Luftfahrtausbildungszentrum Lipezk. Deutsche „Freunde“ der Luftwaffe studierten in der Nähe von Lipezk

Etwas, das ich in Lipezk sehe, ist, dass die Leute völlig inaktiv sind, aber sie haben ein großartiges Objekt, das ich, um ehrlich zu sein, nicht selbst infiltriert habe, sondern ganz offiziell dorthin gelangt bin. Aber wer muss da schon seine eigenen Schlüsse ziehen?

Geschichte und Gegenwart des Zentrums werden in dem Motto formuliert: „Lehre Flugzeuge zu kämpfen, lehre Piloten zu siegen!“

Das früheste gefundene Dokument zur Luftfahrt im Zusammenhang mit der Region Lipezk stammt vom 27. Juni 1908. An diesem Tag wurde in Lipezk eine Spendensammlung für den Kaiserlichen Allrussischen Aeroclub für den Kauf und Bau von Ballons, steuerbaren Luftschiffen, Flugzeugen und anderen Luftfahrzeugen organisiert. Die Geschichte der militärischen Luftfahrt in Lipezk begann tatsächlich am 4. November 1918. An diesem Tag landete das erste Kampfflugzeug des Luftschiffgeschwaders Ilja Muromez auf dem Hippodrom der Stadt. Die Geburt der Luftgarnison Lipezk ist mit der 2. Höheren Schule für Rote Militärflugzeuge verbunden, die Ende Februar 1923 aus Moskau verlegt wurde . Aufgrund eines erheblichen Anstiegs der Zahl des Militärpersonals und des Schulpersonals, das aus 792 Personen bestand, wurde im Mai auf Anordnung des Kommandeurs des Moskauer Militärbezirks die Gründung der Lipezker Garnison angekündigt.


Die geheimnisvollste Seite in der Luftfahrtgeschichte der Stadt blieb viele Jahre lang der Aufenthalt der dortigen deutschen Fliegerschule von 1925 bis 1933, die später in die Flugversuchsstation Vifupal umorganisiert wurde. Die Vermittlung zwischen der deutschen Seite und der Führung der Luftwaffe der Roten Armee erfolgte durch den Apparat einer Sondervertretung, die als Hauptquartier der 4. nicht selbstständigen Luftabteilung, in geheimen Dokumenten als „Einheit A5“ bezeichnet, konzipiert war.
In Lipezk testeten die Deutschen etwa drei Dutzend verschiedene Flugzeugtypen, darunter Wasserflugzeuge auf dem Fluss Woronesch, sowie neuartige Luftfahrtausrüstung und Waffen. Gleichzeitig wurde eine Schulung des Flugpersonals durchgeführt.
Mit dieser Schule sind viele Legenden verbunden, von denen zwei am häufigsten vorkommen. Das erste ist, dass die Stadt während des Krieges keinen feindlichen Bombenangriffen ausgesetzt war, und das zweite betrifft die Ausbildung von Hermann Göring, dem zukünftigen Kommandeur der faschistischen Luftwaffe, hier. Aber keine davon wurde durch ein sorgfältiges Studium historischer Dokumente weder in Russland noch in Deutschland bestätigt.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Region Lipezk zum Stützpunkt verschiedener Fliegereinheiten und Formationen. Flugzeuge, die von den Haupt- und Feldflugplätzen in der Nähe der Siedlungen Volovo, Woronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava starteten, versetzten dem Feind vernichtende Schläge. Besondere Tapferkeit zeigten die Falken der 2. Luftarmee, des 3. Bomberfliegerkorps und des 9. und 10. Garde-Langstreckenbomberregiments.
Das Air Force Combat Use Center (ursprünglicher Name) wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. Seit 1954 befand es sich in Woronesch. 1960 wurde die Formation nach Lipezk verlegt und in das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe umgewandelt. Im Jahr 2010 erhielt es den Namen – Viertes Staatliches Lenin-Rotbanner-Zentrum für die Ausbildung von Luftfahrtpersonal und militärische Tests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, benannt nach V.P. Chkalova. Im selben Jahr umfasste es Luftfahrteinheiten der Langstrecken-, Transport- und Armeeluftfahrt sowie unbemannte Luftfahrzeuge und im Jahr 2009 das I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka).
Nach einem sechstägigen Krieg baten uns die Ägypter erneut um Hilfe. 1970 wurde ein Fliegertrupp aus 6 Piloten und 4 Mig-25-Fahrzeugen vom Luftfahrtzentrum Lipezk nach Süden geschickt, um Luft- und Radaraufklärung durchzuführen. Das Museum der Militäreinheit 62632 befindet sich in 398000, Lipezk, Militäreinheit 63632 (Postleitzahl 398000). Sie erreichen die Mitarbeiter unter folgenden Nummern: Guide 34-56-14. Eigentlich haben wir dort angefangen.
Unabhängig davon ist der ehemalige Kommandeur des Zentrums Oskanov Sulambek Susarkulovich zu erwähnen. Wer ist de facto der erste Held Russlands? Er hat sich viele Verdienste um sein Heimatland erworben, und der letzte davon war die Verhinderung des Todes von Menschen während seines Testfluges. Unter Einsatz seines Lebens entführte er das Flugzeug aus dem Dorf Kozelki, ohne Zeit zum Aussteigen zu haben. Ihm zu Ehren gibt es im Hauptquartier ein Denkmal. Nachdem wir die historischen Details der Flugschule und des Zentrums kennengelernt hatten, gingen wir zu Flügen und tatsächlichen Kampfeinsätzen ... an Simulatoren. Der Einfachheit halber ging ich davon aus, dass der Simulator eine exakte Kopie aller Komponenten sei. Um den Lernprozess jedoch zu optimieren, wird die Funktionalität von Lehrmaschinen abgegrenzt. Auf manchen werden Elemente des Pilotierens gezeigt, auf anderen wird der Einsatz verschiedener Ausrüstung im Kampf gelehrt, und auf anderen werden einfach, wenn man es so sagen kann, Lektionen zur Stärkung der Fähigkeiten im Umgang mit Steuerungen genommen, die es gibt so viele, dass man sich im ersten Moment den Kopf zerbrechen kann.


Mit dem STZ-27-Simulator absolvieren Piloten einen Auftankkurs während des Fluges bei verschiedenen Wetterbedingungen. Es ist erwähnenswert, dass es kein Doppelsehen, sondern nur ein Stereobild gibt und dass für Flüge eine spezielle Brille erforderlich ist.


Der Flugweg wird aufgezeichnet. Als ich zum ersten Mal am Steuer eines geflügelten Vogels saß, kam ich mir vor wie ein sehr betrunkener Fahrer. Das Beste, was wir tun konnten, war, in den Füllkegel zu gelangen und dann unter der strengen Anleitung eines Ausbilders. Der Simulator verfügt über eine einsitzige Kabine; mehr ist tatsächlich nicht erforderlich; er basiert auf der Su-24.

Dann fuhren wir auf dem gleichen trockenen Boden, aber näher an der Realität, mit einem Navigatorsitz durch lokale virtuelle Lufträume. Fliegen ist in Ordnung, aber landen... es hat nicht geklappt, bestenfalls ist es auf der Landebahn gelandet.
In anderen Klassenzimmern fand die Schulung am Crew-Prozedural-Simulator des multifunktionalen Flugzeugkomplexes Mig-29SMT statt, der im Mai in Betrieb genommen wurde. Mit dem neuen Simulator soll nicht nur das Betanken trainiert werden, sondern das gesamte Aufgabenspektrum, das eine Flugzeugbesatzung erfüllen muss – vom Start bis zur Landung: elektronische Aufklärung durchführen, Flugzeugwaffen bei aktiven elektronischen Gegenmaßnahmen einsetzen und so weiter ...

und dann lernten sie in einem Spezialkomplex der Kursk-Simbirsk JSC, wie man Boden- und Luftstreitkräfte mit verschiedenen Waffentypen bekämpft. Der Komplex ist nicht viel und nicht wenig, aber wahrscheinlich sein Geld wert, man begreift schnell, worum es geht, und trifft auf den zweiten Blick alle Ziele.




aber es gab auch verschiedene Probleme

Als nächstes gab es laut Veranstaltungsplan ein sehr leckeres Mittagessen, von dem wir uns jedoch wie erschrocken abwandten und uns sehr schnell auf den Weg zum Flugplatz Lipezk-2 machten, wo die Trainingsflüge bereits in vollem Gange waren. Was nun folgt, ist eine kontinuierliche Aufklärung in chronologischer Reihenfolge mit kurzen Erklärungen.
Das erste, was wir sahen, war eine Su-34, die vom Rollweg auf die Landebahn kam. Nummer 07 rot.



