Որտե՞ղ է կառուցվել առաջին կամուրջը: Բոլոր ժամանակների կամուրջների պատմությունը

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Կամուրջը արհեստական կառույց է, որը կանգնեցված է գետի, լճի, ձորի, նեղուցի կամ որևէ այլ ֆիզիկական խոչընդոտի վրայով: Ճանապարհի վրայով կառուցված կամուրջը կոչվում է վերգետնյա անցում, կիրճի կամ կիրճի վրայով անցնող կամուրջը՝ վիադուկ:

Կամուրջը մարդկության հնագույն ինժեներական գյուտերից մեկն է։

Մետաղական կամուրջների կառուցման ժամանակակից ուղղությունը բնութագրվում է մետաղը խնայելու և բացվածքների արտադրության և տեղադրման ժամանակ աշխատուժի ծախսերը նվազեցնելու ցանկությամբ: Սա ձեռք է բերվում բարձր ամրության պողպատների օգտագործմամբ, եռակցված կոնստրուկցիաների, տեղադրման միացումների արդյունավետ տեսակների և առաջադեմ, տնտեսական համակարգերի և միջանցքային կառույցների ներդրման միջոցով:

Պողպատե բացվածքների, հատկապես ճանապարհային և քաղաքային կամուրջների առաջադեմ կառուցվածքային տարրերից են օրթոտրոպ սալերը: Նման կառույցները միաժամանակ կատարում են մի քանի ֆունկցիա. ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն գործում են որպես հիմնական ճառագայթների կամ ֆերմերների գլանային գոտիներ. վերացնել միջանցքի երկայնական միացումների կազմակերպման անհրաժեշտությունը դրանց գտնվելու վայրի մակարդակով:

Օրթոտրոպ սալերով պողպատե բացվածքների վերաբերյալ բազմաթիվ հրապարակումներ և նախագծային նյութեր գործնականում անհասանելի են ուսանողների համար, ինչը զգալիորեն բարդացնում է դասընթացների և դիպլոմների ձևավորումը:

Բոլոր ժամանակների կամուրջների պատմությունը

Նախնադարյան կամուրջները, որոնք բաղկացած էին առվակի վրայով նետված գերանից, առաջացել են հին ժամանակներում։

Հետագայում որպես նյութ օգտագործվել է քարը։ Առաջին նման կամուրջները սկսեցին կառուցվել ստրկատիրական հասարակության դարաշրջանում։ Սկզբում կամրջի միայն հենարաններն էին քարից, բայց հետո նրա ամբողջ կառուցվածքը դարձավ քար։ Հին հռոմեացիները մեծ հաջողությունների հասան քարե կամուրջների կառուցման մեջ՝ օգտագործելով թաղածածկ կառույցները որպես հենարաններ և օգտագործելով ցեմենտ, որի գաղտնիքը կորել էր միջնադարում, բայց հետո նորից բացահայտվեց։ Քաղաքներին ջրով ապահովելու համար օգտագործվել են կամուրջները (ավելի ճիշտ՝ ջրատարները)։ Հռոմեացի պատմաբան Սեքստուս Յուլիուս Ֆրոնտինուսը գրել է, որ ջրատարները Հռոմեական կայսրության մեծության գլխավոր վկաներն են։ Շատ հին հռոմեական կամուրջներ ծառայում են մինչ օրս:

Միջնադարում քաղաքների աճը և առևտրի բուռն զարգացումը ստեղծեցին մեծ թվով երկարակյաց կամուրջների անհրաժեշտություն։ Ճարտարագիտության զարգացումը հնարավորություն է տվել կամուրջներ կառուցել ավելի լայն բացվածքներով, հարթ կամարներով և ավելի քիչ լայն հենարաններով։ Այն ժամանակվա ամենամեծ կամուրջները հասնում էին ավելի քան 70 մետր բացվածքի (նկ. 1)։

Սլավոնները քարի փոխարեն փայտ են օգտագործում։ The Tale of Bygone Years-ը հաղորդում է 10-րդ դարում Օվրուճում կամրջի կառուցման մասին.

Յարոպոլկը Դերևսկայա հողում գնաց իր եղբոր՝ Օլեգի դեմ։ Եվ Օլեգը դուրս եկավ նրա դեմ, և երկու կողմերը զայրացան։ Եվ սկսված ճակատամարտում Յարոպոլկը հաղթեց Օլեգին: Օլեգը և նրա զինվորները վազեցին դեպի քաղաք, որը կոչվում էր Օվրուչ, և կամուրջը նետվեց խրամատի վրայով դեպի քաղաքի դարպասները, և մարդիկ, կուտակվելով դրա վրա, հրեցին միմյանց ներքև - Անցյալ տարիների հեքիաթը

12-րդ դարում Կիևում հայտնվեց Դնեպրի վրայով լողացող կամուրջ (նկ. 2): Այն ժամանակ Ռուսաստանում ամենատարածված կամարակապ փայտե կամուրջներն էին։

Միաժամանակ ինկերի մոտ լայն տարածում գտան ճոպանային կամուրջները, որոնք կախովի կամուրջների ամենապարզ ձևն են։

16-17-րդ դարերում նույնիսկ ավելի մեծ կամուրջների կարիք առաջացավ, որոնք կարող էին տեղավորել մեծ նավեր։ 18-րդ դարում կամրջի բացվածքի բարձրությունը հասել է ավելի քան 100 մ-ի Նևուդլինայա 298 մ-ի վրայով փայտե միաձույլ կամրջի նախագիծը, որը կազմվել է Իվան Պետրովիչ Կուլիբինի կողմից, մնացել է չիրականացված:

