Wo wurde die erste Brücke gebaut? Geschichte der Brücken aller Zeiten

EINFÜHRUNG

Eine Brücke ist ein künstliches Bauwerk, das über einen Fluss, See, eine Schlucht, eine Meerenge oder ein anderes physisches Hindernis errichtet wird. Eine über eine Straße gebaute Brücke wird Überführung genannt, eine Brücke über eine Schlucht oder Schlucht wird Viadukt genannt.

Die Brücke ist eine der ältesten technischen Erfindungen der Menschheit.

Die moderne Richtung beim Bau von Metallbrücken ist geprägt von dem Wunsch, Metall einzusparen und die Arbeitskosten bei der Herstellung und Installation von Spannweiten zu senken. Dies wird durch die Verwendung hochfester Stähle, den Einsatz von Schweißkonstruktionen, effektive Arten von Installationsverbindungen und die Einführung fortschrittlicher, wirtschaftlicher Systeme und Spannkonstruktionen erreicht.

Eines der fortschrittlichsten Tragwerkselemente von Stahlbrücken, insbesondere von Straßen- und Stadtbrücken, sind orthotrope Platten. Solche Bauwerke erfüllen gleichzeitig mehrere Funktionen: Sie sind die tragende Fahrbahndecke für den Verkehrsdurchgang; fungieren ganz oder teilweise als Rollenbänder der Hauptträger oder Fachwerke; Eliminieren Sie die Notwendigkeit, Längsverbindungen der Spannweite auf der Höhe ihres Standorts anzuordnen.

Viele Veröffentlichungen und Bemessungsmaterialien zu Stahlfeldern mit orthotropen Platten sind für Studierende praktisch unzugänglich, was die Gestaltung von Studiengängen und Diplomen erheblich erschwert.

Geschichte der Brücken aller Zeiten

In der Antike entstanden primitive Brücken, die aus einem über einen Bach geworfenen Baumstamm bestanden.

Später wurde Stein als Material verwendet. Der Bau der ersten Brücken dieser Art begann in der Ära der Sklavengesellschaft. Anfangs bestanden nur die Stützen der Brücke aus Stein, doch dann wurde die gesamte Struktur zu Stein. Die alten Römer erzielten große Erfolge beim Bau von Steinbrücken, indem sie Gewölbekonstruktionen als Stützen verwendeten und Zement verwendeten, dessen Geheimnis im Mittelalter verloren ging, dann aber wiederentdeckt wurde. Brücken (genauer gesagt Aquädukte) dienten der Wasserversorgung der Städte. Der römische Historiker Sextus Julius Frontinus schrieb, dass Aquädukte die wichtigsten Zeugen der Größe des Römischen Reiches seien. Viele alte römische Brücken dienen noch heute.

Im Mittelalter erforderten das Wachstum der Städte und die rasche Entwicklung des Handels eine große Anzahl starker Brücken. Die Entwicklung der Technik hat es ermöglicht, Brücken mit größeren Spannweiten, flachen Bögen und weniger breiten Stützen zu bauen. Die größten Brücken der damaligen Zeit erreichten eine Spannweite von über 70 Metern (Abb. 1).

Die Slawen verwenden Holz statt Stein. „The Tale of Bygone Years“ berichtet über den Bau einer Brücke in Ovruch im 10. Jahrhundert:

Jaropolk ging gegen seinen Bruder Oleg im Derevskaya-Land vor. Und Oleg trat gegen ihn auf und beide Seiten wurden wütend. Und in der Schlacht, die begann, besiegte Jaropolk Oleg. Oleg und seine Soldaten rannten in eine Stadt namens Ovruch, und eine Brücke wurde über den Wassergraben zu den Stadttoren geworfen, und die Menschen drängten sich gegenseitig nieder – Die Geschichte vergangener Jahre

Im 12. Jahrhundert entstand in Kiew eine schwimmende Brücke über den Dnjepr (Abb. 2). Zu dieser Zeit waren gewölbte Holzbrücken in Russland am weitesten verbreitet.

Gleichzeitig verbreiteten sich bei den Inkas Hängebrücken, die einfachste Form von Hängebrücken.

Im 16. und 17. Jahrhundert entstand der Bedarf an noch größeren Brücken, die große Schiffe aufnehmen konnten. Im 18. Jahrhundert erreichte die Höhe der Brückenspanne mehr als 100 m. Das von Ivan Petrovich Kulibin entworfene Projekt einer hölzernen Einbogenbrücke über die Nevudlinaya blieb unrealisiert.

Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts wird Metall für den Bau verwendet. Die erste Metallbrücke wurde 1779 in Colebrookdale, Großbritannien, am Fluss Severn gebaut (Abbildung 3). Die Spannweite betrug etwa 30 m, die Decken bestanden aus gusseisernen Bögen.

Im 19. Jahrhundert erforderte das Aufkommen der Eisenbahn den Bau von Brücken, die erheblichen Belastungen standhalten konnten, was die Entwicklung des Brückenbaus stimulierte. Stahl und Eisen etablieren sich nach und nach als Hauptmaterialien im Brückenbau. Gustav Eiffel baute 1877 in Portugal eine gusseiserne Bogenbrücke über den Fluss Douro (Abb. 5). Die Spannweite dieser Brücke betrug 160 m. Die längste Brücke Europas war Ende des 19. Jahrhunderts die Brücke über die Wolga in Sysran, die nach dem Entwurf von Nikolai Apollonovich Belelyubsky erbaut wurde und eine Länge von 1443 m hatte. Im Jahr 1900 wurde der Brücke über den Jenissei in Krasnojarsk (Projekt von Lawr Dmitrijewitsch Proskurjakow) eine Medaille auf der Weltausstellung in Paris verliehen.

Im 20. Jahrhundert begann man auch mit dem Bau von Brücken aus Stahlbeton. Der Vorteil dieses Materials gegenüber Stahl besteht darin, dass kein regelmäßiger Anstrich erforderlich ist. Für Balkenspannweiten bis 50 m wurde Stahlbeton verwendet, für Bogenbrücken bis 250 m wird weiterhin Metall verwendet – im 20. Jahrhundert wurden große Metallbrücken gebaut – Balkenbrücken über den Sankt-Lorenz-Strom in Kanada (Spannungslänge 549). m), über die Kill Van Strait-Kill in den USA (503,8 m) sowie die Golden Gate Bridge in San Francisco, USA (Hauptspannweite - 1280 m).

Die größten Brücken unserer Zeit, darunter die höchsten der Welt, das Millau-Viadukt und die Akashi-Kaikyo-Brücke (die Länge der Hauptspannweite beträgt 1991 m), sind Schrägseilbrücken und Hängebrücken. Mit abgehängten Spannweiten können Sie größte Distanzen zurücklegen.

Wenn Sie über das Meer zwischen Indien und Sri Lanka (Ceylon) fliegen, werden Sie irgendwann eine seltsame Sandbank bemerken, die sich buchstäblich an der Oberfläche befindet und leicht geschwungen die Insel und den Kontinent verbindet. Muslime nennen diese Sandbank „Adams-Brücke“ und Hindus nennen sie Rama-Brücke.

Seltsamer Schwarm

Der muslimische Name ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass Anhänger dieser Religion glauben, dass Adam, aus dem Paradies vertrieben, in Ceylon auf die Erde herabgestiegen sei. Und auf dem Kontinent, nach Indien, überquerte er diese seltsame Sandbank, die einer Brücke so ähnlich war.

Hindus glauben sogar, dass es sich tatsächlich um eine von Menschenhand geschaffene Brücke handelt, die in der Antike im Auftrag von Kaiser Rama von einer Affenarmee unter der Führung von Hanuman erbaut wurde. Dem Ramayana zufolge überwachte Nala, der Sohn des legendären göttlichen Architekten Vishvakarman, den Bau, und über diese Brücke gelangten Ramas Truppen nach Sri Lanka, um gegen dessen Herrscher, den Dämon Ravana, zu kämpfen, der Ramas geliebte Sita entführte.

Auf arabischen mittelalterlichen Karten ist sie als echte Brücke über dem Wasser markiert, über die jeder von Indien nach Ceylon gelangen konnte. Die Situation änderte sich im Jahr 1480, als infolge eines starken Erdbebens und eines darauffolgenden schweren Sturms die Brücke sank und teilweise zerstört wurde. Allerdings markierten die Portugiesen und Briten es auf Karten immer noch als künstliches Bauwerk, als Damm oder als Brücke.