Unmittelbar hinter ihm tauchte das Flugzeug 05 rot auf

Neues schwarzes Kampfgefieder, d.h. Färbung, so wurden diese Vögel im Jahr 2011. Das bedeutet nicht, dass sie einfach neu gestrichen wurden, sondern so wurden sie nach der Modernisierung im Jahr 2010.
Derzeit sind folgende Verbesserungen bekannt:
Neue Arten von Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen. Verbesserte Hochtemperatur-Turbojet-Bypass-Triebwerke AL-31F-M1. Das Flugzeug ist mit einer aktualisierten L-150-Strahlungswarnstation (SPO) ausgestattet. Hilfsgasturbinentriebwerk TA14-130-35, das den Start von Su-34-Triebwerken am Boden ohne den Einsatz von Bodengeräten ermöglicht. Nach vorläufigen Schätzungen wird eine solche Anlage die Autonomie des Einsatzes von Frontbombern erhöhen und die Liste der Flugplätze, auf denen sie stationiert sind, erweitern. Wie erwartet werden alle seit 2011 produzierten Su-34 mit einem TA14-130-35-Hilfsgasturbinentriebwerk ausgestattet. Und das bedeutet auch, dass die Auslieferung langsam begonnen hat: Bis 2011 wurden insgesamt 22 Kampffahrzeuge einschließlich Prototypen hergestellt. Die Pläne für sie sind wahrlich napoleonisch – ihre Zahl in der Luftwaffe soll auf 120 erhöht werden. Es ist geplant, 2012 12 weitere Flugzeuge zu erhalten und bis 2015 die Zahl auf 70 zu erhöhen! Die Kosten für eine Maschine betragen 1 Milliarde Rubel.

Den vorliegenden Daten zufolge gehören diese Flugzeuge (02, 04-09) zum 968. IISAP (Forschungs- und Lehr-Mischluftregiment), das hier in Lipezk-2 stationiert ist. (Anderen Quellen zufolge 05 Rot aus dem benachbarten Woronesch „Baltimore“)
Die ersten Su-34 kamen hier im August 2007 an und flogen vom Nowosibirsker Werk aus unter der Kontrolle von Piloten des Achtubinsker GLITs (staatliches Flugtestzentrum) aus eigener Kraft. Im Jahr 2008 nahm Su-34 an der Siegesparade am 9. Mai in Moskau teil, der Leiter des Zentrums A. N. Kharchevsky selbst steuerte das Auto. Im selben Jahr wurde dieses Flugzeug erstmals im Kampfeinsatz eingesetzt.

Sobald sie in den Himmel steigen, landet einer der Falken auf dem Boden. Su-30-Board. Nummer RF-9222 oder 69 Rot. Das Flugzeug ähnelt äußerlich der Su-27, tatsächlich handelt es sich um eine tiefgreifende Modernisierung derselben. Die russische Luftwaffe verfügt nur über 9 Flugzeuge dieser Flügelflugzeuge; bis 2020 soll die Zahl auf 40 SU-30SM-Flugzeuge erhöht werden.

Hinter ihm landet ein weiteres Muster des Sukhoi Su-24 MR Design Bureau, Hecknummer RF-92250, 52 rot. Es sind 566 Fahrzeuge dieses Typs im Einsatz. 1975 verabschiedet, wurde die Produktion 1993 eingestellt. Insgesamt wurden etwa 1.400 Fahrzeuge produziert. Ziemlich schwierig zu steuern, dennoch ist es der wichtigste Frontbomber; er sollte durch die neuen 34. Trockner ersetzt werden.
Mittlerweile ist der Himmel genauso überfüllt wie zuvor.

Direkt über uns übt einer der Mig-31 unter realen Bedingungen das Auftanken von einem Il-78-Tanker aus. Das Luftbetankungssystem wurde auf Basis des Schwertransportflugzeugs Il-76 entwickelt. 1987 in Dienst gestellt und derzeit der einzige spezialisierte Tankflugzeugtyp. Diese Maschine kam hierher aus Rjasan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (separates Garde-Lufttankerregiment), zum Einsatz.
Fast gleichzeitig führte die 10. rote Su-34, laut unserer Eskorte, unter der Leitung des Leiters des Lipezker Luftfahrtzentrums, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, Kunstflugmanöver durch.

Ich möchte etwas über die Falken Russlands sagen. Das Kunstflugteam wurde 2001 auf Initiative des Leiters des Lipetsk Aviation Center, Generalmajor Alexander Kharchevsky, gegründet, um die Taktik von Gruppenflügen von Frontflugzeugen zu verbessern und die Manövrierfähigkeiten von Jägern zu demonstrieren. Zu seiner ersten Zusammensetzung gehörten: Oberstleutnant Wassili Pintschuk, Major Juri Suschkow, Major Alexander Gostew und Major Juri Spjadyschew.


Der Name des Kunstflugteams „Falken Russlands“ wurde im Juni 2004 während einer Flugshow in Nischni Nowgorod zum 100. Geburtstag von Waleri Pawlowitsch Tschkalow offiziell bekannt gegeben. Anschließend stellten die Lipezker Asse ihr Können am Himmel über Norwegen, Kasachstan, Kirgisistan und der Republik Weißrussland unter Beweis. Im September 2006 flogen die Piloten der Gruppe auf Su-27-Flugzeugen zusammen mit Piloten des Normandie-Niemen-Geschwaders auf Mirage-2000-Flugzeugen zu Ehren der Eröffnung eines Denkmals durch die Präsidenten Russlands und Frankreichs über Paris Piloten und Techniker des Geschwaders Normandie-Niemen - Teilnehmer an den Kriegen des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945.
Das Kunstflugteam führt auch Flugvorführungen in folgenden Städten durch: Chabarowsk, Jeisk, Tambow, Jekaterinburg, Perm, Seweromorsk, Machatschkala, Samara, Wolgograd, Woronesch, Jelets, Region Krasnodar.

Dies ist die einzige Kunstflugstaffel, die Su-27-Kampfflugzeuge einsetzt, um taktische Techniken für den Luftnahkampf zu zweit in geringer Höhe und auf engstem Raum unter Einsatz defensiv-offensiver Taktiken zu demonstrieren. Die Komplexität und Ungewöhnlichkeit dieser Show liegt darin, dass die Luftschlacht, die unter realen Bedingungen in großen Höhen und Entfernungen stattfindet, zur Unterhaltung in Höhen von 200 bis 2000 Metern direkt über dem Showflugplatz vorgeführt wird. Zusätzlich zum Luftkampf demonstrieren „Falcons of Russia“ einzelne Kunstflüge sowie in „Diamant“- und Sechs-Flugzeug-Flugformationen einen Komplex von Kunstflugmanövern (Nesterov-Schleife, Granate, Drehung, Auflösung usw.) in minimalen Abständen und Entfernungen


Die Piloten nahmen an den Luftkomponenten der Siegesparaden über Poklonnaja Gora im Jahr 1995 und über dem Roten Platz in Moskau in den Jahren 2008, 2009 und 2010 teil, bei denen sie als Teil eines „taktischen Geschwaders“ in geringer Höhe flogen und Langstrecken begleiteten , Militärtransport und Spezialflugzeuge Luftfahrt.

Demonstrationsflüge sind einer der Bestandteile der Kampfausbildung der Falken Russlands. Die Hauptarbeit ist die Untersuchung der Kampffähigkeiten von Flugzeugen mit allen Arten von gelenkten und ungelenkten Waffen, die bei Übungen in Russland und den GUS-Staaten wie „Union Shield – 2006“, „Tsentr-2008“ und „Tsentr“ erfolgreich demonstriert wurden -2010“, „West – 2009“ und „Ost-2010“. Im Jahr 2011 nahmen die Piloten der Gruppe an Übungen im Naltschik-Gebirge teil, wo sie die Aufgabe unter schwierigen Höhenbedingungen erfolgreich meisterten. Seit 2003 beherrschen Piloten von Sokolov of Russia aktiv neue und modernisierte Frontflugzeuge Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 und trainieren anschließend Piloten von Kampfeinheiten der russischen Luftwaffe

