Լիպեցկի ավիացիոն ուսումնական կենտրոն. Գերմանացի «ընկերները» Luftwaffe-ից սովորել են Լիպեցկի մոտ

Մի բան, որ ես տեսնում եմ Լիպեցկում, այն է, որ ժողովուրդը լիովին պասիվ է, բայց նրանք ունեն մի ահավոր օբյեկտ, որը, ճիշտն ասած, ես ինքս չեմ ներթափանցել, բայց բավականին պաշտոնապես հասել եմ այնտեղ: Բայց ով պետք է իր եզրակացություններն անի:

Կենտրոնի պատմությունն ու ներկան ձևակերպված է կարգախոսով. «Սովորեցրե՛ք ինքնաթիռներին կռվել, սովորեցրե՛ք օդաչուներին հաղթել»:

Լիպեցկի շրջանի հետ կապված ավիացիայի վերաբերյալ հայտնաբերված ամենավաղ փաստաթուղթը թվագրվում է 1908 թվականի հունիսի 27-ին։ Այս օրը Լիպեցկում կազմակերպվել է նվիրատվությունների հավաքածու Կայսերական համառուսաստանյան ավիացիոն ակումբի համար՝ օդապարիկների, կառավարվող օդանավերի, ինքնաթիռների և այլ ինքնաթիռների գնման և կառուցման համար։ Լիպեցկի ռազմական ավիացիայի պատմությունը իսկապես սկսվեց 1918 թվականի նոյեմբերի 4-ին: Այս օրը Իլյա Մուրոմեց օդանավերի էսկադրիլիայի առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց քաղաքային հիպոդրոմում: Լիպեցկի օդային կայազորի ծնունդը կապված է Կարմիր ռազմական ինքնաթիռների 2-րդ բարձրագույն դպրոցի հետ, որը տեղափոխվեց Մոսկվայից 1923 թվականի փետրվարի վերջին: . Զինվորական անձնակազմի թվի զգալի աճի պատճառով, իսկ դպրոցի անձնակազմը բաղկացած էր 792 հոգուց, մայիսին Մոսկվայի ռազմական օկրուգի հրամանատարի հրամանով հայտարարվեց Լիպեցկի կայազորի ստեղծման մասին։


Քաղաքի ավիացիոն պատմության ամենաառեղծվածային էջը երկար տարիներ մնացել է այնտեղ գտնվող գերմանական ավիացիոն դպրոցի 1925-ից 1933 թվականներին, որը հետագայում վերակազմավորվել է Vifupal թռիչքային փորձարկման կայանի: Գերմանական կողմի և Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարության միջև միջնորդությունն իրականացվել է հատուկ ներկայացուցչության ապարատի կողմից, որը նախատեսված է որպես 4-րդ ոչ առանձին օդային ջոկատի շտաբ, որը գաղտնի փաստաթղթերում կոչվում է «Ա5 միավոր»:
Լիպեցկում գերմանացիները փորձարկել են մոտ երեք տասնյակ տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ, այդ թվում՝ հիդրոինքնաթիռներ Վորոնեժ գետի վրա, ինչպես նաև նոր տեսակի ավիացիոն տեխնիկա և սպառազինություն։ Միաժամանակ իրականացվել է թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստում։
Այս դպրոցի հետ կապված բազմաթիվ լեգենդներ կան, որոնցից ամենատարածվածը երկուսն են. Առաջինն այն է, որ պատերազմի ժամանակ քաղաքը չի ենթարկվել թշնամու ռմբակոծությունների, իսկ երկրորդը՝ ֆաշիստական ​​Լյուֆթվաֆեի ապագա հրամանատար Հերման Գերինգի այստեղ վարժանքների մասին։ Բայց դրանցից ոչ մեկը չի հաստատվել ոչ Ռուսաստանում, ոչ Գերմանիայում պատմական փաստաթղթերի մանրակրկիտ ուսումնասիրությամբ:

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Լիպեցկի շրջանը դարձավ տարբեր ավիացիոն ստորաբաժանումների և կազմավորումների բազա։ Վոլովո, Վորոնեց, Գրյազի, Դանկով, Դոբրինկա, Ելեց, Լեբեդյան, Լիպեցկ, Ռաչինո, Տալիցկի Չամլիկ, Ուսման, Չեռնավա բնակավայրերի մոտակայքում գտնվող հիմնական և դաշտային օդանավակայաններից օդանավերը ջախջախիչ հարվածներ են հասցրել հակառակորդին։ Առանձնահատուկ քաջություն դրսևորեցին 2-րդ օդային բանակի, 3-րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն կորպուսի և 9-րդ և 10-րդ գվարդիական հեռահար ավիացիոն ռմբակոծիչ գնդերի բազեները:
Օդային ուժերի մարտական ​​օգտագործման կենտրոնը (բնօրինակ անվանումը) ստեղծվել է 1953 թվականի ապրիլի 19-ին Տամբովում։ 1954 թվականից այն գտնվում էր Վորոնեժում։ 1960 թվականին կազմավորումը տեղափոխվեց Լիպեցկ և վերածվեց ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման կենտրոնի։ 2010 թվականին անունը նշանակվել է Լենինի Կարմիր դրոշի կենտրոնի չորրորդ պետական ​​շքանշան՝ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և ռազմական թեստերի համար՝ Վ.Պ. Չկալովա. Նույն թվականին այն ներառում էր հեռահար, տրանսպորտային և բանակային ավիացիայի և անօդաչու թռչող սարքերի ավիացիոն ստորաբաժանումներ, իսկ 2009 թվականին՝ I.P. Kozhedub ավիացիոն սարքավորումների ցուցադրման կենտրոնը (Կուբինկա):
6-օրյա պատերազմից հետո եգիպտացիները հերթական անգամ մեզնից օգնություն խնդրեցին։ 1970 թվականին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնից դեպի հարավ ուղարկվեց օդային ջոկատ՝ բաղկացած 6 օդաչուներից և 4 Միգ-25 մեքենաներից՝ օդային և ռադարային հետախուզություն իրականացնելու համար։ 62632 Զորամասի թանգարանը գտնվում է 398000, Լիպեցկ, զորամաս 63632 (փոստային ինդեքս 398000): Անձնակազմի հետ կարող եք կապ հաստատել հետևյալ հեռախոսահամարներով՝ ուղեցույց 34-56-14։ Իրականում, մենք այստեղից սկսեցինք:
Առանձին-առանձին հարկ է նշել կենտրոնի նախկին հրամանատար Օսկանով Սուլամբեկ Սուսարկուլովիչին։ Ո՞վ է դե ֆակտո Ռուսաստանի առաջին հերոսը. Նա բազմաթիվ ծառայություններ ունի հայրենիքին, և դրանցից վերջինը փորձնական թռիչքի ժամանակ մարդկանց մահվան կանխումն էր։ Կյանքի գնով նա ինքնաթիռը տարել է Կոզելկի գյուղից՝ չհասցնելով նետվել։ Նրա պատվին շտաբում հուշահամալիր կա։ Իմանալով ավիադպրոցի և կենտրոնի պատմական մանրամասները՝ գնացինք թռիչքների և իրական մարտական ​​օգտագործման... սիմուլյատորների վրա։ Իմ պարզությամբ ես ենթադրեցի, որ սիմուլյատորը բոլոր բաղադրիչների ճշգրիտ պատճենն է: Այնուամենայնիվ, ուսուցման գործընթացը օպտիմալացնելու համար ուրվագծվում է ուսուցման մեքենաների ֆունկցիոնալությունը: Ոմանց վրա օդաչուական տարրեր են կատարվում, մյուսների վրա սովորեցնում են տարբեր տեխնիկայի մարտական ​​կիրառություն, իսկ մյուսների մոտ՝ ուղղակի, եթե կարելի է այսպես արտահայտվել, դասեր են առնում հսկողության կիրառման հմտությունների ամրապնդման վերաբերյալ, որոնցից կան. այնքան շատ, որ սկզբում կարող ես գլուխդ կոտրել։


STZ-27 սիմուլյատորի միջոցով օդաչուները տարբեր եղանակային պայմաններում անցնում են վառելիքի լիցքավորման դասընթաց:Հարկ է նշել, որ չկա կրկնակի տեսողություն, ուղղակի ստերեո պատկեր, իսկ թռիչքների համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ ակնոցներ:


Թռիչքի ուղին գրանցվում է: Առաջին անգամ լինելով թեւավոր թռչնի ղեկին՝ ինձ շատ հարբած վարորդ էի զգում։ Լավագույնը, որ կարող էինք անել, լցոնման կոնի մեջ մտնելն էր, այնուհետև հրահանգչի խիստ ղեկավարության ներքո: Սիմուլյատորն ունի մեկտեղանոց խցիկ, իրականում ավելին պետք չէ, այն պատրաստված է Սու-24-ի հիման վրա։

Այնուհետև, նույն չորացման վայրում, բայց իրականությանը ավելի մոտ, նավիգատորի նստատեղով, մենք քշեցինք տեղական վիրտուալ օդային տարածքներով: Թռչելը նորմալ է, բայց վայրէջք կատարելը... չստացվեց, լավագույն դեպքում այն ​​հայտնվեց թռիչքուղում:
Մյուս դասարաններում անցկացվել է ուսուցում մայիսին շահագործման հանձնված Միգ-29ՍՄՏ բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռային համալիրի անձնակազմի ընթացակարգային սիմուլյատորի վրա։ Նոր սիմուլյատորը նախատեսված է մարզելու ոչ միայն լիցքավորումը, այլև այն առաջադրանքների ամբողջ շրջանակը, որը պետք է կատարի օդանավի անձնակազմը՝ թռիչքից մինչև վայրէջք. էլեկտրոնային հետախուզություն անցկացնելը, ինքնաթիռի զենքի օգտագործումը ակտիվ էլեկտրոնային հակաքայլերի պայմաններում և այլն: ...

այնուհետև նրանք սովորեցին ցամաքային և օդային ուժեր ներգրավել տարբեր տեսակի զենքերով Կուրսկ-Սիմբիրսկ ԲԲԸ-ի կողմից արտադրված մասնագիտացված համալիրում: Համալիրը շատ չէ, քիչ չէ, բայց երևի թե արժե գումարը, դու արագ ըմբռնում ես, թե ինչն է, և երկրորդ քայլում խոցում ես բոլոր թիրախները:




բայց կային նաև տարբեր անախորժություններ

Հաջորդը, իրադարձությունների պլանի համաձայն, մենք ունեցանք շատ համեղ ճաշ, թեև մենք երես թեքվեցինք դրանից, կարծես տագնապով և շատ արագ շարժվեցինք դեպի Լիպեցկ-2 օդանավակայան, որտեղ արդեն եռում էին ուսումնական թռիչքները: Այսպիսով, այն, ինչ հետևում է, շարունակական հայտնաբերումն է ժամանակագրական հաջորդականությամբ՝ կարճ բացատրություններով:
Այսպիսով, առաջին բանը, որ մենք տեսանք, Սու-34-ն էր, որը դուրս էր գալիս տաքսի ճանապարհից դեպի թռիչքուղի: համար 07 կարմիր.



Անմիջապես նրա հետևում հայտնվեց 05 կարմիր ինքնաթիռը

Նոր սև մարտական ​​փետուր, այսինքն. գունավորում, ահա թե ինչպես են դարձել այս թռչունները 2011 թվականին: Սա չի նշանակում, որ դրանք պարզապես վերաներկվել են, այդպիսին են դարձել 2010 թվականին արդիականացումից հետո:
Ներկայումս հայտնի են հետևյալ բարելավումները.
Օդ-օդ և օդ-երկիր հրթիռների նոր տեսակներ. AL-31F-M1 արդիականացված բարձր ջերմաստիճան տուրբոռեակտիվ շրջանցող շարժիչներ: Ինքնաթիռը համալրված է նորացված L-150 ճառագայթային նախազգուշացման կայանով (SPO): Օժանդակ գազատուրբինային էներգաբլոկ TA14-130-35, որը թույլ կտա գետնին արձակել Սու-34 շարժիչներ՝ առանց վերգետնյա սարքավորումների օգտագործման։ Նախնական գնահատականներով՝ նման տեղադրումը կբարձրացնի առաջնագծի ռմբակոծիչների օգտագործման ինքնավարությունը և կընդլայնի այն օդանավակայանների ցանկը, որտեղ դրանք տեղակայված են։ Ինչպես և սպասվում էր, 2011 թվականից արտադրված բոլոր Սու-34-երը համալրված կլինեն TA14-130-35 օժանդակ գազատուրբինային էներգաբլոկով։ Եվ սա նաև նշանակում է, որ դրանք վերջապես սկսել են կամաց-կամաց մատակարարվել, 2011 թվականի դրությամբ արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 22 մարտական ​​մեքենա, այդ թվում՝ նախատիպերը։ Նրանց պլանները իսկապես նապոլեոնյան են. ռազմաօդային ուժերում նրանց թիվը նախատեսվում է հասցնել 120-ի: Նախատեսվում է ստանալ ևս 12 ինքնաթիռ 2012 թվականին, իսկ մինչև 2015 թվականը հասցնել 70-ի: Մեկ մեքենայի արժեքը 1 միլիարդ ռուբլի է:

Ըստ առկա տվյալների՝ այս ինքնաթիռները (02, 04-09) պատկանում են 968-րդ IISAP-ին (հետազոտական ​​և հրահանգչական խառը օդային գնդին), որը տեղակայված է այստեղ՝ Լիպեցկ-2-ում: (Այլ աղբյուրների համաձայն՝ 05 կարմիր հարեւան Վորոնեժի «Բալթիմորից»)
Առաջին Սու-34-երը ժամանել են այստեղ 2007 թվականի օգոստոսին՝ թռչելով Նովոսիբիրսկի գործարանից՝ Ախտուբինսկի GLIT-ի (պետական ​​թռիչքային փորձարկման կենտրոն) օդաչուների հսկողության ներքո՝ իրենց իսկ ուժով: 2008-ին Սու-34-ը մասնակցել է մայիսի 9-ին Մոսկվայում կայացած Հաղթանակի շքերթին, կենտրոնի ղեկավար Ա.Ն.Խարչևսկին ինքն է վարել մեքենան: Նույն թվականին այս ինքնաթիռն առաջին անգամ դրվեց մարտական ​​հերթապահության։

Հենց նրանք երկինք են բարձրանում, բազեներից մեկը վայրէջք է կատարում գետնին։ Սու-30 տախտակ. համարը RF-9222 կամ 69 Կարմիր. Ինքնաթիռը արտաքինից նման է Սու-27-ին, իրականում դա նրա խորը արդիականացումն է։ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերն ունեն այդ թևավոր ինքնաթիռներից ընդամենը 9 ինքնաթիռ, մինչև 2020 թվականը նախատեսվում է հասցնել 40 SU-30SM ինքնաթիռի։

Նրա հետևում ընկած է Sukhoi Su-24 MR կոնստրուկտորական բյուրոյի ևս մեկ նմուշ՝ RF-92250 պոչի համարով, 52 կարմիր։ Այս տեսակի 566 մեքենա է սպասարկվում։ Ընդունվել է 1975 թվականին, արտադրությունը դադարեցվել է 1993 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ 1400 ավտոմեքենա։ Բավականին դժվար է օդաչել, այնուհանդերձ, դա առաջնագծի գլխավոր ռմբակոծիչն է, հենց նրանք պետք է փոխարինվեն նոր 34-րդ չորանոցներով։
Մինչդեռ երկինքը նախկինի պես մարդաշատ է։

Միգ-31-ներից մեկը իրական պայմաններում լիցքավորում է Իլ-78 տանկերից հենց մեր գլխավերեւում: Օդային լիցքավորման համակարգը ստեղծվել է Իլ-76 ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի հիման վրա։ Ծառայության է անցել 1987 թվականին և ներկայումս հանդիսանում է տանկերի միակ մասնագիտացված տեսակը: Այս մեքենան այստեղ աշխատանքի է եկել Ռյազան Դյագիլևոյից, 203-րդ OGAP SZ-ից (առանձին պահակային օդանավերի գնդ):
Գրեթե միաժամանակ 10-րդ կարմիր Սու-34-ը, ըստ մեր ուղեկցորդի, վարում էր Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Խարչևսկին, օդաչուական մանևրներ։

