Saan ginawa ang unang tulay? Kasaysayan ng mga tulay sa lahat ng panahon

PANIMULA

Ang tulay ay isang artipisyal na istraktura na itinayo sa isang ilog, lawa, bangin, kipot o anumang iba pang pisikal na balakid. Ang tulay na itinayo sa isang kalsada ay tinatawag na overpass, ang tulay sa ibabaw ng bangin o bangin ay tinatawag na viaduct.

Ang tulay ay isa sa mga pinakalumang imbensyon ng engineering ng sangkatauhan.

Ang modernong direksyon sa pagtatayo ng mga metal na tulay ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagnanais na makatipid ng metal at mabawasan ang mga gastos sa paggawa sa paggawa at pag-install ng mga span. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-strength na bakal, gamit ang mga welded na istruktura, mabisang uri ng mga koneksyon sa pag-install, at pagpapakilala ng mga progresibo, matipid na sistema at mga istruktura ng span.

Ang isa sa mga progresibong elemento ng istruktura ng mga span ng bakal, lalo na ang mga tulay ng kalsada at lungsod, ay mga orthotropic slab. Ang ganitong mga istraktura ay sabay-sabay na gumaganap ng ilang mga function: ang mga ito ay ang load-bearing deck ng daanan para sa pagpasa ng mga sasakyan; ganap o bahagyang kumikilos bilang mga roller belt ng mga pangunahing beam o trusses; alisin ang pangangailangan upang ayusin ang mga longitudinal na koneksyon ng span sa antas ng kanilang lokasyon.

Maraming mga publikasyon at mga materyales sa disenyo sa mga span ng bakal na may mga orthotropic slab ay halos hindi naa-access sa mga mag-aaral, na makabuluhang nagpapalubha sa disenyo ng kurso at diploma.

Kasaysayan ng mga tulay sa lahat ng panahon

Ang mga primitive na tulay, na binubuo ng isang troso na itinapon sa isang batis, ay lumitaw noong sinaunang panahon.

Nang maglaon, ginamit ang bato bilang materyal. Ang mga unang tulay ay nagsimulang itayo sa panahon ng lipunang alipin. Sa una, ang mga suporta lamang ng tulay ay gawa sa bato, ngunit ang buong istraktura nito ay naging bato. Nakamit ng mga sinaunang Romano ang mahusay na tagumpay sa pagtatayo ng tulay na bato, gamit ang mga naka-vault na istruktura bilang mga suporta at paggamit ng semento, ang lihim nito ay nawala noong Middle Ages, ngunit pagkatapos ay muling natuklasan. Ang mga tulay (mas tiyak, mga aqueduct) ay ginamit upang magbigay ng tubig sa mga lungsod. Isinulat ng Romanong istoryador na si Sextus Julius Frontinus na ang mga aqueduct ang pangunahing saksi sa kadakilaan ng Imperyo ng Roma. Maraming mga sinaunang tulay ng Roma ang nagsisilbi pa rin ngayon.

Sa Middle Ages, ang paglago ng mga lungsod at ang mabilis na pag-unlad ng kalakalan ay lumikha ng isang pangangailangan para sa isang malaking bilang ng mga matibay na tulay. Ang pag-unlad ng engineering ay naging posible upang makabuo ng mga tulay na may mas malawak na mga span, flat arches at hindi gaanong malawak na suporta. Ang pinakamalaking tulay noong panahong iyon ay umabot sa haba na higit sa 70 metro (Larawan 1).

Ang mga Slav ay gumagamit ng kahoy sa halip na bato. Ang Tale of Bygone Years ay nag-uulat tungkol sa pagtatayo ng isang tulay sa Ovruch noong ika-10 siglo:

Si Yaropolk ay sumalungat sa kanyang kapatid na si Oleg sa lupain ng Derevskaya. At si Oleg ay lumabas laban sa kanya, at ang magkabilang panig ay nagalit. At sa labanan na nagsimula, natalo ni Yaropolk si Oleg. Si Oleg at ang kanyang mga sundalo ay tumakbo sa isang lungsod na tinatawag na Ovruch, at isang tulay ang itinapon sa moat patungo sa mga pintuan ng lungsod, at ang mga tao, na nagsisiksikan dito, ay nagtulak sa isa't isa - The Tale of Bygone Years

Noong ika-12 siglo, isang lumulutang na tulay sa kabila ng Dnieper ang lumitaw sa Kyiv (Larawan 2). Noong panahong iyon, ang mga arko na kahoy na tulay ang pinakakaraniwan sa Rus'.

Kasabay nito, ang mga tulay ng lubid, na siyang pinakasimpleng anyo ng mga tulay na suspensyon, ay naging laganap sa mga Inca.