Die Länge der Brücke beträgt fast 50 Kilometer, ihre Breite beträgt etwa 1,5 bis 4 Kilometer und die Tiefe des Meeresbodens um das Bauwerk herum beträgt 10 bis 12 Meter. Das meiste davon ist vom Wasser verdeckt, teilweise in einer Tiefe von mehr als einem Meter. So ist es auch heute noch durchaus möglich, ihn vom Anfang bis zum Ende zu begehen, manchmal entlang einer Steinoberfläche im knietiefen Wasser, manchmal tiefer bis zur Hüfte oder mehr.

Das einzige ernsthafte Hindernis ist der sogenannte Pambas-Pass zwischen Rameswar Island und Ramnad Point, der für den Verkehr kleiner Handelsschiffe zugänglich ist. Die wenigen Reisenden, die sich für einen solchen Übergang entscheiden, müssen hier ihr ganzes Schwimmkönnen aufbieten. Wer darin nicht gut ist, sollte die Brücke lieber gar nicht betreten – die starke Strömung durch Pambas strebt danach, Wagemutige ins offene Meer zu tragen.

Verdammter Kanal

Große Schiffe sind immer noch gezwungen, Sri Lanka zu umrunden, was zusätzliche 800 Kilometer oder 30 Stunden Fahrt erfordert. Um dieses Problem zu lösen, schlug der englische Kommandant Taylor bereits 1850 den Bau eines Kanals durch die Rama-Brücke vor. 1955 wollte Jawaharlal Nehru diesen Plan umsetzen. Da es irgendwie unethisch ist, die heiligen Stätten des eigenen Volkes zu zerstören, erklärte die Regierung des Landes vor dem Obersten Gerichtshof Indiens, dass es keine historischen Beweise für den Bau der Brücke durch Rama gebe. Obwohl das Ramayana ein heiliges Buch ist, zählt es irgendwie nicht.

Echte Leidenschaften für den Bau des Kanals entbrannten jedoch bereits im 21. Jahrhundert, als zu diesem Zweck die Setusa Mudram Corporation gegründet wurde. Sie begann sogar mit den Bauarbeiten an der Stelle des künftigen Kanals, doch aus unbekannten Gründen wurden einige der Bagger aufgrund von Pannen, darunter auch der Zähne der Eimer, in den Hafen zurückgebracht. Ein unerwarteter Sturm brachte die am Bau beteiligten Schiffe auseinander und verhinderte die Fortsetzung der Arbeiten. Hinduistische Gläubige erklärten sofort, dass es der Affenkönig Hanuman sei, der seine Schöpfung beschütze.

Am 27. März 2007, genau an Ramas Geburtstag, startete eine Gruppe internationaler öffentlicher Organisationen die Kampagne „Save Ram Sethu“. Da die Rama-Brücke für Hindus ein lebender Beweis ihrer alten Geschichte ist, berührte der Baubeginn die Gefühle von Millionen Gläubigen. Aktivisten sagten außerdem, dass die Zerstörung der Brücke das gesamte lokale Ökosystem zerstören würde. Denn nordöstlich der Brücke liegt die stürmische und gefährliche Polkstraße mit ihren Stürmen und Wirbelstürmen und im Südwesten die ruhige Manara-Bucht mit klarem smaragdfarbenem Wasser.

Die Rama-Brücke trennt sie und mildert die schrecklichen Auswirkungen von Wirbelstürmen und Tsunamis. So wurde laut Wissenschaftlern der Tsunami, der 2004 Indien traf und Zehntausende Menschenleben forderte, durch die Rama-Brücke deutlich abgeschwächt. Ohne diesen alten „Staudamm“ hätte es viel mehr Opfer geben können. Tausende Menschen haben den Aufruf „Save Ram Sethu“ unterzeichnet. Verteidiger der Brücke schlagen ein alternatives Projekt vor: den Graben eines Kanals entlang einer großen Sandbank in der Nähe des Dorfes Mandapam. Ob sie von der indischen Regierung gehört werden, bleibt abzuwarten.

Fakten zeigen: Die Brücke ist von Menschenhand geschaffen

In vielerlei Hinsicht haben wir uns daran gewöhnt, dass sich hinter Legenden und Mythen oft die Realität und längst umgedrehte Seiten der Vergangenheit unseres Planeten verbergen. Allerdings überraschten die Bilder, die die NASA vor einigen Jahren veröffentlichte, selbst die Bewohner Sri Lankas und Indiens.

