Margherita Agnelli (Elkan): Fiat şirketinin başkanının kızı ve çocukları. “İtalya'nın Taçsız Kralları Giovanni Agnelli biyografisi
(1921)
Agnelli sayesinde oldukça ortalama bir siyasi güç olan İtalya, ekonomik bir süper güç tasvir etmeye çalışıyor. Sakinleri bunun için Milanolu “avukat”a minnettar.
Paradoksal olarak İtalya'nın siyasetle hiç ilgilenmeyen bir kralı var. Adı Giovanni Agnelli.
Yüz elli firmayı kontrol ediyor, iki milyon kişi fabrikalarının siparişlerini yerine getiriyor ve bu nedenle bu tür önemsiz şeylere dikkat edecek vakti yok. Mal sahibi "Fiata"İtalyan Finans Enstitüsü Başkanı, Apennine Yarımadası sakinleri arasında en meşgul olanıdır (belki de Papa ile aynı seviyede).
Süpermen Efsanesi
Enerji kaynakları gerçekten tükenmez ve performansı şimdiden bir efsane haline geldi. Uyumaya zaman bulmakta zorluk çekiyor. Her gün sabah saat beşte kalkıyor ve yeterli güce sahip olduğu sürece akşama kadar çalışıyor, her dilde dağlarca gazete ve dergiyi ve biri diğerinden sıkıcı bir görev piramidini özümsüyor. Aynı zamanda, iş kahvaltıları ve idari konseylerden sonra hâlâ sosyal kokteyllerde ve gece kulüplerinde müdavim bir hayat sürmeyi başarıyor ki bu da tabii ki Papa'dan farklı olarak, Papa'nın kıskanabileceği bir çapkın olarak ün kazanıyor. kadın dergilerinin birçok süperstarı.
Parlak Prens
Playboy ve süpermen şeklindeki ikili imaj, devasa bir imparatorluğu yöneten bu adamın İtalyan toplumundaki olağanüstü rolüne çok uygun. Fiat sadece bir otomobil şirketi değil, bütün bir devlettir. Vatikan'la aynı seviyede spagetti, Juve Sicilya mafyasıyla birlikte dünyada İtalya imajını yaratıyor. Fabrikalarının fotoğrafları tüm turist broşürlerinde demirbaş olarak yer alıyor. Orada gücün dizginlerini elinde tutanın, güce ve dayanıklılığa sahip olması gerekir.
Slogan
Her zaman imparatorluğunu genişletmeye çalışan Agnelli'nin sloganı "Boyut hayatta kalmanın anahtarıdır".
İtalya İmparatoru (uyuyanlar).
» Juventus futbol takımını (endüstriyel çevirmen) ifade etmektedir.
Bir Roma imparatorunun profesyonelliğine sahip olan bu adam, yalnızca şirketin başkanı olmakla kalmadı, aynı zamanda rolünün de simgesi oldu.
Ve özüne kadar İtalyan olan Giovanni Agnelli, gerçek mucizeler yaratma yeteneğine sahip. Antik bir profili, bir Rönesans condottiere'sinin hızlı alışkanlıklarını, ironik ama hoş bir gülümsemeyi zarif tavırlarla ve 18. yüzyıl asilzadesinin ince zevkiyle birleştiriyor. Başka bir deyişle, endüstriyel ve aristokrat İtalya'yı tek bir kişide somutlaştırmak için gereken her şeye sahiptir.
Dokunulmaz efsane
Tüm bu niteliklere sahip olan Giovanni, birçok kişinin hâlâ Komünistlere oy vermesine (şüphesiz sadece alışkanlıktan dolayı) ve fabrikalarında o güne kadar görülmemiş en yıkıcı grevleri gerçekleştirmesine rağmen yurttaşlarının yalnızca saygısını değil aynı zamanda hayranlığını da kazanıyor. Avrupa'da yaşandı. Eleştiri onun kapitalizmin devasalığı ve kraliyet tavırları hakkındaki makalesi karşısında tereddüt ediyor.
Hiç kimse "İtalyan mucizesi"nin bu efsanevi figürünü gücendirmeye cesaret edemiyor, özellikle de kısmen kendine rağmen, Tanrı'nın lütfuyla milyarder olduğu için. Ve imparatorluğunu genişletmiş olsa bile, hâlâ ona miras kalmıştı.
Girişimci dede
Gerçekten de aile servetini yaratmanın kredisi de büyükbabası Giovanni'ye ait. Kendisi bir süvari subayıydı ancak askerlik hizmetine olan ilgisini kaybetti ve tamirciye ilgi duymaya başladı.
Fransız otomobil endüstrisinin gücünden ilham alarak, Torino'daki birkaç soyluyla birlikte ilk İtalyan otomobil şirketini kurmaya karar verdi. Yeni şirketin tüzüğü 1 Temmuz 1899'da Kont Bricesario'nun sarayında yazıldı. Birkaç patent satın aldılar, bir hangar inşa ettiler ve elli işçiyi işe aldılar. Yakında tesis ilk modellerini üretmeye başladı.
Emekli memurun başarısı sadece yeteneği ve enerjisiyle değil aynı zamanda şansıyla da kolaylaştırıldı. Küçük fabrika çok iyi çalışmasına rağmen, içten yanmalı motorlara kendisi kadar tutkulu olmayan ortakları kısa süre sonra memleketlerini terk etmeye karar verdiler ve hisselerini birer birer ona devrettiler. Sonuç olarak, 1907'de Agnelli, kendisini Avrupa'da birinci sıraya yerleşecek olan işletmenin tek sahibi olarak buldu.
Agnelli'nin arabuluculuğunun en büyük başarısı, otuz günlük grevi sona erdiren grev karşıtı gösteriydi.
Çarpıcı Büyüme
Giovanni Agnelli, şirketini ünlü kılmak ve diğer şirketlerle aynı seviyeye getirmek için iki yönde hareket etmeye başladı: lüks arabalar üretmek ve o zamanlar inanılmaz derecede popüler olan büyük yarışmalara katılmak. Ve çok geçmeden işi yokuş yukarı gitti. Fiat, 1919'dan bu yana yalnızca yılda 2.000 otomobil üretmekle kalmadı, aynı zamanda faaliyet kapsamını da genişleterek havacılık endüstrisine ve otomobil endüstrisiyle tamamen ilgisi olmayan diğer birçok sektöre nüfuz etti.
Veliaht Prens
Giovanni, 1945'te ölen büyükbabasının muazzam servetini miras aldığında, üzerine düşen zorlu sorumlulukları kaldıramayacak kadar genç ve deneyimsizdi. Ve o tahta çıkana kadar imparatorluğun tüm yönetimi, büyükbabasının emriyle, yeni hükümdarın hazırlıklarını denetlemesi de emredilecek olan naip-profesör Valette'nin elinde olacak.
Giovanni o zamanlar sadece 24 yaşındaydı, aynı zamanda bir süvari subayıydı ve tüm yurttaşları gibi her iki tarafta da savaştı. Tunus'ta ve doğu cephesinde Mihver kuvvetlerinde yiğitçe savaştı ve Mussolini'nin düşmesinden sonra Müttefiklerin 5. Amerikan Ordusu'na transfer oldu. Agnelli, bu son harekât için bizzat General Eisenhower'dan bir ödül aldı.
Terhis olduktan hemen sonra hukuk alanındaki düzensiz çalışmalarına devam etti ve bu nedenle tamamen haksız yere "avukat" lakabını aldı. Ancak Giovanni, iş hayatında büyük bir kapitalist girişimcinin zanaatını hemen öğrendi. On dört yıl boyunca, akıl hocasının rehberliğinde, mütevazı bir mağaza çalışanı ve büro memurundan başlayarak, aile şirketindeki tüm pozisyonları üstlendi. Bu şekilde, tüm üretim hakkında derin bir bilgi edinebildi ve efsanevi İtalyan dikkatsizliklerine rağmen kısa süre sonra ekonomik savaşlara zaferle liderlik edecek olan bu mühendis, çalışan ve işçi kitlesinin nasıl yönetileceğine dair bir anlayış kazanmayı başardı.
