Gdje je izgrađen prvi most? Povijest mostova svih vremena

UVOD

Most je umjetna građevina podignuta preko rijeke, jezera, klanca, tjesnaca ili bilo koje druge fizičke prepreke. Most izgrađen preko ceste naziva se nadvožnjak, a most preko klanca ili klanca naziva se vijadukt.

Most je jedan od najstarijih inženjerskih izuma čovječanstva.

Suvremeni smjer u izgradnji metalnih mostova karakterizira želja za uštedom metala i smanjenjem troškova rada u proizvodnji i postavljanju raspona. To se postiže primjenom čelika visoke čvrstoće, primjenom zavarenih konstrukcija, učinkovitim vrstama instalacijskih veza te uvođenjem progresivnih, ekonomičnih sustava i rasponskih konstrukcija.

Jedan od progresivnih konstrukcijskih elemenata čeličnih raspona, posebice cestovnih i gradskih mostova, jesu ortotropne ploče. Takve strukture istodobno obavljaju nekoliko funkcija: one su nosiva ploča kolnika za prolaz vozila; u potpunosti ili djelomično djeluju kao valjkasti pojasevi glavnih greda ili rešetki; eliminirati potrebu uređenja uzdužnih veza raspona na razini njihovog položaja.

Mnoge publikacije i projektni materijali o čeličnim rasponima s ortotropnim pločama praktički su nedostupni studentima, što znatno otežava izradu kolegija i diplomskog rada.

1. Povijest mostova svih vremena

Primitivni mostovi, koji su se sastojali od balvana bačenih preko potoka, nastali su u antičko doba.

Kasnije se kao materijal koristio kamen. Prvi takvi mostovi počeli su se graditi u doba robovlasničkog društva. U početku su od kamena bili samo nosači mosta, a potom je cijela njegova konstrukcija postala kamena. Stari Rimljani postigli su veliki uspjeh u gradnji kamenih mostova, koristeći zasvođene konstrukcije kao nosače i koristeći cement, čija je tajna izgubljena u srednjem vijeku, ali je potom ponovno otkrivena. Mostovi (točnije, akvadukti) služili su za opskrbu gradova vodom. Rimski povjesničar Sextus Julius Frontinus napisao je da su akvadukti glavni svjedoci veličine Rimskog Carstva. Mnogi stari rimski mostovi služe i danas.

U srednjem vijeku rast gradova i nagli razvoj trgovine stvorili su potrebu za velikim brojem izdržljivih mostova. Razvoj strojarstva omogućio je izgradnju mostova sa širim rasponima, ravnim lukovima i manje širokim nosačima. Najveći mostovi tog vremena dosezali su raspon veći od 70 metara (slika 1).

Slaveni koriste drvo umjesto kamena. Priča o prošlim godinama izvještava o izgradnji mosta u Ovruchu u 10. stoljeću:

Yaropolk je krenuo protiv svog brata Olega u zemlju Derevskaya. I Oleg je izašao protiv njega, i obje su strane bile ljute. I u bitci koja je započela, Yaropolk je porazio Olega. Oleg i njegovi vojnici potrčali su u grad koji se zove Ovruch, a most je bio prebačen preko jarka do gradskih vrata, a ljudi su se nagurali na njega - Priča o prošlim godinama

U 12. stoljeću u Kijevu se pojavio plutajući most preko Dnjepra (slika 2). U to su vrijeme u Rusiji bili najčešći lučni drveni mostovi.

U isto vrijeme među Inkama su se raširili mostovi od užeta, koji su najjednostavniji oblik visećih mostova.

U 16. i 17. stoljeću javila se potreba za još većim mostovima koji bi mogli primiti velike brodove. U 18. stoljeću visina raspona mosta dosegla je više od 100 m, projekt drvenog jednolučnog mosta preko Nevudline 298 m, koji je izradio Ivan Petrovič Kulibin, ostao je nerealiziran.

Od kraja 18. stoljeća za gradnju se koristi metal. Prvi metalni most sagrađen je u Colebrookdaleu u Velikoj Britaniji na rijeci Severn 1779. godine (slika 3). Visina njegovog raspona bila je oko 30 m, stropovi su bili lukovi od lijevanog željeza.

