İlk köprü nerede yapıldı? Tüm zamanların köprülerinin tarihi

GİRİİŞ

Köprü, bir nehrin, gölün, derenin, boğazın veya başka herhangi bir fiziksel engelin üzerine inşa edilen yapay bir yapıdır. Bir yolun üzerine inşa edilen köprüye üst geçit, bir vadi veya geçit üzerindeki köprüye viyadük denir.

Köprü, insanlığın en eski mühendislik icatlarından biridir.

Metal köprülerin inşasındaki modern yön, metalden tasarruf etme ve açıklıkların imalatında ve montajında ​​​​işçilik maliyetlerini azaltma isteği ile karakterize edilir. Bu, yüksek mukavemetli çeliklerin kullanılması, kaynaklı yapıların kullanılması, etkili kurulum bağlantı türlerinin kullanılması ve ilerici, ekonomik sistemlerin ve açıklıklı yapıların tanıtılmasıyla elde edilir.

Çelik açıklıkların, özellikle yol ve şehir köprülerinin ilerici yapısal elemanlarından biri ortotropik döşemelerdir. Bu tür yapılar aynı anda birkaç işlevi yerine getirir: trafiğin geçişi için karayolunun yük taşıyan güvertesidir; tamamen veya kısmen ana kirişlerin veya kirişlerin makaralı kayışları olarak işlev görür; açıklığın uzunlamasına bağlantılarını konumları seviyesinde düzenleme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Ortotropik levhalara sahip çelik açıklıklar hakkındaki birçok yayın ve tasarım materyaline öğrenciler pratik olarak erişememekte, bu da ders ve diploma tasarımını önemli ölçüde karmaşık hale getirmektedir.

1. Tüm zamanların köprülerinin tarihi

Bir dere üzerine atılan bir kütükten oluşan ilkel köprüler eski zamanlarda ortaya çıktı.

Daha sonra malzeme olarak taş kullanılmaya başlandı. Bu tür ilk köprüler köle toplumu döneminde inşa edilmeye başlandı. Başlangıçta köprünün sadece destekleri taştan yapılmıştı, ancak daha sonra tüm yapısı taşa dönüştü. Eski Romalılar, Orta Çağ'da sırrı kaybolan ancak daha sonra yeniden keşfedilen tonozlu yapıları destek olarak kullanarak ve çimentoyu kullanarak taş köprü yapımında büyük başarı elde ettiler. Şehirlere su sağlamak için köprüler (daha doğrusu su kemerleri) kullanıldı. Romalı tarihçi Sextus Julius Frontinus, su kemerlerinin Roma İmparatorluğu'nun büyüklüğünün başlıca tanıkları olduğunu yazmıştır. Birçok antik Roma köprüsü günümüzde hala hizmet vermektedir.

Ortaçağ'da şehirlerin büyümesi ve ticaretin hızla gelişmesi, çok sayıda güçlü köprüye ihtiyaç duyulmasını doğurdu. Mühendisliğin gelişmesi, daha geniş açıklıklara, düz kemerlere ve daha az geniş desteklere sahip köprüler inşa etmeyi mümkün kılmıştır. O zamanın en büyük köprüleri 70 metreden fazla bir açıklığa ulaşıyordu (Şek. 1).

Slavlar taş yerine tahta kullanıyorlar. Geçmiş Yılların Hikayesi, 10. yüzyılda Ovruch'ta bir köprünün inşasını anlatıyor:

Yaropolk, Derevskaya topraklarında kardeşi Oleg'e karşı çıktı. Ve Oleg ona karşı çıktı ve her iki taraf da sinirlendi. Ve başlayan savaşta Yaropolk Oleg'i yendi. Oleg ve askerleri Ovruch adlı şehre koştular ve hendek üzerinden şehir kapılarına bir köprü atıldı ve üzerinde toplanan insanlar birbirlerini aşağı itti. - Geçmiş Yılların Hikayesi

12. yüzyılda Kiev'de Dinyeper üzerinde yüzen bir köprü ortaya çıktı (Şek. 2). O zamanlar Rusya'da en yaygın olanı kemerli ahşap köprülerdi.

Aynı zamanda asma köprülerin en basit hali olan halat köprüler İnkalar arasında da yaygınlaştı.

16. ve 17. yüzyıllarda büyük gemileri barındırabilecek daha büyük köprülere ihtiyaç duyuldu. 18. yüzyılda köprü açıklığının yüksekliği 100 metrenin üzerine çıktı, Ivan Petrovich Kulibin tarafından hazırlanan Nevudlinaya 298 m boyunca tek kemerli ahşap köprü projesi gerçekleştirilmeden kaldı.

18. yüzyılın sonlarından bu yana inşaatlarda metal kullanılmaya başlandı. İlk metal köprü 1779 yılında Büyük Britanya Colebrookdale'de Severn Nehri üzerinde inşa edilmiştir (Şekil 3). Açıklığının yüksekliği yaklaşık 30 m idi, tavanları dökme demir kemerlerdi.

