Липецкийн нисэхийн сургалтын төв. Люфтваффын Германы "найзууд" Липецкийн ойролцоо сурч байв

Липецк хотод миний харж байгаа зүйл бол хүмүүс огт идэвхгүй, гэхдээ тэдэнд гайхалтай зүйл байгаа бөгөөд үнэнийг хэлэхэд би өөрөө нэвтрээгүй, гэхдээ албан ёсоор тэнд очсон.. Гэхдээ хэнд өөрсдийн дүгнэлтийг хийх хэрэгтэй вэ

Тус төвийн түүх, өнөө үеийг "Нисгэгчид байлдахыг зааж, нисгэгчдэд ялахыг сурга" гэсэн уриан дор томъёолжээ.

Липецк мужтай холбоотой нисэхийн талаархи хамгийн эртний баримт бичиг нь 1908 оны 6-р сарын 27-ны өдөр юм. Энэ өдөр Липецк хотод Бүх Оросын Эзэн хааны аэро клубт агаарын бөмбөлөг, удирддаг агаарын хөлөг, нисэх онгоц болон бусад онгоц худалдаж авах, бүтээхэд зориулж хандив цуглуулах ажлыг зохион байгуулав. Липецкийн цэргийн нисэхийн түүх үнэхээр 1918 оны 11-р сарын 4-нд эхэлсэн. Энэ өдөр Илья Муромецын нисэх онгоцны эскадрилийн анхны байлдааны онгоц хотын ипподром дээр газарджээ.Липецкийн агаарын гарнизон үүссэн нь 1923 оны 2-р сарын сүүлчээр Москвагаас шилжсэн Улаан цэргийн нисэх онгоцны 2-р дээд сургуультай холбоотой юм. . Цэргийн албан хаагчдын тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, сургуулийн бүрэлдэхүүн 792 хүнтэй байсан тул 5-р сард Москвагийн цэргийн тойргийн командлагчийн тушаалаар Липецк гарнизоныг байгуулахаа зарлав.


Хотын нисэхийн түүхэн дэх олон жилийн хамгийн нууцлаг хуудас бол 1925-1933 онд Германы нисэхийн сургууль байсан бөгөөд хожим нь Вифупал нислэгийн туршилтын станц болгон өөрчлөгджээ. Германы тал болон Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний удирдлагын хоорондох зуучлалыг нууц баримт бичигт "А5 нэгж" гэж нэрлэгддэг 4-р салангид бус агаарын отрядын төв байр болгон зохион бүтээсэн тусгай төлөөлөгчийн газрын аппаратаар гүйцэтгэв.
Липецк хотод германчууд Воронеж гол дээр усан онгоц, түүнчлэн нисэхийн шинэ техник хэрэгсэл, зэвсгийг багтаасан гуч орчим төрлийн нисэх онгоцыг туршжээ. Үүний зэрэгцээ нислэгийн боловсон хүчнийг сургах ажлыг зохион байгуулав.
Энэ сургуультай холбоотой олон домог байдаг бөгөөд хамгийн түгээмэл нь хоёр юм. Эхнийх нь дайны үед хот дайсны бөмбөгдөлтөд өртөөгүй, хоёр дахь нь фашист Люфтваффын ирээдүйн командлагч Херманн Геринг энд сургах тухай юм. Гэхдээ тэдний аль нь ч Орос эсвэл Герман дахь түүхэн баримт бичгүүдийг сайтар судалж үзээгүй.

Аугаа эх орны дайны үед Липецк муж нь янз бүрийн нисэхийн анги, бүрэлдэхүүний суурь болсон. Волово, Воронец, Грязи, Данков, Добринка, Елец, Лебедян, Липецк, Ратчино, Талицкий Чамлык, Усман, Чернава зэрэг суурин газруудын ойролцоох үндсэн болон хээрийн аэродромуудаас хөөрч буй нисэх онгоцууд дайсанд бут цохигдов. Агаарын 2-р арми, 3-р бөмбөгдөгч нисэхийн корпус, 9, 10-р харуулын алсын тусгалын нисэхийн бөмбөгдөгч дэглэмийн шонхорууд онцгой эр зоригийг харуулсан.
Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ашиглалтын төв (анхны нэр) нь 1953 оны 4-р сарын 19-нд Тамбов хотод байгуулагдсан. 1954 оноос хойш Воронеж хотод байрладаг. 1960 онд тус бүрэлдэхүүнийг Липецк руу нүүлгэн шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн боловсон хүчнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах төв болгон өөрчилсөн. 2010 онд ОХУ-ын БХЯ-ны нисэхийн боловсон хүчин бэлтгэх, цэргийн туршилтын төвийг Лениний Улаан тугийн одонт Улсын дөрөвдүгээр одонт В.П. Чкалова. Мөн онд түүнд алсын зайн, тээврийн болон армийн нисэхийн болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн нисэхийн ангиуд, 2009 онд И.П.Кожедуб нисэхийн тоног төхөөрөмжийн дэлгэцийн төв (Кубинка) багтжээ.
6 өдрийн дайны дараа египетчүүд биднээс дахин тусламж хүсэв. 1970 онд Липецкийн нисэхийн төвөөс 6 нисгэгч, 4 Миг-25 машинтай агаарын багийг агаарын болон радарын хайгуул хийхээр урагш илгээв. 62632-р цэргийн ангийн музей нь 398000, Липецк, 63632-р цэргийн анги (шуудангийн код 398000) дээр байрладаг. Та ажилтнуудтай дараах утсаар холбогдож болно: Хөтөч 34-56-14. Үнэндээ бид эндээс л эхэлсэн.
Тус төвийн командлагч асан Осканов Суламбек Сусаркуловичийг тусад нь дурдах нь зүйтэй. ОХУ-ын анхны баатар гэж хэн бэ. Тэрээр эх орондоо олон үйлчилгээтэй бөгөөд хамгийн сүүлчийнх нь туршилтын нислэгийн үеэр хүний ​​амь нас хохирохоос урьдчилан сэргийлэх явдал байв. Амиа золиослоод тэр онгоцоо хөөргөж амжаагүй байж Козелки тосгоноос авч явсан. Төв байранд нь түүний дурсгалд зориулсан хөшөө бий. Агаарын сургууль, төвийн түүхэн нарийн ширийн зүйлийг мэдэж авсны дараа бид нислэгийн болон байлдааны бодит хэрэглээ... симулятор дээр очсон. Энгийнээр хэлэхэд симулятор нь бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн яг хуулбар гэж би бодсон. Гэсэн хэдий ч сургалтын үйл явцыг оновчтой болгохын тулд сургалтын машинуудын функцийг тодорхойлсон болно. Заримд нь жолоодлогын элементүүдийг гүйцэтгэдэг бол заримд нь янз бүрийн техник хэрэгслийг байлдааны зориулалтаар ашиглахыг заадаг бол заримд нь зүгээр л ингэж хэлж болох юм бол удирдлага ашиглах ур чадварыг бэхжүүлэх хичээлүүдийг авдаг. маш олон тул эхлээд толгойгоо хугалж болно.


STZ-27 симулятор ашиглан нисгэгчид цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх курст хамрагддаг.Давхар хараа байхгүй, зүгээр л стерео дүрс, нислэгийн хувьд тусгай нүдний шил ашиглах шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.


Нислэгийн замыг бүртгэсэн. Анх удаагаа далавчит шувууны жолоог атгаж байхдаа их согтуу жолооч шиг санагдлаа. Бидний хийж чадах хамгийн сайн зүйл бол дүүргэгч конус руу орж, дараа нь багшийн хатуу удирдлаган дор орох явдал байв. Симулятор нь нэг хүний ​​суудалтай бүхээгтэй, үнэндээ нэмэлт шаардлагагүй, энэ нь Су-24-ийн үндсэн дээр хийгдсэн.

Дараа нь яг ижил хатаах газар, гэхдээ бодит байдалд ойр, навигаторын суудалтай бид орон нутгийн виртуал агаарын орон зайг даван туулсан. Нисэх нь зөв, гэхдээ газардахаар... бүтсэнгүй, сайндаа л хөөрөх зурвас дээр гарсан.
Бусад ангиудад тавдугаар сард ашиглалтад орсон Миг-29СМТ олон үйлдэлт нисэх онгоцны цогцолборын багийн процедурын симулятор дээр сургалт явагдлаа. Шинэ симулятор нь зөвхөн түлш цэнэглэх төдийгүй нисэх онгоцны багийнхан хөөрөхөөс эхлээд газардах хүртэл хийх ёстой бүх төрлийн даалгавруудыг сургахад зориулагдсан: цахим хайгуул хийх, идэвхтэй цахим эсрэг арга хэмжээ авах нөхцөлд нисэх онгоцны зэвсгийг ашиглах гэх мэт. ...

Дараа нь тэд Курск-Симбирск ХК-ийн үйлдвэрлэсэн тусгай цогцолборт газрын болон агаарын хүчнийг янз бүрийн төрлийн зэвсгээр байлдан дагуулж сурсан. Цогцолбор нь тийм ч их биш, бага ч биш, гэхдээ энэ нь мөнгөөр ​​үнэ цэнэтэй байх магадлалтай тул та юу болохыг хурдан ойлгож, хоёр дахь удаагаа бүх байг онох болно.




гэхдээ бас янз бүрийн асуудал байсан

Дараа нь, арга хэмжээний төлөвлөгөөний дагуу бид маш амттай үдийн хоол идсэн боловч бид түгшүүртэй байгаа мэт түүнээс татгалзаж, сургалтын нислэгүүд аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байсан Липецк-2 нисэх онгоцны буудал руу маш хурдан явлаа. Дараа нь товч тайлбар бүхий он цагийн дарааллаар тасралтгүй толбо хийх явдал юм.
Тиймээс бидний хамгийн түрүүнд харсан зүйл бол Су-34 онгоц таксины замаас буух зурвас руу гарч ирж байна. дугаар 07 улаан.