Auf ihnen ist mit aller Klarheit, die moderne Fotoausrüstung bietet, eine echte Brücke zwischen dem Kontinent und Ceylon sichtbar. Nach der Veröffentlichung der NASA-Bilder berichtete die indische Zeitung Hindustan Times, dass die von amerikanischen Satelliten aufgenommenen Bilder als Beweis für die Realität indischer Legenden dienten und dass die im Ramayana beschriebenen Ereignisse, einschließlich des Baus der Rama-Brücke, tatsächlich stattgefunden hätten .

Allerdings distanzierte sich die NASA von konkreten Aussagen. Ja, Satellitenfotos zeigen deutlich die erstaunliche Geomorphologie des Gebiets. Allerdings sagt die NASA: „Orbitale Fernerkundungsbilder allein können keine spezifischen Informationen über den Ursprung oder das Alter einer Inselkette liefern und können keine menschliche Beteiligung an der Entstehung eines bestimmten Objekts bestimmen.“

Aber der Geological Survey of India 6SI hat Daten erhalten, die es uns ermöglichen, dies zu beurteilen. Seine Spezialisten untersuchten die gesamte Struktur der Rama-Brücke. In und in der Nähe der Brücke wurden 100 Brunnen gebohrt und Bodenproben daraus sorgfältig untersucht. Es wurden magnetische undbathymetrische Scans durchgeführt. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass ein niedriger Unterwasserrücken (Brücke) eine klare Anomalie darstellt, da er völlig unerwartet am Boden auftaucht.

Der Grat ist eine Ansammlung regelmäßig geformter Felsbrocken mit einer Größe von 1,5 x 2,5 Metern, die aus Kalkstein, Sand und Korallen bestehen. Diese Felsbrocken liegen auf Meersand, dessen Dicke zwischen 3 und 5 Metern beträgt. Und erst unter dem Sand beginnt der harte Felsboden. Das Vorhandensein von losem Sand unter den Felsbrocken deutet offenbar darauf hin, dass der Grat keine natürliche Formation ist, sondern auf sandigem Boden liegt. Einige der Felsbrocken sind so leicht, dass sie auf dem Wasser schwimmen können.

Es wurde auch festgestellt, dass diese Landflächen nicht durch geologische Prozesse angehoben wurden und eher einem Damm ähneln. In den Brunnen wurde ein homogenes Material entdeckt – Kalkstein. Die gerade und geordnete Anordnung lässt auch darauf schließen, dass diese Felsbrocken von jemandem gebracht und in den Damm gelegt wurden.

Was natürlich seltsam erscheint, ist, dass die Brücke einfach zu breit ist, um Truppen oder irgendetwas anderes zu passieren. Aber das entspricht modernen Maßstäben. Das sagt Alexander Volkov, Regisseur des Dokumentarfilms „Rama's Bridge“ aus dem Jahr 2009:

Legenden besagen, dass es von Affenkriegern von gigantischer Statur erbaut wurde. Und wir haben im Film sogar versucht zu veranschaulichen, dass die Höhe dieser Riesen – Sie werden es nicht glauben – 8 Meter betrug! Aber wenn man diese Brücke betrachtet, beginnt man unwillkürlich daran zu glauben – es macht für Sie und mich keinen Sinn, eine solche Breite zu bauen. Aber für Menschen mit einer Körpergröße von acht Metern, die auch Waffen haben, liegt in der Breite dieser Brücke wahrscheinlich eine gewisse Logik.

Im Allgemeinen gibt es natürlich viele Fragen, viele. Ein solches Problem ist das Alter der Brücke. Basierend auf den Legenden sagen einige hinduistische Theologen, dass die Rama-Brücke eine Million Jahre alt ist, andere geben ein bescheideneres Alter an – 20.000 Jahre. Westliche Alternativforscher haben eine wirklich radikale Version vorgelegt – 17 Millionen Jahre. Sogar die indische akademische Wissenschaft ließ sich herab, das Problem zu lösen und schlug ihre eigene Option vor – 3500 Jahre, was offensichtlich den Bau mit der Eroberung Indiens durch die Arier in Verbindung brachte. Trotz vieler Unklarheiten ist es jedoch offensichtlich, dass es sich bei der Rama-Brücke tatsächlich um ein künstliches, von Menschenhand geschaffenes Bauwerk handelt. Ich wage zu behaupten, dass Untersuchungen von GSI dies schlüssig bewiesen haben.

Wer hat die Brooklyn Bridge in New York gebaut?

