مرکز آموزش هوانوردی لیپتسک "دوستان" آلمانی از Luftwaffe در نزدیکی لیپتسک تحصیل کردند

چیزی که من در لیپتسک می بینم این است که مردم کاملاً غیرفعال هستند، اما آنها یک شی عالی دارند، که صادقانه بگویم، من خودم به آن نفوذ نکردم، اما کاملاً رسمی به آنجا رسیدم. اما چه کسی باید خودش نتیجه بگیرد.

تاریخچه و حال این مرکز با این شعار تنظیم شده است: "به هواپیماها جنگیدن را بیاموزید، به خلبانان بیاموزید که پیروز شوند!"

اولین سندی که در مورد حمل و نقل هوایی مربوط به منطقه لیپتسک یافت شد به 27 ژوئن 1908 برمی گردد. در این روز، مجموعه ای از کمک های مالی در لیپتسک برای کلوپ هوانوردی امپراتوری همه روسیه برای خرید و ساخت بالون، کشتی های هوایی قابل کنترل، هواپیما و سایر هواپیماها سازماندهی شد. تاریخچه هوانوردی نظامی در لیپتسک واقعاً در 4 نوامبر 1918 آغاز شد. در این روز اولین هواپیمای جنگی از اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس در هیپودروم شهر فرود آمد. تولد پادگان هوایی لیپتسک با دومین مدرسه عالی هواپیماهای نظامی سرخ مرتبط است که در پایان فوریه 1923 از مسکو منتقل شد. . با توجه به افزایش قابل توجه تعداد پرسنل نظامی و کارکنان مدرسه متشکل از 792 نفر، در ماه مه، به دستور فرمانده منطقه نظامی مسکو، ایجاد پادگان لیپتسک اعلام شد.


اسرارآمیزترین صفحه در تاریخ هوانوردی شهر برای سالها اقامت مدرسه هوانوردی آلمان در آنجا از سال 1925 تا 1933 باقی مانده است که بعداً به ایستگاه آزمایش پرواز ویفوپال سازماندهی مجدد شد. میانجیگری بین طرف آلمانی و مدیریت نیروی هوایی ارتش سرخ توسط دستگاه یک دفتر نمایندگی ویژه که به عنوان مقر 4 یگان هوایی غیر جداگانه طراحی شده است، به نام "واحد A5" در اسناد محرمانه انجام شد.
در لیپتسک، آلمانی ها حدود سه ده نوع مختلف هواپیما، از جمله هواپیماهای دریایی در رودخانه ورونژ، و همچنین انواع جدیدی از تجهیزات و سلاح های هوانوردی را آزمایش کردند. همزمان آموزش پرسنل پرواز انجام شد.
افسانه های زیادی در ارتباط با این مکتب وجود دارد که رایج ترین آنها دو مورد است. اول این که در طول جنگ، شهر مورد بمباران دشمن قرار نگرفت و دومی در مورد آموزش هرمان گورینگ، فرمانده آینده لوفت وافه فاشیست در اینجا است. اما هیچ یک از آنها با مطالعه دقیق اسناد تاریخی چه در روسیه و چه در آلمان تأیید نشد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، منطقه لیپتسک پایگاهی برای واحدها و تشکل های مختلف هوانوردی شد. هواپیماهایی که از فرودگاه های اصلی و صحرایی نزدیک شهرک های ولوو، ورونتس، گریازی، دانکوف، دوبرینکا، یلتس، لبدیان، لیپتسک، راچینو، تالیتسکی چاملیک، عثمان، چرناوا برخاسته بودند، ضربات کوبنده ای به دشمن وارد کردند. شاهین های ارتش هوایی دوم، سومین سپاه هوانوردی بمب افکن و هنگ های بمب افکن هوانوردی دوربرد 9 و 10 گارد شجاعت خاصی از خود نشان دادند.
مرکز استفاده رزمی نیروی هوایی (نام اصلی) در 19 آوریل 1953 در تامبوف تشکیل شد. از سال 1954 در Voronezh واقع شده است. در سال 1960، این سازند به لیپتسک منتقل شد و به مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی تبدیل شد. در سال 2010 ، این نام به چهارمین دستور دولتی مرکز پرچم قرمز لنین برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایشات نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به نام V.P. چکالووا. در همان سال شامل واحدهای هوانوردی دوربرد، حمل و نقل و هوانوردی ارتش و وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین و در سال 2009 مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی I.P. Kozhedub (کوبینکا) بود.
پس از یک جنگ 6 روزه، مصری ها بار دیگر از ما کمک خواستند. در سال 1970، یک تیم هوایی متشکل از 6 خلبان و 4 وسیله نقلیه میگ-25 از مرکز هوانوردی لیپتسک برای انجام شناسایی هوایی و راداری به جنوب اعزام شد. موزه واحد نظامی 62632 در 398000، Lipetsk، واحد نظامی 63632 (کد پستی 398000) واقع شده است. می توانید با شماره های زیر با کارکنان تماس بگیرید: راهنمای 34-56-14. در واقع، از آنجا شروع کردیم.
به طور جداگانه، لازم به ذکر است که فرمانده سابق مرکز اسکانوف سولامبک سوسارکولوویچ. چه کسی بالفعل اولین قهرمان روسیه است. او خدمات زیادی به میهن خود دارد و آخرین آن جلوگیری از مرگ مردم در پرواز آزمایشی بود. او به قیمت جان خود هواپیما را از روستای کوزلکی دور کرد، بدون اینکه وقت ایجکت داشته باشد. یادبودی به افتخار او در مقر وجود دارد. با اطلاع از جزئیات تاریخی مدرسه هوایی و مرکز، به سراغ پروازها و استفاده واقعی رزمی... روی شبیه سازها رفتیم. در سادگی، من فرض کردم که شبیه ساز یک کپی دقیق از تمام اجزا است. با این حال، به منظور بهینه سازی فرآیند یادگیری، عملکرد ماشین های آموزشی مشخص شده است. در برخی، عناصر خلبانی انجام می شود، در برخی دیگر، استفاده رزمی از تجهیزات مختلف را آموزش می دهند، و در برخی دیگر، به سادگی، اگر بتوان آن را اینگونه بیان کرد، در مورد تقویت مهارت های استفاده از کنترل ها درس هایی می آموزند که از جمله این موارد است. آنقدر زیاد که در ابتدا می توانید سر خود را بشکنید.


خلبانان با استفاده از شبیه ساز STZ-27 یک دوره سوخت گیری در حین پرواز را در شرایط مختلف آب و هوایی می گذرانند، شایان ذکر است که دید دوگانه وجود ندارد و فقط یک تصویر استریو وجود دارد و برای پروازها باید از عینک مخصوص استفاده کنید.


مسیر پرواز ثبت می شود. برای اولین بار که سکان یک پرنده بالدار بودم، احساس می کردم یک راننده بسیار مست هستم. بهترین کاری که می‌توانستیم انجام دهیم این بود که وارد مخروط پرکننده شویم، و سپس تحت راهنمایی دقیق یک مربی. شبیه ساز یک کابین تک صندلی دارد، در واقع به چیزی بیشتر نیاز نیست؛ این شبیه ساز بر اساس Su-24 ساخته شده است.

سپس، در همان زمین خشک‌کن، اما نزدیک‌تر به واقعیت، با صندلی ناوبری، از فضاهای هوایی مجازی محلی عبور کردیم. پرواز اشکالی ندارد، اما فرود آمدن... نتیجه نداد؛ در بهترین حالت، در باند فرود فرود آمد.
در کلاس های دیگر، آموزش روی شبیه ساز رویه خدمه مجتمع هواپیمای چند منظوره Mig-29SMT انجام شد که در ماه می به بهره برداری رسید. شبیه ساز جدید برای آموزش نه تنها سوخت گیری، بلکه کل طیف وظایفی که خدمه هواپیما باید قادر به انجام آنها باشد - از برخاستن تا فرود: انجام شناسایی الکترونیکی، استفاده از سلاح های هواپیما در شرایط اقدامات متقابل الکترونیکی فعال و غیره طراحی شده است. ...

و سپس در یک مجتمع تخصصی تولید شده توسط کورسک-سیمبیرسک JSC یاد گرفتند که با نیروهای زمینی و هوایی با انواع مختلف سلاح ها درگیر شوند. این مجموعه نه زیاد است، نه کم، اما احتمالاً ارزش پول را دارد، به سرعت متوجه می‌شوید که چیست و در حرکت دوم به همه اهداف ضربه می‌زنید.




