलिए अब भी इसके साथ शुरू से अंत तक चलना काफी संभव है, कभी-कभी घुटनों तक गहरे पानी में पत्थर की सतह पर घूमते हुए, कभी-कभी कमर तक या उससे भी अधिक गहराई तक चलते हुए।

एकमात्र गंभीर बाधा रामेश्वर द्वीप और रामनाड पॉइंट के बीच तथाकथित पंबास दर्रा है, जो छोटे व्यापारी जहाजों के यातायात के लिए सुलभ है। जो कुछ यात्री इस तरह का परिवर्तन करने का निर्णय लेते हैं, उन्हें अपने तैराकी कौशल का उपयोग यहीं करना पड़ता है। जो लोग इसमें अच्छे नहीं हैं, उनके लिए बेहतर है कि वे पुल पर बिल्कुल भी न चलें - पंबास के माध्यम से तेज धारा डेयरडेविल्स को खुले समुद्र में ले जाने का प्रयास करती है।

लानत है चैनल

बड़े जहाजों को अभी भी श्रीलंका के चारों ओर घूमने के लिए मजबूर किया जाता है, जिसमें अतिरिक्त 800 किलोमीटर यानी 30 घंटे का सफर तय करना पड़ता है। इस समस्या को हल करने के लिए, 1850 में, अंग्रेज कमांडर टेलर ने रामा ब्रिज के माध्यम से एक नहर बनाने का प्रस्ताव रखा। 1955 में जवाहरलाल नेहरू इस योजना को लागू करना चाहते थे। चूँकि अपने ही लोगों के पवित्र स्थानों को नष्ट करना किसी भी तरह से अनैतिक है, देश की सरकार ने भारत के सर्वोच्च न्यायालय में कहा कि राम द्वारा पुल के निर्माण का कोई ऐतिहासिक प्रमाण नहीं है। रामायण, हालांकि एक पवित्र पुस्तक है, फिर भी किसी तरह इसकी गिनती नहीं की जाती है।

लेकिन नहर के निर्माण को लेकर असली जुनून 21वीं सदी में ही भड़क उठा, जब इस उद्देश्य के लिए सेतुसा मुद्रम निगम का गठन किया गया। उसने भविष्य की नहर की साइट पर निर्माण कार्य भी शुरू कर दिया था, लेकिन अज्ञात कारणों से, कुछ ड्रेजरों को बाल्टियों के दांतों सहित टूटने के कारण बंदरगाह पर वापस कर दिया गया था। एक अप्रत्याशित तूफान ने निर्माण में शामिल जहाजों को तितर-बितर कर दिया और काम जारी रखने से रोक दिया। हिंदू विश्वासियों ने तुरंत घोषणा की कि यह वानर राजा हनुमान थे जो उनकी रचना की रक्षा कर रहे थे।

27 मार्च 2007 को ठीक राम के जन्मदिन पर अंतरराष्ट्रीय सार्वजनिक संगठनों के एक समूह ने रामसेतु बचाओ अभियान शुरू किया। चूंकि हिंदुओं के लिए राम ब्रिज उनके प्राचीन इतिहास का जीता-जागता सबूत है, इसलिए जिस निर्माण कार्य की शुरुआत हुई, उसने लाखों विश्वासियों की भावनाओं को छू लिया। प्रचारकों ने यह भी कहा कि पुल के नष्ट होने से पूरा स्थानीय पारिस्थितिकी तंत्र नष्ट हो जाएगा। आख़िरकार, पुल के उत्तर-पूर्व में तूफान और चक्रवातों के साथ तूफानी और खतरनाक पोल्क जलडमरूमध्य है, और दक्षिण-पश्चिम में साफ पन्ना रंग के पानी के साथ शांत मनारा खाड़ी है।

