Unde a fost construit primul pod? Istoria podurilor din toate timpurile

INTRODUCERE

Un pod este o structură artificială ridicată peste un râu, lac, râpă, strâmtoare sau orice alt obstacol fizic. Un pod construit peste un drum se numește pasaj superior, un pod peste o râpă sau defileu se numește viaduct.

Podul este una dintre cele mai vechi invenții de inginerie ale omenirii.

Direcția modernă în construcția de poduri metalice se caracterizează prin dorința de a economisi metalul și de a reduce costurile cu forța de muncă la fabricarea și instalarea traveelor. Acest lucru se realizează prin utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență, utilizarea structurilor sudate, tipuri eficiente de conexiuni de instalare și introducerea de sisteme progresive și economice și structuri de deschidere.

Unul dintre elementele structurale progresive ale vanelor de oțel, în special podurile rutiere și orașelor, sunt plăcile ortotrope. Astfel de structuri îndeplinesc simultan mai multe funcții: ele sunt puntea portantă a carosabilului pentru trecerea vehiculelor; acționează total sau parțial ca curele de rulare ale grinzilor principale sau ale grinzilor; elimină necesitatea amenajării legăturilor longitudinale ale travei la nivelul amplasării acestora.

Multe publicații și materiale de proiectare pe travee din oțel cu plăci ortotrope sunt practic inaccesibile studenților, ceea ce complică semnificativ proiectarea cursurilor și a diplomelor.

Istoria podurilor din toate timpurile

Podurile primitive, care constau dintr-un buștean aruncat peste un pârâu, au apărut în vremuri străvechi.

Mai târziu, piatra a fost folosită ca material. Primele astfel de poduri au început să fie construite în epoca societății sclavagiste. Inițial, doar suporturile podului erau din piatră, dar apoi întreaga sa structură a devenit piatră. Vechii romani au obținut un mare succes în construcția podurilor din piatră, folosind structuri boltite ca suport și folosind ciment, al cărui secret s-a pierdut în Evul Mediu, dar apoi a fost redescoperit. Poduri (mai precis, apeducte) au fost folosite pentru a asigura orașele cu apă. Istoricul roman Sextus Julius Frontinus a scris că apeductele sunt principalii martori ai măreției Imperiului Roman. Multe poduri romane antice servesc și astăzi.

În Evul Mediu, creșterea orașelor și dezvoltarea rapidă a comerțului a creat necesitatea unui număr mare de poduri durabile. Dezvoltarea ingineriei a făcut posibilă construirea de poduri cu deschideri mai largi, arcade plate și suporturi mai puțin largi. Cele mai mari poduri din acea vreme au atins o deschidere de peste 70 de metri (Fig. 1).

Slavii folosesc lemnul în loc de piatră. Povestea anilor trecuti relatează despre construcția unui pod în Ovruch în secolul al X-lea:

Yaropolk a mers împotriva fratelui său Oleg în țara Derevskaya. Și Oleg a ieșit împotriva lui și ambele părți s-au supărat. Și în bătălia care a început, Yaropolk l-a învins pe Oleg. Oleg și soldații săi au fugit într-un oraș numit Ovruch, iar un pod a fost aruncat peste șanț până la porțile orașului, iar oamenii, înghesuindu-se pe el, s-au împins unul pe altul în jos. - Povestea anilor trecuti

În secolul al XII-lea, la Kiev a apărut un pod plutitor peste Nipru (fig. 2). Pe vremea aceea, podurile arcuite din lemn erau cele mai des intalnite in Rus'.

În același timp, podurile de frânghie, care sunt cea mai simplă formă de poduri suspendate, s-au răspândit printre incași.

În secolele al XVI-lea și al XVII-lea a apărut necesitatea unor poduri și mai mari care să poată găzdui nave mari. În secolul al XVIII-lea, înălțimea deschiderii podului a atins mai mult de 100 m. Proiectul unui pod de lemn cu un singur arc peste Nevudlinaya 298 m, întocmit de Ivan Petrovici Kulibin, a rămas nerealizat.

De la sfârșitul secolului al XVIII-lea, metalul a fost folosit pentru construcții. Primul pod metalic a fost construit în Colebrookdale, Marea Britanie, pe râul Severn, în 1779 (Figura 3). Înălțimea deschiderii sale era de aproximativ 30 m, tavanele erau arcade din fontă.