اما مشکلات مختلفی نیز وجود داشت

در مرحله بعد ، طبق برنامه وقایع ، ناهار بسیار خوشمزه ای خوردیم ، اگرچه گویی در حالت هشدار از آن دور شدیم و خیلی سریع به سمت فرودگاه Lipetsk-2 حرکت کردیم ، جایی که پروازهای آموزشی قبلاً در حال انجام بود. بنابراین آنچه در ادامه می آید لکه بینی مداوم به ترتیب زمانی با توضیحات کوتاه است.
بنابراین، اولین چیزی که دیدیم یک Su-34 بود که از تاکسی وی روی باند فرودگاه خارج شد. شماره 07 قرمز



هواپیمای 05 قرمز بلافاصله پشت سر او ظاهر شد

پرهای رزمی سیاه جدید، یعنی. رنگ آمیزی این پرندگان در سال 2011 اینگونه شد.
بهبودهای زیر در حال حاضر شناخته شده است:
انواع جدید موشک های هوا به هوا و هوا به سطح. موتورهای بای پس توربوجت با دمای بالا AL-31F-M1. این هواپیما به ایستگاه هشدار تشعشع ال-150 به روز شده (SPO) مجهز است. واحد نیروگاه توربین گاز کمکی TA14-130-35 که امکان پرتاب موتورهای Su-34 بر روی زمین را بدون استفاده از تجهیزات زمینی فراهم می کند. بر اساس برآوردهای اولیه، چنین نصبی استقلال استفاده از بمب افکن های خط مقدم را افزایش می دهد و فهرست فرودگاه هایی را که در آن مستقر هستند گسترش می دهد. همانطور که انتظار می رفت، تمام Su-34 های تولید شده از سال 2011 به یک واحد نیروگاه توربین گازی کمکی TA14-130-35 مجهز خواهند شد. و این نیز بدان معنی است که آنها در نهایت به آرامی شروع به تحویل کردند.تا سال 2011، در مجموع 22 خودروی جنگی، از جمله نمونه های اولیه، ساخته شد. برنامه ها برای آنها واقعا ناپلئونی است - تعداد آنها در نیروی هوایی برنامه ریزی شده است که به 120 افزایش یابد. برنامه ریزی شده است که 12 هواپیمای دیگر در سال 2012 دریافت کنند و تا سال 2015 تعداد آنها به 70 افزایش یابد. هزینه یک دستگاه 1 میلیارد روبل است.

بر اساس اطلاعات موجود، این هواپیماها (02، 04-09) متعلق به 968 IISAP (هنگ هوایی مختلط تحقیق و آموزش) مستقر در اینجا در Lipetsk-2 هستند. (طبق منابع دیگر، 05 قرمز از همسایه Voronezh "بالتیمور")
اولین Su-34 در آگوست 2007 به اینجا رسید و از کارخانه نووسیبیرسک تحت کنترل خلبانان Akhtubinsk GLITs (مرکز آزمایش پرواز دولتی) تحت قدرت خود پرواز کرد. در سال 2008، Su-34 در رژه پیروزی در 9 مه در مسکو شرکت کرد، رئیس مرکز A.N. Kharcevsky خود این ماشین را خلبانی کرد. در همان سال این هواپیما برای اولین بار به وظیفه رزمی قرار گرفت.

به محض رفتن به آسمان، یکی از شاهین ها روی زمین فرود می آید. برد Su-30. شماره RF-9222 یا 69 قرمز. این هواپیما از نظر خارجی شبیه به Su-27 است، در واقع یک مدرنیزاسیون عمیق آن است. نیروی هوایی روسیه تنها 9 فروند از این هواپیماهای بالدار را در اختیار دارد که قرار است تا سال 2020 تعداد آنها به 40 فروند SU-30SM افزایش یابد.

پشت سر او نمونه دیگری از دفتر طراحی سوخوی Su-24 MR به شماره دم RF-92250، 52 قرمز فرود می آید. 566 خودرو از این نوع در خدمت هستند. در سال 1975 به تصویب رسید، تولید در سال 1993 متوقف شد. در مجموع، حدود 1400 خودرو تولید شد. خلبانی بسیار دشوار است، با این وجود این بمب افکن اصلی خط مقدم است؛ این آنها هستند که باید با خشک کن های جدید 34 جایگزین شوند.
در همین حال، آسمان مثل قبل شلوغ است.

یکی از Mig-31 ها در حال تمرین سوخت گیری از یک تانکر Il-78 در شرایط واقعی درست بالای سر ما است. سیستم سوخت گیری هوایی بر اساس هواپیمای حمل و نقل سنگین Il-76 ایجاد شد. در سال 1987 وارد خدمت شد و در حال حاضر تنها نوع تخصصی هواپیمای تانکر است. این دستگاه از Ryazan Dyagilevo، 203rd OGAP SZ (هنگ تانکر هوایی محافظان جداگانه) در اینجا کار کرد.
تقریباً به طور همزمان، دهمین Su-34 قرمز، به گفته اسکورت ما، به خلبانی رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک، الکساندر نیکولاویچ خرچفسکی، مانورهای هوازی را انجام داد.

من می خواهم کمی در مورد شاهین های روسیه بگویم. تیم آکروباتیک به ابتکار رئیس مرکز هوانوردی لیپتسک، سرلشکر الکساندر خارشفسکی، در سال 2001 برای بهبود تاکتیک های پروازهای گروهی هواپیماهای خط مقدم و نشان دادن توانایی های مانور جنگنده ها تشکیل شد. اولین ترکیب آن شامل: سرهنگ دوم واسیلی پینچوک، سرگرد یوری سوشکوف، سرگرد الکساندر گوستف و سرگرد یوری اسپریادیشف بود.


نام تیم آکروباتیک "Falcons of Russia" در ژوئن 2004 در جریان یک نمایش هوایی در نیژنی نووگورود که به 100 سالگی تولد والری پاولوویچ چکالوف اختصاص داده شده بود، رسما اعلام شد. متعاقبا، آس های لیپتسک مهارت های خود را در آسمان نروژ، قزاقستان، قرقیزستان و جمهوری بلاروس به نمایش گذاشتند. در سپتامبر 2006، خلبانان این گروه در هواپیماهای Su-27، همراه با خلبانان اسکادران نرماندی-نیمن در هواپیمای Mirage-2000، به افتخار افتتاح بنای یادبود توسط روسای جمهور روسیه و فرانسه توسط روسای جمهور روسیه و فرانسه، بر فراز پاریس پرواز کردند. خلبانان و تکنسین های اسکادران نرماندی-نیمن - شرکت کنندگان در جنگ های بزرگ میهنی 1941-1945.
تیم آکروباتیک همچنین دارای نمایش های هوایی در شهرهای زیر است: خاباروفسک، ییسک، تامبوف، یکاترینبورگ، پرم، سورومورسک، ماخاچکالا، سامارا، ولگوگراد، ورونژ، یلتز، قلمرو کراسنودار.

این تنها تیم هوازی است که از هواپیمای جنگی Su-27 برای نشان دادن تکنیک‌های تاکتیکی برای جنگ هوایی نزدیک به جفت در ارتفاعات پایین و در فضای محدود با استفاده از تاکتیک‌های دفاعی-تهاجمی استفاده می‌کند. پیچیدگی و غیرعادی بودن این نمایش در این واقعیت است که نبرد هوایی که در شرایط واقعی در ارتفاعات و فواصل زیاد انجام می شود، برای سرگرمی در ارتفاعات 200 تا 2000 متری مستقیماً بالای فرودگاه نمایش نشان داده می شود. علاوه بر نبرد هوایی، "شاهین روسیه" ایروباتیک منفرد و همچنین در سازندهای پروازی "الماس" و شش هواپیما، مجموعه ای از مانورهای هوازی (حلقه نستروف، پوسته، چرخش، انحلال و غیره) را در حداقل فواصل نشان می دهد. و فواصل


خلبانان در مولفه های هوایی رژه پیروزی بر فراز پوکلونایا گورا در سال 1995 و بر فراز میدان سرخ مسکو در سال های 2008، 2009 و 2010 شرکت کردند، که طی آن در ارتفاع کم به عنوان بخشی از "بال تاکتیکی" پرواز کردند و دوربرد را همراهی کردند. ، حمل و نقل نظامی و هواپیماهای هدف خاص.

پروازهای نمایشی یکی از اجزای آموزش رزمی فالکون روسیه است. کار اصلی مطالعه توانایی های جنگی هواپیماها با استفاده از انواع سلاح های هدایت شونده و غیر هدایت شونده است که با موفقیت در تمرینات روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع مانند "Union Shield - 2006"، "Tsentr-2008" و "Tsentr" نشان داده شد. -2010، "غرب - 2009" و "شرق-2010". در سال 2011، خلبانان شامل در این گروه در تمرینات رشته کوه نالچیک شرکت کردند، جایی که آنها با موفقیت این کار را در شرایط سخت ارتفاع بالا انجام دادند. از سال 2003، خلبانان سوکولوف روسیه به طور فعال در حال تسلط بر هواپیماهای جدید و مدرن خط مقدم Su-30، Su-27SM، Su-27SM3، Su-34 و آموزش های بعدی بر روی آنها برای خلبانان واحدهای رزمی نیروی هوایی روسیه هستند.