रामा ब्रिज उन्हें अलग करता है और चक्रवातों और सुनामी के भयानक प्रभावों को कम करता है। इस प्रकार, वैज्ञानिकों के अनुसार, 2004 में भारत में आई सुनामी ने हजारों लोगों की जान ले ली थी, जिसके कारण रामा ब्रिज काफी कमजोर हो गया था। इस प्राचीन "बांध" के बिना, बहुत अधिक जनहानि हो सकती थी। रामसेतु बचाओ अपील पर हजारों लोगों ने हस्ताक्षर किए हैं. पुल के रक्षक एक वैकल्पिक परियोजना का प्रस्ताव कर रहे हैं: मंडपम गांव के पास एक बड़े रेत के किनारे पर एक नहर खोदना। यह देखना अभी बाकी है कि भारत सरकार उनकी बात सुनेगी या नहीं।

तथ्य बताते हैं: पुल मानव निर्मित है

कई मायनों में, हम इस तथ्य के आदी हो गए हैं कि किंवदंतियों और मिथकों के पीछे अक्सर हमारे ग्रह के अतीत की वास्तविकता और लंबे-चौड़े पन्ने छिपे होते हैं। हालाँकि, नासा ने कई साल पहले जो तस्वीरें जारी की थीं, उन्होंने श्रीलंका और भारत के निवासियों को भी आश्चर्यचकित कर दिया था।

उन पर, आधुनिक फोटोग्राफिक उपकरण द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी स्पष्टता के साथ, महाद्वीप और सीलोन के बीच एक वास्तविक पुल दिखाई देता है। नासा की छवियों के प्रकाशन के बाद, भारतीय समाचार पत्र हिंदुस्तान टाइम्स ने बताया कि अमेरिकी उपग्रहों द्वारा प्राप्त छवियां भारतीय किंवदंतियों की वास्तविकता के प्रमाण के रूप में काम करती हैं, और राम पुल के निर्माण सहित रामायण में वर्णित घटनाएं वास्तव में घटित हुई थीं। .

हालाँकि, नासा ने किसी भी विशिष्ट बयान से खुद को दूर रखने का फैसला किया। हाँ, उपग्रह तस्वीरें क्षेत्र की अद्भुत भू-आकृति विज्ञान को स्पष्ट रूप से दर्शाती हैं। लेकिन, नासा का कहना है, "कक्षीय रिमोट सेंसिंग छवियां अकेले किसी द्वीप श्रृंखला की उत्पत्ति या उम्र के बारे में विशिष्ट जानकारी प्रदान नहीं कर सकती हैं और किसी दिए गए वस्तु की उत्पत्ति में मानव भागीदारी का निर्धारण नहीं कर सकती हैं।"

लेकिन भारतीय भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण 6SI को डेटा प्राप्त हुआ जिससे हमें इसका आकलन करने की अनुमति मिली। इसके विशेषज्ञों ने रामा ब्रिज की पूरी संरचना की जांच की। पुल के अंदर और उसके आस-पास 100 कुएं खोदे गए और उनमें से मिट्टी के नमूनों का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया। मैग्नेटिक और बाथमीट्रिक स्कैनिंग की गई। नतीजतन, यह पाया गया कि एक कम पानी के नीचे का रिज (पुल) एक स्पष्ट विसंगति है, क्योंकि यह पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से नीचे दिखाई देता है।

रिज नियमित आकार के 1.5 x 2.5 मीटर के पत्थरों का एक संग्रह है, जिसमें चूना पत्थर, रेत और मूंगा शामिल है। ये शिलाखंड समुद्री रेत पर स्थित हैं, जिनकी मोटाई 3 से 5 मीटर तक है। और रेत के नीचे ही कठोर पथरीली मिट्टी शुरू होती है। शिलाखंडों के नीचे भुरभुरी रेत की उपस्थिति स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि पर्वतमाला कोई प्राकृतिक संरचना नहीं है, बल्कि रेतीली मिट्टी के ऊपर बनी है। कुछ चट्टानें इतनी हल्की हैं कि वे पानी पर तैर सकती हैं।