Noong ika-16 at ika-17 siglo, lumitaw ang pangangailangan para sa mas malalaking tulay na maaaring tumanggap ng malalaking barko. Noong ika-18 siglo, ang taas ng span ng tulay ay umabot sa higit sa 100 m Ang proyekto ng isang kahoy na single-arch na tulay sa buong Nevudlinaya 298 m, na iginuhit ni Ivan Petrovich Kulibin, ay nanatiling hindi natupad.

Mula noong katapusan ng ika-18 siglo, ginamit na ang metal para sa pagtatayo. Ang unang metal na tulay ay itinayo sa Colebrookdale, Great Britain sa River Severn noong 1779 (Larawan 3). Ang taas ng span nito ay halos 30 m, ang mga kisame ay cast iron arches.

Noong ika-19 na siglo, ang pagdating ng mga riles ay nangangailangan ng paglikha ng mga tulay na may kakayahang makatiis ng mga makabuluhang karga, na nagpasigla sa pag-unlad ng pagtatayo ng tulay. Ang bakal at bakal ay unti-unting nagiging pangunahing materyales sa paggawa ng tulay. Nagtayo si Gustav Eiffel ng isang cast iron arch bridge sa ibabaw ng Douro River sa Portugal noong 1877 (Fig. 5). Ang taas ng span ng tulay na ito ay 160 m Ang pinakamahabang tulay sa Europa sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay ang tulay sa kabila ng Volga sa Syzran, na itinayo ayon sa disenyo ni Nikolai Apollonovich Belelyubsky at 1443 m ang haba. Noong 1900, isang medalya sa World Exhibition sa Paris ang iginawad sa tulay sa kabila ng Yenisei sa Krasnoyarsk (proyekto ng Lavr Dmitrievich Proskuryakov).

Noong ika-20 siglo, nagsimula ring magtayo ng mga tulay mula sa reinforced concrete. Ang materyal na ito ay naiiba sa bakal dahil hindi ito nangangailangan ng regular na pagpipinta. Ginamit ang reinforced concrete para sa beam span hanggang 50 m, at ang mga arched hanggang 250 m ay patuloy na ginagamit - malalaking metal na tulay ang itinayo noong ika-20 siglo - beam bridges sa St. Lawrence River sa Canada (span length 549. m), sa kabila ng Kill Van Strait -Kill sa USA (503.8 m), pati na rin ang Golden Gate Bridge sa San Francisco, USA (pangunahing haba ng span - 1280 m).

Ang pinakamalaking tulay sa ating panahon, kabilang ang pinakamataas sa mundo, ang Millau Viaduct at ang Akashi-Kaikyo Bridge (ang haba ng pangunahing span ay 1991 m), ay cable-stayed at suspendido. Nagbibigay-daan sa iyo ang mga suspendidong span na masakop ang pinakamalayong distansya.

Kung lumipad ka sa ibabaw ng dagat sa pagitan ng India at Sri Lanka (Ceylon), pagkatapos ay sa isang punto ay mapapansin mo ang isang kakaibang sandbank na literal na matatagpuan sa pinakaibabaw, na, bahagyang kurbadong, nag-uugnay sa isla at kontinente. Tinatawag ng mga Muslim itong sandbank na Adam's Bridge, at ang mga Hindu ay tinatawag itong Rama's Bridge.

Kakaibang Shoal

Ang pangalan ng Muslim ay dahil sa katotohanan na ang mga tagasunod ng relihiyong ito ay naniniwala na si Adan, na pinalayas mula sa paraiso, ay bumaba sa lupa sa Ceylon. At sa kontinente, sa India, tumawid siya sa kakaibang sandbank na ito, na katulad ng isang tulay.

Naniniwala pa nga ang mga Hindu na ito ay tunay na tulay na gawa ng tao, na itinayo noong sinaunang panahon sa pamamagitan ng utos ni Emperor Rama ng isang hukbo ng mga unggoy na pinamumunuan ni Hanuman. Ayon sa Ramayana, si Nala, ang anak ng maalamat na banal na arkitekto na si Vishvakarman, ang namamahala sa pagtatayo, at sa ibabaw ng tulay na ito ay tumawid ang mga tropa ni Rama sa Sri Lanka upang labanan ang pinuno nito, ang demonyong si Ravana, na dumukot sa minamahal na si Rama ni Rama.

Sa Arab medieval na mga mapa ito ay minarkahan bilang isang tunay na tulay na tumataas sa ibabaw ng tubig, kung saan maaaring tumawid ang sinuman mula sa India hanggang Ceylon. Ang sitwasyon ay nagbago noong 1480, nang, bilang resulta ng isang malakas na lindol at kasunod na matinding bagyo, ang tulay ay lumubog at bahagyang nawasak. Gayunpaman, minarkahan pa rin ito ng Portuges at British sa mga mapa bilang isang artipisyal na istraktura, isang dam o isang tulay.