خلبانان گروه "Falcons of Russia" از 01/01/2012:
سرلشکر الکساندر نیکولاویچ خرچفسکی - رئیس مرکز هوانوردی. خلبان افتخاری نظامی روسیه، کاندیدای علوم نظامی. او دارای مدرک کلاسی "خلبان-تک تیرانداز" است. جوایز "برای شایستگی به میهن، درجه چهارم"، "ستاره سرخ"، "خدمت به میهن، درجه سوم"، "برای شایستگی نظامی"، سلاح های شخصی و مدال، از جمله مدال طلای فرانسه "برای شایستگی نظامی" و نشان یک افسر نظم ملی فرانسه "برای شایستگی". متولد 9 می 1950. در سال 1972 از مدرسه عالی خلبانی هوانوردی خارکف فارغ التحصیل شد. در سال 1986 از دانشکده نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. یو.آ. گاگارین. وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-29، MiG-15، MiG-21، MiG-23، MiG-29، Su-27، Su-30، Su-34 تسلط یافت. او با هواپیماهای جنگی ساخت خارجی F-15 و Mirage-2000 پرواز کرد. کل زمان پرواز این نوع هواپیماها 3650 ساعت است. سرهنگ گوستف الکساندر ایوانوویچ - رئیس بخش تحقیقات. او دارای مدرک کلاسی "خلبان-تک تیرانداز" است.
به او نشان شجاعت، مدال نستروف و مدال نشان شایستگی برای میهن درجه دوم اعطا شد.
متولد 13 ژوئن 1964. در سال 1985 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچین فارغ التحصیل شد. در سال 2007 از آکادمی نیروی هوایی فارغ التحصیل شد. یو.آ. گاگارین. او در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-29، MiG-21، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز در این نوع هواپیماها 2250 ساعت می باشد. سرهنگ دوم اسپریادیشف یوری ایلیچ - مربی ارشد - خلبان تحقیقاتی. خلبان نظامی افتخاری روسیه. او دارای مدرک کلاسی "خلبان-تک تیرانداز" است. مدال های نستروف و "برای شایستگی نظامی" اعطا شد
متولد 13 آگوست 1962. در سال 1983 از دانشکده خلبانی عالی هوانوردی نظامی کاچین فارغ التحصیل شد.
وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-29، MiG-21، MiG-23، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز این نوع هواپیماها 2420 ساعت است. سرهنگ دوم آندری ولادیمیرویچ سوروکین - معاون فرمانده گروه هوایی. او به عنوان خلبان تک تیرانداز مهارت بالایی دارد.
نشان لیاقت نظامی و مدال نستروف را دریافت کرد.
متولد 23 آوریل 1969. در سال 1990 از مدرسه عالی خلبانی هوانوردی نظامی خارکف فارغ التحصیل شد.
او در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-21، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز در این نوع هواپیماها 1600 ساعت است. سرگرد موساتوف ماکسیم گنادیویچ - فرمانده یگان هوانوردی. وی دارای مدرک کلاس خلبانی درجه یک است.
مدال نستروف را دریافت کرد. متولد 28 دسامبر 1979. در سال 2002 از موسسه هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد.
او در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-29، Su-27، Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز این نوع هواپیماها 980 ساعت است. کاپیتان پولوفکو دنیس نیکولاویچ - خلبان-ناوبر. وی دارای مدرک کلاس خلبانی درجه یک است.
متولد 7 دسامبر 1981. در سال 2004 از موسسه هوانوردی نظامی کراسنودار فارغ التحصیل شد.
وی در طول خدمت خود بر هواپیماهای L-39، MiG-29، Su-27 و Su-30 تسلط یافت. کل زمان پرواز در این نوع هواپیماها 780 ساعت است.
در زمین، خلبانان توسط خدمات زمینی کمک می شوند

/>

در همین حال، در تاکسی‌راه به محض قرمز شدن 02، ترافیک کاهش نمی‌یابد

8 قرمز می شتابد تا جای او را در هوا بگیرد

او از هر طرف توسط یک جفت سوخو-25 Sturmgewehr احاطه شده است.

Su-25SM - هواپیماهای تهاجمی تک سرنشین رزمی ارتقا یافته. اویونیک به روز شده است، HUD و MFD اضافه شده است. RF-92255 87 قرمز

در مجموع، ناوگان نیروی هوایی روسیه از 381 هواپیما با تغییرات مختلف تشکیل شده است. آنها حداقل تا سال 2020 در خدمت خواهند بود. اولین هواپیما در سال 1975 پرواز کرد و در سال 1981 پذیرفته شد.
آنها با موفقیت در جنگ افغانستان شرکت کردند و در آنجا لقب "روک" را دریافت کردند. یکی از این هواپیماها توسط خلبان معروف A. Rutskoy هدایت می شد. آنها علاوه بر افغانستان در بسیاری از عملیات های نظامی دیگر نیز شرکت داشتند. این هواپیماها در 21 کشور در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرند، در فدراسیون روسیه آنها هواپیماهای تهاجمی اصلی نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه هستند.

همانطور که از شاخص آموزش رزمی می بینیم Su-25UB یک نسخه دو سرنشینه از هواپیمای تهاجمی است. RF-92274، 78 قرمز

جلوی مرکز کنترل محبوب ترین هلیکوپتر جهان، Mi-8، برد 01 آبی ایستاده بود. با شجاعت و غرور پر از غرور، می خواستیم سوار شویم، اما نزدیک که شدیم، روشن شد. موتورها، پشتش را به سمت ما چرخاند و برای برخاستن از زمین بلند شد.



بدون اینکه مدت زیادی ناراحت شویم از مکث کوتاه استفاده کردیم و نقطه تیراندازی را تغییر دادیم.


RF-92249 47 قرمز برای حرکت خود حرکت می کرد

پس از آن بیست و نهمین MiG RF-92265 34 قرمز و RF-92262 29 قرمز قرار گرفتند.

Mig-29 محبوب ترین جنگنده است که 1600 نسخه از آن تولید شده است. این در حالی است که در حال حاضر حدود 300 واحد در نیروی هوایی و هوانوردی ناوگان در حال خدمت هستند و همین تعداد نیز در ذخیره هستند.

در حالی که میگ ها در حال ترک بودند، هواپیمای ترابری قرمز An-26 RF-92949 58 قبلاً فرود آمده و تاکسی شده بود.

یکی دو ساعت بعد، پس از اتمام کار، پرواز کرد.

می خواستم کمی بیشتر به Mig-29 برگردم، نمی دانم چرا اینطور است، اما آنها بدتر از کامیون های کاماز دود می کنند، به خصوص در هنگام برخاستن و فرود.



و به این ترتیب تمام روز گذشت، برخاستن و فرود آمدن،

ایروباتیک

معابر

و سوخت گیری
دیدن و شنیدن صدای پس از سوختن خشک کن ها لذت خاصی دارد. حالت کارکرد پس از سوختن یک موتور تنفس هوا با استفاده از یک محفظه احتراق اضافی (پس از سوختن) (که از این پس FCC نامیده می شود) تحقق می یابد. هنگامی که پس سوز روشن می شود، سوخت اضافی در FCS سوزانده می شود و سیال کار به شدت گرم می شود، که به نوبه خود منجر به افزایش سرعت جریان آن از نازل و افزایش رانش موتور می شود.

هنگامی که موتور در پس سوز کار می کند، جریان قابل مشاهده ای از گازهای داغ در پشت نازل جت ظاهر می شود که دارای رنگ راه راه مشخصی است. اگر نفت سفید به طور ناقص بسوزد (به دلیل کمبود اکسیژن)، جریان به رنگ قرمز با حلقه های عمودی زرد خواهد بود. اگر احتراق به خوبی بهینه شود، رنگ شعله آبی خواهد بود. فشار در خروجی نازل به طور قابل توجهی از فشار محیط بیشتر می شود و با دور شدن از نازل، فشار کاهش می یابد و سرعت گازهای جاری افزایش می یابد. در این حالت سطح مقطع جت افزایش می یابد و فشار در بزرگترین مقطع کمتر از اتمسفر می شود. پس از این، جت دوباره با افزایش فشار شروع به باریک شدن می کند. این چرخه منجر به این واقعیت می شود که جریان مافوق صوت گازهای فراری به طور دوره ای (دوره ای) با ظهور امواج ضربه ای به زیر صوت تبدیل می شود - این دقیقاً حلقه های نور مرئی شعله هستند. به دلیل نقص تجهیزات سوخت برخی از موتورها، گاهی اوقات یک اثر جالب مشاهده می شود - در همان هواپیما، یک موتور دارای اگزوز آبی در پس سوز است، در حالی که موتور دوم دارای اگزوز قرمز یا زرد است.
دمای گازهای پشت محفظه احتراق اصلی عمدتاً توسط مقاومت حرارتی و مقاومت حرارتی پره های توربین محدود می شود. نصب یک محفظه احتراق اضافی در پشت توربین به شما امکان می دهد این محدودیت را دور بزنید. عیب اصلی این راه حل افت شدید راندمان پیشرانه است. با توجه به دلایل فوق، سوئیچ به حالت پس سوز کار موتور تنها در صورتی انجام می شود که نیاز به شتاب دادن شدید هواپیما (برخاست، صعود به موقعیت مفید برای حمله، خروج اضطراری از نبرد، غلبه بر پدافند هوایی دشمن باشد. منطقه تحت پوشش و غیره

چند کارت از پارکینگ. امروز تقریبا یک سوم کل ناوگان Su-34 در حال حاضر در اینجا جمع شده است.

و همچنین برادران بزرگترشان و میگی

69 Su-30 قرمز که قبلاً آشنا بودیم بار دیگر آماده می شود تا در این روز به آسمان برود.

برادر شاهین آن Su-27 S، 10 قرمز.

Su-27S (Flanker-B) یک جنگنده رهگیر تک سرنشین نیروی هوایی است که اصلاح اصلی این هواپیما است که به صورت سری تولید می شود. مجهز به موتورهای AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 قرمز

Su-34 08 قرمز


اما همه چیز رو به پایان است و بازدید ما هم همینطور. نیمه یخ زده اما خوشحال به عقب برمی گردیم و خدمه و خودروهای رزمی آنها به خدمت خود ادامه می دهند.



در مجموع در طول سفر 2096 بار کرکره کار شده است. حدود 200 کارت در درجات مختلف پردازش در آلبوم قابل مشاهده است.

خوب، طبق معمول، چند ویدیو در مورد مرکز هوانوردی لیپتسک و تیم آکروباتیک "فالکون روسیه"

و چگونه باد از سو-24 من را برد

ساختار خانه نیروهای مسلح نیروی هوایی فدراسیون روسیه مرکز هوانوردی لیپتسک تاریخچه مرکز هوانوردی لیپتسک

سفارش دولتی مرکز پرچم قرمز لنین برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایشات نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به نام V.P. چکالووا (مرکز هوانوردی لیپتسک)

1 ژانویه 1949- چهارمین مرکز آموزش هوانوردی جنگنده (واحد نظامی 62632) تشکیل شد که در روستای Razboishchina منطقه Voroshilovsky منطقه ساراتوف واقع شده است. دلیل: بخشنامه 24 سپتامبر 1948 ستاد کل به شماره org /5/94613.

