Kde bol postavený prvý most? História mostov všetkých čias

ÚVOD

Most je umelá stavba postavená cez rieku, jazero, roklinu, úžinu alebo akúkoľvek inú fyzickú prekážku. Most postavený cez cestu sa nazýva nadjazd, most cez roklinu alebo roklinu sa nazýva viadukt.

Most je jedným z najstarších inžinierskych vynálezov ľudstva.

Moderný smer v konštrukcii kovových mostov sa vyznačuje túžbou šetriť kov a znižovať náklady na prácu pri výrobe a inštalácii rozpätí. To sa dosahuje použitím vysokopevnostných ocelí, použitím zváraných konštrukcií, efektívnymi typmi inštalačných spojov a zavedením progresívnych, ekonomických systémov a rozponových konštrukcií.

Jedným z progresívnych konštrukčných prvkov oceľových rozpätí, najmä cestných a mestských mostov, sú ortotropné dosky. Takéto konštrukcie súčasne vykonávajú niekoľko funkcií: sú nosnou palubou vozovky na prejazd vozidiel; plne alebo čiastočne pôsobiť ako valčekové pásy hlavných nosníkov alebo priehradových nosníkov; eliminovať potrebu usporiadať pozdĺžne spojenia rozpätia na úrovni ich umiestnenia.

Mnohé publikácie a projektové materiály o oceľových poliach s ortotropnými doskami sú pre študentov prakticky nedostupné, čo výrazne komplikuje návrh kurzu a diplomu.

1. História mostov všetkých čias

Primitívne mosty, ktoré pozostávali z polena hodeného cez potok, vznikli v dávnych dobách.

Neskôr sa ako materiál začal používať kameň. Prvé takéto mosty sa začali stavať v ére otrokárskej spoločnosti. Spočiatku boli z kameňa iba podpery mosta, ale potom sa celá jeho konštrukcia stala kamennou. Starí Rimania dosiahli veľké úspechy pri stavbe kamenných mostov, využívali klenuté konštrukcie ako podpery a používali cement, ktorého tajomstvo sa stratilo v stredoveku, no potom bolo znovu objavené. Mosty (presnejšie akvadukty) slúžili na zásobovanie miest vodou. Rímsky historik Sextus Julius Frontinus napísal, že akvadukty sú hlavnými svedkami veľkosti Rímskej ríše. Mnohé staroveké rímske mosty slúžia dodnes.

V stredoveku rast miest a rýchly rozvoj obchodu vyvolali potrebu veľkého množstva odolných mostov. Rozvoj strojárstva umožnil stavať mosty so širšími rozpätiami, plochými oblúkmi a menej širokými podperami. Najväčšie mosty tej doby dosahovali rozpätie viac ako 70 metrov (obr. 1).

Slovania namiesto kameňa používajú drevo. O stavbe mosta v Ovruči v 10. storočí referuje Rozprávka o minulých rokoch:

Yaropolk išiel proti svojmu bratovi Olegovi v krajine Derevskaja. A Oleg vyšiel proti nemu a obe strany sa rozhnevali. A v bitke, ktorá sa začala, Yaropolk porazil Olega. Oleg a jeho vojaci bežali do mesta zvaného Ovruch a cez priekopu bol prehodený most k mestským bránam a ľudia, ktorí sa na ňom tlačili, sa navzájom tlačili - Príbeh minulých rokov

V 12. storočí sa v Kyjeve objavil plávajúci most cez Dneper (obr. 2). V tom čase boli na Rusi najčastejšie oblúkové drevené mosty.

V tom istom čase sa medzi Inkami rozšírili lanové mosty, ktoré sú najjednoduchšou formou visutých mostov.

V 16. a 17. storočí vznikla potreba ešte väčších mostov, na ktoré by sa zmestili veľké lode. V 18. storočí výška mostného rozpätia dosahovala viac ako 100 m Projekt dreveného jednooblúkového mosta cez Nevudlinaya 298 m, ktorý vypracoval Ivan Petrovič Kulibin, zostal nerealizovaný.

Od konca 18. storočia sa na stavbu používa kov. Prvý kovový most bol postavený v Colebrookdale vo Veľkej Británii na rieke Severn v roku 1779 (obrázok 3). Výška jeho rozpätia bola asi 30 m, stropy tvorili liatinové klenby.