Piloten der Gruppe „Falcons of Russia“ ab 01.01.2012:
Generalmajor Alexander Nikolaevich Kharchevsky – Leiter des Luftfahrtzentrums. Verdienter Militärpilot Russlands, Kandidat der Militärwissenschaften. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“. Verleihung der Orden „Für Verdienste um das Vaterland, vierter Grad“, „Roter Stern“, „Für Verdienste um das Vaterland, dritter Grad“, „Für militärische Verdienste“, personalisierte Waffen und Medaillen, darunter die französische Goldmedaille „Für militärische Verdienste“. “ und das Abzeichen eines Offiziers des nationalen Ordens Frankreich „Für Verdienste“. Geboren am 9. Mai 1950. 1972 absolvierte er die Kharkov Higher Aviation Pilot School. 1986 schloss er sein Studium an der Air Force Academy ab. Yu.A. Gagarin. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30 und Su-34. Er flog mit den im Ausland hergestellten Kampfflugzeugen F-15 und Mirage-2000. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 3650 Stunden. Oberst Gostev Alexander Ivanovich – Leiter der Forschungsabteilung. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“.
Er wurde mit dem Orden des Mutes, der Nesterow-Medaille und der Medaille des Verdienstordens für das Vaterland zweiten Grades ausgezeichnet.
Geboren am 13. Juni 1964. 1985 schloss er sein Studium an der Kachin Higher Military Aviation School of Pilots ab. Im Jahr 2007 schloss er sein Studium an der Air Force Academy ab. Yu.A. Gagarin. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 2250 Stunden. Oberstleutnant Spryadyshev Yuri Iljitsch – leitender Ausbilder – Forschungspilot. Verdienter Militärpilot Russlands. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“. Ausgezeichnet mit der Nesterov-Medaille und der Medaille „Für militärische Verdienste“.
Geboren am 13. August 1962. 1983 schloss er sein Studium an der Kachin Higher Military Aviation School of Pilots ab.
Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 2420 Stunden. Oberstleutnant Andrei Wladimirowitsch Sorokin – stellvertretender Kommandeur der Luftgruppe. Er ist als Scharfschützenpilot hochqualifiziert.
Ausgezeichnet mit dem Militärverdienstorden und der Nesterow-Medaille.
Geboren am 23. April 1969. Im Jahr 1990 schloss er sein Studium an der Höheren Militärfliegerschule für Piloten in Charkow ab.
Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 1600 Stunden. Major Musatov Maxim Gennadievich – Kommandeur der Fliegereinheit. Er verfügt über die Klassenqualifikation eines 1.-Klasse-Piloten.
Ausgezeichnet mit der Nesterov-Medaille. Geboren am 28. Dezember 1979. Im Jahr 2002 schloss er sein Studium am Krasnodar Military Aviation Institute ab.
Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 980 Stunden. Kapitän Polovko Denis Nikolaevich - Navigator-Pilot. Er verfügt über die Klassenqualifikation eines 1.-Klasse-Piloten.
Geboren am 7. Dezember 1981. Im Jahr 2004 schloss er sein Studium am Krasnodar Military Aviation Institute ab.
Während seiner Dienstzeit beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 780 Stunden.
Am Boden werden die Piloten durch Bodendienste unterstützt

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Unterdessen lässt der Verkehr auf dem Rollweg nicht nach, sobald die 02 auf Rot wechselt

8. Rot stürmt los, um seinen Platz in der Luft einzunehmen

Er ist auf allen Seiten von zwei verschiedenen Su-25-Sturmgewehrtürmen umgeben

Su-25SM – Verbessertes einsitziges Kampfflugzeug. Die Avionik wurde aktualisiert, HUD und MFD wurden hinzugefügt. RF-92255 87 rot

Insgesamt besteht die Flotte der russischen Luftwaffe aus 381 Flugzeugen verschiedener Modifikationen. Sie bleiben mindestens bis 2020 im Einsatz. Das erste Flugzeug flog 1975 und wurde 1981 abgenommen.
Sie nahmen erfolgreich am Krieg in Afghanistan teil und erhielten dort den Spitznamen „Rook“. Eines dieser Flugzeuge wurde vom bekannten A. Rutskoy gesteuert. Neben Afghanistan beteiligten sie sich an vielen anderen Militäreinsätzen. Diese Flugzeuge werden in 21 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt, in der Russischen Föderation sind sie die wichtigsten Angriffsflugzeuge der russischen Luftwaffe und der Marine.

Die Su-25UB ist, wie wir dem Kampftrainingsindex entnehmen können, eine zweisitzige Version des Kampfflugzeugs. RF-92274, 78 rot

Vor dem Kontrollzentrum stand der beliebteste Hubschrauber der Welt, der Mi-8, Bordnummer 01 blau. Voller Mut und voller Arroganz wollten wir mitfliegen, doch als wir näher kamen, ging es an die Motoren, drehte uns den Rücken zu und startete zum Start.



Ohne uns lange aufzuregen, nutzten wir die kurze Pause und wechselten den Schusspunkt.


RF-92249 47 Red machte sich auf den Weg zum Abflug

Es folgten die 29. MiG RF-92265 34 rot und RF-92262 29 rot

Mig-29 ist das beliebteste Jagdflugzeug, 1600 Exemplare wurden hergestellt. Derzeit sind jedoch etwa 300 Einheiten bei der Luftwaffe und der Flottenflieger im Einsatz, ebenso viele befinden sich in Reserve.

Während die MiGs abflogen, war das rote Transportflugzeug An-26 RF-92949 58 bereits gelandet und rollte

Ein oder zwei Stunden später, nachdem er seine Aufgabe erledigt hatte, flog er weiter.

Ich wollte etwas mehr auf die Mig-29 zurückkommen, ich weiß nicht, warum das so ist, aber sie rauchen stärker als Kamaz-Lastwagen, besonders beim Start und bei der Landung.



und so verging der ganze Tag, Starts und Landungen,

Kunstflug

Passagen

und Auftanken
Es ist ein besonderes Vergnügen, das Nachbrennen der Trockner zu sehen und zu hören. Die Nachverbrennungsbetriebsart eines luftatmenden Motors wird durch eine zusätzliche (Nachverbrennungs-)Brennkammer (im Folgenden FCC genannt) realisiert. Beim Einschalten des Nachbrenners wird im FCS zusätzlicher Kraftstoff verbrannt und das Arbeitsmedium intensiv erhitzt, was wiederum zu einer Erhöhung seiner Durchflussrate aus der Düse und einer Erhöhung des Triebwerksschubs führt.

Beim Betrieb des Motors im Nachbrenner entsteht hinter der Strahldüse ein sichtbarer Strom heißer Gase, der eine charakteristische Streifenfarbe aufweist. Wenn Kerosin unvollständig verbrannt wird (aufgrund von Sauerstoffmangel), hat der Strom eine rote Farbe mit gelben vertikalen Ringen. Wenn die Verbrennung gut optimiert ist, ist die Flammenfarbe blau. Der Druck am Düsenaustritt übersteigt den Umgebungsdruck deutlich, und wenn man sich von der Düse entfernt, nimmt der Druck ab und die Geschwindigkeit der strömenden Gase nimmt zu. In diesem Fall vergrößert sich der Querschnitt des Strahls und der Druck im größten Abschnitt wird kleiner als der Atmosphärendruck. Danach beginnt sich der Strahl mit steigendem Druck wieder zu verengen. Diese Zyklizität führt dazu, dass der Überschallstrom austretender Gase periodisch (zyklisch) in Unterschall übergeht, wobei Stoßwellen auftreten – das sind genau die sichtbaren Lichtringe der Flamme. Aufgrund der Unvollkommenheit der Treibstoffausrüstung einiger Triebwerke wird manchmal ein interessanter Effekt beobachtet: Bei demselben Flugzeug hat ein Triebwerk einen blauen Auspuff im Nachbrenner, während der zweite einen roten oder gelben Auspuff hat.
Die Temperatur der Gase hinter der Hauptbrennkammer wird hauptsächlich durch die Hitzebeständigkeit und Hitzebeständigkeit der Turbinenschaufeln begrenzt. Durch den Einbau einer zusätzlichen Brennkammer hinter der Turbine lässt sich diese Einschränkung umgehen. Der Hauptnachteil dieser Lösung ist ein starker Abfall der Effizienz des Antriebssystems. Aus den oben genannten Gründen erfolgt die Umstellung auf den Nachbrennermodus des Triebwerksbetriebs nur dann, wenn eine kräftige Beschleunigung des Flugzeugs erforderlich ist (Start, Aufstieg in eine vorteilhafte Angriffsposition, Notausstieg aus dem Gefecht, Überwindung der feindlichen Luftverteidigung). Abdeckungsbereich usw.

Mehrere Karten vom Parkplatz. Heute hat sich hier fast ein Drittel der gesamten Su-34-Flotte versammelt.

Und auch ihre älteren Brüder und Migi

Die bereits bekannte 69er Su-30 in Rot bereitet sich an diesem Tag erneut auf ihren Abflug vor.

Sein Falkenbruder Su-27 S, 10 rot.

Su-27S (Flanker-B) ist ein einsitziger Abfangjäger der Luftwaffe, die Hauptmodifikation des in Serie produzierten Flugzeugs. Ausgestattet mit AL-31F-Motoren.

Su-25 RF-92261 86 rot

Su-34 08 rot


Aber alles geht zu Ende und damit auch unser Besuch. Halb erfroren, aber glücklich ziehen wir zurück, und die Mannschaften und ihre Kampffahrzeuge dienen weiterhin.



Insgesamt wurde der Verschluss während der Fahrt 2096 Mal betätigt. Im Album sind ca. 200 Karten in unterschiedlichem Bearbeitungsgrad zu sehen.

Nun, wie immer ein paar Videos über das Lipetsk Aviation Center und das Kunstflugteam „Russian Falcons“.

Und wie der Wind der Su-24 mich umgehauen hat

Heimatstruktur Streitkräfte der Russischen Föderation Luftwaffe Lipezk Luftfahrtzentrum Geschichte des Lipezk Luftfahrtzentrums

Staatliches Lenin-Rotbanner-Zentrum für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Tests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, benannt nach V.P. Chkalova (Lipetsk Aviation Center)

1. Januar 1949- Das 4. Fighter Aviation Training Center (Militäreinheit 62632) wurde im Dorf Razboishchina, Bezirk Woroshilovsky, Region Saratow, gegründet. Grund: Weisung des Generalstabs vom 24. September 1948 Nr. org /5/94613.