1 مارس 1953- بر اساس دوره های عالی هوانوردی آموزش نابینایان و شبانه افسران خلبان نیروی هوایی و چهارمین مرکز آموزش هوانوردی جنگنده، چهارمین مرکز استفاده رزمی نیروی هوایی تشکیل شد. مبنای این امر دستورالعمل وزیر نظامی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 3 فوریه 1953 به شماره org/5/567814، بخشنامه فرمانده کل نیروی هوایی ارتش شوروی مورخ 27 فوریه 1953 به شماره 135556 بود. ، و شهر تامبوف به عنوان محل آن تعیین شد.

از سال 1954، مرکز در ورونژ قرار داشت. در سال 1960، این سازند به لیپتسک منتقل شد و به مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی تبدیل شد. در سال 2011، نام نشان دولتی لنین مرکز پرچم سرخ برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایش نظامی وزارت دفاع فدراسیون روسیه به نام V.P. چکالووا. در سال 2009، مرکز نمایش تجهیزات هوایی I.P. کوژدوب (کوبینکا) و از سال 2011 تا 2013، مراکز آموزش رزمی هوانوردی حمل و نقل دوربرد، ارتش و نظامی تحت کنترل وی بود.

این مرکز یک واحد ویژه پروازی، روشی، تحقیقاتی و آموزشی است که برای توسعه و توسعه روش‌هایی برای استفاده رزمی هوانوردی نظامی، آموزش و بازآموزی پرسنل در سیستم‌ها و سلاح‌های هوانوردی موجود و ورودی طراحی شده است.

این مرکز به بیش از چهل نوع اصلی هواپیمای سرنشین دار و بدون سرنشین تسلط دارد. اینها شامل اولین جت های Il-28، MiG-15 و تمام هواپیماهای تولیدی بعدی هوانوردی خط مقدم، و همچنین وسایل نقلیه شناسایی بدون سرنشین مانند "Strizh"، "Reis"، "Wing" است. در سال 1960 یک بخش آموزشی در مرکز ایجاد شد که در آن بیش از 60 هزار افسر با تخصص های مختلف آموزش دیدند. 11 خلبان- فضانورد اتحاد جماهیر شوروی برای تجهیزات جدید هوانوردی در مرکز آموزش دیدند.

سی و سه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و فدراسیون روسیه در این مرکز خدمت می کردند. به دلیل خدمات آنها در توسعه فناوری هوانوردی، عناوین "خلبان افتخاری نظامی (دریانورد)"، "کارشناس محترم نظامی"، "کارگر محترم ارتباطات" به 56 نفر اعطا شد. برای کمک بزرگ خود به توسعه علمی مشکلات استفاده رزمی از سیستم های هوانوردی و سلاح ها، چهل نفر از پرسنل نظامی درجه علمی کاندیدای علوم را دریافت کردند.

در طول فعالیت این مرکز، بیش از 50 LTU تحقیقاتی انجام شد و بیش از دو هزار کار تحقیقاتی تکمیل شد.

این مرکز در طول تاریخ خود وظایف تعیین شده توسط رهبری وزارت دفاع و نیروی هوایی را با موفقیت انجام داده است. پرسنل در تمرینات آزمایش بمب اتمی در سایت آزمایش توتسکی در سال 1954 شرکت کردند، توانایی های رزمی بمب افکن های خط مقدم Su-24 را در تمرینات Spring-75 به نمایش گذاشتند و جزو اولین کسانی بودند که بر هواپیماهای نسل چهارم Su-27 تسلط یافتند. در دهه 1980 و MiG-29 و اسناد روش شناختی برای عملیات آنها در یگان های رزمی تهیه کردند، در سال 1992 اولین پرواز در تاریخ هوانوردی خط مقدم به ایالات متحده آمریکا را با هواپیمای Su-27 انجام دادند، در سال 1995 خلبانان 36 آموزش انجام دادند. نبرد هوایی با خلبانان آفریقای جنوبی و در همه آنها پیروز شد.

این مرکز هوانوردی در نمایش‌های هوافضایی MAKS-2007، MAKS-2009، MAKS-2011، MAKS-2013 و MAKS-2015 شرکت کرد که در آن خلبان‌ها با هواپیماهای Su-27، Su-30SM، MiG-29 و SU-34 پرواز کردند. ، ایروباتیک تک و گروهی. در سال 2006 و 2010، مرکز میزبان بازرسان کشورهای عضو سازمان امنیت و همکاری اروپا بود.

در سالهای 2006، 2008، 2009، 2011، 2013 و 2015، این مرکز در نمایشگاه بین المللی اسلحه و تجهیزات نظامی در نیژنی تاگیل، در 9 می 2008، 2009، 2010، 2014، 2014، 2013، 2014 و 2014 شرکت کرد. میدان به افتخار روز پیروزی در جنگ بزرگ میهنی. در سال 2012، 57 خدمه هوانوردی عملیاتی - تاکتیکی، ارتش و حمل و نقل در جشنواره هوایی "آسمان مشترک" که به 100 سالگرد نیروی هوایی روسیه اختصاص داشت، شرکت کردند.

این مرکز هوانوردی در رزمایش‌های بزرگ بین‌المللی و روسیه مانند روبژ-2005، نیروهای امنیت جمعی کشورهای مستقل مشترک المنافع، مرکز-2008، تعامل-2008، غرب-2009، شرق-2010، اتحادیه سپر-2011 شرکت می‌کند. "غرب 2013". این مرکز پایگاهی برای تمرینات مشترک نیروهای هوایی روسیه و فرانسه در سال 2013، نیروهای هوایی روسیه و هند "Aviaindra-2014" و همچنین مسابقات سراسری و بین المللی خدمه پرواز "Aviadarts-2014" و "Aviadarts" بود. -2015"

حرفه پرواز بالاترین خواسته ها را برای ویژگی های اخلاقی، توانایی های فیزیکی و مهارت های حرفه ای یک فرد قرار می دهد. هوانوردان لیپتسک بارها و بارها در موقعیت های بحرانی که در طول پرواز به وجود آمده شجاعت نشان داده اند. خلبانان L.A. کریونکوف و اس.ام. شرستوبیتوف، E.I. زاخاروف و V.I. مهاجران جدید برای نجات جان دیگران خود را فدا کردند. برای شجاعت و دلاوری نشان داده شده در انجام وظیفه نظامی، عنوان قهرمان فدراسیون روسیه (پس از مرگ) به سرلشکر هواپیمایی S.S. اسکانوف و سرهنگ دوم O.A. Peshkov.

نماد تاریخ با شکوه هوانوردی بنای یادبود در میدان هوانوردان است - جنگنده MiG-19 که به سمت بالا اوج می گیرد. در کتیبه روی پایه آن آمده است: "این بنای یادبود در اوت 1969 به افتخار موفقیت های سربازان خلبان پادگان محلی در طول جنگ داخلی ، جنگ بزرگ میهنی و به یاد محل اسکادران به نام V.I. ساخته شد. در شهر لیپتسک لنین".

امروزه، این مرکز پایگاه اصلی تحقیق در مورد قابلیت‌های جنگی هواپیماهای Su-30SM و Su-35 است، و متعاقباً پیشرفت‌های به‌دست‌آمده در طول آزمایش‌های پروازی به نیروی هوایی وارد عمل می‌شود. تیم های آکروباتیک در ترکیب آن، و کارت دعوت نیروی هوایی روسیه هستند. آنها سالها با موفقیت به جهانیان قدرت هوانوردی روسیه، قدرت مانور جنگنده های داخلی و مهارت خلبانان را نشان داده اند.

در حال حاضر تلاش اصلی پرسنل مرکز بر شدت بخشیدن به آموزش های رزمی، افزایش ساعات پرواز، بررسی بیشتر توانمندی های رزمی هواپیماهای در حال خدمت و بازآموزی پرسنل پروازی و مهندسی یگان های رزمی است.

در سال 2013 هواپیمای چندمنظوره فوق مانور پذیر Su-30SM وارد خدمت شد و در سال 2014 تحقیقات در مورد توانایی های رزمی Su-35S آغاز شد. پایگاه آموزشی و مادی به طور مداوم در حال بهبود است. در حال حاضر، دانش‌آموزان و معلمان دوره‌های افسری مرکزی، کلاس‌های کامپیوتری، ایستگاه‌های کاری خودکار، شبیه‌سازهای پیچیده و رویه‌ای را در اختیار دارند، به عنوان مثال، یک سیستم آموزشی تعاملی برای هواپیمای MiG-29SMT که شامل یک کلاس درس کامپیوتر و یک شبیه‌ساز رویه‌ای است.

از سپتامبر 2016، رئیس مرکز افتخار خلبان نظامی روسیه، کاندیدای علوم فنی، سرلشکر یوری الکساندرویچ سوشکوف است.

تاریخچه و حال این مرکز با این شعار تنظیم شده است: "به هواپیماها جنگیدن را بیاموزید، به خلبانان بیاموزید که پیروز شوند!"

اطلاعات در حال دریافت است...

: UUVL

رئیس مرکز هواپیمایی لیپتسک از سپتامبر 2016 ژنرال یوری الکساندرویچ سوشکوف است.