V 19. storočí si nástup železníc vyžiadal vytvorenie mostov schopných odolávať značnému zaťaženiu, čo podnietilo rozvoj mostného staviteľstva. Oceľ a železo sa postupne etablujú ako hlavné materiály pri stavbe mostov. Gustav Eiffel postavil v roku 1877 liatinový oblúkový most cez rieku Douro v Portugalsku (obr. 5). Výška rozpätia tohto mosta bola 160 m. Najdlhším mostom v Európe bol koncom 19. storočia most cez Volhu v Syzrane, postavený podľa projektu Nikolaja Apollonoviča Belelyubského a mal dĺžku 1443 m. V roku 1900 bola na Svetovej výstave v Paríži udelená medaila mostu cez Jenisej v Krasnojarsku (projekt Lavra Dmitrieviča Proskuryakova).

V 20. storočí sa začali stavať mosty aj zo železobetónu. Tento materiál sa priaznivo líši od ocele tým, že nevyžaduje pravidelné lakovanie. Pre rozpätia trámov do 50 m sa používal železobetón a do 250 m oblúkové Kovové - v 20. storočí sa stavali veľké kovové mosty - trámové mosty cez rieku Sv. Vavrinca v Kanade (dĺžka rozpätia 549). m), cez Kill Van Strait -Kill v USA (503,8 m), ako aj Golden Gate Bridge v San Franciscu v USA (dĺžka hlavného rozpätia - 1280 m).

Najväčšie mosty našej doby, vrátane najvyššieho na svete, Millau Viaduct a Akashi-Kaikyo Bridge (dĺžka hlavného rozpätia je 1991 m), sú zavesené a zavesené. Závesné rozpätia vám umožňujú prekonať najväčšie vzdialenosti.

Ak letíte nad morom medzi Indiou a Srí Lankou (Cejlónom), v určitom okamihu si všimnete podivnú piesočnatú náplavku umiestnenú doslova na samom povrchu, ktorá mierne zakrivená spája ostrov a kontinent. Moslimovia nazývajú túto piesočnicu Adamov most a hinduisti to nazývajú Rámov most.

Podivná plytčina

Moslimské meno je spôsobené tým, že vyznávači tohto náboženstva veria, že Adam, vyhnaný z raja, zostúpil na zem na Cejlóne. A na kontinent, do Indie, prešiel cez tento zvláštny pieskový breh, taký podobný mostu.

Hinduisti dokonca veria, že ide skutočne o most vyrobený človekom, ktorý postavila v staroveku na príkaz cisára Rámu armáda opíc vedená Hanumanom. Podľa Rámájany na stavbu dohliadal Nala, syn legendárneho božského architekta Vishvakarmana, a cez tento most prešli Rámove jednotky na Srí Lanku, aby bojovali s jej vládcom, démonom Ravanom, ktorý uniesol Rámovu milovanú Situ.

Na arabských stredovekých mapách je označený ako skutočný most týčiaci sa nad vodou, po ktorom mohol prejsť ktokoľvek z Indie na Cejlón. Situácia sa zmenila v roku 1480, keď sa v dôsledku silného zemetrasenia a následnej silnej búrky most potopil a čiastočne zničil. Portugalci a Angličania ho však na mapách stále označili ako umelú stavbu, priehradu či most.

Dĺžka mosta je takmer 50 kilometrov, jeho šírka sa pohybuje približne od 1,5 do 4 kilometrov a hĺbka morského dna okolo konštrukcie je 10-12 metrov. Väčšinu z toho ukrýva voda, niekedy v hĺbke viac ako meter. Takže aj teraz je celkom možné prejsť sa po nej od začiatku do konca, niekedy sa túlať po kamennej hladine vo vode po kolená, niekedy ísť hlbšie po pás alebo viac.

Jedinou vážnou prekážkou je takzvaný Pambas Pass medzi ostrovom Rameswar a Ramnad Point, prístupný pre dopravu malých obchodných lodí. Tých pár cestovateľov, ktorí sa rozhodnú pre takýto prechod, tu musí využiť všetky svoje plavecké schopnosti. Pre tých, ktorí v tom nie sú dobrí, je lepšie po moste nechodiť vôbec - silný prúd cez Pambas sa snaží odvážlivcov vyniesť na otvorené more.

Prekliaty kanál

Veľké lode sú stále nútené plaviť sa okolo Srí Lanky, čo trvá 800 kilometrov navyše, čo je 30 hodín cesty. Na vyriešenie tohto problému v roku 1850 anglický veliteľ Taylor navrhol vybudovať kanál cez most Rama. V roku 1955 chcel Jawaharlal Nehru tento plán zrealizovať. Keďže je nejakým spôsobom neetické ničiť posvätné miesta vlastných ľudí, vláda krajiny na Najvyššom súde Indie uviedla, že neexistujú žiadne historické dôkazy o stavbe mosta Rámom. Rámajána, hoci je to svätá kniha, sa akosi neráta.