Түүний ард шууд 05 улаан онгоц гарч ирэв

Шинэ хар байлдааны өд, i.e. Эдгээр шувууд 2011 онд ийм өнгөтэй болсон. Энэ нь тэднийг зүгээр л будсан гэсэн үг биш, харин 2010 онд шинэчлэгдсэний дараа ийм болсон.
Дараахь сайжруулалтууд одоогоор мэдэгдэж байна.
Агаар-агаар, агаар-газар ангиллын шинэ төрлийн пуужингууд. AL-31F-M1 өндөр температурт турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрийг сайжруулсан. Онгоц нь шинэчлэгдсэн L-150 цацрагийн анхааруулах станц (SPO) -ээр тоноглогдсон. Туслах хийн турбин эрчим хүчний нэгж TA14-130-35 нь Су-34 хөдөлгүүрийг газрын төхөөрөмж ашиглахгүйгээр газар дээр ажиллуулах боломжийг олгоно. Урьдчилсан тооцоогоор ийм суурилуулалт нь фронтын бөмбөгдөгч онгоцыг ашиглах бие даасан байдлыг нэмэгдүүлж, тэдгээрийн байрладаг нисэх онгоцны буудлын жагсаалтыг өргөжүүлнэ. Хүлээгдэж буйгаар 2011 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн бүх Су-34 онгоцууд TA14-130-35 туслах хийн турбин эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байх болно. Мөн энэ нь тэднийг эцэст нь аажмаар нийлүүлж эхэлсэн гэсэн үг юм.2011 оны байдлаар нийт 22 байлдааны машин үйлдвэрлэсэн, түүний дотор прототипүүд бий. Тэдний төлөвлөгөө нь үнэхээр Наполеоных юм - Агаарын цэргийн хүчин дэх тэдний тоог 120 хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. 2012 онд 12 онгоц хүлээн авахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 2015 он гэхэд тоог 70 хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна! Нэг машины өртөг нь 1 тэрбум рубль юм.

Одоо байгаа мэдээллээр эдгээр онгоцууд (02, 04-09) нь Липецк-2-д байрладаг 968-р IISAP (судалгаа, зааварчилгааны холимог агаарын дэглэм) -д харьяалагддаг. (Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр хөрш Воронежийн "Балтимор"-аас 05 улаан)
Анхны Су-34 онгоцууд 2007 оны 8-р сард Новосибирскийн үйлдвэрээс Ахтубинскийн GLIT-ийн (улсын нислэгийн туршилтын төв) нисгэгчдийн удирдлаган дор өөрсдийн хүчээр нисч ирсэн. 2008 онд Су-34 5-р сарын 9-нд Москвад болсон Ялалтын парадад оролцож, тус төвийн дарга А.Н.Харчевский өөрөө машин жолоодож байжээ. Мөн онд энэ онгоц анх удаа байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

Тэднийг тэнгэрт гармагц нэг шонхор нь газарт бууна. Су-30 самбар. дугаар RF-9222 эсвэл 69 Улаан. Уг онгоц нь гадна талаасаа Су-27-той төстэй бөгөөд үнэндээ энэ нь түүний гүн гүнзгий шинэчлэл юм. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин эдгээр далавчит онгоцны ердөө 9 онгоцтой бөгөөд 2020 он гэхэд тоог 40 СУ-30СМ онгоц болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Түүний ард Сухой Су-24 MR загварын товчооны өөр нэг дээж RF-92250 сүүлтэй, 52 улаан өнгөтэй байна. Энэ төрлийн 566 тээврийн хэрэгсэл үйлчилгээнд явж байна. 1975 онд батлагдсан бөгөөд 1993 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Нийтдээ 1400 орчим автомашин үйлдвэрлэсэн. Нисгэхэд нэлээд хэцүү, гэхдээ энэ бол фронтын гол бөмбөгдөгч бөгөөд тэдгээрийг шинэ 34-р хатаагчаар солих ёстой.
Энэ хооронд тэнгэр урьдын адил хөл хөдөлгөөн ихтэй байна.

Миг-31-ийн нэг нь яг бидний дээгүүр Ил-78 танкнаас түлш цэнэглэх дадлага хийж байна. Агаарын түлшний системийг Ил-76 хүнд даацын тээврийн онгоцны үндсэн дээр бүтээсэн. 1987 онд ашиглалтад орсон бөгөөд одоогоор цорын ганц төрөлжсөн танкийн онгоц юм. Энэхүү машин нь Рязань Дягилево, 203-р ОГАП СЗ (тусдаа харуулын агаарын танкийн дэглэм) -ээс энд ажиллахаар ирсэн.
Бараг нэгэн зэрэг Липецкийн нисэхийн төвийн дарга Александр Николаевич Харчевскийн удирдсан манай дагалдан яваа 10-р улаан Су-34 нисэх онгоцны маневр хийжээ.

Би Оросын шонхоруудын талаар бага зэрэг хэлмээр байна. Нисэх онгоцны багийг Липецкийн нисэхийн төвийн дарга, хошууч генерал Александр Харчевскийн санаачилгаар 2001 онд фронтын агаарын хөлгүүдийн бүлгийн нислэгийн тактикийг боловсронгуй болгох, сөнөөгчдийн маневрлах чадварыг харуулах зорилгоор байгуулжээ. Түүний анхны бүрэлдэхүүнд: дэд хурандаа Василий Пинчук, хошууч Юрий Сушков, хошууч Александр Гостев, хошууч Юрий Спрядышев нар багтжээ.


"Оросын шонхорууд" нисэх онгоцны багийн нэрийг 2004 оны 6-р сард Валерий Павлович Чкаловын мэндэлсний 100 жилийн ойд зориулсан Нижний Новгород хотод болсон агаарын шоуны үеэр албан ёсоор зарлав. Улмаар Норвеги, Казахстан, Киргизстан, Бүгд Найрамдах Беларусь улсын тэнгэрт Липецкийн хөсөгчид ур чадвараа харууллаа. 2006 оны 9-р сард Су-27 онгоцны нисгэгчид Норманди-Нимений эскадрилийн нисгэгчдийн хамт Мираж-2000 онгоцоор Парисын дээгүүр нисч, Орос, Францын Ерөнхийлөгчид зориулсан хөшөөг нээлээ. Нормандия-Нимен эскадрилийн нисгэгчид, техникийн ажилтнууд - 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны оролцогчид.
Нисэх онгоцны баг нь Хабаровск, Ейск, Тамбов, Екатеринбург, Пермь, Североморск, Махачкала, Самара, Волгоград, Воронеж, Елец, Краснодар хязгаар зэрэг хотуудад агаарын үзүүлбэр үзүүлдэг.

Энэ бол Су-27 байлдааны нисэх онгоцоор нам өндөрт болон хязгаарлагдмал орон зайд хамгаалалтын-довтолгооны тактик ашиглан ойрын агаарын хос хосоор байлдах тактикийн техникийг харуулсан цорын ганц нисэх онгоцны баг юм. Энэ шоуны нарийн төвөгтэй, ер бусын тал нь бодит нөхцөлд өндөр болон зайд явагддаг агаарын тулалдааныг шоуны нисэх онгоцны буудлаас шууд дээш 200-2000 метрийн өндөрт зугаацуулах зорилгоор үзүүлж байгаа явдал юм. Агаарын тулалдаанаас гадна "Оросын шонхорууд" нэг нисэх онгоц, түүнчлэн "алмаз" болон зургаан нисэх онгоцны бүрэлдэхүүнд, нисэхийн маневруудын цогцолборыг (Нестеровын гогцоо, бүрхүүл, эргэлт, татан буулгах гэх мэт) хамгийн бага интервалтайгаар үзүүлдэг. болон зай


Нисгэгчид 1995 онд Поклонная Гора, 2008, 2009, 2010 онд Москвагийн Улаан талбай дээгүүр Ялалтын парадын агаарын бүрэлдэхүүнд оролцож, "тактикийн жигүүр"-ийн бүрэлдэхүүнд бага өндөрт нисч, алсын зайн дагалдсан. , цэргийн тээврийн болон тусгай зориулалтын нисэх онгоц.нисэх.

Үзүүлэх нислэг нь Оросын шонхоруудын байлдааны бэлтгэлийн нэг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Гол ажил нь ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад “Холбооны бамбай - 2006”, “Центр-2008”, “Центр” зэрэг сургуулилтаар амжилттай харуулсан бүх төрлийн удирдлагатай болон удирдлагагүй зэвсгийг ашиглан нисэх онгоцны байлдааны чадварыг судлах явдал юм. -2010”, “Баруун - 2009”, “Зүүн-2010”. 2011 онд тус бүлэгт багтсан нисгэгчид Нальчикийн нуруунд сургуулилтад оролцож, өндөр уулын хүнд нөхцөлд даалгавраа амжилттай гүйцэтгэжээ. 2003 оноос хойш Оросын Соколовын нисгэгчид Су-30, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-34 зэрэг шинэ, орчин үеийн фронтын нисэх онгоцуудыг идэвхтэй эзэмшиж, улмаар Оросын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангиудын нисгэгчдэд сургалт явуулж байна.

2012.01.01-ний байдлаар "Оросын шонхорууд" бүлгийн нисгэгчид:
Хошууч генерал Александр Николаевич Харчевский - нисэхийн төвийн дарга. ОХУ-ын гавьяат цэргийн нисгэгч, цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч. Тэрээр "нисгэгч-мэргэн буудагч" гэсэн зэрэгтэй. "Эх орондоо гавьяа зүтгэл гаргасны төлөө" дөрөвдүгээр зэрэг, "Улаан од", "Эх орондоо гавьяа байгуулсан" одон, "Цэргийн гавьяаны төлөө" одон, хувийн зэвсэг, медалиар шагнагджээ. ” болон Францын үндэсний одонгийн офицерын "Гавьяаны төлөө" тэмдэг. 1950 оны тавдугаар сарын 9-нд төрсөн. 1972 онд Харьковын дээд нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. 1986 онд Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Ю.А. Гагарин. Ажиллах хугацаандаа Л-29, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34 зэрэг онгоцуудыг эзэмшсэн. Тэрээр гадаадад үйлдвэрлэсэн F-15, Мираж-2000 байлдааны онгоцоор ниссэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 3650 цаг байна. Хурандаа Гостев Александр Иванович - судалгааны хэлтсийн дарга. Тэрээр "нисгэгч-мэргэн буудагч" гэсэн зэрэгтэй.
Тэрээр Эр зоригийн одон, Нестеровын медаль, 2-р зэргийн Эх орны төлөөх гавьяаны одонгоор шагнагджээ.
1964 оны 6-р сарын 13-нд төрсөн. 1985 онд Качин цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн. 2007 онд Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Ю.А. Гагарин. Ажиллах хугацаандаа Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 2250 цаг байна. Дэд хурандаа Спрядышев Юрий Ильич - ахлах зааварлагч - эрдэм шинжилгээний нисгэгч. ОХУ-ын гавьяат цэргийн нисгэгч. Тэрээр "нисгэгч-мэргэн буудагч" гэсэн зэрэгтэй. Нестеров, "Цэргийн гавьяаны төлөө" медалиар шагнагджээ
1962 оны наймдугаар сарын 13-нд төрсөн. 1983 онд Качин цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн.
Тэрээр алба хааж байхдаа Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 2420 цаг байна. Дэд хурандаа Андрей Владимирович Сорокин - Агаарын бүлгийн командлагчийн орлогч. Тэрээр мэргэн буудагч нисгэгчийн өндөр ур чадвартай.
Цэргийн гавьяаны одон, Нестеровын одонгоор шагнагджээ.
1969 оны дөрөвдүгээр сарын 23-нд төрсөн. 1990 онд Харьковын цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн.
Ажиллах хугацаандаа Л-39, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 1600 цаг байна. Хошууч Мусатов Максим Геннадьевич - нисэхийн ангийн командлагч. Тэрээр 1-р зэргийн нисгэгчийн зэрэгтэй.
Нестеровын одонгоор шагнагджээ. 1979 оны арванхоёрдугаар сарын 28-нд төрсөн. 2002 онд Краснодар цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг төгссөн.
Ажиллах хугацаандаа Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 980 цаг байна. Ахмад Половко Денис Николаевич - навигатор-нисгэгч. Тэрээр 1-р зэргийн нисгэгчийн зэрэгтэй.
1981 оны арванхоёрдугаар сарын 7-нд төрсөн. 2004 онд Краснодар цэргийн нисэхийн дээд сургуулийг төгссөн.
Тэрээр алба хааж байхдаа Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30 онгоцуудыг эзэмшсэн. Эдгээр төрлийн нисэх онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 780 цаг байна.
Газар дээр нисгэгчид газар дээрх үйлчилгээнд тусалдаг