4 کارخانه پردازش خمیر و کاغذ نیروی هوایی و PLS در فرودگاه Lipetsk-2، در 8 کیلومتری غرب مرکز لیپتسک، نزدیک مناطق شهری ونوس و معدن شماره 10 واقع شده است. تعداد زیادی از هواپیماهای از کار افتاده در نظر گرفته شده برای دفع در انبار هستند: Su-24، Su-27، MiG-23، MiG-27، MiG-29، MiG-31

علاوه بر باند بتنی موجود (RWY) 15/33، فرودگاه دارای یک باند بتنی قدیمی 10/28 به ابعاد 2500x40 متر است که به عنوان پارکینگ و تاکسی وی استفاده می شود.

داستان

تاریخچه مرکز هوانوردی لیپتسک در طول جنگ جهانی اول آغاز شد. در سال 1916، اولین کارگاه های مونتاژ هواپیماهای فرانسوی از نوع لوران در اینجا ظاهر شد. در اکتبر 1918، به دستور نیروی هوایی اصلی، یک اسکادران از بمب افکن های سنگین "ایلیا مورومتس" در لیپتسک شروع به تشکیل شد. این اسکادران در فرودگاه مستقر بود که در آن زمان در حومه سابق شهر در نزدیکی ایستگاه راه آهن قرار داشت (نگاه کنید به: خیابان ترشکووا (لیپتسک)). بمب افکن های Ilya Muromets و هواپیماهای سبک Lebed که آنها را همراهی می کردند به طور فعال در خصومت ها در طول جنگ داخلی شرکت داشتند.

آلمانی ها در مدت زمان بسیار کوتاهی تأسیسات تولید را بازسازی کردند، دو آشیانه کوچک، یک تعمیرگاه برپا کردند و قبلاً در 15 ژوئیه 1925 یک مدرسه پروازی-تاکتیکی مشترک افتتاح شد. در ابتدا، پایگاه مادی 50 جنگنده فوکر D-XIII بود که توسط Vogru با سرمایه از صندوق رور در هلند در سال های 1923-1925 خریداری شد. در 28 ژوئن 1925، هواپیماها از اشتتین به لنینگراد با کشتی Edmund Hugo Stinnes رسیدند. هواپیماهای ترابری و بمب افکن نیز خریداری شد. آموزش پرواز طی 5-6 ماه انجام شد. این مدرسه توسط سرگرد وی شتر رهبری می شد و سمت معاون شوروی نماینده ارتش سرخ نیز فراهم شد.

در تابستان، در طول دوره پرواز، تعداد پرسنل زمینی بیش از 200 نفر بود (در طرف آلمانی - حدود 140 نفر)، در زمستان این رقم کاهش یافت (در طرف آلمانی - حدود 40 نفر). در سال 1932، تعداد کل پرسنل مرکز به 303 نفر رسید: 43 دانشجوی آلمانی و 26 دانشجوی شوروی، 234 کارگر، کارمند و متخصص فنی. رهبری Reichswehr به شدت تمام جزئیات فعالیت های ساختارهای مشترک در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی را کنترل کرد و توجه ویژه ای به مخفی کاری شد. خلبانان آلمانی لباس شوروی بدون نشان می پوشیدند.

کار تحقیقاتی در مدرسه انجام شد، که ستاد کل آلمان مخفیانه موادی را در خارج از کشور به دست آورد. دوره آموزشی عملی خلبانان شامل تمرین نبرد هوایی، بمباران از مواضع مختلف، مطالعه تسلیحات و تجهیزات هواپیما - مسلسل، توپ، ابزار نوری (منظره برای بمباران و دید آینه ای برای جنگنده ها) بود.

مدرسه هوانوردی در لیپتسک تنها در هشت سال از عمر خود، 120 خلبان جنگنده (30 نفر از آنها شرکت کننده در جنگ جهانی اول، 20 خلبان سابق هوانوردی غیرنظامی) برای آلمان آموزش یا بازآموزی داد. تعداد دقیق متخصصان هوانوردی شوروی که تحت هدایت مربیان آلمانی آموزش دیده بودند مشخص نشد.

در اوایل دهه 1930، حتی قبل از به قدرت رسیدن هیتلر در آلمان، مشارکت آلمان در این پروژه به طور قابل توجهی کاهش یافت. قبلاً در مذاکرات نوامبر 1931 ، طرف آلمانی از بحث در مورد امکان تبدیل مدرسه هوانوردی در لیپتسک به یک مرکز تحقیقات مشترک بزرگ اجتناب کرد. این به دلیل نزدیک شدن اتحاد جماهیر شوروی با سایر کشورهای اروپای غربی، به ویژه با فرانسه، اتفاق افتاد. معاهده راپالو، که بین RSFSR و جمهوری وایمار در سال 1922 امضا شد، شروع به از دست دادن ارتباط خود کرد. در 15 سپتامبر 1933، پروژه لیپتسک بسته شد، ساختمان ها توسط متخصصان آلمانی ساخته شد و بخش قابل توجهی از تجهیزات به طرف شوروی منتقل شد.

مدرسه عالی تاکتیکی پرواز نیروی هوایی

مرکز تسلیحات رزمی چهارم نیروی هواییدر 19 آوریل 1953 در تامبوف تشکیل شد. در سال 1954 او به ورونژ و در سال 1960 به لیپتسک منتقل شد و پس از آن تبدیل به چهارمین مرکز استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی.

در دوره شوروی بیش از 45 هزار افسر با تخصص های مختلف در بخش آموزش مرکز آموزش دیدند. در مرکز هوانوردی لیپتسک، 11 خلبان- فضانورد شوروی نیز برای انواع جدید هواپیما آموزش دیدند. به عنوان نمادی از تاریخ با شکوه هوانوردی لیپتسک، در اوت 1969، بنای یادبودی در میدان هوانوردان برپا شد - یک جنگنده MiG-19 که به سمت بالا اوج می گیرد.

در سال 2013، خدمه پرواز مرکز هوانوردی شروع به تسلط بر جنگنده های چند منظوره فوق مانور پذیر Su-30SM کردند. در سال 2014، توسعه جنگنده Su-35S آغاز شد.

در سال 2014، فرودگاه مرکز هوانوردی به عنوان فرودگاه پایه برای مدت زمان مسابقات خدمه پرواز هوانوردی نیروی هوایی و نیروی دریایی Aviadarts مورد استفاده قرار گرفت.

در اوت 2015، رئیس مرکز هوانوردی، سرلشکر الکساندر خرچفسکی استعفا داد. جای او توسط قهرمان فدراسیون روسیه ، سرلشکر S.I. Kobylash گرفته شد.

ساختار

• 968 هنگ هوانوردی مختلط پژوهشی و مربی (968 ISAP) - لیپتسک - MiG-29، Su-24، Su-25، Su-27، Su-30، Su-34، Yak-130
• پایگاه رزرو هواپیما 4020 (4020 BRS) - لیپتسک

در سال 2007، این مرکز جدیدترین جنگنده بمب افکن Su-34 و بمب افکن های خط مقدم مدرن Su-24M2 را دریافت کرد. در سال 2010، مرکز هوانوردی لیپتسک بخشی از آن شد

امسال سالگرد خلبانان لیپتسک شده است. تاریخچه هوانوردی نظامی این شهر 100 سال پیش آغاز شد - در 4 نوامبر 1918، زمانی که اولین هواپیمای جنگی از اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس، به خلبانی جوزف باشکو، در هیپودروم شهر فرود آمد. از زمان جنگ داخلی، حومه شهر به تدریج به یکی از بزرگترین قطب های هوایی روسیه تبدیل شده است.

از سال 1925 تا 1933، یک مدرسه هوانوردی آلمانی در نزدیکی لیپتسک قرار داشت که به ایستگاه آزمایش پرواز ویفوپال سازماندهی مجدد شد. همکاری با آلمان توسط یک دستگاه خاص مخفی انجام شد. این مقر در اسناد محرمانه به عنوان "واحد A5" ذکر شده بود، جایی که آلمانی ها موفق شدند بیش از 30 نوع هواپیما، سلاح های هوایی و تجهیزات را آزمایش کنند. این سال ها پر از شایعات بسیاری بود، حتی گاهی اوقات کاملاً خارق العاده، از جمله آزمایش های "بشقاب پرنده".

مدرسه پرواز بیش از 300 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را تربیت کرد

در سال 1934، مدرسه عالی پرواز و تاکتیکی نیروی هوایی ارتش سرخ در لیپتسک سازماندهی شد. هزاران فرمانده هوانوردی، از جمله بیش از سیصد قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، در آنجا آموزش دیدند. قبلاً در طول جنگ بزرگ میهنی، ده ها واحد و تشکیلات هوایی در نزدیکی لیپتسک مستقر بودند.

در آغاز جنگ، کار اصلی تشکیل هنگ های هوایی رژه بود. پاول روخلین، رئیس مجموعه تاریخی و یادبود مرکز هواپیمایی لیپتسک، به KP گفت: از 1 ژوئیه 1941 تا 28 ژوئن 1942، مرکز 33 هنگ راهپیمایی را به جبهه فرستاد. - هنگ 591 هوانوردی جنگنده در لیپتسک و اطراف آن (شهرک های ونوس و سوکول) مستقر بود. این هواپیما شامل سه اسکادران با هواپیماهای MiG-3، I-152 و I-16 بود. در سال 1941 ، هنگ 20 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد ، حدود 3.5 هزار سرباز خود را منهدم کرد و نقش مهمی در آزادی یلت و دفاع از مسکو ایفا کرد.