Ozajstné vášne týkajúce sa výstavby kanála sa však rozhoreli už v 21. storočí, keď za týmto účelom vznikla spoločnosť Setusa Mudram. Dokonca začala so stavebnými prácami na mieste budúceho prieplavu, no z neznámych príčin sa časť bagrov vrátila do prístavu kvôli poruchám, vrátane zubov vedier. Nečakaná búrka rozmetala plavidlá zapojené do stavby a zabránila pokračovaniu prác. Hinduistickí veriaci okamžite vyhlásili, že to bol opičí kráľ Hanuman, ktorý chránil jeho výtvor.

27. marca 2007, presne v deň Rámových narodenín, skupina medzinárodných verejných organizácií spustila kampaň Zachráňte Ram Sethu. Keďže pre hinduistov je most Ráma živým dôkazom ich dávnej histórie, stavba, ktorá sa začala, sa dotkla citov miliónov veriacich. Aktivisti tiež uviedli, že zničenie mosta by zničilo celý miestny ekosystém. Veď na severovýchod od mosta sa nachádza búrlivý a nebezpečný Polk Strait s búrkami a cyklónmi a na juhozápade pokojná zátoka Manara s priezračnou vodou smaragdovej farby.

Most Rama ich oddeľuje a zmierňuje hrozné následky cyklónov a cunami. Cunami, ktoré zasiahlo Indiu v roku 2004 a vyžiadalo si desaťtisíce obetí, teda podľa vedcov výrazne oslabil most Ráma. Bez tejto starodávnej „priehrady“ mohlo byť obetí oveľa viac. Výzvu Zachráňte Ram Sethu podpísali tisíce ľudí. Ochrancovia mosta navrhujú alternatívny projekt: vykopanie kanála pozdĺž veľkého pieskového brehu pri obci Mandapam. Či ich vypočuje indická vláda, sa uvidí.

Fakty ukazujú: most je vyrobený človekom

V mnohých ohľadoch sme si už zvykli, že za legendami a mýtmi sa často skrýva realita a dávno prevrátené stránky minulosti našej planéty. Zábery, ktoré NASA zverejnila pred niekoľkými rokmi, však prekvapili aj obyvateľov Srí Lanky a Indie.

Na nich, so všetkou jasnosťou, ktorú poskytuje moderné fotografické vybavenie, je viditeľný skutočný most medzi kontinentom a Cejlónom. Po zverejnení záberov NASA indické noviny Hindustan Times informovali, že zábery získané americkými satelitmi slúžia ako dôkaz reality indických legiend a že udalosti opísané v Rámájane, vrátane stavby mosta Ráma, sa skutočne odohrali. .

NASA sa však rozhodla dištancovať od akýchkoľvek konkrétnych vyhlásení. Áno, satelitné fotografie jasne ukazujú úžasnú geomorfológiu oblasti. NASA však hovorí, že "samotné snímky z orbitálneho diaľkového snímania nemôžu poskytnúť konkrétne informácie o pôvode alebo veku ostrovného reťazca a nemôžu určiť ľudskú účasť na pôvode daného objektu."

Geologický prieskum Indie 6SI však získal údaje, ktoré nám umožňujú posúdiť to. Jeho špecialisti preskúmali celú konštrukciu mosta Ráma. V moste a v jeho blízkosti bolo vyvŕtaných 100 vrtov a vzorky pôdy z nich boli starostlivo študované. Uskutočnilo sa magnetické a batymetrické skenovanie. Výsledkom bolo zistenie, že nízky podvodný hrebeň (most) je jasná anomália, keďže sa na dne objavuje úplne nečakane.

Hrebeň je súborom balvanov s rozmermi 1,5 x 2,5 metra pravidelného tvaru, pozostávajúcich z vápenca, piesku a koralov. Tieto balvany ležia na morskom piesku, ktorého hrúbka sa pohybuje od 3 do 5 metrov. A až pod pieskom začína tvrdá skalnatá pôda. Prítomnosť voľného piesku pod balvanmi zjavne naznačuje, že hrebeň nie je prirodzený útvar, ale je položený na piesočnatej pôde. Niektoré balvany sú také ľahké, že môžu plávať na vode.

Zistilo sa tiež, že tieto územia nevznikli v dôsledku žiadnych geologických procesov a skôr pripomínajú priehradu. Vo vrtoch bol objavený homogénny materiál – vápenec. Priamy a usporiadaný charakter umiestnenia tiež naznačuje, že tieto balvany niekto priniesol a umiestnil do priehrady.