19. yüzyılda demiryollarının ortaya çıkışı, önemli yüklere dayanabilecek köprülerin oluşturulmasını gerektirdi ve bu da köprü inşaatının gelişimini teşvik etti. Köprü yapımında çelik ve demir giderek ana malzemeler olarak kullanılmaya başlandı. Gustav Eiffel, 1877'de Portekiz'deki Douro Nehri üzerinde dökme demirden kemerli bir köprü inşa etti (Şek. 5). Bu köprünün açıklık yüksekliği 160 m idi.19. yüzyılın sonunda Avrupa'nın en uzun köprüsü, Nikolai Apollonovich Belelyubsky'nin tasarımına göre inşa edilen ve 1443 m uzunluğundaki Syzran'daki Volga üzerindeki köprüydü. 1900 yılında, Paris'teki Dünya Sergisinde Krasnoyarsk'taki Yenisey üzerindeki köprüye (Lavr Dmitrievich Proskuryakov'un projesi) bir madalya verildi.

20. yüzyılda betonarme köprüler de yapılmaya başlandı. Bu malzeme, düzenli boyama gerektirmemesi nedeniyle çelikten olumlu şekilde farklıdır. 50 m'ye kadar kiriş açıklıkları ve 250 m'ye kadar kemerli olanlar için betonarme kullanıldı Metal kullanılmaya devam ediyor - 20. yüzyılda büyük metal köprüler inşa edildi - Kanada'daki St. Lawrence Nehri boyunca kiriş köprüleri (açıklık uzunluğu 549) m), Kill Van Boğazı boyunca - ABD'de Kill (503,8 m) ve ayrıca San Francisco, ABD'deki Golden Gate Köprüsü (ana açıklık uzunluğu - 1280 m).

Dünyanın en yüksekleri Millau Viyadüğü ve Akashi-Kaikyo Köprüsü (ana açıklığın uzunluğu 1991 m) dahil olmak üzere zamanımızın en büyük köprüleri kablolu ve asmadır. Askıya alınmış açıklıklar en büyük mesafeleri kat etmenizi sağlar.

Hindistan ile Sri Lanka (Seylan) arasında denizin üzerinden uçarsanız, bir noktada tam anlamıyla yüzeyde bulunan ve hafifçe kıvrılarak adayı ve kıtayı birbirine bağlayan garip bir kum bankası fark edeceksiniz. Müslümanlar bu kumsala Adem Köprüsü, Hindular ise Rama Köprüsü diyor.

Garip Sürü

Müslüman adı, bu dinin takipçilerinin, cennetten kovulan Adem'in Seylan'da yeryüzüne indiğine inanmalarından kaynaklanmaktadır. Ve kıtaya, Hindistan'a, köprüye çok benzeyen bu tuhaf kumsalın üzerinden geçti.

Hindular bunun gerçekten insan yapımı bir köprü olduğuna, eski zamanlarda İmparator Rama'nın emriyle Hanuman liderliğindeki bir maymun ordusu tarafından inşa edildiğine inanıyor. Ramayana'ya göre, efsanevi ilahi mimar Vishvakarman'ın oğlu Nala, inşaatı denetledi ve Rama'nın birlikleri, Rama'nın sevgili Sita'sını kaçıran hükümdarı iblis Ravana ile savaşmak için bu köprünün üzerinden Sri Lanka'ya geçti.

Arap ortaçağ haritalarında, herkesin Hindistan'dan Seylan'a geçebileceği, suyun üzerinde yükselen gerçek bir köprü olarak işaretlenmiştir. Durum, 1480'de şiddetli bir deprem ve ardından gelen şiddetli fırtına sonucunda köprünün batması ve kısmen yıkılmasıyla değişti. Ancak Portekizliler ve İngilizler onu hala haritalarda yapay bir yapı, baraj veya köprü olarak işaretliyorlardı.

Köprünün uzunluğu yaklaşık 50 kilometre, genişliği yaklaşık 1,5 ila 4 kilometre arasında değişiyor ve yapının çevresindeki deniz tabanının derinliği 10-12 metre. Çoğu, bazen bir metreden fazla derinlikte su tarafından gizlenmiştir. Yani şimdi bile baştan sona yürümek, bazen diz boyu suda taş bir yüzeyde dolaşarak, bazen belin daha derinlerine veya daha fazlasına inmek oldukça mümkün.

Tek ciddi engel, Rameswar Adası ile Ramnad Noktası arasındaki, küçük ticari gemilerin trafiğine açık olan Pambas Geçidi'dir. Böyle bir geçiş yapmaya karar veren az sayıda gezginin burada tüm yüzme becerilerini kullanması gerekiyor. Bunda iyi olmayanlar için köprü üzerinde hiç yürümemek daha iyidir - Pambas'tan geçen güçlü akıntı, cesurları açık denize taşımaya çalışır.

Lanet kanal

Büyük gemiler hâlâ Sri Lanka çevresinde dolaşmak zorunda kalıyor ve bu da fazladan 800 kilometre, yani 30 saatlik bir yolculuk gerektiriyor. Bu sorunu çözmek için 1850'de İngiliz komutan Taylor, Rama Köprüsü'nden bir kanal inşa etmeyi önerdi. 1955 yılında Jawaharlal Nehru bu planı uygulamak istedi. Kendi halkının kutsal mekanlarını yok etmek bir şekilde etik dışı olduğundan, ülke hükümeti Hindistan Yüksek Mahkemesi'nde köprünün Rama tarafından inşa edildiğine dair hiçbir tarihi kanıt bulunmadığını belirtti. Ramayana kutsal bir kitap olmasına rağmen bir şekilde sayılmaz.

