लिपेत्स्क विमानन प्रशिक्षण केंद्र। लूफ़्टवाफे़ के जर्मन "दोस्तों" ने लिपेत्स्क के पास अध्ययन किया

लिपेत्स्क में मैं जो कुछ देख रहा हूं वह यह है कि लोग पूरी तरह से निष्क्रिय हैं, लेकिन उनके पास एक अद्भुत वस्तु है, ईमानदारी से कहूं तो, मैंने खुद इसमें घुसपैठ नहीं की, लेकिन काफी आधिकारिक तौर पर वहां पहुंच गया.. लेकिन किसे अपना निष्कर्ष निकालने की जरूरत है

केंद्र का इतिहास और वर्तमान आदर्श वाक्य में तैयार किया गया है: "हवाई जहाज को लड़ना सिखाओ, पायलटों को जीतना सिखाओ!"

लिपेत्स्क क्षेत्र से संबंधित विमानन पर पाया गया सबसे पहला दस्तावेज़ 27 जून, 1908 का है। इस दिन, गुब्बारे, नियंत्रणीय हवाई जहाजों, हवाई जहाजों और अन्य विमानों की खरीद और निर्माण के लिए इंपीरियल ऑल-रूसी एयरो क्लब के लिए लिपेत्स्क में दान संग्रह का आयोजन किया गया था। लिपेत्स्क में सैन्य उड्डयन का इतिहास वास्तव में 4 नवंबर, 1918 को शुरू हुआ। इस दिन, इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन का पहला लड़ाकू विमान शहर के हिप्पोड्रोम पर उतरा। लिपेत्स्क एयर गैरीसन का जन्म रेड मिलिट्री एयरक्राफ्ट के दूसरे हायर स्कूल से जुड़ा है, जिसे फरवरी 1923 के अंत में मॉस्को से स्थानांतरित किया गया था। . सैन्य कर्मियों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि के कारण, और स्कूल स्टाफ में 792 लोग शामिल थे, मई में, मॉस्को मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के कमांडर के आदेश से, लिपेत्स्क गैरीसन के निर्माण की घोषणा की गई थी।


कई वर्षों तक शहर के विमानन इतिहास का सबसे रहस्यमय पृष्ठ 1925 से 1933 तक जर्मन विमानन स्कूल का वहां रहना रहा, जिसे बाद में विफुपाल उड़ान परीक्षण स्टेशन में पुनर्गठित किया गया। जर्मन पक्ष और लाल सेना वायु सेना के प्रबंधन के बीच मध्यस्थता एक विशेष प्रतिनिधि कार्यालय के तंत्र द्वारा की गई थी, जिसे गुप्त दस्तावेजों में "यूनिट ए 5" नामक चौथी गैर-पृथक वायु टुकड़ी के मुख्यालय के रूप में डिजाइन किया गया था।
लिपेत्स्क में, जर्मनों ने लगभग तीन दर्जन विभिन्न प्रकार के विमानों का परीक्षण किया, जिनमें वोरोनिश नदी पर समुद्री विमान, साथ ही नए प्रकार के विमानन उपकरण और हथियार भी शामिल थे। उसी समय, उड़ान कर्मियों का प्रशिक्षण किया गया।
इस स्कूल से जुड़ी कई किंवदंतियाँ हैं, जिनमें से दो सबसे आम हैं। पहला यह है कि युद्ध के दौरान शहर पर दुश्मन की बमबारी नहीं हुई थी, और दूसरा फासीवादी लूफ़्टवाफे़ के भावी कमांडर हरमन गोअरिंग के यहां प्रशिक्षण के बारे में है। लेकिन रूस या जर्मनी में ऐतिहासिक दस्तावेजों के सावधानीपूर्वक अध्ययन से उनमें से किसी की भी पुष्टि नहीं हुई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, लिपेत्स्क क्षेत्र विभिन्न विमानन इकाइयों और संरचनाओं का आधार बन गया। वोलोवो, वोरोनेट्स, ग्रायाज़ी, डैंकोव, डोब्रिंका, येलेट्स, लेबेडियन, लिपेत्स्क, रैचिनो, तालिट्स्की चामलीक, उस्मान, चेर्नवा की बस्तियों के पास मुख्य और फील्ड हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले विमानों ने दुश्मन को कुचलने वाले प्रहार किए। दूसरी वायु सेना, तीसरी बॉम्बर एविएशन कोर और 9वीं और 10वीं गार्ड्स लॉन्ग-रेंज एविएशन बॉम्बर रेजिमेंट के बाज़ों ने विशेष वीरता दिखाई।
एयर फ़ोर्स कॉम्बैट यूज़ सेंटर (मूल नाम) का गठन 19 अप्रैल, 1953 को ताम्बोव में किया गया था। 1954 से यह वोरोनिश में स्थित था। 1960 में, गठन को लिपेत्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया और वायु सेना उड़ान कार्मिक के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण केंद्र में बदल दिया गया। 2010 में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कर्मियों और सैन्य परीक्षणों के प्रशिक्षण के लिए लेनिन रेड बैनर सेंटर के चौथे राज्य आदेश को वी.पी. के नाम पर नाम सौंपा गया था। चाकलोवा। उसी वर्ष, इसमें लंबी दूरी, परिवहन और सेना विमानन और मानव रहित हवाई वाहनों की विमानन इकाइयाँ शामिल थीं, और 2009 में, I.P. Kozhedub विमानन उपकरण प्रदर्शन केंद्र (कुबिन्का)।
6 दिन के युद्ध के बाद मिस्रवासियों ने एक बार फिर हमसे मदद मांगी। 1970 में, 6 पायलटों और 4 मिग-25 वाहनों के एक हवाई दस्ते को हवाई और रडार टोही करने के लिए लिपेत्स्क एविएशन सेंटर से दक्षिण में भेजा गया था। सैन्य इकाई 62632 का संग्रहालय 398000, लिपेत्स्क, सैन्य इकाई 63632 (डाक कोड 398000) पर स्थित है। आप निम्नलिखित नंबरों पर कर्मचारियों से संपर्क कर सकते हैं: गाइड 34-56-14। दरअसल, हमने यहीं से शुरुआत की थी।
अलग से, यह केंद्र के पूर्व कमांडर ओस्कानोव सुलंबेक सुसरकुलोविच का उल्लेख करने योग्य है। वास्तव में रूस का पहला हीरो कौन है? अपनी मातृभूमि के लिए उनकी कई सेवाएँ हैं, और उनमें से अंतिम उनकी परीक्षण उड़ान के दौरान लोगों की मृत्यु को रोकना था। अपने जीवन की कीमत पर, वह विमान को इजेक्ट करने का समय दिए बिना, कोज़ेलकी गांव से दूर ले गया। मुख्यालय में उनके सम्मान में एक स्मारक है। एयर स्कूल और केंद्र के ऐतिहासिक विवरण जानने के बाद, हम उड़ानों और वास्तविक युद्धक उपयोग... सिमुलेटर पर गए। अपनी सरलता से, मैंने मान लिया कि सिम्युलेटर सभी घटकों की एक सटीक प्रतिलिपि थी। हालाँकि, सीखने की प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए, शिक्षण मशीनों की कार्यक्षमता को रेखांकित किया गया है। कुछ पर, पायलटिंग के तत्वों का प्रदर्शन किया जाता है, दूसरों पर, वे विभिन्न उपकरणों का युद्धक उपयोग सिखाते हैं, और दूसरों पर, वे बस, अगर कोई इसे इस तरह से कह सकता है, तो नियंत्रण का उपयोग करने के कौशल को मजबूत करने पर सबक लेते हैं, जिनमें से हैं इतने कि पहले तो आप अपना सिर फोड़ लें।


एसटीजेड-27 सिम्युलेटर का उपयोग करते हुए, पायलट विभिन्न मौसम स्थितियों में उड़ान के दौरान ईंधन भरने का कोर्स करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि कोई दोहरी दृष्टि नहीं है, केवल एक स्टीरियो छवि है, और उड़ानों के लिए आपको विशेष चश्मे का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।


उड़ान पथ दर्ज किया गया है. पहली बार किसी पंख वाले पक्षी की कमान संभालते हुए, मुझे ऐसा महसूस हुआ जैसे मैं बहुत नशे में धुत्त ड्राइवर हूँ। सबसे अच्छा जो हम कर सकते थे वह था फिलिंग कोन में जाना, और फिर एक प्रशिक्षक के सख्त मार्गदर्शन में। सिम्युलेटर में एक सीट वाला केबिन है; वास्तव में, अब इसकी आवश्यकता नहीं है; यह Su-24 के आधार पर बनाया गया है।

फिर, उसी सूखी ज़मीन पर, लेकिन वास्तविकता के करीब, एक नाविक की सीट के साथ, हम स्थानीय आभासी हवाई स्थानों से गुज़रे। उड़ना ठीक है, लेकिन उतरना... यह काम नहीं आया; सबसे अच्छा, यह रनवे पर समाप्त हो गया।
अन्य कक्षाओं में, मिग-29एसएमटी बहुक्रियाशील विमान परिसर के चालक दल प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण हुआ, जिसे मई में परिचालन में लाया गया था। नए सिम्युलेटर को न केवल ईंधन भरने, बल्कि उन सभी कार्यों को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो एक विमान चालक दल को करने में सक्षम होना चाहिए - टेकऑफ़ से लैंडिंग तक: इलेक्ट्रॉनिक टोही का संचालन करना, सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थिति में विमान हथियारों का उपयोग करना, और इसी तरह। ...

और फिर उन्होंने कुर्स्क-सिम्बीर्स्क जेएससी द्वारा निर्मित एक विशेष परिसर में विभिन्न प्रकार के हथियारों के साथ जमीनी और वायु सेना को शामिल करना सीखा। कॉम्प्लेक्स बहुत ज्यादा नहीं है, छोटा नहीं है, लेकिन यह शायद पैसे के लायक है, आप जल्दी से समझ जाते हैं कि क्या है और दूसरी बार में सभी लक्ष्यों को हिट कर देते हैं।




लेकिन विभिन्न परेशानियाँ भी थीं

इसके बाद, कार्यक्रम की योजना के अनुसार, हमने बहुत स्वादिष्ट दोपहर का भोजन किया, हालाँकि हम इससे दूर हो गए जैसे कि अलार्म में थे और बहुत तेज़ी से लिपेत्स्क -2 हवाई क्षेत्र की ओर चले गए, जहाँ प्रशिक्षण उड़ानें पहले से ही पूरे जोरों पर थीं। तो इसके बाद संक्षिप्त स्पष्टीकरण के साथ कालानुक्रमिक क्रम में निरंतर स्पॉटिंग होती है।
तो, पहली चीज़ जो हमने देखी वह टैक्सीवे से रनवे पर आ रही एक Su-34 थी। नंबर 07 लाल.