Čo sa samozrejme zdá zvláštne, je to, že most je jednoducho príliš široký na to, aby prešiel cez jednotky alebo čokoľvek iné. Ale to je podľa moderných štandardov. Toto hovorí Alexander Volkov, režisér dokumentárneho filmu z roku 2009 Rámov most:

Legendy hovoria, že ho postavili opičí bojovníci, ktorí boli gigantickej postavy. A dokonca sme sa vo filme pokúsili ilustrovať, že výška týchto obrov bola – neuveríte – 8 metrov! Ale pri pohľade na tento most v neho mimovoľne začínate veriť - pre vás a mňa nemá zmysel stavať takú šírku. Ale pre ľudí vysokých osem metrov, ktorí majú aj nejaké zbrane, má šírka tohto mosta asi nejakú logiku.

Vo všeobecnosti existuje veľa otázok, samozrejme, veľa. Jedným z takýchto problémov je vek mosta. Na základe legiend niektorí hinduistickí teológovia hovoria, že most Ráma je starý milión rokov, iní uvádzajú skromnejší vek - 20 tisíc rokov. Západní alternatívni výskumníci predložili skutočne radikálnu verziu – 17 miliónov rokov. Dokonca aj indická akademická veda pristúpila k vyriešeniu problému a navrhla svoju vlastnú možnosť - 3500 rokov, zjavne spájajúcu výstavbu s árijským dobytím Indie. S mnohými nejasnosťami je však zrejmé, že most Ráma je skutočne umelá, človekom vytvorená stavba. Dovolím si tvrdiť, že výskum realizovaný spoločnosťou GSI to jednoznačne dokázal.

Kto postavil Brooklynský most v New Yorku?

Rekordy o dĺžke rozpätia spravidla nepatria do kamenných alebo betónových mostov, nie do trámov a oblúkov. Všetky ustupujú „kráľovi mostov“ – visutému mostu na oceľových lankách. Ešte pred 2000 rokmi Číňania viseli mosty s pomerne veľkými rozpätiami na reťaziach z tepaného železa. Jeden z nich, napríklad most Lu Ding cez rieku Dadu v provincii S'-čchuan, má dĺžku 101 m, jeho vozovka však klesá.

V moderných visutých mostoch je vozovka zavesená na oceľových tyčiach alebo lanách rôznych dĺžok, čo umožňuje, aby zostala vodorovná. Prvý takýto most postavil už v roku 1801 v Pensylvánii Američan James Finlay. Rozpätie malo len 21 m, no stalo sa vzorom pre mnohých Finlayových nasledovníkov. Jedným z najdlhších existujúcich mostov je cestný most cez Menaean Strait (Anglicko) s rozpätím 175 metrov. Ale ešte v roku 1826 po nej slávnostne prešiel prvý poštový vozeň. Most cez Menaejský prieliv postavil anglický inžinier Thomas Telford. V mladosti bol pastierom a sám ovládal umenie stavania mostov.

Cez rieku bol vybudovaný jeden z prvých mostov z drôteného lana. Zane pri Fribourgu (Švajčiarsko). Oceľorytina 1850

Nosný kábel Severinského mosta v Kolíne nad Rýnom. Skladá sa z 34 jadier, z ktorých každé je špirálovito stočené z oceľových drôtov

Moderné visuté mosty nepoužívajú reťaze, ale laná upletené z tisícok tenkých oceľových drôtov. Takýto kábel vynašiel okolo roku 1820 Švajčiar Henri Dufour. A v roku 1834 bol cez údolie rieky Zane, neďaleko mesta Fribourg, hodený most na drôtených lanách.

Najdlhšie visuté mosty sa však objavili v Amerike, kde boli potrebné obzvlášť veľké rozpätia na preklenutie početných širokých riek. Najznámejším staviteľom severoamerických mostov bol John August Roebling. Narodil sa v Berlíne a v roku 1831 emigroval do USA. Roebling tam založil roľnícku kolóniu, potom pracoval ako zememerač na stavbe kanálov, nakoniec postavil závod na výrobu oceľových káblov a začal stavať mosty. V tom čase sa už v dôsledku vetra zrútilo niekoľko visutých mostov. Preto Roeblingovým hlavným záujmom bolo hľadanie spoľahlivých pevných upevnení, ktoré by jeho konštrukciám poskytli odolnosť voči vetru. Jeho prvým veľkým úspechom bol visutý most na rieke Niagara pod svetoznámymi vodopádmi. Rozpätie mosta je 246 m, je dvojpodlažný – jedno poschodie pre vozidlá, druhé pre lokomotívy. Roebling sa preslávil Brooklynským mostom v New Yorku, ktorý spájal mestské oblasti Brooklyn a Manhattan cez East River. Stavba je skutočne kolosálna: samotné rozpätie 486 m bolo na tú dobu neuveriteľné a portály zo žulových blokov nesúce oceľové laná s hrúbkou až 40 cm sú vyššie ako mnohé zvonice kostolov a chrámov.