Ang haba ng tulay ay halos 50 kilometro, ang lapad nito ay humigit-kumulang 1.5 hanggang 4 na kilometro, at ang lalim ng seabed sa paligid ng istraktura ay 10-12 metro. Karamihan sa mga ito ay nakatago sa pamamagitan ng tubig, kung minsan sa lalim ng higit sa isang metro. Kaya kahit na ngayon ay lubos na posible na maglakad kasama nito mula sa simula hanggang sa katapusan, kung minsan ay gumagala sa ibabaw ng bato sa tubig na hanggang tuhod, kung minsan ay lumalalim hanggang sa baywang o higit pa.

Ang tanging seryosong balakid ay ang tinatawag na Pambas Pass sa pagitan ng Rameswar Island at Ramnad Point, na naa-access sa trapiko ng maliliit na barkong pangkalakal. Ang ilang mga manlalakbay na nagpasya na gumawa ng gayong paglipat ay kailangang gamitin ang lahat ng kanilang mga kasanayan sa paglangoy dito. Para sa mga hindi magaling dito, mas mabuting huwag na lang maglakad sa tulay - ang malakas na agos sa Pambas ay nagsusumikap na magdala ng mga daredevil sa bukas na dagat.

Damn channel

Napipilitan pa ring maglayag ang malalaking barko sa palibot ng Sri Lanka, na tumatagal ng dagdag na 800 kilometro, na 30 oras na paglalakbay. Upang malutas ang problemang ito, noong 1850, iminungkahi ng English commander na si Taylor na magtayo ng isang kanal sa pamamagitan ng Rama Bridge. Noong 1955, nais ni Jawaharlal Nehru na ipatupad ang planong ito. Dahil kahit papaano ay hindi etikal na sirain ang mga sagradong lugar ng sariling mga tao, ang pamahalaan ng bansa ay nagpahayag sa Korte Suprema ng India na walang makasaysayang ebidensya ng pagtatayo ng tulay ni Rama. Ang Ramayana, bagaman isang banal na aklat, kahit papaano ay hindi binibilang.

Ngunit ang mga tunay na hilig tungkol sa pagtatayo ng kanal ay sumiklab na noong ika-21 siglo, nang ang korporasyong Setusa Mudram ay nabuo para sa layuning ito. Sinimulan pa niya ang pagtatayo sa site ng hinaharap na kanal, ngunit sa hindi kilalang mga kadahilanan, ang ilan sa mga dredger ay ibinalik sa daungan dahil sa mga pagkasira, kabilang ang mga ngipin ng mga balde. Isang hindi inaasahang bagyo ang nagpakalat sa mga sasakyang-dagat na kasangkot sa konstruksyon at pumigil sa pagpapatuloy ng trabaho. Agad na ipinahayag ng mga mananampalataya ng Hindu na ang haring unggoy na si Hanuman ang nagpoprotekta sa kanyang nilikha.

Noong Marso 27, 2007, sa kaarawan lamang ni Rama, isang grupo ng mga internasyonal na pampublikong organisasyon ang naglunsad ng kampanyang Save Ram Sethu. Dahil para sa mga Hindu ang Rama Bridge ay buhay na patunay ng kanilang sinaunang kasaysayan, ang pagtatayo na nagsimula ay nakaantig sa damdamin ng milyun-milyong mananampalataya. Sinabi rin ng mga campaigner na ang pagkasira ng tulay ay masisira ang buong lokal na ekosistema. Pagkatapos ng lahat, sa hilagang-silangan ng tulay ay naroroon ang mabagyo at mapanganib na Polk Strait na may mga bagyo at bagyo, at sa timog-kanluran ay ang kalmadong Manara Bay na may malinaw na kulay esmeralda na tubig.

Ang Rama Bridge ang naghihiwalay sa kanila at nagpapagaan sa mga kakila-kilabot na epekto ng mga bagyo at tsunami. Kaya, ayon sa mga siyentipiko, ang tsunami na tumama sa India noong 2004 at kumitil ng sampu-sampung libong buhay ay makabuluhang pinahina ng Rama Bridge. Kung wala ang sinaunang “dam” na ito, maaaring mas marami ang nasawi. Libu-libong tao ang pumirma sa apela sa Save Ram Sethu. Ang mga tagapagtanggol ng tulay ay nagmumungkahi ng alternatibong proyekto: paghuhukay ng kanal sa kahabaan ng malaking sandbank malapit sa nayon ng Mandapam. Kung sila ay maririnig ng gobyerno ng India ay nananatiling makikita.

Ipinapakita ng mga katotohanan: ang tulay ay gawa ng tao

Sa maraming paraan, nasanay na tayo sa katotohanan na sa likod ng mga alamat at mito ay kadalasang nakatago ang katotohanan at matagal nang binaligtad na mga pahina ng nakaraan ng ating planeta. Gayunpaman, ang mga imahe na inilabas ng NASA ilang taon na ang nakalilipas ay nagulat maging ang mga residente ng Sri Lanka at India.