Kolektör
Gerçek bir İtalyan gibi Giovanni Agnelli de sanat eserlerini nasıl takdir edeceğini biliyor. Koleksiyonları dünyanın en iyileri arasındadır. Venedik, Grazzi Sarayı'nın restorasyonunu ona borçludur. Bu tek başına yirmi üç milyar pir aldı.
Gündüz işçi, gece playboy
Ancak çalışma tutkusu onu gece yarısı eğlencelerinin aşırılıklarına kapılmaktan ve sosyete sosyetesine titizlikle katılmaktan alıkoymadı. Arkadaşları arasında Ali Khan, Patiño ve Porfirio Ruberosa gibi insanlar vardı. Spor arabalarda, lüks yatlarda ve özel jetlerde yaşanan sayısız skandal ve macera, onları kadın dergilerinin kahramanı haline getirdi.
Deri bacak
Böyle bir hayat onu neredeyse trajik bir sona sürükledi. 25 Ağustos 1952'de sabah erkenden Leopolda'daki malikanesine dönerken arabası yüksek hızla bir kamyona çarptı.
Giovacni mucizevi bir şekilde hayatta kaldı, ancak doktorların tüm çabalarına rağmen aldığı yaralanma, onu o andan itibaren bacağını rahatsız edici bir deri bandajla sıkmaya mahkum etti. Ancak bu hiçbir şekilde onun enerjisini veya çekiciliğini azaltmadı. Deli gibi çalışmaya devam etti ve yarımadanın her yerindeki duyarlı işçiler onun İtalya'daki en iyi damat olduğunu hayal etmekten vazgeçmediler. Ancak Agnelli, diğerlerinden farklı olarak, kendisini bunlardan herhangi biriyle ilişkilendirme konusunda dikkatliydi. 35 yaşına geldiğinde gerçek bir prenses olan en büyüleyici Maredla Caracciolo Di Castagnet ile yasal bir evliliğe girdi.
İşletmeler
Agnelli'nin kontrol ettiği işletmeler arasında Stampa gazetesi ve hisselerinin% 100'üne sahip olduğu Cinzano şirketi öne çıkıyor... Ancak Fiat endişesinde yalnızca% 25'e sahip.
Futbol
“Calcio* Joe Van ve insanların paylaştığı bir tutku. Juve'nin katıldığı tek bir maçı kaçırmıyor.
İtalya Kralı
Zaten devasa olan Fiat imparatorluğu, Giovanni yönetimi altında yeni ve dramatik büyüme sancıları yaşadı. Ancak 1968'den 1972'ye kadar. cirosu (bin üç yüz milyar lira) neredeyse iki katına çıktı. Bugün iki yüz bin işçi, mühendis ve ticari çalışan istihdam ediyor. Buna, doğrudan veya dolaylı olarak kendisine bağlı olan diğer endüstrilerde çalışan bir buçuk milyon İtalyan'ın da eklenmesi gerekir. Aslında holding, yalnızca kamyonlar, buldozerler, tarım makineleri değil, aynı zamanda uçaklar, tabaklar, gazlı içecekler, ilaçlar, elektrikli ev aletleri de üreten çeşitli profillerdeki fabrikaları kontrol ediyor ve bu tam bir liste değil. Buraya, yüz elli şirkette hissesi olan ve dokunaçlarını birçok Avrupa ülkesine, ABD'ye ve Demir Perde arkasına yayan İtalyan Finans Enstitüsü'nü de ekleyin.
Bir milyarderden fazlası
Giovanni Agnelli artık yalnızca büyük bir kapitalist girişimci değil, gerçek bir yöneticidir. Torino'yu İtalya'nın gerçek başkenti yaptı ve Torino'daki katı makamından otokratik bir hükümdar olarak tüm yarımadanın ekonomisini yönetiyor. Politikacılar onun önünde sırtlarını eğerler, bankacılar selam verir, sendika patronları ayak parmaklarına kadar yürürler. Büyük güçlerin başkanlarını ağırladığında onlarla eşitmiş gibi, hatta hafif bir küçümsemeyle konuşuyor. Bu, onun popülaritesine büyük ölçüde katkıda bulunuyor ve antik ülkelerinin şu anki aşağılığını hâlâ hisseden İtalyanların gururunu okşuyor.
Son güncelleme: 24.11.2018
Gianni Agnelli, Fiat'ın CEO'su olmasıyla ünlüdür. Uzun süredir şefliğini yapan Giulio Marconi, HBO'nun yeni belgeseli "Agnelli"de bazı hikayeleri anlatıyor. 1921'den 2003'e kadar yaşayan Gianni Agnelli, moda ve medya dünyasında "Riviera'nın Tırmığı" ve erkek giyim ikonu olarak anılırken, yönetmen Nick Hooker ve baş yapımcı (ve eski Vanity Fair editörü) Graydon'ın bu belgeseli Carter. Yapımcıların elinde Agnelli'nin hikayesi, pervasız playboy ile savaş sonrası İtalya'nın komünizme boyun eğmesini engellemeye çalışan güçlü adam arasındaki gerilimi açıklayan beş perdelik bir trajediye dönüşüyor. Eklektik röportaj listesi, Annabel'in 1971 dolaylarındaki oturma planına benziyor. Devlet adamları (Henry Kissinger), moda tasarımcıları (Valentino Garavani, Diane von Furstenberg), bir CIA ajanı (Frik Vreland) ve Agnelli kız kardeşleri, damatları, yeğenleri, yeğenleri ve torunları da dahil olmak üzere çok sayıda İtalyan aristokrat var.
«
Gianni Agnelli'nin giyim tarzındaki tuhaflıkları, bir devlet adamı olarak oynaması beklenen role isyan etme yolu olabilir
»
Filmin yönetmenine göre Agnelli'nin hayatı, The Leopard'dan sık sık alıntılanan şu cümleyi yansıtıyordu: "Her şeyin olduğu gibi kalmasını istiyorsak, bazı şeylerin değişmesi gerekir." Ancak aşıkların, hızlı arabaların ve uykusuz gecelerin çevresinde iki değişmez vardı. Hooker, "Birincisi, Agnelli ailesinin Fiat'ı kontrol etmesi ve bir füzyon gibi Fiat ile birleşmesi, Fiat'ın Torino ile birleşmesi, Torino'nun Piedmont ile birleşmesi ve Piedmont'un Batı Avrupa, ABD ve Atlantik İttifakı ile birleşmesi" diyor Hooker. . “Ve bu birlik özgürlüğü garanti ediyor. Ve Gianni için tartışılmaz olan diğer şey, bir sonraki seviyede aşırı estetikle yaşamak için zarif bir şekilde tasarlanmış olmasıdır."
Sayısız Agnelli görünümüne bakan ve hatta dolabının Milanolu terzi A. Caraceni'nin ısmarlama takım elbiseleriyle dolu olduğunu gören Hooker, Gianni Agnelli'nin terzilik tuhaflıklarının, bir devlet adamı figürü olarak oynaması beklenen role karşı isyan etme yolu olabileceğini öne sürüyor . Agnelli'nin babasının deniz uçağı kazasında ölmesinin ardından evcil bir leoparla yürüyen ancak çocuklarının velayetini kaybeden eksantrik bir kadın olan Virginia Bourbon del Monte dei Principe di San Faustino için "Annesi kötü davrandı ama bunu yaparken zarif görünüyordu" diyor. 1935'te. "Yani bu dokunuşlar, zırhının içinden geçen küçük kişilik parıltıları gibiydi."