1. März 1953- Auf der Grundlage der Higher Aviation Courses for Blind and Night Training of Air Force Pilot Officers und des 4th Fighter Aviation Training Center wurde das 4th Air Force Combat Use Center gebildet. Grundlage hierfür war die Weisung des Militärministers der UdSSR vom 3. Februar 1953 Nr. org/5/567814, die Weisung des Oberbefehlshabers der Luftwaffe der Sowjetarmee vom 27. Februar 1953 Nr. 135556 , und als Standort wurde die Stadt Tambow bestimmt.

Seit 1954 befand sich das Zentrum in Woronesch. 1960 wurde die Formation nach Lipezk verlegt und in das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe umgewandelt. Im Jahr 2011 wurde ihm der Name des Staatlichen Lenin-Ordens des nach V.P. benannten Rotbanner-Zentrums für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Erprobung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation verliehen. Chkalova. Im Jahr 2009 umfasste es das I.P. Aviation Equipment Display Center. Kozhedub (Kubinka) und von 2011 bis 2013 standen die Zentren für die Kampfausbildung der Langstrecken-, Armee- und Militärtransportluftfahrt unter seiner Kontrolle.

Das Zentrum ist eine spezielle Flugmethodik-, Forschungs- und Ausbildungseinheit, die für die Entwicklung und Entwicklung von Methoden für den Kampfeinsatz der militärischen Luftfahrt sowie für die Ausbildung und Umschulung von Personal an bestehenden und in Betrieb genommenen Luftfahrtsystemen und -waffen bestimmt ist.

Das Zentrum beherrscht über vierzig Haupttypen bemannter und unbemannter Luftfahrzeuge. Dazu gehören die Erstgeborenen-Jets Il-28, MiG-15 und alle nachfolgenden Serienflugzeuge der Frontfliegerei sowie unbemannte Aufklärungsfahrzeuge wie „Strizh“, „Reis“, „Wing“. Im Jahr 1960 wurde im Zentrum eine Ausbildungsabteilung eingerichtet, in der mehr als 60.000 Beamte verschiedener Fachrichtungen ausgebildet wurden. 11 Piloten-Kosmonauten der UdSSR wurden im Zentrum für neue Luftfahrtausrüstung umgeschult.

Im Zentrum dienten 33 Helden der Sowjetunion und der Russischen Föderation. Für ihre Verdienste um die Entwicklung der Luftfahrttechnik wurden 56 Personen die Titel „Geehrter Militärpilot (Navigator)“, „Geehrter Militärspezialist“ und „Geehrter Kommunikationsarbeiter“ verliehen. Für ihren großen Beitrag zur wissenschaftlichen Entwicklung der Probleme des Kampfeinsatzes von Luftfahrtsystemen und Waffen erhielten vierzig Militärangehörige den akademischen Grad eines Kandidaten der Wissenschaften.

Während des Bestehens des Zentrums wurden mehr als 50 Forschungs-LTUs durchgeführt und mehr als zweitausend Forschungsarbeiten abgeschlossen.

Im Laufe seiner Geschichte hat das Zentrum die von der Führung des Verteidigungsministeriums und der Luftwaffe gestellten Aufgaben erfolgreich erfüllt. Das Personal nahm 1954 an Atombombentestübungen auf dem Totsky-Testgelände teil, demonstrierte bei den Spring-75-Übungen die Kampffähigkeiten von Su-24-Frontbombern und gehörte zu den ersten, die das Su-27-Flugzeug der 4. Generation beherrschten in den 1980er Jahren. und MiG-29 und entwickelte methodische Dokumente für ihren Einsatz in Kampfeinheiten, 1992 unternahmen sie mit Su-27-Flugzeugen den ersten Flug in der Geschichte der Frontfliegerei in die USA, 1995 führten die Piloten 36 Schulungen durch Luftkämpfe mit südafrikanischen Piloten und gewann alle.

Das Luftfahrtzentrum nahm an den Luft- und Raumfahrtmessen MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 und MAKS-2015 teil, bei denen Piloten mit Su-27, Su-30SM, MiG-29 und SU-34 manövrierfähige Luftkämpfe demonstrierten , Einzel- und Gruppenkunstflug. In den Jahren 2006 und 2010 waren im Zentrum Inspektoren aus OSZE-Teilnehmerstaaten zu Gast.

In den Jahren 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 und 2015 nahm das Zentrum an der Internationalen Ausstellung für Waffen und Militärausrüstung in Nischni Tagil teil, am 9. Mai 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 und 2016 an der Luftparade über Rot Platz zu Ehren des Siegestages im Großen Vaterländischen Krieg. Im Jahr 2012 nahmen 57 Besatzungen der operativen, taktischen, Armee- und Transportluftfahrt am Flugfestival „Common Sky“ teil, das dem 100. Jahrestag der russischen Luftwaffe gewidmet war.

Das Luftfahrtzentrum ist Teilnehmer an großen internationalen und russischen Übungen wie Rubezh-2005, kollektiven Sicherheitskräften der GUS-Staaten, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011. „Westen 2013“. Das Zentrum war die Basis für gemeinsame Übungen der russischen und französischen Luftstreitkräfte im Jahr 2013, der russischen und indischen Luftstreitkräfte „Aviaindra-2014“ sowie der allrussischen und internationalen Flugbesatzungswettbewerbe „Aviadarts-2014“ und „Aviadarts“. -2015"

Der Flugberuf stellt höchste Anforderungen an die moralischen Qualitäten, körperlichen Fähigkeiten und beruflichen Fähigkeiten eines Menschen. Lipezker Flieger haben in kritischen Situationen, die während des Fluges auftraten, immer wieder Mut bewiesen. Piloten L.A. Krivenkov und S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov und V.I. Neue Siedler opferten sich, um das Leben anderer zu retten. Für den Mut und das Heldentum, die er bei der Ausübung seines Militärdienstes bewiesen hat, wurde der Titel eines Helden der Russischen Föderation (posthum) dem Generalmajor der Luftfahrt S.S. verliehen. Oskanov und Oberstleutnant O. A. Peshkov.

Das Symbol der glorreichen Luftfahrtgeschichte ist das Denkmal auf dem Aviators Square – der in die Höhe fliegende MiG-19-Jäger. Die Inschrift auf seinem Sockel lautet: „Das Denkmal wurde im August 1969 zu Ehren der Heldentaten der Soldaten-Piloten der örtlichen Garnison während des Bürgerkriegs, des Großen Vaterländischen Krieges und zur Erinnerung an den Standort des nach V.I. benannten Geschwaders errichtet.“ in der Stadt Lipezk. Lenin“.

Heute ist das Zentrum die Hauptbasis für die Erforschung der Kampffähigkeiten der Flugzeuge Su-30SM und Su-35 mit anschließender Umsetzung der bei Flugexperimenten erzielten Entwicklungen in die Praxis der Luftwaffe. Die Kunstflugstaffeln sind in ihrer Zusammensetzung die Visitenkarte der russischen Luftwaffe. Seit vielen Jahren demonstrieren sie der Welt erfolgreich die Leistungsfähigkeit der russischen Luftfahrt, die Manövrierfähigkeit einheimischer Jäger und das Können der Piloten.

Derzeit zielen die Hauptbemühungen des Personals des Zentrums darauf ab, die Intensität der Kampfausbildung zu erhöhen, die Flugstunden zu erhöhen, die Kampffähigkeiten der im Einsatz befindlichen Flugzeuge weiter zu untersuchen und das Flug- und Ingenieurpersonal der Kampfeinheiten umzuschulen.

Im Jahr 2013 wurde das supermanövrierfähige Mehrzweckflugzeug Su-30SM in Dienst gestellt, und im Jahr 2014 begann die Erforschung der Kampffähigkeiten der Su-35S. Die pädagogische und materielle Basis wird ständig verbessert. Derzeit stehen den Studierenden und Lehrkräften der Central Officer Courses Computer-Klassenzimmer, automatisierte Arbeitsplätze, komplexe und prozedurale Simulatoren zur Verfügung, beispielsweise ein interaktives Trainingssystem für das MiG-29SMT-Flugzeug, das ein Computer-Klassenzimmer und einen prozeduralen Simulator umfasst.

Seit September 2016 ist der Leiter des Zentrums der geehrte Militärpilot Russlands, Kandidat der technischen Wissenschaften, Generalmajor Juri Alexandrowitsch Suschkow.

Geschichte und Gegenwart des Zentrums werden in dem Motto formuliert: „Lehre Flugzeuge zu kämpfen, lehre Piloten zu siegen!“

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: УУВЛ

Der Leiter des Lipetsk Aviation Center ist seit September 2016 Generalleutnant Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Die Zellstoff- und Papierverarbeitungsanlage 4 der Luftwaffe und PLS befinden sich auf dem Flugplatz Lipezk-2, 8 Kilometer westlich des Zentrums von Lipezk, in der Nähe der Stadtgebiete Venus und Mine Nr. 10. Eine große Anzahl ausgemusterter Flugzeuge, die zur Entsorgung bestimmt sind, ist eingelagert: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Zusätzlich zur bestehenden Betonpiste (RWY) 15/33 verfügt der Flugplatz über eine alte Betonpiste 10/28 mit den Maßen 2.500 x 40 Meter, die als Abstellfläche und Rollweg genutzt wird.