यह भी पाया गया कि ये भूमि क्षेत्र किसी भूवैज्ञानिक प्रक्रिया के परिणामस्वरूप नहीं बढ़े हैं और बल्कि एक बांध के समान हैं। कुओं में एक सजातीय पदार्थ की खोज की गई - चूना पत्थर। प्लेसमेंट की सीधी और व्यवस्थित प्रकृति से यह भी पता चलता है कि ये बोल्डर किसी के द्वारा लाए गए थे और बांध में रखे गए थे।

बेशक, जो अजीब लगता है, वह यह है कि पुल सैनिकों या किसी अन्य चीज़ को पार करने के लिए बहुत चौड़ा है। लेकिन यह आधुनिक मानकों के अनुसार है। 2009 की डॉक्यूमेंट्री फिल्म "रामा ब्रिज" के निर्देशक अलेक्जेंडर वोल्कोव क्या कहते हैं:

किंवदंतियाँ कहती हैं कि इसका निर्माण वानर योद्धाओं द्वारा किया गया था जो कद में विशाल थे। और हमने फिल्म में यह दिखाने की भी कोशिश की कि इन दिग्गजों की ऊंचाई थी - आप विश्वास नहीं करेंगे - 8 मीटर! लेकिन, इस पुल को देखकर आप अनायास ही इस पर विश्वास करने लगते हैं - इतनी चौड़ाई बनाने का आपके और मेरे लिए कोई मतलब नहीं है। लेकिन आठ मीटर लंबे लोगों के लिए, जिनके पास कुछ प्रकार के हथियार भी हैं, इस पुल की चौड़ाई में शायद कुछ तर्क है।

सामान्य तौर पर, बहुत सारे प्रश्न हैं, बेशक, बहुत सारे। ऐसा ही एक मुद्दा है पुल की उम्र. किंवदंतियों के आधार पर, कुछ हिंदू धर्मशास्त्रियों का कहना है कि राम पुल दस लाख वर्ष पुराना है, अन्य लोग इसकी अधिक सामान्य आयु - 20 हजार वर्ष बताते हैं। पश्चिमी वैकल्पिक शोधकर्ताओं ने वास्तव में एक क्रांतिकारी संस्करण सामने रखा है - 17 मिलियन वर्ष। यहां तक कि भारतीय अकादमिक विज्ञान ने भी समस्या को हल करने के लिए सहमति व्यक्त की और अपना स्वयं का विकल्प प्रस्तावित किया - 3500 वर्ष, स्पष्ट रूप से निर्माण को आर्यों द्वारा भारत की विजय के साथ जोड़ा गया। हालाँकि, कई अस्पष्टताओं के साथ, यह स्पष्ट है कि रामा ब्रिज वास्तव में एक कृत्रिम, मानव निर्मित संरचना है। मैं यह कहने का साहस करता हूं कि जीएसआई द्वारा किए गए शोध ने इसे निर्णायक रूप से साबित कर दिया है।

न्यूयॉर्क में ब्रुकलिन ब्रिज का निर्माण किसने करवाया था?

स्पैन की लंबाई के रिकॉर्ड, एक नियम के रूप में, पत्थर या कंक्रीट पुलों से संबंधित नहीं हैं, बीम और मेहराब से नहीं। ये सभी "पुलों के राजा" - स्टील केबल्स पर बने सस्पेंशन ब्रिज को रास्ता देते हैं। यहां तक कि 2000 साल पहले भी, चीनियों ने लोहे की जंजीरों पर काफी बड़े स्पैन वाले पुलों को लटकाया था। उनमें से एक, उदाहरण के लिए, सिचुआन प्रांत में दादू नदी पर बने लू डिंग ब्रिज की लंबाई 101 मीटर है, हालांकि, इसकी सड़क ढीली हो गई है।