विमान 05 रेड उसके ठीक पीछे दिखाई दिया

नया काला लड़ाकू आलूबुखारा, अर्थात्। रंग, 2011 में ये पक्षी ऐसे बन गए। इसका मतलब यह नहीं है कि इन्हें बस दोबारा रंग दिया गया, 2010 में आधुनिकीकरण के बाद ये ऐसे हो गए।
निम्नलिखित सुधार वर्तमान में ज्ञात हैं:
नई प्रकार की हवा से हवा और हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें। उन्नत उच्च तापमान टर्बोजेट बाईपास इंजन AL-31F-M1। विमान एक अद्यतन एल-150 विकिरण चेतावनी स्टेशन (एसपीओ) से सुसज्जित है। सहायक गैस टरबाइन बिजली इकाई TA14-130-35, जो जमीनी उपकरणों के उपयोग के बिना जमीन पर Su-34 इंजन लॉन्च करने की अनुमति देगी। प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, इस तरह की स्थापना से फ्रंट-लाइन बमवर्षकों के उपयोग की स्वायत्तता बढ़ेगी और उन हवाई क्षेत्रों की सूची का विस्तार होगा जहां वे आधारित हैं। जैसा कि अपेक्षित था, 2011 के बाद से उत्पादित सभी Su-34s TA14-130-35 सहायक गैस टरबाइन बिजली इकाई से सुसज्जित होंगे। और इसका मतलब यह भी है कि अंततः उन्हें धीरे-धीरे वितरित किया जाना शुरू हो गया है। 2011 तक, प्रोटोटाइप सहित कुल 22 लड़ाकू वाहनों का निर्माण किया गया था। उनके लिए योजनाएँ वास्तव में नेपोलियन जैसी हैं - वायु सेना में उनकी संख्या बढ़ाकर 120 करने की योजना है। 2012 में 12 और विमान प्राप्त करने की योजना है, और 2015 तक संख्या बढ़ाकर 70 करने की योजना है! एक मशीन की कीमत 1 अरब रूबल है।

उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, ये विमान (02, 04-09) यहां लिपेत्स्क-2 में स्थित 968वीं आईआईएसएपी (अनुसंधान और निर्देश मिश्रित वायु रेजिमेंट) के हैं। (अन्य स्रोतों के अनुसार, पड़ोसी वोरोनिश "बाल्टीमोर" से 05 लाल)
पहला Su-34 अगस्त 2007 में यहां पहुंचा, जो नोवोसिबिर्स्क संयंत्र से अख्तुबिंस्क GLITs (राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र) के पायलटों के नियंत्रण में अपनी शक्ति के तहत उड़ान भर रहा था। 2008 में, Su-34 ने 9 मई को मास्को में विजय परेड में भाग लिया, केंद्र के प्रमुख ए.एन. खारचेव्स्की ने स्वयं कार का संचालन किया। उसी साल इस विमान को पहली बार युद्धक ड्यूटी पर लगाया गया था.

जैसे ही वे आकाश में जाते हैं, उनमें से एक बाज़ ज़मीन पर आ जाता है। Su-30 बोर्ड। संख्या आरएफ-9222 या 69 लाल। यह विमान बाह्य रूप से Su-27 के समान है, वास्तव में यह इसका गहन आधुनिकीकरण है। रूसी वायु सेना के पास इन पंखों वाले विमानों में से केवल 9 विमान हैं; 2020 तक, संख्या को 40 SU-30SM विमानों तक बढ़ाने की योजना है।

उसके पीछे सुखोई Su-24 MR डिज़ाइन ब्यूरो का एक और नमूना उतरता है, टेल नंबर RF-92250, 52 लाल। इस प्रकार के 566 वाहन सेवा में हैं। 1975 में अपनाया गया, 1993 में उत्पादन बंद हो गया। कुल मिलाकर, लगभग 1,400 वाहनों का उत्पादन किया गया। पायलट करना काफी कठिन है, फिर भी यह मुख्य फ्रंट-लाइन बॉम्बर है; इन्हें नए 34वें ड्रायर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
इस बीच आसमान में पहले जैसी ही भीड़ है.

मिग-31 में से एक हमारे ठीक ऊपर वास्तविक परिस्थितियों में एक आईएल-78 टैंकर से ईंधन भरने का अभ्यास कर रहा है। हवाई ईंधन भरने की प्रणाली आईएल-76 भारी परिवहन विमान के आधार पर बनाई गई थी। 1987 में सेवा में प्रवेश किया और वर्तमान में यह एकमात्र विशेष प्रकार का टैंकर विमान है। यह मशीन रियाज़ान डायगिलेवो, 203वीं ओजीएपी एसजेड (अलग गार्ड एयर टैंकर रेजिमेंट) से यहां काम करने के लिए आई थी।
लगभग उसी समय, हमारे एस्कॉर्ट के अनुसार, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के प्रमुख अलेक्जेंडर निकोलाइविच खार्चेव्स्की द्वारा संचालित 10वीं लाल एसयू-34 ने एरोबेटिक युद्धाभ्यास किया।

मैं रूस के बाज़ों के बारे में कुछ कहना चाहूंगा। फ्रंट-लाइन विमानों की समूह उड़ानों की रणनीति में सुधार करने और लड़ाकू विमानों की युद्धाभ्यास क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए 2001 में लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के प्रमुख मेजर जनरल अलेक्जेंडर खार्चेव्स्की की पहल पर एरोबेटिक टीम का गठन किया गया था। इसकी पहली रचना में शामिल थे: लेफ्टिनेंट कर्नल वासिली पिंचुक, मेजर यूरी सुशकोव, मेजर अलेक्जेंडर गोस्टेव और मेजर यूरी स्प्रीडीशेव।


एरोबेटिक टीम "फाल्कन्स ऑफ रशिया" के नाम की आधिकारिक घोषणा जून 2004 में वैलेरी पावलोविच चाकलोव के जन्म की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित निज़नी नोवगोरोड में एक हवाई शो के दौरान की गई थी। इसके बाद, लिपेत्स्क इक्के ने नॉर्वे, कजाकिस्तान, किर्गिस्तान और बेलारूस गणराज्य के आसमान में अपने कौशल का प्रदर्शन किया। सितंबर 2006 में, Su-27 विमान पर समूह के पायलटों ने, मिराज-2000 विमान पर नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन के पायलटों के साथ मिलकर, रूस और फ्रांस के राष्ट्रपतियों द्वारा एक स्मारक के उद्घाटन के सम्मान में पेरिस के ऊपर से उड़ान भरी। नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन के पायलट और तकनीशियन - 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाले।
एरोबेटिक टीम का निम्नलिखित शहरों में भी हवाई प्रदर्शन होता है: खाबरोवस्क, येयस्क, ताम्बोव, येकातेरिनबर्ग, पर्म, सेवेरोमोर्स्क, माखचकाला, समारा, वोल्गोग्राड, वोरोनिश, येलेट्स, क्रास्नोडार टेरिटरी।

यह एकमात्र एरोबेटिक टीम है जो कम ऊंचाई पर और सीमित स्थान में रक्षात्मक-आक्रामक रणनीति का उपयोग करके निकट-वायु युद्ध जोड़ी-ऑन-जोड़ी के लिए सामरिक तकनीकों का प्रदर्शन करने के लिए Su-27 लड़ाकू विमान का उपयोग करती है। इस शो की जटिलता और असामान्यता इस तथ्य में निहित है कि हवाई युद्ध, जो उच्च ऊंचाई और दूरी पर वास्तविक परिस्थितियों में होता है, शो एयरफील्ड से सीधे 200 से 2000 मीटर की ऊंचाई पर मनोरंजन के लिए प्रदर्शित किया जाता है। हवाई युद्ध के अलावा, "रूस के फाल्कन्स" एकल एरोबेटिक्स के साथ-साथ "डायमंड" और छह-विमान उड़ान संरचनाओं में, न्यूनतम अंतराल पर एरोबेटिक युद्धाभ्यास (नेस्टरोव लूप, शेल, टर्न, विघटन, आदि) का एक जटिल प्रदर्शन करते हैं। और दूरियाँ


पायलटों ने 1995 में पोकलोन्नया गोरा पर और 2008, 2009 और 2010 में मॉस्को में रेड स्क्वायर पर विजय परेड के हवाई घटकों में भाग लिया, जिसके दौरान उन्होंने "सामरिक विंग" के हिस्से के रूप में कम ऊंचाई पर उड़ान भरी और लंबी दूरी की उड़ान भरी। , सैन्य परिवहन और विशेष प्रयोजन विमान। विमानन।

प्रदर्शन उड़ानें रूस के फाल्कन्स के युद्ध प्रशिक्षण के घटकों में से एक हैं। मुख्य कार्य सभी प्रकार के निर्देशित और बिना निर्देशित हथियारों का उपयोग करके विमान की लड़ाकू क्षमताओं का अध्ययन करना है, जिसे रूस और सीआईएस देशों जैसे "यूनियन शील्ड - 2006", "त्सेंट्र-2008" और "त्सेंट्र" में अभ्यास के दौरान सफलतापूर्वक प्रदर्शित किया गया था। -2010", "पश्चिम - 2009" और "पूर्व-2010"। 2011 में, समूह में शामिल पायलटों ने नालचिक पर्वत श्रृंखला पर अभ्यास में भाग लिया, जहां उन्होंने कठिन ऊंचाई वाली परिस्थितियों में कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया। 2003 के बाद से, रूस के सोकोलोव पायलट सक्रिय रूप से नए और आधुनिक फ्रंट-लाइन विमान Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 में महारत हासिल कर रहे हैं, इसके बाद रूसी वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों के पायलटों के लिए उन पर प्रशिक्षण दिया गया है।