Prvý veľký most inžiniera Johna Augusta Roeblinga: dvojposchodový visutý cestno-železničný most cez rieku. Niagara

Samotný Roebling zomrel pri nehode v roku 1869, krátko po začatí prác. Všetky jeho výpočty a plány však realizoval jeho syn Washington. Žiaľ, tragický osud postihol aj Roeblingovho dediča. Na inštaláciu podpier použil v tom čase novinku kesónovú metódu: utesnenú, ale na dne otvorenú drevenú komoru, trochu pripomínajúcu zvon, spustili na dno a vytlačili z nej vodu. sila stlačeného vzduchu; robotníci vstupovali do kesónu cez špeciálnu prechodovú komoru s prechodovou komorou. Museli pracovať pod svetlom petrolejových lámp a vysokého atmosférického tlaku, a to nebolo bezpečné. Trpeli dýchavičnosťou, ak ukončili zamykanie príliš rýchlo. Zažili krvácanie z hrdla a nosa, mnohí stratili vedomie a iní dokonca ochrnuli. Niektorí zomreli na vtedy neznámu dekompresnú chorobu. Jeho obeťou sa stal aj samotný Washington Roebling: vo veku 35 rokov ochrnul. Odkázaný na invalidný vozík napriek tomu naďalej dohliadal na stavbu, prácu pozoroval ďalekohľadom z okien svojho domu. Jeho manželka slúžila ako „spojka“ medzi ním a stavbou a odovzdávala manželove pokyny. Vôľa Washingtona Roeblinga žiť bola úžasná. A po 14 rokoch výstavby, v roku 1883, americký prezident inauguroval most. Visutý Brooklynský most zostal 20 rokov najdlhším na svete a bol považovaný takmer za ôsmy div sveta.

Silné podpery držia drôtené laná, na ktorých visí Brooklynský most

Viac ako 100-ročný Brooklynský visutý most cez rieku East River s newyorskými mrakodrapmi v pozadí

"King of Bridges" - visutý most - v rôznych podobách: vľavo - Golden Gate Bridge v San Franciscu, vpravo hore- Most cez Bospor, pod ním - most Georgea Washingtona cez rieku. Hudson v New Yorku

Kesón v sekcii. Cez vertikálnu šachtu s prechodovým vzduchovým uzáverom vstupujú pracovníci do pretlakovej miestnosti

USA sa čoskoro stali krajinou visutých mostov. V roku 1931 bol v New Yorku postavený most Georgea Washingtona, ktorého rozpätie bolo už viac ako kilometer. V roku 1937 bol v San Franciscu postavený most cez Golden Gate so štvorstupňovými oceľovými rámovými pylónmi vysokými 210 m. Mnohí ho považujú za najkrajší most na svete. Bosporský most, postavený v roku 1973, nie je taký obrovský ako tieto závesné konštrukcie, ale je prvým takýmto spojením medzi Európou a Áziou. Rekord v najdlhšom rozpätí od roku 1981 patrí mostu cez rieku Humber na východe Anglicka - jeho dĺžka je 1410 m, výška 162 m.

Už sa pracuje na stavbe mosta, ktorý v roku 1998 spojí japonské ostrovy Honšú a Šikoku. Jeho rozpätie bude 1990 m.

Ak letíte nad morom medzi Indiou a Srí Lankou (Cejlónom), v určitom okamihu si všimnete podivnú piesočnatú náplavku umiestnenú doslova na samom povrchu, ktorá mierne zakrivená spája ostrov a kontinent. Moslimovia túto piesočnicu nazývajú Adamov most., a hinduisti - most Ráma.

Podivná plytčina

Moslimské meno je spôsobené tým, že vyznávači tohto náboženstva veria, že Adam, vyhnaný z raja, zostúpil na zem na Cejlóne. A na kontinent, do Indie, prešiel cez tento zvláštny pieskový breh, taký podobný mostu.

Hinduisti dokonca veria, že ide skutočne o most vyrobený človekom, ktorý postavila v staroveku na príkaz cisára Rámu armáda opíc vedená Hanumanom. Podľa Rámájany na stavbu dohliadal Nala, syn legendárneho božského architekta Vishvakarmana, a cez tento most prešli Rámove jednotky na Srí Lanku, aby bojovali s jej vládcom, démonom Ravanom, ktorý uniesol Rámovu milovanú Situ.