Geschichte

Die Geschichte des Lipetsk Aviation Center begann während des Ersten Weltkriegs. Bereits 1916 entstanden hier die ersten Werkstätten zur Montage französischer Flugzeuge vom Typ Luran. Im Oktober 1918 begann sich auf Befehl der Hauptluftwaffe in Lipezk ein Geschwader schwerer Bomber „Ilya Muromets“ zu bilden. Das Geschwader war auf dem Flugplatz stationiert, der sich damals am ehemaligen Stadtrand in der Nähe des Bahnhofs befand (siehe: Tereshkova-Straße (Lipetsk)). Die Ilya Muromets-Bomber und die sie begleitenden Lebed-Leichtflugzeuge beteiligten sich aktiv an den Feindseligkeiten während des Bürgerkriegs.

Die Deutschen bauten in kürzester Zeit die Produktionsanlagen wieder auf, errichteten zwei kleine Hangars, eine Reparaturwerkstatt und bereits am 15. Juli 1925 wurde eine gemeinsame flugtaktische Schule eröffnet. Ursprünglich bestand die Materialbasis aus 50 Fokker D-XIII-Jägern, die Vogru zwischen 1923 und 1925 mit Mitteln des Ruhrfonds in den Niederlanden kaufte. Am 28. Juni 1925 kamen die Flugzeuge auf dem Schiff Edmund Hugo Stinnes von Stettin nach Leningrad an. Außerdem wurden Transportflugzeuge und Bomber angeschafft. Die Flugausbildung dauerte 5-6 Monate. Die Schule wurde von Major V. Shtar geleitet, außerdem war die Stelle eines sowjetischen Stellvertreters, eines Vertreters der Roten Armee, vorgesehen.

Im Sommer, während der Flugzeit, zählte das Bodenpersonal über 200 Personen (auf deutscher Seite ca. 140 Personen), im Winter ging die Zahl zurück (auf deutscher Seite ca. 40 Personen). Im Jahr 1932 betrug die Gesamtzahl der Mitarbeiter des Zentrums 303 Personen: 43 deutsche und 26 sowjetische Kadetten, 234 Arbeiter, Angestellte und technische Spezialisten. Die Führung der Reichswehr kontrollierte streng alle Einzelheiten der Aktivitäten gemeinsamer Strukturen auf dem Territorium der UdSSR, wobei besonderes Augenmerk auf die Geheimhaltung gelegt wurde. Deutsche Piloten trugen sowjetische Uniformen ohne Abzeichen.

An der Schule wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, für die der deutsche Generalstab heimlich Material im Ausland beschaffte. Die praktische Ausbildung für Piloten umfasste das Üben von Luftkämpfen, das Bombardieren aus verschiedenen Positionen, das Studium von Waffen und Ausrüstung für Flugzeuge – Maschinengewehre, Kanonen, optische Instrumente (Visiere für Bombenangriffe und Spiegelvisiere für Jäger) usw.

In nur acht Jahren ihres Bestehens hat die Fliegerschule in Lipezk 120 Jagdflieger (davon 30 Teilnehmer am Ersten Weltkrieg, 20 ehemalige Zivilflieger) für Deutschland ausgebildet bzw. umgeschult. Die genaue Zahl der sowjetischen Luftfahrtspezialisten, die unter Anleitung deutscher Ausbilder ausgebildet wurden, konnte nicht ermittelt werden.

In den frühen 1930er Jahren, noch bevor Hitler in Deutschland an die Macht kam, begann die deutsche Beteiligung an dem Projekt merklich zurückzugehen. Bereits bei den Verhandlungen im November 1931 vermied es die deutsche Seite, die Möglichkeit einer Umwandlung der Fliegerschule in Lipezk in ein großes gemeinsames Forschungszentrum zu diskutieren. Dies geschah aufgrund der Annäherung der UdSSR an andere westeuropäische Länder, insbesondere an Frankreich. Der Vertrag von Rapallo, der 1922 zwischen der RSFSR und der Weimarer Republik unterzeichnet wurde, begann an Bedeutung zu verlieren. Am 15. September 1933 wurde das Lipezk-Projekt abgeschlossen, die Gebäude von deutschen Spezialisten errichtet und ein erheblicher Teil der Ausrüstung an die sowjetische Seite übergeben.

Höhere Flugtaktische Schule der Luftwaffe

4. Kampfwaffenzentrum der Luftwaffe wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. 1954 wurde er nach Woronesch und 1960 nach Lipezk versetzt, woraufhin er umgewandelt wurde 4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe.

Während der Sowjetzeit wurden in der Ausbildungsabteilung des Zentrums mehr als 45.000 Offiziere verschiedener Fachrichtungen ausgebildet. Im Luftfahrtzentrum Lipezk wurden außerdem 11 sowjetische Piloten-Kosmonauten auf neue Flugzeugtypen umgeschult. Als Symbol der glorreichen Luftfahrtgeschichte von Lipezk wurde im August 1969 auf dem Fliegerplatz ein Denkmal errichtet – ein in die Höhe fliegender MiG-19-Jäger.

Im Jahr 2013 begann die Flugbesatzung des Luftfahrtzentrums mit der Beherrschung der supermanövrierfähigen Mehrzweckjäger Su-30SM; 2014 begann die Entwicklung des Jagdflugzeugs Su-35S.

Im Jahr 2014 wurde der Flugplatz des Luftfahrtzentrums als Basisflugplatz für die Dauer der Flugbesatzungswettbewerbe Aviadarts Air Force und Navy genutzt.

Im August 2015 trat der Leiter des Luftfahrtzentrums, Generalmajor Alexander Kharchevsky, zurück; An seine Stelle trat der Held der Russischen Föderation, Generalmajor S.I. Kobylash.

Struktur

• 968. Forschungs- und Ausbilder-Gemischtes Luftfahrtregiment (968 ISAP) – Lipezk – MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• 4020. Flugzeugreservebasis (4020 BRS) – Lipezk

Im Jahr 2007 erhielt das Zentrum den neuesten Jagdbomber Su-34 und modernisierte Frontbomber Su-24M2. Im Jahr 2010 wurde das Lipetsk Aviation Center Teil davon

Dieses Jahr ist für die Piloten von Lipezk zu einem Jubiläum geworden. Die Geschichte der militärischen Luftfahrt der Stadt begann vor 100 Jahren – am 4. November 1918, als das erste Kampfflugzeug des Luftschiffgeschwaders Ilya Muromets, gesteuert von Joseph Bashko, auf dem Hippodrom der Stadt landete. Seit dem Bürgerkrieg hat sich der Stadtrand nach und nach zu einem der größten Luftverkehrsdrehkreuze Russlands entwickelt.

Von 1925 bis 1933 befand sich in der Nähe von Lipezk eine deutsche Flugschule, die in die Flugversuchsstation Vifupal umstrukturiert wurde. Die Zusammenarbeit mit Deutschland erfolgte durch einen besonders geheimen Apparat. Das Hauptquartier wurde in geheimen Dokumenten als „Einheit A5“ aufgeführt, wo es den Deutschen gelang, mehr als 30 Flugzeugtypen, Flugwaffen und Ausrüstung zu testen. Diese Jahre waren von vielen Gerüchten überwuchert, manchmal sogar völlig fantastisch, darunter auch Tests von „fliegenden Untertassen“.

Die Flugschule hat über 300 Helden der Sowjetunion ausgebildet

Im Jahr 1934 wurde in Lipezk die Höhere Flug- und Taktische Schule der Luftwaffe der Roten Armee gegründet. Tausende Fliegerkommandeure, darunter über dreihundert Helden der Sowjetunion, wurden dort ausgebildet. Bereits während des Großen Vaterländischen Krieges waren in der Nähe von Lipezk Dutzende Lufteinheiten und Verbände stationiert.

Zu Beginn des Krieges bestand die Hauptaufgabe in der Aufstellung marschierender Fliegerregimenter. Vom 1. Juli 1941 bis zum 28. Juni 1942 schickte das Zentrum 33 Marschregimenter an die Front, sagte Pavel Rukhlin, Leiter des historischen und Gedenkkomplexes des Lipezker Luftfahrtzentrums, gegenüber KP. - Das 591. Jagdfliegerregiment war in Lipezk und Umgebung (den Siedlungen Venus und Sokol) stationiert. Es bestand aus drei Staffeln mit MiG-3-, I-152- und I-16-Flugzeugen. Im Jahr 1941 schoss das Regiment 20 feindliche Flugzeuge ab, zerstörte etwa 3,5 Tausend seiner Soldaten und spielte eine wichtige Rolle bei der Befreiung von Jelets und der Verteidigung Moskaus.