आधुनिक सस्पेंशन पुलों में, सड़क को स्टील की छड़ों या अलग-अलग लंबाई के केबलों द्वारा निलंबित कर दिया जाता है, जिससे यह क्षैतिज रहता है। इस तरह का पहला पुल 1801 में अमेरिकी जेम्स फिनेले द्वारा पेंसिल्वेनिया में बनाया गया था। यह विस्तार केवल 21 मीटर लंबा था, लेकिन यह फिनेले के कई अनुयायियों के लिए एक मॉडल बन गया। सबसे लंबे मौजूदा पुलों में से एक मेनियन स्ट्रेट (इंग्लैंड) पर 175 मीटर की लंबाई वाला सड़क पुल है। लेकिन 1826 में, पहली डाक गाड़ी पूरी तरह से इसके पास से गुजरी। मेनियन जलडमरूमध्य पर पुल का निर्माण अंग्रेज इंजीनियर थॉमस टेलफ़ोर्ड द्वारा किया गया था। अपनी युवावस्था में वह एक चरवाहा था और उसने अपने दम पर पुल बनाने की कला में महारत हासिल कर ली थी।

पहले तार रस्सी पुलों में से एक नदी के पार बनाया गया था। फ़्राइबर्ग (स्विट्ज़रलैंड) के पास ज़ेन। स्टील उत्कीर्णन 1850

कोलोन में सेवेरिंस्की ब्रिज की सहायक केबल। इसमें 34 कोर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक स्टील के तारों से सर्पिल रूप से मुड़ा हुआ होता है

आधुनिक सस्पेंशन ब्रिज में जंजीरों का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि हजारों पतले स्टील के तारों से बुनी गई केबलों का उपयोग किया जाता है। ऐसी केबल का आविष्कार 1820 के आसपास स्विस हेनरी डुफोर्ट द्वारा किया गया था। और 1834 में, फ़्राइबर्ग शहर से ज़्यादा दूर ज़ेन नदी की घाटी में तार रस्सियों पर एक पुल बनाया गया था।

हालाँकि, सबसे लंबे निलंबन पुल अमेरिका में दिखाई दिए, जहाँ कई चौड़ी नदियों को फैलाने के लिए विशेष रूप से बड़े स्पैन की आवश्यकता होती थी। उत्तरी अमेरिकी पुलों का सबसे प्रसिद्ध निर्माता जॉन ऑगस्ट रोबलिंग था। उनका जन्म बर्लिन में हुआ था और 1831 में वे संयुक्त राज्य अमेरिका चले गये। वहां रोबलिंग ने एक कृषि कॉलोनी की स्थापना की, फिर नहर निर्माण पर एक सर्वेक्षण इंजीनियर के रूप में काम किया, अंततः स्टील केबल के उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाया और पुलों का निर्माण शुरू किया। उस समय तक, हवाओं के कारण कई झूलते पुल पहले ही ढह चुके थे। इसलिए, रोबलिंग की मुख्य चिंता विश्वसनीय कठोर फास्टनिंग्स की खोज थी जो उनकी संरचनाओं को हवा प्रतिरोध प्रदान करेगी। उनकी पहली बड़ी सफलता विश्व प्रसिद्ध झरने के नीचे नियाग्रा नदी पर एक झूला पुल बनाना था। पुल की लंबाई 246 मीटर है, यह दो मंजिला है - एक मंजिल वाहनों के लिए, दूसरी मंजिल लोकोमोटिव के लिए। रोबलिंग न्यूयॉर्क में ब्रुकलिन ब्रिज के लिए प्रसिद्ध हुआ, जो पूर्वी नदी के पार ब्रुकलिन और मैनहट्टन के शहरी क्षेत्रों को जोड़ता था। संरचना वास्तव में विशाल है: 486 मीटर का विस्तार उस समय के लिए अविश्वसनीय था, और ग्रेनाइट ब्लॉकों से बने पोर्टल, 40 सेमी मोटी स्टील केबल्स ले जाने वाले, चर्चों और मंदिरों के कई घंटी टावरों की तुलना में ऊंचे हैं।

इंजीनियर जॉन ऑगस्ट रोबलिंग का पहला बड़ा पुल: नदी के पार एक दो-स्तरीय निलंबन सड़क-रेलवे पुल। नियगारा

