Die deutsche U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg. „Wolfsrudel“ von Karl Dönitz oder U-Boote des Dritten Reiches U-Boote des 3. Reiches

Erst 1944 gelang es den Alliierten, die Verluste, die ihrer Flotte durch deutsche U-Boote zugefügt wurden, zu verringern

Das U-Boot U-47 kehrt am 14. Oktober 1939 nach einem erfolgreichen Angriff auf das britische Schlachtschiff Royal Oak in den Hafen zurück. Foto: U.S. Marinehistorisches Zentrum

Ziel: Großbritannien

England war direkt auf die Versorgung mit Nahrungsmitteln und Rohstoffen aus der Neuen Welt angewiesen, insbesondere aus den USA, die in beiden Weltkriegen sein wichtigster „Lieferant“ waren. Darüber hinaus würde die Blockade Großbritannien von den in den Kolonien mobilisierten Verstärkungen abschneiden und britische Landungen auf dem Kontinent verhindern. Die Erfolge der deutschen Überwasserangriffe waren jedoch nur von kurzer Dauer. Ihr Feind waren nicht nur die überlegenen Streitkräfte der britischen Flotte, sondern auch die britische Luftfahrt, gegen die die mächtigen Schiffe nahezu machtlos waren. Regelmäßige Luftangriffe auf französische Stützpunkte zwangen Deutschland 1941–42 dazu, seine Schlachtschiffe in nördliche Häfen zu evakuieren, wo sie während der Angriffe fast unrühmlich starben oder bis Kriegsende in Reparatur blieben.

Die Hauptstreitkräfte, auf die sich das Dritte Reich in der Seeschlacht stützte, waren U-Boote, die weniger anfällig für Flugzeuge waren und in der Lage waren, sich selbst an einen sehr starken Feind heranzuschleichen. Und was am wichtigsten ist: Der Bau eines U-Bootes war um ein Vielfaches billiger, das U-Boot benötigte weniger Treibstoff und wurde von einer kleinen Besatzung gewartet – obwohl es nicht weniger effektiv sein konnte als der stärkste Angreifer.

„Wolfsrudel“ von Admiral Dönitz

Dies zwang Großbritannien, seine Flugzeugträger dringend aus dem Atlantik abzuziehen und die Bewegung von Schlachtschiffen und anderen großen Kriegsschiffen einzuschränken, die nun sorgfältig von Zerstörern und anderen Begleitschiffen bewacht wurden. Die Erfolge wirkten sich auf Hitler aus: Er änderte seine zunächst negative Meinung über U-Boote und begann auf seinen Befehl hin mit dem Massenbau. In den nächsten 5 Jahren umfasste die deutsche Flotte 1.108 U-Boote.

Unter Berücksichtigung der Verluste und der Notwendigkeit, während des Feldzugs beschädigte U-Boote zu reparieren, konnte Deutschland zwar einmal eine begrenzte Anzahl von U-Booten für den Feldzug bereitstellen – erst zur Kriegsmitte überstieg ihre Zahl hundert.

Karl Dönitz begann seine U-Boot-Karriere im Ersten Weltkrieg als Erster Offizier der U-39.

Als Deutschland 1935 beschloss, die U-Boot-Flotte neu aufzustellen, wurde Dönitz gleichzeitig zum Kommandeur der 1. U-Boot-Flottille ernannt und erhielt den seltsamen Titel „U-Boot-Führer“. Dies war eine sehr erfolgreiche Ernennung: Die U-Boot-Flotte war im Wesentlichen seine Idee, er schuf sie von Grund auf und machte sie zur mächtigsten Faust des Dritten Reiches. Dönitz traf jedes zum Stützpunkt zurückkehrende Boot persönlich, nahm an den Abschlussfeiern der U-Boot-Schule teil und richtete für sie spezielle Sanatorien ein. Dafür genoss er großen Respekt bei seinen Untergebenen, die ihn „Papa Karl“ (Vater Karl) nannten.

In den Jahren 1935-38 entwickelte der „Unterwasserführer“ neue Taktiken zur Jagd auf feindliche Schiffe. Bis zu diesem Zeitpunkt operierten U-Boote aus allen Ländern der Welt allein. Dönitz, der als Kommandeur einer Zerstörerflottille gedient hatte, die den Feind in einer Gruppe angreift, beschloss, im U-Boot-Krieg Gruppentaktiken anzuwenden. Zunächst schlägt er die „Schleier“-Methode vor. Eine Gruppe Boote lief und drehte sich in einer Kette im Meer. Das Boot, das den Feind entdeckte, schickte einen Bericht und griff ihn an, und die anderen Boote eilten ihr zu Hilfe.

Die nächste Idee war die „Kreis“-Taktik, bei der die Boote um einen bestimmten Bereich des Ozeans positioniert wurden. Sobald ein feindlicher Konvoi oder ein Kriegsschiff in den Kreis eindrang, begann das Boot, das den Feind in den Kreis betrat, das Ziel zu führen, den Kontakt mit den anderen aufrechtzuerhalten, und sie begannen, sich den zum Scheitern verurteilten Zielen von allen Seiten zu nähern.

Am bekanntesten war jedoch die „Wolfsrudel“-Methode, die direkt für Angriffe auf große Transportkarawanen entwickelt wurde. Der Name entsprach voll und ganz seinem Wesen – so jagen Wölfe ihre Beute. Nachdem der Konvoi entdeckt worden war, konzentrierte sich eine Gruppe von U-Booten parallel zu seinem Kurs. Nachdem sie den ersten Angriff ausgeführt hatte, überholte sie den Konvoi und nahm Stellung für einen neuen Angriff.