و از سال 1960، مرکز دولتی پرچم قرمز لنین برای آموزش پرسنل هوانوردی و آزمایش نظامی وزارت دفاع روسیه به نام V.P. Chkalov در لیپتسک مستقر شده است - مرکز هوانوردی در حال حاضر مشهور لیپتسک. از زمان تأسیس، بیش از 40 نوع هواپیما و هواپیماهای بدون سرنشین در اینجا تسلط یافته اند. اینها شامل اولین جت Il-28 MiG-15 و تمام هواپیماهای تولیدی بعدی، و همچنین هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین "Strizh"، "Reis" و "Wing" است. در سال 1960 یک بخش آموزشی در مرکز ایجاد شد که در آن بیش از 60 هزار افسر با تخصص های مختلف آموزش دیدند.

برای نجات جان دیگران، خود را فدا کردند

33 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و روسیه در این مرکز خدمت کردند. هوانوردان لیپتسک بارها در طول پروازها در موقعیت های بحرانی شجاعت نشان داده اند. خلبانان کریونکوف، شرستوبیتوف، زاخاروف و نووسلوف خود را قربانی کردند و جان دیگران را نجات دادند. برای شجاعت و قهرمانی در انجام وظیفه نظامی، عنوان قهرمان روسیه پس از مرگ توسط سرلشکر هوانوردی سولامبک اسکانوف دریافت شد که به قیمت جان یک هواپیمای معیوب را از یک منطقه پرجمعیت دور کرد و سرهنگ دوم اولگ پشکوف، که در سوریه جان باخت.

یاد و خاطره قهرمانان در مرکز هوانوردی گرامی داشته می شود. نسل جوان با الگوی آنها تربیت می شود. پاول روخلین خاطرنشان کرد: این با افتتاح کوچه افتخار قهرمانانه مرکز هواپیمایی لیپتسک در 14 ژوئیه تأیید می شود.

پرسنل مرکز هوانوردی در تمرینات آزمایش بمب اتمی در سایت آزمایش توتسکی شرکت کردند. در سال 1992، خلبانان لیپتسک اولین پرواز در تاریخ هوانوردی خط مقدم به ایالات متحده را با هواپیمای Su-27 انجام دادند. این مرکز بارها در نمایشگاه های هوافضای MAKS شرکت کرده است، جایی که خلبانان هواپیماهای جنگی Su-27، Su-30SM، Su-35S، MiG-29 و SU-34 نبردهای هوایی قابل مانور، آکروباتیک تک و گروهی را به نمایش گذاشتند.

کارکنان پرواز و مهندسی مرکز هوانوردی در مجمع بین المللی نظامی-فنی ارتش، در نمایشگاه بین المللی سلاح و تجهیزات نظامی و در تمرینات بزرگ بین المللی و روسی شرکت می کنند. این مرکز اغلب به پایگاهی برای تمرینات مشترک نیروی هوایی روسیه و سایر کشورها تبدیل می شود.

"در طول زمان، عاشقانه در پس زمینه می افتد"

ژنرال یوری سوشکوف، رئیس مرکز هوانوردی، می گوید: هنگام انتخاب حرفه خلبان، برخی توسط فناوری جذب می شوند و برخی دیگر توسط عاشقانه. - در فرآیند تسلط بر یک حرفه، فرد می فهمد که مستلزم کار مداوم روی خود، رشد مداوم مهارت، افق ها، توانایی های جسمی و روانی است. با گذشت زمان، عشق در پس‌زمینه محو می‌شود و رضایت از پیشرفت مداوم در تسلط بر فناوری هواپیما و انجام وظایف پیچیده ناشی می‌شود.

در حال حاضر، مرکز در حال آزمایش توانایی های رزمی جنگنده ها و بمب افکن های MiG-29، MiG-31، Su-24M، Su-25، Su-34، Su-30SM و Su-35 است. در سال 2013 هواپیمای چندمنظوره فوق مانور پذیر Su-30SM وارد خدمت شد و در سال 2014 تحقیقات در مورد توانایی های رزمی Su-35S آغاز شد. این مرکز شامل تیم های آکروباتیک "Falcons of Russia"، "Russian Knights" و "Swifts" - کارت تماس نیروی هوایی روسیه است. آنها برای سالهای متمادی با موفقیت به جهان قدرت هوانوردی روسیه را نشان داده اند.

در حال حاضر، مرکز هوانوردی لیپتسک در حال بهبود آموزش های رزمی، تحقیق در مورد قابلیت های جنگی هواپیماها و همچنین بازآموزی پرسنل پرواز و مهندسی است. خلبانان شبیه سازهای پیچیده و رویه ای را در اختیار دارند، به عنوان مثال، یک سیستم آموزشی تعاملی برای هواپیمای MiG-29SMT، که شامل یک کلاس آموزشی کامپیوتر و یک شبیه ساز رویه است.

در کلاس های کامپیوتر، روش تدریس کاملاً متفاوت است. - هم تئوری و هم عمل را می توان به صورت بصری، در یک کلاس تسلط یافت که باعث کاهش مدت زمان آماده سازی می شود.

شایسته است سنت های نسل قدیم را ادامه دهیم

از سپتامبر 2016، رئیس مرکز، سپهبد یوری الکساندرویچ سوشکوف است. یک خلبان تک تیرانداز نظامی در عملیات های جنگی در افغانستان شرکت کرد، در سال 2000 با درجه ممتاز از آکادمی نیروی هوایی یوری گاگارین فارغ التحصیل شد و در سال 2007 مدرک کاندیدای علوم فنی را دریافت کرد. او نشان ستاره سرخ، "برای خدمت در نیروهای مسلح"، درجه III، مدال نستروف و همچنین مدال های وزارت دفاع را دریافت کرد. این خلبان افتخاری نظامی یکی از بنیانگذاران تیم آکروباتیک Falcons of Russia است که از سال 1991 تا 2010 در این تیم پرواز کرد.

سپهبد خاطرنشان کرد: هوانوردان امروزی لیپتسک به شایستگی سنت های تعیین شده توسط نسل قدیمی را ادامه می دهند. - اکنون مرکز با دو وظیفه اصلی روبرو است. اولین مورد، آموزش متخصصان هوانوردی از واحدهای رزمی برای تجهیزات جدید و مدرن هوانوردی است. دوم مطالعه توانایی های رزمی مجتمع های هوانوردی عملیاتی - تاکتیکی است که به سربازان تحت برنامه تسلیح مجدد وارد می شوند و متعاقباً توصیه های روش شناختی برای پرسنل پروازی یگان های رزمی ارائه می شود. از این فرصت استفاده می کنم و صدمین سالگرد هوانوردی نظامی لیپتسک را به کهنه سربازان، همه خلبانان فعال، ناوبران، مهندسان، تکنسین ها، متخصصان ارتباطات و تدارکات و همچنین به همه ساکنان لیپتسک تبریک می گویم. برای شما آرزوی سلامتی، موفقیت در خدمت و بهروزی شهرمان دارم.

شعار آن به خوبی در مورد وظیفه فعلی مرکز صحبت می کند: "به هواپیماها جنگیدن را آموزش دهید، به خلبانان بیاموزید که برنده شوند!" یادآوری می کنیم که روز قبل، به افتخار صدمین سالگرد، تمام تیم های آکروباتیک روسیه برای یک نمایش هوایی باشکوه به لیپتسک هجوم آوردند.

روز نیروی هوایی در روسیه در 12 آگوست جشن گرفته می شود. در آستانه تعطیلات حرفه ای، رهبر گروه هوایی "شاهین های روسیه" مرکز هوانوردی لیپتسک، خلبان و محقق تک تیرانداز، سرهنگ الکساندر گوستف، در مصاحبه ای با خبرنگار ریانووستی اکاترینا ژیرووسکایا در مورد اسرار این مهارت صحبت کرد. از "مبارزه ترین" گروه هوازی روسی، دوستی "شاهین" با هنگ فرانسوی "نرمندی-نیمن"، و همچنین شرایط لازم برای خلبانان نیروی هوایی و چشم انداز ایجاد یک تیم آکروباتیک زنان در روسیه.

- الکساندر، این گروه چگونه ظاهر شد و چرا به این نام - "شاهین روسیه" داده شد؟

- مرکز هوانوردی لیپتسک برای مدت طولانی نمی خواست اعتراف کند که یک تیم هوانوردی هوانوردی دارد، زیرا مرکز در حال بررسی موضوع استفاده رزمی است. ما ایروباتیک را شروع کردیم زیرا بخش خاصی از خلبانان به کمال رسیده بودند و به سطحی رسیده بودند که می توانستند کاری را که اکنون می بینید انجام دهند. ما این کار را خیلی وقت پیش شروع کردیم، اما در ابتدا نامی وجود نداشت، فقط یک واحد خدمه پرواز بود. و هنگامی که یکی از وظایف مرکز هوانوردی لیپتسک نشان دادن توانایی های هواپیما بود، آنها تصمیم گرفتند، اگرچه بسیار دیر شده بود، در سال 2006، که باید نامی به دست آورند. چگونه به دنیا آمد؟ شاهین یک پرنده شکاری سریع است که با وظایفی که خلبانان لیپتسک حل می کنند مطابقت دارد.

- در حال حاضر این گروه از چه نوع هواپیماهایی استفاده می کند و تعداد آنها چقدر است؟ چند خلبان مرکز هوانوردی لیپتسک در تیم آکروباتیک حضور دارند؟

- تجهیزاتی که باید در نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شوند، ابتدا به مرکز هوانوردی لیپتسک می آیند، ما آن را پرواز می کنیم، تکنیک های خلبانی، ناوبری و استفاده رزمی را تمرین می کنیم. این گروه بر اساس اسکادران هوانوردی اول وجود دارد که با هواپیماهای نوع Su-27 پرواز می کند (یک جنگنده چند منظوره با قابلیت مانور بسیار بالا در همه حال از نسل چهارم - یادداشت سردبیر). و Su-27 تغییرات زیادی دارد - Su-27S، Su-27P، Su-27M، سپس ما هواپیمای Su-30 را در شکل اول داشتیم، و سپس Su-27SM مدرن شده، و هواپیمای نهایی Su- 30SM و Su-27SM.35 که به تازگی وارد شده اند.