Aufzeichnungen über die Länge von Spannweiten gelten in der Regel nicht für Stein- oder Betonbrücken, nicht für Balken und Bögen. Sie alle weichen dem „König der Brücken“ – der Hängebrücke auf Stahlseilen. Schon vor 2000 Jahren hingen die Chinesen an schmiedeeisernen Ketten mit relativ großen Spannweiten. Eine davon, die Lu-Ding-Brücke über den Dadu-Fluss in der Provinz Sichuan, hat beispielsweise eine Länge von 101 m, ihre Fahrbahn hängt jedoch durch.

Bei modernen Hängebrücken ist die Fahrbahn an Stahlstangen oder Seilen unterschiedlicher Länge aufgehängt und bleibt so horizontal. Die erste Brücke dieser Art wurde bereits 1801 in Pennsylvania vom Amerikaner James Finlay gebaut. Die Spannweite betrug nur 21 m, wurde aber für viele Anhänger Finlays zum Vorbild. Eine der längsten existierenden Brücken ist die Straßenbrücke über die Menaean Strait (England) mit ihrer Spannweite von 175 Metern. Doch bereits 1826 fuhr dort feierlich der erste Postwagen vorbei. Die Brücke über die Menäische Meerenge wurde vom englischen Ingenieur Thomas Telford gebaut. In seiner Jugend war er Hirte und beherrschte selbstständig die Kunst des Brückenbaus.

Über den Fluss wurde eine der ersten Drahtseilbrücken gebaut. Zane bei Freiburg (Schweiz). Stahlstich 1850

Tragseil der Severinsky-Brücke in Köln. Es besteht aus 34 Adern, die jeweils spiralförmig aus Stahldrähten verdrillt sind

Moderne Hängebrücken verwenden keine Ketten, sondern Seile, die aus Tausenden dünner Stahldrähte geflochten sind. Ein solches Kabel wurde um 1820 vom Schweizer Henri Dufort erfunden. Und 1834 wurde unweit der Stadt Freiburg eine Brücke auf Drahtseilen über das Tal des Flusses Zane geworfen.

Die längsten Hängebrücken entstanden jedoch in Amerika, wo besonders große Spannweiten erforderlich waren, um zahlreiche breite Flüsse zu überbrücken. Der berühmteste Erbauer nordamerikanischer Brücken war John August Roebling. Er wurde in Berlin geboren und wanderte 1831 in die USA aus. Dort gründete Roebling eine Bauernkolonie, arbeitete dann als Vermessungsingenieur am Kanalbau, baute schließlich ein Werk zur Herstellung von Stahlseilen und begann mit dem Brückenbau. Zu diesem Zeitpunkt waren aufgrund der Winde bereits mehrere Hängebrücken eingestürzt. Daher war Roeblings Hauptanliegen die Suche nach zuverlässigen starren Befestigungen, die seinen Strukturen Windwiderstand verleihen. Sein erster großer Erfolg war eine Hängebrücke über den Niagara River, unterhalb der weltberühmten Wasserfälle. Die Spannweite der Brücke beträgt 246 m, sie ist zweistöckig – ein Stockwerk für Fahrzeuge, das andere für Lokomotiven. Berühmt wurde Roebling durch die Brooklyn Bridge in New York, die die Stadtgebiete Brooklyn und Manhattan über den East River verband. Das Bauwerk ist wirklich kolossal: Die Spannweite selbst war mit 486 m für die damalige Zeit unglaublich, und die Portale aus Granitblöcken, die bis zu 40 cm dicke Stahlseile tragen, sind höher als viele Glockentürme von Kirchen und Tempeln.

Die erste große Brücke des Ingenieurs John August Roebling: eine zweistufige Hängebrücke über den Fluss. Niagara