Und seit 1960 befindet sich in Lipezk das nach V. P. Chkalov benannte staatliche Lenin-Rotbanner-Zentrum für Flugpersonalausbildung und militärische Tests des russischen Verteidigungsministeriums – das heute berühmte Lipezk-Luftfahrtzentrum. Seit seiner Gründung wurden hier über 40 Flugzeug- und Drohnentypen beherrscht. Dazu gehören der erste Jet Il-28 MiG-15 und alle nachfolgenden Serienflugzeuge sowie die unbemannten Aufklärungsflugzeuge „Strizh“, „Reis“ und „Wing“. Im Jahr 1960 wurde im Zentrum eine Ausbildungsabteilung eingerichtet, in der mehr als 60.000 Beamte verschiedener Fachrichtungen ausgebildet wurden.

Sie haben sich selbst geopfert, um das Leben anderer zu retten

33 Helden der Sowjetunion und Russlands dienten im Zentrum. Lipezker Flieger haben in kritischen Flugsituationen immer wieder Mut bewiesen. Die Piloten Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov und Novoselov opferten sich selbst und retteten das Leben anderer. Für Mut und Heldentum bei der Ausübung des Militärdienstes erhielten posthum der Luftfahrtmajor Sulambek Oskanow, der ein defektes Flugzeug aus einem besiedelten Gebiet entführte, und Oberstleutnant Oleg Peschkow den Titel „Held Russlands“. der in Syrien starb.

Das Andenken an Helden wird im Luftfahrtzentrum gewürdigt. Die junge Generation wird durch ihr Beispiel erzogen. Dies wird durch die Eröffnung der Alley of Heroic Glory des Lipetsk Aviation Center am 14. Juli bestätigt, bemerkte Pavel Rukhlin.

Das Personal des Luftfahrtzentrums nahm an Übungen zum Testen einer Atombombe auf dem Totsky-Testgelände teil. Im Jahr 1992 unternahmen Lipezker Piloten mit Su-27-Flugzeugen den ersten Flug in der Geschichte der Frontfliegerei in die Vereinigten Staaten. Das Zentrum hat wiederholt an den Luft- und Raumfahrtmessen MAKS teilgenommen, bei denen Piloten der Kampfflugzeuge Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 und SU-34 manövrierfähige Luftkämpfe sowie Einzel- und Gruppenkunstflüge vorführten.

Das fliegerische und technische Personal des Luftfahrtzentrums nimmt am internationalen militärisch-technischen Forum „Armee“, an der Internationalen Ausstellung für Waffen und militärische Ausrüstung sowie an großen internationalen und russischen Übungen teil. Das Zentrum wird oft zum Stützpunkt für gemeinsame Übungen der russischen Luftwaffe und anderer Länder.

„Mit der Zeit tritt die Romantik in den Hintergrund“

Bei der Wahl des Pilotenberufs werden manche von der Technik angezogen, andere von der Romantik“, sagt der Leiter des Luftfahrtzentrums, Generalleutnant Juri Suschkow. - Bei der Beherrschung eines Berufs erkennt eine Person, dass dies eine ständige Arbeit an sich selbst, eine ständige Weiterentwicklung ihrer Fähigkeiten, ihres Horizonts sowie ihrer physischen und psychischen Fähigkeiten erfordert. Mit der Zeit tritt die Romantik in den Hintergrund und Zufriedenheit entsteht durch die ständige Verbesserung der Beherrschung der Flugzeugtechnik und der Ausführung komplexer Aufgaben.

Derzeit testet das Zentrum die Kampffähigkeiten der Jäger und Bomber MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM und Su-35. Im Jahr 2013 wurde das supermanövrierfähige Mehrzweckflugzeug Su-30SM in Dienst gestellt, und im Jahr 2014 begann die Erforschung der Kampffähigkeiten der Su-35S. Zum Zentrum gehören die Kunstflugstaffeln „Falcons of Russia“, „Russian Knights“ und „Swifts“ – die Visitenkarte der russischen Luftwaffe. Seit vielen Jahren demonstrieren sie der Welt erfolgreich die Leistungsfähigkeit der russischen Luftfahrt.

Derzeit verbessert das Lipetsk Aviation Center die Kampfausbildung, erforscht die Kampffähigkeiten von Flugzeugen und schult Flug- und Ingenieurpersonal um. Den Piloten stehen komplexe und prozedurale Simulatoren zur Verfügung, beispielsweise ein interaktives Trainingssystem für das MiG-29SMT-Flugzeug, das einen Computer-Trainingsraum und einen prozeduralen Simulator umfasst.

Im Computerunterricht ist die Lehrmethodik völlig anders“, erklärt Oberst Pavel Patsevich, Leiter der zentralen Offizierskurse am Lipetsk Aviation Center. - Sowohl Theorie als auch Praxis können visuell in einer Unterrichtsstunde erlernt werden, was die Vorbereitungsdauer verkürzt.

Es lohnt sich, die Traditionen der älteren Generation fortzuführen

Leiter des Zentrums ist seit September 2016 Generalleutnant Juri Alexandrowitsch Suschkow. Ein militärischer Scharfschützenpilot nahm an Kampfeinsätzen in Afghanistan teil, schloss im Jahr 2000 die Juri-Gagarin-Luftwaffenakademie mit Auszeichnung ab und erhielt 2007 den Abschluss als Kandidat der technischen Wissenschaften. Er wurde mit dem Orden des Roten Sterns „Für den Dienst in den Streitkräften“ III. Grades, der Nesterow-Medaille sowie Medaillen des Verteidigungsministeriums ausgezeichnet. Der geehrte Militärpilot ist einer der Gründer der Kunstflugstaffel Falcons of Russia, in der er von 1991 bis 2010 flog.

Die heutigen Flieger von Lipezk setzen die Traditionen der älteren Generation würdig fort, bemerkte der Generalleutnant. - Jetzt steht das Zentrum vor zwei Hauptaufgaben. Die erste ist die Ausbildung von Luftfahrtspezialisten aus Kampfeinheiten für neue und modernisierte Luftfahrtausrüstung. Die zweite ist eine Untersuchung der Kampffähigkeiten operativ-taktischer Luftfahrtkomplexe, die im Rahmen des Aufrüstungsprogramms in die Truppen eintreten, mit der anschließenden Ausarbeitung methodischer Empfehlungen für das Flugpersonal von Kampfeinheiten. Ich nutze diese Gelegenheit, um Veteranen, allen aktiven Piloten, Navigatoren, Ingenieuren, Technikern, Kommunikations- und Logistikspezialisten sowie allen Einwohnern von Lipezk zum 100. Jahrestag der Lipezker Militärluftfahrt zu gratulieren. Ich wünsche Ihnen Gesundheit, Erfolg in Ihrem Dienst und Wohlstand für unsere Stadt.

Sein Motto bringt die aktuelle Aufgabe des Zentrums gut zum Ausdruck: „Lehre Flugzeuge zu kämpfen, lehre Piloten zu siegen!“ Wir möchten Sie daran erinnern, dass am Tag zuvor zu Ehren des 100-jährigen Jubiläums alle russischen Kunstflugstaffeln zu einer grandiosen Flugshow nach Lipezk strömten.

Der Tag der Luftwaffe wird in Russland am 12. August gefeiert. Am Vorabend des Berufsfeiertags sprach der Anführer der Luftgruppe „Falken Russlands“ des Lipezker Luftfahrtzentrums, Scharfschützenpilot und Forscher, Oberst Alexander Gostev, in einem Interview mit der Korrespondentin von RIA Novosti, Ekaterina Zgirovskaya, über die Geheimnisse der Fähigkeit der „kämpferischsten“ russischen Kunstfluggruppe, die Freundschaft der „Falken“ mit dem französischen Regiment „Normandie-Niemen“ sowie die Anforderungen an Luftwaffenpiloten und die Aussichten für die Gründung einer weiblichen Kunstflugstaffel in Russland.

— Alexander, wie ist die Gruppe entstanden und warum erhielt sie diesen Namen – „Falken Russlands“?

— Das Luftfahrtzentrum Lipezk wollte lange Zeit nicht zugeben, dass es über eine Kunstflugstaffel verfügt, da das Zentrum sich mit der Frage des Kampfeinsatzes befasst. Wir haben mit dem Kunstflug begonnen, weil ein gewisser Teil der Piloten Perfektion erreicht hatte und ein Niveau erreicht hatte, auf dem sie das tun konnten, was Sie jetzt sehen. Wir haben schon vor langer Zeit damit begonnen, aber zunächst gab es keinen Namen, es handelte sich lediglich um eine Flugbesatzungseinheit. Und als eine der Aufgaben des Lipetsk Aviation Center darin bestand, die Leistungsfähigkeit von Flugzeugen zu demonstrieren, beschlossen sie, obwohl es ziemlich spät war, im Jahr 2006, dass sie sich einen Namen besorgen mussten. Wie wurde es geboren? Der Falke ist ein schneller Greifvogel, der den Aufgaben entspricht, die Lipezker Piloten lösen.

— Welche Art von Flugzeugen nutzt der Konzern derzeit und wie viele sind es? Wie viele Piloten des Lipetsk Aviation Center gehören zum Kunstflugteam?