Parlaklığınızı saklamayın
Valentino belgeselde "Herkes gömleğinin üzerine saat takarak onu kopyalamaya çalıştı" diyor. "Kendim kopyaladım." Burada Gianni Agnelli iki stil tuhaflığını sergiliyor: saatini manşetinin üzerine takması ve mavi Oxford gömleğine olan tutkusu. Bu, hemen hemen herkesin, özellikle de kolayca bronzlaşan zeytin tenlilerin güzel göründüğü bir renktir. Gianni Agnelli ABD'yi ilk kez 1938'de ziyaret etti, ancak bu Amerikan üniversite elyafını ne zaman öğrendiği belli değil.
Popper'a yatırım yapın
Ağustos 1962'de Jacqueline Kennedy ve dört yaşındaki kızı Caroline Kennedy, bir İtalyan tatili için Ravello'ya geldiler ve Gianni Agnelli, First Lady'yi Agneta yatı ile Capri gezisine götürerek İtalyan-Amerikan ilişkilerini sona erdirdi. Burada popper olarak bilinen ve son zamanlarda yeniden canlanmaya başlayan yazlık bir gömlek giyiyor. Agnelli ve Kennedy'nin görüntüleri John F. Kennedy'ye geri döndüğünde, belgeselde başkanın karısına "Daha fazla Caroline, daha az Agnelli" yazan bir telgraf gönderdiği iddia ediliyor.
Şehir ve köy
Bir takım elbiseyle eşleştirildiğinde daha az gösterişli görünen bir çift yürüyüş botu gibisi yoktur. Efsaneye göre 1952'de kız arkadaşı Pamela Digby bir partiye geç kaldı ve onu Anne Marie D'Estaingville adında başka bir kadınla yakaladı. D'Estaingville'i Cap Martin'deki evine getirdiğinde Ferrari'sini bir kamyonun arkasına çarptı. Anne d'Estaingville enkazdan yara almadan çıktı. Agnelli'nin bacağı ezildi. Hayatının geri kalanında bastonla yürümeyi reddetti ve bunun yerine ayak dayamalı kayak yapmak veya daha fazla destekli botlar giymek gibi şık geçici çözümler buldu.
Zarif ortak
Winston Churchill'in oğlu Randolph'tan boşanmış ve bir Agnelli olmayı ümit eden renkli ve tartışmalı Pamella Digby, bir araba kazasından sonra iyileşirken sevgilisine gölge düşürmeye devam etti. Digby daha sonra, oldukça vicdansızca, "zengin erkeklerin odalarının tavanları konusunda dünyanın uzmanı" olarak tanımlandı. Agnelli kardeşler ondan bıktı, bu yüzden kardeşlerine moral vermek için arkadaşları Marella Caracciolo di Castagneto'yu hastaneye getirdiler. Bu Napolili aristokrata aşık oldu. 1953'te evlendiler ve o da "Kuğu" olarak tanındı. Zarif boynu Valentino, yazar Truman Capote ve fotoğrafçı Richard Avedon gibi tasarımcıları büyüledi. Bu fotoğrafta, 1959 dolaylarında Monte Carlo'da şık bir smokinle ona takdirle bakıyor.
Bağlamak
Belki de kravatın ince arka kısmını önden daha uzun bırakarak sprezzatura'ya (akıllı gündeliklik) yenilik getirmesiyle tanınan Gianni Agnelli, burada temanın bir varyasyonunu V yakalı kazağının dışında giyerek gösteriyor. Milano Borsası'nda konuşurken kimse ona şüpheyle bakmıyor gibi görünüyor.
Ne zaman ortaya çıkacağını bilmek
Agnelli, izinli olduğu bir günde helikopterinden Akdeniz'e atlamayı çok severdi. Ayrıca boş zamanlarını Riviera'daki villasında geçirdi. Ya da arkadaşlarının evlerini ziyaret ederken kendini gökten onların yüzme havuzlarına atmayı severdi. Şefinin belgeselde anlattığına göre Agnelli en çok sürekli hareket halindeyken mutluydu ve bir gün kayak yapmak için birkaç saatliğine helikopterle Matterhorn'a geri dönmelerini önerdi. Burada büyükbabasının inşa ettiği, Torino'nun kuzeyinde bulunan Sestriere kayak merkezine iner.
Flanel'in gücü
Giani Agnelli pazen'i severdi ve flanel de onu severdi. Ağır kumaş, hem güçlü hem de hafif görünme konusunda benzersiz bir yeteneğe sahiptir. Bu nedenle önemli bir toplantının hemen ardından büyük bir gecenin geldiği günler için idealdir. Bu fotoğraf 1969'un sonlarında çekildiğinde, İtalya, Kızıl Tugaylar'ın da aralarında bulunduğu solcu terörist gruplar, çocuk kaçırmalar ve bir Fiat yöneticisi ile eski başbakana yönelik suikastlar sayesinde, Liderlik Yılları olarak bilinen sonsuz geceye doğru ilerliyordu. Diğer trajediler, 2000 yılında tek oğlu Edoardo Agnelli'nin en korkunç şekilde intihar ettiği Agnelli'nin ardından geldi. Bu fotoğrafa bakıp Rake Rivera'nın la dolce vita günlerinin kayıp gitmeye başladığını düşünmeden edemiyorsunuz.
Balıkçı yaka sadece balıkçı yaka olmadığında
Başkanın motor yatı Honey Fitz'in yanı sıra, özünde bir denizci olan Başkan Kennedy de Manitou'da vakit geçirdi. Yüzen bir Beyaz Saray olarak yeniden tasarlanan 18,9 metrelik bir yarış gemisiydi. İlk bakışta, Eylül 1962'ye ait bu görüntü, Kennedy'nin rüzgarlık, bisiklet yaka kazak ve chinos'u desteklediği gündelik giyimin zıtlıklarını içeren bir çalışma gibi görünüyor. Ve Gianni Agnelli burada daha kıtasal bir balıkçı yaka kazak, mavi pantolon ve mokasen giymiş. İkinci Dünya Savaşı sırasında Mihver güçleri adına savaşan Fiat başkanı için Amerika Birleşik Devletleri'nin İlk Çifti ile olan bu samimi anlar, en iyi haliyle incelikli bir devlet adamlığıydı.
Agnelli hanedanının tarihi - Fiat otomobil endişesinin sahipleri, Economist Group medya holdingi ve Juventus futbol kulübü.
Yer imlerine
Gianni Agnelli
Sitenin gözlemcisi, Fiat'ı kuran ve hala kontrol eden, Ferrari'nin, Economist Group'un, Juventus futbol kulübünün ve bir dizi başka varlığın büyük bir hissesine sahip olan ve aynı zamanda siyasi nüfuzuyla tanınan İtalyan Agnelli girişimcileri hanedanının tarihini inceledi. kendi ülkelerinde ve Amerikan Kennedy klanıyla benzerlikler taşıyorlar.
Giovanni Agnelli. Fiat'ın yaratılışı
Giovanni, Agnelli hanedanının kurucusu olarak kabul edilir. 1866'da Edoardo Agnelli ve Aniceta Frisetti'nin oğlu Villar Perrosa'da doğdu. Girişimcinin babası şehrin belediye başkanıydı. Çocuk beş yaşındayken öldü. Başlangıçta Giovanni'nin akrabaları onun için askeri bir kariyer öngördü.
Geleceğin girişimcisi, akademiden mezun olduktan sonra sekiz yıl boyunca süvari subayı olarak görev yaptı. Seçkin bir askeri kariyere sahip olmadan 1892'de hizmetten ayrıldı. Bir sonraki nokta hukuk eğitimi almaktı. 1895 yılında memleketinin belediye başkanı oldu ve bu görevini ömrünün sonuna kadar sürdürdü.