U 19. stoljeću pojava željeznica zahtijevala je stvaranje mostova koji mogu izdržati značajna opterećenja, što je potaknulo razvoj mostogradnje. Čelik i željezo postupno se etabliraju kao glavni materijali u izgradnji mostova. Gustav Eiffel izgradio je lučni most od lijevanog željeza preko rijeke Douro u Portugalu 1877. godine (slika 5). Visina raspona ovog mosta bila je 160 m. Najduži most u Europi krajem 19. stoljeća bio je most preko Volge u Syzranu, sagrađen prema projektu Nikolaja Apolonoviča Beleljubskog, a bio je dugačak 1443 m. Godine 1900. medalju na Svjetskoj izložbi u Parizu dobio je most preko Jeniseja u Krasnojarsku (projekt Lavra Dmitrijeviča Proskuryakova).

U 20. stoljeću počeli su se graditi i mostovi od armiranog betona. Ovaj se materijal povoljno razlikuje od čelika jer ne zahtijeva redovito bojanje. Armirani beton se koristio za raspone greda do 50 m, a lučni do 250 m. Metalni se i dalje koriste - veliki metalni mostovi izgrađeni su u 20. stoljeću - gredni mostovi preko rijeke St. Lawrence u Kanadi (duljina raspona 549. m), preko tjesnaca Kill Van -Kill u SAD (503,8 m), kao i most Golden Gate u San Francisku, SAD (duljina glavnog raspona - 1280 m).

Najveći mostovi našeg vremena, uključujući i najviše na svijetu, vijadukt Millau i most Akashi-Kaikyo (duljina glavnog raspona je 1991 m), su užadi i viseći. Viseći rasponi omogućuju vam da pokrijete najveće udaljenosti.

Ako letite iznad mora između Indije i Šri Lanke (Cejlon), tada ćete u jednom trenutku primijetiti neobičan pješčani sprud koji se nalazi doslovno na samoj površini, koji, blago zakrivljen, povezuje otok i kontinent. Muslimani ovu pješčanu obalu zovu Adamov most, a hindusi Ramin most.

Strange Shoal

Muslimansko ime je zbog činjenice da sljedbenici ove religije vjeruju da je Adam, protjeran iz raja, sišao na Zemlju na Cejlonu. A na kontinent, u Indiju, prešao je preko ove čudne pješčane obale, tako slične mostu.

Hindusi čak vjeruju da je ovo doista most koji je napravio čovjek, a izgradila ga je u davna vremena po nalogu cara Rame vojska majmuna predvođena Hanumanom. Prema Ramayani, Nala, sin legendarnog božanskog arhitekta Vishvakarmana, nadgledao je gradnju, a preko ovog mosta Ramine trupe su prešle na Šri Lanku kako bi se borile protiv njenog vladara, demona Ravane, koji je oteo Raminu voljenu Situ.

Na arapskim srednjovjekovnim kartama označen je kao pravi most koji se uzdiže iznad vode, preko kojeg je svatko mogao prijeći iz Indije na Cejlon. Situacija se promijenila 1480. godine, kada je, uslijed snažnog potresa i posljedične jake oluje, most potonuo i bio djelomično uništen. No, Portugalci i Britanci su ga ipak na kartama označili kao umjetnu građevinu, branu ili most.

Duljina mosta je gotovo 50 kilometara, širina mu se kreće od otprilike 1,5 do 4 kilometra, a dubina dna oko konstrukcije je 10-12 metara. Većina je skrivena vodom, ponekad na dubini većoj od jednog metra. Tako je i sada sasvim moguće hodati njome od početka do kraja, ponekad lutajući po kamenoj površini u vodi do koljena, ponekad zalazeći dublje do struka ili više.

Jedina ozbiljna prepreka je tzv. prijelaz Pambas između otoka Rameswar i Ramnad Pointa, dostupan za promet malih trgovačkih brodova. Rijetki putnici koji se odluče na takav prijelaz ovdje moraju upotrijebiti sve svoje plivačke sposobnosti. Kome to ne ide, bolje je da mostom uopće ne hoda - jaka struja kroz Pambas nastoji odvažnike odnijeti na pučinu.

Prokleti kanal

Veliki brodovi i dalje su prisiljeni ploviti oko Šri Lanke, za što je potrebno dodatnih 800 kilometara, što je 30 sati putovanja. Kako bi riješio ovaj problem, još 1850. godine engleski zapovjednik Taylor predložio je izgradnju kanala kroz Ramski most. Godine 1955. Jawaharlal Nehru želio je provesti ovaj plan. Budući da je na neki način neetično uništavati svetinje vlastitog naroda, vlada te zemlje izjavila je na Vrhovnom sudu Indije da nema povijesnih dokaza o izgradnji mosta kod Rame. Ramayana, iako sveta knjiga, nekako se ne računa.