În secolul al XIX-lea, apariția căilor ferate a impus crearea de poduri capabile să reziste la sarcini semnificative, ceea ce a stimulat dezvoltarea construcției de poduri. Oțelul și fierul se stabilesc treptat ca principalele materiale în construcția podurilor. Gustav Eiffel a construit un pod cu arc din fontă peste râul Douro în Portugalia în 1877 (Fig. 5). Înălțimea deschiderii acestui pod a fost de 160 m. Cel mai lung pod din Europa la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost podul peste Volga din Syzran, construit după proiectul lui Nikolai Apollonovich Belelyubsky și avea 1443 m lungime. În 1900, o medalie la Expoziția Mondială de la Paris a fost acordată podului peste Yenisei din Krasnoyarsk (proiectul lui Lavr Dmitrievich Proskuryakov).

În secolul al XX-lea au început să fie construite și poduri din beton armat. Acest material diferă în mod favorabil de oțel prin faptul că nu necesită vopsire obișnuită. Betonul armat a fost folosit pentru deschideri de grinzi de până la 50 m, iar cele arcuite de până la 250 m. Metalul continuă să fie folosit - poduri metalice mari au fost construite în secolul al XX-lea - poduri de grinzi peste râul St. Lawrence din Canada (lungimea travei 549 m), peste Strâmtoarea Kill Van -Kill în SUA (503,8 m), precum și Podul Golden Gate din San Francisco, SUA (lungimea deschiderii principale - 1280 m).

Cele mai mari poduri ale vremurilor noastre, inclusiv cele mai înalte din lume, Viaductul Millau și Podul Akashi-Kaikyo (lungimea travei principale este de 1991 m), sunt suspendate și suspendate. Travele suspendate vă permit să acoperiți cele mai mari distanțe.

Dacă zburați deasupra mării între India și Sri Lanka (Ceylon), atunci la un moment dat veți observa un banc de nisip ciudat situat literalmente la suprafață, care, ușor curbat, leagă insula și continentul. Musulmanii numesc acest banc de nisip Podul lui Adam, iar hindușii îl numesc Podul lui Rama.

Strange Shoal

Numele musulman se datorează faptului că adepții acestei religii cred că Adam, alungat din paradis, a coborât pe pământ în Ceylon. Și spre continent, spre India, a trecut peste acest banc de nisip ciudat, atât de asemănător cu un pod.

Hindușii cred chiar că acesta este cu adevărat un pod construit de om, construit în vremuri străvechi la ordinul împăratului Rama de o armată de maimuțe condusă de Hanuman. Potrivit Ramayanei, Nala, fiul legendarului arhitect divin Vishvakarman, a supravegheat construcția, iar peste acest pod trupele lui Rama au trecut în Sri Lanka pentru a lupta împotriva conducătorului său, demonul Ravana, care a răpit-o pe iubita lui Sita.

Pe hărțile medievale arabe este marcat ca un adevărat pod care se ridică deasupra apei, peste care oricine putea trece din India în Ceylon. Situația s-a schimbat în 1480, când, în urma unui cutremur puternic și a unei furtuni puternice ulterioare, podul s-a scufundat și a fost parțial distrus. Cu toate acestea, portughezii și britanicii l-au marcat în continuare pe hărți ca o structură artificială, un baraj sau un pod.

Lungimea podului este de aproape 50 de kilometri, lățimea acestuia variază de la aproximativ 1,5 până la 4 kilometri, iar adâncimea fundului mării din jurul structurii este de 10-12 metri. Cea mai mare parte este ascunsă de apă, uneori la o adâncime mai mare de un metru. Deci, chiar și acum este foarte posibil să mergeți de-a lungul ei de la început până la sfârșit, uneori rătăcind de-a lungul unei suprafețe de piatră în apă până la genunchi, uneori mergând mai adânc până la talie sau mai mult.

Singurul obstacol serios este așa-numitul Pas Pambas dintre Insula Rameswar și Punctul Ramnad, accesibil pentru traficul micilor nave comerciale. Puținii călători care decid să facă o astfel de tranziție trebuie să-și folosească toate abilitățile de înot aici. Pentru cei care nu se pricep la asta, este mai bine să nu meargă deloc pe pod - curentul puternic prin Pambas se străduiește să ducă temerari în larg.