01/01/2012 तक समूह "फाल्कन्स ऑफ़ रशिया" के पायलट:
मेजर जनरल अलेक्जेंडर निकोलाइविच खार्चेव्स्की - विमानन केंद्र के प्रमुख। रूस के सम्मानित सैन्य पायलट, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार। उनके पास "पायलट-स्नाइपर" की श्रेणी योग्यता है। "फादरलैंड के लिए योग्यता के लिए, चौथी डिग्री," "रेड स्टार," "मातृभूमि के लिए सेवा के लिए, तीसरी डिग्री," "सैन्य योग्यता के लिए," वैयक्तिकृत हथियार और पदक, जिसमें फ्रांसीसी स्वर्ण पदक "सैन्य योग्यता के लिए" शामिल हैं, के आदेश दिए गए। ” और राष्ट्रीय आदेश फ़्रांस के एक अधिकारी का बैज "फॉर मेरिट"। जन्म 9 मई 1950. 1972 में उन्होंने खार्कोव हायर एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक किया। 1986 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। यू.ए. गगारिन. अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34 विमानों में महारत हासिल की। उन्होंने विदेश निर्मित लड़ाकू विमान एफ-15 और मिराज-2000 से उड़ान भरी। इस प्रकार के विमानों की कुल उड़ान का समय 3650 घंटे है। कर्नल गोस्टेव अलेक्जेंडर इवानोविच - अनुसंधान विभाग के प्रमुख। उनके पास "पायलट-स्नाइपर" की श्रेणी योग्यता है।
उन्हें ऑर्डर ऑफ करेज, नेस्टरोव मेडल और मेडल ऑफ द ऑर्डर ऑफ मेरिट फॉर द फादरलैंड, दूसरी डिग्री से सम्मानित किया गया।
जन्म 13 जून 1964. 1985 में उन्होंने काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट्स से स्नातक किया। 2007 में उन्होंने वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। यू.ए. गगारिन. अपनी सेवा के दौरान उन्होंने L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 विमानों में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों की कुल उड़ान का समय 2250 घंटे है। लेफ्टिनेंट कर्नल स्प्रायडीशेव यूरी इलिच - वरिष्ठ प्रशिक्षक - अनुसंधान पायलट। रूस के सम्मानित सैन्य पायलट। उनके पास "पायलट-स्नाइपर" की श्रेणी योग्यता है। नेस्टरोव और "सैन्य योग्यता के लिए" पदक से सम्मानित किया गया
13 अगस्त 1962 को जन्म। 1983 में उन्होंने काचिन हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट्स से स्नातक किया।
अपनी सेवा के दौरान उन्होंने L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30 विमानों में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों की कुल उड़ान का समय 2420 घंटे है। लेफ्टिनेंट कर्नल एंड्री व्लादिमीरोविच सोरोकिन - वायु समूह के डिप्टी कमांडर। वह एक स्नाइपर पायलट के रूप में अत्यधिक योग्य हैं।
ऑर्डर ऑफ मिलिट्री मेरिट और नेस्टरोव मेडल से सम्मानित किया गया।
जन्म 23 अप्रैल 1969. 1990 में उन्होंने खार्कोव हायर मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ़ पायलट्स से स्नातक किया।
अपनी सेवा के दौरान उन्होंने L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 विमानों में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों की कुल उड़ान का समय 1600 घंटे है। मेजर मुसातोव मैक्सिम गेनाडिविच - विमानन इकाई के कमांडर। उनके पास प्रथम श्रेणी पायलट की योग्यता है।
नेस्टरोव पदक से सम्मानित किया गया। जन्म 28 दिसंबर 1979. 2002 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया।
अपनी सेवा के दौरान उन्होंने L-39, MiG-29, Su-27, Su-30 विमानों में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों की कुल उड़ान का समय 980 घंटे है। कैप्टन पोलोव्को डेनिस निकोलाइविच - नाविक-पायलट। उनके पास प्रथम श्रेणी पायलट की योग्यता है।
जन्म 7 दिसंबर 1981. 2004 में उन्होंने क्रास्नोडार मिलिट्री एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया।
अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने एल-39, मिग-29, एसयू-27 और एसयू-30 विमानों में महारत हासिल की। इस प्रकार के विमानों की कुल उड़ान का समय 780 घंटे है।
ज़मीन पर, पायलटों को ज़मीनी सेवाओं द्वारा सहायता प्रदान की जाती है

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इस बीच टैक्सीवे पर 02 के लाल होते ही ट्रैफिक कम नहीं होता

आठवाँ लाल हवा में अपनी जगह लेने के लिए दौड़ता है

वह चारों ओर से मिश्रित Su-25 स्टर्मगेवेहर किश्तियों की एक जोड़ी से घिरा हुआ है

Su-25SM - उन्नत लड़ाकू एकल-सीट आक्रमण विमान। एवियोनिक्स को अद्यतन किया गया है, HUD और MFD को जोड़ा गया है। आरएफ-92255 87 लाल

कुल मिलाकर, रूसी वायु सेना के बेड़े में विभिन्न संशोधनों के 381 विमान शामिल हैं। वे कम से कम 2020 तक सेवा में बने रहेंगे। पहला विमान 1975 में उड़ा, 1981 में स्वीकार किया गया।
उन्होंने अफगानिस्तान में युद्ध में सफलतापूर्वक भाग लिया, जहाँ उन्हें "रूक" उपनाम मिला। इनमें से एक विमान का संचालन प्रसिद्ध ए. रुत्सकोय ने किया था। अफ़गानिस्तान के अलावा, उन्होंने कई अन्य सैन्य अभियानों में भाग लिया। ये विमान दुनिया भर के 21 देशों में संचालित होते हैं, रूसी संघ में ये रूसी वायु सेना और नौसेना विमानन के मुख्य हमले वाले विमान हैं।

Su-25UB, जैसा कि हम लड़ाकू प्रशिक्षण सूचकांक से देखते हैं, हमले वाले विमान का दो सीटों वाला संस्करण है। आरएफ-92274, 78 लाल

नियंत्रण केंद्र के सामने दुनिया का सबसे लोकप्रिय हेलीकॉप्टर, एमआई-8, बोर्ड 01 नीला खड़ा था। साहस जुटाकर और अहंकार से भरकर, हम सवारी के लिए जाना चाहते थे, लेकिन जैसे ही हम पास आए, वह चालू हो गया इंजनों ने अपनी पीठ हमारी ओर कर दी और टेकऑफ़ के लिए रवाना हो गए।



ज्यादा देर तक परेशान हुए बिना हमने थोड़े से विराम का फायदा उठाया और शूटिंग प्वाइंट बदल दिया।


आरएफ-92249 47 रेड अपनी रवानगी के लिए निकल रही थी

इसके बाद 29वां मिग आरएफ-92265 34 रेड और आरएफ-92262 29 रेड था।

मिग-29 सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान है, इसकी 1600 प्रतियां तैयार की गईं। हालाँकि, लगभग 300 इकाइयाँ वर्तमान में वायु सेना और फ्लीट एविएशन की सेवा में हैं, और इतनी ही संख्या रिजर्व में हैं।

जब मिग जा रहे थे, An-26 RF-92949 58 लाल परिवहन विमान पहले ही उतर चुका था और टैक्सी ले चुका था

एक या दो घंटे बाद, अपना कार्य पूरा करके, वह उड़ गया।

मैं मिग-29 में थोड़ा और लौटना चाहता था, मुझे नहीं पता कि ऐसा क्यों है, लेकिन वे कामाज़ ट्रकों से भी बदतर धूम्रपान करते हैं, खासकर टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान।



और इस तरह पूरा दिन बीत गया, उड़ान भरना और उतरना,

हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ी

मार्ग

और ईंधन भरना
ड्रायरों के जलने के बाद उन्हें देखना और सुनना एक विशेष आनंद है। वायु-श्वास इंजन के संचालन का आफ्टरबर्निंग मोड एक अतिरिक्त (आफ्टरबर्निंग) दहन कक्ष (बाद में एफसीसी के रूप में संदर्भित) का उपयोग करके महसूस किया जाता है। जब आफ्टरबर्नर चालू किया जाता है, तो एफसीएस में अतिरिक्त ईंधन जलाया जाता है, और काम करने वाले तरल पदार्थ को तीव्रता से गर्म किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप नोजल से इसकी प्रवाह दर में वृद्धि होती है और इंजन के जोर में वृद्धि होती है।

जब इंजन आफ्टरबर्नर में चलता है, तो जेट नोजल के पीछे गर्म गैसों की एक दृश्य धारा दिखाई देती है, जिसमें एक विशिष्ट धारीदार रंग होता है। यदि मिट्टी के तेल को अधूरा जलाया जाता है (ऑक्सीजन की कमी के कारण), तो धारा पीले ऊर्ध्वाधर छल्लों के साथ लाल रंग की होगी। यदि दहन अच्छी तरह से अनुकूलित है, तो लौ का रंग नीला होगा। नोजल से बाहर निकलने पर दबाव परिवेश के दबाव से काफी अधिक होता है, और जैसे-जैसे आप नोजल से दूर जाते हैं, दबाव कम हो जाता है और बहने वाली गैसों की गति बढ़ जाती है। इस स्थिति में, जेट का क्रॉस सेक्शन बढ़ जाता है और सबसे बड़े सेक्शन में दबाव वायुमंडलीय से कम हो जाता है। इसके बाद, दबाव बढ़ने के साथ जेट फिर से संकीर्ण होने लगता है। यह चक्रीयता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि समय-समय पर (चक्रीय रूप से) निकलने वाली गैसों की सुपरसोनिक धारा शॉक तरंगों की उपस्थिति के साथ सबसोनिक हो जाती है - ये लौ के दृश्यमान प्रकाश छल्ले हैं। कुछ इंजनों के ईंधन उपकरण की अपूर्णता के कारण, कभी-कभी एक दिलचस्प प्रभाव देखा जाता है - एक ही विमान पर, एक इंजन में आफ्टरबर्नर में नीला निकास होता है, जबकि दूसरे में लाल या पीला निकास होता है।
मुख्य दहन कक्ष के पीछे गैसों का तापमान मुख्य रूप से टरबाइन ब्लेड के ताप प्रतिरोध और ताप प्रतिरोध द्वारा सीमित होता है। टरबाइन के पीछे एक अतिरिक्त दहन कक्ष स्थापित करने से आप इस सीमा से बच सकते हैं। इस समाधान का मुख्य नुकसान प्रणोदन प्रणाली की दक्षता में तेज गिरावट है। उपरोक्त कारणों के कारण, इंजन संचालन के आफ्टरबर्नर मोड पर स्विच केवल तभी किया जाता है जब विमान को तेजी से तेज करना (टेक-ऑफ करना, हमले के लिए लाभप्रद स्थिति पर चढ़ना, युद्ध से आपातकालीन निकास, दुश्मन की वायु रक्षा पर काबू पाना) आवश्यक हो। कवरेज क्षेत्र, आदि

पार्किंग स्थल से कई कार्ड. आज, इस समय पूरे Su-34 बेड़े का लगभग एक तिहाई यहाँ एकत्र हुआ है।

और उनके बड़े भाई और मिगी भी

पहले से परिचित 69 लाल Su-30 एक बार फिर इस दिन आसमान में उड़ान भरने की तैयारी कर रही है।

इसका बाज़ भाई Su-27 S, 10 लाल।

Su-27S (फ़्लैंकर-बी) वायु सेना का एकल-सीट लड़ाकू-इंटरसेप्टर है, जो श्रृंखला में निर्मित विमान का मुख्य संशोधन है। AL-31F इंजन से लैस।

Su-25 RF-92261 86 लाल

सु-34 08 लाल


लेकिन सब कुछ ख़त्म हो रहा है और हमारी यात्रा भी ख़त्म हो रही है। आधे जमे हुए, लेकिन खुश होकर, हम वापस चले जाते हैं, और चालक दल और उनके लड़ाकू वाहन सेवा करना जारी रखते हैं।



कुल मिलाकर, यात्रा के दौरान शटर को 2096 बार संचालित किया गया। एल्बम में प्रसंस्करण की विभिन्न डिग्री वाले लगभग 200 कार्ड देखे जा सकते हैं।