Die Besten der Besten

Das deutsche U-Boot wurde von alliierten Flugzeugen angegriffen. Foto: U.S. Heereszentrum für Militärgeschichte

Wie jeder Krieg hatte auch dieser seine Trümpfe. Gunther Prien wurde der erste berühmte Unterwasserkorsar in ganz Deutschland. Er verfügt über dreißig Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 164.953 Tonnen, darunter das oben erwähnte Schlachtschiff. Dafür erhielt er als erster deutscher Offizier Eichenlaub zum Ritterkreuz. Das Reichspropagandaministerium schuf umgehend einen Kult um ihn – und Prien erhielt reihenweise Briefe von begeisterten Fans. Vielleicht hätte er der erfolgreichste deutsche U-Bootfahrer werden können, doch am 8. März 1941 ging sein Boot bei einem Angriff auf einen Konvoi verloren.

Danach wurde die Liste der deutschen Hochsee-Asse von Otto Kretschmer angeführt, der 44 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 266.629 Tonnen versenkte. Ihm folgten Wolfgang Lüth – 43 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen, Erich Topp – 34 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 193.684 Tonnen und die bekannte Heinrich Lehmann-Willenbrock – 25 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 193.684 Tonnen von 183.253 Tonnen, das zusammen mit seinem U-96 zu einer Figur im Spielfilm „U-Boot“ („U-Boot“) wurde. Übrigens kam er bei dem Luftangriff nicht ums Leben. Nach dem Krieg diente Lehmann-Willenbrock als Kapitän der Handelsmarine und zeichnete sich 1959 bei der Rettung des sinkenden brasilianischen Frachtschiffs Commandante Lira aus, außerdem wurde er Kommandant des ersten deutschen Schiffes mit Atomreaktor. Sein Boot wurde nach dem unglücklichen Untergang direkt an der Basis angehoben, ging auf Reisen (allerdings mit einer anderen Besatzung) und wurde nach dem Krieg in ein technisches Museum umgewandelt.

Somit erwies sich die deutsche U-Boot-Flotte als die erfolgreichste, obwohl sie nicht über eine so beeindruckende Unterstützung durch Überwasserstreitkräfte und Marineflieger verfügte wie die britische. Auf die U-Boote Ihrer Majestät entfielen nur 70 Kampf- und 368 deutsche Handelsschiffe mit einer Gesamttonnage von 826.300 Tonnen. Ihre amerikanischen Verbündeten versenkten im pazifischen Kriegsschauplatz 1.178 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 4,9 Millionen Tonnen. Den zweihundertsiebenundsechzig sowjetischen U-Booten, die während des Krieges nur 157 feindliche Kriegsschiffe und Transportschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 462.300 Tonnen torpedierten, war das Schicksal nicht wohlgesonnen.

„Fliegende Holländer“

1983 drehte der deutsche Regisseur Wolfgang Petersen den Film „Das U-Boot“ nach dem gleichnamigen Roman von Lothar-Günter Buchheim. Ein erheblicher Teil des Budgets deckte die Kosten für die Wiederherstellung historisch korrekter Details. Foto: Bavaria Film

Am 16. Januar 1935 erhielt die Deutsche Werft den Auftrag zum Bau der ersten sechs U-Boote dieser Serie. Anschließend wurden seine Hauptparameter – 500 Tonnen Verdrängung, Reichweite von 6250 Meilen, Tauchtiefe von 100 Metern – mehrfach verbessert. Die Basis des Bootes war ein robuster Rumpf, der in sechs Abteilungen unterteilt war und aus Stahlblechen geschweißt war, deren Dicke beim ersten Modell 18 bis 22 mm betrug, und bei der Modifikation VII-C (das massivste U-Boot der Geschichte) waren es 674 Einheiten produziert) erreichte es im Mittelteil bereits 28 mm und an den Extremitäten bis zu 22 mm. So war der VII-C-Rumpf für Tiefen von bis zu 125–150 Metern ausgelegt, konnte aber bis zu 250 Meter tief tauchen, was für alliierte U-Boote, die nur bis zu 100–150 Meter tauchten, unerreichbar war. Darüber hinaus könnte ein solch robuster Körper den Treffern von 20- und 37-mm-Granaten standhalten. Die Reichweite dieses Modells hat sich auf 8250 Meilen erhöht.

Zum Tauchen wurden fünf Ballasttanks mit Wasser gefüllt: Bug, Heck und zwei seitliche leichte (äußere) Rümpfe sowie einer im Inneren des langlebigen Rumpfs. Eine gut ausgebildete Crew könnte in nur 25 Sekunden unter Wasser „tauchen“! Gleichzeitig konnten die Seitentanks einen zusätzlichen Treibstoffvorrat aufnehmen, und dann erhöhte sich die Reichweite auf 9.700 Meilen und bei den neuesten Modifikationen auf bis zu 12.400. Darüber hinaus konnten die Boote aber auch während der Reise betankt werden von speziellen Tank-U-Booten (IXD-Serie).

Das Herzstück der Boote – zwei Sechszylinder-Dieselmotoren – leisteten zusammen 2800 PS. und beschleunigte das Schiff an der Oberfläche auf 17–18 Knoten. Unter Wasser lief das U-Boot mit Siemens-Elektromotoren (2x375 PS) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 7,6 Knoten. Natürlich reichte das nicht aus, um den Zerstörern zu entkommen, aber es reichte völlig aus, um langsam fahrende und schwerfällige Transporter zu jagen. Die Hauptbewaffnung der „Siebener“ waren fünf 533-mm-Torpedorohre (vier Bug- und ein Heck), die aus einer Tiefe von bis zu 22 Metern „feuerten“. Die am häufigsten verwendeten „Projektile“ waren die Torpedos G7a (Dampf-Gas) und G7e (Elektro). Letztere waren in der Reichweite deutlich unterlegen (5 Kilometer gegenüber 12,5), hinterließen jedoch keine charakteristischen Spuren auf dem Wasser und ihre Höchstgeschwindigkeit war ungefähr gleich – bis zu 30 Knoten.