— Ausrüstung, die bei der russischen Luftwaffe zum Einsatz kommen soll, kommt zunächst zum Luftfahrtzentrum Lipezk, wir überfliegen sie, üben Pilotentechniken, Navigation und Kampfeinsatz. Die Gruppe basiert auf der 1. Fliegerstaffel, die Flugzeuge des Typs Su-27 (ein vielseitiges, sehr manövrierfähiges Allwetterjagdflugzeug der vierten Generation – Anm. d. Red.) fliegt. Und die Su-27 hat viele Modifikationen – Su-27S, Su-27P, Su-27M, dann hatten wir die Su-30 in der ersten Form und dann die modernisierte Su-27SM, und die letzten Flugzeuge waren die Su-27. 30SM und Su-27SM. 35, die erst vor kurzem eingetroffen sind.

Zu der Gruppe gehören unsere sechs auf der Su-27, zwei Piloten auf der MiG-29 und eine Gruppe von Su-25. In der Su-25-Gruppe befindet sich Oberst Alexander Kotov, der Solo-Kunstflug durchführt. Darüber hinaus wird die Su-25 mittlerweile häufig zur Darstellung von Rauch in Form der russischen Flagge eingesetzt.

— Wie viele Piloten beherrschen derzeit das Flugzeug Su-30SM?

— Etwa 12 Piloten fliegen es derzeit in unserem Zentrum. Wir erforschen Fragen der Supermanövrierfähigkeit und Gruppenagilität und beginnen auch mit komplexen Kunstflügen. Von der Kunstflugstaffel fliegen alle Piloten – Kharchevsky (General Alexander Kharchevsky – Leiter des Zentrums und Kommandeur der Luftgruppe – Anmerkung des Herausgebers), ich, Major Dmitry Zaev, die Oberstleutnants Yuri Spryadyshev und Alexander Sorokin und andere. Leider haben wir nur vier Su-30SM-Flugzeuge, sie sind erst vor kurzem eingetroffen, wir machen gerade erst unsere ersten Schritte mit ihnen und studieren sie. Darüber hinaus werden sie ständig umgebaut und modernisiert, so dass es uns noch nicht gelungen ist, alle vier Flugzeuge in einer Gruppe zusammenzufassen und in einer „Diamantformation“ zu fliegen.

— In welchen Kombinationen führen die Falcons of Russia bei Demonstrationsflügen Kunstflugmanöver durch?

— Wir fliegen mit sechs, aber äußerst selten, obwohl wir bei allen Shows, bei denen wir kürzlich waren – Nischni Tagil, Armawir, Krasnodar – überall mit sechs angefangen haben, dann zeigte der Kommandant (Alexander Kharchevsky – Anm. d. Red.) Solo-Kunstflug und das Hauptprogramm wurde von vier durchgeführt.

— Wie läuft es mit der Einführung der Su-35 (supermanövrierfähiger Mehrzweck-Düsenjäger der Generation 4++)? Werden diese Kämpfer an den Vorführungen des Kunstflugteams der Russian Falcons teilnehmen?

— Dafür ist das Flugzeug jedoch absolut nicht ausgelegt, wie die Su-30SM. Dies sind in erster Linie Kampfflugzeuge, und die Piloten des Lipetsk Aviation Center unterscheiden sich dadurch vom Aviation Equipment Display Center in Kubinka (der Basis der Kunstflugstaffeln „Russian Knights“ und „Swifts“ – Anmerkung des Herausgebers). dass dort die Piloten ausschließlich Kunstflug betreiben, die Fähigkeiten des Flugzeugs unter Beweis stellen und nach dem Kampftrainingsplan fliegen, und die Aufgaben unseres Zentrums erweitert wurden. Dazu gehört das Schreiben von Methoden und zu diesem Zweck das Durchführen von Flügen, die Tätigkeit als Ausbilder und erst dann die Demonstration der Fähigkeiten des Flugzeugs.

- Ja, das stimmt – wir nehmen an allen Übungen teil, die durchgeführt werden. Während der Flugschicht führen wir als Vierer- oder Sechsergruppe einen Trainingsflug durch, beim zweiten oder dritten Flug fliegen wir zum Übungsgelände oder zu Luftschlachten und schulen junge Leute. Wir sind ständig auf Geschäftsreisen, um Piloten von anderen Luftwaffenstützpunkten auszubilden.

— An Luftwaffenpiloten werden sehr hohe Anforderungen gestellt, von physischer bis hin zu psychischer Natur. Was benötigen Sie, um im Lipetsk Aviation Center in den Flugdienst einzusteigen und Teil der Falcons of Russia-Gruppe zu werden? Wie läuft die Auswahl ab?

— Als ich 1990 zum Lipetsk Aviation Center kam, gab es sehr spezifische Anforderungen – ein Pilot, ein leitender Pilot oder ein Flugkommandant, hier waren alle Piloten die Position eines Flugkommandanten. Die Anzahl der Flugbesatzungen in den Staffeln war begrenzt; es wurde festgelegt, dass sie nicht niedriger als die der zweiten Klasse sein sollte. Dies unterstand der Struktur der damaligen Luftwaffe.

Ende der 90er-Jahre kam es wegen Kerosinmangels zu einer Kürzung der Flugstunden, der Durchbruch gelang bereits in den 2000er-Jahren – damals kam junges Flugpersonal ins Zentrum. Seitdem gibt es diese Ebene, die es zuvor gab, nicht mehr. Piloten können auch von der Schule zu uns kommen. Zunächst wurden die Jungs mit sehr guter theoretischer Ausbildung ausgewählt – hervorragende Studenten oder Medaillengewinner, diese Tradition wird fortgesetzt: Bei freien Stellen können sie sogar einen Leutnant einstellen. Und dann machen wir uns an die Arbeit. Es gab Beispiele, bei denen ein Leutnant das College mit Auszeichnung abschloss und eine MiG-29 flog, aber hier scheiterte er. Vielleicht, weil es hier ernstere Ausbildungsarten gibt, gibt es eine gewisse Filterung des Flugpersonals, wenn er eine bestimmte Fähigkeit erreicht, schauen wir, ob dieser Pilot in der Lage sein wird, in Flugformationen zu fliegen.

Bevor wir uns mit den beruflichen Qualitäten eines Piloten befassen, schauen wir uns natürlich an, wie dieser Pilot als Mensch ist. Wenn er einen schlechten Charakter hat und ein unzuverlässiger Freund ist, möchten Sie nicht mit ihm in einer Gruppe fliegen, in der der Abstand und die Entfernung drei Meter betragen. Eine Person, die in der Luft eine eigenständige Entscheidung treffen kann und sich nicht dem Willen des Anführers unterwirft, der bei Flügen die volle Verantwortung übernimmt, ist in der Gruppe nicht erwünscht.

— Planen Sie, die Zusammensetzung der Gruppe „Falken Russlands“ in naher Zukunft zu erweitern?

- Das machen wir ständig. Unsere Gruppe ist ziemlich alt – das Durchschnittsalter der Piloten in der Gruppe liegt bei 45–50 Jahren, daher rekrutieren wir ständig Kandidaten. Diejenigen, die bereits ausgewählt wurden, verbessern sich. Da wir aber kein Display Center sind, erledigen wir nicht nur das, sondern es gibt noch viele andere Aufgaben. Jetzt trainieren vier unserer Piloten auf einem anderen Flugplatz, wir stehen ohne normale Flugzeuge da, das technische Personal ist buchstäblich auseinandergerissen.

— Es gibt Leute, die glauben, Kunstflug sei eine Verschwendung von Haushaltsgeldern.

— Ich versichere Ihnen, dass niemand eine Chance hätte, wenn jetzt ein Paar aus der Kunstflugstaffel „Falcons of Russia“ als Teilnehmer am Aviadarts-Flugtrainingswettbewerb ausgewählt würde.

Drei Jahre lang hat die Flugschule Krasnodar auf Beschluss des ehemaligen Verteidigungsministers Anatoly Serdyukov keine Kadetten rekrutiert, aber jetzt rekrutiert sie, aber die Konkurrenz beträgt weniger als zwei Personen pro Platz. Unser Problem ist, dass wir kein Informationsprogramm haben, das junge Menschen für den Dienst in der Armee und insbesondere in der Luftfahrt interessieren würde. Die angesehensten Berufe sind heute Anwälte und Banker – irdische Menschen.
Eine große Rolle spielen Demonstrationsflüge. Wir hatten kürzlich eine Ausstellung in Orenburg. Nachdem die Fluggäste die Ausstellung betreten durften, kamen zwei junge Leute auf uns zu, schauten und sagten: „Was für ein Idiot ich war, weil ich nicht zur Flugschule gegangen bin.“

Dabei handelt es sich nicht um Haushaltsgelder. Und jede Demonstration ist unnötiges Training. Es gibt kommerzielle Ausstellungen der Veranstalter – Waffenausstellungen aller Art. Sie bezahlen das Verteidigungsministerium für unsere Teilnahme.

— Verfügt das Lipetsk Aviation Center über Einnahmen aus der Beteiligung von Falcons an diesen kommerziellen Projekten?

„Weder das Lipetsk Aviation Center noch die Piloten der Kunstflugstaffel dieser Shows haben einen Cent. Wir sind das Volk des Souveräns, wir führen die Befehle des Oberbefehlshabers und des Verteidigungsministers aus. Sie haben das Recht, uns überall hin zu schicken. In diesem Fall verdienen wir alle Geld für das Verteidigungsministerium.