Na arabských stredovekých mapách je označený ako skutočný most týčiaci sa nad vodou, po ktorom mohol prejsť ktokoľvek z Indie na Cejlón. Situácia sa zmenila v roku 1480, keď sa v dôsledku silného zemetrasenia a následnej silnej búrky most potopil a čiastočne zničil. Portugalci a Angličania ho však na mapách stále označili ako umelú stavbu, priehradu či most.

Dĺžka mosta je takmer 50 kilometrov, jeho šírka sa pohybuje približne od 1,5 do 4 kilometrov a hĺbka morského dna okolo konštrukcie je 10-12 metrov. Väčšinu z toho ukrýva voda, niekedy v hĺbke viac ako meter. Takže aj teraz je celkom možné prejsť sa po nej od začiatku do konca, niekedy sa túlať po kamennej hladine vo vode po kolená, niekedy ísť hlbšie po pás alebo viac.

Jedinou vážnou prekážkou je takzvaný Pambas Pass medzi ostrovom Rameswar a Ramnad Point, prístupný pre dopravu malých obchodných lodí. Tých pár cestovateľov, ktorí sa rozhodnú pre takýto prechod, tu musí využiť všetky svoje plavecké schopnosti. Komu to nejde, je lepšie po moste nechodiť vôbec – silný prúd cez Pambas zvykne odvážlivcov unášať na otvorené more.

Prekliaty kanál

Veľké lode sú stále nútené plaviť sa okolo Srí Lanky, čo trvá 800 kilometrov navyše, čo je 30 hodín cesty. Na vyriešenie tohto problému v roku 1850 anglický veliteľ Taylor navrhol vybudovať kanál cez most Rama. V roku 1955 chcel Jawaharlal Nehru tento plán zrealizovať. Keďže je nejakým spôsobom neetické ničiť posvätné miesta vlastných ľudí, vláda krajiny na Najvyššom súde Indie uviedla, že neexistujú žiadne historické dôkazy o stavbe mosta Rámom. Rámajána, hoci je to svätá kniha, sa akosi neráta.

Ozajstné vášne týkajúce sa výstavby kanála sa však rozhoreli už v 21. storočí, keď za týmto účelom vznikla spoločnosť Setusa Mudram. Dokonca začala so stavebnými prácami na mieste budúceho prieplavu, no z neznámych príčin sa časť bagrov vrátila do prístavu kvôli poruchám, vrátane zubov vedier. Nečakaná búrka rozmetala plavidlá zapojené do stavby a zabránila pokračovaniu prác. Hinduistickí veriaci okamžite vyhlásili, že to bol opičí kráľ Hanuman, ktorý chránil jeho výtvor.

27. marca 2007, presne v deň Rámových narodenín, skupina medzinárodných verejných organizácií spustila kampaň Zachráňte Ram Sethu. Keďže pre hinduistov je most Ráma živým dôkazom ich dávnej histórie, stavba, ktorá sa začala, sa dotkla citov miliónov veriacich. Aktivisti tiež uviedli, že zničenie mosta by zničilo celý miestny ekosystém. Veď severovýchodne od mosta sa nachádza búrlivý a nebezpečný Polk Strait s búrkami a cyklónmi a na juhozápade pokojná zátoka Manara s čistou smaragdovo sfarbenou vodou.

Most Rama ich oddeľuje a zmierňuje hrozné následky cyklónov a cunami. Cunami, ktoré zasiahlo Indiu v roku 2004 a vyžiadalo si desaťtisíce obetí, teda podľa vedcov výrazne oslabil most Ráma. Bez tejto starodávnej „priehrady“ mohlo byť obetí oveľa viac. Výzvu Zachráňte Ram Sethu podpísali tisíce ľudí. Ochrancovia mosta navrhujú alternatívny projekt: vykopanie kanála pozdĺž veľkého pieskového brehu pri obci Mandapam. Či ich vypočuje indická vláda, sa uvidí.

Fakty ukazujú: most je vyrobený človekom

V mnohých ohľadoch sme si už zvykli, že za legendami a mýtmi sa často skrýva realita a dávno prevrátené stránky minulosti našej planéty. Zábery, ktoré NASA zverejnila pred niekoľkými rokmi, však prekvapili aj obyvateľov Srí Lanky a Indie.

Na nich, so všetkou jasnosťou, ktorú poskytuje moderné fotografické vybavenie, je viditeľný skutočný most medzi kontinentom a Cejlónom. Po zverejnení záberov NASA indické noviny Hindustan Times informovali, že zábery získané americkými satelitmi slúžia ako dôkaz reality indických legiend a že udalosti opísané v Rámájane, vrátane stavby mosta Ráma, sa skutočne odohrali. .