Sa kanila, sa lahat ng kalinawan na ibinibigay ng modernong kagamitan sa photographic, makikita ang isang tunay na tulay sa pagitan ng kontinente at Ceylon. Matapos ang paglalathala ng mga imahe ng NASA, iniulat ng pahayagang Indian na Hindustan Times na ang mga larawang nakuha ng mga satelayt ng Amerika ay nagsisilbing patunay ng katotohanan ng mga alamat ng India, at ang mga pangyayaring inilarawan sa Ramayana, kabilang ang pagtatayo ng Rama Bridge, ay talagang naganap. .

Gayunpaman, pinili ng NASA na ilayo ang sarili sa anumang partikular na pahayag. Oo, malinaw na ipinapakita ng mga larawan ng satellite ang kamangha-manghang geomorphology ng lugar. Ngunit, sabi ng NASA, "ang orbital remote sensing na mga imahe lamang ay hindi makakapagbigay ng tiyak na impormasyon tungkol sa pinagmulan o edad ng isang chain ng isla at hindi matukoy ang pagkakasangkot ng tao sa pinagmulan ng isang bagay."

Ngunit ang Geological Survey ng India 6SI ay nakatanggap ng data na nagpapahintulot sa amin na hatulan ito. Sinuri ng mga espesyalista nito ang buong istraktura ng Rama Bridge. 100 balon ang na-drill sa loob at malapit sa tulay, at maingat na pinag-aralan ang mga sample ng lupa mula sa mga ito. Isinagawa ang magnetic at bathymetric scanning. Bilang resulta, napag-alaman na ang mababang tagaytay sa ilalim ng tubig (tulay) ay isang malinaw na anomalya, dahil lumilitaw ito sa ilalim nang hindi inaasahan.

Ang tagaytay ay isang koleksyon ng mga boulder na may sukat na 1.5 x 2.5 metro ng regular na hugis, na binubuo ng limestone, buhangin at coral. Ang mga boulder na ito ay nakahiga sa buhangin ng dagat, ang kapal nito ay mula 3 hanggang 5 metro. At sa ilalim lamang ng buhangin nagsisimula ang matigas na mabatong lupa. Ang pagkakaroon ng maluwag na buhangin sa ibaba ng mga malalaking bato ay maliwanag na nagpapahiwatig na ang tagaytay ay hindi isang natural na pormasyon, ngunit inilatag sa ibabaw ng mabuhanging lupa. Ang ilan sa mga malalaking bato ay napakagaan na kaya nilang lumutang sa tubig.

Napag-alaman din na ang mga lupaing ito ay hindi tumaas bilang resulta ng anumang prosesong geological at sa halip ay kahawig ng isang dam. Ang isang homogenous na materyal ay natuklasan sa mga balon - limestone. Ang tuwid at maayos na katangian ng pagkakalagay ay nagpapahiwatig din na ang mga batong ito ay dinala ng isang tao at inilagay sa dam.

Ang tila kakaiba, siyempre, ay ang tulay ay napakalawak para sa pagtawid ng mga tropa, o anumang bagay. Ngunit ito ay ayon sa modernong mga pamantayan. Narito ang sinabi ni Alexander Volkov, direktor ng 2009 na dokumentaryo na pelikulang "Rama's Bridge,":

Sinasabi ng mga alamat na ito ay itinayo ng mga mandirigmang unggoy na napakalaki sa tangkad. At sinubukan pa naming ilarawan sa pelikula na ang taas ng mga higanteng ito ay - hindi ka maniniwala - 8 metro! Ngunit, sa pagtingin sa tulay na ito, hindi mo sinasadyang magsimulang maniwala dito - walang saysay para sa iyo at sa akin na bumuo ng ganoong lapad. Ngunit para sa mga taong may taas na walong metro, na mayroon ding ilang uri ng mga armas, marahil ay may ilang lohika sa lapad ng tulay na ito.

Sa pangkalahatan, maraming tanong, siyempre, marami. Isa sa mga isyu ay ang edad ng tulay. Batay sa mga alamat, ang ilang mga teologo ng Hindu ay nagsasabi na ang Rama Bridge ay isang milyong taong gulang, ang iba ay nagbibigay ng mas katamtamang edad - 20 libong taon. Ang mga alternatibong mananaliksik sa Kanluran ay naglagay ng isang tunay na radikal na bersyon - 17 milyong taon. Maging ang agham pang-akademiko ng India ay pumayag na lutasin ang problema at iminungkahi ang sarili nitong opsyon - 3500 taon, malinaw na nag-uugnay sa pagtatayo sa pananakop ng Aryan sa India. Gayunpaman, sa maraming mga kalabuan, malinaw na ang Rama Bridge ay talagang isang artipisyal, gawa ng tao na istraktura. Ang pananaliksik na isinagawa ng GSI, nangahas akong sabihin, ay tiyak na napatunayan ito.

Sino ang nagtayo ng Brooklyn Bridge sa New York?