/>

Энэ хооронд таксины замд 02 улаан эргэлдэнгүүт л хөдөлгөөн багасдаггүй

8-р улаан агаарт байр сууриа эзлэхээр яаравчлав

Түүнийг бүх талаараа хос Су-25 Штурмгеверийн дэгээгээр хүрээлүүлсэн.

Су-25СМ - Сайжруулсан байлдааны нэг суудалтай довтолгооны онгоц. Авионик шинэчлэгдсэн, HUD болон MFD нэмэгдсэн. RF-92255 87 улаан

Нийтдээ Оросын Агаарын цэргийн хүчний флот нь янз бүрийн өөрчлөлтийн 381 онгоцноос бүрддэг. Тэд дор хаяж 2020 он хүртэл үйлчилгээнд байх болно. Анхны онгоц 1975 онд нисч, 1981 онд хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Тэд Афганистаны дайнд амжилттай оролцож, "Рок" хоч авсан. Эдгээр онгоцны нэгийг олонд танигдсан А.Руцкой удирдаж байжээ. Тэд Афганистанаас гадна бусад олон цэргийн ажиллагаанд оролцсон. Эдгээр онгоцыг дэлхийн 21 оронд ашигладаг бөгөөд ОХУ-д эдгээр нь Оросын Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний гол довтолгооны онгоц юм.

Су-25УБ бол байлдааны бэлтгэлийн индексээс харахад довтолгооны онгоцны хоёр суудалтай хувилбар юм. RF-92274, 78 улаан

Удирдлагын төвийн урд талд дэлхийн хамгийн алдартай нисдэг тэрэг Ми-8, 01 цэнхэр самбар зогсож байв.Бид эр зоригоо гаргаж, бардам зангаар дүүрсэн тул явахыг хүссэн боловч ойртоход тэр асаав. хөдөлгүүрүүд бидэн рүү эргэж, хөөрөхөөр хөөрөв.



Удаан бухимдалгүй богино завсарлагаа далимдуулан буудлагын цэгийг өөрчиллөө.


RF-92249 47 улаан явах гэж байна

Түүний араас 29-р МиГ RF-92265 34 улаан, RF-92262 29 улаан байв.

Миг-29 бол хамгийн алдартай сөнөөгч бөгөөд 1600 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар Агаарын цэргийн хүчин, флотын нисэх хүчинд 300 орчим нэгж үүрэг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд мөн тооны нэгж нөөцөд байна.

МиГ онгоцууд хөдөлж байх хооронд Ан-26 RF-92949 58 улаан тээврийн онгоц аль хэдийн газардаж, таксинд суусан байв.

Нэг эсвэл хоёр цагийн дараа тэр даалгавраа дуусгаад цааш нисэв.

Би Миг-29 руу жаахан буцаж очихыг хүссэн, яагаад гэдгийг би мэдэхгүй, гэхдээ тэд Камаз ачааны машинаас илүү тамхи татдаг, ялангуяа хөөрөх, буух үед.



Тэгээд бүтэн өдөр өнгөрч, хөөрөх, буух,

нисэх онгоц

хэсгүүд

болон түлш цэнэглэх
Хатаагчийг шатааж байгааг харж, сонсох нь онцгой таашаал юм. Агаараар амьсгалах хөдөлгүүрийн шаталтын дараах горимыг нэмэлт (шаталтын дараа) шаталтын камер (цаашид FCC гэх) ашиглан гүйцэтгэдэг. Шатаагчийг асаахад FCS-д нэмэлт түлш шатаж, ажлын шингэнийг эрчимтэй халаадаг бөгөөд энэ нь эргээд цоргоноос гарах урсгалын хурд нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийг шатаагчаар ажиллуулах үед тийрэлтэт цоргоны ард халуун хийн харагдахуйц урсгал гарч ирдэг бөгөөд энэ нь судалтай өнгөтэй байдаг. Хэрэв керосин бүрэн шатаагүй бол (хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж) урсгал нь шар өнгийн босоо цагираг бүхий улаан өнгөтэй болно. Хэрэв шаталтыг оновчтой болгосон бол дөлийн өнгө нь цэнхэр өнгөтэй болно. Цоргоны гаралтын даралт нь орчны даралтаас ихээхэн давж, цоргоноос холдох тусам даралт буурч, урсах хийн хурд нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлол нэмэгдэж, хамгийн том хэсэг дэх даралт нь агаар мандлын хэмжээнээс бага болно. Үүний дараа тийрэлтэт онгоц дахин нарийсч, даралт нэмэгдэж эхэлдэг. Энэхүү мөчлөг нь үе үе (мөчлөгт) гарч буй хийн хэт авианы урсгал нь цочролын долгион гарч ирэхэд дууны давалгаа болж хувирдаг - эдгээр нь дөлний харагдах гэрлийн цагиргууд юм. Зарим хөдөлгүүрийн түлшний тоног төхөөрөмжийн төгс бус байдлаас болж заримдаа сонирхолтой нөлөө ажиглагддаг - нэг онгоцонд нэг хөдөлгүүр нь шатаагчийн дараа цэнхэр яндантай байдаг бол хоёр дахь нь улаан эсвэл шар өнгийн яндантай байдаг.
Үндсэн шаталтын камерын ард байгаа хийн температур нь турбины ирний дулааны эсэргүүцэл ба дулааны эсэргүүцэлээр голчлон хязгаарлагддаг. Турбины ард нэмэлт шатаах камер суурилуулах нь энэ хязгаарлалтыг тойрч гарах боломжийг танд олгоно. Энэхүү шийдлийн гол сул тал бол хөдөлгүүрийн системийн үр ашгийн огцом бууралт юм. Дээрх шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн ажиллагааны дараах шаталтын горимд шилжих нь зөвхөн агаарын хөлгийг эрчимтэй хурдасгах (хөөрөх, довтолгооны давуу тал руу авирах, байлдааны ажиллагаанаас яаралтай гарах, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг даван туулах) шаардлагатай тохиолдолд л хийгддэг. хамрах хүрээ гэх мэт.

Машины зогсоолоос хэд хэдэн карт. Өнөөдөр Су-34 онгоцны нийт флотын бараг гуравны нэг нь энд цугларчээ.

Мөн тэдний ах, Миги нар

Аль хэдийн танил болсон 69 улаан Су-30 энэ өдөр дахин тэнгэрт гарахаар бэлтгэж байна.

Шонхорын дүү Су-27 S, 10 улаан.

Су-27С (Фланкер-В) нь Агаарын цэргийн хүчний нэг суудалтай сөнөөгч, таслан зогсоох онгоц бөгөөд цувралаар үйлдвэрлэсэн онгоцны үндсэн өөрчлөлт юм. AL-31F хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Су-25 RF-92261 86 улаан

Су-34 08 улаан


Гэхдээ бүх зүйл дуусч, бидний айлчлал ч дуусч байна. Хагас хөлдсөн ч баяртайгаар бид буцаж, багийнхан болон тэдний байлдааны машинууд үргэлжлүүлэн үйлчилсээр байна.



Аяллын хугацаанд нийтдээ хаалтыг 2096 удаа ажиллуулсан байна. Цомогт янз бүрийн түвшний боловсруулалт бүхий 200 орчим картыг үзэх боломжтой.

За, ердийнх шигээ Липецкийн нисэхийн төв болон "Оросын шонхорууд" нисэх багийн тухай хэд хэдэн видео.

Тэгээд намайг Су-24-ийн салхинд яаж хийсгэсэн юм бэ

Нүүр хуудас бүтэц ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний зэвсэгт хүчин Липецкийн нисэхийн төв Липецкийн нисэхийн төвийн түүх

В.П.-ын нэрэмжит ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Нисэхийн боловсон хүчний бэлтгэл, цэргийн туршилтын төв Лениний одонт Улсын Улаан тугийн одон. Чкалова (Липецкийн нисэхийн төв)

1949 оны нэгдүгээр сарын 1- Саратов мужийн Ворошиловский дүүргийн Разбоишчина тосгонд байрлах 4-р сөнөөгч нисэхийн сургалтын төв (62632-р цэргийн анги) байгуулагдсан. Шалтгаан: Жанжин штабын 1948 оны 9-р сарын 24-ний өдрийн org /5/94613 дугаар тушаал.

1953 оны гуравдугаар сарын 1- Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийг хараагүй, шөнийн цагаар бэлтгэх Нисэхийн дээд курс, Сөнөөгч нисэхийн сургалтын 4-р төвийг түшиглэн Агаарын цэргийн хүчний 4-р байлдааны ашиглалтын төвийг байгуулав. Үүний үндэс нь ЗХУ-ын Цэргийн сайдын 1953 оны 2-р сарын 3-ны өдрийн org/5/567814 тоот, ЗХУ-ын ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн 1953 оны 2-р сарын 27-ны өдрийн 135556 тоот тушаалууд байв. , мөн Тамбов хотыг түүний байршил гэж тодорхойлсон.