Ես կցանկանայի մի փոքր ասել Ռուսաստանի բազեների մասին. Աերոբատիկական թիմը ստեղծվել է Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար, գեներալ-մայոր Ալեքսանդր Խարչևսկու նախաձեռնությամբ 2001 թվականին՝ բարելավելու առաջնագծի ինքնաթիռների խմբակային թռիչքների մարտավարությունը և ցուցադրելու կործանիչների մանևրելու հնարավորությունները։ Նրա առաջին կազմը ներառում էր փոխգնդապետ Վասիլի Պինչուկը, մայոր Յուրի Սուշկովը, մայոր Ալեքսանդր Գոստևը և մայոր Յուրի Սպրյադիշևը:


«Ռուսաստանի բազեներ» աերոբատիկ թիմի անունը պաշտոնապես հայտարարվեց 2004 թվականի հունիսին Նիժնի Նովգորոդում անցկացվող օդային շոուի ժամանակ՝ նվիրված Վալերի Պավլովիչ Չկալովի ծննդյան 100-ամյակին: Այնուհետև Լիպեցկի էյսերը ցուցադրեցին իրենց հմտությունները Նորվեգիայի, Ղազախստանի, Ղրղզստանի և Բելառուսի Հանրապետության երկնքում: 2006 թվականի սեպտեմբերին Սու-27 ինքնաթիռի խմբավորման օդաչուները Mirage-2000 ինքնաթիռի Normandy-Niemen ջոկատի օդաչուների հետ միասին թռան Փարիզի վրայով՝ ի պատիվ Ռուսաստանի և Ֆրանսիայի նախագահների կողմից հուշարձանի բացման։ Նորմանդիա-Նիմեն ջոկատի օդաչուներ և տեխնիկներ - 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի մասնակիցներ:
Աերոբատիկական թիմը օդային ցուցադրություններ ունի նաև հետևյալ քաղաքներում՝ Խաբարովսկ, Յեյսկ, Տամբով, Եկատերինբուրգ, Պերմ, Սեվերոմորսկ, Մախաչկալա, Սամարա, Վոլգոգրադ, Վորոնեժ, Ելեց, Կրասնոդարի երկրամաս:

Սա միակ աերոբատիկ թիմն է, որն օգտագործում է Սու-27 մարտական ​​ինքնաթիռներ՝ ցածր բարձրությունների վրա և սահմանափակ տարածության վրա, պաշտպանական-հարձակողական մարտավարության միջոցով սերտ օդային մարտական ​​զույգ-զույգ մարտավարական տեխնիկա ցուցադրելու համար: Այս շոուի բարդությունն ու անսովորությունը կայանում է նրանում, որ օդային մարտը, որը տեղի է ունենում իրական պայմաններում բարձր բարձրությունների և հեռավորությունների վրա, ցուցադրվում է զվարճանքի համար 200-ից 2000 մետր բարձրությունների վրա անմիջապես շոուի օդանավակայանից: Օդային մարտերից բացի, «Ռուսաստանի բազեները» ցուցադրում են միայնակ աերոբատիկա, ինչպես նաև «ադամանդ» և վեց ինքնաթիռների թռիչքային կազմավորումներում, օդային մանևրների համալիր (Նեստերովի հանգույց, խեցի, շրջադարձ, տարրալուծում և այլն) նվազագույն ընդմիջումներով։ և հեռավորությունները


Օդաչուները մասնակցել են 1995 թվականին Պոկլոննայա Գորայի վրա Հաղթանակի շքերթների օդային բաղադրիչներին և 2008, 2009 և 2010 թվականներին Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում, որի ընթացքում նրանք թռչել են ցածր բարձրության վրա՝ որպես «տակտիկական թևի» մաս և ուղեկցել հեռահար հեռահարության։ ռազմական տրանսպորտ և հատուկ նշանակության ինքնաթիռներ.ավիացիա.

Ցուցադրական թռիչքները Ռուսաստանի Falcons-ի մարտական ​​պատրաստության բաղադրիչներից են։ Հիմնական աշխատանքը բոլոր տեսակի կառավարվող և չկառավարվող զենքեր օգտագործող ինքնաթիռների մարտունակության ուսումնասիրությունն է, ինչը հաջողությամբ ցուցադրվել է Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում վարժանքների ժամանակ, ինչպիսիք են «Union Shield - 2006», «Tsentr-2008» և «Tsentr»: -2010», «Արևմուտք - 2009» և «Արևելք-2010»: 2011 թվականին խմբում ընդգրկված օդաչուները Նալչիկի լեռնաշղթայում մասնակցել են վարժանքներին, որտեղ բարձրլեռնային բարդ պայմաններում հաջողությամբ կատարել են առաջադրանքը։ 2003 թվականից ի վեր Ռուսաստանի Սոկոլովի օդաչուները ակտիվորեն տիրապետում են նոր և արդիականացված առաջնագծի Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 ինքնաթիռներին, որոնք հետագայում վերապատրաստում են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ստորաբաժանումների օդաչուներին:

«Ռուսաստանի բազեներ» խմբի օդաչուները 01/01/2012-ի դրությամբ.
Գեներալ-մայոր Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Խարչևսկի - ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար: Ռուսաստանի վաստակավոր ռազմական օդաչու, ռազմական գիտությունների թեկնածու։ Ունի «օդաչու-դիպուկահարի» դասային որակավորում։ Պարգևատրվել է «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, չորրորդ աստիճանի», «Կարմիր աստղ», «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար, երրորդ աստիճանի», «Ռազմական վաստակի համար» շքանշաններով, անհատականացված զենքերով և մեդալներով, այդ թվում՝ ֆրանսիական «Ռազմական վաստակի համար» ոսկե մեդալով։ », և Ֆրանսիայի ազգային շքանշանի սպայի կրծքանշանը «Հանուն արժանիքների»: Ծնվել է 1950 թվականի մայիսի 9-ին։ 1972 թվականին ավարտել է Խարկովի օդաչուների բարձրագույն ավիացիոն դպրոցը։ 1986 թվականին ավարտել է ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան։ Յու.Ա. Գագարին. Ծառայության ընթացքում տիրապետել է L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34 ինքնաթիռներին։ Նա թռչել է արտասահմանյան արտադրության մարտական ​​F-15 և Mirage-2000 ինքնաթիռներով։ Այս տեսակի օդանավերի թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է 3650 ժամ: Գնդապետ Գոստև Ալեքսանդր Իվանովիչ - հետազոտական ​​բաժնի պետ: Ունի «օդաչու-դիպուկահարի» դասային որակավորում։
Պարգևատրվել է Արիության շքանշաններով, Նեստերովի շքանշաններով, Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար 2-րդ աստիճանի շքանշաններով։
Ծնվել է 1964 թվականի հունիսի 13-ին։ 1985 թվականին ավարտել է Կաչինի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցը։ 2007 թվականին ավարտել է ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան։ Յու.Ա. Գագարին. Ծառայության ընթացքում տիրապետել է L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 ինքնաթիռներին։ Այս տեսակի ինքնաթիռների թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է 2250 ժամ: Փոխգնդապետ Սպրյադիշև Յուրի Իլյիչ - ավագ հրահանգիչ - հետազոտական ​​օդաչու: Ռուսաստանի վաստակավոր ռազմական օդաչու. Ունի «օդաչու-դիպուկահարի» դասային որակավորում։ Պարգևատրվել է Նեստերով և «Մարտական ​​վաստակի համար» մեդալներով
Ծնվել է 1962 թվականի օգոստոսի 13-ին։ 1983 թվականին ավարտել է Կաչինի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցը։
Ծառայության ընթացքում տիրապետել է L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30 ինքնաթիռներին։ Այս տեսակի ինքնաթիռների թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է 2420 ժամ: Փոխգնդապետ Անդրեյ Վլադիմիրովիչ Սորոկին - ավիախմբի հրամանատարի տեղակալ: Նա դիպուկահար օդաչուի բարձր որակավորում ունի։
Պարգևատրվել է Մարտական ​​վաստակի շքանշանով և Նեստերովի մեդալով։
Ծնվել է 23.04.1969թ. 1990 թվականին ավարտել է Խարկովի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցը։
Ծառայության ընթացքում տիրապետել է L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 ինքնաթիռներին։ Այս տեսակի ինքնաթիռների թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է 1600 ժամ: Մայոր Մուսատով Մաքսիմ Գենադիևիչ - ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատար: Ունի 1-ին կարգի օդաչուի դասի որակավորում։
Պարգևատրվել է Նեստերովի մեդալով։ Ծնվել է 28.12.1979թ. 2002 թվականին ավարտել է Կրասնոդարի ռազմական ավիացիոն ինստիտուտը։
Ծառայության ընթացքում տիրապետել է L-39, MiG-29, Su-27, Su-30 ինքնաթիռներին։ Այս տեսակի ինքնաթիռների թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է 980 ժամ: Կապիտան Պոլովկո Դենիս Նիկոլաևիչ - նավիգատոր-օդաչու: Ունի 1-ին կարգի օդաչուի դասի որակավորում։
Ծնվել է 7 դեկտեմբերի 1981 թ. 2004 թվականին ավարտել է Կրասնոդարի ռազմական ավիացիոն ինստիտուտը։
Ծառայության ընթացքում տիրապետել է L-39, MiG-29, Su-27, Su-30 ինքնաթիռներին։ Այս տեսակի ինքնաթիռների թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմում է 780 ժամ:
Տեղում օդաչուներին օգնում են ցամաքային ծառայությունները