Um Ziele innerhalb von Konvois anzugreifen, erfanden die Deutschen ein spezielles FAT-Manövriergerät, mit dem der Torpedo eine „Schlange“ machte oder mit einer Drehung von bis zu 130 Grad angriff. Dieselben Torpedos wurden zur Abwehr der auf das Heck drückenden Zerstörer eingesetzt – vom Heckapparat abgefeuert, kamen sie „Kopf an Kopf“ auf sie zu, drehten dann scharf um und trafen die Seite.

Zusätzlich zu den herkömmlichen Kontakttorpedos könnten Torpedos auch mit Magnetzündern ausgestattet sein, um sie zur Detonation zu bringen, wenn sie unter dem Schiffsboden vorbeifliegen. Und ab Ende 1943 kam der akustische Zieltorpedo T4 zum Einsatz, der ohne Zielen abgefeuert werden konnte. In diesem Fall musste das U-Boot zwar die Schrauben stoppen oder schnell in die Tiefe gehen, damit der Torpedo nicht zurückkehrte.

Die Boote waren sowohl mit 88-mm-Buggeschützen als auch mit 45-mm-Heckgeschützen und später mit einem sehr nützlichen 20-mm-Flugabwehrgeschütz bewaffnet, das sie vor dem schrecklichsten Feind schützte – den Patrouillenflugzeugen der britischen Luftwaffe. Mehrere „Siebener“ erhielten FuMO30-Radare, die Luftziele in einer Entfernung von bis zu 15 km und Oberflächenziele in einer Entfernung von bis zu 8 km erkannten.

Sie ertranken in den Tiefen des Meeres ...

Wolfgang Petersens Film „Das U-Boot“ zeigt, wie das Leben der U-Bootfahrer organisiert war, die auf U-Booten der Serie VII fuhren. Foto: Bavaria Film

Das erste, was U-Bootfahrern, die gerade zur See gegangen waren, begegnete, waren die schrecklichen beengten Verhältnisse. Dies betraf insbesondere die Besatzungen der U-Boote der Serie VII, die aufgrund ihrer ohnehin beengten Bauweise auch mit allem Notwendigen für Langstreckenfahrten vollgestopft waren. Die Schlafplätze und alle freien Ecken der Besatzung wurden zur Lagerung von Proviantkisten genutzt, so dass die Besatzung sich ausruhen und essen musste, wo immer sie konnte. Um zusätzliche Tonnen Treibstoff aufzunehmen, wurde dieser in Tanks für Frischwasser (Trinkwasser und Hygiene) gepumpt, wodurch seine Ration stark reduziert wurde.

Aus dem gleichen Grund haben deutsche U-Boote ihre Opfer, die verzweifelt mitten im Ozean zappelten, nie gerettet. Schließlich gab es einfach keinen Ort, wo man sie unterbringen konnte – außer vielleicht, sie in das freie Torpedorohr zu schieben. Daher der Ruf unmenschlicher Monster, die bei U-Booten festhielten.

Das Gefühl der Barmherzigkeit wurde durch die ständige Angst um das eigene Leben abgeschwächt. Während des Feldzugs mussten wir ständig auf der Hut vor Minenfeldern oder feindlichen Flugzeugen sein. Am schrecklichsten waren jedoch die feindlichen Zerstörer und U-Boot-Abwehrschiffe bzw. deren Wasserbomben, deren unmittelbare Explosion den Bootsrumpf zerstören konnte. In diesem Fall konnte man nur auf einen schnellen Tod hoffen. Es war viel schrecklicher, schwere Verletzungen zu erleiden und unwiderruflich in den Abgrund zu fallen und mit Entsetzen zu hören, wie der zusammengedrückte Rumpf des Bootes knackte und bereit war, mit Wasserströmen unter einem Druck von mehreren Dutzend Atmosphären ins Innere zu brechen. Oder schlimmer noch, für immer auf dem Boden zu liegen und langsam zu ersticken, während man gleichzeitig erkennt, dass es keine Hilfe geben wird ...

Fast 70 Jahre sind seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs vergangen, aber auch heute noch wissen wir nicht alles über einige Episoden seiner Endphase. Deshalb werden in Presse und Literatur immer wieder alte Geschichten über die mysteriösen U-Boote des Dritten Reiches lebendig, die vor der Küste Lateinamerikas aufgetaucht sind. Argentinien erwies sich für sie als besonders attraktiv.

Es gab eine Grundlage für solche Geschichten, ob real oder fiktiv. Jeder kennt die Rolle deutscher U-Boote im Seekrieg: 1.162 U-Boote verließen im Zweiten Weltkrieg die Bestände Deutschlands. Doch nicht nur auf diese Rekordzahl an Booten konnte die Deutsche Marine zu Recht stolz sein.

Die damaligen deutschen U-Boote zeichneten sich durch höchste technische Eigenschaften aus – Geschwindigkeit, Tauchtiefe, unübertroffene Reichweite. Es ist kein Zufall, dass die massivsten sowjetischen U-Boote der Vorkriegszeit (Serie C) unter deutscher Lizenz gebaut wurden.

Und als im Juli 1944 das deutsche Boot U-250 in geringer Tiefe in der Wyborger Bucht versenkt wurde, verlangte die sowjetische Führung von der Flotte, es um jeden Preis zu heben und nach Kronstadt zu liefern, was trotz des hartnäckigen Widerstands des Feindes geschah . Und obwohl die Boote der VII-Serie, zu der die U-250 gehörte, 1944 nicht mehr als das letzte Wort der deutschen Technologie galten, gab es für sowjetische Designer viele Neuheiten in ihrem Design.

