ناوگان زیردریایی آلمان در طول جنگ جهانی دوم. "گرگ گله" اثر کارل دونیتز یا زیردریایی های رایش سوم زیردریایی های رایش سوم

تنها تا سال 1944 متفقین موفق به کاهش خسارات وارده به ناوگان خود توسط زیردریایی های آلمانی شدند.

زیردریایی U-47 در 14 اکتبر 1939 پس از حمله موفقیت آمیز به نبرد کشتی بریتانیایی رویال اوک به بندر بازمی گردد. عکس: U.S. مرکز تاریخی نیروی دریایی

هدف - بریتانیا

انگلستان مستقیماً به تأمین غذا و مواد خام از دنیای جدید، به ویژه ایالات متحده آمریکا، که «تامین کننده» اصلی آن در هر دو جنگ جهانی بود، وابسته بود. علاوه بر این، محاصره بریتانیا را از نیروهای کمکی که در مستعمرات بسیج شده بود، قطع می کرد و همچنین از فرود بریتانیا در این قاره جلوگیری می کرد. با این حال، موفقیت مهاجمان سطحی آلمان کوتاه مدت بود. دشمن آنها نه تنها نیروهای برتر ناوگان بریتانیا، بلکه نیروی هوایی بریتانیا نیز بود که کشتی های قدرتمند در برابر آنها تقریباً ناتوان بودند. حملات هوایی منظم به پایگاه‌های فرانسه، آلمان را در سال‌های 1941-1942 مجبور کرد تا کشتی‌های جنگی خود را به بنادر شمالی تخلیه کند، جایی که آنها تقریباً به طرز ناپسندی در طول حملات کشته شدند یا تا پایان جنگ در تعمیر ایستادند.

نیروی اصلی که رایش سوم در نبرد در دریا به آن تکیه کرد، زیردریایی‌هایی بودند که کمتر در برابر هواپیما آسیب‌پذیر بودند و می‌توانستند حتی یک دشمن بسیار قوی را پنهان کنند. و مهمتر از همه، ساخت یک زیردریایی چندین برابر ارزانتر بود، زیردریایی به سوخت کمتری نیاز داشت، توسط خدمه کوچکی خدمات رسانی می شد - علیرغم این واقعیت که نمی توانست کمتر از قوی ترین مهاجم موثر باشد.

"گرگ گله" اثر دریاسالار دونیتز

این امر بریتانیا را وادار کرد تا فوراً ناوهای هواپیمابر خود را از اقیانوس اطلس خارج کند و حرکت کشتی‌های جنگی و سایر کشتی‌های جنگی بزرگ را که اکنون به دقت توسط ناوشکن‌ها و سایر کشتی‌های اسکورت محافظت می‌شدند، محدود کند. موفقیت ها بر هیتلر تأثیر گذاشت: او نظر منفی اولیه خود را در مورد زیردریایی ها تغییر داد و به دستور او ساخت انبوه آنها آغاز شد. طی 5 سال بعد، ناوگان آلمان شامل 1108 زیردریایی بود.

درست است، با در نظر گرفتن تلفات و نیاز به تعمیر زیردریایی های آسیب دیده در طول مبارزات، آلمان می توانست در یک زمان تعداد محدودی از زیردریایی های آماده برای مبارزات را ارائه دهد - فقط در اواسط جنگ تعداد آنها از صد نفر گذشت.

کارل دونیتز کار زیردریایی خود را در طول جنگ جهانی اول به عنوان همکار در U-39 آغاز کرد.

در سال 1935، زمانی که آلمان تصمیم به بازسازی ناوگان زیردریایی گرفت، دونیتز به طور همزمان به عنوان فرمانده اولین ناوگان زیردریایی منصوب شد و عنوان عجیب "U-boat Führer" را دریافت کرد. این قرار ملاقات بسیار موفقی بود: ناوگان زیردریایی اساساً زاییده فکر او بود، او آن را از ابتدا خلق کرد و آن را به قدرتمندترین مشت رایش سوم تبدیل کرد. دونیتز شخصاً با هر یک از قایق‌هایی که به پایگاه بازمی‌گشتند ملاقات کرد، در جشن فارغ‌التحصیلی مدرسه زیردریایی‌ها شرکت کرد و آسایشگاه‌های ویژه‌ای برای آنها ایجاد کرد. با همه اینها، او از احترام زیادی از زیردستان برخوردار بود که به او لقب «پاپا کارل» (واتر کارل) دادند.

در سال های 1935-38، "فورر زیر آب" تاکتیک های جدیدی را برای شکار کشتی های دشمن توسعه داد. تا این لحظه، زیردریایی های تمام کشورهای جهان به تنهایی عمل می کردند. دونیتز که به عنوان فرمانده یک ناوگان ناوشکن که به صورت گروهی به دشمن حمله می کند، خدمت می کرد، تصمیم گرفت از تاکتیک های گروهی در جنگ زیردریایی استفاده کند. ابتدا روش «حجاب» را پیشنهاد می کند. گروهی از قایق ها راه می رفتند و با زنجیر در دریا می چرخیدند. قایق که دشمن را کشف کرد گزارشی فرستاد و به او حمله کرد و قایق های دیگر به کمک او شتافتند.

ایده بعدی تاکتیک "دایره" بود که در آن قایق ها در اطراف یک منطقه خاص از اقیانوس قرار می گرفتند. به محض ورود کاروان یا کشتی جنگی دشمن، قایق که متوجه ورود دشمن به دایره شده بود، با حفظ ارتباط با سایرین، شروع به هدایت هدف کرد و از هر طرف شروع به نزدیک شدن به اهداف محکوم به فنا کردند.

اما معروف ترین روش، روش "گرگ" بود که مستقیماً برای حمله به کاروان های حمل و نقل بزرگ توسعه یافت. این نام کاملاً با ماهیت آن مطابقت داشت - اینگونه است که گرگ ها طعمه خود را شکار می کنند. پس از کشف کاروان، گروهی از زیردریایی ها به موازات مسیر آن متمرکز شدند. او پس از انجام اولین حمله، از کاروان سبقت گرفت و به موقعیتی برای حمله جدید تبدیل شد.