Ancak kanalın inşasına ilişkin gerçek tutkular, Setusa Mudram şirketinin bu amaçla kurulduğu 21. yüzyılda zaten alevlendi. Hatta gelecekteki kanalın sahasında inşaat çalışmalarına bile başladı, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı, kovaların dişleri de dahil olmak üzere bazı tarak gemileri arızalar nedeniyle limana iade edildi. Beklenmedik bir fırtına inşaatta görev alan gemileri dağıttı ve çalışmaların devam etmesini engelledi. Hindu inananlar, yaratılışını koruyanın maymun kral Hanuman olduğunu hemen ilan ettiler.

27 Mart 2007'de, yani Rama'nın doğum gününde, bir grup uluslararası kamu kuruluşu, Ram Sethu'yu Kurtarın kampanyasını başlattı. Hindular için Rama Köprüsü, eski tarihlerinin canlı bir kanıtı olduğundan, başlayan inşaat milyonlarca inananın duygularına dokundu. Kampanyacılar ayrıca köprünün yıkılmasının tüm yerel ekosistemi yok edeceğini söyledi. Sonuçta köprünün kuzeydoğusunda fırtına ve kasırgalarıyla fırtınalı ve tehlikeli Polk Boğazı, güneybatısında ise berrak zümrüt rengi suyuyla sakin Manara Körfezi var.

Rama Köprüsü onları ayırıyor ve kasırgaların ve tsunamilerin korkunç etkilerini hafifletiyor. Böylece bilim adamlarına göre 2004 yılında Hindistan'ı vuran ve on binlerce kişinin ölümüne neden olan tsunami, Rama Köprüsü tarafından önemli ölçüde zayıflatılmıştır. Bu antik “baraj” olmasaydı çok daha fazla can kaybı yaşanabilirdi. Binlerce kişi Ram Sethu'yu Kurtarın çağrısına imza attı. Köprünün savunucuları alternatif bir proje öneriyor: Mandapam köyü yakınlarında büyük bir kumsal boyunca bir kanal kazmak. Bunların Hindistan hükümeti tarafından dinlenip dinlenmeyeceği henüz bilinmiyor.

Gerçekler gösteriyor: Köprü insan yapımı

Efsanelerin ve mitlerin arkasında gerçekliğin ve gezegenimizin geçmişinin uzun süredir ters çevrilmiş sayfalarının gizlendiği gerçeğine birçok yönden alıştık. Ancak NASA'nın birkaç yıl önce yayınladığı görüntüler Sri Lanka ve Hindistan sakinlerini bile şaşırttı.

Onlarda, modern fotoğraf ekipmanlarının sağladığı tüm netlikle, kıta ile Seylan arasında gerçek bir köprü görülüyor. NASA görüntülerinin yayınlanmasının ardından Hint gazetesi Hindustan Times, Amerikan uyduları tarafından elde edilen görüntülerin Hint efsanelerinin gerçekliğinin kanıtı olduğunu, Ramayana'da Rama Köprüsü'nün inşası da dahil olmak üzere anlatılan olayların gerçekten yaşandığını bildirdi. .

Ancak NASA, herhangi bir spesifik açıklamayla arasına mesafe koymayı seçti. Evet, uydu fotoğrafları bölgenin muhteşem jeomorfolojisini açıkça gösteriyor. Ancak NASA, "yörüngesel uzaktan algılama görüntüleri tek başına bir ada zincirinin kökeni veya yaşı hakkında spesifik bilgi sağlayamaz ve belirli bir nesnenin kökeninde insan katılımını belirleyemez" diyor.

Ancak Hindistan Jeolojik Araştırması 6SI bunu değerlendirmemize olanak tanıyan veriler aldı. Uzmanları Rama Köprüsü'nün tüm yapısını inceledi. Köprünün içinde ve yakınında 100 kuyu açıldı ve bunlardan alınan toprak örnekleri dikkatle incelendi. Manyetik ve batimetrik tarama yapıldı. Sonuç olarak, alçak bir su altı sırtının (köprü) altta tamamen beklenmedik bir şekilde göründüğü için açık bir anormallik olduğu tespit edildi.

Sırt, kireçtaşı, kum ve mercandan oluşan 1,5 x 2,5 metre ölçülerinde düzenli şekilli kayalardan oluşan bir koleksiyondur. Bu kayalar, kalınlığı 3 ila 5 metre arasında değişen deniz kumunun üzerinde yer almaktadır. Ve sadece kumun altında sert kayalık toprak başlar. Kayaların altında gevşek kumun bulunması, sırtın doğal bir oluşum olmadığını, kumlu toprağın üzerine döşendiğini açıkça göstermektedir. Bazı kayalar o kadar hafiftir ki suyun üzerinde yüzebilirler.

Ayrıca bu arazilerin herhangi bir jeolojik süreç sonucunda yükselmediği, daha ziyade bir barajı andırdığı da tespit edildi. Kuyularda homojen bir malzeme keşfedildi - kireçtaşı. Yerleştirmenin düzgün ve düzenli olması, bu kayaların birileri tarafından getirilip barajın içine yerleştirildiğini de akla getiriyor.