Es genügt zu sagen, dass der Oberbefehlshaber der Marine Kusnezow nach seiner Gefangennahme einen Sonderbefehl erließ, die begonnenen Arbeiten am Projekt eines neuen U-Bootes bis zu einer detaillierten Untersuchung des U-250 auszusetzen. Anschließend wurden viele Elemente der „Deutschen“ auf sowjetische Boote des Projekts 608 und später des Projekts 613 übertragen, von denen in den Nachkriegsjahren mehr als hundert gebaut wurden. Besonders leistungsstark waren die Boote der XXI-Serie, die seit 1943 nacheinander ins Meer fuhren.

ZWEIFÄLLIGE NEUTRALITÄT

Argentinien, das sich im Weltkrieg für die Neutralität entschieden hatte, vertrat dennoch eine eindeutig pro-deutsche Position. Die große deutsche Diaspora war in diesem südlichen Land sehr einflussreich und leistete ihren kriegführenden Landsleuten jede erdenkliche Hilfe. Die Deutschen besaßen in Argentinien viele Industrieunternehmen, riesige Ländereien und Fischerboote.

Im Atlantik operierende deutsche U-Boote näherten sich regelmäßig den Küsten Argentiniens, wo sie mit Nahrungsmitteln, Medikamenten und Ersatzteilen versorgt wurden. Nazi-U-Boote wurden von den Besitzern deutscher Anwesen, die in großer Zahl entlang der argentinischen Küste verstreut waren, wie Helden empfangen. Augenzeugen sagten, dass für bärtige Männer in Marineuniformen echte Feste abgehalten wurden – Lämmer und Schweine wurden gebraten, die besten Weine und Bierfässer ausgestellt.

Aber die lokale Presse berichtete nicht darüber. Es ist kein Wunder, dass nach der Niederlage des Dritten Reiches viele prominente Nazis und ihre Schergen, wie Eichmann, Priebke, der sadistische Arzt Mengele, der faschistische Diktator Kroatiens Pavelic und andere, in diesem Land Zuflucht fanden und flohen vor Vergeltung.

Es gab Gerüchte, dass sie alle an Bord von U-Booten in Südamerika gelandet seien, von denen ein Spezialgeschwader, bestehend aus 35 U-Booten (der sogenannte „Führerkonvoi“), einen Stützpunkt auf den Kanaren hatte. Bis heute sind zweifelhafte Versionen nicht widerlegt, dass Adolf Hitler, Eva Braun und Bormann auf die gleiche Weise ihr Heil fanden, sowie über die geheime deutsche Kolonie Neuschwaben, die angeblich mit Hilfe einer U-Boot-Flotte in der Antarktis gegründet wurde.

Im August 1942 schloss sich Brasilien den verfeindeten Ländern der Anti-Hitler-Koalition an und nahm an Land-, Luft- und Seeschlachten teil. Ihren größten Verlust erlitt sie, als der Krieg in Europa bereits zu Ende war und im Pazifik ausbrannte. Am 4. Juli 1945 explodierte der brasilianische Kreuzer Bahia 900 Meilen von seiner Heimatküste entfernt und sank fast augenblicklich. Die meisten Experten glauben, dass sein Tod (zusammen mit 330 Besatzungsmitgliedern) das Werk deutscher U-Boote war.

Hakenkreuz am Kontrollhaus?

Nachdem Argentinien die unruhigen Zeiten abgewartet hatte und gutes Geld mit Lieferungen an beide Kriegskoalitionen verdiente, erklärte es ganz am Ende des Krieges, als sein Ende für alle klar war, am 27. März 1945 Deutschland den Krieg. Doch danach schien der Zustrom deutscher Boote nur noch zuzunehmen. Dutzende Bewohner von Küstendörfern sowie Fischer auf See haben ihren Angaben zufolge mehr als einmal U-Boote an der Oberfläche beobachtet, die sich fast in Kielwasserformation in südlicher Richtung bewegten.

Die scharfsichtigsten Augenzeugen sahen sogar ein Hakenkreuz auf ihren Deckshäusern, das die Deutschen übrigens nie auf den Deckshäusern ihrer Boote anbrachten. Die Küstengewässer und die Küste Argentiniens wurden nun von der Armee und der Marine überwacht. Es ist eine Episode bekannt, bei der im Juni 1945 in der Nähe der Stadt Mardel Plata eine Patrouille auf eine Höhle stieß, in der verschiedene Produkte in versiegelten Verpackungen aufbewahrt wurden. Für wen sie bestimmt waren, bleibt unklar. Es ist auch schwer zu verstehen, woher dieser endlose Strom von U-Booten kam, den die Bevölkerung angeblich nach Mai 1945 beobachtet hatte.

Schließlich gab der Oberbefehlshaber der deutschen Marine, Großadmiral Karl Dönitz, am 30. April den Befehl zur Durchführung der Operation Rainbow, bei der alle verbliebenen Reichs-U-Boote (mehrere Hundert) überschwemmt wurden. Es ist durchaus möglich, dass einige dieser Schiffe, die sich im Meer oder in Häfen verschiedener Länder befanden, die Anweisung des Oberbefehlshabers nicht erfüllten und einige Besatzungen sich einfach weigerten, dieser nachzukommen.

Historiker sind sich einig, dass in den meisten Fällen verschiedene Boote, darunter Fischerboote, die auf den Wellen baumelten, mit im Meer beobachteten U-Booten verwechselt wurden oder die Berichte von Augenzeugen einfach eine Erfindung ihrer Fantasie vor dem Hintergrund der allgemeinen Hysterie in Erwartung von a waren Deutscher Vergeltungsschlag.