بهترین بهترینها

زیردریایی آلمانی توسط هواپیماهای متفقین مورد حمله قرار گرفت. عکس: U.S. مرکز تاریخ نظامی ارتش

مثل هر جنگی، این جنگ هم خال های خودش را داشت. گونتر پرین اولین کورس معروف زیر آب در سراسر آلمان شد. او دارای سی کشتی با مجموع جابجایی 164953 تن است که شامل کشتی جنگی فوق می شود). برای این کار او اولین افسر آلمانی بود که برگ های بلوط را برای صلیب شوالیه دریافت کرد. وزارت تبلیغات رایش به سرعت یک فرقه از او ایجاد کرد - و پرین شروع به دریافت کیسه های کامل نامه از طرفداران مشتاق کرد. شاید او می توانست به موفق ترین زیردریایی آلمان تبدیل شود، اما در 8 مارس 1941، قایق او در جریان حمله به یک کاروان گم شد.

پس از این، لیست آس های آلمانی در اعماق دریا به رهبری اتو کرچمر، که چهل و چهار کشتی را با جابجایی کل 266629 تن غرق کرد، قرار گرفت. پس از او Wolfgang L?th - 43 کشتی با مجموع جابجایی 225,712 تن، Erich Topp - 34 کشتی با مجموع جابجایی 193,684 تن و معروف Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 کشتی با مجموع جابجایی. 183253 تنی که همراه با U-96 خود به شخصیتی در فیلم سینمایی "U-Boot" ("زیردریایی") تبدیل شد. ضمناً او در حمله هوایی نمرده است. پس از جنگ، Lehmann-Willenbrock به عنوان کاپیتان در دریای تجاری خدمت کرد و خود را در نجات کشتی باری برزیلی در حال غرق Commandante Lira در سال 1959 متمایز کرد و همچنین فرمانده اولین کشتی آلمانی با راکتور هسته ای شد. قایق او، پس از غرق شدن ناگوار درست در پایگاه، بلند شد، به سفر رفت (اما با خدمه متفاوت)، و پس از جنگ به موزه فنی تبدیل شد.

بنابراین ، ناوگان زیردریایی آلمان موفق ترین بود ، اگرچه از پشتیبانی چشمگیر نیروهای سطحی و هوانوردی دریایی مانند انگلیس برخوردار نبود. زیردریایی های اعلیحضرت تنها 70 کشتی جنگی و 368 کشتی تجاری آلمانی با مجموع وزن 826300 تن داشتند. متحدان آمریکایی آنها 1178 کشتی با وزن کل 4.9 میلیون تن را در صحنه جنگ اقیانوس آرام غرق کردند. فورچون با دویست و شصت و هفت زیردریایی شوروی که در طول جنگ فقط 157 کشتی جنگی و ترابری دشمن را با جابجایی کل 462300 تن اژدر کردند، مهربان نبود.

"هلندی های پرواز"

ولفگانگ پترسن کارگردان آلمانی در سال 1983 فیلم "Das U-Boot" را بر اساس رمانی به همین نام اثر لوتار-گونتر بوخهایم ساخت. بخش قابل توجهی از بودجه هزینه بازسازی جزئیات دقیق تاریخی را پوشش می دهد. عکس: باواریا فیلم

در 16 ژانویه 1935، دویچه ورفت سفارش ساخت شش زیردریایی اول این سری را دریافت کرد. متعاقباً پارامترهای اصلی آن - 500 تن جابجایی، برد کروز 6250 مایل، عمق غواصی 100 متر - چندین بار بهبود یافت. اساس قایق یک بدنه بادوام بود که به شش محفظه تقسیم شده بود که از ورق های فولادی جوش داده شده بود که ضخامت آن در مدل اول 18-22 میلی متر بود و در اصلاح VII-C (عظیم ترین زیردریایی تاریخ ، 674 دستگاه بود. تولید شده است) در قسمت مرکزی به 28 میلی متر و در انتهای به 22 میلی متر رسیده است. بنابراین، بدنه VII-C برای اعماق 125-150 متر طراحی شده بود، اما می توانست تا عمق 250 شیرجه بزند، که برای زیردریایی های متفقین که فقط تا 100-150 متر شیرجه می زدند، دست نیافتنی بود. علاوه بر این، چنین بدنه ای بادوام می تواند در برابر ضربه های پوسته های 20 و 37 میلی متری مقاومت کند. برد کروز این مدل به 8250 مایل افزایش یافته است.

برای غواصی، پنج مخزن بالاست با آب پر شد: کمان، عقب و دو بدنه نور جانبی (خارجی) و یکی در داخل مخزن بادوام. خدمه ای که به خوبی آموزش دیده اند می توانند تنها در 25 ثانیه در زیر آب شیرجه بزنند! در همان زمان، مخازن جانبی می‌توانستند سوخت اضافی مصرف کنند و سپس برد کروز به 9700 مایل و با آخرین تغییرات - تا 12400 افزایش یافت. از زیردریایی های تانکر ویژه (سری IXD).

قلب قایق ها - دو موتور شش سیلندر دیزل - با هم 2800 اسب بخار تولید می کرد. و کشتی را در سطح به 17-18 گره شتاب داد. این زیردریایی در زیر آب با موتورهای الکتریکی زیمنس (2x375 اسب بخار) با حداکثر سرعت 7.6 گره حرکت می کرد. البته این برای دور شدن از ناوشکن ها کافی نبود، بلکه برای شکار وسایل حمل و نقل کند و دست و پا چلفتی کاملاً کافی بود. سلاح اصلی "هفت" پنج لوله اژدر 533 میلی متری (چهار کمان و یک عقب) بود که از عمق تا 22 متر "شلیک" می کردند. پرمصرف ترین پرتابه ها اژدرهای G7a (بخار گاز) و G7e (الکتریکی) بودند. دومی از نظر برد به طور قابل توجهی پایین تر بود (5 کیلومتر در مقابل 12.5)، اما آنها علامت مشخصی روی آب باقی نگذاشتند و حداکثر سرعت آنها تقریباً یکسان بود - تا 30 گره.