Giovanni bunun üzerine sakinleşmedi ve gelecekte neler yapabileceğini düşünmeye başladı. Kısa sürede yeni gelişmeye başlayan otomotiv endüstrisi dikkatini çekti. 1898'de Agnelli, kendinden tahrikli arabalar üretme fikrini destekleyen Kont Emanuele Bricherasio ile tanıştı.
Agnelli projesine katılmayı kabul etti. Ford ya da Daimler'in aksine o bir mühendis değildi, ancak girişimci yetenekleri bu eksikliği telafi ediyordu.
Giovanni Agnelli
Agnelli işe koyuldu ve birçok soylu soyluyu ve büyük bankacıyı yatırımcı olarak çekmeyi başardı. 1899'da Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino veya Torino Otomobil Fabrikası Anonim Şirketi kuruldu.
Daha sonra adı sadece Fiat olarak kısaltıldı. Agnelli şirkete 400 dolar yatırım yaptı. Yönetim kurulunun bileşimi göz önüne alındığında Giovanni kenarda kalacak gibi görünebilir, ancak Agnelli'nin otoritesi ve yetenekleri onun kendisini kurmasına ve bir yıl sonra genel müdür olmasına yardımcı oldu.
Agnelli'nin ilk başarılarından birinin Ceirano kardeşlerin şirketini satın alması olduğu düşünülüyor. O zamanlar araba yapmaya çalışıyordu. Agnelli de ilk modelini beğendi. Giovanni, ortakları arasında onu satın alma fikrini desteklemeye başladı.
Fiat yönetimi, biraz düşündükten sonra Cheirano kardeşlerin şirketini satın almaya karar verdi ve yalnızca atölyelerini değil, aynı zamanda ilk otomobillerin müfettişi ve testçisi olan şirketin tasarımcısı Vincenzo Lancia'yı da aldı. Vincenzo o sırada 19 yaşındaydı ve Ceirano'nun şirketinde muhasebeci ve tamirci pozisyonlarını birleştirdi. Giovanni, Lancia'yı bir dahi olarak görüyordu ve raporlarının eksiksizliğinden etkilenmişti.
YazmakAmerikan şirketi Ford gibi, İtalyan Fiat da 1980'lerin ortasında neredeyse çöküyordu. İtalyanlar şu anda oldukça iyi durumdalar ve Japon otomobil üreticilerinin onlara karşı getireceği kaçınılmaz mücadeleyi sabırsızlıkla bekliyorlar. Her ne kadar çoğu İtalyan bir zamanlar Gianni (Giovanni) Agnelli'yi oyun kurucu olarak görse de, o dünyada çok az kişinin övünebileceği güçlü bir iş zekası ve öngörüsü göstermeyi başardı. 1966 yılında 45 yaşındaki Agnelli, motosiklet boyutunda motorlara sahip küçük, yuvarlak otomobiller konusunda uzmanlaşmış Fiat SpA'nın başkanlığı görevini devraldı. Şirket 60'lı yıllarda da aynı hızla hayatta kaldı, ancak 70'li yılların ortalarında (Agnelli ailesi o zamanlar hisselerin% 42'sine sahipti) yönetim arasında ciddi anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Bir zamanlar Ford'un olduğu gibi Fiat da kapanmanın eşiğindeydi.
Koşulların baskısı altında Agnelli karakter gösterdi. Militan bir sendikayla art arda 23.000 fabrika işçisini işten çıkardı. Olumlu tarafı, Agnelli'nin üretim otomasyonuna büyük yatırım yapmasıydı. Örneğin 1980'den 1988'e kadar Fiat fabrikalarındaki robot sayısı 10 kat arttı (2.050'ye), çalışan sayısı ise üçte bir oranında düştü. Aynı dönemde üretim için başabaş eşiği %15 azaldı, satışlar ise %35 arttı.
Hükümet kotaları da rol oynadı. Bir dizi yasa nedeniyle İtalya'ya Japon arabalarının tedariki donduruldu. Aynı zamanda, Japonya'daki İtalyan otomobillerinin satışları yılda 5.000 adedin altında sınırlıydı.
İtalyan otomobil pazarının %60'ını elinde bulunduran Fiat, önemli miktarda para kazandı ve 1988'de Avrupa'nın en popüler ve başarılı otomobil üreticisi oldu. Şirketin 1987'deki %9'luk satış getirisi, dünyanın büyük otomobil üreticileri arasında en yüksek rakamdı; hatta ana rakibi Volkswagen'in iki katıydı. Fiat'ın üretim başabaş seviyesi toplam hacminin %65'idir; Volkswagen'de bu rakam %80'dir. Avrupalı analistlere göre İtalyan devinin 1988'deki net karı %16 artışla 2,2 milyar dolara yükseldi.
Ancak şirket sadece arabalarla yaşamıyor. Fiat, 28 milyar dolarlık toplam satışla İtalya'nın GSYİH'sının %5'ini oluşturuyor. Şirket, ulusal otomotiv endüstrisinin %98'ini, liberaller arasında en popüler iki gazeteyi (şirketin merkezinin bulunduğu Torino'daki La Stampa ve Milano'daki Corriere della Sera) ve diğer birçok endüstriyel ve finansal varlığı kontrol ediyor. Fiat SpA, 1988 yılında İtalya'nın en büyük özel şirketiydi. Şirketin kapitalizasyonu, 100 milyar dolarlık hacimle tüm İtalyan borsasının %13'ünü oluşturuyordu.
Ancak otomobiller hâlâ şirketin ana mirası, eti ve kanı olmaya devam ediyor. Bu anlamda kurum tüm canlılardan daha canlı ve önümüzdeki yıllarda Avrupa'yı kasıp kavurmaya devam edecek değişimlere tamamen hazır. Avrupa otomobil pazarı zemin kaybederse - çoğu uzmanın 1989'da beklediği gibi - Fiat önceki kârını korurken satışlardaki düşüşü atlatmak için diğerlerinden daha iyi bir konumda olacak. 1988 yılında şirketin üretim kapasitesi yılda 2,1 milyon adetti. Gianni Agnelli'nin kendisi şöyle diyor: "Yılda 200.000 daha az araba satsak bile şirketimiz yine de çok iyi durumda olacak. Ancak Fiat çok yakında iki korkunç düşmanla karşı karşıyadır: dünya çapında otomotiv endüstrisinin aşırı üretimi ve Japonya ve Güney Kore'den gelen güçlü rakipler. Agnelli bunu doğruluyor: “Hiç şüphe yok ki Japonlar bizden daha rekabetçi. Giderek daha çok çalışıyorlar."
Girişimcinin küçük kardeşi Umberto şu anda 53 yaşında ve 1994 yılında şirketin yönetimini devralacak. Şuna inanıyor: “Japonlarla bir anlaşmaya varmamız gerekiyor. Şirketimizin faaliyet gösterdiği seri üretim alanında Japonların sunduğu verimlilik ve işçilik maliyetleri şüphesiz daha iyidir. Ancak aynı zamanda Avrupa açık pazarının faydalarını da kötüye kullanmamalılar.”
Dolayısıyla, Avrupa'yı denizaşırı şirketlere kapalı tutmayı amaçlayan Fiat şirketinin hisseleri, diğer otomobil üreticilerinin hisselerinden çok daha değerli. Avrupa, yılda 13,5 milyon araç (1987'de 12,6 milyon adet) üretim kapasitesiyle dünyanın en büyük otomobil endüstrisine sahiptir; bu, Amerika Birleşik Devletleri veya Japonya'dakinden %50 daha fazladır. Üstelik Fiat, Avrupa'nın kalbinde yer alıyor ve en büyük 12 pazardaki satışları, 16 milyar dolarlık toplam gelirinin %90'ını oluşturuyor. İtalyan devi, Japonya'da yılda 3.000'den az otomobil satıyor.