La naiba canal

Navele mari sunt încă forțate să navigheze în jurul Sri Lanka, ceea ce necesită încă 800 de kilometri, adică 30 de ore de călătorie. Pentru a rezolva această problemă, încă din 1850, comandantul englez Taylor a propus construirea unui canal prin Podul Rama. În 1955, Jawaharlal Nehru a vrut să pună în aplicare acest plan. Deoarece nu este cumva etic să distrugi locurile sacre ale propriului popor, guvernul țării a declarat în Curtea Supremă a Indiei că nu există nicio dovadă istorică a construcției podului de către Rama. Ramayana, deși este o carte sfântă, cumva nu contează.

Dar adevăratele pasiuni privind construcția canalului au izbucnit deja în secolul XXI, când s-a format în acest scop corporația Setusa Mudram. Ea a început chiar lucrările de construcție pe locul viitorului canal, dar din motive necunoscute, unele dintre dragele au fost returnate în port din cauza avariilor, inclusiv dinții găleților. O furtună neașteptată a împrăștiat navele implicate în construcție și a împiedicat continuarea lucrărilor. Credincioșii hinduși au declarat imediat că regele maimuță Hanuman era cel care îi protejează creația.

Pe 27 martie 2007, chiar de ziua lui Rama, un grup de organizații publice internaționale a lansat campania Salvați Ram Sethu. Deoarece pentru hinduși Podul Rama este dovada vie a istoriei lor străvechi, construcția care a început a atins sentimentele a milioane de credincioși. De asemenea, participanții au mai spus că distrugerea podului va distruge întregul ecosistem local. La urma urmei, la nord-est de pod se află strâmtoarea furtunoasă și periculoasă Polk cu furtunile și cicloanele ei, iar la sud-vest se află golful liniștit Manara, cu apă limpede de culoarea smaraldului.

Podul Rama le separă și atenuează efectele teribile ale cicloanelor și tsunami-urilor. Astfel, conform oamenilor de știință, tsunami-ul care a lovit India în 2004 și s-a soldat cu zeci de mii de vieți a fost slăbit semnificativ de Podul Rama. Fără acest „baraj” antic, ar fi putut exista mult mai multe victime. Mii de oameni au semnat apelul Salvați Ram Sethu. Apărătorii podului propun un proiect alternativ: săparea unui canal de-a lungul unui mare banc de nisip în apropierea satului Mandapam. Rămâne de văzut dacă vor fi audiați de guvernul indian.

Faptele arată: podul este făcut de om

În multe privințe, ne-am obișnuit cu faptul că în spatele legendelor și miturilor se ascund adesea realitatea și paginile de mult răsturnate ale trecutului planetei noastre. Cu toate acestea, imaginile pe care NASA le-a lansat în urmă cu câțiva ani i-au surprins chiar și pe locuitorii din Sri Lanka și India.

Pe ele, cu toată claritatea pe care o oferă echipamentele fotografice moderne, este vizibilă o adevărată punte între continent și Ceylon. După publicarea imaginilor NASA, ziarul indian Hindustan Times a relatat că imaginile obținute de sateliții americani servesc drept dovadă a realității legendelor indiene și că evenimentele descrise în Ramayana, inclusiv construcția Podului Rama, au avut loc într-adevăr. .

Cu toate acestea, NASA a ales să se distanțeze de orice declarații specifice. Da, fotografiile din satelit arată clar geomorfologia uimitoare a zonei. Dar, spune NASA, „imaginile cu teledetecție orbitală singure nu pot oferi informații specifice despre originea sau vârsta unui lanț de insule și nu pot determina implicarea umană în originea unui obiect dat”.

Dar Geological Survey of India 6SI a primit date care ne permit să judecăm acest lucru. Specialiștii săi au examinat întreaga structură a Podului Rama. Au fost forate 100 de sonde în și în apropierea podului, iar probele de sol din acestea au fost studiate cu atenție. S-a efectuat scanare magnetică și batimetrică. Ca urmare, s-a constatat că o creastă subacvatică joasă (pod) este o anomalie clară, deoarece apare în partea de jos complet neașteptată.

Creasta este o colecție de bolovani care măsoară 1,5 x 2,5 metri de formă regulată, formată din calcar, nisip și coral. Acești bolovani se află pe nisip de mare, a cărui grosime variază de la 3 la 5 metri. Și numai sub nisip începe solul stâncos dur. Prezența nisipului afânat sub bolovani indică aparent că creasta nu este o formațiune naturală, ci este așezată deasupra solului nisipos. Unii dintre bolovani sunt atât de ușori încât pot pluti pe apă.