Ali prave strasti oko izgradnje kanala rasplamsale su se već u 21. stoljeću, kada je za tu svrhu osnovana korporacija Setusa Mudram. Čak je počela i s građevinskim radovima na mjestu budućeg kanala, no iz nepoznatih razloga dio jaružala vraćen je u luku zbog kvarova, uključujući i zube korpica. Neočekivana oluja raspršila je plovila koja su sudjelovala u izgradnji i spriječila nastavak radova. Hinduisti su odmah izjavili da je kralj majmuna Hanuman taj koji štiti svoju kreaciju.

27. ožujka 2007., baš na Ramin rođendan, skupina međunarodnih javnih organizacija pokrenula je kampanju Spasimo Ram Sethua. Budući da je za Hinduse most Rama živi dokaz njihove drevne povijesti, započeta izgradnja dirnula je osjećaje milijuna vjernika. Aktivisti su također rekli da bi uništenje mosta uništilo cijeli lokalni ekosustav. Uostalom, sjeveroistočno od mosta nalazi se olujni i opasni tjesnac Polk sa svojim olujama i ciklonima, a jugozapadno je mirni zaljev Manara s čistom vodom smaragdne boje.

Ramski most ih razdvaja i ublažava strašne posljedice ciklona i tsunamija. Tako je, prema znanstvenicima, tsunami koji je 2004. pogodio Indiju i odnio desetke tisuća života znatno oslabio most Rama. Bez ove drevne "brane", moglo je biti puno više žrtava. Tisuće ljudi potpisalo je apel Spasite Ram Sethua. Branitelji mosta predlažu alternativni projekt: kopanje kanala duž velike pješčane obale u blizini sela Mandapam. Hoće li ih indijska vlada čuti, ostaje za vidjeti.

Činjenice pokazuju: most je napravio čovjek

Na mnoge smo načine navikli da se iza legendi i mitova često krije stvarnost i davno prevrnute stranice prošlosti našeg planeta. Međutim, slike koje je NASA objavila prije nekoliko godina iznenadile su čak i stanovnike Šri Lanke i Indije.

Na njima je, uz svu jasnoću koju pruža moderna fotografska oprema, vidljiv pravi most između kontinenta i Cejlona. Nakon objave NASA-inih slika, indijske novine Hindustan Times objavile su da slike dobivene američkim satelitima služe kao dokaz istinitosti indijskih legendi, te da su se događaji opisani u Ramayani, uključujući izgradnju mosta Rama, stvarno dogodili. .

Međutim, NASA se odlučila distancirati od bilo kakvih konkretnih izjava. Da, satelitske fotografije jasno pokazuju nevjerojatnu geomorfologiju tog područja. Ali, kaže NASA, "sama orbitalne slike daljinskog istraživanja ne mogu dati konkretne informacije o podrijetlu ili starosti lanca otoka i ne mogu odrediti ljudsku umiješanost u podrijetlo određenog objekta."

Ali Indijski geološki institut 6SI primio je podatke koji nam omogućuju da to prosudimo. Njegovi stručnjaci pregledali su cijelu konstrukciju Ramskog mosta. U i u blizini mosta izbušeno je 100 bušotina, a uzorci tla iz njih pažljivo su proučeni. Provedeno je magnetsko i batimetrijsko skeniranje. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je niski podvodni greben (most) jasna anomalija, budući da se na dnu pojavljuje potpuno neočekivano.

Greben je skup gromada dimenzija 1,5 x 2,5 metara pravilnog oblika koji se sastoji od vapnenca, pijeska i koralja. Ove gromade leže na morskom pijesku, čija se debljina kreće od 3 do 5 metara. I tek ispod pijeska počinje tvrdo kamenito tlo. Prisutnost rastresitog pijeska ispod gromada očito ukazuje na to da greben nije prirodna formacija, već da je položen na vrhu pjeskovitog tla. Neke su gromade toliko lagane da mogu plutati na vodi.

Također je utvrđeno da se ta kopnena područja nisu uzdigla kao rezultat bilo kakvih geoloških procesa, već više podsjećaju na branu. U bušotinama je otkriven homogeni materijal - vapnenac. Prava i uredna priroda postavljanja također sugerira da je ove gromade netko donio i postavio u branu.