KAPITÄN CINZANO

Dennoch entpuppten sich mindestens zwei deutsche U-Boote nicht als Phantome, sondern als sehr reale Schiffe mit lebenden Besatzungen an Bord. Dabei handelte es sich um U-530 und U-977, die im Sommer 1945 in den Hafen von Mardel Plata einliefen und sich den argentinischen Behörden ergaben. Als ein argentinischer Offizier am frühen Morgen des 10. Juli an Bord der U-530 ging, sah er die Besatzung an Deck aufgereiht und ihren Kommandanten – einen sehr jungen Oberleutnant, der sich als Otto Wermuth vorstellte (später nannten ihn argentinische Seeleute Kapitän Cinzano) und erklärte, dass U-530 und ihre 54-köpfige Besatzung sich der Gnade der argentinischen Behörden ergeben würden.

Anschließend wurde die Flagge des U-Boots eingeholt und zusammen mit einer Liste der Besatzung den argentinischen Behörden übergeben.

Eine Gruppe von Offizieren des Marinestützpunkts Mardel Plata, die U-530 inspizierte, stellte fest, dass das U-Boot weder über ein Deckgeschütz noch über zwei Flugabwehrmaschinengewehre verfügte (sie wurden vor der Gefangennahme ins Meer geworfen) und auch über kein einziges Torpedo. Sämtliche Schiffsdokumente wurden zerstört, ebenso die Verschlüsselungsmaschine. Besonders hervorzuheben ist das Fehlen eines aufblasbaren Rettungsbootes auf dem U-Boot, was darauf hindeutet, dass damit möglicherweise einige Nazi-Figuren (vielleicht Hitler selbst) an Land gelandet wurden.

Während der Verhöre sagte Otto Wermuth, dass U-530 Kiel im Februar verließ, sich zehn Tage lang in den norwegischen Fjorden versteckte, danach entlang der US-Küste kreuzte und am 24. April nach Süden zog. Otto Wermuth konnte keine eindeutigen Erklärungen zum Fehlen des Bots abgeben. Es wurde eine Suche nach dem vermissten Bot organisiert, an der Schiffe, Flugzeuge und Marinesoldaten beteiligt waren, die jedoch keine Ergebnisse lieferte. Am 21. Juli wurde den an dieser Operation beteiligten Schiffen befohlen, zu ihren Stützpunkten zurückzukehren. Von diesem Moment an suchte niemand mehr in argentinischen Gewässern nach deutschen U-Booten.

GESCHICHTE EINES PIRATEN

Zum Abschluss der Geschichte über die Abenteuer deutscher U-Boote in den südlichen Meeren ist es unmöglich, einen gewissen Korvette-Kapitän Paul von Rettel nicht zu erwähnen, der dank Journalisten als Kommandeur von U-2670 weithin bekannt wurde. Er befand sich angeblich im Mai 1945 im Atlantik, weigerte sich, sein U-Boot zu versenken oder sich zu ergeben, und begann einfach mit der Piraterie vor der Küste Afrikas und Südostasiens. Der frischgebackene Filibuster hat angeblich ein riesiges Vermögen angehäuft. Er besorgte Treibstoff für seine Dieselmotoren, Wasser und Nahrung von seinen Opfern.

Er benutzte praktisch keine Waffen, da nur wenige Menschen es wagten, seinem beeindruckenden U-Boot zu widerstehen. Journalisten wissen nicht, wie diese Geschichte endete. Es ist jedoch mit Sicherheit bekannt, dass das U-Boot mit der Nummer U-2670 nicht in der deutschen Flotte aufgeführt war und von Rettel selbst nicht auf der Liste der Kommandeure stand. Zur Enttäuschung der Liebhaber von Meeresromantik entpuppte sich seine Geschichte als Zeitungsente.

Konstantin erhebt sich

„Independent Military Review“ Nr. 24 für 2007 veröffentlichte einen Artikel von V. T. Kulinchenko „Gold mit U-Booten wegnehmen“ (Geheime Transportoperationen von U-Booten des Dritten Reiches). Hier finden Sie eine kurze Zusammenfassung dieses Artikels.

Über die Kampfhandlungen der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches wurden Dutzende Bücher und Hunderte Artikel geschrieben. Deutlich bescheidener sieht die Liste der Druckwerke zu Transporteinsätzen aus, die mit Hilfe deutscher U-Boote durchgeführt wurden. Mittlerweile lieferten sie beispielsweise Optiken, Instrumente, Waffen und deutsche Spezialisten von Zeiss nach Japan. Die Angelegenheit beschränkte sich jedoch nicht nur auf den Transport solcher Güter ...

Uranvorräte

In Japan wurde bereits vor Beginn des Pazifikkrieges im Dezember 1941 mit Uran-235 gearbeitet, es gab jedoch nicht genügend Reserven für vollwertige Experimente. 1943 wurde von Tokio aus eine Anfrage nach Berlin für zwei Tonnen Uranerz geschickt. Ende desselben Jahres wurde eine Tonne dieses Rohstoffs von einem bestimmten deutschen U-Boot an Bord genommen. Ihr Ziel erreichte sie jedoch nicht.

Die Anzahl und das Schicksal dieses U-Bootes sind noch unbekannt. Aller Wahrscheinlichkeit nach liegt es irgendwo auf dem Meeresboden. Bis vor Kurzem glaubte man, dass Nazideutschland kein weiteres Uran in das Land der aufgehenden Sonne schickte. Aber es stellte sich heraus, dass dem nicht so ist...

Als Hitler erkannte, dass der Krieg gegen die UdSSR und Stalins westliche Verbündete verloren war, begann er auf irgendeine „Geheimwaffe“ zu hoffen. Die Deutschen hatten offensichtlich keine Zeit, die Atombombe zu bauen. Vielleicht, glaubten sie in Berlin, könnten die Japaner das schaffen, wenn ihnen geholfen würde.

Und so verließ das U-Boot U-234, beladen mit einer halben Tonne angereichertem Uran-235, am 25. März 1945 im Schutz der Dunkelheit still und leise Kiel. Neben Uran beförderte das U-Boot ein zerlegtes Düsenflugzeug Me-262 und Teile von V-2-Raketen. Nur zwei Personen auf dem Schiff kannten die Ziele des Feldzugs – der Oberleutnant Johann-Heinrich Fechler und der Zweite Offizier Karl-Ernst Pfaff.