18-րդ դարի վերջից մետաղը օգտագործվել է շինարարության համար։ Առաջին մետաղական կամուրջը կառուցվել է Մեծ Բրիտանիայի Քոլբրուքդեյլ քաղաքում Սևերն գետի վրա 1779 թվականին (Նկար 3): Նրա բացվածքի բարձրությունը մոտ 30 մ էր, առաստաղները՝ թուջե կամարներ։

19-րդ դարում երկաթուղու հայտնվելը պահանջում էր զգալի բեռներին դիմակայող կամուրջների ստեղծում, ինչը խթանեց կամուրջաշինության զարգացումը։ Պողպատը և երկաթը աստիճանաբար դառնում են կամուրջների կառուցման հիմնական նյութեր: Գուստավ Էյֆելը 1877 թվականին Պորտուգալիայում Դուրո գետի վրա կառուցել է թուջե կամարակապ կամուրջ (նկ. 5): Այս կամրջի բարձրությունը 160 մ էր: 19-րդ դարի վերջին Եվրոպայի ամենաերկար կամուրջը Սիզրանի Վոլգայի վրայով անցնող կամուրջն էր, որը կառուցվել էր Նիկոլայ Ապոլոնովիչ Բելելյուբսկու նախագծով և ուներ 1443 մ երկարություն: 1900 թվականին Փարիզի Համաշխարհային ցուցահանդեսում մեդալ է շնորհվել Կրասնոյարսկի Ենիսեյի վրայով անցնող կամուրջին (Լավր Դմիտրիևիչ Պրոսկուրյակովի նախագիծ):

20-րդ դարում կամուրջներ սկսեցին կառուցել նաև երկաթբետոնից։ Այս նյութը բարենպաստորեն տարբերվում է պողպատից, քանի որ այն չի պահանջում կանոնավոր ներկում: Երկաթբետոնն օգտագործվել է մինչև 50 մ երկարությամբ փնջերի համար, իսկ կամարակապերը՝ մինչև 250 մ, շարունակվում է օգտագործել մետաղը. 20-րդ դարում կառուցվել են խոշոր մետաղական կամուրջներ՝ Կանադայում գտնվող Սենտ Լոուրենս գետի վրայով ճառագայթային կամուրջներ (բացվածքի երկարությունը 549): մ), Kill Van Strait - Kill ԱՄՆ-ում (503,8 մ), ինչպես նաև ԱՄՆ-ի Սան Ֆրանցիսկո քաղաքի Golden Gate կամուրջով (հիմնական բացվածքի երկարությունը՝ 1280 մ):

Մեր ժամանակների ամենամեծ կամուրջները, այդ թվում՝ աշխարհի ամենաբարձրը՝ Միլաու Վիադուկտը և Ակաշի-Կայկյո կամուրջը (հիմնական բացվածքի երկարությունը 1991 մ է), մալուխային են և կախովի են։ Կախովի միջանցքները թույլ են տալիս հաղթահարել ամենամեծ հեռավորությունները:

Եթե դուք թռչում եք ծովի վրայով Հնդկաստանի և Շրի Լանկայի (Ցեյլոն) միջև, ապա ինչ-որ պահի կնկատեք մի տարօրինակ ավազի ափ, որը գտնվում է բառացիորեն հենց մակերևույթի վրա, որը, մի փոքր թեքվելով, կապում է կղզին և մայրցամաքը: Մուսուլմաններն այս ավազի ափին անվանում են Ադամի կամուրջ, իսկ հինդուները՝ Ռամայի կամուրջ:

Տարօրինակ շալակ

Մահմեդական անվանումը պայմանավորված է նրանով, որ այս կրոնի հետևորդները կարծում են, որ դրախտից վտարված Ադամը երկիր է իջել Ցեյլոնում։ Եվ դեպի մայրցամաք՝ դեպի Հնդկաստան, նա անցավ այս տարօրինակ ավազի ափով, որն այնքան նման էր կամուրջի։

Հինդուիստները նույնիսկ հավատում են, որ սա իսկապես տեխնածին կամուրջ է, որը կառուցվել է հին ժամանակներում Ռամա կայսրի հրամանով կապիկների բանակի կողմից՝ Հանումանի գլխավորությամբ: Ըստ Ռամայանայի, լեգենդար աստվածային ճարտարապետ Վիշվակարմանի որդին՝ Նալան, վերահսկել է շինարարությունը, և այս կամրջի վրայով Ռամայի զորքերը անցել են Շրի Լանկա՝ պայքարելու նրա տիրակալի՝ դև Ռավանայի դեմ, ով առևանգել է Ռամայի սիրելի Սիտային:

Արաբական միջնադարյան քարտեզներում այն նշված է որպես ջրի վրայով բարձրացող իսկական կամուրջ, որի վրայով ցանկացած մարդ կարող էր անցնել Հնդկաստանից Ցեյլոն։ Իրավիճակը փոխվեց 1480 թվականին, երբ ուժեղ երկրաշարժի և դրան հաջորդած սաստիկ փոթորկի հետևանքով կամուրջը խորտակվեց և մասամբ ավերվեց։ Այնուամենայնիվ, պորտուգալացիներն ու բրիտանացիները դեռ քարտեզների վրա նշում էին այն որպես արհեստական կառույց, ամբարտակ կամ կամուրջ:

Կամուրջի երկարությունը գրեթե 50 կիլոմետր է, լայնությունը՝ մոտավորապես 1,5-ից 4 կիլոմետր, իսկ կառույցի շուրջ ծովի հատակի խորությունը 10-12 մետր է։ Դրա մեծ մասը թաքնված է ջրի մեջ, երբեմն ավելի քան մեկ մետր խորության վրա: Այսպիսով, նույնիսկ հիմա միանգամայն հնարավոր է քայլել դրա երկայնքով սկզբից մինչև վերջ, երբեմն թափառելով քարե մակերեսի երկայնքով մինչև ծնկների խորքը ջրի մեջ, երբեմն խորանալով մինչև գոտկատեղը կամ ավելի:

Միակ լուրջ խոչընդոտը, այսպես կոչված, Փամբասի անցումն է Ռամեսվար կղզու և Ռամնադ Փոինթի միջև, որը հասանելի է փոքր առևտրային նավերի երթևեկությանը: Այն սակավաթիվ ճանապարհորդները, ովքեր որոշում են նման անցում կատարել, ստիպված են այստեղ օգտագործել լողի իրենց բոլոր հմտությունները։ Նրանց համար, ովքեր այս հարցում լավ չեն, ավելի լավ է ընդհանրապես կամրջով չքայլել. Փամբասի միջով ուժեղ հոսանքը ձգտում է կտրիճներին բաց ծով տանել։

Անիծված ալիք

Խոշոր նավերը դեռևս ստիպված են նավարկել Շրի Լանկայի շուրջը, ինչը պահանջում է լրացուցիչ 800 կիլոմետր, ինչը կազմում է 30 ժամ ճանապարհ: Այս խնդիրը լուծելու համար դեռ 1850 թվականին անգլիացի հրամանատար Թեյլորն առաջարկեց Ռամա կամրջով ջրանցք կառուցել։ 1955 թվականին Ջավահարլալ Ներուն ցանկանում էր իրականացնել այս ծրագիրը։ Քանի որ ինչ-որ կերպ անբարոյական է սեփական ժողովրդի սրբավայրերը ոչնչացնելը, երկրի կառավարությունը Հնդկաստանի Գերագույն դատարանում հայտարարեց, որ Ռամայի կողմից կամրջի կառուցման պատմական ապացույցներ չկան: Ռամայանան, թեև սուրբ գիրք է, ինչ-որ կերպ չի հաշվվում:

Սակայն ջրանցքի կառուցման հետ կապված իրական կրքերը բռնկվեցին արդեն 21-րդ դարում, երբ այդ նպատակով ստեղծվեց Setusa Mudram կորպորացիան։ Նա նույնիսկ սկսել է շինարարական աշխատանքները ապագա ջրանցքի տեղում, սակայն անհայտ պատճառներով, փլուզումների մի մասը վերադարձվել է նավահանգիստ վթարների պատճառով, այդ թվում՝ դույլերի ատամները։ Անսպասելի փոթորիկը ցրեց շինարարության մեջ ներգրավված նավերը և թույլ չտվեց շարունակել աշխատանքները: Հինդու հավատացյալներն անմիջապես հայտարարեցին, որ կապիկների թագավոր Հանումանն էր, ով պաշտպանում էր իր ստեղծագործությունը:

2007 թվականի մարտի 27-ին, հենց Ռամայի ծննդյան օրը, մի խումբ միջազգային հասարակական կազմակերպություններ սկսեցին Save Ram Sethu արշավը։ Քանի որ հինդուների համար Ռամա կամուրջը կենդանի ապացույց է իրենց հնագույն պատմության, սկսված շինարարությունը հուզեց միլիոնավոր հավատացյալների զգացմունքները: Քարոզարշավի մասնակիցները նաև ասացին, որ կամրջի ոչնչացումը կկործանի տեղի ամբողջ էկոհամակարգը: Չէ՞ որ կամրջից հյուսիս-արևելք փոթորկոտ ու վտանգավոր Պոլկի նեղուցն է՝ իր փոթորիկներով ու ցիկլոններով, իսկ հարավ-արևմուտքում՝ հանգիստ Մանարա ծովածոցը՝ զմրուխտագույն մաքուր ջրով։

Ռամա կամուրջը բաժանում է նրանց և մեղմացնում ցիկլոնների ու ցունամիների սարսափելի հետևանքները։ Այսպիսով, ըստ գիտնականների, 2004 թվականին Հնդկաստանին պատուհասած ցունամին, որը տասնյակ հազարավոր կյանքեր խլեց, զգալիորեն թուլացավ Ռամա կամուրջով։ Առանց այս հնագույն «պատնեշի», շատ ավելի շատ զոհեր կարող էին լինել։ Հազարավոր մարդիկ ստորագրել են Save Ram Sethu-ի կոչը: Կամուրջի պաշտպաններն առաջարկում են այլընտրանքային նախագիծ՝ ջրանցք փորել Մանդապամ գյուղի մոտ գտնվող մեծ ավազափի երկայնքով: Արդյո՞ք դրանք կլսվեն Հնդկաստանի կառավարության կողմից, մնում է պարզել:

Փաստերը ցույց են տալիս՝ կամուրջը տեխնածին է

Շատ առումներով մենք սովոր ենք այն փաստին, որ լեգենդների և առասպելների հետևում հաճախ թաքնված են իրականությունը և մեր մոլորակի անցյալի վաղուց շրջված էջերը: Սակայն մի քանի տարի առաջ ՆԱՍԱ-ի հրապարակած նկարները զարմացրել են անգամ Շրի Լանկայի և Հնդկաստանի բնակիչներին։

Դրանց վրա, այն ամբողջ պարզությամբ, որ տալիս է ժամանակակից լուսանկարչական սարքավորումները, տեսանելի է իսկական կամուրջ մայրցամաքի և Ցեյլոնի միջև: ՆԱՍԱ-ի նկարների հրապարակումից հետո հնդկական Hindustan Times թերթը հայտնել է, որ ամերիկյան արբանյակների կողմից ստացված պատկերները վկայում են հնդկական լեգենդների իրականության մասին, և որ Ռամայանայում նկարագրված իրադարձությունները, այդ թվում՝ Ռամա կամրջի կառուցումը, իսկապես տեղի են ունեցել։ .