Roebling selbst starb 1869 kurz nach Beginn der Arbeiten bei einem Unfall. Alle seine Berechnungen und Pläne wurden jedoch von seinem Sohn Washington umgesetzt. Leider erlitt auch Roeblings Erbe ein tragisches Schicksal. Um die Stützen zu installieren, nutzte er die damals neue Caisson-Methode: Eine versiegelte, aber nach unten offene Holzkammer, die ein wenig an eine Glocke erinnerte, wurde auf den Boden abgesenkt, aus der Wasser herausgedrückt wurde die Kraft der Druckluft; Die Arbeiter betraten den Senkkasten durch eine spezielle Übergangskammer mit Luftschleuse. Sie mussten unter dem Licht von Kerosinlampen und hohem Luftdruck arbeiten, was unsicher war. Sie litten unter Atemnot, wenn sie zu schnell mit dem Locken fertig waren. Sie erlitten Hals- und Nasenbluten, viele verloren das Bewusstsein und andere waren sogar gelähmt. Einige starben an der damals unbekannten Dekompressionskrankheit. Washington Roebling selbst wurde ein Opfer: Im Alter von 35 Jahren war er gelähmt. Obwohl er an den Rollstuhl gefesselt war, überwachte er die Bauarbeiten weiterhin und beobachtete die Arbeiten durch ein Teleskop vom Fenster seines Hauses aus. Seine Frau fungierte als „Verbindungsperson“ zwischen ihm und der Baustelle und übermittelte die Anweisungen ihres Mannes. Washington Roeblings Lebenswille war erstaunlich. Und nach 14 Jahren Bauzeit weihte der US-Präsident 1883 die Brücke ein. 20 Jahre lang blieb die hängende Brooklyn Bridge die längste der Welt und galt fast als das achte Weltwunder.

Kraftvolle Stützen halten die Drahtseile, an denen die Brooklyn Bridge hängt

Die über 100 Jahre alte Brooklyn Suspension Bridge über dem East River mit New Yorker Wolkenkratzern im Hintergrund

„König der Brücken“ – die Hängebrücke – in verschiedenen Ausführungen: links die Golden Gate Bridge in San Francisco, rechts oben- Brücke über den Bosporus, darunter - die George-Washington-Brücke über den Fluss. Hudson in New York

Caisson im Schnitt. Durch einen vertikalen Schacht mit Übergangsschleuse gelangen die Arbeiter in den Druckraum

Die USA wurden bald zum Land der Hängebrücken. 1931 wurde in New York die George Washington Bridge gebaut, deren Spannweite bereits mehr als einen Kilometer betrug. 1937 wurde in San Francisco eine Brücke über das Golden Gate mit vierstufigen Stahlrahmenpylonen von 210 m Höhe errichtet. Viele halten sie für die schönste Brücke der Welt. Die 1973 erbaute Bosporus-Brücke ist nicht so riesig wie diese Hängekonstruktionen, aber sie ist die erste derartige Verbindung zwischen Europa und Asien. Den Rekord für die längste Spannweite seit 1981 hält die Brücke über den Humber River im Osten Englands – ihre Länge beträgt 1410 m, die Höhe 162 m.

Am Bau einer Brücke, die 1998 die japanischen Inseln Honshu und Shikoku verbinden soll, wird bereits gearbeitet. Seine Spannweite beträgt 1990 m.

Wenn Sie über das Meer zwischen Indien und Sri Lanka (Ceylon) fliegen, werden Sie irgendwann eine seltsame Sandbank bemerken, die sich buchstäblich an der Oberfläche befindet und leicht geschwungen die Insel und den Kontinent verbindet. Muslime nennen diese Sandbank Adamsbrücke., und Hindus - die Rama-Brücke.

Seltsamer Schwarm

Verdammter Kanal

Am 27. März 2007, genau an Ramas Geburtstag, startete eine Gruppe internationaler öffentlicher Organisationen die Kampagne „Save Ram Sethu“. Da die Rama-Brücke für Hindus ein lebender Beweis ihrer alten Geschichte ist, berührte der Baubeginn die Gefühle von Millionen Gläubigen. Aktivisten sagten außerdem, dass die Zerstörung der Brücke das gesamte lokale Ökosystem zerstören würde. Denn nordöstlich der Brücke liegt die stürmische und gefährliche Polkstraße mit ihren Stürmen und Wirbelstürmen und südwestlich die ruhige Manara-Bucht mit klarem smaragdfarbenem Wasser.

Fakten zeigen: Die Brücke ist von Menschenhand geschaffen

Der Grat ist eine Ansammlung von 1,5 x 2,5 Meter großen, regelmäßig geformten Felsbrocken, die aus Kalkstein, Sand und Korallen bestehen. Diese Felsbrocken liegen auf Meersand, dessen Dicke zwischen 3 und 5 Metern beträgt. Und erst unter dem Sand beginnt der harte Felsboden. Das Vorhandensein von losem Sand unter den Felsbrocken deutet offenbar darauf hin, dass der Grat keine natürliche Formation ist, sondern auf sandigem Boden liegt. Einige der Felsbrocken sind so leicht, dass sie auf dem Wasser schwimmen können.