Peki ya zengin ABD pazarı? Fiat'ın ağır kayıplara uğraması ve arabalarının kalitesi konusunda kötü bir üne kavuşmasının ardından şirket 1983 yılında Amerika pazarından ayrıldı. Şirketin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek küçük geliri yıllık 1.300 Ferrari spor otomobil satışından geliyor (Haziran 1988'den bu yana Fiat, Ferrari hisselerinin %90'ına sahip).
Agnelli kardeşlerin ABD pazarında Fiat otomobillerinin satışına devam etme planları yok. Umberto Agnelli şuna inanıyor: “Avrupa'dan gelen kitlesel bir otomobil üreticisine Amerika pazarında yer yok. Sanırım diğer Avrupalı seri otomobil üreticileri de 1983'te ABD pazarından ayrılma tercihimizi onayladılar." 1987 yılında Renault ve Volkswagen'in ABD'deki üretimlerini azalttığını, ancak ihracata devam ettiklerini de belirtmek gerekir. Fiat, üretimin başabaş seviyelerini düşürmek için aralıksız bir çaba içinde, aynı zamanda agresif bir şekilde yeni modelleri de piyasaya sürüyor. Bunlardan en umut verici olanı, Volkswagen Golf ve Ford Taurus'un hibritine benzeyen kompakt bir otomobil olan yeni Fiat Tipo'dur. İtalyanlar ve Almanlar şimdiden yeni ürün için sıraya giriyorlar ama ABD bunu asla göremeyecek.
Yine de Fiat bile Avrupa pazarlarının Asyalı üreticilerin arabalarıyla dolup taşacağı düşüncesiyle ürperiyor. İtalyan şirketinin başarısı hala esas olarak küçük arabalara bağlı - ABD'de otomobil pazarının bu segmenti yalnızca Koreli Daewoo ve Hyundai tarafından işgal ediliyor. Agnelli kardeşlerin stratejisi ancak Avrupa, Güney Koreli otomobil üreticilerinin ulaşamayacağı yerde kaldığı sürece işe yarayacak çünkü buradaki işgücü maliyetleri İtalya'dakinden 10 kat daha düşük.
1988 yılına gelindiğinde Avrupalı önde gelen otomobil üreticilerinin hiçbiri Japon şirketleriyle herhangi bir temas kurmamıştı. Düşmanla uğraşmak zorunda kalmazlarsa onu uzaklaştırmanın daha kolay olacağı umuduyla bundan kaçındılar. Yalnızca 1988 yılında British Aerospace'in özel mülkiyetine devredilen küçük İngiliz şirketi Rover ambargoyu deldi ve Honda ile birlikte otomobil üretmeye başladı.
Aralarında Fransa, İtalya, İngiltere ve İspanya'nın da bulunduğu on iki AET ülkesinden beşi, Japon otomobillerinin satışını kısıtlıyor. Avrupa'nın en büyük otomobil pazarına sahip olan ve Japonya'ya yılda 88 bin araç ihraç eden Almanya, Japonya'nın Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı ile centilmenlik anlaşması imzaladı. Buna göre Japon otomobillerinin Alman pazarındaki payı %15'te (1987'de 435.000 adet) korunuyor. Bu şartlarda bile Japon şirketleri Avrupa pazarında oldukça rahatlar. Bunlar çoğunlukla korumacı eğilimlerin daha az yaygın olduğu Kuzey Avrupa ülkeleridir. 1980'lerin sonunda Japon üreticiler Avrupa'da yılda yaklaşık 1,3 milyon araba satıyordu.
Avrupa Ekonomik Topluluğu içindeki ticaret engellerinin kaldırılması 1992 yılı için planlanmaktadır. Japonlara kapılar daha mı geniş açılacak? Hiç de gerekli değil. Yeni kurallar henüz yazılmadı bile. Ancak 1992'de Avrupa'nın gelişeceği çok olası bir senaryo şu şekildedir: İç ticarete yönelik önceki kısıtlamalar kaldırıldıktan sonra, Avrupa dışındaki ülkelerle dış ticarete yeni kısıtlamalar getirilecektir.
Fiat, Avrupa'nın diğer büyük otomobil üreticileriyle birlikte, 1992'den sonra Avrupa pazarını rakiplerinden uzak tutmak için yeni kısıtlayıcı yasalar öneriyor. Avrupalılar, belirli korumacı yasalar ve ihracat kısıtlamaları yoluyla, Japon otomobil ürünlerinin payını, yılda 12,6 milyon otomobilden oluşan toplam pazarın %11'i seviyesinde tutmaya çalışacaklar. Koruyucu önlemler büyük olasılıkla yalnızca otomotiv endüstrisini değil aynı zamanda elektronik gibi diğer önemli endüstrileri de etkileyecektir. Avrupalı şirketler, Japon rakiplerine göre çok daha yüksek fiyatlara elektronik cihazlar üretiyor. Gianni Agnelli kendinden emin: "Her şeyin değiştiği 1992 yılında bile Japonlar, İtalyan pazarındaki paylarını %3-4'ten fazla artıramayacak."
Japonlar, ABD'de yaptıkları gibi iş kurmaya başlıyorlar; yerinde yeni fabrikalar inşa ediyorlar. Nissan Avrupa'da bir öncü haline geldi ve 1980'lerin sonunda Kuzey İngiltere'nin durgun bölgesinde kendi 1,5 milyar dolarlık fabrikasını kurmaya başladı. Yılda 200.000 araç üretim kapasitesine sahip olan bu fabrika, 1988 yılında kıtaya ürün ihraç etmeye başladı.
Bu arada Fransız ve İtalyan tarafları bir korumacılık fırtınasını kışkırtıyor. Avrupa Ekonomik Topluluğu kuralları, minimum %60 oranında Avrupa bileşenine sahip olan herhangi bir otomobilin Avrupa'da üretilmiş sayılacağını ve bu nedenle kısıtlamalara tabi olmayacağını belirtmektedir. Nissan bu şarta uydu ancak Fransız milletvekilleri artık bu rakamın %60'tan %80'e çıkarılmasını talep ediyor. Neden tam olarak %80? Danışmanlık firması Booz Allen'ın Londra şubesinde otomotiv endüstrisi uzmanı olan John Wormald şöyle açıklıyor: "Böyle bir payla, Japonların eski paranın karşılığını alma avantajını sürdürmesi neredeyse imkansız olacak."
Peki ya sadece Ford ve General Motors değil, aynı zamanda Honda, Nissan, Toyota ve Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrika kuran diğer Japon üreticiler gibi Amerikalı rakiplerine ne olacak?
Fiat'tan Umberto Agnelli kimseyi gücendirmek istemiyor ama aynı zamanda son derece kategorik: “Amerika Birleşik Devletleri'nden otomotiv ihracatının Avrupa'da geniş bir yolu var - ancak yalnızca Amerika'da üretilen Japon arabaları değil, Amerikan ürünleri olması durumunda. ”
Fiat istediğini yaparsa, ABD'de üretilen Japon otomobillerinin de Avrupa pazarına herhangi bir kısıtlama olmaksızın girme zorunluluğunu karşılaması gerekecek. Honda'nın Marysville, Ohio bölümü ve diğer Japon şirketlerinin ABD'deki yan kuruluşları, ABD yerli otomobil endüstrisinin yüzde 55'inden azını oluşturuyor. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Temsilcisi Clayton Yotter şaşkın durumda: "[Avrupa] Topluluğunun, Avrupalı otomobil üreticileriyle birlikte, kendi topraklarında Avrupalı olmayan ülkelerdeki üreticilere kısıtlamalar getirmeyi planladığı yönündeki bilgilerden derin endişe duyuyoruz."