खैर, हमेशा की तरह, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर और "रूसी फाल्कन्स" एरोबेटिक टीम के बारे में कुछ वीडियो

और कैसे मैं सु-24 की हवा से उड़ गया

गृह संरचना रूसी संघ के सशस्त्र बल वायु सेना लिपेत्स्क एविएशन सेंटर लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का इतिहास

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए लेनिन रेड बैनर सेंटर के राज्य आदेश का नाम वी.पी. के नाम पर रखा गया है। चाकलोवा (लिपेत्स्क एविएशन सेंटर)

1 जनवरी 1949- चौथा लड़ाकू विमानन प्रशिक्षण केंद्र (सैन्य इकाई 62632) का गठन किया गया, जो सेराटोव क्षेत्र के वोरोशिलोव्स्की जिले के रज़बोइशिना गांव में स्थित है। कारण: 24 सितंबर 1948 के जनरल स्टाफ का निर्देश क्रमांक org/5/94613।

1 मार्च, 1953- वायु सेना के पायलट अधिकारियों के नेत्रहीन और रात्रि प्रशिक्षण के लिए उच्च विमानन पाठ्यक्रमों और चौथे लड़ाकू विमानन प्रशिक्षण केंद्र के आधार पर, चौथे वायु सेना लड़ाकू उपयोग केंद्र का गठन किया गया था। इसका आधार यूएसएसआर के सैन्य मंत्री का निर्देश दिनांक 3 फरवरी, 1953 क्रमांक org/5/567814, सोवियत सेना वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ का निर्देश दिनांक 27 फरवरी, 1953 क्रमांक 135556 था। , और तंबोव शहर को इसके स्थान के रूप में निर्धारित किया गया था।

1954 से, केंद्र वोरोनिश में स्थित था। 1960 में, गठन को लिपेत्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था और वायु सेना उड़ान कार्मिक के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण केंद्र में बदल दिया गया था। 2011 में, इसे वी.पी. के नाम पर रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए रेड बैनर सेंटर के लेनिन के राज्य आदेश के नाम से सम्मानित किया गया था। चाकलोवा। 2009 में, इसमें I.P. एविएशन इक्विपमेंट डिस्प्ले सेंटर शामिल था। कोझेदुब (कुबिंका), और 2011 से 2013 तक, लंबी दूरी, सेना और सैन्य परिवहन विमानन के युद्ध प्रशिक्षण केंद्र उसके नियंत्रण में थे।

केंद्र एक विशेष उड़ान-पद्धतिगत, अनुसंधान और प्रशिक्षण इकाई है जिसका उद्देश्य सैन्य विमानन के युद्धक उपयोग, मौजूदा और प्रवेश विमानन प्रणालियों और हथियारों पर कर्मियों के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के तरीकों के विकास और विकास के लिए है।

केंद्र ने चालीस से अधिक मुख्य प्रकार के मानवयुक्त और मानवरहित हवाई वाहनों में महारत हासिल की है। इनमें प्रथम-जन्मे जेट आईएल-28, मिग-15 और फ्रंट-लाइन विमानन के सभी बाद के उत्पादन विमान, साथ ही "स्ट्रिज़", "रीस", "विंग" जैसे मानव रहित टोही वाहन शामिल हैं। 1960 में, केंद्र में एक प्रशिक्षण विभाग बनाया गया, जिसमें विभिन्न विशिष्टताओं के 60 हजार से अधिक अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया। 11 यूएसएसआर पायलट-अंतरिक्ष यात्रियों को केंद्र में नए विमानन उपकरणों के लिए पुनः प्रशिक्षित किया गया।

सोवियत संघ और रूसी संघ के तैंतीस नायकों ने केंद्र में सेवा की। विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में उनकी सेवाओं के लिए, 56 लोगों को "सम्मानित सैन्य पायलट (नाविक)", "सम्मानित सैन्य विशेषज्ञ", "सम्मानित संचार कार्यकर्ता" की उपाधि से सम्मानित किया गया। विमानन प्रणालियों और हथियारों के युद्धक उपयोग की समस्याओं के वैज्ञानिक विकास में उनके महान योगदान के लिए, चालीस सैन्य कर्मियों को विज्ञान के उम्मीदवार की शैक्षणिक डिग्री प्राप्त हुई।

केंद्र के अस्तित्व के दौरान, 50 से अधिक अनुसंधान एलटीयू किए गए और दो हजार से अधिक अनुसंधान कार्य पूरे किए गए।

अपने पूरे इतिहास में, केंद्र ने रक्षा मंत्रालय और वायु सेना के नेतृत्व द्वारा निर्धारित कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया है। कर्मियों ने 1954 में टोट्स्की परीक्षण स्थल पर परमाणु बम परीक्षण अभ्यास में भाग लिया, स्प्रिंग-75 अभ्यास में Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षकों की लड़ाकू क्षमताओं का प्रदर्शन किया, और चौथी पीढ़ी के Su-27 विमान में महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से थे। 1980 के दशक में और मिग-29 और लड़ाकू इकाइयों में उनके संचालन के लिए पद्धति संबंधी दस्तावेज विकसित किए, 1992 में उन्होंने एसयू-27 विमान पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए फ्रंट-लाइन विमानन के इतिहास में पहली उड़ान भरी, 1995 में पायलटों ने 36 प्रशिक्षण आयोजित किए दक्षिण अफ़्रीकी पायलटों के साथ हवाई युद्ध किया और सभी में जीत हासिल की।

विमानन केंद्र ने एयरोस्पेस शो MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 और MAKS-2015 में भाग लिया, जहां पायलटों ने Su-27, Su-30SM, MiG- 29 और SU-34 उड़ाए और युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया। , एकल और समूह एरोबेटिक्स। 2006 और 2010 में, केंद्र ने ओएससीई भाग लेने वाले राज्यों के निरीक्षकों की मेजबानी की।

2006, 2008, 2009 2011, 2013 और 2015 में, केंद्र ने निज़नी टैगिल में हथियारों और सैन्य उपकरणों की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में भाग लिया, 9 मई, 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 2016 को रेड पर हवाई परेड में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय दिवस के सम्मान में चौक। 2012 में, परिचालन-सामरिक, सेना और परिवहन विमानन के 57 क्रू ने रूसी वायु सेना की 100 वीं वर्षगांठ को समर्पित "कॉमन स्काई" हवाई उत्सव में भाग लिया।

विमानन केंद्र रुबेज़-2005, सीआईएस देशों के सामूहिक सुरक्षा बल, केंद्र-2008, इंटरेक्शन-2008, पश्चिम-2009, पूर्व-2010, यूनियन शील्ड-2011 जैसे प्रमुख अंतरराष्ट्रीय और रूसी अभ्यासों में भागीदार है। "पश्चिम 2013"। यह केंद्र 2013 में रूसी और फ्रांसीसी वायु सेनाओं के संयुक्त अभ्यास, रूसी और भारतीय वायु सेनाओं "एवियाइंद्र-2014" के साथ-साथ अखिल रूसी और अंतर्राष्ट्रीय उड़ान क्रू प्रतियोगिताओं "एवियाडार्ट्स-2014" और "एवियाडार्ट्स" का आधार था। -2015"

उड़ान का पेशा किसी व्यक्ति के नैतिक गुणों, शारीरिक क्षमताओं और पेशेवर कौशल पर सबसे अधिक मांग रखता है। लिपेत्स्क एविएटर्स ने उड़ानों के दौरान उत्पन्न होने वाली गंभीर परिस्थितियों में बार-बार साहस दिखाया है। पायलट एल.ए. क्रिवेनकोव और एस.एम. शेरस्टोबिटोव, ई.आई. ज़खारोव और वी.आई. नए बसे लोगों ने दूसरों की जान बचाने के लिए खुद का बलिदान दे दिया। सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, मेजर जनरल ऑफ एविएशन एस.एस. को रूसी संघ के हीरो का खिताब (मरणोपरांत) प्रदान किया गया। ओस्कानोव और लेफ्टिनेंट कर्नल ओ. ए. पेशकोव।

गौरवशाली विमानन इतिहास का प्रतीक एविएटर्स स्क्वायर पर ऊपर की ओर उड़ता हुआ मिग-19 लड़ाकू विमान का स्मारक है। इसके कुरसी पर शिलालेख में लिखा है: “स्मारक अगस्त 1969 में गृहयुद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान स्थानीय गैरीसन के सैनिकों-पायलटों के कारनामों के सम्मान में और वी.आई. के नाम पर स्क्वाड्रन के स्थान की याद में बनाया गया था। लिपेत्स्क शहर में. लेनिन"।

आज, केंद्र विमान, Su-30SM और Su-35 की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध करने का मुख्य आधार है, जिसके बाद उड़ान प्रयोगों के दौरान प्राप्त विकास को वायु सेना के अभ्यास में पेश किया जाता है। इसकी संरचना में एरोबेटिक टीमें, और, रूसी वायु सेना का कॉलिंग कार्ड हैं। कई वर्षों से, उन्होंने दुनिया को रूसी विमानन की शक्ति, घरेलू लड़ाकू विमानों की गतिशीलता और पायलटों के कौशल का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया है।

वर्तमान में, केंद्र के कर्मियों के मुख्य प्रयासों का उद्देश्य युद्ध प्रशिक्षण की तीव्रता को बढ़ाना, उड़ान के घंटों को बढ़ाना, सेवा में विमान की लड़ाकू क्षमताओं का और अध्ययन करना और लड़ाकू इकाइयों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित करना है।

2013 में, सुपर-मैन्युवरेबल मल्टी-रोल Su-30SM विमान को सेवा में रखा गया था, और 2014 में, Su-35S की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध शुरू हुआ। शैक्षिक और भौतिक आधार में लगातार सुधार किया जा रहा है। वर्तमान में, केंद्रीय अधिकारी पाठ्यक्रमों के छात्रों और शिक्षकों के पास कंप्यूटर कक्षाएं, स्वचालित वर्कस्टेशन, जटिल और प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर हैं, उदाहरण के लिए, मिग-29एसएमटी विमान के लिए एक इंटरैक्टिव प्रशिक्षण प्रणाली, जिसमें एक कंप्यूटर कक्षा और एक प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर शामिल है।

सितंबर 2016 से, केंद्र के प्रमुख रूस के सम्मानित सैन्य पायलट, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, मेजर जनरल यूरी अलेक्जेंड्रोविच सुश्कोव रहे हैं।

केंद्र का इतिहास और वर्तमान आदर्श वाक्य में तैयार किया गया है: "हवाई जहाज को लड़ना सिखाओ, पायलटों को जीतना सिखाओ!"