Tabii ki garip görünen şey, köprünün askerlerin geçmesi veya başka herhangi bir şey için fazla geniş olmasıdır. Ancak bu modern standartlara göredir. 2009 yapımı “Rama'nın Köprüsü” belgeselinin yönetmeni Alexander Volkov şunları söylüyor:

Efsaneler, devasa boyutlardaki maymun savaşçılar tarafından inşa edildiğini söylüyor. Hatta filmde bu devlerin boyunun -inanmayacaksınız- 8 metre olduğunu göstermeye çalıştık! Ancak bu köprüye baktığınızda, istemeden buna inanmaya başlıyorsunuz - bu kadar genişlik inşa etmenin sizin ve benim için hiçbir anlamı yok. Ancak sekiz metre boyunda ve bir tür silahı olan insanlar için bu köprünün genişliğinde muhtemelen bir mantık vardır.

Genel olarak pek çok soru var, elbette pek çok. Bu konulardan biri köprünün yaşıdır. Efsanelere dayanarak, bazı Hindu ilahiyatçıları Rama Köprüsü'nün bir milyon yaşında olduğunu söylerken, diğerleri daha mütevazı bir yaş veriyor - 20 bin yıl. Batılı alternatif araştırmacılar gerçekten radikal bir versiyon ortaya koydular - 17 milyon yıl. Hint akademik bilimi bile sorunu çözmeye tenezzül etti ve kendi seçeneğini önerdi - 3500 yıl, açıkça inşaatı Aryanların Hindistan'ı fethiyle ilişkilendiriyor. Ancak pek çok belirsizlikle birlikte Rama Köprüsü'nün aslında yapay, insan yapımı bir yapı olduğu aşikar. GSI tarafından yürütülen araştırmanın bunu kesin olarak kanıtladığını söyleyebilirim.

New York'ta Brooklyn Köprüsü'nü kim inşa etti?

Açıklıkların uzunluğuna ilişkin kayıtlar, kural olarak, taş veya beton köprülere, kirişlere ve kemerlere ait değildir. Hepsi yerini çelik halatlar üzerindeki asma köprü olan “köprülerin kralı”na bırakıyor. 2000 yıl önce bile Çin'de ferforje zincirler üzerinde oldukça geniş açıklıklara sahip asma köprüler vardı. Bunlardan biri olan Sichuan Eyaletindeki Dadu Nehri üzerindeki Lu Ding Köprüsü 101 metre uzunluğa sahip ancak karayolu sarkıyor.

Modern asma köprülerde yol, çelik çubuklar veya farklı uzunluklardaki kablolarla asılarak yatay kalması sağlanır. Bu tür ilk köprü 1801'de Pennsylvania'da Amerikalı James Finlay tarafından inşa edildi. Açıklık yalnızca 21 m uzunluğundaydı ama Finlay'ın birçok takipçisi için bir model haline geldi. Mevcut köprülerin en uzunlarından biri, 175 metre açıklığıyla Menaean Boğazı (İngiltere) üzerindeki karayolu köprüsüdür. Ancak 1826'da ilk posta arabası ciddiyetle oradan geçti. Menaean Boğazı üzerindeki köprü İngiliz mühendis Thomas Telford tarafından inşa edildi. Gençliğinde çobandı ve köprü inşa etme sanatında kendi başına ustalaştı.

Nehrin üzerine ilk tel halatlı köprülerden biri inşa edildi. Fribourg yakınlarındaki Zane (İsviçre). Çelik gravür 1850

Köln'deki Severinsky Köprüsü'nün destek kablosu. Her biri çelik tellerden spiral olarak bükülmüş 34 çekirdekten oluşur.

Modern asma köprülerde zincir kullanılmaz, binlerce ince çelik telden örülmüş kablolar kullanılır. Böyle bir kablo 1820 civarında İsviçreli Henri Dufort tarafından icat edildi. Ve 1834'te, Fribourg şehrinden çok da uzak olmayan Zane Nehri vadisine tel halatlardan oluşan bir köprü atıldı.

Bununla birlikte, en uzun asma köprüler, çok sayıda geniş nehri geçmek için özellikle büyük açıklıkların gerekli olduğu Amerika'da ortaya çıktı. Kuzey Amerika köprülerinin en ünlü inşaatçısı John August Roebling'di. Berlin'de doğdu ve 1831'de ABD'ye göç etti. Roebling orada bir tarım kolonisi kurdu, ardından kanal inşaatında araştırma mühendisi olarak çalıştı, sonunda çelik kablo üretimi için bir tesis kurdu ve köprüler inşa etmeye başladı. O zamana kadar rüzgarlar nedeniyle birçok asma köprü çökmüştü. Bu nedenle Roebling'in asıl kaygısı, yapılarına rüzgar direnci sağlayacak güvenilir, sert bağlantı elemanları arayışıydı. İlk büyük başarısı, dünyaca ünlü şelalelerin altındaki Niagara Nehri üzerindeki bir asma köprüydü. Köprünün açıklığı 246 m olup, iki katlıdır; bir katı araçlar için, diğeri lokomotifler için. Roebling, New York'taki Brooklyn ve Manhattan'ın kentsel bölgelerini Doğu Nehri boyunca birbirine bağlayan Brooklyn Köprüsü ile ünlü oldu. Yapı gerçekten devasa: 486 m'lik açıklık o zaman için inanılmazdı ve 40 cm kalınlığa kadar çelik kablolar taşıyan granit bloklardan yapılmış portallar birçok kilise ve tapınağın çan kulesinden daha yüksek.