De asemenea, s-a constatat că aceste suprafețe de teren nu s-au ridicat ca urmare a niciunui proces geologic și seamănă mai degrabă cu un baraj. În fântâni a fost descoperit un material omogen - calcar. Caracterul drept și ordonat al amplasării sugerează, de asemenea, că acești bolovani au fost aduși de cineva și așezați în baraj.

Ceea ce pare ciudat, desigur, este că podul este pur și simplu prea lat pentru a traversa trupe sau orice altceva. Dar acest lucru este conform standardelor moderne. Iată ce spune Alexander Volkov, regizorul filmului documentar din 2009 „Podul lui Rama”:

Legendele spun că a fost construit de luptători maimuțe care aveau o statură gigantică. Și chiar am încercat să ilustrăm în film că înălțimea acestor giganți era - nu veți crede - 8 metri! Dar, privind acest pod, începi involuntar să crezi în el - nu are sens să construim o astfel de lățime. Dar pentru oamenii înălțimi de opt metri, care au și un fel de arme, probabil că există o anumită logică în lățimea acestui pod.

În general, sunt multe întrebări, desigur, multe. O astfel de problemă este vârsta podului. Pe baza legendelor, unii teologi hinduși spun că Podul Rama are un milion de ani, alții dau o vârstă mai modestă - 20 de mii de ani. Cercetătorii occidentali alternative au propus o versiune cu adevărat radicală - 17 milioane de ani. Chiar și știința academică indiană a condescendent să rezolve problema și și-a propus propria opțiune - 3500 de ani, legând evident construcția cu cucerirea ariană a Indiei. Cu toate acestea, cu multe ambiguități, este evident că Podul Rama este într-adevăr o structură artificială, creată de om. Cercetările efectuate de GSI, îndrăznesc să spun, au dovedit în mod concludent acest lucru.

Cine a construit Podul Brooklyn din New York?

Înregistrările pentru lungimea travelor, de regulă, nu aparțin podurilor de piatră sau beton, nu grinzilor și arcadelor. Toate fac loc „regelui podurilor” - podul suspendat pe cabluri de oțel. Chiar și acum 2000 de ani, chinezii suspendau poduri cu deschideri destul de mari pe lanțuri din fier forjat. Unul dintre ele, podul Lu Ding peste râul Dadu din provincia Sichuan, de exemplu, are o lungime de 101 m. Cu toate acestea, drumul său se înclină.

În podurile suspendate moderne, carosabilul este suspendat de tije de oțel sau cabluri de lungimi diferite, permițându-i să rămână orizontală. Primul astfel de pod a fost construit în 1801 în Pennsylvania de americanul James Finlay. Lungimea avea doar 21 m, dar a devenit un model pentru mulți dintre adepții lui Finlay. Unul dintre cele mai lungi poduri existente este podul rutier peste Strâmtoarea Menaean (Anglia), cu o deschidere de 175 de metri. Dar în 1826, prima trăsură poștală a trecut solemn de-a lungul ei. Podul de peste Strâmtoarea Menaean a fost construit de inginerul englez Thomas Telford. În tinerețe a fost păstor și a stăpânit singur arta construirii podurilor.

Unul dintre primele poduri de frânghie a fost construit peste râu. Zane lângă Fribourg (Elveția). Gravura pe oțel 1850

Cablu de sprijin al podului Severinsky din Köln. Este format din 34 de miezuri, fiecare dintre acestea fiind răsucit spiralat din fire de oțel

Podurile suspendate moderne nu folosesc lanțuri, ci cabluri țesute din mii de fire subțiri de oțel. Un astfel de cablu a fost inventat în jurul anului 1820 de către elvețianul Henri Dufort. Și în 1834, un pod pe frânghii a fost aruncat peste valea râului Zane, nu departe de orașul Fribourg.