Ono što se čini čudno, naravno, je da je most jednostavno preširok za prelazak trupa, ili bilo što drugo. Ali to je prema modernim standardima. Evo što kaže Alexander Volkov, redatelj dokumentarnog filma “Ramski most” iz 2009. godine:

Legende kažu da su ga sagradili majmuni ratnici koji su bili divovskog rasta. A čak smo u filmu pokušali ilustrirati da je visina ovih divova bila – nećete vjerovati – 8 metara! Ali, gledajući ovaj most, nehotice počinjete vjerovati u to - nema smisla da vi i ja gradimo takvu širinu. Ali za ljude visoke osam metara, koji imaju i nekakvo oružje, vjerojatno ima neke logike u širini ovog mosta.

Općenito, ima mnogo pitanja, naravno, mnogo. Jedno od takvih pitanja je starost mosta. Na temelju legendi, neki hinduistički teolozi kažu da je Ramski most star milijun godina, drugi daju skromniju starost - 20 tisuća godina. Zapadni alternativni istraživači iznijeli su doista radikalnu verziju - 17 milijuna godina. Čak se i indijska akademska znanost udostojila riješiti problem i predložila svoju opciju - 3500 godina, očito povezujući gradnju s arijevskim osvajanjem Indije. No, uz brojne nejasnoće, očito je da je Ramska ćuprija doista umjetna građevina koju je napravio čovjek. Istraživanje koje je proveo GSI, usuđujem se reći, je to uvjerljivo dokazalo.

Tko je izgradio Brooklynski most u New Yorku?

Rekordi u duljini raspona, u pravilu, ne pripadaju kamenim ili betonskim mostovima, niti gredama i lukovima. Svi oni ustupaju mjesto “kralju mostova” - visećem mostu na čeličnim sajlama. Još prije 2000 godina Kinezi su viseće mostove prilično velikih raspona kačili na lance od kovanog željeza. Jedan od njih, most Lu Ding preko rijeke Dadu u provinciji Sichuan, na primjer, ima duljinu od 101 metar, ali njegova cesta se ulegla.

U modernim visećim mostovima kolnik je ovješen čeličnim šipkama ili sajlama različitih duljina, što mu omogućuje da ostane vodoravan. Prvi takav most sagradio je davne 1801. godine u Pennsylvaniji Amerikanac James Finlay. Raspon je bio dugačak samo 21 m, ali je postao uzor mnogim Finlayevim sljedbenicima. Jedan od najdužih postojećih mostova je cestovni most preko Menejskog tjesnaca (Engleska) sa svojim rasponom od 175 metara. Ali davne 1826. godine njime je svečano prošla prva poštanska kočija. Most preko Menejskog tjesnaca izgradio je engleski inženjer Thomas Telford. U mladosti je bio pastir i sam je savladao mostogradnju.

Preko rijeke je izgrađen jedan od prvih mostova od užadi. Zane kod Fribourga (Švicarska). Graviranje čelika 1850

Noseći kabel Severinskog mosta u Kölnu. Sastoji se od 34 jezgre, od kojih je svaka spiralno upletena od čeličnih žica

Moderni viseći mostovi ne koriste lance, već sajle ispletene od tisuća tankih čeličnih žica. Takav je kabel oko 1820. izumio Švicarac Henri Dufour. A 1834. godine preko doline rijeke Zane, nedaleko od grada Fribourga, bačen je most na žičanim užadima.

Međutim, najduži viseći mostovi pojavili su se u Americi, gdje su bili potrebni posebno veliki rasponi za premošćavanje brojnih širokih rijeka. Najpoznatiji graditelj sjevernoameričkih mostova bio je John August Roebling. Rođen je u Berlinu, a 1831. emigrirao je u SAD. Tamo je Roebling osnovao poljoprivrednu koloniju, potom je radio kao geodet na izgradnji kanala, da bi naposljetku sagradio pogon za proizvodnju čeličnih sajli i počeo graditi mostove. Do tada se zbog vjetra već srušilo nekoliko visećih mostova. Stoga je Roeblingova glavna briga bila potraga za pouzdanim krutim pričvršćenjima koja bi njegovim strukturama pružila otpornost na vjetar. Njegov prvi veliki uspjeh bio je viseći most na rijeci Niagari, ispod svjetski poznatih vodopada. Raspon mosta je 246 m, dvokatni je - jedan kat za vozila, drugi za lokomotive. Roebling je postao poznat po Brooklyn Bridgeu u New Yorku, koji je povezivao urbana područja Brooklyna i Manhattana preko East Rivera. Građevina je doista kolosalna: sam raspon od 486 m bio je nevjerojatan za ono vrijeme, a portali od granitnih blokova, noseći čelične sajle debljine i do 40 cm, viši su od mnogih zvonika crkava i hramova.