این گروه شامل شش فروند سوخو27، دو خلبان در میگ-29 و گروهی از سوخو25 است. در گروه Su-25 سرهنگ الکساندر کوتوف قرار دارد که ایروباتیک انفرادی انجام می دهد. علاوه بر این، Su-25 در حال حاضر به طور گسترده ای برای نمایش دود در قالب پرچم روسیه استفاده می شود.

- در حال حاضر چند خلبان بر هواپیمای Su-30SM تسلط دارند؟

- در حال حاضر حدود 12 خلبان در مرکز ما پرواز می کنند. ما مسائل مانورپذیری فوق‌العاده و چابکی گروهی را بررسی می‌کنیم و همچنین ایروباتیک پیچیده را آغاز می‌کنیم. از تیم آکروباتیک، همه خلبانان پرواز می کنند - خارچفسکی (ژنرال الکساندر خرچفسکی - رئیس مرکز و فرمانده گروه هوایی - یادداشت سردبیر)، من، سرگرد دیمیتری زائف، سرهنگ دوم یوری اسپریادیشف و الکساندر سوروکین و دیگران. متأسفانه، ما فقط چهار فروند هواپیمای Su-30SM داریم، آنها اخیراً وارد شده اند، ما فقط قدم های اولیه خود را بر روی آنها برمی داریم و آنها را مطالعه می کنیم. علاوه بر این، آنها دائماً در حال تغییر و نوسازی هستند، بنابراین ما هنوز نتوانسته ایم هر چهار هواپیما را در یک گروه قرار دهیم و آنها را در "سازمان الماس" به پرواز در آوریم.

- فالکون های روسیه در طول پروازهای نمایشی در چه ترکیبی مانورهای هوازی انجام می دهند؟

- ما با شش پرواز می کنیم، اما بسیار به ندرت، اگرچه همه نمایش هایی که اخیراً در آنجا بودیم - نیژنی تاگیل، آرماویر، کراسنودار - در همه جا با شش شروع کردیم، سپس فرمانده (الکساندر خرچفسکی - یادداشت سردبیر) ایروباتیک انفرادی و برنامه اصلی را نشان داد. توسط چهار انجام شد.

- با معرفی Su-35 (جنگنده جت چند منظوره فوق مانورپذیر نسل 4++) اوضاع چگونه پیش می رود؟ آیا این جنگنده ها در نمایش تیم آکروباتیک فالکون روسیه شرکت خواهند کرد؟

- این هواپیما کاملاً برای این کار طراحی نشده است، اما مانند Su-30SM. اینها اول از همه هواپیماهای جنگی هستند و خلبانان مرکز هوانوردی لیپتسک با این واقعیت از مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی در کوبینکا (پایه تیم های آکروباتیک "شوالیه های روسی" و "سوئیفت" - یادداشت سردبیر) متمایز می شوند. که در آنجا خلبانان منحصراً به ورزش هوازی مشغول هستند و توانایی های هواپیما را نشان می دهند و طبق برنامه آموزشی رزمی پرواز می کنند و وظایف مرکز ما گسترش یافته است. این شامل روش های نوشتن و برای این منظور انجام پرواز، مربی بودن و تنها پس از آن نشان دادن قابلیت های هواپیما می شود.

- بله، درست است - ما در تمام تمریناتی که انجام می شود شرکت می کنیم. در شیفت پرواز به صورت گروهی چهار یا شش نفره یک پرواز آموزشی انجام می دهیم و در پرواز دوم یا سوم با آموزش جوانان به محل تمرین یا نبردهای هوایی پرواز می کنیم. ما سفرهای کاری دائمی برای آموزش خلبانان از سایر پایگاه های هوایی داریم.

- خلبانان نیروی هوایی تحت شرایط بسیار جدی از جسمی گرفته تا روانی هستند. برای دریافت خدمات پروازی در مرکز هوانوردی لیپتسک و عضویت در گروه شاهین روسیه به چه چیزهایی نیاز دارید؟ انتخاب چگونه پیش می رود؟

- وقتی به مرکز هوانوردی لیپتسک رسیدم، در سال 1990 بود، شرایط بسیار خاصی وجود داشت - خلبان، خلبان ارشد یا فرمانده پرواز، اینجا همه خلبانان در موقعیت فرمانده پرواز بودند. تعداد محدودی پرسنل پروازی در اسکادران ها وجود داشت؛ مشخص شد که آنها از درجه دو پایین تر نیستند. این زیر ساختار نیروی هوایی بود که در آن زمان بود.

در پایان دهه 90، ساعات پرواز به دلیل کمبود نفت سفید شروع به کاهش کرد و پیشرفت در دهه 2000 آغاز شد - در آن زمان پرسنل پرواز جوان به مرکز پیوستند. از آن زمان، این سطحی که قبلا وجود داشت، وجود نداشت. خلبانان نیز می توانند از مدرسه به ما مراجعه کنند. در ابتدا، بچه ها با آموزش نظری بسیار خوبی انتخاب شدند - دانش آموزان عالی یا مدال آوران، این سنت ادامه دارد: اگر جای خالی وجود داشته باشد، حتی می توانند یک ستوان بگیرند. و بعد میرسیم به کار نمونه هایی وجود داشت که یک ستوان با درجه ممتاز از کالج فارغ التحصیل شد، با میگ 29 پرواز کرد، اما در اینجا شکست خورد. شاید چون آموزش های جدی تری در اینجا وجود دارد، فیلترینگ خاصی برای پرسنل پرواز وجود دارد، وقتی به مهارت خاصی رسید، نگاه می کنیم که آیا این خلبان می تواند در آرایش های پروازی پرواز کند یا خیر.

قبل از اینکه ویژگی های حرفه ای یک خلبان را در نظر بگیریم، طبیعتاً به این می پردازیم که این خلبان به عنوان یک فرد چگونه است. اگر او شخصیت بدی دارد و دوستی غیرقابل اعتماد است، پس نمی‌خواهید با او در گروهی پرواز کنید که فاصله و فاصله آن سه متر است. فردی که بتواند در هوا تصمیم مستقل بگیرد و از اراده رهبر که مسئولیت کامل پروازها را بر عهده می گیرد، اطاعت نکند، در گروه مطلوب نیست.

- آیا قصد دارید ترکیب گروه Falcons of Russia را در آینده نزدیک گسترش دهید؟

- ما این کار را در همه زمان انجام می دهیم. گروه ما کاملاً قدیمی است - میانگین سنی خلبانان در گروه 45-50 سال است، بنابراین ما دائماً در حال جذب نامزد هستیم. کسانی که قبلا انتخاب شده اند در حال بهبود هستند. اما از آنجایی که ما یک مرکز نمایش نیستیم، فقط این کار را انجام نمی دهیم، کارهای بسیار دیگری نیز وجود دارد. اکنون چهار خلبان ما در یک فرودگاه دیگر آموزش می بینند، ما بدون هواپیمای معمولی مانده ایم، کادر فنی به معنای واقعی کلمه از هم پاشیده شده است.

- افرادی هستند که معتقدند ورزش هوازی هدر دادن پول بودجه است.

- به شما اطمینان می دهم که اگر اکنون زوجی از تیم آکروباتیک Falcons of Russia به عنوان شرکت کننده در مسابقات آموزش هوایی Aviadarts انتخاب می شدند، هیچ کس شانسی نداشت.

به مدت سه سال، با تصمیم آناتولی سردیوکوف، وزیر دفاع سابق، مدرسه پرواز کراسنودار دانشجویان را جذب نکرد، اما اکنون در حال جذب است، اما رقابت کمتر از دو نفر در هر مکان است. مشکل ما این است که هیچ نوع برنامه اطلاع رسانی که جوانان را به خدمت در ارتش و به ویژه در هوانوردی علاقه مند کند، نداریم. اکنون معتبرترین حرفه ها وکلا و بانکداران هستند - مردم زمینی.
پروازهای نمایشی نقش زیادی دارند. اخیراً در اورنبورگ نمایشی داشتیم، پس از پروازهایی که به مردم اجازه ورود به نمایشگاه داده شد، دو جوان آمدند، نگاه کردند و گفتند: "چه احمقی بودم که به مدرسه پرواز نرفتم."

این پول بودجه نیست. و هر نمایشی آموزش غیر ضروری است. نمایش های تجاری توسط سازمان دهندگان وجود دارد - انواع نمایشگاه های سلاح. آنها برای شرکت ما به وزارت دفاع پول می دهند.

- آیا مرکز هواپیمایی لیپتسک از مشارکت فالکون ها در این پروژه های تجاری درآمد دارد؟

نه مرکز هوانوردی لیپتسک و نه خلبانان تیم آکروباتیک این نمایشگاه ها یک پنی ندارند. ما مردم حاکمیت هستیم، دستورات فرماندهی معظم کل قوا و وزیر دفاع را اجرا می کنیم. آنها حق دارند ما را به هر جایی بفرستند. در این صورت همه ما برای وزارت دفاع درآمد کسب می کنیم.