Mühendis John August Roebling'in ilk büyük köprüsü: nehrin karşısındaki iki katmanlı asma karayolu-demiryolu köprüsü. Niagara

Roebling, 1869'da iş başladıktan kısa bir süre sonra bir kazada öldü. Ancak tüm hesapları ve planları oğlu Washington tarafından hayata geçirildi. Ne yazık ki Roebling'in varisi de trajik bir kadere maruz kaldı. Destekleri monte etmek için o zamanlar yeni olan keson yöntemini kullandı: mühürlü, ancak alt kısmı açık, bir şekilde zili andıran ahşap bir oda dibe indirildi ve su buradan dışarı çıkarıldı. basınçlı havanın kuvveti; işçiler kesona hava kilidi olan özel bir geçiş odasından girdiler. Gazyağı lambalarının ışığı altında ve yüksek atmosfer basıncı altında çalışmak zorundaydılar ve bu güvensizdi. Kilitlemeyi çok çabuk bitirdikleri takdirde nefes darlığı çekiyorlardı. Boğaz ve burun kanaması yaşadılar, birçoğu bilincini kaybetti ve hatta bazıları felç oldu. Bazıları o zamanlar bilinmeyen dekompresyon hastalığından öldü. Washington Roebling'in kendisi de bunun kurbanı oldu: 35 yaşındayken felç oldu. Tekerlekli sandalyeye mahkum olmasına rağmen inşaatı denetlemeye devam etti ve işi evinin pencerelerinden teleskopla gözlemledi. Karısı, kocasının talimatlarını ileterek kendisi ile inşaat alanı arasında bir "irtibat" görevi gördü. Washington Roebling'in yaşama isteği muhteşemdi. Ve 14 yıllık inşaatın ardından 1883'te ABD Başkanı köprünün açılışını yaptı. 20 yıl boyunca, asılı Brooklyn Köprüsü dünyanın en uzun köprüsü olarak kaldı ve neredeyse dünyanın sekizinci harikası olarak kabul edildi.

Güçlü destekler Brooklyn Köprüsü'nün asılı olduğu tel halatları tutar

Arka planda New York gökdelenleri bulunan, Doğu Nehri üzerindeki 100 yılı aşkın Brooklyn Asma Köprüsü

"Köprülerin Kralı" - asma köprü - farklı görünümlerde: solda - San Francisco'daki Golden Gate Köprüsü, sağ üstte- köprü Boğaz'ın karşısında, altında - nehrin karşısındaki George Washington Köprüsü. New York'ta Hudson

Keson bölümde. İşçiler, geçiş hava kilidine sahip dikey bir şaft aracılığıyla basınçlı odaya giriyor

ABD kısa sürede asma köprülerin ülkesi haline geldi. 1931'de New York'ta, açıklığı zaten bir kilometreden fazla olan George Washington Köprüsü inşa edildi. 1937'de San Francisco'da Golden Gate boyunca dört aşamalı çelik çerçeveli 210 m yüksekliğinde bir köprü inşa edildi ve birçok kişi onu dünyanın en güzel köprüsü olarak görüyor. 1973 yılında inşa edilen Boğaziçi Köprüsü bu asma yapılar kadar büyük olmasa da Avrupa ile Asya arasındaki bu türden ilk bağlantıdır. 1981'den bu yana en uzun açıklık rekoru, İngiltere'nin doğusundaki Humber Nehri üzerindeki köprüye ait - uzunluğu 1410 m, yüksekliği 162 m.

1998 yılında Japon Honshu ve Şikoku adalarını birbirine bağlayacak bir köprünün inşası için çalışmalar halihazırda devam ediyor. Açıklığı 1990 m olacaktır.

Hindistan ile Sri Lanka (Seylan) arasında denizin üzerinden uçarsanız, bir noktada tam anlamıyla yüzeyde bulunan ve hafifçe kıvrılarak adayı ve kıtayı birbirine bağlayan garip bir kum bankası fark edeceksiniz. Müslümanlar bu kumsala Adem Köprüsü adını veriyor. ve Hindular - Rama Köprüsü.

Garip Sürü

Müslüman adı, bu dinin takipçilerinin, cennetten kovulan Adem'in Seylan'da yeryüzüne indiğine inanmalarından kaynaklanmaktadır. Ve kıtaya, Hindistan'a, köprüye çok benzeyen bu tuhaf kumsalın üzerinden geçti.

Hindular bunun gerçekten insan yapımı bir köprü olduğuna, eski zamanlarda İmparator Rama'nın emriyle Hanuman liderliğindeki bir maymun ordusu tarafından inşa edildiğine inanıyor. Ramayana'ya göre, efsanevi ilahi mimar Vishvakarman'ın oğlu Nala, inşaatı denetledi ve Rama'nın birlikleri, Rama'nın sevgili Sita'sını kaçıran hükümdarı iblis Ravana ile savaşmak için bu köprünün üzerinden Sri Lanka'ya geçti.