NASA sa však rozhodla dištancovať od akýchkoľvek konkrétnych vyhlásení. Áno, satelitné fotografie jasne ukazujú úžasnú geomorfológiu oblasti. NASA však hovorí, že "samotné snímky z orbitálneho diaľkového snímania nemôžu poskytnúť konkrétne informácie o pôvode alebo veku ostrovného reťazca a nemôžu určiť ľudskú účasť na pôvode daného objektu."

Geologický prieskum Indie 6SI však získal údaje, ktoré nám umožňujú posúdiť to. Jeho špecialisti preskúmali celú konštrukciu mosta Ráma. V moste a v jeho blízkosti bolo vyvŕtaných 100 vrtov a vzorky pôdy z nich boli starostlivo študované. Uskutočnilo sa magnetické a batymetrické skenovanie. Výsledkom bolo zistenie, že nízky podvodný hrebeň (most) je jasná anomália, keďže sa na dne objavuje úplne nečakane.

Hrebeň je súborom balvanov s rozmermi 1,5x2,5 metra pravidelného tvaru, pozostávajúcich z vápenca, piesku a koralov. Tieto balvany ležia na morskom piesku, ktorého hrúbka sa pohybuje od 3 do 5 metrov. A až pod pieskom začína tvrdá skalnatá pôda. Prítomnosť voľného piesku pod balvanmi zjavne naznačuje, že hrebeň nie je prirodzený útvar, ale je položený na piesočnatej pôde. Niektoré balvany sú také ľahké, že môžu plávať na vode.

Zistilo sa tiež, že tieto územia nevznikli v dôsledku žiadnych geologických procesov a skôr pripomínajú priehradu. Vo vrtoch bol objavený homogénny materiál – vápenec. Priamy a usporiadaný charakter umiestnenia tiež naznačuje, že tieto balvany niekto priniesol a umiestnil do priehrady.

Čo sa samozrejme zdá zvláštne, je to, že most je jednoducho príliš široký na to, aby prešiel cez jednotky alebo čokoľvek iné. Ale to je podľa moderných štandardov. Toto hovorí Alexander Volkov, režisér dokumentárneho filmu z roku 2009 Rámov most:

— Legendy hovoria, že ho postavili opičí bojovníci, ktorí boli gigantickej postavy. A dokonca sme sa vo filme pokúsili ilustrovať, že výška týchto obrov bola – neuveríte – 8 metrov! Ale pri pohľade na tento most v neho mimovoľne začínate veriť - pre vás a mňa nemá zmysel stavať takú šírku. Ale pre ľudí vysokých osem metrov, ktorí majú aj nejaké zbrane, má šírka tohto mosta asi nejakú logiku.

Vo všeobecnosti existuje veľa otázok, samozrejme, veľa. Jedným z takýchto problémov je vek mosta. Na základe legiend niektorí hinduistickí teológovia hovoria, že most Ráma má milión rokov, iní uvádzajú skromnejší vek - 20 tisíc rokov. Západní alternatívni výskumníci predložili skutočne radikálnu verziu – 17 miliónov rokov. Dokonca aj indická akademická veda pristúpila k vyriešeniu problému a navrhla svoju vlastnú možnosť - 3500 rokov, zjavne spájajúcu výstavbu s árijským dobytím Indie. S mnohými nejasnosťami je však zrejmé, že most Ráma je skutočne umelá, človekom vytvorená stavba. Dovolím si tvrdiť, že výskum realizovaný spoločnosťou GSI to jednoznačne dokázal.

Majú oblúkové mosty vždy polkruhový tvar?
Nie vždy. Čínsky inžinier, ktorý ako prvý pochopil, že oblúkový most nemusí byť polkruhový, ale môže byť plochý, urobil skutočnú revolúciu v stavbe mostov. Predstavme si obrovský kruh zakopaný v zemi tak, že na povrchu je viditeľný iba jeho vrchol. Tento segment tvorí jemný oblúk. Takéto mosty sú pevnejšie ako polkruhové a ich konštrukcia vyžaduje menej materiálov. Tento objav bol urobený v Číne v 7. storočí.