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: УУВЛ

सितंबर 2016 से लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल यूरी अलेक्जेंड्रोविच सुश्कोव हैं।

4 वायु सेना लुगदी और कागज प्रसंस्करण संयंत्र और पीएलएस लिपेत्स्क-2 हवाई क्षेत्र में, लिपेत्स्क के केंद्र से 8 किलोमीटर पश्चिम में, वीनस और माइन नंबर 10 के शहरी क्षेत्रों के पास स्थित है। निपटान के लिए बड़ी संख्या में सेवामुक्त किए गए विमान भंडारण में हैं: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

मौजूदा कंक्रीट रनवे (आरडब्ल्यूवाई) 15/33 के अलावा, हवाई क्षेत्र में 2,500x40 मीटर मापने वाला एक पुराना कंक्रीट रनवे 10/28 है, जिसका उपयोग पार्किंग क्षेत्र और टैक्सीवे के रूप में किया जाता है।

कहानी

लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का इतिहास प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुआ। 1916 में, लुरान प्रकार के फ्रांसीसी विमानों को असेंबल करने की पहली कार्यशालाएँ यहाँ दिखाई दीं। अक्टूबर 1918 में, मुख्य वायु सेना के आदेश से, लिपेत्स्क में भारी बमवर्षक "इल्या मुरोमेट्स" का एक स्क्वाड्रन बनना शुरू हुआ। स्क्वाड्रन हवाई क्षेत्र पर आधारित था, जो उस समय रेलवे स्टेशन के पास शहर के पूर्व बाहरी इलाके में स्थित था (देखें: टेरेश्कोवा स्ट्रीट (लिपेत्स्क))। इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक और उनके साथ आए लेबेड हल्के हवाई जहाजों ने गृहयुद्ध के दौरान शत्रुता में सक्रिय रूप से भाग लिया।

जर्मनों ने बहुत ही कम समय में उत्पादन सुविधाओं का पुनर्निर्माण किया, दो छोटे हैंगर, एक मरम्मत की दुकान बनाई और 15 जुलाई, 1925 को एक संयुक्त उड़ान-सामरिक स्कूल खोला गया। प्रारंभ में, सामग्री का आधार 1923-1925 में नीदरलैंड में रुहर फंड के फंड से वोगरू द्वारा खरीदे गए 50 फोककर डी-XIII लड़ाकू विमान थे। 28 जून, 1925 को एडमंड ह्यूगो स्टिन्नेस जहाज पर विमान स्टेटिन से लेनिनग्राद पहुंचे। परिवहन विमान और बमवर्षक भी खरीदे गए। उड़ान प्रशिक्षण 5-6 महीने तक चला। स्कूल का नेतृत्व मेजर वी. शतार ने किया था, और एक सोवियत डिप्टी, लाल सेना के प्रतिनिधि का पद भी प्रदान किया गया था।

गर्मियों में, उड़ान अवधि के दौरान, ग्राउंड कर्मियों की संख्या 200 से अधिक लोगों (जर्मन पक्ष पर - लगभग 140 लोग) थी, सर्दियों में यह आंकड़ा कम हो गया (जर्मन पक्ष पर - लगभग 40 लोग)। 1932 में, केंद्र के कर्मियों की कुल संख्या 303 लोगों तक पहुंच गई: 43 जर्मन और 26 सोवियत कैडेट, 234 कर्मचारी, कर्मचारी और तकनीकी विशेषज्ञ। रीचसवेहर के नेतृत्व ने यूएसएसआर के क्षेत्र पर संयुक्त संरचनाओं की गतिविधियों के सभी विवरणों को सख्ती से नियंत्रित किया, और गोपनीयता पर विशेष ध्यान दिया गया। जर्मन पायलटों ने बिना किसी प्रतीक चिन्ह के सोवियत वर्दी पहनी थी।

स्कूल में शोध कार्य किया गया, जिसके लिए जर्मन जनरल स्टाफ ने गुप्त रूप से विदेश से सामग्री हासिल की। पायलटों के लिए व्यावहारिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में हवाई युद्ध का अभ्यास करना, विभिन्न स्थानों से बमबारी करना, विमान के लिए हथियारों और उपकरणों का अध्ययन करना - मशीन गन, तोपें, ऑप्टिकल उपकरण (बमबारी के लिए जगहें और लड़ाकू विमानों के लिए दर्पण जगहें) आदि शामिल थे।

अपने अस्तित्व के केवल आठ वर्षों में, लिपेत्स्क में विमानन स्कूल ने जर्मनी के लिए 120 लड़ाकू पायलटों (उनमें से 30 प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने वाले, 20 पूर्व नागरिक उड्डयन पायलट थे) को प्रशिक्षित या पुनः प्रशिक्षित किया। जर्मन प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में प्रशिक्षण लेने वाले सोवियत विमानन विशेषज्ञों की सटीक संख्या स्थापित नहीं की जा सकी।

1930 के दशक की शुरुआत में, जर्मनी में हिटलर के सत्ता में आने से पहले ही, परियोजना में जर्मन भागीदारी में उल्लेखनीय गिरावट शुरू हो गई थी। नवंबर 1931 में पहले से ही वार्ता में, जर्मन पक्ष ने लिपेत्स्क में विमानन स्कूल को एक बड़े संयुक्त अनुसंधान केंद्र में बदलने की संभावना पर चर्चा करने से परहेज किया। यह अन्य पश्चिमी यूरोपीय देशों, विशेष रूप से फ्रांस के साथ यूएसएसआर के मेल-मिलाप के कारण हुआ। 1922 में आरएसएफएसआर और वीमर गणराज्य के बीच हस्ताक्षरित रापालो की संधि ने अपनी प्रासंगिकता खोना शुरू कर दिया। 15 सितंबर, 1933 को, लिपेत्स्क परियोजना को बंद कर दिया गया, जर्मन विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई इमारतें और उपकरणों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सोवियत पक्ष को हस्तांतरित कर दिया गया।

वायु सेना का उच्च उड़ान सामरिक स्कूल

चौथा वायु सेना लड़ाकू हथियार केंद्र 19 अप्रैल, 1953 को ताम्बोव में गठित किया गया था। 1954 में उन्हें वोरोनिश और 1960 में लिपेत्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके बाद उन्हें बदल दिया गया। वायु सेना उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए चौथा केंद्र.

सोवियत काल के दौरान केंद्र के प्रशिक्षण विभाग में विभिन्न विशिष्टताओं के 45 हजार से अधिक अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया था। लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में, 11 सोवियत पायलट-अंतरिक्ष यात्रियों को भी नए प्रकार के विमानों के लिए पुनः प्रशिक्षित किया गया। लिपेत्स्क के गौरवशाली विमानन इतिहास के प्रतीक के रूप में, अगस्त 1969 में, एविएटर्स स्क्वायर पर एक स्मारक बनाया गया था - एक मिग-19 लड़ाकू विमान जो ऊपर की ओर उड़ रहा था।

2013 में, विमानन केंद्र के उड़ान दल ने सुपर-पैंतरेबाज़ी मल्टीरोल लड़ाकू विमानों Su-30SM में महारत हासिल करना शुरू किया; 2014 में, Su-35S लड़ाकू विमान का विकास शुरू हुआ।

2014 में, एविएडार्ट्स वायु सेना और नौसेना विमानन उड़ान चालक दल प्रतियोगिताओं की अवधि के लिए विमानन केंद्र के हवाई क्षेत्र को बेस एयरफील्ड के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

अगस्त 2015 में, विमानन केंद्र के प्रमुख, मेजर जनरल अलेक्जेंडर खारचेव्स्की ने इस्तीफा दे दिया; उनका स्थान रूसी संघ के हीरो, मेजर जनरल एस.आई. कोबिलाश ने लिया।

संरचना

• 968वीं अनुसंधान और प्रशिक्षक मिश्रित विमानन रेजिमेंट (968 आईएसएपी) - लिपेत्स्क - मिग-29, एसयू-24, एसयू-25, एसयू-27, एसयू-30, एसयू-34, याक-130
• 4020वां एयरक्राफ्ट रिजर्व बेस (4020 बीआरएस) - लिपेत्स्क

2007 में, केंद्र को नवीनतम Su-34 लड़ाकू-बमवर्षक और आधुनिक Su-24M2 फ्रंट-लाइन बमवर्षक प्राप्त हुए। 2010 में लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का हिस्सा बन गया

यह साल लिपेत्स्क के पायलटों के लिए सालगिरह बन गया है। शहर के सैन्य उड्डयन का इतिहास 100 साल पहले शुरू हुआ - 4 नवंबर, 1918 को, जब जोसेफ बश्को द्वारा संचालित इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन का पहला लड़ाकू विमान शहर के हिप्पोड्रोम पर उतरा। गृहयुद्ध के बाद से, शहर का बाहरी इलाका धीरे-धीरे रूस के सबसे बड़े हवाई केंद्रों में से एक बन गया है।

1925 से 1933 तक, एक जर्मन विमानन स्कूल लिपेत्स्क के पास स्थित था, जिसे विफ़ुपल उड़ान परीक्षण स्टेशन में पुनर्गठित किया गया था। जर्मनी के साथ सहयोग एक विशेष गुप्त तंत्र द्वारा किया गया था। गुप्त दस्तावेजों में मुख्यालय को "यूनिट ए5" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जहां जर्मन 30 से अधिक प्रकार के विमानों, विमानन हथियारों और उपकरणों का परीक्षण करने में कामयाब रहे। ये वर्ष बहुत सारी अफवाहों से भरे रहे, कभी-कभी पूरी तरह से शानदार भी, जिनमें "उड़न तश्तरी" के परीक्षण भी शामिल थे।

फ़्लाइट स्कूल ने सोवियत संघ के 300 से अधिक नायकों को प्रशिक्षित किया

1934 में, लिपेत्स्क में लाल सेना वायु सेना के उच्च उड़ान और सामरिक स्कूल का आयोजन किया गया था। सोवियत संघ के तीन सौ से अधिक नायकों सहित हजारों विमानन कमांडरों को वहां प्रशिक्षित किया गया था। पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, दर्जनों वायु इकाइयाँ और संरचनाएँ लिपेत्स्क के पास स्थित थीं।

युद्ध की शुरुआत में, मुख्य कार्य मार्चिंग एयर रेजिमेंट का गठन था। 1 जुलाई 1941 से 28 जून 1942 तक, केंद्र ने 33 मार्चिंग रेजिमेंटों को मोर्चे पर भेजा, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के ऐतिहासिक और स्मारक परिसर के प्रमुख पावेल रुखलिन ने केपी को बताया। - 591वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट लिपेत्स्क और उसके परिवेश (वीनस और सोकोल की बस्तियां) में स्थित थी। इसमें मिग-3, आई-152 और आई-16 विमान उड़ाने वाले तीन स्क्वाड्रन शामिल थे। 1941 के दौरान, रेजिमेंट ने दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराया, उसके लगभग 3.5 हजार सैनिकों को नष्ट कर दिया, येलेट्स की मुक्ति और मॉस्को की रक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