— Legenden besagen, dass es von Affenkriegern von gigantischer Statur erbaut wurde. Und wir haben im Film sogar versucht zu veranschaulichen, dass die Höhe dieser Riesen – Sie werden es nicht glauben – 8 Meter betrug! Aber wenn man diese Brücke betrachtet, beginnt man unwillkürlich daran zu glauben – es macht für Sie und mich keinen Sinn, eine solche Breite zu bauen. Aber für Menschen mit einer Körpergröße von acht Metern, die auch Waffen haben, liegt in der Breite dieser Brücke wahrscheinlich eine gewisse Logik.

Im Allgemeinen gibt es natürlich viele Fragen, viele. Ein solches Problem ist das Alter der Brücke. Basierend auf Legenden sagen einige hinduistische Theologen, dass die Rama-Brücke eine Million Jahre alt ist, andere geben ein bescheideneres Alter an – 20.000 Jahre. Westliche Alternativforscher haben eine wirklich radikale Version vorgelegt – 17 Millionen Jahre. Sogar die indische akademische Wissenschaft ließ sich herab, das Problem zu lösen und schlug ihre eigene Option vor – 3500 Jahre, was offensichtlich den Bau mit der Eroberung Indiens durch die Arier in Verbindung brachte. Trotz vieler Unklarheiten ist es jedoch offensichtlich, dass es sich bei der Rama-Brücke tatsächlich um ein künstliches, von Menschenhand geschaffenes Bauwerk handelt. Ich wage zu behaupten, dass Untersuchungen von GSI dies schlüssig bewiesen haben.

Welche Arten von Brücken gibt es?
Es gibt etwa ein Dutzend Arten von Brückenkonstruktionen, von denen die häufigsten Balken-, Balken-Ausleger-, Bogen-, Hänge- und Schrägseilbrückenkonstruktionen sind. Bogen- und Hängebrücken sind die ältesten Brückentypen.

Sind Bogenbrücken immer halbkreisförmig?
Nein nicht immer. Der chinesische Ingenieur, der als erster erkannte, dass eine Bogenbrücke nicht halbkreisförmig, sondern flach sein kann, revolutionierte den Brückenbau regelrecht. Stellen wir uns einen riesigen Kreis vor, der im Boden vergraben ist, so dass nur seine Spitze an der Oberfläche sichtbar ist. Dieses Segment bildet einen sanften Bogen. Solche Brücken sind stabiler als halbkreisförmige und ihre Konstruktion erfordert weniger Material. Diese Entdeckung wurde im 7. Jahrhundert in China gemacht.

Wann wurden die ersten Brücken gebaut?
Mit dem Bau der ersten Hauptstadtbrücken, die keine Angst vor Überschwemmungen oder anderen Elementen hatten, wurde bereits in der Antike begonnen. Die größte Verbreitung erlangte der Brückenbau in der Zeit des Römischen Reiches. Die Römer überquerten die Flüsse entlang des Weges mit prächtigen Steinbogenbrücken, die an vielen Stellen erhalten geblieben sind. Noch heute führt eine Autobahn über die Brücke, die zwischen Karthago und Hippo Diorite liegt. Ebenfalls noch in Gebrauch ist eine Brücke in Rimini (Italien, frühes 1. Jahrhundert n. Chr.), die aus marmorähnlichem dalmatinischen Kalkstein gebaut wurde. Das Erscheinungsbild der Brücke in Rimini zeichnet sich durch strenge, strenge Proportionen, edle Zurückhaltung und schlichte Dekoration aus. Der berühmte italienische Architekt Palladio, der die Schönheit der antiken Architektur sensibel wahrnahm, hielt sie für die beste römische Brücke.
In Spanien, nahe der portugiesischen Grenze, in einer rauen Bergregion, befindet sich die Alcantara-Brücke, die an der Wende vom 1. zum 2. Jahrhundert über den Fluss Tejo geworfen wurde. Architekt Guy Latzer. Unweit der Brücke am Ufer des Flusses befand sich in der Antike ein Tempel, in dessen Ruinen man auf einer Marmorplatte eine Inschrift fand: „Die Brücke, die in den Jahrhunderten des beständigen Friedens immer bleiben wird, hat Latzer darüber errichtet.“ der Fluss, berühmt für seine Kunst.“ Insgesamt sind in Europa etwa dreihundert römische Brücken erhalten geblieben.