Prvi veliki most inženjera Johna Augusta Roeblinga: dvoslojni viseći cestovno-željeznički most preko rijeke. Niagara

Roebling je i sam umro u nesreći 1869. godine, ubrzo nakon početka radova. Međutim, sve njegove izračune i planove proveo je njegov sin Washington. Nažalost, i Roeblingov nasljednik doživio je tragičnu sudbinu. Za ugradnju nosača upotrijebio je u to vrijeme novu metodu kesona: zatvorena, ali s donje strane otvorena drvena komora, koja je pomalo podsjećala na zvono, spuštena je na dno, a voda je iz nje istisnuta sila komprimiranog zraka; radnici su ulazili u keson kroz posebnu prijelaznu komoru sa zračnom komorom. Morali su raditi pod svjetlom petrolejskih lampi i visokim atmosferskim tlakom, a to nije bilo sigurno. Patili su od nedostatka zraka ako bi prebrzo završili zaključavanje. Doživjeli su krvarenje iz grla i nosa, mnogi su izgubili svijest, a drugi su čak ostali paralizirani. Neki su umrli od tada nepoznate dekompresijske bolesti. Washington Roebling je i sam postao žrtvom: u dobi od 35 godina ostao je paraliziran. Prikovan za invalidska kolica, on je ipak nastavio nadgledati gradnju, promatrajući radove kroz teleskop s prozora svoje kuće. Njegova supruga služila je kao "veza" između njega i gradilišta, prenoseći muževljeve upute. Volja za životom Washingtona Roeblinga bila je nevjerojatna. I nakon 14 godina gradnje, 1883. američki predsjednik svečano je otvorio most. Viseći Brooklynski most je 20 godina ostao najduži na svijetu i smatran je gotovo osmim svjetskim čudom.

Snažni nosači drže žičanu užad na kojoj visi Brooklynski most

Brooklynski viseći most preko 100 godina star preko East Rivera s njujorškim neboderima u pozadini

"Kralj mostova" - viseći most - u različitim oblicima: lijevo - most Golden Gate u San Franciscu, gore desno- most preko Bospora, ispod njega - most George Washington preko rijeke. Hudson u New Yorku

Keson u presjeku. Kroz vertikalno okno s prijelaznom zračnom komorom radnici ulaze u prostoriju pod tlakom

SAD je ubrzo postao zemlja visećih mostova. Godine 1931. u New Yorku je izgrađen most George Washington, čiji je raspon već bio veći od kilometra. Godine 1937. u San Franciscu podignut je most preko Golden Gatea s četverostupanjskim stupovima visine 210 m. Mnogi ga smatraju najljepšim mostom na svijetu. Bosporski most, izgrađen 1973. godine, nije toliko velik kao ove viseće konstrukcije, ali je prva takva veza između Europe i Azije. Rekord najdužeg raspona od 1981. godine pripada mostu preko rijeke Humber na istoku Engleske - duljina mu je 1410 m, visina 162 m.

Već se radi na izgradnji mosta koji će 1998. godine spojiti japanske otoke Honshu i Shikoku. Raspon će joj biti 1990 m.

Ako letite iznad mora između Indije i Šri Lanke (Cejlon), tada ćete u jednom trenutku primijetiti neobičan pješčani sprud koji se nalazi doslovno na samoj površini, koji, blago zakrivljen, povezuje otok i kontinent. Muslimani ovaj pješčani sprud zovu Adamov most., a Hindusima - Rama most.

Strange Shoal

Muslimansko ime je zbog činjenice da sljedbenici ove religije vjeruju da je Adam, protjeran iz raja, sišao na Zemlju na Cejlonu. A na kontinent, u Indiju, prešao je preko ove čudne pješčane obale, tako slične mostu.

Hindusi čak vjeruju da je ovo doista most koji je napravio čovjek, a izgradila ga je u davna vremena po nalogu cara Rame vojska majmuna predvođena Hanumanom. Prema Ramayani, Nala, sin legendarnog božanskog arhitekta Vishvakarmana, nadgledao je gradnju, a preko ovog mosta Ramine trupe su prešle na Šri Lanku kako bi se borile protiv njenog vladara, demona Ravane, koji je oteo Raminu voljenu Situ.