Ang mga rekord para sa haba ng mga span, bilang panuntunan, ay hindi nabibilang sa bato o kongkretong tulay, hindi sa mga beam at arko. Lahat sila ay nagbibigay-daan sa "hari ng mga tulay" - ang suspension bridge sa mga bakal na kable. Kahit na 2000 taon na ang nakalilipas, sinuspinde ng mga Tsino ang mga tulay na may medyo malalaking span sa mga kadena na bakal. Ang isa sa mga ito, ang Lu Ding Bridge sa ibabaw ng Dadu River sa Sichuan Province, halimbawa, ay may haba na 101 m Gayunpaman, lumubog ang daanan nito.

Sa mga modernong suspension bridge, ang daanan ay sinuspinde ng mga bakal na baras o mga kable na may iba't ibang haba, na nagpapahintulot na manatiling pahalang. Ang unang tulay ay itinayo noong 1801 sa Pennsylvania ng Amerikanong si James Finlay. Ang span ay 21 m lamang ang haba, ngunit naging modelo ito para sa marami sa mga tagasunod ni Finlay. Ang isa sa pinakamahabang umiiral na tulay ay ang tulay ng kalsada sa Menaean Strait (England) na may 175-meter span. Ngunit noong 1826, ang unang karwahe ng koreo ay taimtim na dumaan dito. Ang tulay sa kabila ng Menaean Strait ay itinayo ng English engineer na si Thomas Telford. Sa kanyang kabataan siya ay isang pastol at pinagkadalubhasaan ang sining ng paggawa ng tulay sa kanyang sarili.

Isa sa mga unang tulay na wire rope ay itinayo sa kabila ng ilog. Zane malapit sa Fribourg (Switzerland). Inukit na bakal 1850

Pagsuporta sa cable ng Severinsky Bridge sa Cologne. Binubuo ito ng 34 na mga core, na ang bawat isa ay spirally twisted mula sa mga wire na bakal

Ang mga modernong suspensyon na tulay ay hindi gumagamit ng mga kadena, ngunit ang mga kable na hinabi mula sa libu-libong manipis na mga wire na bakal. Ang nasabing cable ay naimbento noong 1820 ng Swiss Henri Dufour. At noong 1834, isang tulay sa mga wire rope ang itinapon sa lambak ng Zane River, hindi kalayuan sa lungsod ng Fribourg.

Gayunpaman, ang pinakamahabang suspension bridge ay lumitaw sa America, kung saan ang mga malalaking span ay kinakailangan na sumasaklaw sa maraming malalawak na ilog. Ang pinakatanyag na tagabuo ng mga tulay sa Hilagang Amerika ay si John August Roebling. Ipinanganak siya sa Berlin at lumipat sa USA noong 1831. Doon itinatag ni Roebling ang isang kolonya ng pagsasaka, pagkatapos ay nagtrabaho bilang isang surveying engineer sa pagtatayo ng kanal, sa wakas ay nagtayo ng isang planta para sa paggawa ng mga bakal na kable at nagsimulang magtayo ng mga tulay. Sa oras na iyon, ilang suspension bridges na ang gumuho dahil sa hangin. Samakatuwid, ang pangunahing alalahanin ni Roebling ay ang paghahanap para sa maaasahang matibay na mga fastenings na magbibigay sa kanyang mga istraktura ng wind resistance. Ang kanyang unang malaking tagumpay ay isang suspension bridge sa Niagara River, sa ibaba ng sikat na talon sa mundo. Ang span ng tulay ay 246 m, ito ay dalawang palapag - isang palapag para sa mga sasakyan, ang isa para sa mga lokomotibo. Naging tanyag si Roebling sa Brooklyn Bridge sa New York, na nag-uugnay sa mga urban na lugar ng Brooklyn at Manhattan sa kabila ng East River. Ang istraktura ay tunay na napakalaki: ang span mismo ng 486 m ay hindi kapani-paniwala para sa oras na iyon, at ang mga portal na gawa sa mga bloke ng granite, na nagdadala ng mga bakal na kable hanggang sa 40 cm ang kapal, ay mas mataas kaysa sa maraming mga bell tower ng mga simbahan at templo.

Ang unang malaking tulay ni Engineer John August Roebling: isang two-tier suspension road-railway bridge sa kabila ng ilog. Niagara