Cu toate acestea, cele mai lungi poduri suspendate au apărut în America, unde erau necesare deschideri deosebit de mari pentru a întinde numeroase râuri largi. Cel mai faimos constructor de poduri nord-americane a fost John August Roebling. S-a născut la Berlin și a emigrat în SUA în 1831. Acolo Roebling a fondat o colonie agricolă, apoi a lucrat ca inginer topografist la construcția de canale, în cele din urmă a construit o fabrică pentru producția de cabluri de oțel și a început să construiască poduri. Până atunci, mai multe poduri suspendate se prăbușiseră deja din cauza vântului. Prin urmare, principala preocupare a lui Roebling a fost căutarea unor elemente de fixare rigide fiabile care să ofere structurilor sale rezistență la vânt. Primul său mare succes a fost un pod suspendat pe râul Niagara, sub cascadele celebre în lume. Lungimea podului este de 246 m, este cu două etaje - un etaj pentru vehicule, celălalt pentru locomotive. Roebling a devenit faimos pentru Podul Brooklyn din New York, care lega zonele urbane din Brooklyn și Manhattan peste East River. Structura este cu adevărat colosală: deschiderea în sine de 486 m era incredibilă pentru acea vreme, iar portalurile din blocuri de granit, care poartă cabluri de oțel cu grosimea de până la 40 cm, sunt mai înalte decât multe clopotnițe ale bisericilor și templelor.

Primul pod mare al inginerului John August Roebling: un pod rutier-feroviar suspendat pe două niveluri peste râu. Niagara

Roebling însuși a murit într-un accident în 1869, la scurt timp după începerea lucrărilor. Cu toate acestea, toate calculele și planurile sale au fost puse în aplicare de fiul său Washington. Din păcate, și moștenitorul lui Roebling a suferit o soartă tragică. Pentru a instala suporturile, a folosit o metodă de cheson, care era nouă la acea vreme: o cameră de lemn etanșată, dar deschisă în partea de jos, care amintește oarecum de un clopot, a fost coborâtă în jos, iar apa era forțată să iasă din ea de către forța aerului comprimat; muncitorii au intrat în cheson printr-o cameră specială de tranziție cu un sas. Trebuiau să lucreze la lumina lămpilor cu kerosen și la presiunea atmosferică ridicată, iar acest lucru nu era sigur. Ei sufereau de dificultăți de respirație dacă terminau de blocat prea repede. Au suferit sângerări din gât și nas, mulți și-au pierdut cunoștința, iar alții au fost chiar paralizați. Unii au murit din cauza bolii de decompresie necunoscută atunci. Washington Roebling însuși a devenit o victimă a acesteia: la vârsta de 35 de ani a fost paralizat. Limitat într-un scaun cu rotile, el a continuat totuși să supravegheze construcția, observând lucrarea printr-un telescop de la ferestrele casei sale. Soția lui a servit drept „legătură” între el și șantier, transmitând instrucțiunile soțului ei. Dorința de a trăi a lui Washington Roebling a fost uimitoare. Iar după 14 ani de construcție, în 1883, președintele SUA a inaugurat podul. Timp de 20 de ani, podul suspendat Brooklyn a rămas cel mai lung din lume și a fost considerat aproape a opta minune a lumii.

Suporturi puternice țin cablurile de sârmă de care atârnă Podul Brooklyn

Podul suspendat din Brooklyn, vechi de peste 100 de ani, peste East River, cu zgârie-nori din New York în fundal

„King of Bridges” - podul suspendat - în diferite forme: în stânga - Podul Golden Gate din San Francisco, în dreapta sus- pod peste Bosfor, sub el - Podul George Washington de peste râu. Hudson din New York

Cheson în secțiune. Printr-un puț vertical cu un sas de tranziție, lucrătorii intră în camera presurizată

SUA au devenit curând țara podurilor suspendate. În 1931, la New York a fost construit Podul George Washington, a cărui lungime era deja mai mare de un kilometru. În 1937, în San Francisco a fost ridicat un pod peste Golden Gate cu stâlpi din oțel în patru trepte, înălțimi de 210 m. Mulți îl consideră cel mai frumos pod din lume. Podul Bosfor, construit în 1973, nu este la fel de imens ca aceste structuri suspendate, dar este prima legătură de acest fel între Europa și Asia. Recordul pentru cea mai lungă deschidere din 1981 aparține podului peste râul Humber din estul Angliei - lungimea sa este de 1410 m, înălțimea 162 m.

Se lucrează deja la construcția unui pod care în 1998 va lega insulele japoneze Honshu și Shikoku. Are o lungime de 1990 m.