काम शुरू होने के कुछ ही समय बाद 1869 में रोबलिंग की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। हालाँकि, उनकी सभी गणनाएँ और योजनाएँ उनके बेटे वाशिंगटन द्वारा कार्यान्वित की गईं। दुर्भाग्य से, रोबलिंग के उत्तराधिकारी को भी दुखद भाग्य का सामना करना पड़ा। समर्थन स्थापित करने के लिए, उन्होंने एक कैसॉन विधि का उपयोग किया, जो उस समय नया था: एक सीलबंद, लेकिन नीचे खुला, लकड़ी का कक्ष, कुछ हद तक एक घंटी की याद दिलाता था, नीचे की ओर उतारा गया था, और पानी को इसके द्वारा बाहर निकाला गया था संपीड़ित हवा का बल; श्रमिकों ने एयरलॉक के साथ एक विशेष संक्रमण कक्ष के माध्यम से कैसॉन में प्रवेश किया। उन्हें मिट्टी के तेल के लैंप की रोशनी और उच्च वायुमंडलीय दबाव में काम करना पड़ता था, और यह असुरक्षित था। यदि उन्होंने बहुत जल्दी ताला लगा दिया तो उन्हें सांस लेने में तकलीफ होने लगी। उनके गले और नाक से खून बह रहा था, कई लोग बेहोश हो गए और कई तो लकवाग्रस्त भी हो गए। कुछ की मृत्यु तत्कालीन अज्ञात डीकंप्रेसन बीमारी से हुई। वॉशिंगटन रोबलिंग ख़ुद इसके शिकार बने: 35 साल की उम्र में उन्हें लकवा मार गया. व्हीलचेयर तक सीमित रहने के बावजूद, उन्होंने अपने घर की खिड़कियों से दूरबीन के माध्यम से काम का निरीक्षण करते हुए, निर्माण की निगरानी जारी रखी। उनकी पत्नी ने अपने पति के निर्देशों को प्रसारित करते हुए, उनके और निर्माण स्थल के बीच "संपर्क" का काम किया। वाशिंगटन रोबलिंग की जीने की इच्छा अद्भुत थी। और निर्माण के 14 साल बाद 1883 में अमेरिकी राष्ट्रपति ने पुल का उद्घाटन किया। 20 वर्षों तक, लटकता हुआ ब्रुकलिन ब्रिज दुनिया में सबसे लंबा रहा और इसे दुनिया का लगभग आठवां आश्चर्य माना जाता था।

शक्तिशाली समर्थन उन तार रस्सियों को पकड़ते हैं जिन पर ब्रुकलिन ब्रिज लटका हुआ है

पृष्ठभूमि में न्यूयॉर्क की गगनचुंबी इमारतों के साथ पूर्वी नदी पर 100 साल से अधिक पुराना ब्रुकलिन सस्पेंशन ब्रिज

"पुलों का राजा" - सस्पेंशन ब्रिज - अलग-अलग रूपों में: बाईं ओर - सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज, ऊपर दाईं ओर- पुल बोस्फोरस के पार, इसके नीचे - नदी के उस पार जॉर्ज वॉशिंगटन ब्रिज। न्यूयॉर्क में हडसन

अनुभाग में कैसॉन. एक ट्रांज़िशन एयरलॉक के साथ एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के माध्यम से, श्रमिक दबाव वाले कमरे में प्रवेश करते हैं

संयुक्त राज्य अमेरिका जल्द ही झूलते पुलों का देश बन गया। 1931 में न्यूयॉर्क में जॉर्ज वाशिंगटन ब्रिज बनाया गया था, जिसकी लंबाई पहले से ही एक किलोमीटर से अधिक थी। 1937 में, सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट पर 210 मीटर ऊंचे चार चरणों वाले स्टील फ्रेम तोरणों वाला एक पुल बनाया गया था, कई लोग इसे दुनिया का सबसे खूबसूरत पुल मानते हैं। 1973 में बना बोस्फोरस ब्रिज इन सस्पेंशन संरचनाओं जितना विशाल नहीं है, लेकिन यह यूरोप और एशिया के बीच इस तरह का पहला कनेक्शन है। 1981 के बाद से सबसे लंबी अवधि का रिकॉर्ड इंग्लैंड के पूर्व में हंबर नदी पर बने पुल के नाम है - इसकी लंबाई 1410 मीटर, ऊंचाई 162 मीटर है।

एक पुल के निर्माण पर पहले से ही काम चल रहा है जो 1998 में होंशू और शिकोकू के जापानी द्वीपों को जोड़ेगा। इसका विस्तार 1990 मीटर होगा.