Si Roebling mismo ay namatay sa isang aksidente noong 1869, ilang sandali matapos magsimula ang trabaho. Gayunpaman, ang lahat ng kanyang mga kalkulasyon at mga plano ay ipinatupad ng kanyang anak na si Washington. Sa kasamaang palad, ang tagapagmana ni Roebling ay dumanas din ng isang kalunos-lunos na sinapit. Upang mai-install ang mga suporta, gumamit siya ng isang paraan ng caisson, na bago noong panahong iyon: isang selyadong, ngunit bukas sa ibaba, ang silid na gawa sa kahoy, na medyo nakapagpapaalaala sa isang kampanilya, ay ibinaba sa ilalim, at ang tubig ay pinilit na lumabas mula dito. ang puwersa ng naka-compress na hangin; ang mga manggagawa ay pumasok sa caisson sa pamamagitan ng isang espesyal na silid ng paglipat na may airlock. Kinailangan nilang magtrabaho sa ilalim ng liwanag ng mga lampara ng kerosene at mataas na presyon ng atmospera, at ito ay hindi ligtas. Nagdusa sila sa igsi ng paghinga kung natapos nila ang pag-lock nang masyadong mabilis. Nakaranas sila ng pagdurugo sa lalamunan at ilong, marami ang nawalan ng malay, at ang iba ay naparalisa pa. Ang ilan ay namatay mula sa hindi kilalang decompression sickness noon. Si Washington Roebling mismo ay naging biktima nito: sa edad na 35 siya ay paralisado. Nakakulong sa isang wheelchair, gayunpaman, patuloy niyang pinangangasiwaan ang pagtatayo, na nagmamasid sa gawain sa pamamagitan ng isang teleskopyo mula sa mga bintana ng kanyang bahay. Ang kanyang asawa ay nagsilbing "tagapag-ugnay" sa pagitan niya at ng lugar ng konstruksyon, na naghahatid ng mga tagubilin ng kanyang asawa. Kahanga-hanga ang kalooban ni Washington Roebling na mabuhay. At pagkatapos ng 14 na taon ng pagtatayo, noong 1883, pinasinayaan ng Pangulo ng US ang tulay. Sa loob ng 20 taon, ang nakasabit na Brooklyn Bridge ay nanatiling pinakamahaba sa mundo at itinuturing na halos ikawalong kababalaghan sa mundo.

Hawak ng malalakas na suporta ang mga wire rope kung saan nakasabit ang Brooklyn Bridge

Ang mahigit 100 taong gulang na Brooklyn Suspension Bridge sa ibabaw ng East River na may mga skyscraper sa New York sa background

"King of Bridges" - ang suspension bridge - sa iba't ibang anyo: sa kaliwa - ang Golden Gate Bridge sa San Francisco, sa kanang tuktok- tulay sa kabila ng Bosphorus, sa ilalim nito - ang George Washington Bridge sa kabila ng ilog. Hudson sa New York

Caisson sa seksyon. Sa pamamagitan ng isang vertical shaft na may airlock ng paglipat, ang mga manggagawa ay pumapasok sa silid na may presyon

Ang USA sa lalong madaling panahon ay naging bansa ng mga suspensyon na tulay. Noong 1931, ang George Washington Bridge ay itinayo sa New York, na ang haba nito ay higit sa isang kilometro. Noong 1937, isang tulay sa buong Golden Gate na may apat na yugto ng mga pylon na bakal na 210 m ang taas ay itinayo sa San Francisco. Ang Bosphorus Bridge, na itinayo noong 1973, ay hindi kasing laki ng mga istrukturang ito ng pagsususpinde, ngunit ito ang unang gayong koneksyon sa pagitan ng Europa at Asya. Ang rekord para sa pinakamahabang span mula noong 1981 ay kabilang sa tulay sa ibabaw ng Humber River sa silangan ng England - ang haba nito ay 1410 m, taas 162 m.

Nagsasagawa na ng trabaho sa pagtatayo ng tulay na sa 1998 ay magdudugtong sa mga isla ng Honshu at Shikoku sa Japan. Ang haba nito ay magiging 1990 m.

Kung lumipad ka sa ibabaw ng dagat sa pagitan ng India at Sri Lanka (Ceylon), pagkatapos ay sa isang punto ay mapapansin mo ang isang kakaibang sandbank na literal na matatagpuan sa pinakaibabaw, na, bahagyang kurbadong, nag-uugnay sa isla at kontinente. Tinatawag ng mga Muslim itong sandbank na Adam's Bridge., at mga Hindu - ang Rama Bridge.

Kakaibang Shoal

Ang tanging seryosong balakid ay ang tinatawag na Pambas Pass sa pagitan ng Rameswar Island at Ramnad Point, na naa-access sa trapiko ng maliliit na barkong pangkalakal. Ang ilang mga manlalakbay na nagpasya na gumawa ng gayong paglipat ay kailangang gamitin ang lahat ng kanilang mga kasanayan sa paglangoy dito. Para sa mga hindi magaling dito, mas mabuting huwag na lang maglakad sa tulay - ang malakas na agos sa Pambas ay may posibilidad na magdala ng mga pangahas sa dagat.

Damn channel

Noong Marso 27, 2007, sa kaarawan lamang ni Rama, isang grupo ng mga internasyonal na pampublikong organisasyon ang naglunsad ng kampanyang Save Ram Sethu. Dahil para sa mga Hindu ang Rama Bridge ay buhay na patunay ng kanilang sinaunang kasaysayan, ang pagtatayo na nagsimula ay nakaantig sa damdamin ng milyun-milyong mananampalataya. Sinabi rin ng mga campaigner na ang pagkasira ng tulay ay masisira ang buong lokal na ekosistema. Pagkatapos ng lahat, sa hilagang-silangan ng tulay ay naroroon ang mabagyo at mapanganib na Polk Strait na may mga bagyo at bagyo, at sa timog-kanluran ay naroon ang kalmado na Manara Bay na may malinaw na kulay esmeralda na tubig.