Fiat ve diğer Avrupalı otomobil oyuncuları hedeflerine ulaşabilecek mi? Muhtemelen evet. Otomotiv endüstrisi Avrupa'nın en büyük işverenidir ve doğrudan veya dolaylı olarak toplam Avrupa işgücünün yaklaşık %10'unu istihdam etmektedir. Buna Fiat, Volkswagen, Peugeot ve Renault gibi otomobil devlerinin yanı sıra tüm Avrupa otomobil pazarının %23'ünü kontrol eden General Motors ve Ford'un etkisini de eklersek, bazı Avrupalı bürokratların neden Brüksel'de olduğu açıkça ortaya çıkıyor. şunu beyan ediyor: "Avrupa Komisyonu'nun Fiat'ı veya herhangi bir Avrupalı otomobil üreticisini riske atacak herhangi bir değişiklik yapması düşünülemez."
Fiat en son 1986 yılında sırıtarak Ford'un Alfa Romeo satın alma planlarını alt üst etmişti. Bundan önce Fiat ile Ford'un Avrupa bölümü arasındaki birleşme görüşmelerinin başarısızlıkla sonuçlandığını belirtmekte fayda var. Aynı yılın Mart ayında Ford, Alfa Romeo'yu satın alma olasılığını İtalya'nın hükümet tarafından işletilen Endüstriyel Yeniden Yapılanma Enstitüsü ile tartışmaya başladı. O zamanlar Alfa Romeo, Fiat şirketine bağlı olmayan tek büyük İtalyan otomobil üreticisi olarak kaldı. Amerikan devinin niyetini öğrenen Fiat genel müdürü Cesare Romiti, acilen İtalya Başbakanı'nı aradı ve şirketinden de benzer bir teklif geldiğini duyurdu. Biraz düşündükten sonra hükümet Fiat'ı seçti ve anlaşmayı açıkça indirimli bir fiyatla tamamladı. Yale profesörü ve İtalyan siyasi sistemi uzmanı Joseph Lapalombara şu sonuca varıyor: “Fiat, Ford'u göz açıp kapayıncaya kadar oyun dışı bırakmayı başardı. Hükümet neredeyse oybirliğiyle, Fiat için başka kimseyle rekabetin İtalya'nın ulusal çıkarına olmadığına karar verdi."
Alfa Romeo, yeni sahiplerinin sonraki tüm ticari planlarında önemli bir bileşen haline geldi. İşletmenin satın alınmasından sonra tipik Fiat yöntemleri kullanılarak yönetilmeye başlandı: Personelin %15'i işten çıkarıldı, yedek parçalar tek bir standarda getirildi ve artık araba montajında robotlar yer alıyor. Napoli'nin koşuşturmacasının yakınında, atık dağlarıyla dolu bir banliyö olan Pomigliano d'Arco'daki Alfa Romeo fabrikasında, yerel mafya, satın alma ve personel departmanlarını kontrol ediyordu. Yönetim artık Fiat çalışanları tarafından ve çoğunlukla Vittorio Ghidella tarafından yürütülüyordu. Fiat başkanı şöyle açıklıyor: "Önceki yönetim durumun kontrolden çıkmasına izin verdi."
Artık Alfa Romeo arabaları daha rekabetçi hale geldi ve Fiat, Alfa 164 sedanını 1989'da Amerika Birleşik Devletleri'nde satmaya başlamayı planlıyor. Bu araba, üreticinin kendi bayileri ve Chrysler'den Plymouth arabaları satan bazı bayi ortakları aracılığıyla yaklaşık 25.000 $'a satılacak. Yeni ürünün ne kadar başarılı olacağı henüz belli değil. Avrupa'daki orta fiyatlı otomobillerin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları çok hızlı düşüyor: 1988'in ilk yarısında düşüş %30'du. Audi 5000, Volvo 24 ve BMW 3 gibi modellerin satışları, artan fiyatlar ve Honda Acura'nın rekabeti nedeniyle giderek azalıyor. Üstelik Toyota ve Nissan'ın yeni premium ürünlerinin çok yakında çıkması bekleniyor, bu nedenle rekabet daha da yoğunlaşacak. Alfa Romeo'nun Amerika Birleşik Devletleri'nde yılda 10.000 araba satmaya yönelik mütevazı planları bile neredeyse imkansız görünüyor.
Ancak Fiat konusunda endişelenmenize hiç gerek yok. Ford CEO'su Donald Petersen gibi, Fiat'ın Agnelli kardeşleri de yeni on yıla dikkatle giriyorlar. 1988 yılı sonunda şirketlerinin elinde 7,5 milyar dolar olacak. Aynı zamanda üç kat daha fazla satış yapan Ford'un ise 10 milyar doları var. Agnelli kardeşler bu parayla ne yapmayı planladıklarını söylemiyor ve her türlü söylenti var. BMW veya başka bir şeyi satın alma planları hakkında Otomobil üreticisi bunu reddediyor. Bu çok yazık, çünkü son birkaç yılda Fiat perakende ticaretin yanı sıra tekstil ve kimya endüstrileriyle de çok fazla ilgilenmeye başladı. Şirketin bu alanlardaki sermaye getirisi otomobil üretiminde %22'nin çok altındadır.
Agnelli'ler muhtemelen kazandıkları parayı cebine koyacaklar. Ayrıca araba satışlarındaki herhangi bir düşüşün, faiz gelirlerindeki artışla tamamen telafi edileceğinden de eminler.
İtalyan şirketinin istikrarlı mali durumu büyük olasılıkla sadece yönetim kardeşlerini değil, aynı zamanda Fiat'ın bir diğer etkili hissedarı olan Deutsche Bank Corporation'ı da memnun ediyor. Bankanın başkanı Alfred Herrhausen, Haziran 1988'de bankanın Fiat'taki payının artık %2,5 sabit bir seviyede sabitleneceğini duyurdu.
O zamandan bu yana, Deutsche Bank'ın, bankanın en büyük hissedarı olduğu Daimler-Benz Corporation'ın kamyon bölümü ile Fiat'ın daha küçük olmasına rağmen önemli miktarda gelir getiren benzer bir bölümünü birleştirme olasılığını düşündüğüne dair birçok söylenti vardı. sahiplerine. Ancak Gianni Agnelli bu tür spekülasyonları daha başlangıç aşamasında önlüyor: “Deutsche Bank, Fiat için iyi ve değerli bir ortak haline geldi. Ancak şirketimizi Daimler ile birleştirmeyi planlamıyoruz. Deutsche Bank da böyle bir hedef peşinde değil.”
Hiçbir şey bir kişiye, başarılı bir iş ve hesabında çok para olması kadar önemi konusunda daha fazla güven veremez.
Anton Bundin'in çevirisi
Arap şeyhleri ve Roman Abramovich'ten önceki günlerde futbol, saha dışında eşit fırsatlara sahip takımların oyunuydu. Kulüplerin geliri mütevazıydı ve oyuncunun maaşı ortalama bir işçinin maaşından pek de farklı değildi. İtalyan futbolundan bahsetmişken, bu masum zamanın sonu, Edoardo Agnelli'nin Juventus'un dizginlerini devraldığı 1923 yılında düşünülebilir. Otuz yıldan az bir geçmişe sahip olan ve yalnızca bir şampiyonluk kazanan kulüp, sonsuza dek değişmek üzereydi.
FIAT imparatorluğu sayesinde büyük bir servete sahip olan Edoardo, Apennine Yarımadası'nda futbol denilen oyunun manzarasını sonsuza kadar değiştirmeyi başardı. Agnelli, kulüp ile ailesi arasında torunları tarafından bugüne kadar kopmayan güçlü bir bağ oluşturdu ve Juventus, dünyada bu kadar inkar edilemez otoriteye sahip sahiplere sahip birkaç kulüpten biri. Agnelli ailesi, en azından Benito Mussolini'nin Savoy hanedanını unutulmaya mahkum etmesinden bu yana, İtalya'daki birçok kişi tarafından kraliyet ailesi olarak algılanıyor.