यदि आप भारत और श्रीलंका (सीलोन) के बीच समुद्र के ऊपर से उड़ान भरते हैं, तो किसी बिंदु पर आपको सतह पर ही स्थित एक अजीब रेत का किनारा दिखाई देगा, जो थोड़ा घुमावदार होकर द्वीप और महाद्वीप को जोड़ता है। मुसलमान इस रेत के टीले को एडम ब्रिज कहते हैं।, और हिंदू - राम ब्रिज।

अजीब शोल

लानत है चैनल

तथ्य बताते हैं: पुल मानव निर्मित है

रिज नियमित आकार के 1.5x2.5 मीटर के पत्थरों का एक संग्रह है, जिसमें चूना पत्थर, रेत और मूंगा शामिल है। ये शिलाखंड समुद्री रेत पर स्थित हैं, जिनकी मोटाई 3 से 5 मीटर तक है। और रेत के नीचे ही कठोर पथरीली मिट्टी शुरू होती है। शिलाखंडों के नीचे भुरभुरी रेत की उपस्थिति स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि पर्वतमाला कोई प्राकृतिक संरचना नहीं है, बल्कि रेतीली मिट्टी के ऊपर बनी है। कुछ चट्टानें इतनी हल्की हैं कि वे पानी पर तैर सकती हैं।

- किंवदंतियों का कहना है कि इसका निर्माण वानर योद्धाओं द्वारा किया गया था जो कद में विशाल थे। और हमने फिल्म में यह दिखाने की भी कोशिश की कि इन दिग्गजों की ऊंचाई थी - आप विश्वास नहीं करेंगे - 8 मीटर! लेकिन, इस पुल को देखकर आप अनायास ही इस पर विश्वास करने लगते हैं - इतनी चौड़ाई बनाने का आपके और मेरे लिए कोई मतलब नहीं है। लेकिन आठ मीटर लंबे लोगों के लिए, जिनके पास कुछ प्रकार के हथियार भी हैं, इस पुल की चौड़ाई में शायद कुछ तर्क है।

सामान्य तौर पर, बहुत सारे प्रश्न हैं, बेशक, बहुत सारे। ऐसा ही एक मुद्दा है पुल की उम्र. किंवदंतियों के आधार पर, कुछ हिंदू धर्मशास्त्रियों का कहना है कि राम पुल दस लाख वर्ष पुराना है, अन्य लोग इसकी अधिक सामान्य आयु बताते हैं - 20 हजार वर्ष। पश्चिमी वैकल्पिक शोधकर्ताओं ने वास्तव में एक क्रांतिकारी संस्करण सामने रखा है - 17 मिलियन वर्ष। यहां तक कि भारतीय अकादमिक विज्ञान ने भी समस्या को हल करने के लिए सहमति व्यक्त की और अपना स्वयं का विकल्प प्रस्तावित किया - 3500 वर्ष, स्पष्ट रूप से निर्माण को आर्यों द्वारा भारत की विजय के साथ जोड़ा गया। हालाँकि, कई अस्पष्टताओं के साथ, यह स्पष्ट है कि रामा ब्रिज वास्तव में एक कृत्रिम, मानव निर्मित संरचना है। मैं यह कहने का साहस करता हूं कि जीएसआई द्वारा किए गए शोध ने इसे निर्णायक रूप से साबित कर दिया है।

वहां किस प्रकार के पुल हैं?
लगभग एक दर्जन प्रकार की पुल संरचनाएं हैं, जिनमें से सबसे आम हैं बीम, बीम-कैंटिलीवर, आर्क, सस्पेंशन और केबल-स्टेन्ड। आर्क और सस्पेंशन ब्रिज सबसे प्राचीन प्रकार के पुल हैं।