/>

Մինչդեռ ճանապարհի վրա երթեւեկությունը չի նվազում, հենց որ 02-ը կարմիր է դառնում

8-րդ կարմիրը շտապում է իր տեղը զբաղեցնել օդում

նա բոլոր կողմերից շրջապատված է Սու-25 Շտուրմգևերի զույգ տեսականիով

Սու-25ՍՄ - արդիականացված մարտական ​​մեկ նստատեղ հարվածային ինքնաթիռ: Ավիոնիկան թարմացվել է, ավելացվել են HUD և MFD: RF-92255 87 կարմիր

Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի նավատորմը բաղկացած է տարբեր մոդիֆիկացիաների 381 ինքնաթիռից: Նրանք ծառայության մեջ կմնան առնվազն մինչև 2020 թվականը: Առաջին ինքնաթիռը թռչել է 1975 թվականին, ընդունվել է 1981 թվականին:
Նրանք հաջողությամբ մասնակցել են Աֆղանստանի պատերազմին, որտեղ ստացել են «Ռուկ» մականունը։ Այդ ինքնաթիռներից մեկը ղեկավարել է հայտնի Ա.Ռուցկոյը։ Բացի Աֆղանստանից, նրանք մասնակցել են բազմաթիվ այլ ռազմական գործողությունների։ Այս ինքնաթիռները շահագործվում են աշխարհի 21 երկրներում, Ռուսաստանի Դաշնությունում դրանք Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի և նավատորմի ավիացիայի հիմնական հարվածային ինքնաթիռներն են։

Su-25UB-ը, ինչպես տեսնում ենք մարտական ​​պատրաստության ինդեքսից, գրոհային ինքնաթիռի երկտեղանոց տարբերակն է։ RF-92274, 78 կարմիր

Վերահսկիչ կենտրոնի դիմաց կանգնած էր աշխարհում ամենահայտնի ուղղաթիռը՝ Մի-8-ը, տախտակ 01 կապույտ: Քաջություն հավաքելով և ամբարտավանությամբ լցված՝ ուզում էինք զբոսնել, բայց երբ մոտեցանք, այն միացավ. շարժիչները, մեջքով շրջվեց դեպի մեզ և դուրս եկավ թռիչքի։



Երկար ժամանակ չհուզվելով՝ օգտվեցինք կարճատև դադարից և փոխեցինք կրակակետը։


RF-92249 47 կարմիրը մեկնում էր իր մեկնում

Նրան հաջորդեցին 29-րդ MiG RF-92265 34 կարմիր և RF-92262 29 կարմիրները:

Միգ-29-ը ամենահայտնի կործանիչն է, արտադրվել է 1600 օրինակ։ Այնուամենայնիվ, մոտ 300 ստորաբաժանումներ ներկայումս սպասարկվում են ռազմաօդային ուժերի և նավատորմի ավիացիայի հետ, և նույնքան էլ պահեստային է:

Մինչ ՄիԳ-երը հեռանում էին, An-26 RF-92949 58 կարմիր տրանսպորտային ինքնաթիռն արդեն վայրէջք էր կատարել և տաքսի նստել։

Մեկ-երկու ժամ հետո, ավարտելով իր առաջադրանքը, նա թռավ։

Ես ուզում էի մի փոքր ավելին վերադառնալ Միգ-29, չգիտեմ ինչու է այդպես, բայց նրանք ավելի վատ են ծխում, քան «Կամազ» բեռնատարները, հատկապես թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:



և այսպես անցավ ամբողջ օրը՝ թռիչքներն ու վայրէջքները,

աերոբատիկա

հատվածներ

և վառելիքի լիցքավորում
Առանձնահատուկ հաճույք է տեսնել և լսել չորանոցների հետո այրումը: Օդ շնչող շարժիչի հետայրման ռեժիմն իրականացվում է լրացուցիչ (հետայրման) այրման պալատի միջոցով (այսուհետ՝ FCC): Երբ հետայրիչը միացված է, լրացուցիչ վառելիքը այրվում է FCS-ում, և աշխատանքային հեղուկը ինտենսիվ ջեռուցվում է, ինչը, իր հերթին, հանգեցնում է վարդակից դրա հոսքի արագության բարձրացման և շարժիչի մղման մեծացման:

Երբ շարժիչը աշխատում է հետայրիչով, շիթային վարդակի հետևում հայտնվում է տաք գազերի տեսանելի հոսք, որն ունի բնորոշ գծավոր գույն: Եթե ​​կերոսինը թերի այրվի (թթվածնի պակասի պատճառով), ապա հոսքը կարմիր գույն կունենա՝ դեղին ուղղահայաց օղակներով։ Եթե ​​այրումը լավ օպտիմիզացված է, բոցի գույնը կլինի կապույտ: Գլխի ելքի վրա ճնշումը զգալիորեն գերազանցում է շրջակա միջավայրի ճնշումը, և երբ դուք հեռանում եք վարդակից, ճնշումը նվազում է, իսկ հոսող գազերի արագությունը մեծանում է: Այս դեպքում շիթերի խաչմերուկը մեծանում է, և ամենամեծ հատվածում ճնշումը դառնում է մթնոլորտայինից պակաս: Սրանից հետո շիթը նորից սկսում է նեղանալ՝ աճող ճնշմամբ։ Այս ցիկլայնությունը հանգեցնում է նրան, որ արտահոսող գազերի գերձայնային հոսքը պարբերաբար (ցիկլային) դառնում է ենթաձայնային՝ հարվածային ալիքների ի հայտ գալով. դրանք հենց բոցի տեսանելի լույսի օղակներն են: Որոշ շարժիչների վառելիքի սարքավորումների անկատարության պատճառով երբեմն նկատվում է հետաքրքիր էֆեկտ՝ նույն ինքնաթիռում մի շարժիչն ունի կապույտ արտանետում հետայրիչում, իսկ երկրորդը՝ կարմիր կամ դեղին:
Հիմնական այրման պալատի հետևում գտնվող գազերի ջերմաստիճանը սահմանափակվում է հիմնականում տուրբինի շեղբերների ջերմակայունությամբ և ջերմակայունությամբ: Տուրբինի հետևում լրացուցիչ այրման պալատի տեղադրումը թույլ է տալիս շրջանցել այս սահմանափակումը: Այս լուծման հիմնական թերությունը շարժիչ համակարգի արդյունավետության կտրուկ անկումն է: Վերոնշյալ պատճառներով շարժիչի շահագործման հետայրման ռեժիմի անցումը կատարվում է միայն այն դեպքում, եթե անհրաժեշտ է եռանդուն արագացնել օդանավը (վերելք, բարձրանալ հարձակման համար շահավետ դիրք, մարտից շտապ ելք, հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության հաղթահարում։ ծածկույթի տարածք և այլն:

Մի քանի քարտ ավտոկայանատեղիից։ Այսօր այստեղ հավաքվել է այս պահին Սու-34-ի ողջ նավատորմի գրեթե մեկ երրորդը։

Եվ նաև նրանց ավագ եղբայրներն ու Միգին

Արդեն ծանոթ 69 կարմիր Սու-30-ը կրկին պատրաստվում է այս օրը երկինք բարձրանալ։

Նրա բազե եղբայրը Սու-27 Ս, 10 կարմիր.