1954 оноос хойш төв нь Воронеж хотод байрладаг. 1960 онд уг бүрэлдэхүүнийг Липецк руу нүүлгэн шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн боловсон хүчнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах төв болгон өөрчилсөн. 2011 онд ОХУ-ын БХЯ-ны нисэхийн боловсон хүчний бэлтгэл, цэргийн туршилтын Улаан тугийн төвийн Лениний одонгоор шагнагджээ. Чкалова. 2009 онд энэ нь I.P. нисэхийн тоног төхөөрөмжийн дэлгэцийн төвийг багтаасан. Кожедуб (Кубинка), 2011-2013 онуудад алсын зайн, арми, цэргийн тээврийн нисэхийн байлдааны сургалтын төвүүд түүний мэдэлд байв.

Тус төв нь цэргийн нисэхийг байлдааны зориулалтаар ашиглах арга зүйг боловсруулах, хөгжүүлэх, одоо байгаа болон нэвтэрч буй нисэхийн систем, зэвсгийн талаар боловсон хүчнийг сургах, давтан сургах зорилготой нислэгийн арга зүйн, судалгаа, сургалтын тусгай анги юм.

Тус төв нь нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн дөч гаруй үндсэн төрлийг эзэмшсэн. Эдгээрт анхны төрөл болох Ил-28, МиГ-15 тийрэлтэт онгоцууд болон урд талын нисэхийн дараагийн үйлдвэрлэсэн бүх нисэх онгоцууд, түүнчлэн "Стриж", "Рейс", "Жигүүр" зэрэг нисгэгчгүй тагнуулын машинууд орно. 1960 онд тус төвд сургалтын алба байгуулагдаж, янз бүрийн мэргэжлээр 60 мянга гаруй офицер бэлтгэгджээ. ЗСБНХУ-ын 11 нисгэгч-сансрын нисгэгч тус төвд нисэхийн шинэ техник хэрэгсэлд дахин бэлтгэгдсэн.

Тус төвд ЗХУ, ОХУ-ын 33 баатар алба хааж байжээ. Нисэхийн технологийг хөгжүүлэхэд оруулсан хувь нэмрийг үнэлж “Цэргийн гавьяат нисгэгч (штурман)”, “Цэргийн гавьяат мэргэжилтэн”, “Харилцаа холбооны гавьяат ажилтан” цол тэмдгээр 56 хүнийг шагнаж урамшуулав. Нисэхийн систем, зэвсгийн байлдааны хэрэглээний асуудлыг шинжлэх ухааны хөгжилд оруулсан хувь нэмрийг нь үнэлж дөчин цэргийн албан хаагч шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн эрдмийн зэрэг хүртжээ.

Тус төв оршин тогтнох хугацаандаа 50 гаруй судалгааны LTU хийж, хоёр мянга гаруй судалгааны ажлыг хийж гүйцэтгэсэн байна.

Тус төв нь түүхэндээ Батлан ​​хамгаалах яам, Агаарын цэргийн хүчний удирдлагаас дэвшүүлсэн зорилтуудыг амжилттай хэрэгжүүлж ирсэн. Тус бие бүрэлдэхүүн 1954 онд Тоцкийн туршилтын талбайд атомын бөмбөг турших сургуулилтад оролцож, Су-24 фронтын бөмбөгдөгч онгоцны байлдааны чадварыг Хаврын-75 сургуулилтаар харуулж, 4-р үеийн Су-27 онгоцыг анхлан эзэмшиж байжээ. 1980-аад онд, МиГ-29, байлдааны ангиудад ажиллах арга зүйн баримт бичгийг боловсруулж, 1992 онд Су-27 онгоцоор фронтын нисэхийн түүхэнд анхны нислэгийг АНУ-д хийж, 1995 онд нисгэгчид 36 удаагийн сургалт явуулжээ. Өмнөд Африкийн нисгэгчидтэй агаарын тулалдаанд оролцож, бүгдийг нь ялсан.

Нисэхийн төв нь МАКС-2007, МАКС-2009, МАКС-2011, МАКС-2013, МАКС-2015 зэрэг сансрын шоунд оролцож, нисгэгчид Су-27, Су-30СМ, МиГ-29, СУ-34 зэрэг агаарын байлдааны маневрыг үзүүлжээ. , ганцаарчилсан болон бүлгийн нисэх онгоц. 2006, 2010 онд тус төв нь ЕАБХАБ-ын гишүүн орнуудын байцаагчдыг хүлээн авч байсан.

Тус төв нь 2006, 2008, 2009, 2011, 2013, 2015 онуудад Нижний Тагил хотод болсон олон улсын зэвсэг, цэргийн техникийн үзэсгэлэнд 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015-р сарын 9-нд зохион байгуулагдсан олон улсын зэвсэг, техникийн үзэсгэлэнд оролцсон. Аугаа эх орны дайны ялалтын баярт зориулсан талбай. 2012 онд ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 100 жилийн ойд зориулсан "Нийтийн тэнгэр" агаарын наадамд шуурхай-тактикийн, арми, тээврийн нисэхийн 57 баг оролцов.

Нисэхийн төв нь Рубеж-2005, ТУХН-ийн орнуудын хамтын аюулгүй байдлын хүчин, Төв-2008, Харилцаа-2008, Баруун-2009, Зүүн-2010, Холбооны бамбай-2011 зэрэг олон улсын болон Оросын томоохон сургуулилтуудад оролцдог. "Баруун 2013". Тус төв нь 2013 онд Орос, Францын Агаарын цэргийн хүчний хамтарсан сургуулилт, Орос, Энэтхэгийн Агаарын цэргийн хүчний “Авиаиндра-2014”, түүнчлэн Бүх Оросын болон Олон улсын нисэх багийн “Авиадартс-2014”, “Авиадартс” тэмцээнийг явуулах бааз байсан юм. -2015"

Нислэгийн мэргэжил нь хүний ​​ёс суртахууны чанар, бие бялдрын чадавхи, мэргэжлийн ур чадварт хамгийн өндөр шаардлага тавьдаг. Липецкийн нисэгчид нислэгийн үеэр үүссэн эгзэгтэй нөхцөл байдалд олон удаа зоригтой байсан. Нисгэгчид Л.А. Кривенков ба С.М. Шерстобитов, Е.И. Захаров ба В.И. Шинэ оршин суугчид бусдын амийг аврахын тулд өөрсдийгөө золиослосон. Цэргийн үүргээ биелүүлэхэд үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө ОХУ-ын баатар цолыг (нас барсны дараа) Нисэхийн хошууч генерал С.С. Осканов, дэд хурандаа О.А.Пешков нар.

Нисэхийн гайхамшигт түүхийн бэлгэдэл бол Авиаторуудын талбай дээрх хөшөө юм - МиГ-19 сөнөөгч онгоц дээшээ хөөрч байна. Түүний индэр дээрх бичээс нь: "Энэ хөшөөг 1969 оны 8-р сард Иргэний дайн, Аугаа эх орны дайны үед орон нутгийн гарнизоны нисгэгч-цэрэгчдийн эр зоригийг хүндэтгэн, В.И. Липецк хотод. Ленин".

Өнөөдөр тус төв нь Су-30СМ, Су-35 нисэх онгоцны байлдааны чадварыг судлах үндсэн бааз болж, нислэгийн туршилтын явцад олж авсан бүтээн байгуулалтыг Агаарын цэргийн хүчний практикт нэвтрүүлж байна. Нисэх онгоцны багууд нь түүний бүрэлдэхүүнд багтдаг бөгөөд Оросын Агаарын цэргийн хүчний нэрийн хуудас юм. Тэд олон жилийн турш Оросын нисэх хүчний хүч чадал, дотоодын сөнөөгч онгоцны маневр, нисгэгчдийн ур чадварыг дэлхий нийтэд амжилттай харуулсан.

Одоогийн байдлаар тус төвийн бие бүрэлдэхүүний үндсэн хүчин чармайлт нь байлдааны бэлтгэлийн эрчмийг нэмэгдүүлэх, нислэгийн цагийг нэмэгдүүлэх, үйлчилгээнд байгаа агаарын хөлгийн байлдааны чадварыг цаашид судлах, байлдааны ангиудын нислэгийн болон инженерийн боловсон хүчнийг давтан сургахад чиглэж байна.

2013 онд супер маневрлах чадвартай олон үйлдэлт Су-30СМ онгоцыг ашиглалтад оруулж, 2014 онд Су-35С-ийн байлдааны чадварыг судлах ажлыг эхлүүлсэн. Боловсролын болон материаллаг баазыг байнга сайжруулж байна. Одоогийн байдлаар Төв офицерын курсын оюутнууд, багш нар компьютерийн анги, автоматжуулсан ажлын байр, нарийн төвөгтэй болон процедурын симуляторууд, жишээлбэл, МиГ-29СМТ нисэх онгоцны интерактив сургалтын систем, үүнд компьютерийн анги, процедурын симулятор багтсан байна.

2016 оны 9-р сараас хойш тус төвийн даргаар ОХУ-ын цэргийн гавьяат нисгэгч, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, хошууч генерал Юрий Александрович Сушков ажиллаж байна.

Тус төвийн түүх, өнөө үеийг "Нисгэгчид байлдахыг зааж, нисгэгчдэд ялахыг сурга" гэсэн уриан дор томъёолжээ.

Мэдээлэл хүлээн авч байна...

: УУВЛ

Липецкийн нисэхийн төвийн дарга нь 2016 оны 9-р сараас хойш дэслэгч генерал Юрий Александрович Сушков юм.

4 Агаарын цэргийн хүчний целлюлоз, цаас боловсруулах үйлдвэр ба PLS нь Липецк-2 нисэх онгоцны буудалд, Липецк хотын төвөөс баруун тийш 8 километрийн зайд, Сугар гариг, 10-р уурхайн хотуудын ойролцоо байрладаг. Су-24, Су-27, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 гэсэн олон тооны ашиглалтаас хасагдсан онгоцууд хадгалагдаж байна.

Нисэх онгоцны буудал нь одоо байгаа 15/33 бетонон ХБЗ-аас гадна 2500х40 метрийн хэмжээтэй 10/28 хэмжээтэй хуучин бетонон зурвастай бөгөөд үүнийг зогсоол, таксины зам болгон ашигладаг.