Ipinapakita ng mga katotohanan: ang tulay ay gawa ng tao

Ang tagaytay ay isang koleksyon ng mga boulder na may sukat na 1.5x2.5 metro ng regular na hugis, na binubuo ng limestone, buhangin at coral. Ang mga boulder na ito ay nakahiga sa buhangin ng dagat, ang kapal nito ay mula 3 hanggang 5 metro. At sa ilalim lamang ng buhangin nagsisimula ang matigas na mabatong lupa. Ang pagkakaroon ng maluwag na buhangin sa ibaba ng mga malalaking bato ay maliwanag na nagpapahiwatig na ang tagaytay ay hindi isang natural na pormasyon, ngunit inilatag sa ibabaw ng mabuhanging lupa. Ang ilan sa mga malalaking bato ay napakagaan na kaya nilang lumutang sa tubig.

— Sinasabi ng mga alamat na ito ay itinayo ng mga mandirigmang unggoy na napakalaki sa tangkad. At sinubukan pa naming ilarawan sa pelikula na ang taas ng mga higanteng ito ay - hindi ka maniniwala - 8 metro! Ngunit, sa pagtingin sa tulay na ito, hindi mo sinasadyang magsimulang maniwala dito - walang saysay para sa iyo at sa akin na bumuo ng ganoong lapad. Ngunit para sa mga taong may taas na walong metro, na mayroon ding ilang uri ng mga armas, marahil ay may ilang lohika sa lapad ng tulay na ito.

Anong mga uri ng tulay ang nariyan?
Mayroong humigit-kumulang isang dosenang uri ng mga istruktura ng tulay, ang pinakakaraniwan sa mga ito ay beam, beam-cantilever, arch, suspension at cable-stayed. Ang mga tulay na arko at suspensyon ay ang pinaka sinaunang uri ng mga tulay.

Ang mga arch bridge ba ay palaging kalahating bilog sa hugis?
Hindi hindi palagi. Ang inhinyero ng Intsik, na siyang unang nakaalam na ang isang arko na tulay ay hindi kailangang maging kalahating bilog, ngunit maaaring maging patag, ay gumawa ng isang tunay na rebolusyon sa pagtatayo ng tulay. Isipin natin ang isang higanteng bilog na nakabaon sa lupa upang ang tuktok lamang nito ang makikita sa ibabaw. Ang segment na ito ay bumubuo ng banayad na arko. Ang ganitong mga tulay ay mas malakas kaysa sa kalahating bilog, at ang kanilang pagtatayo ay nangangailangan ng mas kaunting mga materyales. Ang pagtuklas na ito ay ginawa sa China noong ika-7 siglo.

Kailan ginawa ang mga unang tulay?
Ang mga unang tulay na kapital, na hindi natatakot sa baha o iba pang elemento, ay nagsimulang itayo noong sinaunang panahon. Ang pagtatayo ng tulay ay naging pinakalaganap noong panahon ng Imperyong Romano. Ang mga Romano ay tumawid sa mga ilog sa daan na may magagandang arko na tulay na bato, na nakaligtas sa maraming lugar. Kahit ngayon, isang highway ang dumadaan sa tulay na nasa pagitan ng Carthage at Hippo Diorite. Ginagamit pa rin ang isang tulay sa Rimini (Italy, unang bahagi ng ika-1 siglo AD), na itinayo mula sa mala-marmol na Dalmatian limestone. Ang hitsura ng tulay sa Rimini ay nakikilala sa pamamagitan ng mahigpit, malubhang proporsyon, marangal na pagpigil at pagiging simple ng dekorasyon. Ang sikat na Italyano na arkitekto na si Palladio, na sensitibong nadama ang kagandahan ng sinaunang arkitektura, ay itinuturing na ito ang pinakamahusay na tulay ng Roma.
Sa Espanya, malapit sa hangganan ng Portuges, sa isang malupit na bulubunduking lugar, mayroong Alcantara Bridge, na itinapon sa Ilog Tagus sa pagliko ng ika-1 hanggang ika-2 siglo. arkitekto na si Guy Latzer. Hindi kalayuan sa tulay sa pampang ng ilog noong sinaunang panahon ay mayroong isang templo, malapit sa mga guho kung saan natagpuan nila ang isang inskripsiyon sa isang marmol na slab: "Ang tulay na palaging mananatili sa mga siglo ng patuloy na kapayapaan, itinayo ni Latzer. ang ilog, sikat sa kanyang sining.” Sa kabuuan, humigit-kumulang tatlong daang Romanong tulay ang nakaligtas sa Europa.