Սու-27Ս-ը (Flanker-B) ռազմաօդային ուժերի մեկտեղանոց կործանիչ-ընդհատիչ է, ինքնաթիռի հիմնական մոդիֆիկացիան՝ արտադրված սերիական։ Հագեցած է AL-31F շարժիչներով։

Su-25 RF-92261 86 կարմիր

Սու-34 08 կարմիր


Բայց ամեն ինչ մոտենում է ավարտին, և մեր այցը նույնպես: Կիսասառած, բայց ուրախ, մենք հետ ենք շարժվում, իսկ անձնակազմերն ու նրանց մարտական ​​մեքենաները շարունակում են ծառայել։



Ընդհանուր առմամբ, ուղևորության ընթացքում փականը շահագործվել է 2096 անգամ։ Ալբոմում կարելի է դիտել մոտ 200 քարտ՝ մշակման տարբեր աստիճաններով:

Դե, ինչպես միշտ, մի քանի տեսանյութ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի և «Ռուսական բազեներ» աէրոբատիկ թիմի մասին

Եվ ինչպես ինձ քշեց Սու-24-ից քամին

Գլխավոր կառուցվածք Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժեր Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պատմություն

Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և ռազմական թեստավորման Լենինի Կարմիր դրոշի կենտրոնի պետական ​​շքանշան Վ.Պ. Չկալովա (Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն)

1 հունվարի 1949 թ- ստեղծվել է 4-րդ կործանիչ ավիացիոն ուսումնական կենտրոնը (զորամաս 62632), որը գտնվում է Սարատովի մարզի Վորոշիլովսկի շրջանի Ռազբոյշչինա գյուղում։ Պատճառը՝ Գլխավոր շտաբի 1948 թվականի սեպտեմբերի 24-ի հրահանգ No org /5/94613.

1 մարտի 1953 թ- Օդային ուժերի օդաչուների կույր և գիշերային պատրաստության բարձրագույն ավիացիոն դասընթացների և 4-րդ կործանիչ ավիացիոն ուսումնական կենտրոնի հիման վրա ստեղծվել է ՌՕՈՒ մարտական ​​օգտագործման 4-րդ կենտրոնը։ Դրա համար հիմք են հանդիսացել ԽՍՀՄ ռազմական նախարարի 1953 թվականի փետրվարի 3-ի թիվ org/5/567814 հրահանգը, Խորհրդային բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի 1953 թվականի փետրվարի 27-ի թիվ 135556 թ. , և որպես նրա գտնվելու վայր որոշվեց Տամբով քաղաքը։

1954 թվականից Կենտրոնը գտնվում էր Վորոնեժում։ 1960 թվականին կազմավորումը տեղափոխվեց Լիպեցկ և վերափոխվեց ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման կենտրոնի։ 2011 թվականին նրան շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և ռազմական թեստավորման կենտրոնի Լենինի պետական ​​շքանշան Վ.Պ. Չկալովա. 2009 թվականին այն ներառում էր I.P. Aviation Equipment Display Center-ը: Կոժեդուբ (Կուբինկա), իսկ 2011-ից 2013 թվականներին նրա վերահսկողության տակ էին հեռահար, բանակային և ռազմատրանսպորտային ավիացիայի մարտական ​​պատրաստության կենտրոնները։

Կենտրոնը հատուկ թռիչքային-մեթոդական, հետազոտական ​​և ուսումնական ստորաբաժանում է, որը նախատեսված է ռազմական ավիացիայի մարտական ​​կիրառման մեթոդների մշակման և մշակման համար, առկա և մտնող ավիացիոն համակարգերի և սպառազինությունների վրա անձնակազմի պատրաստման և վերապատրաստման համար:

Կենտրոնը տիրապետում է անձնակազմի և անօդաչու թռչող սարքերի ավելի քան քառասուն հիմնական տեսակների: Դրանք ներառում են առաջնեկ ինքնաթիռներ Իլ-28, ՄիԳ-15 և առաջնագծի ավիացիայի բոլոր հետագա արտադրական ինքնաթիռները, ինչպես նաև անօդաչու հետախուզական մեքենաներ, ինչպիսիք են «Ստրիժ», «Ռեյս», «Վինգ»: 1960 թվականին կենտրոնում ստեղծվել է ուսումնական բաժին, որում վերապատրաստվել են տարբեր մասնագիտությունների 60 հազարից ավելի սպա։ Կենտրոնում նոր ավիացիոն տեխնիկայի համար վերապատրաստվել են ԽՍՀՄ 11 օդաչու-տիեզերագնացներ։

Կենտրոնում ծառայում էին Խորհրդային Միության և Ռուսաստանի Դաշնության երեսուներեք հերոսներ: Ավիացիոն տեխնոլոգիաների զարգացման գործում մատուցած ծառայությունների համար «Վաստակավոր ռազմական օդաչու (նավարկող)», «Վաստակավոր զինվորական մասնագետ», «Հաղորդակցության վաստակավոր աշխատող» կոչումներ են շնորհվել 56 հոգու։ Ավիացիոն համակարգերի և սպառազինությունների մարտական ​​կիրառման հիմնախնդիրների գիտական ​​զարգացման գործում ունեցած մեծ ավանդի համար քառասուն զինվորական ստացել է գիտությունների թեկնածուի գիտական ​​աստիճան։

Կենտրոնի գոյության ընթացքում իրականացվել են ավելի քան 50 հետազոտական ​​ԼՏՄ և ավարտվել են ավելի քան երկու հազար հետազոտական ​​աշխատանքներ։

Կենտրոնն իր պատմության ընթացքում հաջողությամբ իրականացրել է պաշտպանության նախարարության և ռազմաօդային ուժերի ղեկավարության կողմից առաջադրված խնդիրները։ Անձնակազմը մասնակցել է ատոմային ռումբի փորձարկման զորավարժություններին Տոտսկի փորձադաշտում 1954 թվականին, Գարուն-75 վարժանքներում ցուցադրել է Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչների մարտական ​​հնարավորությունները և առաջիններից են, ովքեր տիրապետել են 4-րդ սերնդի Սու-27 ինքնաթիռներին։ 1980-ականներին և ՄիԳ-29-ին և մշակեցին մարտական ​​ստորաբաժանումներում դրանց գործունեության մեթոդական փաստաթղթեր, 1992-ին նրանք առաջին թռիչքը կատարեցին առաջին գծի ավիացիայի պատմության մեջ դեպի ԱՄՆ Սու-27 ինքնաթիռներով, 1995-ին օդաչուները անցկացրին 36 ուսուցում: օդային մարտեր հարավաֆրիկյան օդաչուների հետ և հաղթել բոլորին:

Ավիացիոն կենտրոնը մասնակցել է MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 և MAKS-2015 ավիատիեզերական շոուներին, որտեղ օդաչուները թռչել են Սու-27, Սու-30ՍՄ, ՄիԳ-29 և ՍՈՒ-34 մանևրելու հնարավորություն: , միայնակ և խմբակային աերոբատիկա։ 2006 և 2010 թվականներին Կենտրոնը հյուրընկալել է ԵԱՀԿ անդամ երկրների տեսուչներին:

2006, 2008, 2009, 2011, 2013 և 2015 թվականներին Կենտրոնը մասնակցել է Զենքի և ռազմական տեխնիկայի միջազգային ցուցահանդեսին Նիժնի Տագիլում, 2008 թվականի մայիսի 9-ին, 2009 թ. Հրապարակ՝ ի պատիվ Հայրենական մեծ պատերազմում Հաղթանակի օրվա։ 2012 թվականին օպերատիվ-մարտավարական, բանակային և տրանսպորտային ավիացիայի 57 անձնակազմեր մասնակցել են «Ընդհանուր երկինք» օդային փառատոնին՝ նվիրված Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի 100-ամյակին։

Ավիացիոն կենտրոնը մասնակցում է այնպիսի խոշոր միջազգային և ռուսական զորավարժությունների, ինչպիսիք են Ռուբեժ-2005, ԱՊՀ երկրների հավաքական անվտանգության ուժեր, Կենտրոն-2008, Փոխազդեցություն-2008, Արևմուտք-2009, Արևելք-2010, Միության վահան-2011: «Արևմուտք 2013». Կենտրոնը 2013 թվականին Ռուսաստանի և Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի, Ռուսաստանի և Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի «Aviaindra-2014»-ի, ինչպես նաև «Aviadarts-2014» և «Aviadarts» համառուսաստանյան և միջազգային թռիչքային անձնակազմի մրցումների բազան էր։ -2015 թ.