Dacă zburați deasupra mării între India și Sri Lanka (Ceylon), atunci la un moment dat veți observa un banc de nisip ciudat situat literalmente la suprafață, care, ușor curbat, leagă insula și continentul. Musulmanii numesc acest banc de nisip Podul lui Adam., și hinduși - Podul Rama.

Stranie Shoal

La naiba canal

Pe 27 martie 2007, chiar de ziua lui Rama, un grup de organizații publice internaționale a lansat campania Salvați Ram Sethu. Deoarece pentru hinduși Podul Rama este dovada vie a istoriei lor străvechi, construcția care a început a atins sentimentele a milioane de credincioși. De asemenea, participanții au mai spus că distrugerea podului va distruge întregul ecosistem local. La urma urmei, la nord-est de pod se află strâmtoarea furtunoasă și periculoasă Polk cu furtunile și cicloanele sale, iar la sud-vest se află golful liniștit Manara, cu apă limpede de culoarea smaraldului.

Faptele arată: podul este făcut de om

Creasta este o colecție de bolovani care măsoară 1,5x2,5 metri de formă regulată, formată din calcar, nisip și coral. Acești bolovani se află pe nisip de mare, a cărui grosime variază de la 3 la 5 metri. Și numai sub nisip începe solul stâncos dur. Prezența nisipului afânat sub bolovani indică aparent că creasta nu este o formațiune naturală, ci este așezată deasupra solului nisipos. Unii dintre bolovani sunt atât de ușori încât pot pluti pe apă.

— Legendele spun că a fost construit de luptători maimuțe care aveau o statură gigantică. Și chiar am încercat să ilustrăm în film că înălțimea acestor giganți era - nu veți crede - 8 metri! Dar, privind acest pod, începi involuntar să crezi în el - nu are sens să construim o astfel de lățime. Dar pentru oamenii înălțimi de opt metri, care au și un fel de arme, probabil că există o anumită logică în lățimea acestui pod.

În general, sunt multe întrebări, desigur, multe. O astfel de problemă este vârsta podului. Pe baza unor legende, unii teologi hinduși spun că Podul Rama are un milion de ani, alții dau o vârstă mai modestă - 20 de mii de ani. Cercetătorii occidentali alternative au propus o versiune cu adevărat radicală - 17 milioane de ani. Chiar și știința academică indiană a condescendent să rezolve problema și și-a propus propria opțiune - 3500 de ani, legând evident construcția cu cucerirea ariană a Indiei. Cu toate acestea, cu multe ambiguități, este evident că Podul Rama este într-adevăr o structură artificială, creată de om. Cercetările efectuate de GSI, îndrăznesc să spun, au dovedit în mod concludent acest lucru.

Ce tipuri de poduri există?
Există aproximativ o duzină de tipuri de structuri de pod, dintre care cele mai comune sunt grindă, grindă-consolă, arc, suspensie și cabluri. Podurile cu arc și suspendate sunt cele mai vechi tipuri de poduri.

Podurile cu arc au întotdeauna formă semicirculară?
Nu, nu întotdeauna. Inginerul chinez, care a fost primul care a realizat că un pod arcuit nu trebuie să fie semicircular, ci poate fi plat, a făcut o adevărată revoluție în construcția podurilor. Să ne imaginăm un cerc uriaș îngropat în pământ, astfel încât doar vârful său să fie vizibil la suprafață. Acest segment formează un arc blând. Astfel de poduri sunt mai rezistente decât cele semicirculare, iar construcția lor necesită mai puține materiale. Această descoperire a fost făcută în China în secolul al VII-lea.

Când au fost construite primele poduri?
Primele poduri capitale, care nu se temeau de inundații sau alte elemente, au început să fie construite încă din cele mai vechi timpuri. Construcția podurilor a devenit cea mai răspândită în epoca Imperiului Roman. Romanii au traversat râurile de-a lungul drumului cu poduri de piatră arcuite magnifice, care au supraviețuit în multe locuri. Chiar și astăzi, o autostradă trece peste podul care se află între Cartagina și Hippo Diorite. De asemenea, este încă în folosință și un pod din Rimini (Italia, începutul secolului I d.Hr.), construit din calcar dalmatian asemănător marmurei. Aspectul podului din Rimini se distinge prin proporții stricte, severe, reținere nobilă și simplitate a decorațiunii. Celebrul arhitect italian Palladio, care a perceput cu sensibilitate frumusețea arhitecturii antice, l-a considerat cel mai bun pod roman.
În Spania, lângă granița cu Portugalia, într-o zonă muntoasă aspră, se află Podul Alcantara, aruncat peste râul Tajo la începutul secolelor I-II. arhitectul Guy Latzer. Nu departe de podul de pe malul râului în vremuri străvechi se afla un templu, lângă ruinele căruia au găsit o inscripție pe o placă de marmură: „Podul care va rămâne mereu în secolele de pace constantă, Latzer a ridicat peste. râul, faimos pentru arta sa”. În total, aproximativ trei sute de poduri romane au supraviețuit în Europa.