और 1960 के बाद से, वी.पी. चाकलोव के नाम पर रूसी रक्षा मंत्रालय के एविएशन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए लेनिन रेड बैनर सेंटर का राज्य आदेश लिपेत्स्क में स्थित है - जो अब प्रसिद्ध लिपेत्स्क एविएशन सेंटर है। इसकी स्थापना के बाद से, यहां 40 से अधिक प्रकार के विमानों और ड्रोनों में महारत हासिल की गई है। इनमें पहला जेट आईएल-28 मिग-15 और उसके बाद के सभी उत्पादन विमान, साथ ही मानव रहित टोही विमान "स्ट्रिज़", "रीस" और "विंग" शामिल हैं। 1960 में, केंद्र में एक प्रशिक्षण विभाग बनाया गया, जहाँ विभिन्न विशिष्टताओं के 60 हजार से अधिक अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया।

दूसरों की जान बचाने के लिए खुद का बलिदान दिया

सोवियत संघ और रूस के 33 नायकों ने केंद्र में सेवा की। लिपेत्स्क एविएटर्स ने उड़ानों के दौरान गंभीर परिस्थितियों में बार-बार साहस दिखाया है। पायलट क्रिवेनकोव, शेरस्टोबिटोव, ज़खारोव और नोवोसेलोव ने दूसरों की जान बचाते हुए खुद का बलिदान दिया। सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में साहस और वीरता के लिए, रूस के हीरो का खिताब मरणोपरांत एविएशन मेजर जनरल सुलंबेक ओस्कानोव को मिला, जिन्होंने अपने जीवन की कीमत पर एक दोषपूर्ण विमान को आबादी वाले क्षेत्र से दूर ले जाया, और लेफ्टिनेंट कर्नल ओलेग पेशकोव, जिनकी सीरिया में मौत हो गई.

विमानन केंद्र में नायकों की स्मृति का सम्मान किया जाता है। उनके उदाहरण से युवा पीढ़ी शिक्षित हो रही है। इसकी पुष्टि 14 जुलाई को लिपेत्स्क एविएशन सेंटर की वीर महिमा की गली के उद्घाटन से होती है, पावेल रुखलिन ने कहा।

विमानन केंद्र के कर्मियों ने टोट्स्की परीक्षण स्थल पर परमाणु बम का परीक्षण करने के अभ्यास में भाग लिया। 1992 में, लिपेत्स्क पायलटों ने Su-27 विमान पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए फ्रंट-लाइन विमानन के इतिहास में पहली उड़ान भरी। केंद्र ने बार-बार MAKS एयरोस्पेस शो में भाग लिया है, जहां Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 और SU-34 लड़ाकू विमानों पर पायलटों ने युद्धाभ्यास वायु युद्ध, एकल और समूह एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया।

विमानन केंद्र का उड़ान और इंजीनियरिंग स्टाफ अंतरराष्ट्रीय सैन्य-तकनीकी मंच "सेना", हथियारों और सैन्य उपकरणों की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी और प्रमुख अंतरराष्ट्रीय और रूसी अभ्यासों में भाग लेता है। केंद्र अक्सर रूसी वायु सेना और अन्य देशों के संयुक्त अभ्यास का आधार बन जाता है।

"समय के साथ, रोमांस पृष्ठभूमि में चला जाता है"

पायलट का पेशा चुनते समय, कुछ लोग प्रौद्योगिकी से आकर्षित होते हैं, अन्य रोमांस से,'' विमानन केंद्र के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल यूरी सुश्कोव कहते हैं। - किसी पेशे में महारत हासिल करने की प्रक्रिया में, एक व्यक्ति समझता है कि इसके लिए स्वयं पर निरंतर काम करने, कौशल, क्षितिज, शारीरिक और मनोवैज्ञानिक क्षमताओं की निरंतर वृद्धि की आवश्यकता होती है। समय के साथ, रोमांस पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है, और विमान प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने और जटिल कार्यों को करने में निरंतर सुधार से संतुष्टि मिलती है।

वर्तमान में, केंद्र मिग-29, मिग-31, एसयू-24एम, एसयू-25, एसयू-34, एसयू-30एसएम और एसयू-35 लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की लड़ाकू क्षमताओं का परीक्षण कर रहा है। 2013 में, सुपर-मैन्युवरेबल मल्टी-रोल Su-30SM विमान को सेवा में रखा गया था, और 2014 में, Su-35S की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध शुरू हुआ। केंद्र में एरोबेटिक टीमें "रूस के फाल्कन्स", "रूसी नाइट्स" और "स्विफ्ट्स" शामिल हैं - रूसी वायु सेना का कॉलिंग कार्ड। कई वर्षों से उन्होंने दुनिया को रूसी विमानन की शक्ति का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया है।

वर्तमान में, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर लड़ाकू प्रशिक्षण में सुधार कर रहा है, विमान की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध कर रहा है, साथ ही उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित कर रहा है। पायलटों के पास अपने निपटान में जटिल और प्रक्रियात्मक सिमुलेटर होते हैं, उदाहरण के लिए, मिग-29एसएमटी विमान के लिए एक इंटरैक्टिव प्रशिक्षण प्रणाली, जिसमें एक कंप्यूटर प्रशिक्षण कक्षा और एक प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर शामिल है।

कंप्यूटर कक्षाओं में, शिक्षण पद्धति पूरी तरह से अलग है, ”लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में केंद्रीय अधिकारी पाठ्यक्रमों के प्रमुख कर्नल पावेल पाटसेविच बताते हैं। - एक ही कक्षा में सिद्धांत और अभ्यास दोनों में दृष्टिगत रूप से महारत हासिल की जा सकती है, जिससे तैयारी की अवधि कम हो जाती है।

पुरानी पीढ़ी की परंपराओं को जारी रखना उचित है

सितंबर 2016 से, केंद्र के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल यूरी अलेक्जेंड्रोविच सुश्कोव रहे हैं। एक सैन्य स्नाइपर पायलट ने अफगानिस्तान में युद्ध अभियानों में भाग लिया, 2000 में यूरी गगारिन वायु सेना अकादमी से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और 2007 में तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री प्राप्त की। उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार, "सशस्त्र बलों में सेवा के लिए", III डिग्री, नेस्टरोव मेडल, साथ ही रक्षा मंत्रालय के पदक से सम्मानित किया गया। सम्मानित सैन्य पायलट फाल्कन्स ऑफ़ रशिया एरोबेटिक टीम के संस्थापकों में से एक हैं, जिसमें उन्होंने 1991 से 2010 तक उड़ान भरी।

लेफ्टिनेंट जनरल ने कहा, आज के लिपेत्स्क एविएटर्स पुरानी पीढ़ी द्वारा निर्धारित परंपराओं को योग्य रूप से जारी रखते हैं। - अब केंद्र के सामने दो मुख्य कार्य हैं। पहला नए और आधुनिक विमानन उपकरणों के लिए लड़ाकू इकाइयों से विमानन विशेषज्ञों का प्रशिक्षण है। दूसरा, पुनरुद्धार कार्यक्रम के तहत सैनिकों में प्रवेश करने वाले परिचालन-सामरिक विमानन परिसरों की लड़ाकू क्षमताओं का अध्ययन है, इसके बाद लड़ाकू इकाइयों के उड़ान कर्मियों के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशों को लिखना है। मैं इस अवसर पर दिग्गजों, सभी सक्रिय पायलटों, नाविकों, इंजीनियरों, तकनीशियनों, संचार और रसद विशेषज्ञों के साथ-साथ लिपेत्स्क सैन्य विमानन की 100वीं वर्षगांठ पर सभी लिपेत्स्क निवासियों को बधाई देता हूं। मैं आपके स्वास्थ्य, आपकी सेवा में सफलता और हमारे शहर की समृद्धि की कामना करता हूं।

इसका आदर्श वाक्य केंद्र के वर्तमान कार्य के बारे में अच्छी तरह से बताता है: "विमानों को लड़ना सिखाओ, पायलटों को जीतना सिखाओ!" हम आपको याद दिला दें कि एक दिन पहले, शताब्दी वर्ष के सम्मान में, सभी रूसी एरोबेटिक टीमें एक भव्य एयर शो के लिए लिपेत्स्क में आई थीं।

रूस में 12 अगस्त को वायु सेना दिवस मनाया जाता है। पेशेवर छुट्टी की पूर्व संध्या पर, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के एयर ग्रुप "फाल्कन्स ऑफ रशिया" के नेता, स्नाइपर पायलट और शोधकर्ता, कर्नल अलेक्जेंडर गोस्टेव ने कौशल के रहस्यों के बारे में आरआईए नोवोस्ती संवाददाता एकातेरिना ज़गिरोव्स्काया के साथ एक साक्षात्कार में बात की। सबसे "लड़ाकू" रूसी एरोबेटिक्स समूह में से, फ्रांसीसी रेजिमेंट "नॉरमैंडी-नीमेन" के साथ "फाल्कन्स" की दोस्ती, साथ ही वायु सेना के पायलटों की आवश्यकताएं और रूस में एक महिला एरोबेटिक्स टीम बनाने की संभावनाएं।

- अलेक्जेंडर, समूह कैसे प्रकट हुआ और इसे यह नाम क्यों दिया गया - "रूस के फाल्कन्स"?

— लिपेत्स्क एविएशन सेंटर लंबे समय से यह स्वीकार नहीं करना चाहता था कि उसके पास एक एरोबेटिक एविएशन टीम है, क्योंकि केंद्र लड़ाकू उपयोग के मुद्दे का अध्ययन कर रहा है। हमने एरोबेटिक्स करना शुरू कर दिया क्योंकि पायलटों के एक निश्चित हिस्से ने पूर्णता हासिल कर ली थी और उस स्तर पर पहुंच गए थे जहां वे वही कर सकते थे जो आप अब देख रहे हैं। हमने काफी समय पहले ऐसा करना शुरू कर दिया था, लेकिन पहले इसका कोई नाम नहीं था, यह सिर्फ एक फ्लाइट क्रू यूनिट थी। और जब लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का एक कार्य विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन करना था, तो उन्होंने फैसला किया, हालांकि काफी देर हो चुकी थी, 2006 में, कि उन्हें एक नाम प्राप्त करने की आवश्यकता थी। इसका जन्म कैसे हुआ? बाज़ शिकार का एक तेज़ पक्षी है, जो लिपेत्स्क पायलटों द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों से मेल खाता है।

— समूह द्वारा वर्तमान में किस प्रकार के विमानों का उपयोग किया जाता है और कितने हैं? एरोबेटिक टीम में लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के कितने पायलट शामिल हैं?