Թռչող մասնագիտությունը բարձրագույն պահանջներ է դնում մարդու բարոյական որակների, ֆիզիկական կարողությունների և մասնագիտական ​​հմտությունների վրա: Լիպեցկի ավիատորները բազմիցս քաջություն են ցուցաբերել թռիչքների ժամանակ առաջացած կրիտիկական իրավիճակներում։ Օդաչուներ Լ.Ա. Կրիվենկովը և Ս.Մ. Շերսթոբիտով, Է.Ի. Զախարովը և Վ.Ի. Նորաբնակները զոհաբերեցին իրենց՝ փրկելու ուրիշների կյանքը: Մարտական ​​պարտքը կատարելիս ցուցաբերած արիության և հերոսության համար Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում շնորհվել է (հետմահու) ավիացիայի գեներալ-մայոր Ս.Ս. Օսկանովը և փոխգնդապետ Օ.Ա.Պեշկովը:

Ավիացիայի փառավոր պատմության խորհրդանիշը Ավիատորների հրապարակում գտնվող հուշարձանն է՝ վեր բարձրացող ՄիԳ-19 կործանիչը: Նրա պատվանդանի վրա գրված է. «Հուշարձանը կանգնեցվել է 1969 թվականի օգոստոսին՝ ի պատիվ քաղաքացիական պատերազմի, Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ տեղի կայազորի զինվոր-օդաչուների սխրագործությունների և ի հիշատակ Վ.Ի. Լիպեցկ քաղաքում։ Լենին».

Այսօր Կենտրոնը հանդիսանում է ինքնաթիռների՝ Սու-30ՍՄ-ի և Սու-35-ի մարտական ​​հնարավորությունների հետազոտման հիմնական բազան՝ թռիչքային փորձերի ընթացքում ձեռք բերված զարգացումների հետագա կիրառմամբ ռազմաօդային ուժերի պրակտիկայում: Աերոբատիկական թիմերը նրա կազմում և հանդիսանում են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի այցեքարտը։ Նրանք երկար տարիներ հաջողությամբ աշխարհին ցուցադրել են ռուսական ավիացիայի հզորությունը, հայրենական կործանիչների մանևրելու ունակությունը և օդաչուների հմտությունը։

Ներկայումս կենտրոնի անձնակազմի հիմնական ջանքերն ուղղված են մարտական ​​պատրաստության ինտենսիվության բարձրացմանը, թռիչքի ժամերի ավելացմանը, ծառայության մեջ գտնվող ինքնաթիռների մարտունակության հետագա ուսումնասիրությանը, մարտական ​​ստորաբաժանումների թռիչքային և ինժեներական անձնակազմի վերապատրաստմանը:

2013 թվականին ծառայության մեջ մտավ գերմանևրելի բազմանպատակային Սու-30ՍՄ ինքնաթիռը, իսկ 2014 թվականին սկսվեցին Սու-35Ս-ի մարտական ​​հնարավորությունների հետազոտությունները։ Կրթական և նյութական բազան անընդհատ բարելավվում է։ Ներկայումս Կենտրոնական սպայական դասընթացների ուսանողներն ու ուսուցիչներն իրենց տրամադրության տակ ունեն համակարգչային դասասենյակներ, ավտոմատացված աշխատատեղեր, բարդ և ընթացակարգային սիմուլյատորներ, օրինակ՝ MiG-29SMT ինքնաթիռի ինտերակտիվ ուսումնական համակարգ, որը ներառում է համակարգչային դասարան և ընթացակարգային սիմուլյատոր:

2016 թվականի սեպտեմբերից Կենտրոնի ղեկավարը Ռուսաստանի վաստակավոր ռազմական օդաչու, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, գեներալ-մայոր Յուրի Ալեքսանդրովիչ Սուշկովն է։

Կենտրոնի պատմությունն ու ներկան ձևակերպված է կարգախոսով. «Սովորեցրե՛ք ինքնաթիռներին կռվել, սովորեցրե՛ք օդաչուներին հաղթել»:

Տեղեկություններ են ստացվում...

՝ УУВЛ

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի ղեկավարը 2016 թվականի սեպտեմբերից գեներալ-լեյտենանտ Յուրի Ալեքսանդրովիչ Սուշկովն է։

4 Ռազմաօդային ուժերի զանգվածի և թղթի վերամշակման գործարանը և PLS-ը գտնվում է Լիպեցկ-2 օդանավակայանում, Լիպեցկի կենտրոնից 8 կիլոմետր դեպի արևմուտք, Վեներայի և թիվ 10 հանքի քաղաքային շրջանների մոտ։ Պահեստում են մեծ թվով շահագործումից հանված ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված են ոչնչացման համար՝ Սու-24, Սու-27, ՄիԳ-23, ՄիԳ-27, ՄիԳ-29, ՄիԳ-31:

Բացի գոյություն ունեցող բետոնե թռիչքուղուց (RWY) 15/33, օդանավակայանն ունի հին բետոնե թռիչքուղի 10/28՝ 2,500x40 մետր չափերով, որն օգտագործվում է որպես կայանատեղիներ և երթուղի:

Պատմություն

Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պատմությունը սկսվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Դեռևս 1916 թվականին այստեղ հայտնվեցին «Լուրան» տեսակի ֆրանսիական ինքնաթիռների հավաքման առաջին արհեստանոցները։ 1918-ի հոկտեմբերին, Գլխավոր օդուժի հրամանով, Լիպեցկում սկսեց ձևավորվել «Իլյա Մուրոմեց» ծանր ռմբակոծիչների էսկադրիլիա: Ջոկատը հիմնված էր օդանավակայանում, որն այդ ժամանակ գտնվում էր քաղաքի նախկին ծայրամասում՝ երկաթուղային կայարանի մոտ (տես՝ Տերեշկովայի փողոց (Լիպեցկ)): «Իլյա Մուրոմեց» ռմբակոծիչները և նրանց ուղեկցող «Լեբեդ» թեթև ինքնաթիռները ակտիվորեն մասնակցում էին քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ ռազմական գործողություններին:

Գերմանացիները շատ կարճ ժամանակում վերակառուցեցին արտադրական օբյեկտները, կանգնեցրին երկու փոքր անգարներ, վերանորոգման կետ, իսկ արդեն 1925 թվականի հուլիսի 15-ին բացվեց համատեղ թռիչքա-մարտավարական դպրոցը։ Սկզբում նյութական բազան եղել է 50 Fokker D-XIII կործանիչ, որոնք ձեռք են բերել Vogru-ն Նիդեռլանդների Ռուր հիմնադրամի միջոցներով 1923-1925 թվականներին: 1925 թվականի հունիսի 28-ին ինքնաթիռները Շտետինից Լենինգրադ են ժամանել Էդմունդ Հյուգո Ստիննես նավով։ Գնվել են նաև տրանսպորտային ինքնաթիռներ և ռմբակոծիչներ։ Թռիչքային ուսուցումը տեղի է ունեցել 5-6 ամսվա ընթացքում։ Դպրոցը ղեկավարում էր մայոր Վ.Շտարը, ապահովվում էր նաև խորհրդային պատգամավորի, Կարմիր բանակի ներկայացուցչի պաշտոնը։