برای حمله به اهداف در داخل کاروان ها، آلمانی ها یک دستگاه مانور ویژه FAT اختراع کردند که با آن اژدر یک "مار" می ساخت یا با چرخش تا 130 درجه حمله می کرد. از همان اژدرها برای مبارزه با ناوشکن هایی که روی دم فشار می آوردند استفاده می شد - که از دستگاه عقب شلیک می شد ، "سر به سر" به سمت آنها می آمد و سپس به شدت چرخید و به پهلو برخورد کرد.

علاوه بر اژدرهای تماسی سنتی، اژدرها همچنین می‌توانند به فیوزهای مغناطیسی مجهز شوند - برای منفجر کردن آنها هنگام عبور از زیر کشتی. و از اواخر سال 1943، اژدر خانگی آکوستیک T4 که می‌توانست بدون هدف شلیک شود، وارد خدمت شد. درست است، در این مورد، خود زیردریایی مجبور بود پیچ ​​ها را متوقف کند یا به سرعت به عمق برود تا اژدر برنگردد.

این قایق ها با اسلحه های کمان 88 میلی متری و 45 میلی متری عقب و بعداً یک اسلحه ضد هوایی 20 میلی متری بسیار مفید مسلح بودند که آنها را در برابر وحشتناک ترین دشمن - هواپیماهای گشت نیروی هوایی بریتانیا محافظت می کرد. چندین "هفت" رادارهای FuMO30 دریافت کردند که اهداف هوایی را در فاصله 15 کیلومتری و اهداف سطحی را تا 8 کیلومتری شناسایی کردند.

در اعماق دریا غرق شدند...

فیلم «Das U-Boot» ساخته ولفگانگ پترسن نشان می‌دهد که چگونه زندگی زیردریایی‌هایی که در زیردریایی‌های سری VII حرکت می‌کردند، سازماندهی شد. عکس: باواریا فیلم

اولین چیزی که زیردریایی هایی که به تازگی به دریا رفته بودند با آن مواجه شدند، شرایط سخت و وحشتناکی بود. این به ویژه خدمه زیردریایی های سری VII را تحت تأثیر قرار داد، زیرا از نظر طراحی از قبل محدود بودند، همچنین با تمام ظرفیت های لازم برای سفرهای طولانی مدت پر شده بودند. محل خواب خدمه و تمام گوشه های آزاد برای نگهداری جعبه های آذوقه استفاده می شد، بنابراین خدمه مجبور بودند هرجا که می توانستند استراحت کنند و غذا بخورند. برای مصرف تن های اضافی سوخت، آن را به مخازن در نظر گرفته شده برای آب شیرین (نوشیدنی و بهداشتی) پمپ می کردند، بنابراین جیره آن به شدت کاهش می یابد.

به همین دلیل، زیردریایی‌های آلمانی هرگز قربانیان خود را که ناامیدانه در وسط اقیانوس دست و پا می‌زدند، نجات ندادند. از این گذشته، به سادگی هیچ جایی برای قرار دادن آنها وجود نداشت - به جز اینکه شاید آنها را در لوله خالی اژدر فرو برد. از این رو شهرت هیولاهای غیرانسانی است که به زیردریایی ها چسبیده اند.

احساس رحمت با ترس دائمی از جان خود کم شده بود. در طول مبارزات ما باید دائماً مراقب میادین مین یا هواپیماهای دشمن باشیم. اما وحشتناک ترین چیز ناوشکن ها و کشتی های ضد زیردریایی دشمن یا به عبارتی تیرهای عمق آنها بود که انفجار نزدیک آنها می تواند بدنه قایق را از بین ببرد. در این صورت فقط می توان به مرگ سریع امیدوار بود. دریافت صدمات سنگین و سقوط غیرقابل برگشت در پرتگاه بسیار وحشتناک تر بود، با وحشت به این که چگونه بدنه فشرده قایق در حال ترک خوردن بود، آماده شکستن داخل با جریان های آب تحت فشار چند ده اتمسفر بود. یا بدتر از آن، برای همیشه دراز بکشید و آرام آرام خفه شوید و در عین حال متوجه شوید که هیچ کمکی وجود نخواهد داشت...

تقریباً 70 سال از پایان جنگ جهانی دوم می گذرد، اما حتی امروز ما همه چیز را در مورد برخی از قسمت های مرحله پایانی آن نمی دانیم. به همین دلیل است که بارها و بارها در مطبوعات و ادبیات، داستان‌های قدیمی درباره زیردریایی‌های مرموز رایش سوم که در سواحل آمریکای لاتین ظاهر شدند، زنده می‌شوند. آرژانتین برای آنها جذابیت خاصی پیدا کرد.

مبنایی برای چنین داستان هایی، واقعی یا تخیلی وجود داشت. همه نقش زیردریایی های آلمانی را در جنگ در دریا می دانند: 1162 زیردریایی در طول جنگ جهانی دوم از انبارهای آلمان خارج شدند. اما تنها این رکورد تعداد قایق ها نبود که نیروی دریایی آلمان به حق می توانست به آن افتخار کند.

زیردریایی های آلمانی آن زمان با بالاترین ویژگی های فنی - سرعت، عمق غواصی، محدوده کروز بی نظیر متمایز شدند. تصادفی نیست که عظیم ترین زیردریایی های شوروی دوره قبل از جنگ (سری C) تحت مجوز آلمان ساخته شده اند.

و هنگامی که در ژوئیه 1944 قایق آلمانی U-250 در عمق کم در خلیج ویبورگ غرق شد، فرماندهی شوروی از ناوگان خواست که آن را به هر قیمتی بالا برده و به کرونشتات تحویل دهد، که با وجود مخالفت سرسختانه دشمن انجام شد. . و اگرچه قایق های سری VII که U-250 به آن تعلق داشت، دیگر در سال 1944 آخرین کلمه در فن آوری آلمان محسوب نمی شد، اما در طراحی آن برای طراحان شوروی نوآوری های زیادی وجود داشت.