Arap ortaçağ haritalarında, herkesin Hindistan'dan Seylan'a geçebileceği, suyun üzerinde yükselen gerçek bir köprü olarak işaretlenmiştir. Durum, 1480'de şiddetli bir deprem ve ardından gelen şiddetli fırtına sonucunda köprünün batması ve kısmen yıkılmasıyla değişti. Ancak Portekizliler ve İngilizler onu hala haritalarda yapay bir yapı, baraj veya köprü olarak işaretliyorlardı.

Köprünün uzunluğu yaklaşık 50 kilometre, genişliği yaklaşık 1,5 ila 4 kilometre arasında değişiyor ve yapının çevresindeki deniz tabanının derinliği 10-12 metre. Çoğu, bazen bir metreden fazla derinlikte su tarafından gizlenmiştir. Yani şimdi bile baştan sona yürümek, bazen diz boyu suda taş bir yüzeyde dolaşarak, bazen belin daha derinlerine veya daha fazlasına inmek oldukça mümkün.

Tek ciddi engel, Rameswar Adası ile Ramnad Noktası arasındaki, küçük ticari gemilerin trafiğine açık olan Pambas Geçidi'dir. Böyle bir geçiş yapmaya karar veren az sayıda gezginin burada tüm yüzme becerilerini kullanması gerekiyor. Bu konuda iyi olmayanlar için köprü üzerinde hiç yürümemek daha iyidir; Pambas'tan geçen güçlü akıntı cesurları açık denize taşıma eğilimindedir.

Lanet kanal

Büyük gemiler hâlâ Sri Lanka çevresinde dolaşmak zorunda kalıyor ve bu da fazladan 800 kilometre, yani 30 saatlik bir yolculuk gerektiriyor. Bu sorunu çözmek için 1850'de İngiliz komutan Taylor, Rama Köprüsü'nden bir kanal inşa etmeyi önerdi. 1955 yılında Jawaharlal Nehru bu planı uygulamak istedi. Kendi halkının kutsal mekanlarını yok etmek bir şekilde etik dışı olduğundan, ülke hükümeti Hindistan Yüksek Mahkemesi'nde köprünün Rama tarafından inşa edildiğine dair hiçbir tarihi kanıt bulunmadığını belirtti. Ramayana kutsal bir kitap olmasına rağmen bir şekilde sayılmaz.

Ancak kanalın inşasına ilişkin gerçek tutkular, Setusa Mudram şirketinin bu amaçla kurulduğu 21. yüzyılda zaten alevlendi. Hatta gelecekteki kanalın sahasında inşaat çalışmalarına bile başladı, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı, kovaların dişleri de dahil olmak üzere bazı tarak gemileri arızalar nedeniyle limana iade edildi. Beklenmedik bir fırtına inşaatta görev alan gemileri dağıttı ve çalışmaların devam etmesini engelledi. Hindu inananlar, yaratılışını koruyanın maymun kral Hanuman olduğunu hemen ilan ettiler.

27 Mart 2007'de, yani Rama'nın doğum gününde, bir grup uluslararası kamu kuruluşu, Ram Sethu'yu Kurtarın kampanyasını başlattı. Hindular için Rama Köprüsü, eski tarihlerinin canlı bir kanıtı olduğundan, başlayan inşaat milyonlarca inananın duygularına dokundu. Kampanyacılar ayrıca köprünün yıkılmasının tüm yerel ekosistemi yok edeceğini söyledi. Sonuçta köprünün kuzeydoğusunda fırtına ve kasırgalarıyla fırtınalı ve tehlikeli Polk Boğazı, güneybatısında ise berrak zümrüt rengi suyuyla sakin Manara Körfezi var.

Rama Köprüsü onları ayırıyor ve kasırgaların ve tsunamilerin korkunç etkilerini hafifletiyor. Böylece bilim adamlarına göre 2004 yılında Hindistan'ı vuran ve on binlerce kişinin ölümüne neden olan tsunami, Rama Köprüsü tarafından önemli ölçüde zayıflatılmıştır. Bu antik “baraj” olmasaydı çok daha fazla can kaybı yaşanabilirdi. Binlerce kişi Ram Sethu'yu Kurtarın çağrısına imza attı. Köprünün savunucuları alternatif bir proje öneriyor: Mandapam köyü yakınlarında büyük bir kumsal boyunca bir kanal kazmak. Bunların Hindistan hükümeti tarafından dinlenip dinlenmeyeceği henüz bilinmiyor.

Gerçekler gösteriyor: Köprü insan yapımı

Efsanelerin ve mitlerin arkasında gerçekliğin ve gezegenimizin geçmişinin uzun süredir ters çevrilmiş sayfalarının gizlendiği gerçeğine birçok yönden alıştık. Ancak NASA'nın birkaç yıl önce yayınladığı görüntüler Sri Lanka ve Hindistan sakinlerini bile şaşırttı.

Onlarda, modern fotoğraf ekipmanlarının sağladığı tüm netlikle, kıta ile Seylan arasında gerçek bir köprü görülüyor. NASA görüntülerinin yayınlanmasının ardından Hint gazetesi Hindustan Times, Amerikan uyduları tarafından elde edilen görüntülerin Hint efsanelerinin gerçekliğinin kanıtı olduğunu, Ramayana'da Rama Köprüsü'nün inşası da dahil olmak üzere anlatılan olayların gerçekten yaşandığını bildirdi. .