Ang mga sinaunang tulay ba ay napanatili lamang sa Europa?
Sa lalawigan ng Hebei ng Tsina, isang tulay na batong may isang span ang nakaligtas hanggang ngayon. Sa loob ng labintatlong siglo, ang gusaling ito ay patuloy na nagsisilbi sa mga tao. Ang lumikha nito, si Li Jun, ay ang nagtatag ng isang buong paaralan ng konstruksiyon, na ang impluwensya sa teknolohiya ng konstruksiyon ng Tsino ay nanatili sa loob ng maraming siglo. Ang una sa mga tulay nito, na itinayo noong 610, ay nananatili ngayon at ginagamit pa rin. Ang Great Stone Bridge (gaya ng tawag dito) ay sumasaklaw sa Jiao River sa rehiyon ng Zhaoxian sa paanan ng Shanxi, sa gilid ng Great Plain ng China. Ang haba ng Great Stone Bridge ay 37.5 m.
Ang disenyo ng tulay ay gumamit ng apat na maliliit na through arches, ang unang arched anthrovolts sa mundo - isang inobasyon na may malaking kahalagahan sa konstruksiyon. Nalaman ni Li Jun na sa pamamagitan ng paglalagay ng mga ito sa magkabilang panig ng tulay, maraming problema ang malulutas nang sabay-sabay: ang pagdaan ng tubig baha ay binabawasan ang panganib ng pagkasira ng tulay sa panahon ng biglaang pagbaha, ang kabuuang bigat ng istraktura ay nababawasan, na binabawasan ang posibilidad ng paglubog nito sa mga pampang ng ilog, at isang malaking halaga ng mga materyales ang na-save.

Ano ang pinakamalaking tulay ng sinaunang panahon na nakaligtas hanggang ngayon?
Ang pinakamalaking nabubuhay na sinaunang Roman arch bridge (St. Martin's Bridge malapit sa Aosta, Italy) ay may span na 35.5 m, habang ang isang tipikal na Roman arch bridge ay may span na 18 hanggang 25 m Ang pinakasikat na arch bridge sa China, na kadalasang tinatawag na ". Ang Tulay ni Marco" Polo" ay itinayo noong 1189 sa kabila ng Yunding River malapit sa lungsod ng Lugouqiao, kanluran ng Beijing. Binubuo ito ng 11 magiliw na arko, ang haba ng bawat isa sa kanila ay nasa average na 19 m, at ang kabuuang haba ng tulay ay 213 m Ngayon, isang stream ng mga modernong trak at bus ang gumagalaw sa tulay na ito, na itinuturing ni Marco Polo na "ang pinaka-kapansin-pansin sa mundo” .

Saan mo makikita ang mga sinaunang suspension bridge ngayon?
Kung ang mga sinaunang suspension bridge ay napreserba kahit saan, ito ay nasa Peru lamang. Itinayo noong panahon ng Inca, ang matatapang na istrukturang inhinyero na ito na sumasaklaw sa mga bangin ay nakakuha ng paghanga ng mga nakakita sa kanila. Ginamit ito ng mga lokal na residente noong ika-19 na siglo. Ang Spanish chronicler na si Garey Laso de la Vega ay nag-iwan ng detalyadong paglalarawan sa pagtatayo ng mga Inca ng malalaking istrukturang ito. Mula sa tatlong hindi pangkaraniwang makapal na mga lubid ay naghabi sila ng isang kable - krisneha, na mas makapal kaysa sa katawan ng tao. Pagkatapos ay hinila nila ang mga dulo ng mga magarang lubid na ito sa kabilang panig ng ilog at doon ay mahigpit nilang pinalakas ang mga ito sa magkabilang panig sa dalawang matataas na suporta na inukit sa malalakas na bato. Kung walang angkop na mga bangin sa malapit, ang mga ito ay itinayo mula sa tinabas na mga bloke ng bato, ang kanilang lakas ay hindi mas mababa sa mga bato.

Aling suspension bridge ang pinakamalaki?
Ang pinakamalaki sa mga tulay na ito ay ang 45-meter suspension bridge sa ibabaw ng Apurimac River sa Peru, na itinayo noong panahon ng Inca Empire. Inilarawan ng Amerikanong siyentipiko na si Victor Hagen, na nag-aral ng network ng kalsada ng Inca sa loob ng maraming taon, ang tulay na ito bilang "walang alinlangan na ang pinakamahalagang teknikal na tagumpay ng katutubong populasyon ng Amerika." Ang manlalakbay at geographer na si J. Squire ay bumisita sa mga lugar na ito mahigit isang siglo na ang nakalipas at nag-sketch ng tulay sa ibabaw ng Apurimac, na umiral noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Sa kasamaang palad, ang tulay na ito ay hindi nakaligtas hanggang sa araw na ito; gumuho ito noong 1880 kasama ang mga taong dumaraan dito.