کافی است بگوییم که پس از تصرف آن، دستور ویژه ای از سوی فرمانده کل نیروی دریایی کوزنتسوف صادر شد تا کار آغاز شده در پروژه یک زیردریایی جدید تا مطالعه دقیق U-250 متوقف شود. متعاقباً ، بسیاری از عناصر "آلمانی" به قایق های شوروی پروژه 608 و بعداً پروژه 613 منتقل شدند که بیش از صد مورد از آنها در سال های پس از جنگ ساخته شد. قایق های سری XXI که یکی پس از دیگری از سال 1943 وارد اقیانوس می شوند، عملکرد بسیار بالایی داشتند.

خنثی بودن مشکوک

آرژانتین که در جنگ جهانی بی طرفی را انتخاب کرده بود، با این وجود موضعی آشکارا طرفدار آلمان گرفت. دیاسپورای بزرگ آلمان در این کشور جنوبی بسیار تأثیرگذار بودند و تمام کمک های ممکن را به هموطنان متخاصم خود ارائه می کردند. آلمانی ها صاحب بسیاری از شرکت های صنعتی، زمین های عظیم و قایق های ماهیگیری در آرژانتین بودند.

زیردریایی‌های آلمانی که در اقیانوس اطلس فعالیت می‌کردند به طور مرتب به سواحل آرژانتین نزدیک می‌شدند، جایی که غذا، دارو و قطعات یدکی برای آنها تامین می‌شد. زیردریایی های نازی توسط صاحبان املاک آلمان که به تعداد زیادی در امتداد سواحل آرژانتین پراکنده بودند به عنوان قهرمان پذیرفته شدند. شاهدان عینی گفتند که جشن های واقعی برای مردان ریشو با لباس نیروی دریایی برگزار شد - بره ها و خوک ها کباب شدند، بهترین شراب ها و بشکه های آبجو نمایش داده شد.

اما مطبوعات محلی این موضوع را گزارش نکردند. جای تعجب نیست که در این کشور بود که پس از شکست رایش سوم، بسیاری از نازی‌های سرشناس و یارانشان مانند آیشمن، پریبکه، دکتر سادیست منگله، دیکتاتور فاشیست کرواسی پاولیک و دیگران پناه گرفتند و فرار کردند. از قصاص

شایعاتی وجود داشت که همه آنها در زیردریایی های زیردریایی به آمریکای جنوبی ختم شدند، اسکادران ویژه ای که متشکل از 35 زیردریایی (به اصطلاح "کاروان فوهر") در قناری ها پایگاه داشت. تا به امروز، نسخه های مشکوکی مبنی بر اینکه آدولف هیتلر، اوا براون و بورمان به همین ترتیب نجات پیدا کردند و همچنین در مورد مستعمره مخفی آلمان نیو سوابیا که گفته می شود با کمک یک ناوگان زیردریایی در قطب جنوب ایجاد شده است، رد نشده است.

در اوت 1942، برزیل به کشورهای متخاصم ائتلاف ضد هیتلر پیوست و در نبردهای زمینی، هوایی و دریایی شرکت کرد. او بزرگترین ضرر خود را زمانی متحمل شد که جنگ در اروپا قبلاً به پایان رسیده بود و در اقیانوس آرام در حال سوختن بود. در 4 ژوئیه 1945، در فاصله 900 مایلی از سواحل بومی خود، رزمناو برزیلی باهیا منفجر شد و تقریباً بلافاصله غرق شد. اکثر کارشناسان معتقدند که مرگ او (به همراه 330 خدمه) کار زیردریایی های آلمانی بوده است.

سواستیکا روی کنترل؟

آرژانتین پس از انتظار برای گذراندن زمان‌های آشفته، پول خوبی از طریق تدارکات برای هر دو ائتلاف متخاصم به دست آورد، در پایان جنگ، زمانی که پایان آن برای همه روشن بود، در 27 مارس 1945، آرژانتین به آلمان اعلام جنگ کرد. اما پس از این به نظر می رسید که جریان قایق های آلمانی فقط افزایش می یابد. به گفته آنها ده ها تن از ساکنان روستاهای ساحلی و همچنین ماهیگیران در دریا بیش از یک بار زیردریایی هایی را روی سطح مشاهده کرده اند که تقریباً در حالت بیداری هستند و در جهت جنوب حرکت می کنند.

تیزبین ترین شاهدان عینی حتی یک صلیب شکسته را روی عرشه خانه خود دیدند که اتفاقاً آلمانی ها هرگز روی عرشه قایق های خود قرار نمی دادند. آب‌های ساحلی و سواحل آرژانتین اکنون توسط ارتش و نیروی دریایی در حال گشت‌زنی بود. یک مورد شناخته شده وجود دارد که در ژوئن 1945، در مجاورت شهر ماردل پلاتا، یک گشت با غاری برخورد کرد که در آن محصولات مختلف در بسته بندی های مهر و موم شده وجود داشت. هنوز مشخص نیست که آنها برای چه کسی در نظر گرفته شده اند. همچنین درک این جریان بی پایان از زیردریایی ها که گفته می شود توسط جمعیت پس از می 1945 مشاهده شده از کجا آمده است دشوار است.

از این گذشته ، در 30 آوریل ، فرمانده کل نیروی دریایی آلمان ، دریاسالار اعظم کارل دوئنیتز دستور انجام عملیات رنگین کمان را صادر کرد که طی آن همه زیردریایی های باقی مانده رایش (چند صد نفر) در معرض سیل قرار گرفتند. این احتمال وجود دارد که برخی از این کشتی‌ها که در اقیانوس یا بنادر کشورهای مختلف بودند به دستور فرمانده کل قوا نرسیده باشند و برخی از خدمه صرفاً از اجرای آن خودداری کرده باشند.