Өгүүллэг

Липецкийн нисэхийн төвийн түүх дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэс эхэлсэн. 1916 онд Францын Луран төрлийн онгоц угсрах анхны цехүүд энд гарч ирэв. 1918 оны 10-р сард Агаарын үндсэн хүчний тушаалаар Липецк хотод Илья Муромец хэмээх хүнд бөмбөгдөгч онгоцны эскадриль байгуулагдаж эхлэв. Эскадриль нь тухайн үед хотын хуучин захад, төмөр замын вокзалын ойролцоо байрладаг нисэх онгоцны буудал дээр байрладаг байв (үзнэ үү: Терешкова гудамж (Липецк)). Илья Муромец бөмбөгдөгч онгоцууд болон тэднийг дагалдан явсан Лебед хөнгөн онгоцууд Иргэний дайны үеэр байлдааны ажиллагаанд идэвхтэй оролцов.

Германчууд маш богино хугацаанд үйлдвэрлэлийн байгууламжийг сэргээн засварлаж, хоёр жижиг ангар, засварын газар байгуулж, 1925 оны 7-р сарын 15-нд хамтарсан нислэг-тактикийн сургууль нээгдэв. Анхны материаллаг бааз нь 1923-1925 онд Нидерландын Рурын сангийн хөрөнгөөр ​​Vogru-аас худалдаж авсан 50 Fokker D-XIII сөнөөгч байв. 1925 оны 6-р сарын 28-нд Эдмунд Хюго Стиннес хөлөг онгоцоор Стеттинээс Ленинград руу онгоцнууд ирэв. Тээврийн онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг мөн худалдаж авсан. Нислэгийн сургалт 5-6 сарын хугацаанд явагдсан. Сургуулийг хошууч В.Штар удирдаж, Улаан армийн төлөөлөгч болох Зөвлөлтийн депутатын албан тушаалыг мөн хангаж байв.

Зуны улиралд, нислэгийн үеэр газрын ажилтнууд 200 гаруй хүн (Германы талд - 140 орчим хүн) байсан бол өвлийн улиралд энэ тоо буурсан (Германы талд - 40 орчим хүн). 1932 онд тус төвийн нийт ажилчдын тоо 303 хүнд хүрчээ: Германы 43, Зөвлөлтийн 26 кадет, 234 ажилчин, ажилтан, техникийн мэргэжилтэн. Рейхсверийн удирдлага ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дэх хамтарсан бүтцийн үйл ажиллагааны бүх нарийн ширийн зүйлийг хатуу хянаж, нууцлалд онцгой анхаарал хандуулдаг байв. Германы нисгэгчид Зөвлөлтийн дүрэмт хувцсыг ялгах тэмдэггүй өмсдөг байв.

Тус сургуульд судалгааны ажил хийгдэж, Германы жанжин штаб гадаадаас нууцаар материал олж авсан. Нисгэгчдэд зориулсан практик сургалтын сургалтанд агаарын байлдааны дадлага хийх, янз бүрийн байрлалаас бөмбөгдөх, нисэх онгоцны зэвсэг, техникийг судлах - пулемёт, их буу, оптик хэрэгсэл (бөмбөгдөх үзэмж, сөнөөгчдөд зориулсан толин тусгал) гэх мэт.

Липецк хотын нисэхийн сургууль байгуулагдсанаасаа хойш ердөө найман жилийн хугацаанд Германд зориулж 120 сөнөөгч нисгэгч (тэдгээрийн 30 нь Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцогч, 20 нь иргэний нисэхийн нисгэгч асан) бэлтгэж, дахин сургажээ. Германы багш нарын удирдлаган дор сургалтанд хамрагдсан Зөвлөлтийн нисэхийн мэргэжилтнүүдийн яг тоог тогтоож чадаагүй байна.

1930-аад оны эхээр Гитлер Германд засгийн эрхэнд гарахаас өмнө Германы төсөлд оролцох оролцоо мэдэгдэхүйц буурч эхэлсэн. 1931 оны 11-р сард болсон хэлэлцээний үеэр Германы тал Липецк дэх нисэхийн сургуулийг хамтарсан томоохон судалгааны төв болгох боломжийг хэлэлцэхээс зайлсхийсэн. Энэ нь ЗСБНХУ Баруун Европын бусад орнуудтай, ялангуяа Францтай ойртож байгаатай холбоотой юм. 1922 онд РСФСР болон Веймарын Бүгд Найрамдах Улсын хооронд байгуулсан Рапаллогийн гэрээ нь ач холбогдлоо алдаж эхлэв. 1933 оны 9-р сарын 15-нд Липецкийн төслийг хааж, Германы мэргэжилтнүүдийн барьсан барилгууд, тоног төхөөрөмжийн нэлээд хэсгийг Зөвлөлтийн талд шилжүүлэв.

Агаарын цэргийн хүчний дээд нислэгийн тактикийн сургууль

Агаарын цэргийн хүчний 4-р байлдааны зэвсгийн төв 1953 оны 4-р сарын 19-нд Тамбов хотод байгуулагдсан. 1954 онд түүнийг Воронеж, 1960 онд Липецк руу шилжүүлж, дараа нь түүнийг өөрчилсөн. Агаарын цэргийн хүчний нислэгийн бие бүрэлдэхүүнийг байлдааны зориулалтаар ашиглах, давтан сургах 4-р төв.

ЗХУ-ын үед тус төвийн сургалтын хэлтэст 45 мянга гаруй төрөл бүрийн мэргэжлийн офицерууд бэлтгэгдсэн. Липецкийн нисэхийн төвд Зөвлөлтийн 11 нисгэгч-сансрын нисэгчийг шинэ төрлийн нисэх онгоцонд сургасан. Липецк хотын нисэхийн гайхамшигт түүхийн бэлгэдэл болгон 1969 оны 8-р сард Авиаторуудын талбайд хөшөө босгов - МиГ-19 сөнөөгч онгоц дээшээ хөөрөв.

2013 онд нисэхийн төвийн нислэгийн багийнхан Су-30СМ супер маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоцуудыг эзэмшиж эхэлсэн; 2014 онд Су-35S сөнөөгч онгоцыг бүтээж эхэлсэн.

2014 онд Авиадарцын нисэх хүчин, Тэнгисийн цэргийн нисэхийн нисэх багийн тэмцээний үеэр нисэхийн төвийн аэродромыг үндсэн нисэх онгоцны буудал болгон ашиглаж байсан.

2015 оны 8-р сард нисэхийн төвийн дарга, хошууч генерал Александр Харчевский огцорсон; түүний байрыг ОХУ-ын баатар, хошууч генерал С.И.Кобылаш эзэлжээ.

Бүтэц

• Холимог нисэхийн 968-р судалгаа, зааварлагч (968 ISAP) - Липецк - МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
• 4020-р нисэх онгоцны нөөцийн бааз (4020 BRS) - Липецк

2007 онд тус төв нь хамгийн сүүлийн үеийн Су-34 сөнөөгч бөмбөгдөгч, орчин үеийн Су-24М2 фронтын бөмбөгдөгч онгоцуудыг хүлээн авчээ. 2010 онд Липецкийн нисэхийн төв нь нэг хэсэг болсон

Энэ жил Липецкийн нисгэгчдийн хувьд ойн өдөр болжээ. Хотын цэргийн нисэхийн түүх 100 жилийн тэртээ буюу 1918 оны 11-р сарын 4-нд Жозеф Башкогийн удирдсан Илья Муромец нисэх онгоцны эскадрилийн анхны байлдааны онгоц хотын ипподром дээр газардсан цагаас эхэлсэн. Иргэний дайнаас хойш хотын захууд аажмаар Оросын хамгийн том агаарын тээврийн төвүүдийн нэг болжээ.

1925-1933 онд Германы нисэхийн сургууль Липецкийн ойролцоо байрлаж, Вифупал нислэгийн туршилтын станц болгон өөрчлөгджээ. ХБНГУ-тай хамтран ажиллах нь онцгой нууц аппаратаар хийгдсэн. Тус төв байрыг нууц баримт бичигт "А5 нэгж" гэж бичсэн байсан бөгөөд германчууд 30 гаруй төрлийн нисэх онгоц, нисэхийн зэвсэг, техник хэрэгслийг туршиж үзсэн. Эдгээр жилүүдэд "нисдэг таваг" -ын туршилтууд гэх мэт олон цуу яриа, заримдаа бүр гайхалтай байсан.

НИСЛЭГИЙН СУРГУУЛЬ ЗХУ-ын 300 гаруй баатрыг бэлтгэсэн.

1934 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дээд нислэг, тактикийн сургууль Липецк хотод байгуулагдав. Тэнд ЗХУ-ын гурван зуу гаруй баатар зэрэг олон мянган нисэх хүчний командлагч бэлтгэгдсэн. Аугаа их эх орны дайны үед Липецкийн ойролцоо олон арван агаарын анги, ангиуд байрладаг байв.

Дайны эхэн үед гол ажил бол маршийн агаарын дэглэмийг бүрдүүлэх явдал байв. 1941 оны 7-р сарын 1-ээс 1942 оны 6-р сарын 28 хүртэл тус төв 33 маршийн дэглэмийг фронт руу илгээсэн гэж Липецкийн нисэхийн төвийн түүх, дурсгалын цогцолборын дарга Павел Рухлин КП-д ярьжээ. - 591-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм нь Липецк болон түүний эргэн тойронд (Сугар, Соколын суурин) байрладаг байв. Энэ нь МиГ-3, И-152, И-16 онгоцоор нисдэг гурван эскадрильаас бүрдсэн. 1941 онд тус дэглэм нь дайсны 20 нисэх онгоцыг устгаж, 3.5 мянга орчим цэргээ устгаж, Елецийг чөлөөлөх, Москваг хамгаалахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.

1960 оноос хойш В.П.Чкаловын нэрэмжит ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Лениний одонт Улаан тугийн одонт Нисэхийн боловсон хүчин бэлтгэх, цэргийн туршилтын төв нь одоогийн Липецкийн нисэхийн төв болох Липецк хотод байрладаг. Байгуулагдсан цагаасаа хойш 40 гаруй төрлийн нисэх онгоц, дроныг энд эзэмшсэн байна. Эдгээрт анхны тийрэлтэт Ил-28 МиГ-15 болон дараагийн бүх үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцууд, мөн "Стриж", "Рейс", "Винг" нисгэгчгүй тагнуулын онгоцууд багтаж байна. 1960 онд тус төвд сургалтын алба байгуулагдаж, янз бүрийн мэргэжлээр 60 мянга гаруй офицер бэлтгэгджээ.