Sind antike Brücken nur in Europa erhalten?
In der chinesischen Provinz Hebei ist bis heute eine einfeldrige Steinbrücke erhalten geblieben. Dreizehn Jahrhunderte lang dient dieses Gebäude weiterhin den Menschen. Ihr Schöpfer, Li Jun, ist der Begründer einer ganzen Bauschule, deren Einfluss auf die chinesische Bautechnik über viele Jahrhunderte hinweg anhält. Die erste ihrer Brücken, die im Jahr 610 erbaut wurde, ist bis heute erhalten und wird immer noch genutzt. Die Große Steinbrücke (wie sie genannt wurde) überspannte den Jiao-Fluss in der Region Zhaoxian in den Ausläufern von Shanxi, am Rande der Großen Tiefebene Chinas. Die Länge der Großen Steinernen Brücke beträgt 37,5 m.
Bei der Konstruktion der Brücke wurden vier kleine Durchgangsbögen verwendet, die ersten gewölbten Anthrovolten der Welt – eine Innovation, die für den Bau von großer Bedeutung war. Li Jun stellte fest, dass durch die Platzierung auf beiden Seiten der Brücke mehrere Probleme gleichzeitig gelöst werden können: Der Durchgang von Hochwasser verringert das Risiko einer Brückenzerstörung bei einer plötzlichen Überschwemmung, das Gesamtgewicht der Struktur wird verringert, was die Wahrscheinlichkeit verringert Dadurch versinkt das Wasser nicht im Flussufer und es wird eine erhebliche Menge an Material eingespart.

Was sind die größten Brücken der Antike, die bis heute erhalten sind?
Die größte erhaltene antike römische Bogenbrücke (St.-Martins-Brücke in der Nähe von Aosta, Italien) hat eine Spannweite von 35,5 m, während eine typische römische Bogenbrücke eine Spannweite von 18 bis 25 m hat. Die berühmteste Bogenbrücke in China, oft als „ Die Marco-Brücke „Polo“ wurde 1189 über den Yunding-Fluss in der Nähe der Stadt Lugouqiao westlich von Peking gebaut. Sie besteht aus 11 sanften Bögen, deren Spannweite durchschnittlich 19 m beträgt, und die Gesamtlänge der Brücke beträgt 213 m. Heute bewegt sich ein Strom moderner Lastkraftwagen und Busse über diese Brücke, die Marco Polo als „die“ bezeichnete das bemerkenswerteste der Welt“ .

Wo kann man heute alte Hängebrücken sehen?
Wenn irgendwo antike Hängebrücken erhalten geblieben sind, dann nur in Peru. Diese während der Inka-Ära erbauten kühnen Ingenieurbauwerke, die Abgründe überspannen, haben die Bewunderung derjenigen auf sich gezogen, die sie gesehen haben. Die Anwohner nutzten sie bereits im 19. Jahrhundert. Der spanische Chronist Garey Laso de la Vega hinterließ eine detaillierte Beschreibung des Baus dieser riesigen Bauwerke durch die Inkas. Aus drei ungewöhnlich dicken Seilen webten sie ein Kabel – Krisneha, das dicker war als der menschliche Körper. Dann zogen sie die Enden dieser grandiosen Seile auf die andere Seite des Flusses und befestigten sie dort auf beiden Seiten fest auf zwei hohen Stützen, die in mächtige Felsen gehauen waren. Wenn keine geeigneten Klippen in der Nähe waren, wurden sie aus behauenen Steinblöcken errichtet, deren Festigkeit den Felsen nicht nachstand.

Welche Hängebrücke war die größte?
Die größte dieser Brücken war die 45 Meter lange Hängebrücke über den Apurimac-Fluss in Peru, die während des Inka-Reiches gebaut wurde. Der amerikanische Wissenschaftler Victor Hagen, der viele Jahre lang das Inka-Straßennetz untersuchte, beschrieb diese Brücke als „zweifellos die bedeutendste technische Errungenschaft der indigenen Bevölkerung Amerikas“. Der Reisende und Geograph J. Squire besuchte diese Orte vor mehr als einem Jahrhundert und skizzierte die Brücke über den Apurimac, die Mitte des 19. Jahrhunderts existierte. Leider ist diese Brücke bis heute nicht erhalten; sie stürzte 1880 zusammen mit den Passanten ein.