Na arapskim srednjovjekovnim kartama označen je kao pravi most koji se uzdiže iznad vode, preko kojeg je svatko mogao prijeći iz Indije na Cejlon. Situacija se promijenila 1480. godine, kada je, uslijed snažnog potresa i posljedične jake oluje, most potonuo i bio djelomično uništen. No, Portugalci i Britanci su ga ipak na kartama označili kao umjetnu građevinu, branu ili most.

Duljina mosta je gotovo 50 kilometara, širina mu se kreće od otprilike 1,5 do 4 kilometra, a dubina dna oko konstrukcije je 10-12 metara. Većina je skrivena vodom, ponekad na dubini većoj od jednog metra. Tako je i sada sasvim moguće hodati njome od početka do kraja, ponekad lutajući po kamenoj površini u vodi do koljena, ponekad zalazeći dublje do struka ili više.

Jedina ozbiljna prepreka je tzv. prijelaz Pambas između otoka Rameswar i Ramnad Pointa, dostupan za promet malih trgovačkih brodova. Rijetki putnici koji se odluče na takav prijelaz ovdje moraju upotrijebiti sve svoje plivačke sposobnosti. Kome to ne ide, bolje je da uopće ne hoda po mostu - jaka struja kroz Pambas zna odvažnike odnijeti na otvoreno more.

Prokleti kanal

Veliki brodovi i dalje su prisiljeni ploviti oko Šri Lanke, za što je potrebno dodatnih 800 kilometara, što je 30 sati putovanja. Kako bi riješio ovaj problem, još 1850. godine engleski zapovjednik Taylor predložio je izgradnju kanala kroz Ramski most. Godine 1955. Jawaharlal Nehru želio je provesti ovaj plan. Budući da je na neki način neetično uništavati svetinje vlastitog naroda, vlada te zemlje izjavila je na Vrhovnom sudu Indije da nema povijesnih dokaza o izgradnji mosta kod Rame. Ramayana, iako sveta knjiga, nekako se ne računa.

Ali prave strasti oko izgradnje kanala rasplamsale su se već u 21. stoljeću, kada je za tu svrhu osnovana korporacija Setusa Mudram. Čak je počela i s građevinskim radovima na mjestu budućeg kanala, no iz nepoznatih razloga dio jaružala vraćen je u luku zbog kvarova, uključujući i zube korpica. Neočekivana oluja raspršila je plovila koja su sudjelovala u izgradnji i spriječila nastavak radova. Hinduisti su odmah izjavili da je kralj majmuna Hanuman taj koji štiti svoju kreaciju.

27. ožujka 2007., baš na Ramin rođendan, skupina međunarodnih javnih organizacija pokrenula je kampanju Spasimo Ram Sethua. Budući da je za Hinduse most Rama živi dokaz njihove drevne povijesti, započeta izgradnja dirnula je osjećaje milijuna vjernika. Aktivisti su također rekli da bi uništenje mosta uništilo cijeli lokalni ekosustav. Uostalom, sjeveroistočno od mosta nalazi se olujni i opasni tjesnac Polk sa svojim olujama i ciklonima, a jugozapadno mirni zaljev Manara s čistom vodom smaragdne boje.

Ramski most ih razdvaja i ublažava strašne posljedice ciklona i tsunamija. Tako je, prema znanstvenicima, tsunami koji je 2004. pogodio Indiju i odnio desetke tisuća života znatno oslabio most Rama. Bez ove drevne "brane", moglo je biti puno više žrtava. Tisuće ljudi potpisalo je apel Spasite Ram Sethua. Branitelji mosta predlažu alternativni projekt: kopanje kanala duž velike pješčane obale u blizini sela Mandapam. Hoće li ih indijska vlada čuti, ostaje za vidjeti.

Činjenice pokazuju: most je napravio čovjek

Na mnoge smo načine navikli da se iza legendi i mitova često krije stvarnost i davno prevrnute stranice prošlosti našeg planeta. Međutim, slike koje je NASA objavila prije nekoliko godina iznenadile su čak i stanovnike Šri Lanke i Indije.

Na njima je, uz svu jasnoću koju pruža moderna fotografska oprema, vidljiv pravi most između kontinenta i Cejlona. Nakon objave NASA-inih slika, indijske novine Hindustan Times objavile su da slike dobivene američkim satelitima služe kao dokaz istinitosti indijskih legendi, te da su se događaji opisani u Ramayani, uključujući izgradnju mosta Rama, stvarno dogodili. .