Edoardo kulübü satın aldığında sadece 31 yaşındaydı ve sadece birkaç yıl içinde Juventus'u tanınmayacak kadar değiştirmeyi başardı. İlk adım, Villar Perosa yakınlarındaki aile mülkünde bir stadyum ve antrenman sahası inşa etmek ve ardından hiçbir rakibin üstesinden gelemeyeceği bir farkla İtalyan futboluna hakim olan bir takım oluşturmaktı. 1931-1935 yılları arasında kırılamayacak bir rekora imza atan Juventus, aynı zamanda 1934 ve 1938'de arka arkaya Dünya Kupaları kazanan ve 1936'da Olimpiyat altınını kazanan milli takımın çekirdeğini oluşturdu.
"Altın Beş Yıllık Plan" terimi sonsuza kadar Edoardo Agnelli ile ilişkilendirilir ve Juventus'un 1930/1931 sezonundan başlayarak arka arkaya beş Scudetto kazandığı 1930'ların ilk yarısını simgelemektedir. Kulüp aynı zamanda II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi öncesinde ulusun birleşmesine ivme kazandırdı ve bu sırada Juventus "la fidanzata d'Italia" olarak tanındı ( BT. - "İtalya'nın kız arkadaşı")Ülke tarihinde ilk kez kulübün memleketi dışında taraftarı olması sayesinde.
Apennine Yarımadası'nda Juventus'un başarıları çılgın taraftarlar tarafından kutlandı ve Torino tarihçisi Aldo Agosti'ye göre bu başarılar "bir dizi faktörün sonucuydu: muhteşem performansların eşlik ettiği benzersiz bir galibiyet serisi, takımın zaferine belirleyici bir katkı." 1934'te Jules Rimet Kupası'nı kazanan milli takım ve gazetelerde büyüyen spor bileşeni aracılığıyla akıllıca bir imaj yaratılması. Bir başka deyişle bu, 1990'larda tekrarlanacak olan medya fırtınasının tarihteki ilk örneğiydi.
Torino Üniversitesi'nden profesör Giovanni De Luna'nın tanımladığı gibi, Juventus'un bu dönemdeki popülaritesinin bir başka nedeni de çelişkili bir şekilde, kulübün "o zamanlar ve hatta şimdi bile geleneksel hale gelen yerelciliğe bir alternatifi temsil etmesiydi". iller ve bölgesel başkentlere karşı bir protesto aracı olarak hizmet etti. Adını bulunduğu yerden ziyade bir fikirden alan kulüp, beklenmedik bir şekilde cumhuriyetin kurulmasına karşı çıkan bir milletin bir araya gelmesinden faydalandı.
Ancak bu dönemin başlangıcı ne kadar hızlıysa, trajik bir olayla işaretlenen sonu da bir o kadar hızlı oldu. Agnelli, üst üste tarihi beşinci Scudetto'yu kazandıktan kısa bir süre sonra, 43 yaşında Cenova'da korkunç bir uçak kazasında öldü. Agnelli'nin içinde bulunduğu deniz uçağı iniş sırasında yüzen bir kütüğe çarptı ve çarpma sonucu Edoardo, uçağın dönen pervanesine kafa üstü çarptı. Bu dava, kulübün ve Agnelli ailesinin bu kadar acı bir darbe aldığı ilk davaydı, ancak sonuncudan çok uzaktı.
Görünüşe göre Juventus bu trajedinin sonuçlarından asla kurtulamayacaktı. Hakimiyet çağının geçmişte kaldığı hissi, Renato Cesarini ve Giovanni Ferrari'nin takımdan ayrılmasının ardından daha da gerçek oldu. Juventus, 1935/1936 sezonunu oyuncu-antrenör Virginio Rosetta yönetiminde yalnızca beşinci sırada tamamladı. Kulüp, ilk Coppa Italia'yı kazanmasına rağmen savaş sonrası döneme komşu rakipleri inanılmaz Il Grande Torino'nun gölgesinde kaldı. BT. – “Büyük Torino”), 1940'larda Serie A'yı devraldı.
1942'de, şiddetli İkinci Dünya Savaşı nedeniyle rekabet henüz durdurulmamışken Juventus, Torino'nun sürekli bombalanmasından kaçınmak için Alba şehrine taşınmak zorunda kaldı ve bir sonraki bahara kadar orada antrenmanlara devam etti. 1947'de, Altın Beş Yıllık Plan'dan 12 yıl sonra, Agnelli ailesinin bir üyesi olan Gianni (Edoardo'nun oğlu), kulübün başkanlığını devraldı ve kulübü tanınmayacak hale getirdi.
Edoardo, modern oligarklar ve petrol patronları neslinin öncüsüyse, hepimiz tarafından Gianni olarak bilinen oğlu Giovanni de İtalyan futbolunun tanınabilir ilk sembolü olarak övülmelidir. Milyonlarca dolarlık kazancın faydalarını platin kaplı mücevherler ve mükemmel bir bronz ten ile sergileyen günümüz oyuncularının aksine, her zaman zarif olan Gianni Agnelli, kendisini la bella figura ifadesinin canlı örneği haline getirdi. (Çevirmenin notu: kelimenin tam anlamıyla İtalyanca'dan - "güzel figür", İtalyanlar bu ifadeyle, bir kişinin hem görünüm hem de görgü ve asil eylemler açısından en iyi tarafını göstermeye çalıştığında bir davranış felsefesini tanımlarlar).
Gömleğinin manşetine bir kol saati takan ve her zaman kusursuz giyinen Agnelli, en başından beri toplumda inanılmaz derecede şık ve saygın bir figür olarak tanındı. 2003 yılında 81 yaşında prostat kanserinden öldüğünde, David Rockefeller, Henry Kissinger ve Anita Ekberg gibi ünlü insanlarla arkadaş olan bir iş adamı, futbol tutkunu ve playboy olarak ün yapmıştı. Gençliğini para harcayarak ve kadınları baştan çıkararak geçiren Agnelli, aniden büyüdü ve aile şirketi imparatorluğunun kontrolünü ele geçirdi.
Gianni, nüfuzu arttıkça ünlüler ve politikacılarla bağlantılar kurarken FIAT'ı başarıya yönlendirdi. Vizyoner vizyonuyla şirketi modernleştirdi ama Agnelli'nin en çok önemsediği şey ülke olarak İtalya'nın imajı ve diğer birçok liderin aksine çalışanlarının refahıydı. Zor ekonomik dönemlerle mücadele etmek, bu ilkeleri takip etmeye devam ederken kendi mali durumundan fedakarlık etmesine neden oldu. Başkalarının kaderindeki bu suç ortaklığı nedeniyle Agnelli, çoğu İtalyan'ın Bianconeri'ye karşı duyduğu kayıtsızlık veya nefreti aşan bir hayranlık ve saygı kazandı ve belki de hayran oldukları tek Juventino oldu.
FIAT, onun liderliğinde okullar ve konutlar inşa ederek işçilerin ailelerine tatillerde ekstra gelir sağladı ve çalışma hayatları sona erdiğinde onlara makul bir emekli maaşı sağladı. İş zekasını ve yeteneğini sürekli sergileyen Agnelli, "l'Avocatto" lakabını kazandı. (İtalyanca – avukat), hayatının geri kalanında onunla birlikte kaldı. Bu takma ad bir dereceye kadar onun hukuki geçmişinin bir kanıtıydı, ama aynı zamanda İtalyan futbolunun çoğu zaman çalkantılı ve her zaman bürokratik olan dünyasında nasıl hareket ettiğinin de bir kanıtıydı.