БУСДЫН АМЬ АВРЫН ТӨЛӨӨ ӨӨРСДИЙГӨӨ золиосолсон

Тус төвд ЗХУ, ОХУ-ын 33 баатар үүрэг гүйцэтгэсэн. Липецкийн нисэгчид нислэгийн үеэр эгзэгтэй нөхцөл байдалд олон удаа зоригтой байсан. Нисгэгчид Кривенков, Шерстобитов, Захаров, Новоселов нар өөрсдийгөө золиослон бусдын амийг аварсан. Цэргийн үүргээ биелүүлэхэд эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө Оросын баатар цолыг нас барсны дараа агаарын тээврийн хошууч генерал Суламбек Осканов, амь насаараа хохирсон онгоцыг хүн ам суурьшсан газраас авч явсан, дэд хурандаа Олег Пешков нар хүртжээ. Сирид нас барсан.

Нисэхийн төвд баатруудын дурсгалыг хүндэтгэдэг. Тэдний үлгэр жишээгээр залуу үе хүмүүжиж байна. Энэ нь 7-р сарын 14-нд Липецкийн нисэхийн төвийн баатарлаг алдрын гудамжны нээлтээр батлагдсан гэж Павел Рухлин тэмдэглэв.

Нисэхийн төвийн ажилтнууд Тоцкийн туршилтын талбайд атомын бөмбөг турших сургуулилтад оролцов. 1992 онд Липецкийн нисгэгчид Су-27 онгоцоор фронтын нисэхийн түүхэн дэх анхны нислэгийг АНУ руу хийжээ. Тус төв нь МАКС сансрын шоунд удаа дараа оролцож, Су-27, Су-30СМ, Су-35С, МиГ-29, СУ-34 байлдааны нисэх онгоцнуудын нисгэгчид маневрлах чадвартай агаарын байлдааны, ганцаарчилсан болон бүлгийн нисгэгчдийг үзүүлжээ.

Нисэхийн төвийн нислэгийн болон инженерийн ажилтнууд “Арми” олон улсын цэрэг-техникийн форум, олон улсын зэвсэг, цэргийн хэрэгслийн үзэсгэлэн, олон улсын болон Оросын томоохон сургуулилтуудад оролцдог. Тус төв нь ихэвчлэн Оросын Агаарын цэргийн хүчин болон бусад орнуудын хамтарсан сургуулилт хийх бааз болдог.

“ЦАГ ХУГАЦААНЫ АСУУДЛЫН ДААНГДАА РОМАНТ ЗҮЙЛ БАЙДЛААР ОРНО”

Нисгэгчийн мэргэжлийг сонгохдоо зарим нь технологид татагддаг, зарим нь хайр дурлалд татагддаг" гэж нисэхийн төвийн дарга, дэслэгч генерал Юрий Сушков хэлэв. - Мэргэжил эзэмших явцдаа хүн өөр дээрээ байнга ажиллах, ур чадвар, алсын хараа, бие бялдар, сэтгэл зүйн чадавхийг байнга нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэдгийг ойлгодог. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам хайр дурлал ар араасаа бүдгэрч, агаарын хөлгийн технологийг эзэмшиж, нарийн төвөгтэй ажлуудыг гүйцэтгэхэд байнга ахисан нь сэтгэл ханамжийг бий болгодог.

Одоогоор тус төв МиГ-29, МиГ-31, Су-24М, Су-25, Су-34, Су-30СМ, Су-35 сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцнуудын байлдааны чадварыг туршиж байна. 2013 онд супер маневрлах чадвартай олон үйлдэлт Су-30СМ онгоцыг ашиглалтад оруулж, 2014 онд Су-35С-ийн байлдааны чадварыг судлах ажлыг эхлүүлсэн. Тус төвд Оросын Агаарын цэргийн хүчний нэрийн хуудас болох "Оросын шонхорууд", "Оросын баатрууд", "Свифтүүд" нисэх онгоцны багууд багтдаг. Олон жилийн турш тэд Оросын нисэх хүчний хүчийг дэлхийд амжилттай харуулсан.

Одоогоор Липецкийн нисэхийн төв нь байлдааны бэлтгэлийг сайжруулж, нисэх онгоцны байлдааны чадварыг судалж, нислэгийн болон инженерийн боловсон хүчнийг давтан сургаж байна. Нисгэгчид өөрсдийн мэдэлд байгаа цогцолбор, процедурын симуляторууд, жишээлбэл, МиГ-29SMT онгоцны интерактив сургалтын систем, үүнд компьютерийн сургалтын анги, процедурын симулятор багтдаг.

Компьютерийн ангиудад заах арга зүй нь огт өөр юм” гэж Липецкийн нисэхийн төвийн төв офицерын курсын дарга, хурандаа Павел Пацевич тайлбарлав. - Онол, практикийн аль алиныг нь нүдээр, нэг ангид эзэмшиж, бэлтгэл хийх хугацааг багасгадаг.

АХМАД ҮЕИЙН УЛАМЖЛАЛЫГ ҮРГЭЛЖЛҮҮЛЭХ ЁСТОЙ.

2016 оны 9-р сараас хойш тус төвийн даргаар дэслэгч генерал Юрий Александрович Сушков ажиллаж байна. Цэргийн мэргэн буудагч нисгэгч Афганистан дахь байлдааны ажиллагаанд оролцож, 2000 онд Юрий Гагарины нэрэмжит Агаарын цэргийн академийг онц дүнтэй төгсөж, 2007 онд Техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэг хамгаалсан. Тэрээр "Улаан оддын одон", "Зэвсэгт хүчинд алба хаасны төлөө", III зэрэг, Нестеровын медаль, БХЯ-ны медалиар шагнагджээ. Цэргийн гавьяат нисгэгч нь 1991-2010 онд ниссэн Оросын шонхорууд нисэхийн багийг үүсгэн байгуулагчдын нэг юм.

Өнөөгийн Липецкийн нисэгчид ахмад үеийнхний тогтоосон уламжлалыг зохих ёсоор үргэлжлүүлж байна гэж дэслэгч генерал тэмдэглэв. - Одоо Төвийн өмнө хоёр үндсэн ажил байна. Эхнийх нь байлдааны ангиудын нисэхийн мэргэжилтнүүдийг шинэ, орчин үеийн нисэхийн техник хэрэгсэлд сургах явдал юм. Хоёрдахь зүйл бол зэвсэглэх хөтөлбөрийн дагуу цэргүүдэд нэвтэрч буй шуурхай-тактикийн нисэхийн цогцолборуудын байлдааны чадварыг судалж, дараа нь байлдааны ангиудын нислэгийн ажилтнуудад арга зүйн зөвлөмж бичих явдал юм. Энэ завшааныг ашиглан ахмад дайчид, бүх идэвхтэй нисгэгчид, навигацууд, инженерүүд, техникчид, харилцаа холбоо, логистикийн мэргэжилтнүүд, түүнчлэн Липецк хотын бүх оршин суугчдад Липецкийн цэргийн нисэхийн 100 жилийн ойн баярын мэнд хүргэе. Танд эрүүл энх, ажил үйлсэд тань амжилт, хотын маань хөгжил цэцэглэлтийг хүсэн ерөөе.

Түүний уриа нь "Онгоцыг байлдахыг зааж, нисгэгчдийг ялахыг заа!" Төвийн өнөөгийн зорилтын талаар сайн ярьдаг. Өмнөх өдөр нь 100 жилийн ойд зориулан Оросын бүх нисэх багууд Липецк хотод томоохон агаарын шоу хийхээр цугларсныг сануулъя.

ОХУ-д 8-р сарын 12-нд Агаарын цэргийн хүчний өдрийг тэмдэглэдэг. Мэргэжлийн баярын өмнөхөн Липецкийн нисэхийн төвийн "Оросын шонхорууд" агаарын бүлгийн ахлагч, мэргэн буудагч нисгэгч, судлаач, хурандаа Александр Гостев РИА Новости агентлагийн сурвалжлагч Екатерина Згировскаяд өгсөн ярилцлагадаа ур чадварын нууцын талаар ярьжээ. Оросын хамгийн "байлдааны" нисэх онгоцны бүлгүүдийн нэг болох "Шонхорууд" Францын "Норманди-Нимен" дэглэмтэй нөхөрлөл, түүнчлэн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдэд тавигдах шаардлага, Орост эмэгтэй нисэхийн багийг байгуулах хэтийн төлөв.

- Александр, бүлэг яаж гарч ирсэн бэ, яагаад "Оросын шонхорууд" гэж нэрлэсэн бэ?

— Липецкийн нисэхийн төв нь нисэх онгоцны багтай гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхийг удаан хугацаанд хүсээгүй, учир нь тус төв нь байлдааны ашиглалтын асуудлыг судалж байгаа юм. Нисгэгчдийн тодорхой хэсэг нь төгс төгөлдөрт хүрч, одоо таны харж байгаа зүйлийг хийж чадах түвшинд хүрсэн учраас бид нисэх онгоцоор хичээллэж эхэлсэн. Бид үүнийг нэлээд эртнээс хийж эхэлсэн боловч эхэндээ ямар ч нэр байхгүй, зүгээр л нисэх багийн хэсэг байсан. Липецкийн нисэхийн төвийн нэг ажил бол нисэх онгоцны чадварыг харуулах явдал байсан тул тэд 2006 онд нэлээд оройтсон ч гэсэн нэр авах шаардлагатай гэж шийджээ. Хэрхэн төрсөн бэ? Шонхор бол Липецкийн нисгэгчдийн шийддэг даалгаварт тохирсон хурдан махчин шувуу юм.

— Тус бүлэглэл одоогоор ямар төрлийн нисэх онгоц ашиглаж байгаа, хэд нь байгаа вэ? Нисэх онгоцны багт Липецкийн нисэхийн төвийн хэдэн нисгэгч багтсан бэ?

- ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх ёстой тоног төхөөрөмж эхлээд Липецкийн нисэхийн төвд ирдэг, бид түүнийг дээгүүр нисч, нисгэгч техник, навигаци, байлдааны хэрэглээнд дадлага хийдэг. Тус бүлэглэл нь Су-27 төрлийн нисэх онгоцоор нисдэг 1-р нисэхийн эскадрилийн үндсэн дээр байрладаг (дөрөв дэх үеийн олон үүрэгт өндөр маневрлах чадвартай бүх цаг агаарын сөнөөгч - редакторын тэмдэглэл). Су-27 нь Су-27С, Су-27П, Су-27М зэрэг олон өөрчлөлттэй, дараа нь бид Су-30 онгоцыг эхний хэлбэрээр, дараа нь шинэчилсэн Су-27СМ, эцсийн онгоц нь Су-27С байсан. Саяхан ирсэн 30СМ, Су-27СМ 35.

Тус бүлэгт манай Су-27 онгоцны зургаа, МиГ-29 онгоцны хоёр нисгэгч, Су-25 онгоцны бүлэг багтдаг. Су-25 бүлэгт бие даасан нисэх онгоцоор хичээллэдэг хурандаа Александр Котов багтдаг. Үүнээс гадна одоо Су-25-ыг Оросын далбааны хэлбэрээр утаа харуулахад өргөн ашиглаж байна.

— Одоогоор Су-30СМ онгоцыг хэдэн нисгэгч эзэмшиж байна вэ?

-Манай төвд одоогоор 12 орчим нисгэгч нисч байна. Бид супер маневрлах чадвар, бүлгийн авхаалж самбаатай холбоотой асуудлуудыг судалж, нарийн төвөгтэй нисгэгчдийг эхэлдэг. Нисэх онгоцны багаас бүх нисгэгчид нисч байна - Харчевский (Генерал Александр Харчевский - төвийн дарга, агаарын бүлгийн командлагч - редакторын тэмдэглэл), би, хошууч Дмитрий Заев, дэд хурандаа Юрий Спрядышев, Александр Сорокин болон бусад хүмүүс. Харамсалтай нь манайд ердөө дөрвөн Су-30СМ онгоц байгаа, тэд саяхан ирсэн, бид зөвхөн эхний алхмуудыг хийж, судалж байна. Нэмж дурдахад тэд ямар нэгэн өөрчлөлт, шинэчлэлтийг байнга хийж байгаа тул бид дөрвөн онгоцыг нэг бүлэгт байрлуулж, "алмазын формацид" нисч чадаагүй байна.

-Оросын шонхорууд үзүүлэх нислэгийн үеэр ямар хослолоор нисэхийн маневр хийдэг вэ?

- Бид зургаагаар нисдэг, гэхдээ маш ховор байдаг, гэхдээ саяхан Нижний Тагил, Армавир, Краснодар зэрэг бүх шоунууд зургаагаар эхэлсэн боловч командлагч (Александр Харчевский - редакторын тэмдэглэл) бие даасан нисэх онгоцыг үзүүлж, үндсэн хөтөлбөрийг үзүүлэв. дөрөв гүйцэтгэсэн.

— Су-35 (4++ үеийн супер маневрлах чадвартай, олон үүрэгт тийрэлтэт сөнөөгч онгоц) ашиглалтад орсноор ажил хэрхэн өрнөж байна вэ? Эдгээр сөнөөгчид Оросын шонхор нисэх багийн үзүүлбэрт оролцох уу?

- Онгоц нь Су-30СМ шиг тийм зориулалттай биш юм. Эдгээр нь юуны түрүүнд байлдааны нисэх онгоцууд бөгөөд Липецкийн нисэхийн төвийн нисгэгчид Кубинка дахь Нисэхийн тоног төхөөрөмжийн үзүүлэнгийн төвөөс ("Оросын баатрууд" ба "Свифтүүд" нисэх онгоцны багийн суурь - редакторын тэмдэглэл) ялгаатай байдаг. Тэнд нисгэгчид зөвхөн нисэх онгоцоор хичээллэж, нисэх онгоцны чадварыг харуулж, байлдааны бэлтгэлийн төлөвлөгөөний дагуу нисч байгаа бөгөөд манай төвийн үүрэг даалгаврыг өргөжүүлсэн. Үүнд бичих арга, үүний тулд нислэг хийх, зааварлагч байх, зөвхөн дараа нь онгоцны чадварыг харуулах зэрэг орно.

- Тийм ээ, энэ үнэн - бид хийж буй бүх дасгалд оролцдог. Нислэгийн ээлжийн хугацаанд дөрвөөс зургаа, багаараа бэлтгэлийн нислэг хийж, хоёр, гуравдугаар нислэгээр бэлтгэлийн талбай буюу агаарын тулалдаанд нисч, залуусыг сургана. Бид бусад агаарын баазын нисгэгчдийг сургах зорилгоор байнгын томилолттой байдаг.

- Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид бие махбодоос эхлээд сэтгэл зүйн хувьд маш ноцтой шаардлага тавьдаг. Липецкийн нисэхийн төвд нислэгийн үйлчилгээнд хамрагдаж, "Оросын шонхорууд" группын нэг хэсэг болохын тулд танд юу хэрэгтэй вэ? Сонгон шалгаруулалт хэрхэн явагдаж байна вэ?

- Намайг Липецкийн нисэхийн төвд ирэхэд 1990 онд нисгэгч, ахлах нисгэгч эсвэл нислэгийн командлагч гэсэн маш тодорхой шаардлага тавигдаж байсан, энд бүх нисгэгчид нислэгийн командлагчийн албан тушаалд байсан. Эскадрильд нислэгийн ажилтнуудын тоо хязгаарлагдмал байсан бөгөөд энэ нь хоёрдугаар зэрэглэлийнхээс багагүй байхаар тогтоогдсон. Энэ нь тухайн үеийн Агаарын цэргийн хүчний бүтцэд байсан.

90-ээд оны сүүлээр керосин дутагдсанаас нислэгийн цагийг багасгаж эхэлсэн бөгөөд нээлт 2000-аад оноос эхэлсэн - тэр үед залуу нислэгийн ажилтнууд Төвд элссэн. Түүнээс хойш өмнө нь байсан энэ түвшин байхгүй болсон. Нисгэгчид ч сургуулиасаа манайд ирж болно. Эхлээд залуусыг маш сайн онолын бэлтгэлтэй сонгосон - онц сайн оюутнууд эсвэл медальтнууд, энэ уламжлал үргэлжилсээр байна: хэрэв сул орон тоо байгаа бол тэд дэслэгч авах боломжтой. Тэгээд бид ажилдаа орно. Дэслэгч коллежийг онц дүнтэй төгссөн, МиГ-29 онгоцоор ниссэн ч энд амжилтгүй болсон жишээ бий. Магадгүй энд илүү ноцтой сургалтууд байдаг тул нислэгийн ажилтнууд тодорхой хэмжээний шүүлтүүртэй байдаг тул тэр тодорхой ур чадварт хүрэх үед энэ нисгэгч нислэгийн бүрэлдэхүүнд нисэх боломжтой эсэхийг бид харж байна.

Нисгэгчийн мэргэжлийн чанарыг авч үзэхээсээ өмнө уг нисгэгч хүний ​​хувьд ямар байхыг хардаг. Хэрэв тэр муу зан чанартай, найдваргүй найз бол та түүнтэй хамт гурван метрийн зай, зайтай бүлэгт нисэхийг хүсэхгүй байх болно. Агаарт бие даан шийдвэр гаргаж чаддаг, удирдагчийн хүсэлд захирагддаггүй, нислэгийн бүх хариуцлагыг хүлээдэг хүн бүлэгт тийм ч таатай байдаггүй.

— Ойрын хугацаанд “Оросын шонхорууд” группын бүрэлдэхүүнийг өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна уу?

-Бид үүнийг байнга хийдэг. Манай бүлэг нэлээд өндөр настай - бүлгийн нисгэгчдийн дундаж нас 45-50 жил байдаг тул бид байнга нэр дэвшигчдийг элсүүлж байна. Нэгэнт шалгарсан хүмүүс сайжирч байна. Гэхдээ бид Дэлгэцийн төв биш учраас бид зөвхөн үүнийг хийдэггүй, бусад олон ажил байдаг. Одоо манай дөрвөн нисгэгч өөр нисэх онгоцны буудал дээр бэлтгэл хийж байна, бид энгийн нисэх онгоцгүй үлдэж, техникийн ажилтнууд шууд утгаараа хагарч байна.

— Усан онгоцны спортыг төсвийн мөнгийг дэмий үрсэн хэрэг гэж үзэх хүмүүс байдаг.

-Оросын шонхор нисгэгчдийн багийн хосууд Авиадарцын агаарын бэлтгэлийн тэмцээнд оролцогчоор шалгарсан бол хэнд ч боломж байхгүй гэдгийг батлан ​​хэлье.

Гурван жилийн турш Батлан ​​хамгаалахын сайд асан Анатолий Сердюковын шийдвэрээр Краснодар Нислэгийн сургууль курсантуудыг элсүүлээгүй, харин одоо элсүүлж байгаа ч нэг байранд хоёр ч хүрэхгүй хүн өрсөлддөг. Залуусыг цэрэг, тэр дундаа нисэхийн салбарт алба хаах сонирхолтой болгох мэдээллийн хөтөлбөр байхгүй байгаа нь бидний асуудал юм. Одоо хамгийн нэр хүндтэй мэргэжил бол хуульч, банкирууд - дэлхийн хүмүүс юм.
Үзүүлэх нислэг маш их үүрэг гүйцэтгэдэг. Саяхан бид Оренбургт үзүүлбэр үзүүлж, нислэгийн хүмүүсийг үзэсгэлэнд оруулахыг зөвшөөрсний дараа хоёр залуу гарч ирээд: "Би нисэхийн сургуульд явахгүй байсан чинь ямар тэнэг юм бэ" гэж хэлэв.

Энэ бол төсвийн мөнгө биш. Мөн аливаа жагсаал нь шаардлагагүй сургалт юм. Зохион байгуулагчдын арилжааны үзүүлбэрүүд байдаг - бүх төрлийн зэвсгийн үзэсгэлэн. Тэд биднийг оролцохын тулд Батлан ​​хамгаалах яаманд мөнгө төлдөг.

— Липецкийн нисэхийн төв эдгээр арилжааны төслүүдэд Шонхоруудын оролцоотойгоор орлоготой юу?

"Липецкийн нисэхийн төв болон эдгээр шоуны нисэх онгоцны багийн нисгэгчид нэг ч төгрөг байхгүй. Бид бүрэн эрхт ард түмэн, бид Дээд ерөнхий командлагч, Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаалыг биелүүлдэг. Тэд биднийг хаана ч явуулах эрхтэй. Энэ тохиолдолд бид бүгд Батлан ​​хамгаалах яаманд мөнгө олдог.