- जिन उपकरणों को रूसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना चाहिए, वे पहले लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में आते हैं, हम इसे उड़ाते हैं, पायलटिंग तकनीक, नेविगेशन और युद्धक उपयोग का अभ्यास करते हैं। समूह 1 विमानन स्क्वाड्रन के आधार पर मौजूद है, जो Su-27 प्रकार के विमान उड़ाता है (चौथी पीढ़ी का एक बहु-भूमिका अत्यधिक गतिशील सभी मौसम लड़ाकू विमान - संपादक का नोट)। और Su-27 में कई संशोधन हैं - Su-27S, Su-27P, Su-27M, फिर हमारे पास पहले रूप में Su-30 विमान था, और फिर आधुनिक Su-27SM, और अंतिम विमान Su- थे। 30SM और Su-27SM.35, जो हाल ही में आये।

समूह में Su-27 पर हमारे छह पायलट, मिग-29 पर दो पायलट और Su-25 का एक समूह शामिल है। Su-25 समूह में कर्नल अलेक्जेंडर कोटोव हैं, जो एकल एरोबेटिक्स करते हैं। इसके अलावा, Su-25 का उपयोग अब रूसी ध्वज के रूप में धुआं प्रदर्शित करने के लिए व्यापक रूप से किया जाता है।

— कितने पायलट वर्तमान में Su-30SM विमान में महारत हासिल कर रहे हैं?

- हमारे सेंटर में अभी करीब 12 पायलट इसे उड़ा रहे हैं। हम सुपर-पैंतरेबाज़ी और समूह चपलता के मुद्दों का पता लगाते हैं, और जटिल एरोबेटिक्स भी शुरू करते हैं। एरोबैटिक टीम से, सभी पायलट उड़ान भरते हैं - खार्चेव्स्की (जनरल अलेक्जेंडर खार्चेव्स्की - केंद्र के प्रमुख और वायु समूह के कमांडर - संपादक का नोट), मैं, मेजर दिमित्री ज़ेव, लेफ्टिनेंट कर्नल यूरी स्प्रायडीशेव और अलेक्जेंडर सोरोकिन और अन्य। दुर्भाग्य से, हमारे पास केवल चार Su-30SM विमान हैं, वे हाल ही में आए हैं, हम केवल उन पर अपना पहला कदम उठा रहे हैं, उनका अध्ययन कर रहे हैं। इसके अलावा, वे लगातार कुछ प्रकार के संशोधनों और आधुनिकीकरण से गुजर रहे हैं, इसलिए हम अभी तक सभी चार विमानों को एक समूह में रखने और उन्हें "डायमंड फॉर्मेशन" में उड़ाने में सक्षम नहीं हुए हैं।

— प्रदर्शन उड़ानों के दौरान रूस के फाल्कन्स किस संयोजन में एरोबेटिक युद्धाभ्यास करते हैं?

- हम छह के साथ उड़ान भरते हैं, लेकिन बहुत कम ही, हालांकि सभी शो जहां हम हाल ही में थे - निज़नी टैगिल, अर्माविर, क्रास्नोडार - हर जगह हमने छह के साथ शुरुआत की, फिर कमांडर (अलेक्जेंडर खार्चेव्स्की - संपादक का नोट) ने एकल एरोबेटिक्स दिखाया, और मुख्य कार्यक्रम चार द्वारा किया गया।

- Su-35 (जनरेशन 4++ सुपर-मैन्युवरेबल मल्टी-रोल जेट फाइटर) की शुरूआत के साथ चीजें कैसी चल रही हैं? क्या ये लड़ाके रूसी फाल्कन्स एरोबैटिक टीम के प्रदर्शन में भाग लेंगे?

— हालाँकि, विमान को Su-30SM की तरह इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। ये, सबसे पहले, लड़ाकू विमान हैं, और लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के पायलट कुबिंका में एविएशन इक्विपमेंट डिस्प्ले सेंटर (एरोबेटिक टीमों "रूसी नाइट्स" और "स्विफ्ट्स" का आधार - संपादक का नोट) से इस तथ्य से अलग हैं वहाँ पायलट विशेष रूप से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं, विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन कर रहे हैं और युद्ध प्रशिक्षण योजना के अनुसार उड़ान भर रहे हैं, और हमारे केंद्र के कार्यों का विस्तार किया गया है। इसमें लेखन विधियाँ शामिल हैं, और इस उद्देश्य के लिए, उड़ानें निष्पादित करना, प्रशिक्षक बनना और उसके बाद ही विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन करना शामिल है।

- हां, यह सच है - हम आयोजित होने वाले सभी अभ्यासों में भाग लेते हैं। उड़ान शिफ्ट के दौरान, हम चार या छह के समूह के रूप में एक प्रशिक्षण उड़ान का प्रदर्शन करेंगे, और दूसरी या तीसरी उड़ान में हम युवा लोगों को प्रशिक्षण देते हुए प्रशिक्षण मैदान या हवाई लड़ाई के लिए उड़ान भरेंगे। हमारे पास अन्य हवाई अड्डों से पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए लगातार व्यावसायिक यात्राएं होती हैं।

- वायु सेना के पायलटों पर शारीरिक से लेकर मनोवैज्ञानिक तक बहुत गंभीर आवश्यकताएं होती हैं। लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में उड़ान सेवा में शामिल होने और रूस के फाल्कन्स समूह का हिस्सा बनने के लिए आपको क्या चाहिए? चयन कैसा चल रहा है?

— जब मैं 1990 में लिपेत्स्क एविएशन सेंटर पहुंचा, तो वहां बहुत विशिष्ट आवश्यकताएं थीं - एक पायलट, वरिष्ठ पायलट या फ्लाइट कमांडर, यहां सभी पायलट फ्लाइट कमांडर के पद पर थे। स्क्वाड्रनों में उड़ान कर्मियों की संख्या सीमित थी; यह निर्धारित किया गया था कि वे द्वितीय श्रेणी से कम नहीं होंगे। यह तब की वायु सेना की संरचना के अंतर्गत था।

90 के दशक के अंत में, मिट्टी के तेल की कमी के कारण उड़ान के घंटों में कटौती की जाने लगी और सफलता 2000 के दशक में ही शुरू हो गई - उस समय युवा उड़ान कर्मी केंद्र में शामिल हुए। तब से, यह स्तर जो पहले मौजूद था, अस्तित्व में नहीं रहा। पायलट स्कूल से भी हमारे पास आ सकते हैं। सबसे पहले, लोगों को बहुत अच्छे सैद्धांतिक प्रशिक्षण के साथ चुना गया था - उत्कृष्ट छात्र या पदक विजेता, यह परंपरा जारी है: यदि रिक्तियां हैं, तो वे एक लेफ्टिनेंट भी ले सकते हैं। और फिर हम काम पर लग जाते हैं। ऐसे उदाहरण थे जहां एक लेफ्टिनेंट ने सम्मान के साथ कॉलेज से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, मिग-29 उड़ाया, लेकिन यहां वह असफल रहा। शायद इसलिए कि यहां अधिक गंभीर प्रकार के प्रशिक्षण हैं, उड़ान कर्मियों की एक निश्चित फ़िल्टरिंग होती है, जब वह एक निश्चित कौशल तक पहुंच जाता है, तो हम देखते हैं कि क्या यह पायलट उड़ान संरचनाओं में उड़ान भरने में सक्षम होगा।

एक पायलट के पेशेवर गुणों पर विचार करने से पहले, स्वाभाविक रूप से, हम यह देखते हैं कि एक व्यक्ति के रूप में यह पायलट कैसा है। यदि उसका चरित्र ख़राब है और वह अविश्वसनीय मित्र है, तो आप उसके साथ ऐसे समूह में उड़ना नहीं चाहेंगे जहाँ अंतराल और दूरी तीन मीटर हो। ऐसा व्यक्ति जो हवा में स्वतंत्र निर्णय ले सकता है और नेता की इच्छा का पालन नहीं कर सकता, जो उड़ानों में पूरी जिम्मेदारी लेता है, समूह में वांछनीय नहीं है।

— क्या आप निकट भविष्य में रूस के फाल्कन्स समूह की संरचना का विस्तार करने की योजना बना रहे हैं?

- हम हर समय ऐसा करते हैं। हमारा समूह काफी पुराना है - समूह में पायलटों की औसत आयु 45-50 वर्ष है, इसलिए हम लगातार उम्मीदवारों की भर्ती कर रहे हैं। जिनका चयन हो चुका है उनमें सुधार हो रहा है। लेकिन चूँकि हम एक प्रदर्शन केंद्र नहीं हैं, इसलिए हम केवल यही नहीं करते; और भी बहुत से कार्य हैं। अब हमारे चार पायलट दूसरे हवाई क्षेत्र में प्रशिक्षण ले रहे हैं, हम सामान्य विमानों के बिना रह गए हैं, तकनीकी कर्मचारी सचमुच टूट गए हैं।

— ऐसे लोग हैं जो मानते हैं कि एरोबेटिक्स बजट पैसे की बर्बादी है।

- मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि अगर अब फाल्कन्स ऑफ रशिया एरोबैटिक टीम के एक जोड़े को एवियाडार्ट्स हवाई प्रशिक्षण प्रतियोगिता में प्रतिभागियों के रूप में चुना गया, तो किसी को भी मौका नहीं मिलेगा।

तीन साल तक, पूर्व रक्षा मंत्री अनातोली सेरड्यूकोव के निर्णय से, क्रास्नोडार फ़्लाइट स्कूल ने कैडेटों की भर्ती नहीं की, लेकिन अब यह भर्ती कर रहा है, लेकिन प्रतियोगिता प्रति स्थान दो लोगों से कम है। हमारी समस्या यह है कि हमारे पास ऐसा कोई सूचना कार्यक्रम नहीं है जो युवाओं को सेना और विशेषकर विमानन में सेवा देने में रुचि दे। अब सबसे प्रतिष्ठित पेशे वकील और बैंकर हैं - सांसारिक लोग।
प्रदर्शन उड़ानें एक बड़ी भूमिका निभाती हैं। हमने हाल ही में ऑरेनबर्ग में एक शो किया था, फ्लाइट के लोगों को प्रदर्शनी में जाने की अनुमति देने के बाद, दो युवा लोग आए, उन्होंने देखा और कहा: "मैं कितना मूर्ख था जो फ्लाइट स्कूल नहीं गया।"

यह बजट का पैसा नहीं है. और कोई भी प्रदर्शन अनावश्यक प्रशिक्षण है। आयोजकों द्वारा व्यावसायिक प्रदर्शनियाँ आयोजित की जाती हैं - सभी प्रकार के हथियारों की प्रदर्शनियाँ। वे हमारी भागीदारी के लिए रक्षा विभाग को भुगतान करते हैं।

— क्या लिपेत्स्क एविएशन सेंटर को इन वाणिज्यिक परियोजनाओं में फाल्कन्स की भागीदारी से आय होती है?