U-234 war noch unterwegs, als Nazi-Deutschland seinen endgültigen Zusammenbruch erlitt. Großadmiral Karl Dönitz befiehlt allen deutschen U-Booten auf See die Kapitulation. Dennoch folgte U-234 weiterhin seiner Route über den Atlantik. Dem Kommandanten gelang es, den amerikanischen und britischen U-Boot-Abwehrkräften erfolgreich auszuweichen, doch bald wurde ihm klar, dass das U-Boot Japan nicht mehr erreichen konnte. Fehler versammelte seine Offiziere und stellte die einzige Frage: Was tun? Es wird einstimmig beschlossen, den Wahlkampf zu stoppen und zu kapitulieren.

Am 14. Mai 1945 erschien U-234 auf dem Radarschirm amerikanischer Zerstörer. Mit einer Geschwindigkeit von 14 Knoten näherte sich das U-Boot den Schiffen der US-Marine...

Operation Feuerland

Bereits vor 1944 begann die Operation Feuerland. Im Schutz der Dunkelheit überwachten Sonderbeauftragte der Hauptdirektion des Reichssicherheitsdienstes (RSHA) auf den von der SS abgesperrten Piers norddeutscher Stützpunkte die Verladung versiegelter Kisten auf U-Boote. Sie wurden in Torpedoabteile gelegt und abgebaut. Wenn die Gefahr bestünde, dass U-Boote im Meer gefangen genommen würden, würde diese Geheimladung zusammen mit den Torpedos in die Luft gesprengt. Für diesen Notfall galt strengster Befehl, und zur Besatzung des U-Bootes gehörten Nazi-Fanatiker der SS-Spezialeinheiten, auf die man sich verlassen konnte: Sie würden lieber auf den Grund gehen, als gefangen genommen zu werden.

Die Kisten auf den U-Booten waren mit Bargeld, Gold und Schmuck gefüllt. Während der Operation Feuerland gelang es den Nazis, wahrhaft gigantische Reichtümer nach Südamerika zu transportieren, wie die spanischen Eroberer es sich nie erträumt hätten. Neben Geld wurden allein nach Argentinien 2.511 kg Gold, 87 kg Platin und 4.638 Karat Diamanten geliefert. Wozu hat das alles geführt? Auf diese Frage gibt es noch keine Antwort.

Das Geheimnis des U-Bootes U-534

Erst vor relativ kurzer Zeit wurde bekannt, dass es während des Zweiten Weltkriegs eine streng geheime Formation deutscher U-Boote gab, den sogenannten Führerkonvoi. Es umfasste 35 U-Boote.

Ende 1944 wurden in Kiel die Torpedos und andere Waffen aus den U-Booten des „Führer-Konvois“ entfernt, da ihnen der Kampf während der Fahrt strengstens untersagt war. Für die U-Boot-Besatzung wurden nur unverheiratete Seeleute ausgewählt, von denen zudem kein einziger naher Verwandter am Leben war. Nach den Anweisungen von Hitler und Dönitz müssen U-Boot-Kommandeure von jedem Untergebenen ein „Gelübde des ewigen Schweigens“ verlangen.

Vom Führerkonvoi wurden Container mit Wertsachen und Dokumenten sowie riesige Vorräte an Proviant auf die U-Boote verladen. Darüber hinaus nahmen die U-Boote mysteriöse Passagiere an Bord.

Der Kommandant eines dieser U-Boote, U-977, Heinz Schaeffer, wurde gefangen genommen. Bei zahlreichen Verhören durch Vertreter des amerikanischen und britischen Geheimdienstes gab er nie nennenswerte Informationen über die U-Boote des Führerkonvois preis. Auch sein 1952 verfasstes Memoirenbuch enthielt nichts Sensationelles. Aber dass Schaeffer ein gewisses Geheimnis kannte, wird durch seinen Brief an seinen „alten Kameraden“ Hauptmann zur See (Hauptmann 1. Rang) Wilhelm Bernhart vom 1. Juni 1983 bestätigt: „...Was werden Sie erreichen, wenn Sie es erzählen Wahrheit darüber, was unsere Mission war? Und wer wird aufgrund Ihrer Enthüllungen leiden? Denken Sie darüber nach!

Natürlich wollen Sie das nicht nur des Geldes wegen tun. Ich wiederhole es noch einmal: Lasst die Wahrheit mit unseren U-Booten auf dem Meeresgrund schlafen. Das ist meine Meinung..."

War in dem Brief die Rede von „Reichsschätzen“ oder etwas anderem? Es schien, dass die Antwort auf diese Frage nach der Entdeckung des U-Bootes U-534 auf dem Grund der dänischen Meerenge erfolgen würde. Bereits 1986-1987 veröffentlichten alle Zeitungen der Welt Materialien über diese sensationelle Entdeckung von Aage Jensen, einem Dänen, der beruflich nach versunkenen Schiffen sucht. Er war es, der das deutsche U-Boot fand.

U-534, das Kiel am 5. Mai 1945 verließ, beförderte, wie die Medien behaupteten, einen erheblichen Teil der Goldreserven des Dritten Reiches, geheime deutsche Archive und etwa vierzig prominente Nazis. Der Kommandant von U-534, Herbert Nollau, erhielt den Befehl, Kurs auf Lateinamerika zu nehmen. Tausende von Seeminen, die die Alliierten entlang der Küsten Deutschlands und nordeuropäischer Länder legten, machten es dem U-Boot jedoch unmöglich, nachts oder unter Wasser zu fahren. Das U-Boot wurde nahe der Insel Anholt von britischen Flugzeugen angegriffen und sank dort in 60 Metern Tiefe. Doch 47 Besatzungsmitgliedern gelang die Flucht. Sie waren es, die später über die Ladung von U-534 sprachen.