مورخان توافق دارند که در بیشتر موارد، قایق‌های مختلف، از جمله قایق‌های ماهیگیری، که روی امواج آویزان هستند، با زیردریایی‌های مشاهده شده در اقیانوس اشتباه گرفته می‌شوند، یا گزارش‌های شاهدان عینی صرفاً حاصل تخیل آنها در پس زمینه هیستری عمومی در انتظار وقوع حمله تلافی جویانه آلمان

کاپیتان سینزانو

اما با این حال، حداقل دو زیردریایی آلمانی معلوم شد که فانتوم نیستند، بلکه کشتی‌های بسیار واقعی با خدمه زنده هستند. اینها U-530 و U-977 بودند که در تابستان 1945 وارد بندر ماردل پلاتا شدند و به مقامات آرژانتینی تسلیم شدند. هنگامی که یک افسر آرژانتینی در اوایل صبح روز 10 ژوئیه سوار U-530 شد، خدمه را دید که روی عرشه صف کشیده بودند و فرمانده آن - یک ستوان بسیار جوان که خود را اتو ورموت (که بعدها ملوانان آرژانتینی او را کاپیتان سینزانو نامیدند) معرفی کرد. اعلام کرد که U-530 و خدمه 54 نفره اش تسلیم رحمت مقامات آرژانتینی شده اند.

پس از این، پرچم زیردریایی پایین آورده شد و به همراه فهرست خدمه به مقامات آرژانتینی تحویل داده شد.

گروهی از افسران پایگاه دریایی ماردل پلاتا که U-530 را بازرسی کردند، خاطرنشان کردند که این زیردریایی یک تفنگ عرشه و دو مسلسل ضدهوایی (قبل از دستگیری به داخل دریا انداخته شده بودند) و حتی یک مسلسل نداشت. اژدر تمام اسناد کشتی و همچنین دستگاه رمزگذاری نابود شد. به ویژه عدم وجود یک قایق نجات بادی در زیردریایی مورد توجه قرار گرفت که نشان می‌دهد ممکن است از آن برای فرود آوردن برخی از چهره‌های نازی (شاید خود هیتلر) در ساحل استفاده شده باشد.

در بازجویی ها، اتو ورموت گفت که U-530 در ماه فوریه کیل را ترک کرد، به مدت 10 روز در آبدره های نروژ مخفی شد، پس از آن در امتداد سواحل ایالات متحده حرکت کرد و در 24 آوریل به سمت جنوب حرکت کرد. Otto Wermuth نتوانست هیچ توضیح واضحی در مورد عدم وجود ربات بدهد. جست‌وجوی ربات گم‌شده با کشتی‌ها، هواپیماها و تفنگداران دریایی سازماندهی شد، اما هیچ نتیجه‌ای نداشت. در 21 جولای به کشتی های شرکت کننده در این عملیات دستور بازگشت به پایگاه های خود داده شد. از آن لحظه به بعد هیچکس به دنبال زیردریایی های آلمانی در آب های آرژانتین نبود.

داستان یک دزد دریایی

در پایان داستان در مورد ماجراجویی های زیردریایی های آلمانی در دریاهای جنوبی، نمی توان از یک کاپیتان کوروت پل فون رتل نام برد که به لطف روزنامه نگاران به طور گسترده به عنوان فرمانده U-2670 شناخته شد. او که ظاهراً در ماه مه 1945 در اقیانوس اطلس بود، از غرق کردن زیردریایی یا تسلیم خودداری کرد و به سادگی دزدی دریایی را در سواحل آفریقا و آسیای جنوب شرقی آغاز کرد. ظاهراً فیلیباستر تازه ساخته شده ثروت هنگفتی برای خود جمع کرده است. او سوخت موتورهای دیزلی خود، آب و غذا را از قربانیانش پر کرد.

او عملا از سلاح استفاده نکرد، زیرا افراد کمی جرات مقاومت در برابر زیردریایی مهیب او را داشتند. روزنامه نگاران نمی دانند این ماجرا چگونه به پایان رسید. اما به طور قطع مشخص است که زیردریایی شماره U-2670 در ناوگان آلمان ذکر نشده بود و خود فون رتل نیز در لیست فرماندهان نبود. بنابراین، با ناامیدی دوستداران عاشقانه های دریایی، داستان او تبدیل به یک اردک روزنامه شد.

کنستانتین ریشز

"Independent Military Review" شماره 24 برای سال 2007 مقاله ای از V. T. Kulinchenko را منتشر کرد "طلا را با زیردریایی ها بردارید" (عملیات حمل و نقل مخفی زیردریایی های رایش سوم). در اینجا خلاصه ای از این مقاله آورده شده است.

ده ها کتاب و صدها مقاله در مورد عملیات رزمی ناوگان زیردریایی رایش سوم نوشته شده است. اما فهرست آثار چاپی اختصاص داده شده به عملیات حمل و نقل، که با کمک زیردریایی های آلمانی انجام شد، بسیار ساده تر به نظر می رسد. در همین حال، آنها، به عنوان مثال، اپتیک، ابزار، سلاح و متخصصان آلمانی زایس را به ژاپن تحویل دادند. اما موضوع به حمل و نقل این گونه کالاها خلاصه نشد...

منابع اورانیوم

در ژاپن، حتی قبل از شروع جنگ اقیانوس آرام در دسامبر 1941، کار با اورانیوم 235 انجام شد، اما ذخایر کافی برای آزمایش های کامل وجود نداشت. در سال 1943 درخواستی از توکیو به برلین برای دو تن سنگ معدن اورانیوم ارسال شد. در پایان همان سال یک تن از این ماده اولیه توسط یک زیردریایی آلمانی به کشتی منتقل شد. با این حال، او به مقصد خود نرسید.

تعداد و سرنوشت این زیردریایی هنوز مشخص نیست. به احتمال زیاد، جایی در کف اقیانوس قرار دارد. تا همین اواخر، اعتقاد بر این بود که آلمان نازی دیگر اورانیوم به سرزمین خورشید طلوع نمی فرستاد. اما معلوم شد که اینطور نیست...

وقتی هیتلر متوجه شد که جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی و متحدان غربی استالین شکست خورده است، به هر نوع «سلاح مخفی» امیدوار شد. آلمانی ها به وضوح زمان ساخت بمب اتمی را نداشتند. شاید، آنها در برلین معتقد بودند، اگر ژاپنی ها به آنها کمک شود، می توانند این کار را انجام دهند.