Kedy boli postavené prvé mosty?
Prvé hlavné mosty, ktoré sa nebáli povodní ani iných živlov, sa začali stavať už v staroveku. Mostné stavby sa najviac rozšírili v období Rímskej ríše. Rimania cestou prekročili rieky nádhernými klenutými kamennými mostmi, ktoré sa zachovali na mnohých miestach. Aj dnes vedie diaľnica cez most, ktorý leží medzi Kartágom a Hippo Diorite. Stále sa používa aj most v Rimini (Taliansko, začiatok 1. storočia nášho letopočtu), postavený z dalmatínskeho vápenca podobného mramoru. Vzhľad mosta v Rimini sa vyznačuje prísnymi, prísnymi proporciami, ušľachtilou zdržanlivosťou a jednoduchosťou dekorácie. Slávny taliansky architekt Palladio, ktorý citlivo vnímal krásu antickej architektúry, ho považoval za najlepší rímsky most.
V Španielsku, neďaleko portugalských hraníc, v drsnej hornatej oblasti, sa nachádza most Alcantara, prehodený cez rieku Tajo na prelome 1.-2. architekt Guy Latzer. Neďaleko mosta na brehu rieky v dávnych dobách stál chrám, pri ruinách ktorého našli na mramorovej doske nápis: „Most, ktorý navždy zostane v storočiach neustáleho mieru, postavil Latzer nad rieka, známa svojím umením.“ Celkovo sa v Európe zachovalo asi tristo rímskych mostov.

Sú staré mosty zachované iba v Európe?
V čínskej provincii Che-pej sa dodnes zachoval jednopoľový kamenný most. Už trinásť storočí táto budova naďalej slúži ľuďom. Jeho tvorca Li Jun je zakladateľom celej stavebnej školy, ktorej vplyv na čínsku stavebnú technológiu pretrváva už mnoho storočí. Prvý z jej mostov, postavený v roku 610, sa zachoval dodnes a stále sa používa. Veľký kamenný most (ako sa mu hovorilo) preklenul rieku Jiao v oblasti Zhaoxian na úpätí Shanxi, na okraji Veľkej čínskej nížiny. Dĺžka Veľkého kamenného mosta je 37,5 m.
Pri návrhu mosta boli použité štyri malé priechodné oblúky, prvé oblúkové antrovolty na svete – inovácia, ktorá mala v stavebníctve veľký význam. Li Jun zistil, že ich umiestnením na obe strany mosta je možné vyriešiť niekoľko problémov súčasne: prechod povodňových vôd znižuje riziko zničenia mosta pri náhlej povodni, znižuje sa celková hmotnosť konštrukcie, čo znižuje pravdepodobnosť potopí sa do brehov rieky a ušetrí sa značné množstvo materiálov.

Aké najväčšie mosty staroveku prežili dodnes?
Najväčší zachovaný staroveký rímsky oblúkový most (Most sv. Martina pri Aoste, Taliansko) má rozpätie 35,5 m, zatiaľ čo typický rímsky oblúkový most má rozpätie 18 až 25 m. Najznámejší oblúkový most v Číne, často nazývaný „. Marcov most „Polo“ bol postavený v roku 1189 cez rieku Yunding neďaleko mesta Lugouqiao, západne od Pekingu. Pozostáva z 11 miernych oblúkov, rozpätie každého z nich je v priemere 19 m a celková dĺžka mosta je 213 m Dnes sa po tomto moste pohybuje prúd moderných nákladných áut a autobusov, ktoré Marco Polo považoval za „ najpozoruhodnejšie na svete“.

Kde dnes môžete vidieť staroveké visuté mosty?
Ak sa niekde zachovali prastaré visuté mosty, tak len v Peru. Tieto odvážne inžinierske stavby preklenujúce priepasti, postavené počas éry Inkov, si vyslúžili obdiv tých, ktorí ich videli. Miestni obyvatelia ich používali ešte v 19. storočí. Španielsky kronikár Garey Laso de la Vega zanechal podrobný popis stavby týchto obrovských stavieb Inkami. Z troch nezvyčajne hrubých povrazov utkali kábel – krisneha, ktorý bol hrubší ako ľudské telo. Potom pretiahli konce týchto grandióznych lán na druhú stranu rieky a tam ich na oboch stranách pevne spevnili na dvoch vysokých podperách vytesaných do mocných skál. Ak v blízkosti neboli žiadne vhodné útesy, boli postavené z otesaných blokov kameňa a ich sila nebola nižšia ako skaly.

Ktorý visutý most bol najväčší?
Najväčším z týchto mostov bol 45-metrový visutý most cez rieku Apurimac v Peru, postavený počas ríše Inkov. Americký vedec Victor Hagen, ktorý dlhé roky študoval cestnú sieť Inkov, opísal tento most ako „nepochybne najvýznamnejší technický úspech domorodého obyvateľstva Ameriky“. Cestovateľ a geograf J. Squire navštívil tieto miesta pred viac ako storočím a načrtol most cez Apurimac, ktorý existoval v polovici 19. storočia. Žiaľ, tento most sa dodnes nezachoval, zrútil sa v roku 1880 spolu s ľuďmi, ktorí ním prechádzali.