- "ترفند"، ویژگی اصلی گروه "شاهین روسیه" چیست که به شما امکان می دهد با "شوالیه های روسی" و "سوئیفت ها" اشتباه نگیرید؟

- اگر ایروباتیک چهار نفره را در نظر بگیریم، در اجرای «ویتاز» فیگورهای صعودی با چرخش، حلقه با چرخش، حلقه با چرخش در قسمت های صعودی و نزولی نمی بینم. تفاوت اصلی این است که ما عناصر نبرد هوایی را نشان می دهیم. ویژگی خاص ما این است که خلبانان لیپتسک با تمام تغییرات هواپیما پرواز می کنند.

- «ویتیازی» و «سوئیفت» خیلی بیشتر از شما تبلیغ می شوند؟ این به چه چیزی مرتبط است؟

ما با آنها روابط دوستانه ای داریم، هیچ مشکلی وجود ندارد.» محبوبیت آنها تا حدودی با نزدیکی مسکو مشخص می شود. مرکز نمایش تجهیزات هوانوردی در کوبینکا دارای زیرساخت‌های توسعه‌یافته و ساختار فرودگاهی، هواپیماهای رنگ‌آمیزی ویژه (ما هواپیماهای خود را در اوایل دهه 2000 رنگ‌آمیزی کردیم، و حتی در آن زمان فقط تعداد کمی از آن‌ها)، یک پایگاه نمایشی، یک ساختمان برج فرماندهی و کنترل و یک برج دیدبانی برای مهمانان، آشیانه ای برای نمایش تجهیزات. در زمان شوروی، زمانی که کوبینکا شروع به کار کرد، هفته ای دو یا سه نمایش برای نمایندگان خارجی برگزار می کردند. تمام هیئت های خارجی که برای بازدید از روسیه آمده بودند، بازدید از کوبینکا را جزئی از برنامه خود قرار دادند. سپس اکران های بین المللی انجام شد.

آنها یک تیم ایروباتیک معمولی دارند، ما آن را نداریم. ساختار مرکز در کوبینکا دارای بخش ویژه ای بود که به روابط عمومی و تبلیغات می پرداخت.

اما ما به عنوان ساختار یک واحد رزمی متعارف هیچ کدام از اینها را نداشتیم.

- رویدادهایی که در آن در بین خلبانان هوازی اجرا می کنید بر اساس کدام اصل تقسیم می شوند: "ویتیازیس ها" کجا پرواز می کنند، "سوئیفت ها" کجا پرواز می کنند، "فالکون ها" کجا پرواز می کنند؟

برای این منظور یک فرد ویژه در اداره هوانوردی وجود دارد که با این نمایشگرها سروکار دارد. برنامه هایی برای نمایش در داخل و خارج از کشور برنامه ریزی شده است. دولت های خارجی معمولاً درخواست های خود را ارسال می کنند و سپس اداره هوانوردی ستاد کل نیروی هوایی تصمیم می گیرد که کدام گروه به کجا برود. اما، به عنوان یک قاعده، Vityazis و چند Swifts به دلیل مشکل ساز بودن پرواز در هر نقطه از MiG-29 به خارج از کشور می روند. و پرواز در امتداد استان تامبوف همه به ما داده می شود.

- آیا شما به خارج از کشور پرواز می کنید؟ آیا هیچ مشکلی به دلیل تصویر "مبارزه" شما ایجاد می شود؟ به عنوان مثال، "ویتیازها" اکنون از اجازه حضور در یک نمایشگاه هوایی در سوئیس می ترسند زیرا مشخصات نشان می دهد که آنها قادر به استفاده رزمی هستند.

- نه، قطعا. ما بازدیدهای دوستانه انجام می دهیم و تجهیزات را به چین حمل می کنیم. در فرانسه، ما از سال 1993 تا 1994 روابط دوستانه‌ای را با هنگ نورماندی-نیمن ایجاد کرده‌ایم؛ آنها چندین بار به سمت ما پرواز کردند و ما را به افتتاحیه بنای یادبود هنگ نورماندی-نیمن در لو بورژه دعوت کردند. سفری به نروژ داشتیم. همه اینها طبق برنامه همکاری نظامی-فنی است.

به هر حال، در آینده نزدیک، تمرینات بین المللی "ایندرا-2014" هند و روسیه برگزار خواهد شد. مرحله اول در اواخر اوت - اوایل سپتامبر در پایگاه لیپتسک و مرحله دوم - در ماه نوامبر در پایگاه هند برگزار می شود. ما آنجا پرواز خواهیم کرد، اما نه با هواپیماهای خودمان، بلکه در آنجا با هواپیماهای کشور میزبان پرواز می کنیم. ما با خدمه مشترک پرواز خواهیم کرد. در اینجا آنها با هواپیمای Su-30SM ما پرواز خواهند کرد - یک خلبان روسی در جلو و یک خلبان هندی در عقب خواهد نشست. اما در نوامبر برعکس است.

- آیا پیشنهادی برای آموزش ایروباتیک به خلبانان تیم جدید هوازی "Wings of Taurida" در آموزش رزمی Yak-130 دریافت کرده اید؟ آنها توسط "سوئیفت" آموزش داده می شوند، اگرچه شما از نظر جغرافیایی بسیار نزدیکتر هستید.

- پیشنهادی وجود داشت، این موضوع برای مدت طولانی مورد بحث قرار گرفت. به معنای واقعی کلمه فردای آن روز پس از فرمان فرمانده کل قوا مبنی بر ایجاد یک تیم آکروباتیک بر روی هواپیمای Yak-130 بر اساس Borisoglebsk، معاون VUNTS (آکادمی نیروی هوایی - یادداشت سردبیر) با ما تماس گرفت و از ما پرسید. برای ارائه کمک به خلبانان Borisoglebsk در مورد مسائل مربوط به انجام اقدامات قانونی و عملی برای ایجاد گروه های تیم هوازی. و در مورد چگونگی آموزش پرواز به آنها فکر کنید.

این موضوع در نظر گرفته شد که چند نفر از خلبانان ما دوباره در یاک-130 آموزش ببینند و سپس به آنها آموزش دهند. اما این استدلال به اجرا در آمد که Kubinka قرار است به Yak-130 منتقل شود. الان چندین سال است که بحث شده است. بنابراین، بهتر است آن دسته از خلبانانی که قرار است در آینده به این هواپیماها منتقل شوند، برای آموزش ساکنان بوریسوگلبسک اعزام شوند. اما اکنون، از آنجایی که تیم آکروباتیک Yak-130 در Borisoglebsk ایجاد می شود، بعید است که کوبایی ها منتقل شوند.

- به هر حال، در مورد آموزش و آموزش رزمی - هر هفته گزارش هایی از اوکراین منتشر می شود که شبه نظامیان یک Su-25 دیگر نیروی هوایی اوکراین را سرنگون کرده اند. آیا آموزش ضعیف خلبانان است یا شبه نظامیان بسیار دقیق؟

موضوع این است که هیچ نیاز خاصی به دقت وجود ندارد، موشک همه کارها را انجام می دهد. خدمه عملا هیچ شانسی ندارند. بیایید افغانستان را به یاد بیاوریم - جنگ برای "استینگر" (MANPADS "Stinger" - یادداشت سردبیر)، دولت ما در آن زمان می خواست آنها را بدست آورد، زیرا تعداد دیوانه کننده هواپیما و هلیکوپتر توسط این MANPADS سرنگون شد. در اینجا تاکتیک ها اجرا شد ، خلبانان با درک آن ، ارتفاعات را بالا بردند ، استینگر می تواند به ارتفاع 3-4 کیلومتری برسد ، آنها شروع به پرواز بالاتر و پرتاب بمب ها بدون فرود کردند و دیگر در محدوده عملیات اینها قرار نگرفتند. MANPADS. و در اوکراین این به وضوح غیرحرفه ای بودن خلبانان آنهاست.

- آیا فکر می کنید فرصتی برای ایجاد یک تیم آکروباتیک زنان در روسیه وجود دارد؟ آیا شما چنین وظیفه ای را بر عهده می گیرید؟

- نه به هیچ وجه. من تا حدودی نگرش منفی نسبت به خلبانان زن دارم. مگر اینکه سوتلانا کاپانینا منحصر به فرد باشد، او تنها در کل سیاره است - شش بار قهرمان جهان.

زمانی بود که به تحریک فرمانده و وزیر دفاع، دختران دوره آموزشی می رفتند. اما هر چقدر هم که نگاه کردیم، فهمیدیم که بهتر است یک زن به نوعی حرفه زنانه بپردازد.

برای ایجاد یک تیم هوازی، یک خلبان باید حداقل 6-7 سال پرواز کند.

- در چه رویدادهایی تا پایان امسال می‌توانیم شاهین‌های روسیه را ببینیم؟

— در روز نیروی هوایی، فرمانده کل قوا در لیپتسک به سراغ ما می آید، ما پروازهای نمایشی انجام می دهیم و در 13 آگوست در Komsomolsk-on-Amur بلند می شویم. ما در آنجا با هواپیماهای ترابری نظامی پرواز می کنیم و در آنجا با هواپیماهایی از هنگ دومنینسکی (Transbaikalia) پرواز خواهیم کرد. سالگرد کارخانه هواپیما برگزار خواهد شد و در 16 تا 17 آگوست در پروازهایی به مناسبت این جشن ها شرکت خواهیم کرد.

- روز نیروی هوایی را چگونه جشن خواهید گرفت؟

ما آن را در خانه خود، در خاک لیپتسک، با پروازهایی به افتخار روز نیروی هوایی جشن خواهیم گرفت، سپس دور هم جمع می شویم و همه بچه هایمان را به یاد می آوریم.