و به این ترتیب در 25 مارس 1945، زیر پوشش تاریکی، زیردریایی U-234، مملو از نیم تن اورانیوم غنی شده-235، بی سر و صدا کیل را ترک کرد. این زیردریایی علاوه بر اورانیوم، یک هواپیمای جت Me-262 و قطعاتی از موشک های V-2 را حمل می کرد. فقط دو نفر در کشتی اهداف مبارزات را می دانستند - فرمانده - ستوان یوهان هاینریش فچلر و افسر دوم کارل ارنست فاف.

U-234 هنوز در مسیر بود که آلمان نازی دچار فروپاشی نهایی شد. دریاسالار بزرگ کارل دوئنیتز به همه زیردریایی های آلمانی در دریا دستور تسلیم شدن می دهد. با این وجود، U-234 مسیر خود را در اقیانوس اطلس دنبال کرد. فرمانده با موفقیت از نیروهای ضد زیردریایی آمریکایی و انگلیسی فرار کرد، اما خیلی زود متوجه شد که زیردریایی دیگر نمی تواند به ژاپن برسد. فهلر افسران خود را جمع کرد و تنها سؤال را پرسید: چه باید کرد؟ تصمیم به اتفاق آرا برای توقف کارزار و تسلیم اتخاذ می شود.

در 14 می 1945، U-234 بر روی صفحه رادار ناوشکن های آمریکایی ظاهر شد. این زیردریایی با سرعت 14 گره دریایی به ناوهای نیروی دریایی آمریکا نزدیک شد...

عملیات Tierra del Fuego

حتی قبل از سال 1944، عملیات Tierra del Fuego آغاز شد. در پوشش تاریکی، در اسکله های پایگاه های آلمان شمالی، که توسط اس اس محاصره شده بود، نمایندگان ویژه اداره اصلی سرویس امنیتی رایش (RSHA) بر بارگیری جعبه های مهر و موم شده روی زیردریایی ها نظارت داشتند. آنها در محفظه های اژدر قرار گرفتند و مین گذاری شدند. اگر خطر اسیر شدن زیردریایی ها در اقیانوس وجود داشت، این محموله مخفی همراه با اژدرها منفجر می شد. برای این اضطراری، شدیدترین دستور وجود داشت و خدمه زیردریایی شامل متعصبان نازی از نیروهای ویژه SS بودند که می شد به آنها اعتماد کرد: آنها ترجیح می دهند به پایین بروند تا اسیر شوند.

جعبه های زیردریایی ها پر از ارز، طلا و جواهرات بود. در طی عملیات Tierra del Fuego، نازی‌ها موفق شدند ثروت واقعاً غول‌پیکری را به آمریکای جنوبی منتقل کنند، چیزی که فاتحان اسپانیایی هرگز در خواب هم نمی‌دیدند. علاوه بر پول، 2511 کیلوگرم طلا، 87 کیلوگرم پلاتین و 4638 قیراط الماس تنها به آرژانتین تحویل داده شد. همه اینها به چه چیزی منجر شد؟ هنوز پاسخی برای این سوال وجود ندارد.

رمز و راز زیردریایی U-534

فقط اخیراً مشخص شد که در طول جنگ جهانی دوم یک تشکیلات فوق سری از زیردریایی های آلمانی به نام کاروان فوهر وجود داشت. شامل 35 زیردریایی بود.

در پایان سال 1944، در کیل، اژدرها و سایر سلاح ها از زیردریایی های موجود در "کاروان پیشوا" خارج شدند، زیرا آنها به شدت از شرکت در جنگ در هنگام قایقرانی منع شدند. فقط ملوانان مجرد برای خدمه زیردریایی انتخاب شدند که علاوه بر این، حتی یک اقوام نزدیک نیز زنده نمانده بودند. طبق دستورات هیتلر و دونیتز، فرماندهان زیردریایی باید هر زیردریایی را ملزم به عهد بستن "سکوت ابدی" کنند.

کانتینرهایی با اشیای قیمتی و اسناد و آذوقه های عظیم از کاروان فوهر به زیردریایی ها بارگیری شد. علاوه بر این، زیردریایی ها مسافران مرموز را سوار کردند.

فرمانده یکی از این زیردریایی ها به نام U-977 به نام هاینز شفر دستگیر شد. در بازجویی‌های متعددی که توسط نمایندگان سرویس‌های اطلاعاتی آمریکا و بریتانیا انجام شد، او هرگز اطلاعات قابل توجهی در مورد زیردریایی‌های کاروان فوهرر فاش نکرد. کتاب خاطرات او در سال 1952 نیز حاوی هیچ چیز هیجان انگیزی نبود. اما این واقعیت که شفر از راز خاصی آگاه بود، توسط نامه او خطاب به "رفیق قدیمی" کاپیتان زور See (کاپیتان درجه یک) ویلهلم برنهارت، مورخ 1 ژوئن 1983 تایید می شود: "... وقتی به شما بگویید به چه چیزی دست خواهید یافت. حقیقت این است که مأموریت ما چه بود؟و چه کسی به خاطر افشاگری های شما زیان خواهد دید؟

البته، شما قصد ندارید این کار را فقط به خاطر پول انجام دهید. دوباره تکرار می کنم: بگذار حقیقت با زیردریایی های ما در ته اقیانوس بخوابد. این نظر من است..."

آیا این نامه در مورد "گنجینه های رایش" صحبت می کرد یا چیز دیگری؟ به نظر می رسید که پاسخ این سوال پس از کشف زیردریایی U-534 در پایین تنگه دانمارک دریافت شود. در سال های 1986-1987، همه روزنامه های جهان مطالبی را در مورد این کشف هیجان انگیز توسط Aage Jensen، دانمارکی که به طور حرفه ای به دنبال کشتی های غرق شده می گردد، منتشر کردند. او بود که زیردریایی آلمانی را پیدا کرد.

U-534 که در 5 مه 1945 کیل را ترک کرد، همانطور که رسانه ها ادعا کردند، بخش قابل توجهی از ذخایر طلای رایش سوم، آرشیوهای مخفی آلمان و حدود چهل نازی برجسته را در خود داشت. به فرمانده U-534، هربرت نولاو، دستور داده شد که مسیر خود را برای آمریکای لاتین تعیین کند. با این حال، هزاران مین دریایی که توسط متفقین در امتداد سواحل آلمان و کشورهای شمال اروپا گذاشته شده بود، حرکت زیردریایی را در شب یا زیر آب غیرممکن کرد. این زیردریایی در نزدیکی جزیره آنهولت مورد حمله هواپیماهای انگلیسی قرار گرفت و در عمق 60 متری غرق شد. اما 47 خدمه موفق به فرار شدند. آنها بودند که متعاقباً در مورد محموله U-534 صحبت کردند.