Doch der Aufstieg des U-Bootes verzögerte sich. Im Jahr 1993 kamen sie im Zusammenhang mit dem U-534-Projekt, das von Spezialisten der niederländischen Firma Smith So entwickelt wurde, erneut ins Gespräch. Einer ihrer Anführer, Vardlo, sagte in einem Interview mit Journalisten im Juli 1993, dass die Arbeiten zur Hebung des U-Bootes in naher Zukunft beginnen würden. „Wir haben mit jedem der neunzehn lebenden Besatzungsmitglieder gesprochen“, sagte Vardlo. „Leider sind alle, die in das „Geheimnis der Ladung“ eingeweiht waren und über die genaue Route des U-Bootes Bescheid wussten, schon vor langer Zeit gestorben. Und das ist grundsätzlich möglich.“ An Bord gab es nichts Besonderes.

Weitere 14 Jahre vergingen und U-534 wurde immer noch nicht aufgezogen. Warum? Es ist wahrscheinlich, dass es immer noch Menschen, und zwar einflussreiche, gibt, für die das Erscheinen von U-534 an der Oberfläche nicht sehr wünschenswert ist.

Enzyklopädie der Missverständnisse. Drittes Reich Likhacheva Larisa Borisovna

U-Boot-Flotte des Dritten Reiches. Missverständnisse über die Tiefsee

Wofür brauchen wir Kinder? Wofür brauchen wir Bauernhöfe?

Bei irdischen Freuden geht es nicht um uns.

Alles, was wir jetzt auf der Welt leben, ist

Etwas Luft und Ordnung.

Wir fuhren zur See, um den Menschen zu dienen,

Ja, da ist etwas um die Menschen herum...

Das U-Boot geht ins Wasser -

Suchen Sie irgendwo nach ihr.

Alexander Gorodnizki

Es besteht ein Irrglaube, dass die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches die erfolgreichste Kampfeinheit der Wehrmacht war. Als Beleg dafür werden meist die Worte von Winston Churchill zitiert: „Das Einzige, was mich während des Krieges wirklich beunruhigte, war die Gefahr, die von deutschen U-Booten ausging.“ Die „Straße des Lebens“, die über die Grenzen der Ozeane führte, war in Gefahr.“ Darüber hinaus spricht die Statistik der durch deutsche U-Boote zerstörten Transport- und Kriegsschiffe der Alliierten der Anti-Hitler-Koalition für sich: Insgesamt wurden etwa 2.000 Kriegs- und Handelsschiffe mit einer Gesamtverdrängung von 13,5 Millionen Tonnen versenkt (nach Karl Dönitz). 2.759 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 15 Millionen Tonnen). Dabei starben mehr als 100.000 feindliche Seeleute.

Vergleicht man jedoch die Trophäen der Reichs-U-Boot-Armada mit ihren Verlusten, sieht das Bild deutlich weniger erfreulich aus. 791 U-Boote kehrten nicht von Militäreinsätzen zurück, das sind 70 % der gesamten U-Boot-Flotte Nazi-Deutschlands! Von etwa 40.000 U-Boot-Personal starben laut der Enzyklopädie des Dritten Reiches 28 bis 32.000 Menschen, also 80 %. Manchmal wird die Zahl von 33.000 Toten genannt. Darüber hinaus wurden mehr als 5.000 Menschen gefangen genommen. „U-Boot-Führer“ Karl Dönitz erlebte in seiner Familie, wie hoch der Preis war, den Deutschland für die Überlegenheit unter Wasser zahlte – er verlor zwei Söhne, U-Boot-Offiziere und einen Neffen.

Daher können wir mit voller Sicherheit sagen, dass der Sieg der deutschen U-Boot-Flotte in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs ein Pyrrhussieg war. Kein Wunder, dass einer der russischen Forscher deutscher U-Boote, Michail Kurushin, sein Werk „Stahlsärge des Reiches“ nannte. Ein Vergleich der Verluste der Aggressor-U-Boote und der amerikanisch-britischen Transportflotte zeigt, dass die deutschen U-Boote unter den Bedingungen der starken alliierten U-Boot-Abwehr ihre früheren Erfolge nicht mehr erreichen konnten. Während im Jahr 1942 auf jedes versenkte Reichs-U-Boot 13,6 alliierte Schiffe zerstört wurden, waren es im Jahr 1945 nur noch 0,3 Schiffe. Dieses Verhältnis war eindeutig nicht zu Gunsten Deutschlands und deutete darauf hin, dass die Wirksamkeit der Kampfeinsätze deutscher U-Boote bis Kriegsende im Vergleich zu 1942 um das 45-fache abgenommen hatte. „Die Ereignisse ... zeigten eindeutig, dass der Moment gekommen war, in dem die U-Boot-Abwehr der beiden großen Seemächte die Kampfkraft unserer U-Boote übertraf“, schrieb Karl Dönitz später in seinen Memoiren „Die Reichs-U-Boot-Flotte“.