-“Оросын шонхорууд” группын гол онцлог болох “Оросын баатарууд”, “Свифтүүд”-тэй андуурахгүй байх “заль мэх” юу вэ?

- Хэрэв бид дөрвийн аэробатыг авч үзвэл "Витязь"-ийн үзүүлбэрт эргэлт, эргэлттэй гогцоо, өгсөх ба уруудах хэсэгт эргэлттэй гогцоо харагдахгүй байна. Гол ялгаа нь бид агаарын байлдааны элементүүдийг харуулдаг. Бидний онцлог бол Липецкийн нисгэгчид онгоцны бүх өөрчлөлтийг нисдэг.

-“Витязи”, “Свифтүүд” чамаас хамаагүй илүү дэвшиж байна уу? Энэ юутай холбоотой вэ?

"Бид тэдэнтэй найрсаг харилцаатай, ямар ч асуудал байхгүй." Тэдний алдар нэр нь Москвагийн ойролцоо байгаагаар тодорхойлогддог. Кубинка дахь нисэхийн тоног төхөөрөмжийг харуулах төв нь хөгжингүй дэд бүтэц, нисэх онгоцны буудлын бүтэцтэй, тусгайлан будсан онгоцтой (бид 2000-аад оны эхээр будсан, тэр ч байтугай цөөхөн хэдэн), жагсаалын бааз, команд, удирдлагын цамхагийн барилга, ажиглалтын цамхагтай. зочид, тоног төхөөрөмж үзүүлэх ангар. ЗХУ-ын үед Кубинка оршин тогтнож эхлэхэд тэд долоо хоногт хоёр, гурван удаа гадаадын төлөөлөгчдөд зориулж шоу хийдэг байв. Орост айлчлахаар ирсэн гадаадын бүх төлөөлөгчид Кубинкад зочлохыг заавал хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгосон. Дараа нь олон улсын үзүүлбэрүүд болсон.

Тэдэнд ердийн нисэх онгоцны баг байдаг, бидэнд тийм зүйл байхгүй. Кубинка дахь төвийн бүтэц нь олон нийттэй харилцах, суртал ухуулгын чиглэлээр ажилладаг тусгай хэлтэстэй байв.

Гэхдээ бид ердийн байлдааны ангийн бүрэлдэхүүний хувьд эдгээрийн аль нь ч байгаагүй.

- Нисэх онгоцны нисгэгчдийн дунд таны хийж буй үйл явдлуудыг ямар зарчмаар хуваадаг вэ: "Витязи" хаашаа нисдэг, "Свифтүүд" хаашаа нисдэг вэ, "Шонхорууд" хаашаа нисдэг вэ?

“Энэ зорилгоор нисэхийн хэлтэст эдгээр үзмэрийг хариуцдаг тусгай хүн байдаг. Олон улсын болон дотоодод дэлгэцийн бүтээл хийхээр төлөвлөж байна. Дүрмээр бол гадаад улсууд өргөдлөө илгээдэг бөгөөд дараа нь Агаарын цэргийн хүчний жанжин штабын нисэхийн хэлтэс аль бүлэг хаашаа явахыг шийддэг. Гэхдээ дүрмээр бол МиГ-29 онгоцоор хаашаа ч нисэхэд хүндрэлтэй байдаг тул Витязис болон цөөн хэдэн Свифт нар гадаадад явдаг. Тамбов мужийн дагуух нислэгийг бүгдийг нь бидэнд өгсөн.

-Чи гадаад руу нисдэг үү? Таны "байлдааны" дүр төрхөөс болж хүндрэл гардаг уу? Жишээлбэл, "Витязууд" Швейцарь дахь агаарын шоунд оролцохоос айж байна, учир нь техникийн үзүүлэлтүүд нь тэднийг байлдааны зориулалттай гэж заасан байдаг.

-Үгүй, үнэхээр. Бид Хятадад найрсаг айлчлал хийж, тээвэрлэх тоног төхөөрөмж хийдэг. Францад бид 1993-1994 оноос хойш Норманди-Нимений дэглэмтэй найрсаг харилцаатай болж, тэд хэд хэдэн удаа манайд ирж, Ле Бурже хотод байрлах Норманд-Нимений дэглэмийн хөшөөний нээлтэд урьсан. Бид Норвегид айлчлал хийсэн. Энэ бүхэн цэрэг-техникийн хамтын ажиллагааны төлөвлөгөөний дагуу юм.

Ойрын үед Энэтхэг-Оросын хамтарсан “Индра-2014” олон улсын сургуулилт болох гэж байна. 8-р сарын сүүлч - 9-р сарын эхээр эхний шат нь Липецкийн баазад, хоёр дахь шат нь 11-р сард Энэтхэгийн баазад болно. Бид тэнд ниснэ, гэхдээ өөрсдийн онгоцоор биш, харин тэнд бид зохион байгуулагч орны онгоцоор нисдэг. Бид хамтарсан багийн хамт нисэх болно. Энд тэд манай Су-30СМ онгоцоор нисэх болно - Оросын нисгэгч урд, Энэтхэгийн нисгэгч ард сууна. Харин арваннэгдүгээр сард эсрэгээрээ.

- "Тауридын далавч" хэмээх шинэ нисэх багийн нисгэгчдэд Як-130-ын байлдааны бэлтгэлийн чиглэлээр нисэхийн хичээл заах санал ирсэн үү? Тэднийг "Свифтүүд" заадаг, гэхдээ та газарзүйн хувьд илүү ойр байдаг.

— Санал гарсан, энэ асуудал нэлээд удаан яригдсан. Борисоглебскийн үндсэн дээр Як-130 онгоцонд нисэх онгоцны баг байгуулах тухай Ерөнхий командлагчийн зарлигийн дараа маргааш нь VUNTS (Агаарын цэргийн академи - редакторын тэмдэглэл) -ийн орлогч дарга бидэн рүү утасдаж асуув. Борисоглебскийн нисгэгчдэд нисэхийн багийн бүлгүүдийг бий болгох хууль эрх зүйн болон практик арга хэмжээ авах асуудлаар туслалцаа үзүүлэх. Мөн тэдэнд хэрхэн нисэхийг заах талаар бодож үзээрэй.

Манай хэд хэдэн нисгэгч Як-130 онгоцонд давтан сургаж, дараа нь сургах ёстой гэж үзсэн. Гэхдээ Кубинкаг Як-130 руу шилжүүлэх гэж байна гэсэн маргаан хүчин төгөлдөр болсон. Одоо хэдэн жил яригдаж байна. Тиймээс ирээдүйд эдгээр онгоцонд шилжүүлэхээр төлөвлөж буй нисгэгчдийг Борисоглебскийн оршин суугчдыг сургах зорилгоор илгээх нь илүү оновчтой байх болно. Харин одоо Борисоглебск хотод Як-130 нисэх онгоцны баг байгуулагдах тул кубчуудыг шилжүүлэх нь юу л бол.

-Дашрамд хэлэхэд, бэлтгэл, байлдааны бэлтгэлийн талаар - долоо хоног бүр Украины цэргүүд Украины Агаарын цэргийн хүчний өөр нэг Су-25 онгоцыг буудаж унагасан гэсэн мэдээлэл ирдэг. Энэ нь нисгэгчдийн бэлтгэл муу юм уу, эсвэл маш нарийвчлалтай цэргүүд юм уу?

"Ямар нэг зүйл бол нарийн нарийвчлал шаарддаггүй, пуужин бүх зүйлийг хийдэг." Багийнханд бараг ямар ч боломж байхгүй. Афганистаныг санацгаая - "Stinger"-ийн төлөөх тэмцэл (MANPADS "Stinger" - редакторын тэмдэглэл) Дараа нь манай засгийн газар тэднийг авахыг хүссэн, учир нь галзуу олон онгоц, нисдэг тэргийг эдгээр MANPADS-ууд буудаж унагасан юм. Энд тактик хүчин төгөлдөр болж, нисгэгчид үүнийг ойлгож, өндрийг дээшлүүлж, Stinger нь 3-4 км-ийн өндөрт хүрч, тэд илүү өндөр нисч, буухгүйгээр бөмбөг шидэж, эдгээрийн үйл ажиллагааны хүрээнд унахаа больсон. MANPADS. Украинд энэ нь тэдний нисгэгчдийн мэргэжлийн бус байдал юм.

- Орост эмэгтэй нисэхийн баг байгуулах боломж байгаа гэж та бодож байна уу? Та ийм даалгавар авах уу?

-Үгүй ээ, арга ч үгүй. Би эмэгтэй нисгэгчдэд бага зэрэг сөрөг ханддаг. Светлана Капанина өвөрмөц биш л бол дэлхий дээрх цорын ганц нь дэлхийн зургаан удаагийн аварга юм.

Зэвсэгт хүчний командлагч, Батлан ​​хамгаалахын сайдын санаачилгаар охидууд сургалтад хамрагдаж байсан үе бий. Гэхдээ бид хэчнээн харсан ч эмэгтэй хүн ямар нэгэн эмэгтэй мэргэжил эзэмшсэн нь дээр гэдгийг ойлгосон.

Нисэх онгоцны багийг бий болгохын тулд нисгэгч дор хаяж 6-7 жил нисэх шаардлагатай.

— Энэ оны эцэс гэхэд бид Оросын шонхоруудыг ямар арга хэмжээн дээр үзэх боломжтой вэ?

- Агаарын цэргийн өдөр, Ерөнхий командлагч Липецк хотод бидэн дээр ирж, бид жагсаалын нислэг хийж, 8-р сарын 13-нд Комсомольск-на-Амур хотод хөөрөв. Бид тэнд цэргийн тээврийн онгоцоор нисч, тэнд Домнинскийн дэглэмээс (Трансбайкал) онгоцоор нисэх болно. Онгоцны үйлдвэрийн ой тохиож байгаа бөгөөд наймдугаар сарын 16-17-ны өдрүүдэд бид эдгээр баярыг тохиолдуулан нислэгт оролцоно.

- Агаарын цэргийн хүчний өдрийг хэрхэн тэмдэглэх вэ?

"Бид үүнийг гэртээ, Липецкийн хөрсөнд, Агаарын цэргийн хүчний өдрийг тохиолдуулан нислэгээр тэмдэглэж, дараа нь бид цугларч, бүх залуусаа дурсах болно.