— Was ist der „Trick“, das Hauptmerkmal der Gruppe „Falken Russlands“, der es ermöglicht, nicht mit den „Russischen Rittern“ und „Swifts“ verwechselt zu werden?

— Wenn wir den Kunstflug der Vier nehmen, sehe ich in der Leistung der „Vityaz“ keine aufsteigenden Figuren mit Drehungen, Loopings mit Drehungen, Loopings mit Drehungen auf den aufsteigenden und absteigenden Teilen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass wir Elemente des Luftkampfs demonstrieren. Unsere Besonderheit ist, dass Lipezk-Piloten alle Flugzeugmodifikationen fliegen.

— „Vityazi“ und „Swifts“ werden viel stärker beworben als Sie? Womit hängt das zusammen?

„Mit ihnen pflegen wir ein freundschaftliches Verhältnis, es gibt überhaupt keine Probleme.“ Ihre Popularität wird in gewissem Maße durch die Nähe zu Moskau bestimmt. Das Ausstellungszentrum für Luftfahrtausrüstung in Kubinka verfügt über eine entwickelte Infrastruktur und Flugplatzstruktur, speziell bemalte Flugzeuge (wir haben unsere in den frühen 2000er Jahren lackiert, und selbst damals nur wenige), eine Demonstrationsbasis, ein Kommando- und Kontrollturmgebäude und einen Aussichtsturm für Gäste, ein Hangar zur Vorführung der Ausrüstung. Zu Sowjetzeiten, als Kubinka gegründet wurde, veranstalteten sie zwei bis drei Vorstellungen pro Woche für ausländische Vertreter. Alle ausländischen Delegationen, die Russland besuchten, machten den Besuch von Kubinka zu einem obligatorischen Bestandteil ihres Programms. Dann gab es internationale Vorführungen.

Sie haben ein reguläres Kunstflugteam, das haben wir nicht. Die Struktur des Zentrums in Kubinka verfügte über eine spezielle Abteilung, die sich mit Öffentlichkeitsarbeit und Propaganda befasste.

Aber wir als Struktur einer konventionellen Kampfeinheit hatten nichts davon.

— Nach welchem ​​Prinzip sind die Veranstaltungen, bei denen Sie unter Kunstflugpiloten auftreten, aufgeteilt: Wo fliegen die „Vityazis“, wo fliegen die „Swifts“, wo fliegen die „Falcons“?

„Zu diesem Zweck gibt es in der Luftfahrtabteilung eine spezielle Person, die sich mit diesen Anzeigen befasst. Es sind Veranstaltungen für Vorführungen im In- und Ausland geplant. Ausländische Staaten schicken in der Regel ihre Anträge, und dann entscheidet die Luftfahrtabteilung des Generalstabs der Luftwaffe, wohin welche Gruppe geht. Aber in der Regel gehen Vityazis und einige Swifts ins Ausland, da es problematisch ist, mit der MiG-29 irgendwohin zu fliegen. Und Flüge entlang der Provinz Tambow werden uns alle geschenkt.

— Fliegen Sie ins Ausland? Ergeben sich aufgrund Ihres „Kampf“-Images Schwierigkeiten? „Vityazs“ zum Beispiel haben jetzt Angst davor, zu einer Flugshow in der Schweiz zugelassen zu werden, weil sie laut Spezifikationen für den Kampfeinsatz geeignet sind.

- Nein, absolut. Wir machen Freundschaftsbesuche und transportieren Ausrüstung nach China. In Frankreich pflegen wir seit 1993-1994 freundschaftliche Beziehungen zum Regiment Normandie-Niemen; sie sind mehrmals zu uns geflogen und haben uns zur Eröffnung des Denkmals für das Regiment Normandie-Niemen in Le Bourget eingeladen. Wir hatten einen Besuch in Norwegen. Dies alles entspricht dem Plan der militärisch-technischen Zusammenarbeit.

In naher Zukunft werden übrigens die internationalen Übungen „Indra-2014“ Indien-Russland stattfinden. Die erste Etappe findet Ende August bis Anfang September auf dem Stützpunkt Lipezk statt, die zweite Etappe im November auf dem indischen Stützpunkt. Wir werden dorthin fliegen, aber nicht mit unseren eigenen Flugzeugen, sondern mit den Flugzeugen des Gastlandes. Wir werden mit gemeinsamen Besatzungen fliegen. Hier werden sie mit unserem Su-30SM-Flugzeug fliegen – ein russischer Pilot wird vorne sitzen, ein indischer Pilot wird hinten sitzen. Doch im November ist das Gegenteil der Fall.

— Haben Sie ein Angebot erhalten, Piloten des neuen Kunstflugteams „Wings of Taurida“ im Kampftraining mit Yak-130 Kunstflug beizubringen? Sie werden von „Swifts“ unterrichtet, obwohl Sie geografisch viel näher sind.

— Es gab einen Vorschlag, dieses Thema wurde sehr lange diskutiert. Buchstäblich am nächsten Tag nach dem Erlass des Oberbefehlshabers über die Bildung einer Kunstflugstaffel auf Jak-130-Flugzeugen auf der Basis von Borisoglebsk rief uns der stellvertretende Leiter der VUNTS (Luftwaffenakademie – Anm. d. Red.) an und fragte Unterstützung der Borisoglebsker Piloten bei der Umsetzung rechtlicher und praktischer Maßnahmen zur Bildung einer Kunstflugstaffelgruppe. Und überlegen Sie, wie Sie ihnen das Fliegen beibringen können.

Es wurde darüber nachgedacht, dass mehrere unserer Piloten auf die Yak-130 umgeschult und ihnen dann beigebracht werden sollten. Es traten jedoch Argumente in Kraft, dass die Kubinka auf die Yak-130 übertragen werden sollte. Es wird schon seit mehreren Jahren diskutiert. Daher wäre es sinnvoller, die Piloten, die in Zukunft auf diese Flugzeuge versetzt werden sollen, von den Einwohnern von Borissoglebsk ausbilden zu lassen. Da nun aber in Borisoglebsk die Kunstflugstaffel Jak-130 gegründet wird, ist ein Transfer der Kubaner unwahrscheinlich.

- Übrigens, zum Thema Training und Kampftraining: Jede Woche gibt es Berichte aus der Ukraine, dass die Milizen eine weitere Su-25 der ukrainischen Luftwaffe abgeschossen haben. Liegt es an einer schlechten Ausbildung der Piloten oder an sehr präzisen Milizen?

„Die Sache ist, dass es keinen besonderen Bedarf an Genauigkeit gibt, die Rakete macht alles.“ Die Crew hat praktisch keine Chance. Erinnern wir uns an Afghanistan – den Kampf um die „Stinger“ (MANPADS „Stinger“ – Anm. d. Red.), unsere Regierung wollte sie damals haben, weil wahnsinnig viele Flugzeuge und Hubschrauber von diesen MANPADS abgeschossen wurden. Hier trat die Taktik in Kraft, die Piloten, die sie verstanden hatten, erhöhten die Höhe, der Stinger konnte eine Höhe von 3-4 Kilometern erreichen, sie begannen höher zu fliegen und Bomben zu werfen, ohne abzusteigen, und fielen nicht mehr in den Einsatzbereich dieser MANPADS. Und in der Ukraine ist dies eindeutig die Unprofessionalität ihrer Piloten.

— Glauben Sie, dass es eine Chance gibt, in Russland eine Kunstflugstaffel für Frauen zu gründen? Würden Sie eine solche Aufgabe übernehmen?

- Auf keinen Fall. Ich habe eine etwas negative Einstellung gegenüber Pilotinnen. Sofern Svetlana Kapanina nicht einzigartig ist, ist sie die einzige auf dem gesamten Planeten – eine sechsfache Weltmeisterin.

Es gab eine Zeit, in der Mädchen auf Betreiben des Kommandeurs und des Verteidigungsministers einen Ausbildungskurs absolvierten. Aber egal wie sehr wir hinsahen, wir verstanden, dass es für eine Frau besser war, irgendeinen Frauenberuf auszuüben.

Um ein Kunstflugteam zu gründen, muss ein Pilot mindestens 6-7 Jahre fliegen.

— Bei welchen Veranstaltungen werden wir bis Ende dieses Jahres die Falken Russlands sehen können?

— Am Tag der Luftwaffe kommt der Oberbefehlshaber zu uns nach Lipezk, wir führen Demonstrationsflüge durch und am 13. August starten wir in Komsomolsk am Amur. Wir fliegen dorthin mit militärischen Transportflugzeugen und dorthin mit Flugzeugen des Domninsky-Regiments (Transbaikalien). Das Flugzeugwerk feiert ein Jubiläum und vom 16. bis 17. August werden wir anlässlich dieser Feierlichkeiten an Flügen teilnehmen.

— Wie werden Sie den Air Force Day feiern?

„Wir werden es zu Hause, auf unserem Lipezker Boden, mit Flügen zu Ehren des Air Force Day feiern, dann werden wir zusammenkommen und uns an alle unsere Jungs erinnern.