क्या आर्च ब्रिज का आकार हमेशा अर्धवृत्ताकार होता है?
नहीं हमेशा नहीं. चीनी इंजीनियर, जिन्होंने सबसे पहले यह महसूस किया कि धनुषाकार पुल का अर्धवृत्ताकार होना जरूरी नहीं है, बल्कि वह सपाट भी हो सकता है, ने पुल निर्माण में एक वास्तविक क्रांति ला दी। आइए जमीन में दबे एक विशाल वृत्त की कल्पना करें ताकि सतह पर केवल उसका शीर्ष दिखाई दे। यह खंड एक सौम्य मेहराब बनाता है। ऐसे पुल अर्धवृत्ताकार पुलों की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं और इनके निर्माण में कम सामग्री की आवश्यकता होती है। यह खोज 7वीं शताब्दी में चीन में की गई थी।

प्रथम पुल कब बनाये गये थे?
पहले राजधानी पुल, जो बाढ़ या अन्य तत्वों से डरते नहीं थे, प्राचीन काल में बनाए जाने लगे थे। रोमन साम्राज्य के युग के दौरान पुल निर्माण सबसे व्यापक हो गया। रोमन लोग रास्ते में नदियों को शानदार धनुषाकार पत्थर के पुलों से पार करते थे, जो कई स्थानों पर बचे हुए हैं। आज भी, कार्थेज और हिप्पो डायराइट के बीच स्थित पुल के ऊपर से एक राजमार्ग गुजरता है। रिमिनी (इटली, पहली शताब्दी ईस्वी की शुरुआत) में एक पुल भी अभी भी उपयोग में है, जो संगमरमर जैसे डेलमेटियन चूना पत्थर से बनाया गया था। रिमिनी में पुल की उपस्थिति सख्त, गंभीर अनुपात, महान संयम और सजावट की सादगी से अलग है। प्रसिद्ध इतालवी वास्तुकार पल्लाडियो, जो प्राचीन वास्तुकला की सुंदरता को संवेदनशील रूप से समझते थे, ने इसे सबसे अच्छा रोमन पुल माना।
स्पेन में, पुर्तगाली सीमा के पास, एक कठोर पहाड़ी क्षेत्र में, अलकेन्टारा ब्रिज है, जो पहली-दूसरी शताब्दी के अंत में टैगस नदी पर बना था। वास्तुकार गाइ लैट्ज़र। प्राचीन समय में नदी के तट पर पुल से कुछ ही दूरी पर एक मंदिर था, जिसके खंडहरों के पास उन्हें संगमरमर के स्लैब पर एक शिलालेख मिला: "वह पुल जो सदियों से निरंतर शांति के साथ बना रहेगा, लैट्ज़र ने ऊपर बनवाया नदी, अपनी कला के लिए प्रसिद्ध है।” कुल मिलाकर, यूरोप में लगभग तीन सौ रोमन पुल बचे हैं।

क्या प्राचीन पुल केवल यूरोप में ही संरक्षित हैं?
चीनी प्रांत हेबेई में, एक सिंगल-स्पैन पत्थर का पुल आज तक बचा हुआ है। तेरह सदियों से यह इमारत लोगों की सेवा करती आ रही है। इसके निर्माता, ली जून, निर्माण के एक पूरे स्कूल के संस्थापक हैं, जिनका चीनी निर्माण तकनीक पर प्रभाव कई शताब्दियों तक कायम रहा है। इसका पहला पुल, जो 610 में बनाया गया था, आज भी जीवित है और अभी भी उपयोग में है। ग्रेट स्टोन ब्रिज (जैसा कि इसे कहा जाता था) चीन के महान मैदान के किनारे, शांक्सी की तलहटी में झाओक्सियन क्षेत्र में जिओ नदी तक फैला हुआ था। ग्रेट स्टोन ब्रिज की लंबाई 37.5 मीटर है।
पुल के डिज़ाइन में चार छोटे मेहराबों का उपयोग किया गया था, जो दुनिया का पहला धनुषाकार एन्थ्रोवोल्ट था - एक नवाचार जिसका निर्माण में बहुत महत्व था। ली जून ने पाया कि इन्हें पुल के दोनों किनारों पर रखकर, कई समस्याओं को एक साथ हल किया जा सकता है: बाढ़ के पानी के गुजरने से अचानक बाढ़ के दौरान पुल के नष्ट होने का खतरा कम हो जाता है, संरचना का कुल वजन कम हो जाता है, जिससे संभावना कम हो जाती है इसके नदी के किनारों में डूबने से काफी मात्रा में सामग्री बच जाती है।