Այնուամենայնիվ, NASA-ն որոշեց հեռու մնալ որևէ կոնկրետ հայտարարությունից: Այո, արբանյակային լուսանկարները հստակ ցույց են տալիս տարածքի զարմանալի գեոմորֆոլոգիան: Բայց, ինչպես ասում է NASA-ն, «ուղեծրային հեռահար զոնդավորման պատկերները միայնակ չեն կարող տրամադրել կոնկրետ տեղեկատվություն կղզիների շղթայի ծագման կամ տարիքի մասին և չեն կարող որոշել մարդու մասնակցությունը տվյալ օբյեկտի ծագմանը»:

Սակայն Հնդկաստանի Երկրաբանական ծառայությունը 6SI ստացել է տվյալներ, որոնք թույլ են տալիս մեզ դատել դա: Նրա մասնագետներն ուսումնասիրել են Ռամա կամրջի ողջ կառուցվածքը։ Կամուրջի մեջ և մերձակայքում հորատվել են 100 հորեր, որոնցից մանրակրկիտ ուսումնասիրվել են հողի նմուշները։ Կատարվել է մագնիսական և բաթիմետրիկ սկանավորում։ Արդյունքում պարզվել է, որ ցածր ստորջրյա լեռնաշղթան (կամուրջը) ակնհայտ անոմալիա է, քանի որ այն հայտնվում է ներքևում բոլորովին անսպասելիորեն:

Լեռնաշղթան իրենից ներկայացնում է 1,5 x 2,5 մետր կանոնավոր ձևի քարերի հավաքածու՝ բաղկացած կրաքարից, ավազից և մարջանից։ Այս քարերը ընկած են ծովի ավազի վրա, որոնց հաստությունը տատանվում է 3-ից 5 մետրի սահմաններում։ Եվ միայն ավազի տակ է սկսվում կոշտ քարքարոտ հողը։ Քարերի տակ չամրացված ավազի առկայությունը, ըստ երևույթին, ցույց է տալիս, որ լեռնաշղթան բնական գոյացում չէ, այլ դրված է ավազոտ հողի վրա: Որոշ քարեր այնքան թեթեւ են, որ կարող են լողալ ջրի վրա։

Պարզվել է նաև, որ այդ հողատարածքները չեն բարձրացել երկրաբանական որևէ պրոցեսների արդյունքում և ավելի շուտ ամբարտակ են հիշեցնում։ Հորատանցքերում հայտնաբերվել է միատարր նյութ՝ կրաքար։ Տեղակայման ուղիղ և կանոնավոր բնույթը նաև հուշում է, որ այս քարերը բերվել են ինչ-որ մեկի կողմից և տեղադրվել պատնեշի մեջ:

Այն, ինչ տարօրինակ է թվում, իհարկե, այն է, որ կամուրջը պարզապես չափազանց լայն է զորքերի հատման կամ որևէ այլ բանի համար: Բայց սա ժամանակակից չափանիշներով է։ Ահա թե ինչ է ասում 2009 թվականի «Ռամայի կամուրջը» վավերագրական ֆիլմի ռեժիսոր Ալեքսանդր Վոլկովը.

Լեգենդներն ասում են, որ այն կառուցել են կապիկների մարտիկները, որոնք հսկա հասակով են եղել: Եվ մենք նույնիսկ ֆիլմում փորձեցինք ցույց տալ, որ այս հսկաների բարձրությունը, չես հավատա, 8 մետր էր: Բայց, նայելով այս կամուրջին, դու ակամա սկսում ես հավատալ դրան. իմ և քո համար անիմաստ է նման լայնություն կառուցել: Բայց ութ մետր հասակ ունեցող մարդկանց համար, ովքեր նաև ինչ-որ զենք ունեն, հավանաբար այս կամրջի լայնության մեջ ինչ-որ տրամաբանություն կա։

Ընդհանրապես հարցերը շատ են, իհարկե՝ շատ։ Այդպիսի հարցերից մեկը կամրջի տարիքն է։ Ելնելով լեգենդներից՝ որոշ հինդու աստվածաբաններ ասում են, որ Ռամա կամուրջը մեկ միլիոն տարեկան է, մյուսները տալիս են ավելի համեստ տարիք՝ 20 հազար տարի։ Արեւմտյան այլընտրանքային հետազոտողները իսկապես արմատական վարկած են առաջ քաշել՝ 17 միլիոն տարի։ Նույնիսկ հնդկական ակադեմիական գիտությունը զիջեց խնդրի լուծմանը և առաջարկեց իր տարբերակը՝ 3500 տարի՝ ակնհայտորեն կապելով շինարարությունը Հնդկաստանի արիական նվաճման հետ։ Այնուամենայնիվ, բազմաթիվ երկիմաստություններով ակնհայտ է, որ Ռամա կամուրջն իսկապես արհեստական, տեխնածին կառույց է։ GSI-ի կատարած հետազոտությունները, համարձակվում եմ ասել, վերջնականապես ապացուցել են դա։

Ո՞վ է կառուցել Բրուքլինի կամուրջը Նյու Յորքում:

Թիվերի երկարության գրառումները, որպես կանոն, չեն պատկանում քարե կամ բետոնե կամուրջներին, ոչ գերաններին և կամարներին: Նրանք բոլորն էլ իրենց տեղը զիջում են «կամուրջների թագավորին»՝ պողպատե մալուխների վրա գտնվող կախովի կամուրջին։ Նույնիսկ 2000 տարի առաջ չինացիները կռած երկաթե շղթաների վրա բավականին մեծ բացվածքներով կամուրջներ են կախել: Դրանցից մեկը՝ Սիչուան նահանգի Դադու գետի վրա գտնվող Լու Դինգ կամուրջը, օրինակ, ունի 101 մ երկարություն, սակայն դրա ճանապարհը թուլանում է:

Ժամանակակից կախովի կամուրջներում ճանապարհը կախված է պողպատե ձողերով կամ տարբեր երկարությունների մալուխներով, ինչը թույլ է տալիս այն մնալ հորիզոնական: Առաջին նման կամուրջը կառուցվել է դեռևս 1801 թվականին Փենսիլվանիայում ամերիկացի Ջեյմս Ֆինլայի կողմից։ Թեքվածքն ընդամենը 21 մ երկարություն ուներ, բայց այն օրինակ դարձավ Ֆինլայի շատ հետևորդների համար։ Ամենաերկար գոյություն ունեցող կամուրջներից մեկը Մենեյան նեղուցով (Անգլիա) անցնող ճանապարհային կամուրջն է՝ իր 175 մետր բացվածքով: Բայց դեռ 1826 թվականին նրա երկայնքով հանդիսավոր կերպով անցավ առաջին փոստային վագոնը։ Մենեյան նեղուցով անցնող կամուրջը կառուցել է անգլիացի ինժեներ Թոմաս Թելֆորդը։ Երիտասարդ տարիներին նա հովիվ էր և ինքնուրույն տիրապետում էր կամուրջաշինության արվեստին։

Առաջին լարային կամուրջներից մեկը կառուցվել է գետի վրայով։ Զեյն Ֆրիբուրգի մոտ (Շվեյցարիա). Պողպատե փորագրություն 1850 թ

Քյոլնի Սեվերինսկի կամրջի կրող մալուխը: Այն բաղկացած է 34 միջուկից, որոնցից յուրաքանչյուրը պարուրաձև ոլորված է պողպատե լարերից

Ժամանակակից կախովի կամուրջներում օգտագործվում են ոչ թե շղթաներ, այլ հազարավոր բարակ պողպատե լարերից հյուսված մալուխներ: Նման մալուխը հորինել է շուրջ 1820 թվականին շվեյցարացի Անրի Դյուֆուրը։ Իսկ 1834 թվականին Ֆրիբորգ քաղաքից ոչ հեռու գտնվող Զեյն գետի հովտի վրայով մետաղյա պարաններով կամուրջ է նետվել։

Այնուամենայնիվ, ամենաերկար կախովի կամուրջները հայտնվեցին Ամերիկայում, որտեղ հատկապես մեծ բացվածքներ էին պահանջվում բազմաթիվ լայն գետերի վրա: Հյուսիսամերիկյան կամուրջների ամենահայտնի շինարարը Ջոն Ավգուստ Ռոբլինգն էր։ Ծնվել է Բեռլինում և 1831 թվականին գաղթել ԱՄՆ։ Այնտեղ Ռոբլինգը հիմնեց գյուղատնտեսական գաղութ, այնուհետև աշխատեց ջրանցքների շինարարության վրա որպես գեոդեզի ինժեներ, վերջապես կառուցեց պողպատե մալուխների արտադրության գործարան և սկսեց կամուրջներ կառուցել: Այդ ժամանակ մի քանի կախովի կամուրջներ արդեն փլվել էին քամիներից։ Հետևաբար, Ռոբլինգի հիմնական մտահոգությունը հուսալի կոշտ ամրացումների որոնումն էր, որոնք նրա կառույցներին քամու դիմադրություն կհաղորդեին: Նրա առաջին մեծ հաջողությունը Նիագարա գետի վրա կախովի կամուրջն էր՝ աշխարհահռչակ ջրվեժի տակ: Կամուրջի բացվածքը 246 մ է, երկհարկանի է՝ մի հարկը տրանսպորտային միջոցների, մյուսը՝ լոկոմոտիվների համար։ Ռոբլինգը հայտնի դարձավ Նյու Յորքի Բրուքլինի կամրջով, որը միացնում էր Բրուքլինի և Մանհեթենի քաղաքային տարածքները Իսթ Ռիվերի վրայով։ Կառուցվածքն իսկապես վիթխարի է. ինքնին 486 մ բացվածքն այդ ժամանակ անհավատալի էր, իսկ գրանիտե բլոկներից պատրաստված պորտալները, որոնք կրում են մինչև 40 սմ հաստությամբ պողպատե մալուխներ, ավելի բարձր են, քան եկեղեցիների և տաճարների բազմաթիվ զանգակատները:

Ինժեներ Ջոն Ավգուստ Ռոբլինգի առաջին մեծ կամուրջը. երկաստիճան կախովի ճանապարհ-երկաթուղային կամուրջ գետի վրայով: Նիագարա