Ամռանը թռիչքի ժամանակ ցամաքային անձնակազմը կազմում էր ավելի քան 200 մարդ (գերմանական կողմից՝ մոտ 140 մարդ), ձմռանը այդ ցուցանիշը նվազում էր (գերմանական կողմից՝ մոտ 40 մարդ)։ 1932 թվականին կենտրոնի անձնակազմի ընդհանուր թիվը հասնում էր 303 մարդու՝ 43 գերմանացի և 26 սովետական ​​կուրսանտ, 234 բանվոր, աշխատող և տեխնիկական մասնագետ։ Ռայխսվերի ղեկավարությունը խստորեն վերահսկում էր ԽՍՀՄ տարածքում համատեղ կառույցների գործունեության բոլոր մանրամասները, և հատուկ ուշադրություն էր դարձվում գաղտնիությանը։ Գերմանացի օդաչուները կրում էին խորհրդային համազգեստներ՝ առանց տարբերանշանների։

Դպրոցում իրականացվել են գիտահետազոտական ​​աշխատանքներ, որոնց համար գերմանական գլխավոր շտաբը գաղտնի նյութեր է ձեռք բերել արտասահմանում։ Օդաչուների գործնական ուսուցման դասընթացը ներառում էր օդային մարտեր վարելը, տարբեր դիրքերից ռմբակոծում, ավիացիոն զենքերի և սարքավորումների ուսումնասիրություն՝ գնդացիրներ, թնդանոթներ, օպտիկական գործիքներ (ռմբակոծման տեսարաններ և կործանիչների հայելային տեսարաններ) և այլն:

Իր գոյության ընդամենը ութ տարվա ընթացքում Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը Գերմանիայի համար պատրաստեց կամ վերապատրաստեց 120 կործանիչ օդաչուների (նրանցից 30-ը Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակիցներ էին, 20-ը՝ քաղաքացիական ավիացիայի նախկին օդաչուներ): Չհաջողվեց պարզել խորհրդային ավիացիոն մասնագետների ճշգրիտ թիվը, ովքեր վերապատրաստվել են գերմանացի հրահանգիչների ղեկավարությամբ։

1930-ականների սկզբին, դեռևս Գերմանիայում Հիտլերի իշխանության գալուց առաջ, նախագծում Գերմանիայի մասնակցությունը սկսեց նկատելիորեն նվազել: Արդեն 1931 թվականի նոյեմբերին կայացած բանակցություններում գերմանական կողմը խուսափում էր քննարկել Լիպեցկի ավիացիոն դպրոցը համատեղ խոշոր հետազոտական ​​կենտրոնի վերածելու հնարավորությունը։ Դա տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ի մերձեցման շնորհիվ արեւմտաեվրոպական այլ երկրների, մասնավորապես Ֆրանսիայի հետ։ Ռապալոյի պայմանագիրը, որը ստորագրվել է ՌՍՖՍՀ-ի և Վայմարի Հանրապետության միջև 1922 թվականին, սկսեց կորցնել իր արդիականությունը։ 1933 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լիպեցկի նախագիծը փակվեց, գերմանացի մասնագետների կողմից կառուցված շենքերը, տեխնիկայի զգալի մասը փոխանցվեց խորհրդային կողմին։

Օդային ուժերի բարձրագույն թռիչքային մարտավարական դպրոց

Օդային ուժերի 4-րդ մարտական ​​սպառազինության կենտրոնստեղծվել է Տամբովում 1953 թվականի ապրիլի 19-ին։ 1954 թվականին տեղափոխվել է Վորոնեժ, իսկ 1960 թվականին՝ Լիպեցկ, որից հետո վերափոխվել է. Ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​օգտագործման և վերապատրաստման 4-րդ կենտրոն.

Խորհրդային տարիներին կենտրոնի ուսումնական բաժնում վերապատրաստվել են տարբեր մասնագիտությունների ավելի քան 45 հազար սպա։ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնում 11 խորհրդային օդաչու-տիեզերագնացներ նույնպես վերապատրաստվել են նոր տեսակի ինքնաթիռների համար։ Որպես Լիպեցկի փառահեղ ավիացիոն պատմության խորհրդանիշ, 1969 թվականի օգոստոսին Ավիատորների հրապարակում տեղադրվեց հուշարձան՝ ՄիԳ-19 կործանիչ, որը բարձրանում է դեպի վեր:

2013 թվականին ավիացիոն կենտրոնի թռիչքային անձնակազմը սկսեց տիրապետել գերմանևրելի բազմանպատակային Սու-30ՍՄ կործանիչներին. 2014 թվականին սկսվեց Սու-35Ս կործանիչի մշակումը։

2014 թվականին ավիացիոն կենտրոնի օդանավակայանը օգտագործվել է որպես բազային օդանավակայան Aviadarts ռազմաօդային ուժերի և նավատորմի ավիացիոն թռիչքային անձնակազմի մրցումների ընթացքում։

2015 թվականի օգոստոսին ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար գեներալ-մայոր Ալեքսանդր Խարչևսկին հրաժարական տվեց. նրա տեղը զբաղեցրել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոս, գեներալ-մայոր Ս.Ի.Կոբիլաշը։

Կառուցվածք

• 968-րդ գիտահետազոտական ​​և հրահանգիչ խառը ավիացիոն գունդ (968 ISAP) - Լիպեցկ - ՄիԳ-29, Սու-24, Սու-25, Սու-27, Սու-30, Սու-34, Յակ-130
• 4020-րդ ինքնաթիռների պահեստային բազա (4020 BRS) - Լիպեցկ

2007 թվականին կենտրոնը ստացել է նորագույն Սու-34 կործանիչ-ռմբակոծիչ և արդիականացված Սու-24Մ2 առաջնագծի ռմբակոծիչներ։ 2010 թվականին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը դարձավ դրա մի մասը

Լիպեցկի օդաչուների համար այս տարին հոբելյանական է դարձել. Քաղաքի ռազմական ավիացիայի պատմությունը սկսվել է 100 տարի առաջ՝ 1918 թվականի նոյեմբերի 4-ին, երբ Իլյա Մուրոմեց օդանավի ջոկատի առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը, որը վարում էր Ջոզեֆ Բաշկոն, վայրէջք կատարեց քաղաքի հիպոդրոմում: Քաղաքացիական պատերազմից հետո քաղաքի ծայրամասերը աստիճանաբար վերածվել են Ռուսաստանի ամենամեծ օդային հանգույցներից մեկի։

1925 թվականից մինչև 1933 թվականը Լիպեցկի մոտ տեղակայված է գերմանական ավիացիոն դպրոցը, որը վերակազմավորվել է Վիֆուպալ թռիչքային փորձարկման կայանի։ Գերմանիայի հետ համագործակցությունն իրականացվում էր հատկապես գաղտնի ապարատի կողմից։ Գաղտնի փաստաթղթերում շտաբը նշված էր որպես «A5 միավոր», որտեղ գերմանացիներին հաջողվեց փորձարկել ավելի քան 30 տեսակի ինքնաթիռներ, ավիացիոն զենքեր և սարքավորումներ: Այս տարիները հագեցած էին բազմաթիվ ասեկոսեներով, երբեմն նույնիսկ ամբողջովին ֆանտաստիկ, ներառյալ «թռչող ափսեների» փորձարկումները:

ԹՌԻՉԱԿԱՆ ԴՊՐՈՑԸ ՄԱՍՏԱՑԵԼ Է ԽՈՐՀՐԴԱՅԻՆ ՄԻՈՒԹՅԱՆ ԱՎԵԼԻ ՔԱՆ 300 ՀԵՐՈՍՆԵՐ.