“न तो लिपेत्स्क एविएशन सेंटर और न ही इन शो के एरोबेटिक टीम पायलटों के पास एक पैसा है। हम संप्रभु लोग हैं, हम सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ और रक्षा मंत्री के आदेशों का पालन करते हैं। उन्हें हमें कहीं भी भेजने का अधिकार है. ऐसे में हम सभी रक्षा मंत्रालय के लिए पैसा कमाते हैं।

— "ट्रिक" क्या है, "फाल्कन्स ऑफ़ रशिया" समूह की मुख्य विशेषता, जो आपको "रूसी शूरवीरों" और "स्विफ्ट्स" के साथ भ्रमित नहीं होने देती है?

- यदि हम चारों के एरोबेटिक्स को लेते हैं, तो मुझे "वाइटाज़" के प्रदर्शन में घुमावों के साथ आरोही आकृतियाँ, घुमावों के साथ लूप, आरोही और अवरोही भागों पर मोड़ के साथ लूप दिखाई नहीं देते हैं। मुख्य अंतर यह है कि हम हवाई युद्ध के तत्वों का प्रदर्शन करते हैं। हमारी विशेष विशेषता यह है कि लिपेत्स्क पायलट विमान के सभी संशोधनों को उड़ाते हैं।

— "वाइटाज़ी" और "स्विफ्ट्स" को आपसे कहीं अधिक प्रचारित किया जाता है? इसका संबंध किससे है?

"हम उनके साथ मित्रतापूर्ण संबंध रखते हैं, कोई समस्या नहीं है।" उनकी लोकप्रियता कुछ हद तक मास्को की निकटता से निर्धारित होती है। कुबिंका में विमानन उपकरण प्रदर्शन केंद्र में एक विकसित बुनियादी ढांचा और हवाई क्षेत्र की संरचना, विशेष रूप से चित्रित विमान (हमने 2000 के दशक की शुरुआत में और तब भी केवल कुछ ही चित्रित किए थे), एक प्रदर्शन आधार, एक कमांड और नियंत्रण टॉवर भवन और एक अवलोकन टॉवर है। मेहमान, उपकरण प्रदर्शित करने के लिए एक हैंगर। सोवियत काल में, जब कुबिंका ने अपना अस्तित्व शुरू किया, तो उन्होंने विदेशी प्रतिनिधियों के लिए सप्ताह में दो या तीन शो आयोजित किए। रूस की यात्रा पर आने वाले सभी विदेशी प्रतिनिधिमंडलों ने कुबिन्का की यात्रा को अपने कार्यक्रम का अनिवार्य हिस्सा बना लिया। फिर अंतरराष्ट्रीय स्क्रीनिंग हुई।

उनके पास नियमित एरोबेटिक्स टीम है, हमारे पास वह नहीं है। कुबिंका में केंद्र की संरचना में एक विशेष विभाग था जो जनसंपर्क और प्रचार से निपटता था।

लेकिन एक पारंपरिक लड़ाकू इकाई की संरचना के रूप में हमारे पास इनमें से कुछ भी नहीं था।

- एरोबैटिक पायलटों के बीच आप जिन घटनाओं पर प्रदर्शन करते हैं, उन्हें किस सिद्धांत से विभाजित किया जाता है: "वाइटाज़ी" कहाँ उड़ते हैं, "स्विफ्ट्स" कहाँ उड़ते हैं, "फाल्कन्स" कहाँ उड़ते हैं?

“इस उद्देश्य के लिए, विमानन विभाग में एक विशेष व्यक्ति है जो इन प्रदर्शनों से निपटता है। घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्क्रीनिंग के लिए कार्यक्रमों की योजना बनाई जा रही है। विदेशी राज्य, एक नियम के रूप में, अपने आवेदन भेजते हैं, और फिर वायु सेना जनरल स्टाफ का विमानन विभाग तय करता है कि कौन सा समूह कहाँ जाएगा। लेकिन, एक नियम के रूप में, वाइटाज़िस और कुछ स्विफ्ट इस तथ्य के कारण विदेश जाते हैं कि मिग-29 पर कहीं भी उड़ान भरना समस्याग्रस्त है। और तांबोव प्रांत के साथ उड़ानें हमें दी गई हैं।

— क्या आप विदेश यात्रा करते हैं? क्या आपकी "लड़ाकू" छवि के कारण कोई कठिनाई उत्पन्न होती है? उदाहरण के लिए, "वाइटाज़" अब स्विट्ज़रलैंड में एक एयर शो में अनुमति दिए जाने से डरते हैं क्योंकि विनिर्देश कहते हैं कि वे युद्धक उपयोग में सक्षम हैं।

- नहीं, बिल्कुल। हम चीन का मैत्रीपूर्ण दौरा करते हैं और उपकरण परिवहन करते हैं। फ्रांस में, हम 1993-1994 से नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध विकसित कर रहे हैं; वे कई बार हमारे पास आए हैं और हमें ले बॉर्गेट में नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के स्मारक के उद्घाटन के लिए आमंत्रित किया है। हमारी नॉर्वे यात्रा थी। यह सब सैन्य-तकनीकी सहयोग की योजना के अनुसार है।

वैसे, निकट भविष्य में, भारत-रूस अंतर्राष्ट्रीय अभ्यास "इंद्र-2014" आयोजित किया जाएगा। पहला चरण अगस्त के अंत में - सितंबर की शुरुआत में लिपेत्स्क बेस पर और दूसरा चरण - नवंबर में, भारतीय बेस पर आयोजित किया जाएगा। हम वहां उड़ान भरेंगे, लेकिन अपने विमान से नहीं, बल्कि वहां हम मेजबान देश के विमान से उड़ान भरेंगे. हम संयुक्त दल के साथ उड़ान भरेंगे। यहां वे हमारे Su-30SM विमान पर उड़ान भरेंगे - एक रूसी पायलट सामने बैठेगा, एक भारतीय पायलट पीछे बैठेगा। लेकिन नवंबर में इसका उलटा सच है।

— क्या आपको याक-130 के युद्ध प्रशिक्षण पर नई एरोबेटिक टीम "विंग्स ऑफ टॉरिडा" के पायलटों को एरोबेटिक्स सिखाने का प्रस्ताव मिला है? उन्हें "स्विफ्ट्स" द्वारा सिखाया जाता है, हालाँकि आप भौगोलिक रूप से बहुत करीब हैं।

— एक प्रस्ताव था, इस मुद्दे पर काफी देर तक चर्चा हुई. वस्तुतः बोरिसोग्लबस्क के आधार पर याक-130 विमान पर एक एरोबेटिक टीम के निर्माण पर कमांडर-इन-चीफ के फरमान के अगले दिन, VUNTS (वायु सेना अकादमी - संपादक का नोट) के उप प्रमुख ने हमें फोन किया और पूछा एरोबेटिक टीम समूह बनाने के लिए कानूनी और व्यावहारिक उपाय करने के मुद्दों पर बोरिसोग्लबस्क पायलटों को सहायता प्रदान करना। और सोचें कि उन्हें उड़ना कैसे सिखाया जाए।

इस मुद्दे पर विचार किया गया कि हमारे कई पायलटों को याक-130 पर फिर से प्रशिक्षण देना चाहिए और फिर उन्हें सिखाना चाहिए। लेकिन तर्क लागू हो गए कि कुबिन्का को याक-130 में स्थानांतरित किया जा रहा था। इस पर कई वर्षों से चर्चा हो रही है। इसलिए, बोरिसोग्लबस्क निवासियों को प्रशिक्षित करने के लिए उन पायलटों को भेजना अधिक समीचीन होगा जिन्हें भविष्य में इन विमानों में स्थानांतरित करने की योजना है। लेकिन अब, चूंकि याक-130 एरोबेटिक टीम बोरिसोग्लब्स्क में बनाई जाएगी, इसलिए यह संभावना नहीं है कि क्यूबन्स को स्थानांतरित किया जाएगा।

- वैसे, प्रशिक्षण और युद्ध प्रशिक्षण के बारे में - हर हफ्ते यूक्रेन से खबरें आती हैं कि मिलिशिया ने यूक्रेनी वायु सेना के एक और Su-25 को मार गिराया है। क्या यह पायलटों का ख़राब प्रशिक्षण है या बहुत सटीक मिलिशिया है?

"बात यह है कि सटीकता की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, रॉकेट सब कुछ करता है।" क्रू के पास वस्तुतः कोई मौका नहीं है। आइए अफगानिस्तान को याद करें - "स्टिंगर" (मैनपैड्स "स्टिंगर" - संपादक का नोट) के लिए लड़ाई, हमारी सरकार तब उन्हें हासिल करना चाहती थी, क्योंकि इन MANPADS द्वारा बड़ी संख्या में विमानों और हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया था। यहां रणनीति लागू हुई, पायलटों ने इसे समझ लिया, ऊंचाई बढ़ा दी, स्टिंगर 3-4 किलोमीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकता है, उन्होंने ऊंची उड़ान भरना शुरू कर दिया और बिना नीचे उतरे बम फेंकना शुरू कर दिया और इनके संचालन की सीमा में गिरना बंद कर दिया। मैनपैड। और यूक्रेन में यह स्पष्ट रूप से उनके पायलटों की गैर-व्यावसायिकता है।

— क्या आपको लगता है कि रूस में महिलाओं की एरोबेटिक टीम बनाने का मौका है? क्या आप ऐसा कोई कार्य करेंगे?

- कोई रास्ता नहीं। महिला पायलटों के प्रति मेरा रवैया कुछ हद तक नकारात्मक है। जब तक स्वेतलाना कपैनिना अद्वितीय नहीं है, वह पूरे ग्रह पर एकमात्र है - छह बार की विश्व चैंपियन।

एक समय था जब सेनापति और रक्षा मंत्री के कहने पर लड़कियाँ प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेती थीं। लेकिन हमने कितना भी देखा, हमने समझा कि एक महिला के लिए किसी तरह के महिला पेशे में शामिल होना बेहतर था।

एरोबेटिक टीम बनाने के लिए एक पायलट को कम से कम 6-7 साल तक उड़ान भरनी होगी।

— इस वर्ष के अंत तक हम किन आयोजनों में रूस के फाल्कन्स को देख पाएंगे?

- वायु सेना दिवस पर, कमांडर-इन-चीफ लिपेत्स्क में हमारे पास आते हैं, हम प्रदर्शन उड़ानें करते हैं, और 13 अगस्त को हम कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में उड़ान भरते हैं। हम वहां सैन्य परिवहन विमानों पर उड़ान भरेंगे, और वहां हम डोमिन्स्की रेजिमेंट (ट्रांसबाइकलिया) के विमानों पर उड़ान भरेंगे। विमान संयंत्र की वर्षगांठ होगी और 16-17 अगस्त को हम इन समारोहों को चिह्नित करने के लिए उड़ानों में भाग लेंगे।

— आप वायु सेना दिवस कैसे मनाएंगे?

“हम इसे घर पर, अपनी लिपेत्स्क धरती पर, वायु सेना दिवस के सम्मान में उड़ानों के साथ मनाएंगे, फिर हम एक साथ मिलेंगे और अपने सभी लोगों को याद करेंगे।