اما ظهور زیردریایی به تعویق افتاد. در سال 1993، آنها در رابطه با پروژه U-534 که توسط متخصصان شرکت هلندی اسمیت سو توسعه یافته بود، دوباره شروع به صحبت در مورد آن کردند. واردلو، یکی از رهبران آن، در تیرماه 93 با خبرنگاران مصاحبه کرد، گفت که کار برای ارتقاء این زیردریایی در آینده نزدیک آغاز خواهد شد. واردلو گفت: "ما با هر یک از 19 خدمه زنده صحبت کردیم. متأسفانه همه کسانی که از "راز محموله" مطلع بودند و از مسیر دقیق زیردریایی اطلاع داشتند مدتها پیش مرده بودند. و به طور کلی ممکن است که در کشتی چیز خاصی وجود نداشت."

14 سال دیگر گذشت و U-534 هنوز مطرح نشده بود. چرا؟ این احتمال وجود دارد که هنوز هم افرادی با نفوذ وجود داشته باشند که ظاهر U-534 در سطح برای آنها چندان مطلوب نیست.

دایره المعارف باورهای غلط. رایش سوم لیخاچوا لاریسا بوریسوونا

ناوگان زیردریایی رایش سوم. باورهای غلط از اعماق دریا

برای چه به بچه ها نیاز داریم؟ برای چه به مزارع نیاز داریم؟

شادی های زمینی مربوط به ما نیست.

همه چیزهایی که اکنون در جهان زندگی می کنیم همین است

کمی هوا و یک دستور.

ما برای خدمت به مردم به دریا رفتیم،

بله، چیزی در اطراف مردم وجود دارد ...

زیردریایی به آب می رود -

یه جایی دنبالش بگرد

الکساندر گورودنیتسکی

این تصور غلط وجود دارد که ناوگان زیردریایی رایش سوم موفق ترین واحد رزمی ورماخت بود. در تأیید این موضوع، معمولاً سخنان وینستون چرچیل نقل می شود: «تنها چیزی که در طول جنگ واقعاً من را نگران کرد، خطر زیردریایی های آلمانی بود. "جاده زندگی" که از مرزهای اقیانوس ها می گذشت در خطر بود. علاوه بر این، آمار حمل و نقل و کشتی های جنگی متحدان در ائتلاف ضد هیتلر که توسط زیردریایی های آلمانی منهدم شده است، خود گویای این است: در مجموع، حدود 2000 کشتی جنگی و کشتی تجاری با جابجایی کل 13.5 میلیون تن غرق شدند (به گفته کارل دوئنیتز). ، 2759 کشتی با مجموع تناژ 15 میلیون تن). در این مورد بیش از 100 هزار ملوان دشمن جان باختند.

با این حال، اگر غنائم ناوگان زیر آب رایش را با تلفات آن مقایسه کنیم، تصویر بسیار کمتر شاد به نظر می رسد. 791 زیردریایی از مبارزات نظامی برنگشتند که 70 درصد کل ناوگان زیردریایی آلمان نازی است! از حدود 40 هزار پرسنل زیردریایی، طبق دایره المعارف رایش سوم، از 28 تا 32 هزار نفر جان خود را از دست دادند، یعنی 80٪. گاهی رقم ذکر شده 33 هزار کشته است. علاوه بر این، بیش از 5 هزار نفر اسیر شدند. "U-boat Fuhrer" کارل دوئنیتز در خانواده خود تجربه کرد که آلمان چقدر برای برتری در زیر آب پرداخت - او دو پسر، افسران زیردریایی و یک برادرزاده را از دست داد.

بنابراین، می توان با اطمینان کامل گفت که پیروزی ناوگان زیردریایی آلمان در مراحل اولیه جنگ جهانی دوم، پیروز بود. جای تعجب نیست که یکی از محققان روسی زیردریایی های آلمانی، میخائیل کوروشین، کار خود را "تابوت های فولادی رایش" نامید. مقایسه تلفات زیردریایی های متجاوز و ناوگان حمل و نقل آمریکایی-انگلیسی نشان می دهد که در شرایط دفاع قوی ضد زیردریایی متفقین، زیردریایی های آلمانی دیگر قادر به دستیابی به موفقیت های قبلی خود نبودند. اگر در سال 1942 به ازای هر زیردریایی رایش غرق شده، 13.6 کشتی متفقین نابود شده بود، در سال 1945 - فقط 0.3 کشتی. این نسبت به وضوح به نفع آلمان نبود و نشان می داد که اثربخشی عملیات رزمی زیردریایی های آلمانی تا پایان جنگ 45 برابر نسبت به سال 1942 کاهش یافته است. کارل دونیتز بعداً در خاطرات خود با عنوان «ناوگان زیردریایی رایش» نوشت: «رویدادها به صراحت نشان داد که لحظه ای فرا رسیده است که دفاع ضد زیردریایی هر دو قدرت دریایی بزرگ از قدرت رزمی زیردریایی های ما پیشی گرفته است».