Calcio'nun entrikaları ve bayağılıkları arasında zahmetsizce yol alarak, "lo stile Juve" olarak bilinen benzersiz tarzını yarattı. (İtalyanca - “Juve stili”). George Steinbrenner'ın New York Yankees'i gibi, Juventus oyuncuları da hem saha içinde hem de saha dışında diğer kulüplerden daha yüksek standartlarda tutuldu. Düzgün saç stilleri, küpelerin olmaması, yüz kılları ve görünür dövmelerin yanı sıra centilmen davranışlar sadece arzu edilmekle kalmadı, aynı zamanda kulüp sahibinin zorunlu bir gerekliliği haline geldi.
Tıpkı Bronx Bombacıları gibi (çevirmenin notu: “Bronx Bombacıları” - “New York Yankees'in takma adı”) Juventus oyuncularına yüksek maaşlar verilmesi kamuoyunun onlara olan ilgisini büyük ölçüde artırdı ancak oyuncuların imajı ve özel hayatı her zaman kulüp tarafından korundu. Bu kurallar aynı zamanda Juventus'ta diğer takımlarda kazanabileceklerinden daha fazlasını kazanan orta seviye oyuncular için de geçerliydi ve oyuncular Juventus'tan ayrılırken sıklıkla kulüpten ayrılırken mahrum kaldıkları ayrıcalıklardan bahsediyorlardı.
Buna rağmen savaş sonrası dönemde bu avantajlar bile kulübün bir başka İtalyan futbol süper gücüne karşı koymasına yardımcı olmadı. Bianconeri hayranları için tüm bunlarda en tatsız olan şey, diğer süper gücün, Apeninler'in en güçlüsü haline gelen ve efsanevi Valentino Mazzola'nın yeteneğiyle yönetilen yerel Torino olmasıydı. İşte o zaman, Yaşlı Hanım'ın elinden tutup onu sadece İtalyan futbolunun zirvesine çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda dünyanın en iyilerinden birine yükseltecek beyefendi rolü için Gianni Agnelli'den daha uygun bir aday yokmuş gibi görünmeye başladı. dünya futbolunun önde gelenleri.
Agnelli'nin başkan olarak varlığı hem oyuncuları hem de taraftarları hayrete düşürdü ve basın onun röportajlarını alıntılarla süsledi. Oyuncularına genellikle hem övgüyü hem de eleştiriyi birleştiren takma adlar verme konusunda ustaydı. Alessandro Del Piero, bir süreliğine daha yetenekli bir başka "sanatçı" olan "Caravaggio"nun halefi olarak "Pinturicchio" unvanını aldı ve kulüp ondan sonra Roberto Baggio adını aldı. Ancak Zbigniew Boniek'e verilen takma ad "Bello di note" (İtalyanca – “gece yakışıklısı”) Anlamı iki yönlüydü: Polonyalı forvet, genellikle akşam oynanan Avrupa Kupası maçlarında iyiydi, ancak gün içinde oynanan daha zorlu iç saha maçlarında çoğu zaman pek işe yaramıyordu.
Belki de kendisini Agnelli'ye eşit gören tek kişi Michel Platini'ydi. Üç Ballon d'Or kazanan Platini, bir keresinde ödülü Gianni Agnelli'ye şu sözlerle vermişti: “Bu, tüm paranla bile satın alamayacağın bir şey!”. Agnelli, Ballon d'Or'un altından yapıldığının doğru olup olmadığını sorduğunda Fransız, şu espriyi yaptı: “Eğer gerçekten altından yapılmış olsaydı, onu sana bile vermezdim!”. Bununla birlikte, ikisi de karşılıklı sevgi hissettiler ve birbirlerine saygı belirtileri gösterdiler ki bu, her ikisi için de diğer insanlarla ilişkilerde nadir görülen bir olaydı.
Agnelli'nin duyduğu saygı, kulübün başkan olduğu dönemdeki inanılmaz geçmişinin bir ödülüydü. Ekibini başarılı bir dönemden diğerine neredeyse hiç geçiş dönemi olmadan yönetti. Agnelli'nin itibarı, birçok İtalyan yöneticiyi "mahveden" ve FIAT ile sahibinin dürüst olduğunu gösteren Temiz Eller soruşturmasından sonra bile lekelenmeden kaldı. Ancak büyük bir servet ve inanılmaz bir yaşam tarzı bile mutluluğu garanti etmiyor ve depresyondaki oğlu Edoadro'nun 2000 yılında intiharı Gianni'nin kalbinde silinmez yaralar bıraktı.
Juventus, ikisinin de paylaştığı tek ilgi alanıydı ve Edoardo, 1980'lerde kulübün büyük bir hayranı oldu. Nisan 1986'da Lecce ile oynanan maç sırasında Edoardo tribünden indi ve teknik direktör sırasına Giovanni Trapattoni'nin yanına oturdu. Gianni, Edoardo'nun kendi oğlu olmasına rağmen taviz vermedi ve onu Princeton Üniversitesi'ne gönderdi. Öğrenimi sırasında Hindistan'a giderek Ayetullah Hamaney ile görüştü. yaklaşık. çevirmen: Ayetullah Şii Müslümanlar arasında dini bir unvandır) Edoardo'nun İslam'a geçme kararının nedeni oldu. Tek oğlunda meydana gelen değişiklikleri gören Gianni, aile servetinin varisi rolüne uygun olmadığını fark etti ve hem daha genç hem de Agnelli iş imparatorluğundan daha uzak bir kişiden yana bir seçim yaptı.
1990 yılında Edoardo Kenya'dayken iki yüz gram eroin bulundurmakla suçlandı. 2000 yılında cesedi, Torino'nun dışındaki bir otoyol köprüsünün altındaki nehrin dibinde bulundu. Köprü, insanların kendi hayatlarına son verdikleri bir yer olarak ün yapmıştı ve Agnelli ailesine yakın pek çok kişi, Edoardo'nun intiharının, 1997'de prostat kanseri teşhisi konulan Gianni'nin hastalığını ve ölümünü hızlandırdığına inanıyor. Durumu kötüleşti ve New York'ta tedavi gördükten sonra günlerinin sayılı olduğu ortaya çıktı.
Gianni'nin 2003 yılında ölümünün ardından Agnelli ailesinin bir sonraki üyesi kulübün kontrolünü ele geçirdi. Geçmişte akıllı bir futbol menajeri olarak ün kazanmış olan Gianni'nin kardeşi Umberto, Yaşlı Hanım'ın liderliğini devraldı. Henüz bir yaşındayken babasını kaybeden ve on bir yaşında annesini bir araba kazasında kaybeden genç Agnelli, Gianni'nin FIAT patronu ve göz alıcı süperstar rolünü oynamasını kenardan izledi. İkincisinin hakimiyeti, hukuk diploması alan ve "Il Dottore" takma adını alan kibar ve esprili ama mütevazı küçük erkek kardeşini gölgede bıraktı ( BT. - "doktor"). Umberto, 1959'dan 1961'e kadar İtalyan Futbol Federasyonu'nun başkanlığını yaptı ve ardından Hıristiyan Demokrat Parti'den senatör oldu.
Bir araba tutkunu ve ailenin yüzü olan Gianni'nin aksine, küçük erkek kardeş, FIAT'ın Alfa Romeo ve Maserati markalarını satın almasına, şirketi çeşitlendirmesine ve solmuş devi yeniden diriltmesine yardımcı olan bir kitap kurdu ve muhasebeciydi. Başkanlıkta bir buçuk yıldan az zaman harcadı ve Agnelli ailesinin hisselerinin General Motors'a satışını engelledi. Mayıs 2004'te kanserden öldü, ağabeyi ve 1997'de mide kanseriyle mücadelesini kaybettiğinde henüz 33 yaşında olan oğlu Giovaninho da Bianconeri'yle ilişkisi olan herkese daha fazla acı yaşattı.