Ինքը՝ Ռոբլինգը, մահացավ դժբախտ պատահարի հետևանքով 1869թ.-ին՝ աշխատանքի սկսվելուց անմիջապես հետո: Սակայն նրա բոլոր հաշվարկներն ու ծրագրերն իրականացրել է որդին՝ Վաշինգտոնը։ Ցավոք, Ռոբլինգի ժառանգը նույնպես ողբերգական ճակատագրի է արժանացել։ Հենարանները տեղադրելու համար նա օգտագործեց կեսոնի մեթոդը, որն այն ժամանակ նոր էր. ներքևում իջեցվում էր փակ, բայց ներքևում բաց փայտե խցիկը, որը ինչ-որ չափով զանգ էր հիշեցնում, և դրանից ջուրը դուրս էր մղվում: սեղմված օդի ուժը; բանվորները ներխուժել են կայսոն հատուկ անցումային խցիկի միջով, որն ունի օդային կողպեք: Նրանք ստիպված էին աշխատել կերոսինի լամպերի լույսի և մթնոլորտային բարձր ճնշման ներքո, և դա վտանգավոր էր։ Նրանք տառապում էին շնչառությունից, եթե շատ արագ ավարտեցին կողպումը: Նրանց մոտ արյունահոսություն է եղել կոկորդից և քթից, շատերը կորցրել են գիտակցությունը, իսկ մյուսները նույնիսկ անդամալույծ են եղել։ Ոմանք մահացան այն ժամանակ անհայտ դեկոմպրեսիոն հիվանդությունից: Ինքը՝ Վաշինգտոն Ռոբլինգը, դարձավ դրա զոհը՝ 35 տարեկանում նա անդամալույծ էր։ Հաշմանդամի սայլակին գամված՝ նա, այնուամենայնիվ, շարունակում էր վերահսկել շինարարությունը՝ դիտելով աշխատանքը աստղադիտակի միջոցով իր տան պատուհաններից։ Նրա և շինհրապարակի միջև «կապ» է եղել նրա կինը՝ փոխանցելով ամուսնու ցուցումները։ Վաշինգտոն Ռոբլինգի ապրելու կամքը զարմանալի էր: Իսկ 14 տարվա շինարարությունից հետո՝ 1883 թվականին, ԱՄՆ նախագահը բացեց կամուրջը։ 20 տարի կախված Բրուքլինի կամուրջը մնաց ամենաերկարն աշխարհում և համարվում էր աշխարհի գրեթե ութերորդ հրաշալիքը։

Հզոր հենարանները պահում են մետաղական պարանները, որոնցից կախված է Բրուքլինի կամուրջը

Ավելի քան 100-ամյա Բրուքլինի կախովի կամուրջը Իսթ Ռիվերի վրայով՝ Նյու Յորքի երկնաքերերով ֆոնին

«Կամուրջների արքան» - կախովի կամուրջը - տարբեր կերպարանքներով. ձախ կողմում - Սան Ֆրանցիսկոյի Golden Gate կամուրջը, վերևի աջ կողմում- կամուրջ Բոսֆորի վրայով, դրա տակ՝ Ջորջ Վաշինգտոնի կամուրջը գետի վրայով: Հադսոնը Նյու Յորքում

Caisson հատվածում. Անցումային օդափոխիչով ուղղահայաց լիսեռի միջոցով աշխատողները մտնում են ճնշված սենյակ

Շուտով ԱՄՆ-ը դարձավ կախովի կամուրջների երկիր։ 1931 թվականին Նյու Յորքում կառուցվեց Ջորջ Վաշինգտոնի կամուրջը, որի բացվածքն արդեն ավելի քան մեկ կիլոմետր էր։ 1937թ.-ին Սան Ֆրանցիսկոյում կանգնեցվել է չորս աստիճանանոց պողպատե շրջանակի սյուներով կամուրջը, որը շատերն այն համարում են աշխարհի ամենագեղեցիկ կամուրջը: Բոսֆորի կամուրջը, որը կառուցվել է 1973 թվականին, այնքան հսկա չէ, որքան այս կախովի կառույցները, բայց դա առաջին նման կապն է Եվրոպայի և Ասիայի միջև: 1981 թվականից ի վեր ամենաերկար բացվածքի ռեկորդը պատկանում է Անգլիայի արևելքում գտնվող Համբեր գետի վրայով անցնող կամրջին. դրա երկարությունը 1410 մ է, բարձրությունը՝ 162 մ:

Արդեն աշխատանքներ են տարվում կամրջի կառուցման վրա, որը 1998 թվականին կմիացնի ճապոնական Հոնսյու և Սիկոկու կղզիները։ Դրա բացվածքը կկազմի 1990 մ։

Եթե դուք թռչում եք ծովի վրայով Հնդկաստանի և Շրի Լանկայի (Ցեյլոն) միջև, ապա ինչ-որ պահի կնկատեք մի տարօրինակ ավազի ափ, որը գտնվում է բառացիորեն հենց մակերևույթի վրա, որը, մի փոքր թեքվելով, կապում է կղզին և մայրցամաքը: Մուսուլմաններն այս ավազի ափն անվանում են Ադամի կամուրջ:, իսկ հինդուները՝ Ռամա կամուրջը։

Տարօրինակ շալակ

Միակ լուրջ խոչընդոտը, այսպես կոչված, Փամբասի անցումն է Ռամեսվար կղզու և Ռամնադ Փոինթի միջև, որը հասանելի է փոքր առևտրային նավերի երթևեկությանը: Այն սակավաթիվ ճանապարհորդները, ովքեր որոշում են նման անցում կատարել, ստիպված են այստեղ օգտագործել լողի իրենց բոլոր հմտությունները։ Նրանց համար, ովքեր այս հարցում լավ չեն, ավելի լավ է ընդհանրապես կամրջով չքայլել. Փամբասի միջով ուժեղ հոսանքը հակված է կտրիճներին բաց ծով տանելու:

Անիծված ալիք

Փաստերը ցույց են տալիս՝ կամուրջը տեխնածին է

Լեռնաշղթան իրենից ներկայացնում է 1,5x2,5 մետր կանոնավոր ձևի քարերի հավաքածու՝ բաղկացած կրաքարից, ավազից և մարջանից։ Այս քարերը ընկած են ծովի ավազի վրա, որոնց հաստությունը տատանվում է 3-ից 5 մետրի սահմաններում։ Եվ միայն ավազի տակ է սկսվում կոշտ քարքարոտ հողը։ Քարերի տակ չամրացված ավազի առկայությունը, ըստ երևույթին, ցույց է տալիս, որ լեռնաշղթան բնական գոյացում չէ, այլ դրված է ավազոտ հողի վրա: Որոշ քարեր այնքան թեթեւ են, որ կարող են լողալ ջրի վրա։

— Լեգենդներն ասում են, որ այն կառուցել են կապիկների մարտիկները, որոնք հսկա հասակով են եղել: Եվ մենք նույնիսկ ֆիլմում փորձեցինք ցույց տալ, որ այս հսկաների բարձրությունը, չես հավատա, 8 մետր էր: Բայց, նայելով այս կամուրջին, դու ակամա սկսում ես հավատալ դրան. իմ և քո համար անիմաստ է նման լայնություն կառուցել: Բայց ութ մետր հասակ ունեցող մարդկանց համար, ովքեր նաև ինչ-որ զենք ունեն, հավանաբար այս կամրջի լայնության մեջ ինչ-որ տրամաբանություն կա։

Ընդհանրապես հարցերը շատ են, իհարկե՝ շատ։ Այդպիսի հարցերից մեկը կամրջի տարիքն է։ Լեգենդների հիման վրա որոշ հինդու աստվածաբաններ ասում են, որ Ռամա կամուրջը մեկ միլիոն տարեկան է, մյուսները տալիս են ավելի համեստ տարիք՝ 20 հազար տարի: Արեւմտյան այլընտրանքային հետազոտողները իսկապես արմատական վարկած են առաջ քաշել՝ 17 միլիոն տարի։ Նույնիսկ հնդկական ակադեմիական գիտությունը զիջեց խնդրի լուծմանը և առաջարկեց իր տարբերակը՝ 3500 տարի՝ ակնհայտորեն կապելով շինարարությունը Հնդկաստանի արիական նվաճման հետ։ Այնուամենայնիվ, բազմաթիվ երկիմաստություններով ակնհայտ է, որ Ռամա կամուրջն իսկապես արհեստական, տեխնածին կառույց է։ GSI-ի կատարած հետազոտությունները, համարձակվում եմ ասել, վերջնականապես ապացուցել են դա։

Ինչ տեսակի կամուրջներ կան:
Կան մոտ մեկ տասնյակ տեսակի կամուրջային կառուցվածքներ, որոնցից ամենատարածվածներն են՝ փնջային, ճարմանդային, կամարային, կախովի և մալուխային: Կամարային և կախովի կամուրջները կամուրջների ամենահին տեսակներն են:

Արդյո՞ք կամարակապ կամուրջները միշտ կիսաշրջանաձև են:
Ոչ միշտ չէ: Չինացի ինժեները, ով առաջինն էր, ով հասկացավ, որ կամարակապ կամուրջը պարտադիր չէ, որ կիսաշրջանաձև լինի, այլ կարող է հարթ լինել, իսկական հեղափոխություն արեց կամուրջների կառուցման մեջ։ Եկեք պատկերացնենք մի հսկա շրջան, որը թաղված է գետնին այնպես, որ մակերեսի վրա երևում է միայն դրա գագաթը։ Այս հատվածը ձևավորում է նուրբ կամար: Նման կամուրջներն ավելի ամուր են, քան կիսաշրջանաձևը, և դրանց կառուցման համար պահանջվում է ավելի քիչ նյութեր։ Այս հայտնագործությունն արվել է Չինաստանում 7-րդ դարում։

Ե՞րբ են կառուցվել առաջին կամուրջները:
Առաջին կապիտալ կամուրջները, որոնք չէին վախենում ջրհեղեղներից կամ այլ տարրերից, սկսեցին կառուցվել դեռևս հին ժամանակներում։ Կամուրջների շինարարությունը առավել լայն տարածում գտավ Հռոմեական կայսրության ժամանակաշրջանում: Հռոմեացիները ճանապարհին անցել են գետերի վրայով կամարակապ հոյակապ քարե կամուրջներով, որոնք պահպանվել են շատ վայրերում։ Նույնիսկ այսօր մայրուղին անցնում է Կարթագենի և Հիպո Դիորիտի միջև ընկած կամրջի վրայով։ Նաև դեռ օգտագործվում է կամուրջ Ռիմինիում (Իտալիա, մ.թ. 1-ին դարի սկիզբ), որը կառուցված է մարմարանման դալմատյան կրաքարից: Ռիմինիում կամրջի տեսքն առանձնանում է խիստ, խիստ համամասնություններով, ազնիվ զսպվածությամբ և հարդարման պարզությամբ։ Հայտնի իտալացի ճարտարապետ Պալադիոն, ով նրբանկատորեն ընկալում էր հնագույն ճարտարապետության գեղեցկությունը, այն համարեց լավագույն հռոմեական կամուրջը։
Իսպանիայում, Պորտուգալիայի սահմանի մոտ, կոշտ լեռնային տարածքում, գտնվում է Ալկանտարա կամուրջը, որը նետվել է Տագուս գետի վրայով 1-2-րդ դարերի վերջում։ ճարտարապետ Գայ Լատցեր. Գետի ափին գտնվող կամուրջից ոչ հեռու հին ժամանակներում եղել է տաճար, որի ավերակների մոտ մարմարե սալիկի վրա գտել են գրություն. իր արվեստով հայտնի գետը»։ Ընդհանուր առմամբ, Եվրոպայում պահպանվել են մոտ երեք հարյուր հռոմեական կամուրջներ։