لازم به ذکر است که تلفات نامتناسب زیاد زیردریایی ها و پرسنل آلمانی زمینه ساز پیدایش یک باور غلط دیگر شد. آنها می گویند که زیردریایی های آلمانی، کمتر از همه در ورماخت که توسط ایده های نازیسم پذیرفته شده بودند، به هیچ وجه تاکتیک های جنگ تمام عیار را اعلام نکردند. آنها از روش های سنتی جنگ مبتنی بر "رمز افتخار" استفاده می کردند: حمله از سطح و در عین حال هشدار به دشمن. و دشمن منحوس از این امر سوء استفاده کرد و فاشیست های نجیب را غرق کرد. در واقع، موارد انجام یک نبرد دریایی، همانطور که می گویند، "با چشمه بالا"، در واقع در مرحله اولیه جنگ اتفاق افتاد. اما سپس دریاسالار بزرگ کارل دوئنیتز تاکتیک های حملات گروهی زیر آب - "گرگ" را توسعه داد. به گفته وی، 300 زیردریایی کوچک می توانند پیروزی آلمان را در جنگ دریایی با بریتانیای کبیر فراهم کنند. و در واقع، انگلیسی ها خیلی زود "گزش" "گرگ" را تجربه کردند. هنگامی که یک زیردریایی یک کاروان را شناسایی می کرد، 20 تا 30 زیردریایی را فرا می خواند تا به طور مشترک از جهات مختلف به آن حمله کنند. این تاکتیک و همچنین استفاده گسترده از هوانوردی در دریا منجر به خسارات سنگین ناوگان تجاری بریتانیا شد. تنها در 6 ماه سال 1942، زیردریایی های آلمانی 503 کشتی دشمن را با جابجایی کلی بیش از 3 میلیون تن غرق کردند.

با این حال، در تابستان 1943، یک تغییر اساسی در نبرد آتلانتیک رخ داد. انگلیسی ها یاد گرفتند که از خود در برابر آتش زیر آب رایش سوم دفاع کنند. دوئنیتز با تجزیه و تحلیل دلایل وضعیت فعلی مجبور شد اعتراف کند: «دشمن موفق شد زیردریایی های ما را خنثی کند و این را نه با کمک تاکتیک یا استراتژی برتر، بلکه به لطف برتری در زمینه علم به دست آورد ... و این بدان معنی است که که تنها سلاح تهاجمی در جنگ علیه آنگلوساکسون‌ها ترک دست ماست.» تجهیزات فنی نیروی دریایی متفقین به طور کلی از توانایی های صنعت کشتی سازی آلمان فراتر رفت. علاوه بر این، این قدرت‌ها دفاع کاروان‌ها را تقویت کردند که این امکان را فراهم می‌کردند که کشتی‌های خود را بدون تلفات در سراسر اقیانوس اطلس هدایت کنند و در صورت شناسایی زیردریایی‌های آلمانی، آنها را به صورت سازماندهی شده و بسیار مؤثر نابود کنند.

یکی دیگر از تصورات نادرست مرتبط با ناوگان زیردریایی آلمان، این ایده است که دریاسالار بزرگ کارل دوئنیتز شخصاً در 5 می 1945 دستور زیردریایی های رایش سوم را صادر کرد. با این حال، او نتوانست چیزی را که بیشتر از همه در جهان دوست داشت، نابود کند. محقق گنادی دروژژین در تک نگاری خود "افسانه های جنگ زیر آب" به بخشی از فرمان دریاسالار بزرگ اشاره می کند. زیردریایی های من! - آن گفت. ما شش سال خصومت پشت سر داریم. مثل شیر جنگیدی اما اکنون نیروهای عظیم دشمن تقریباً جایی برای عمل برای ما باقی نگذاشته اند. ادامه مقاومت فایده ای ندارد. زیردریایی‌هایی که قدرت نظامی‌شان ضعیف نشده است، اکنون پس از نبردهای قهرمانانه که در تاریخ بی‌نظیر است، سلاح‌های خود را زمین می‌گذارند.» از این دستور مشخص شد که دوئنیتز به تمام فرماندهان زیردریایی دستور داد تا آتش بس کنند و طبق دستورالعمل هایی که بعداً دریافت می شود آماده تسلیم شوند. بر اساس برخی گزارش ها، دریاسالار بزرگ دستور غرق شدن همه زیردریایی ها را صادر کرد، اما چند دقیقه بعد دستور خود را لغو کرد. اما یا دستور مکرر دیر انجام شد یا اصلا وجود نداشت؛ فقط 215 زیردریایی توسط خدمه آنها غرق شدند. و تنها 186 زیردریایی تسلیم شدند.

حالا در مورد خود زیردریایی ها. بر اساس تصور غلط دیگری، آنها همیشه با ایده های فاشیسم مشترک نبودند، زیرا حرفه ای بودند که صادقانه کارهای نظامی خود را انجام دادند. به عنوان مثال، کارل دونیتز به طور رسمی عضو حزب نازی نبود، اگرچه پیشور قبل از خودکشی او را به عنوان جانشین خود منصوب کرد. با این حال، اکثر افسران زیردریایی صادقانه به هیتلر وفادار بودند. رئیس رایش به همان اندازه به آنها پرداخت. آنها می گویند که برای محافظت از خود، او حتی از دریاسالار بزرگ درخواست کرد تا یک واحد متشکل از زیردریایی ها را به او اختصاص دهد. همانطور که محقق G. Drozhzhin می نویسد، زیردستان دونیتز هرگز «دنده» در ماشین هیتلر نبودند، «حرفه ای های ساده» که کار خود را به خوبی انجام می دادند. آنها "رنگ ملت" بودند، پشتیبان رژیم فاشیستی بودند. زیردریایی‌های کریگزمارین که در «تابوت‌های فولادی» جان سالم به در بردند، در خاطرات خود از هیتلر با عباراتی کاملاً مشتاقانه صحبت کردند. و نکته اصلا این نیست که آنها به عقاید واهی در مورد برتری نژاد آریایی اعتقاد داشتند. برای آنها، فورر مردی بود که افتخار نقض شده توسط معاهده ورسای را برگرداند.

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم. زیردریایی های آلمانی بهترین نبودند، زیرا با از بین بردن بسیاری از کشتی های دشمن، خود مانند مگس ها مردند. آنها متخصصان نجیبی نبودند که صادقانه در میدان، یا بهتر است بگوییم در دریا، نبرد جنگیدند. آنها طرفداران ناوگان زیردریایی بودند، تک های "تابوت های فولادی"...

مار دریایی از اعماق دریا در اواسط قرن گذشته، خدمه ناو انگلیسی Daedalus که در اقیانوس اطلس بین سنت هلنا و کیپ تاون قرار داشت، به طور غیرمنتظره ای متوجه یک شی عجیب و غریب بزرگ در دریا شدند. بزرگ بود و شبیه مار بود