Međutim, NASA se odlučila distancirati od bilo kakvih konkretnih izjava. Da, satelitske fotografije jasno pokazuju nevjerojatnu geomorfologiju tog područja. Ali, kaže NASA, "sama orbitalne slike daljinskog istraživanja ne mogu dati konkretne informacije o podrijetlu ili starosti lanca otoka i ne mogu odrediti ljudsku umiješanost u podrijetlo određenog objekta."

Ali Indijski geološki institut 6SI primio je podatke koji nam omogućuju da to prosudimo. Njegovi stručnjaci pregledali su cijelu konstrukciju Ramskog mosta. U i u blizini mosta izbušeno je 100 bušotina, a uzorci tla iz njih pažljivo su proučeni. Provedeno je magnetsko i batimetrijsko skeniranje. Kao rezultat toga, utvrđeno je da je niski podvodni greben (most) jasna anomalija, budući da se na dnu pojavljuje potpuno neočekivano.

Greben je skup gromada dimenzija 1,5x2,5 metara pravilnog oblika koji se sastoji od vapnenca, pijeska i koralja. Ove gromade leže na morskom pijesku, čija se debljina kreće od 3 do 5 metara. I tek ispod pijeska počinje tvrdo kamenito tlo. Prisutnost rastresitog pijeska ispod gromada očito ukazuje na to da greben nije prirodna formacija, već da je položen na vrhu pjeskovitog tla. Neke su gromade toliko lagane da mogu plutati na vodi.

Također je utvrđeno da se ta kopnena područja nisu uzdigla kao rezultat bilo kakvih geoloških procesa, već više podsjećaju na branu. U bušotinama je otkriven homogeni materijal - vapnenac. Prava i uredna priroda postavljanja također sugerira da je ove gromade netko donio i postavio u branu.

Ono što se čini čudno, naravno, je da je most jednostavno preširok za prelazak trupa, ili bilo što drugo. Ali to je prema modernim standardima. Evo što kaže Alexander Volkov, redatelj dokumentarnog filma “Ramski most” iz 2009. godine:

— Legende kažu da su ga izgradili majmuni ratnici koji su bili divovskog rasta. A čak smo u filmu pokušali ilustrirati da je visina ovih divova bila – nećete vjerovati – 8 metara! Ali, gledajući ovaj most, nehotice počinjete vjerovati u to - nema smisla da vi i ja gradimo takvu širinu. Ali za ljude visoke osam metara, koji imaju i nekakvo oružje, vjerojatno ima neke logike u širini ovog mosta.

Općenito, ima mnogo pitanja, naravno, mnogo. Jedno od takvih pitanja je starost mosta. Na temelju legendi, neki hinduistički teolozi kažu da je Ramski most star milijun godina, drugi daju skromniju starost - 20 tisuća godina. Zapadni alternativni istraživači iznijeli su doista radikalnu verziju - 17 milijuna godina. Čak se i indijska akademska znanost udostojila riješiti problem i predložila svoju opciju - 3500 godina, očito povezujući gradnju s arijevskim osvajanjem Indije. No, uz brojne nejasnoće, očito je da je Ramska ćuprija doista umjetna građevina koju je napravio čovjek. Istraživanje koje je proveo GSI, usuđujem se reći, je to uvjerljivo dokazalo.

Jesu li lučni mostovi uvijek polukružnog oblika?
Ne, ne uvijek. Kineski inženjer koji je prvi shvatio da lučni most ne mora biti polukružan, već da može biti ravan, napravio je pravu revoluciju u mostogradnji. Zamislimo divovski krug zakopan u zemlju tako da mu se na površini vidi samo vrh. Ovaj segment tvori blagi luk. Takvi mostovi su čvršći od polukružnih, a za njihovu izradu potrebno je manje materijala. Ovo otkriće je napravljeno u Kini u 7. stoljeću.