Ancak NASA, herhangi bir spesifik açıklamayla arasına mesafe koymayı seçti. Evet, uydu fotoğrafları bölgenin muhteşem jeomorfolojisini açıkça gösteriyor. Ancak NASA, "yörüngesel uzaktan algılama görüntüleri tek başına bir ada zincirinin kökeni veya yaşı hakkında spesifik bilgi sağlayamaz ve belirli bir nesnenin kökeninde insan katılımını belirleyemez" diyor.

Ancak Hindistan Jeolojik Araştırması 6SI bunu değerlendirmemize olanak tanıyan veriler aldı. Uzmanları Rama Köprüsü'nün tüm yapısını inceledi. Köprünün içinde ve yakınında 100 kuyu açıldı ve bunlardan alınan toprak örnekleri dikkatle incelendi. Manyetik ve batimetrik tarama yapıldı. Sonuç olarak, alçak bir su altı sırtının (köprü) altta tamamen beklenmedik bir şekilde göründüğü için açık bir anormallik olduğu tespit edildi.

Sırt, kireçtaşı, kum ve mercandan oluşan 1,5x2,5 metre ölçülerinde düzenli şekilli kayalardan oluşan bir koleksiyondur. Bu kayalar, kalınlığı 3 ila 5 metre arasında değişen deniz kumunun üzerinde yer almaktadır. Ve sadece kumun altında sert kayalık toprak başlar. Kayaların altında gevşek kumun bulunması, sırtın doğal bir oluşum olmadığını, kumlu toprağın üzerine döşendiğini açıkça göstermektedir. Bazı kayalar o kadar hafiftir ki suyun üzerinde yüzebilirler.

Ayrıca bu arazilerin herhangi bir jeolojik süreç sonucunda yükselmediği, daha ziyade bir barajı andırdığı da tespit edildi. Kuyularda homojen bir malzeme keşfedildi - kireçtaşı. Yerleştirmenin düzgün ve düzenli olması, bu kayaların birileri tarafından getirilip barajın içine yerleştirildiğini de akla getiriyor.

Tabii ki garip görünen şey, köprünün askerlerin geçmesi veya başka herhangi bir şey için fazla geniş olmasıdır. Ancak bu modern standartlara göredir. 2009 yapımı “Rama'nın Köprüsü” belgeselinin yönetmeni Alexander Volkov şunları söylüyor:

— Efsaneler, devasa boyutlardaki maymun savaşçılar tarafından inşa edildiğini söylüyor. Hatta filmde bu devlerin boyunun -inanmayacaksınız- 8 metre olduğunu göstermeye çalıştık! Ancak bu köprüye baktığınızda, istemeden buna inanmaya başlıyorsunuz - bu kadar genişlik inşa etmenin sizin ve benim için hiçbir anlamı yok. Ancak sekiz metre boyunda ve bir tür silahı olan insanlar için bu köprünün genişliğinde muhtemelen bir mantık vardır.

Genel olarak pek çok soru var, elbette pek çok. Bu konulardan biri köprünün yaşıdır. Efsanelere dayanarak, bazı Hindu ilahiyatçıları Rama Köprüsü'nün bir milyon yaşında olduğunu söylerken, diğerleri daha mütevazı bir yaş veriyor - 20 bin yıl. Batılı alternatif araştırmacılar gerçekten radikal bir versiyon ortaya koydular - 17 milyon yıl. Hint akademik bilimi bile sorunu çözmeye tenezzül etti ve kendi seçeneğini önerdi - 3500 yıl, açıkça inşaatı Aryanların Hindistan'ı fethiyle ilişkilendiriyor. Ancak pek çok belirsizlikle birlikte Rama Köprüsü'nün aslında yapay, insan yapımı bir yapı olduğu aşikar. GSI tarafından yürütülen araştırmanın bunu kesin olarak kanıtladığını söyleyebilirim.

Kemer köprüler her zaman yarım daire şeklinde midir?
Hayır her zaman değil. Kemerli bir köprünün yarım daire şeklinde olması gerekmediğini, düz olabileceğini ilk fark eden Çinli mühendis, köprü yapımında gerçek bir devrim yaptı. Yere gömülmüş, yüzeyden sadece tepesi görünen dev bir daire hayal edelim. Bu bölüm yumuşak bir kemer oluşturur. Bu tür köprüler yarım daire şeklindeki köprülerden daha güçlüdür ve inşaatları daha az malzeme gerektirir. Bu keşif 7. yüzyılda Çin'de yapıldı.