Արդյո՞ք հնագույն կամուրջները պահպանվել են միայն Եվրոպայում։
Չինաստանի Հեբեյ նահանգում մինչ օրս պահպանվել է քարե միթև կամուրջ։ Տասներեք դար շարունակ այս շենքը շարունակում է ծառայել մարդկանց։ Դրա ստեղծողը` Լի Ջունը, շինարարական մի ամբողջ դպրոցի հիմնադիրն է, որի ազդեցությունը չինական շինարարական տեխնոլոգիաների վրա պահպանվել է շատ դարեր: Նրա կամուրջներից առաջինը, որը կառուցվել է 610 թվականին, պահպանվել է այսօր և դեռ օգտագործվում է: Մեծ քարե կամուրջը (ինչպես այն կոչվում էր) անցնում էր Ցզյաո գետի վրա Չժաօսյան շրջանում՝ Շանսիի ստորոտում, Չինաստանի Մեծ հարթավայրի եզրին: Մեծ քարե կամրջի երկարությունը 37,5 մ է։
Կամուրջի նախագծման մեջ օգտագործվել են չորս փոքր միջանցիկ կամարներ՝ աշխարհում առաջին կամարակապ անտրովոլտները՝ նորարարություն, որը մեծ նշանակություն ուներ շինարարության մեջ: Լի Ջունը պարզել է, որ դրանք կամրջի երկու կողմերում տեղադրելով, մի քանի խնդիրներ կարող են լուծվել միաժամանակ. հեղեղաջրերի անցումը նվազեցնում է կամրջի կործանման վտանգը հանկարծակի ջրհեղեղի ժամանակ, կառուցվածքի ընդհանուր քաշը նվազում է, ինչը նվազեցնում է հավանականությունը։ այն սուզվում է գետերի ափերը, և զգալի քանակությամբ նյութեր են պահպանվում։

Որո՞նք են հնության ամենամեծ կամուրջները, որոնք պահպանվել են մինչ օրս:
Ամենամեծ պահպանված հին հռոմեական կամարակապ կամուրջը (Սուրբ Մարտինի կամուրջը Աոստայի մոտ, Իտալիա) ունի 35,5 մ բացվածք, մինչդեռ տիպիկ հռոմեական կամարակապ կամուրջն ունի 18-ից 25 մ բացվածք Չինաստանի ամենահայտնի կամարակապ կամուրջը, որը հաճախ կոչվում է « Marco's Bridge «Polo» կամուրջը կառուցվել է 1189 թվականին Յունդինգ գետի վրայով Պեկինից արևմուտք գտնվող Լուգուկիաո քաղաքի մոտ։ Այն բաղկացած է 11 նուրբ կամարներից, որոնցից յուրաքանչյուրի բացվածքը միջինում 19 մ է, իսկ կամրջի ընդհանուր երկարությունը՝ 213 մ ամենաուշագրավն աշխարհում»:

Որտե՞ղ կարող եք տեսնել հնագույն կախովի կամուրջներ այսօր:
Եթե ինչ-որ տեղ պահպանվել են հնագույն կախովի կամուրջներ, ապա դա միայն Պերուում է։ Ինկերի ժամանակաշրջանում կառուցված այս համարձակ ինժեներական կառույցները, որոնք ընդգրկում են անդունդները, արժանացել են նրանց տեսածների հիացմունքին: Տեղի բնակիչները դրանք օգտագործել են դեռևս 19-րդ դարում։ Իսպանացի մատենագիր Գարեյ Լասո դե լա Վեգան մանրամասն նկարագրություն է թողել ինկերի կողմից այս հսկայական կառույցների կառուցման մասին։ Երեք անսովոր հաստ պարաններից հյուսել են մալուխ՝ քրիսնեհա, որն ավելի հաստ էր, քան մարդու մարմինը։ Այնուհետև նրանք այս վիթխարի պարանների ծայրերը քաշեցին գետի մյուս ափը և այնտեղ երկու կողմից ամուր ամրացրին հզոր ժայռերի մեջ փորագրված երկու բարձր հենարանների վրա։ Եթե մոտակայքում հարմար ժայռեր չկային, ապա դրանք կառուցված էին սրբատաշ քարերից, որոնց ամրությունը չէր զիջում ժայռերին։

Ո՞ր կախովի կամուրջն էր ամենամեծը:
Այդ կամուրջներից ամենամեծը Պերուի Ապուրիմակ գետի վրա գտնվող 45 մետրանոց կախովի կամուրջն էր, որը կառուցվել էր Ինկերի կայսրության օրոք։ Ամերիկացի գիտնական Վիկտոր Հեյգենը, ով երկար տարիներ ուսումնասիրել է Ինկերի ճանապարհային ցանցը, այս կամուրջը նկարագրել է որպես «անկասկած Ամերիկա մայրցամաքի բնիկ բնակչության ամենակարևոր տեխնիկական ձեռքբերումը»։ Ճանապարհորդ և աշխարհագրագետ J. Squire-ն այցելել է այս վայրերը ավելի քան մեկ դար առաջ և ուրվագծել Ապուրիմակի վրայի կամուրջը, որը գոյություն է ունեցել 19-րդ դարի կեսերին: Ցավոք սրտի, այս կամուրջը չի պահպանվել մինչ օրս, այն փլուզվել է 1880 թվականին նրա միջով անցնող մարդկանց հետ միասին։