Kada su izgrađeni prvi mostovi?
Prvi kapitalni mostovi, koji se nisu bojali poplava ili drugih elemenata, počeli su se graditi još u antičko doba. Mostogradnja je postala najraširenija u doba Rimskog Carstva. Rimljani su usput prelazili rijeke veličanstvenim lučnim kamenim mostovima, koji su sačuvani na mnogim mjestima. I danas autocesta prolazi preko mosta koji se nalazi između Carthage i Hippo Diorite. Još uvijek je u upotrebi i most u Riminiju (Italija, rano 1. stoljeće nove ere), izgrađen od dalmatinskog vapnenca sličnog mramoru. Izgled mosta u Riminiju odlikuje se strogim, strogim proporcijama, plemenitom suzdržanošću i jednostavnošću ukrasa. Slavni talijanski arhitekt Palladio, koji je osjetljivo uočavao ljepotu antičke arhitekture, smatrao ga je najboljim rimskim mostom.
U Španjolskoj, u blizini portugalske granice, u surovom planinskom području, nalazi se most Alcantara, prebačen preko rijeke Tagus na prijelazu iz 1. u 2. stoljeće. arhitekt Guy Latzer. Nedaleko od mosta na obali rijeke u davna vremena postojao je hram, u blizini ruševina kojeg su pronašli natpis na mramornoj ploči: "Most koji će uvijek ostati u stoljećima stalnog mira, Latzer je podigao rijeka, poznata po svojoj umjetnosti.” Ukupno je u Europi preživjelo oko tri stotine rimskih mostova.

Jesu li stari mostovi sačuvani samo u Europi?
U kineskoj provinciji Hebei do danas je preživio kameni most s jednim rasponom. Već trinaest stoljeća ova zgrada nastavlja služiti ljudima. Njegov tvorac, Li Jun, utemeljitelj je čitave građevinske škole čiji se utjecaj na kinesku građevinsku tehnologiju održao stoljećima. Prvi od njegovih mostova, izgrađen 610. godine, preživio je danas i još uvijek je u upotrebi. Veliki kameni most (kako su ga zvali) premošćuje rijeku Jiao u regiji Zhaoxian u podnožju Shanxija, na rubu Velike kineske ravnice. Dužina Velikog kamenog mosta je 37,5 m.
U projektu mosta korištena su četiri mala prolazna luka, prvi lučni antrovolti u svijetu - inovacija koja je bila od velike važnosti u građevinarstvu. Li Jun je otkrio da se njihovim postavljanjem s obje strane mosta može istovremeno riješiti nekoliko problema: prolazak poplavne vode smanjuje rizik od rušenja mosta tijekom iznenadne poplave, smanjuje se ukupna težina konstrukcije, što smanjuje vjerojatnost potonuće u riječne obale, te je spašena značajna količina materijala.

Koji su najveći antički mostovi koji su preživjeli do danas?
Najveći sačuvani starorimski lučni most (most Sv. Martina u blizini Aoste, Italija) ima raspon od 35,5 m, dok tipični rimski lučni most ima raspon od 18 do 25 m. Najpoznatiji lučni most u Kini, često zvan ". Marcov most "Polo" izgrađen je 1189. preko rijeke Yunding u blizini grada Lugouqiao, zapadno od Pekinga. Sastoji se od 11 blagih lukova, raspon svakog od njih je u prosjeku 19 m, a ukupna dužina mosta je 213 m. Danas se ovim mostom kreće niz modernih kamiona i autobusa, koje je Marko Polo smatrao “najboljim”. najznamenitiji na svijetu” .

Gdje se danas mogu vidjeti drevni viseći mostovi?
Ako su igdje sačuvani drevni viseći mostovi, to je samo u Peruu. Izgrađene u doba Inka, ove smjele građevinske građevine koje se protežu kroz ponore zaslužile su divljenje onih koji su ih vidjeli. Lokalno stanovništvo koristilo ih je još u 19. stoljeću. Španjolski kroničar Garey Laso de la Vega ostavio je detaljan opis izgradnje ovih ogromnih građevina od strane Inka. Od tri neobično debela užeta ispleli su sajlu - krisnehu, koja je bila deblja od ljudskog tijela. Zatim su krajeve tih grandioznih užadi povukli na drugu stranu rijeke i tamo ih s obje strane čvrsto učvrstili na dva visoka nosača uklesana u moćne stijene. Ako u blizini nije bilo odgovarajućih litica, podignute su od klesanih blokova kamena, čija snaga nije bila niža od stijena.

Koji je viseći most bio najveći?
Najveći od tih mostova bio je 45-metarski viseći most preko rijeke Apurimac u Peruu, izgrađen za vrijeme Carstva Inka. Američki znanstvenik Victor Hagen, koji je dugi niz godina proučavao mrežu cesta Inka, opisao je ovaj most kao “nedvojbeno najznačajnije tehničko dostignuće autohtonog stanovništva Amerike”. Putnik i geograf J. Squire posjetio je ova mjesta prije više od jednog stoljeća i skicirao most preko Apurimaca koji je postojao sredinom 19. stoljeća. Nažalost, ovaj most nije preživio do danas, srušio se 1880. godine zajedno s ljudima koji su njime prolazili.