Podurile antice se păstrează doar în Europa?
În provincia chineză Hebei, un pod de piatră cu o singură travă a supraviețuit până în zilele noastre. Timp de treisprezece secole, această clădire continuă să servească oamenilor. Creatorul său, Li Jun, este fondatorul unei întregi școli de construcții, a cărei influență asupra tehnologiei chineze de construcție a persistat de multe secole. Primul dintre podurile sale, construit în 610, supraviețuiește astăzi și este încă în uz. Podul Mare de Piatră (cum se numea) traversa râul Jiao în regiunea Zhaoxian de la poalele Shanxi, la marginea Marii Câmpii a Chinei. Lungimea Podului Mare de Piatră este de 37,5 m.
Designul podului a folosit patru arcade mici, primele antrovolte arcuite din lume - o inovație care a fost de mare importanță în construcție. Li Jun a constatat că prin plasarea lor pe ambele părți ale podului, mai multe probleme pot fi rezolvate simultan: trecerea apelor de inundație reduce riscul distrugerii podului în timpul unei inundații bruște, greutatea totală a structurii este redusă, ceea ce reduce probabilitatea. din acesta se scufundă în malurile râului și se economisește o cantitate semnificativă de materiale.

Care sunt cele mai mari poduri ale antichității care au supraviețuit până în zilele noastre?
Cel mai mare pod roman antic care a supraviețuit (Podul Sf. Martin de lângă Aosta, Italia) are o deschidere de 35,5 m, în timp ce un pod cu arc tipic roman are o deschidere de 18 până la 25 m. Cel mai faimos pod cu arc din China, numit adesea „ Podul lui Marco „Polo” a fost construit în 1189 peste râul Yunding, lângă orașul Lugouqiao, la vest de Beijing. Este alcătuit din 11 arcade blânde, lungimea fiecăreia dintre ele este în medie de 19 m, iar lungimea totală a podului este de 213 m. Astăzi, un flux de camioane și autobuze moderne trece peste acest pod, pe care Marco Polo îl considera „cel cel mai remarcabil din lume”.

Unde puteți vedea astăzi poduri suspendate antice?
Dacă s-au păstrat oriunde poduri suspendate antice, este doar în Peru. Construite în timpul erei incașilor, aceste structuri de inginerie îndrăznețe care se întind în prăpastii au câștigat admirația celor care le-au văzut. Locuitorii locali le foloseau încă din secolul al XIX-lea. Cronicarul spaniol Garey Laso de la Vega a lăsat o descriere detaliată a construcției de către incași a acestor structuri uriașe. Din trei frânghii neobișnuit de groase au țesut un cablu - krisneha, care era mai gros decât corpul uman. Apoi au tras capetele acestor frânghii grandioase pe malul celălalt al râului și acolo le-au întărit ferm pe ambele părți pe două suporturi înalte săpate în stânci puternice. Dacă nu existau stânci potrivite în apropiere, acestea erau ridicate din blocuri de piatră cioplite, puterea lor nu inferioară stâncilor.

Care pod suspendat a fost cel mai mare?
Cel mai mare dintre aceste poduri a fost podul suspendat de 45 de metri peste râul Apurimac din Peru, construit în timpul Imperiului Incaș. Omul de știință american Victor Hagen, care a studiat rețeaua de drumuri incași de mulți ani, a descris acest pod drept „fără îndoială cea mai semnificativă realizare tehnică a populației indigene din America”. Călătorul și geograful J. Squire a vizitat aceste locuri în urmă cu mai bine de un secol și a schițat podul peste Apurimac, care exista la mijlocul secolului al XIX-lea. Din păcate, acest pod nu a supraviețuit până în prezent; s-a prăbușit în 1880 odată cu oamenii care treceau prin el.