İlk köprüler ne zaman yapıldı?
Sellerden veya diğer etkenlerden korkmayan ilk başkent köprüleri antik çağlarda inşa edilmeye başlandı. Köprü inşaatı en çok Roma İmparatorluğu döneminde yaygınlaştı. Romalılar yol boyunca nehirleri birçok yerde günümüze ulaşan muhteşem kemerli taş köprülerle geçmişlerdir. Bugün bile Kartaca ile Hippo Diorite arasındaki köprünün üzerinden bir otoyol geçmektedir. Ayrıca Rimini'de (İtalya, MS 1. yüzyılın başlarında) mermer benzeri Dalmaçya kireç taşından inşa edilmiş bir köprü de halen kullanımdadır. Rimini'deki köprünün görünümü katı, şiddetli oranlar, asil kısıtlama ve dekorasyonun sadeliği ile öne çıkıyor. Antik mimarinin güzelliğini hassas bir şekilde algılayan ünlü İtalyan mimar Palladio, onu en iyi Roma köprüsü olarak değerlendirdi.
İspanya'da, Portekiz sınırına yakın, sert dağlık bir bölgede, 1.-2. yüzyılların başında Tagus Nehri'nin üzerine atılan Alcantara Köprüsü var. mimar Guy Latzer. Antik çağda nehrin kıyısındaki köprüden çok uzakta olmayan bir tapınak vardı ve kalıntıların yakınında mermer bir levha üzerinde bir yazıt bulundu: “Latzer, yüzyıllarca süren sürekli barışta her zaman kalacak köprüyü inşa etti. sanatıyla ünlü nehir.” Avrupa'da toplamda yaklaşık üç yüz Roma köprüsü hayatta kaldı.

Antik köprüler sadece Avrupa'da mı korunuyor?
Çin'in Hebei eyaletinde tek açıklıklı bir taş köprü bugüne kadar ayakta kaldı. On üç asırdır bu bina insanlara hizmet etmeye devam ediyor. Yaratıcısı Li Jun, Çin inşaat teknolojisi üzerindeki etkisi yüzyıllardır devam eden bütün bir inşaat okulunun kurucusudur. 610 yılında inşa edilen köprülerden ilki günümüze ulaşmış ve halen kullanılmaktadır. Büyük Taş Köprü (adı verilen), Çin'in Büyük Ovası'nın kenarında, Shanxi'nin eteklerindeki Zhaoxian bölgesindeki Jiao Nehri'ni kapsıyordu. Büyük Taş Köprü'nün uzunluğu 37,5 m'dir.
Köprünün tasarımında dünyanın ilk kemerli antrovoltları olan dört küçük geçiş kemeri kullanıldı; bu, inşaatta büyük önem taşıyan bir yenilikti. Li Jun, bunları köprünün her iki yanına yerleştirerek birçok sorunun aynı anda çözülebileceğini buldu: Sel sularının geçişi, ani bir sel sırasında köprünün yıkılma riskini azaltır, yapının toplam ağırlığı azalır ve bu da sel olasılığını azaltır. Bunun bir kısmı nehir kıyılarına batıyor ve önemli miktarda malzeme tasarrufu sağlanıyor.

Antik çağlardan günümüze ulaşan en büyük köprüler hangileridir?
Hayatta kalan en büyük antik Roma kemer köprüsü (İtalya, Aosta yakınlarındaki St. Martin Köprüsü) 35,5 m açıklığa sahipken, tipik bir Roma kemer köprüsü 18 ila 25 m açıklığa sahiptir. Çin'deki en ünlü kemer köprüsü, genellikle "" olarak adlandırılır. Marco Köprüsü "Polo", 1189 yılında Pekin'in batısındaki Lugouqiao şehri yakınlarındaki Yunding Nehri boyunca inşa edildi. 11 hafif kemerden oluşuyor, her birinin açıklığı ortalama 19 m ve köprünün toplam uzunluğu 213 m. Bugün, Marco Polo'nun "en iyi" olarak nitelendirdiği bu köprüden modern kamyon ve otobüsler geçiyor. dünyanın en dikkat çekici”.

Bugün antik asma köprüleri nerede görebilirsiniz?
Antik asma köprüler herhangi bir yerde korunmuşsa, bu yalnızca Peru'dadır. İnka döneminde inşa edilen, uçurumlara uzanan bu cesur mühendislik yapıları, onları görenlerin hayranlığını kazanmıştır. Yerel sakinler bunları 19. yüzyılda kullandı. İspanyol tarihçi Garey Laso de la Vega, İnkaların bu devasa yapıları inşa etmesinin ayrıntılı bir tanımını bıraktı. Alışılmadık derecede kalın üç ipten insan vücudundan daha kalın bir kablo - krisneha ördüler. Daha sonra bu görkemli halatların uçlarını nehrin karşı kıyısına çektiler ve orada onları her iki taraftan güçlü kayalara oyulmuş iki yüksek destekle sağlam bir şekilde güçlendirdiler. Yakınlarda uygun kayalıklar yoksa, kesme taş bloklardan dikilirlerdi, güçleri kayalardan aşağı değildi.

Hangi asma köprü en büyüğüydü?
Bu köprülerin en büyüğü Peru'daki Apurimac Nehri üzerinde İnka İmparatorluğu döneminde inşa edilen 45 metrelik asma köprüydü. Uzun yıllar İnka yol ağını inceleyen Amerikalı bilim adamı Victor Hagen, bu köprüyü "Amerika'nın yerli halkının şüphesiz en önemli teknik başarısı" olarak tanımladı. Gezgin ve coğrafyacı J. Squire, bir asırdan fazla bir süre önce bu yerleri ziyaret etti ve 19. yüzyılın ortalarında var olan Apurimac üzerindeki köprünün çizimini yaptı. Ne yazık ki bu köprü günümüze ulaşamamış, 1880 yılında içinden geçen insanlarla birlikte yıkılmış.