Es ist anzumerken, dass die unverhältnismäßig großen Verluste an deutschen U-Booten und Personal die Grundlage für die Entstehung eines weiteren Missverständnisses bildeten. Sie sagen, dass deutsche U-Boote, am allerwenigsten in der Wehrmacht, die von den Ideen des Nationalsozialismus begeistert waren, sich keineswegs zur Taktik des totalen Krieges bekannten. Sie nutzten traditionelle Methoden der Kriegsführung, die auf dem „Ehrenkodex“ basierten: Angriff von der Oberfläche mit Warnung an den Feind. Und der abscheuliche Feind nutzte dies aus und ertränkte die edlen Faschisten. Tatsächlich kam es in der Anfangsphase des Krieges tatsächlich zu Fällen, in denen eine Seeschlacht, wie man sagt, „mit hochgezogenem Visier“ geführt wurde. Doch dann entwickelte Großadmiral Karl Dönitz die Taktik für Gruppen-Unterwasserangriffe – „Wolfsrudel“. Ihm zufolge könnten 300 kleine U-Boote Deutschland den Sieg im Seekrieg mit Großbritannien bescheren. Und tatsächlich erlebten die Briten sehr bald die „Bisse“ von „Wolfsrudeln“. Sobald ein U-Boot einen Konvoi entdeckte, rief es bis zu 20–30 U-Boote zusammen, um ihn gemeinsam aus verschiedenen Richtungen anzugreifen. Diese Taktik sowie der weit verbreitete Einsatz der Luftfahrt auf See führten zu schweren Verlusten in der britischen Handelsflotte. In nur 6 Monaten des Jahres 1942 versenkten deutsche U-Boote 503 feindliche Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von über 3 Millionen Tonnen.

Doch im Sommer 1943 kam es in der Atlantikschlacht zu einer grundlegenden Veränderung. Die Briten lernten, sich gegen das Unterwasserfeuer des Dritten Reiches zu verteidigen. Bei der Analyse der Gründe für die aktuelle Situation musste Dönitz zugeben: „Dem Feind gelang es, unsere U-Boote zu neutralisieren, und zwar nicht mit Hilfe überlegener Taktik oder Strategie, sondern dank Überlegenheit auf dem Gebiet der Wissenschaft ... Und das bedeutet.“ dass die einzige Angriffswaffe im Krieg gegen die Angelsachsen unsere Hände verlässt.“ Die technische Ausstattung der Alliierten Marine insgesamt überstieg die Leistungsfähigkeit der deutschen Schiffbauindustrie. Darüber hinaus stärkten diese Mächte die Verteidigung der Konvois, was es ermöglichte, ihre Schiffe nahezu verlustfrei über den Atlantik zu führen und sie bei Entdeckung deutscher U-Boote organisiert und sehr effektiv zu zerstören.

Ein weiteres Missverständnis im Zusammenhang mit der deutschen U-Boot-Flotte ist die Annahme, dass Großadmiral Karl Dönitz am 5. Mai 1945 persönlich die Versenkung aller U-Boote des Dritten Reiches angeordnet habe. Er konnte jedoch nicht zerstören, was er auf der Welt am meisten liebte. Der Forscher Gennady Drozhzhin zitiert in seiner Monographie „Myths of Underwater Warfare“ ein Fragment des Befehls des Großadmirals. „Meine U-Boote! - es sagte. „Wir haben sechs Jahre voller Feindseligkeiten hinter uns. Ihr habt gekämpft wie die Löwen. Aber jetzt haben uns die übermächtigen Kräfte des Feindes fast keinen Handlungsspielraum mehr gelassen. Es hat keinen Sinn, weiterhin Widerstand zu leisten. U-Boot-Fahrer, deren militärische Fähigkeiten nicht nachgelassen haben, legen jetzt ihre Waffen nieder – nach heldenhaften Schlachten, die in der Geschichte ihresgleichen suchen.“ Aus diesem Befehl ging klar hervor, dass Dönitz allen U-Boot-Kommandanten befahl, das Feuer einzustellen und sich gemäß den später zu erhaltenden Anweisungen auf die Kapitulation vorzubereiten. Einigen Berichten zufolge befahl der Großadmiral die Versenkung aller U-Boote, doch einige Minuten später widerrief er seinen Befehl. Aber entweder kam der wiederholte Befehl zu spät, oder er existierte überhaupt nicht; nur 215 U-Boote wurden von ihren Besatzungen versenkt. Und nur 186 U-Boote kapitulierten.

Nun zu den U-Bootfahrern selbst. Einem anderen Missverständnis zufolge teilten sie nicht immer die Ideen des Faschismus, da sie Profis waren, die ihre militärische Arbeit ehrlich verrichteten. Karl Dönitz beispielsweise war offiziell kein Mitglied der NSDAP, obwohl der Führer ihn vor seinem Selbstmord zu seinem Nachfolger ernannte. Die meisten U-Boot-Offiziere waren Hitler jedoch aufrichtig treu. Dasselbe zahlte ihnen auch der Reichschef. Sie sagen, dass er zu seinem eigenen Schutz sogar den Großadmiral gebeten habe, ihm eine Einheit bestehend aus U-Booten zuzuteilen. Wie der Forscher G. Drozhzhin schreibt, waren Dönitz‘ Untergebene nie „Rädchen“ in der Hitler-Maschinerie, sondern „einfache Profis“, die ihre Arbeit gut machten. Sie waren die „Farbe der Nation“, die Stütze des faschistischen Regimes. Die U-Boot-Fahrer der Kriegsmarine, die in den „Stahlsärgen“ überlebten, sprachen in ihren Memoiren ausschließlich begeistert von Hitler. Und es geht keineswegs darum, dass sie an wahnhafte Vorstellungen von der Überlegenheit der arischen Rasse glaubten. Für sie war der Führer der Mann, der die durch den Versailler Vertrag verletzte Ehre zurückgab.

Fassen wir also zusammen. Deutsche U-Boote waren nicht die Besten, denn nachdem sie viele feindliche Schiffe zerstört hatten, starben sie selbst wie die Fliegen. Sie waren keine edlen Profis, die ehrlich auf dem Schlachtfeld oder besser gesagt auf dem Meer kämpften. Sie waren Fans der U-Boot-Flotte, Asse der „Stahlsärge“...

MEERESSCHLANGE AUS DEN TIEFEN DES MEERES Mitte des letzten Jahrhunderts bemerkte die Besatzung der englischen Korvette Daedalus, die sich im Atlantik zwischen St. Helena und Kapstadt befand, unerwartet ein großes seltsames Objekt im Meer. Es war riesig und ähnelte einer Schlange