प्राचीन काल के सबसे बड़े पुल कौन से हैं जो आज तक बचे हुए हैं?
सबसे बड़ा जीवित प्राचीन रोमन आर्च ब्रिज (आओस्टा, इटली के पास सेंट मार्टिन ब्रिज) का विस्तार 35.5 मीटर है, जबकि एक सामान्य रोमन आर्च ब्रिज का विस्तार 18 से 25 मीटर है। चीन में सबसे प्रसिद्ध आर्क ब्रिज, जिसे अक्सर "कहा जाता है। मार्को ब्रिज "पोलो" 1189 में बीजिंग के पश्चिम में लुगौकियाओ शहर के पास युंडिंग नदी पर बनाया गया था। इसमें 11 कोमल मेहराब हैं, उनमें से प्रत्येक का फैलाव औसतन 19 मीटर है, और पुल की कुल लंबाई 213 मीटर है, आज इस पुल के पार आधुनिक ट्रकों और बसों की एक धारा चलती है, जिसे मार्को पोलो ने "द" माना दुनिया में सबसे उल्लेखनीय ”।

आज आप प्राचीन झूला पुल कहां देख सकते हैं?
यदि प्राचीन झूला पुल कहीं संरक्षित है तो वह केवल पेरू में है। इंका युग के दौरान निर्मित, खाई में फैली इन बोल्ड इंजीनियरिंग संरचनाओं ने उन लोगों की प्रशंसा अर्जित की है जिन्होंने इन्हें देखा है। स्थानीय निवासी 19वीं शताब्दी में इनका उपयोग करते थे। स्पैनिश इतिहासकार गैरी लासो डे ला वेगा ने इंकास द्वारा इन विशाल संरचनाओं के निर्माण का विस्तृत विवरण छोड़ा है। तीन असामान्य रूप से मोटी रस्सियों से उन्होंने एक केबल बुनी - क्रिस्नेहा, जो मानव शरीर से भी मोटी थी। फिर उन्होंने इन भव्य रस्सियों के सिरों को नदी के दूसरी ओर खींचा और वहां उन्होंने उन्हें शक्तिशाली चट्टानों में उकेरे गए दो ऊंचे समर्थनों पर दोनों तरफ मजबूती से मजबूत किया। यदि आस-पास कोई उपयुक्त चट्टानें नहीं थीं, तो उन्हें पत्थर के खंडों से खड़ा किया गया था, उनकी ताकत चट्टानों से कम नहीं थी।

कौन सा झूला पुल सबसे बड़ा था?
इन पुलों में सबसे बड़ा पेरू में अपुरिमैक नदी पर बना 45 मीटर का सस्पेंशन ब्रिज था, जो इंका साम्राज्य के दौरान बनाया गया था। अमेरिकी वैज्ञानिक विक्टर हेगन, जिन्होंने कई वर्षों तक इंकान सड़क नेटवर्क का अध्ययन किया, ने इस पुल को "निस्संदेह अमेरिका की स्वदेशी आबादी की सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी उपलब्धि" बताया। यात्री और भूगोलवेत्ता जे. स्क्वॉयर ने एक शताब्दी से भी अधिक समय पहले इन स्थानों का दौरा किया था और अपुरिमैक पर पुल का रेखाचित्र बनाया था, जो 19वीं शताब्दी के मध्य में अस्तित्व में था। दुर्भाग्य से, यह पुल आज तक नहीं बचा है; यह 1880 में यहां से गुजरने वाले लोगों के साथ ढह गया।