1934 թվականին Լիպեցկում կազմակերպվել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի բարձրագույն թռիչքային և մարտավարական դպրոցը։ Այնտեղ վերապատրաստվել են ավիացիայի հազարավոր հրամանատարներ, այդ թվում՝ ավելի քան երեք հարյուր Խորհրդային Միության հերոսներ։ Արդեն Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Լիպեցկի մոտ տեղակայված էին տասնյակ օդային ստորաբաժանումներ և կազմավորումներ։

Պատերազմի սկզբում հիմնական խնդիրը ռազմաօդային գնդերի կազմավորումն էր։ 1941 թվականի հուլիսի 1-ից մինչև 1942 թվականի հունիսի 28-ը Կենտրոնը ռազմաճակատ ուղարկեց 33 երթային գունդ, KP-ին ասաց Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի պատմական և հուշահամալիրի ղեկավար Պավել Ռուխլինը։ - 591-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդը տեղակայված էր Լիպեցկում և նրա շրջակայքում (Վեներա և Սոկոլ բնակավայրեր): Այն բաղկացած էր երեք էսկադրիլիայից, որոնք թռչում էին ՄիԳ-3, Ի-152 և Ի-16 ինքնաթիռներ։ 1941-ի ընթացքում գունդը խոցեց թշնամու 20 ինքնաթիռ, ոչնչացրեց իր մոտ 3,5 հազար զինվորներին՝ կարևոր դեր խաղալով Ելեցի ազատագրման և Մոսկվայի պաշտպանության գործում։

Իսկ 1960 թվականից ի վեր Լիպեցկում՝ այժմ հայտնի Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը, տեղակայված է ՌԴ ՊՆ Վ.Պ. Չկալովի անվան ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման և ռազմական փորձարկման կենտրոնի Լենինի Կարմիր դրոշի պետական ​​շքանշանը: Հիմնադրման օրվանից այստեղ յուրացվել է ավելի քան 40 տեսակի ինքնաթիռ և անօդաչու թռչող սարք։ Դրանց թվում են առաջին ռեակտիվ Իլ-28 ՄիԳ-15-ը և բոլոր հետագա արտադրության ինքնաթիռները, ինչպես նաև անօդաչու հետախուզական «Ստրիժ», «Ռեյս» և «Վինգ» ինքնաթիռները։ 1960 թվականին կենտրոնում ստեղծվել է ուսումնական բաժին, որտեղ վերապատրաստվել են տարբեր մասնագիտությունների 60 հազարից ավելի սպա։

ԱՅԼՆԵՐԻ ԿՅԱՆՔԵՐԸ ՓՐԿԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ ԻՐԵՆՔ ԶՈՀԱՑԵՑԻՆ

Կենտրոնում ծառայել են Խորհրդային Միության և Ռուսաստանի 33 հերոսներ։ Լիպեցկի ավիատորները թռիչքների ժամանակ բազմիցս խիզախություն են ցուցաբերել կրիտիկական իրավիճակներում։ Օդաչուներ Կրիվենկովը, Շերսթոբիտովը, Զախարովը և Նովոսելովը զոհաբերեցին իրենց՝ փրկելով ուրիշների կյանքը։ Ռազմական պարտքը կատարելիս խիզախության և հերոսության համար Ռուսաստանի հերոսի կոչումը հետմահու ստացել է ավիացիայի գեներալ-մայոր Սուլամբեկ Օսկանովը, ով իր կյանքի գնով խոտանված ինքնաթիռ է տարել բնակեցված տարածքից, և փոխգնդապետ Օլեգ Պեշկովը. ով մահացել է Սիրիայում.

Ավիացիոն կենտրոնում հարգում են հերոսների հիշատակը. Նրանց օրինակով է դաստիարակվում երիտասարդ սերունդը։ Դա հաստատում է հուլիսի 14-ին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի Հերոսական փառքի ծառուղու բացումը, նշել է Պավել Ռուխլինը։

Ավիացիոն կենտրոնի անձնակազմը մասնակցել է Տոտսկիի փորձադաշտում ատոմային ռումբի փորձարկման վարժանքներին։ 1992 թվականին Լիպեցկի օդաչուները Սու-27 ինքնաթիռներով առաջին թռիչքը կատարեցին առաջին գծի ավիացիայի պատմության մեջ դեպի ԱՄՆ։ Կենտրոնը բազմիցս մասնակցել է MAKS ավիատիեզերական ցուցադրություններին, որտեղ Սու-27, Սու-30ՍՄ, Սու-35Ս, ՄիԳ-29 և ՍՈՒ-34 մարտական ​​ինքնաթիռների օդաչուները ցուցադրել են մանևրելու օդային մարտեր, միայնակ և խմբակային աերոբատիկա:

Ավիացիոն կենտրոնի թռիչքային և ինժեներական անձնակազմը մասնակցում է «Բանակ» ռազմատեխնիկական միջազգային ֆորումին, Զենքի և ռազմական տեխնիկայի միջազգային ցուցահանդեսին, միջազգային և ռուսական խոշոր զորավարժություններին։ Կենտրոնը հաճախ դառնում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի և այլ երկրների համատեղ զորավարժությունների բազա։

«ԺԱՄԱՆԱԿԻ ՀԵՏ ՌՈՄԱՆՏԻԿԱ ԸՆԿՎՈՒՄ Է ՖՈՆԻՆ»

Օդաչուի մասնագիտություն ընտրելիս ոմանց գրավում է տեխնոլոգիան, ոմանց սիրավեպը»,- ասում է ավիացիոն կենտրոնի ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Յուրի Սուշկովը։ - Մասնագիտությունը յուրացնելու գործընթացում մարդը հասկանում է, որ դա պահանջում է մշտական ​​աշխատանք ինքն իր վրա, հմտության, հորիզոնների, ֆիզիկական և հոգեբանական կարողությունների մշտական ​​աճ։ Ժամանակի ընթացքում սիրավեպը հետին պլան է մղվում, իսկ գոհունակությունը գալիս է ինքնաթիռների տեխնոլոգիայի յուրացման և բարդ առաջադրանքների կատարման անընդհատ կատարելագործումից:

Ներկայում Կենտրոնը փորձարկում է ՄիԳ-29, ՄիԳ-31, Սու-24Մ, Սու-25, Սու-34, Սու-30ՍՄ և Սու-35 կործանիչներ և ռմբակոծիչների մարտական ​​հնարավորությունները։ 2013 թվականին շահագործման են հանձնվել գերմանևրելի բազմանպատակային Սու-30ՍՄ ինքնաթիռները, իսկ 2014 թվականին սկսվել են Սու-35Ս-ի մարտական ​​հնարավորությունների հետազոտությունները։ Կենտրոնում ընդգրկված են «Ռուսաստանի բազեներ», «Ռուս ասպետներ» և «Սվիֆթս» ավիացիոն թիմերը՝ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի այցեքարտը: Նրանք երկար տարիներ հաջողությամբ աշխարհին ցուցադրել են ռուսական ավիացիայի հզորությունը։

Ներկայումս Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը բարելավում է մարտական ​​պատրաստվածությունը, ուսումնասիրում է ինքնաթիռների մարտական ​​հնարավորությունները, ինչպես նաև վերապատրաստում է թռիչքային և ինժեներական անձնակազմը։ Օդաչուներն իրենց տրամադրության տակ ունեն համալիր և ընթացակարգային սիմուլյատորներ, օրինակ՝ MiG-29SMT ինքնաթիռի ինտերակտիվ ուսումնական համակարգ, որը ներառում է համակարգչային ուսուցման դասասենյակ և ընթացակարգային սիմուլյատոր:

Համակարգչային դասերին դասավանդման մեթոդաբանությունը բոլորովին այլ է»,- բացատրում է Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի կենտրոնական սպայական դասընթացների ղեկավար, գնդապետ Պավել Պացևիչը։ - Ե՛վ տեսությունը, և՛ պրակտիկան կարելի է յուրացնել տեսողական՝ մեկ դասում, ինչը նվազեցնում է պատրաստման տեւողությունը։

ԱՐԺԱՆԻ Է ՇԱՐՈՒՆԱԿԵԼ ԱՎԱՆԴ ՍԵՐՆԴԻ ԱՎԱՆԴՈՒՅԹՆԵՐԸ.

2016 թվականի սեպտեմբերից Կենտրոնի ղեկավարն է գեներալ-լեյտենանտ Յուրի Ալեքսանդրովիչ Սուշկովը։ Ռազմական դիպուկահար օդաչուն մասնակցել է մարտական ​​գործողություններին Աֆղանստանում, 2000 թվականին գերազանցությամբ ավարտել է Յուրի Գագարինի անվան ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան, իսկ 2007 թվականին ստացել է տեխնիկական գիտությունների թեկնածուի կոչում։ Պարգևատրվել է Կարմիր աստղի, «Զինված ուժերում ծառայության համար», III աստիճանի, Նեստերովի մեդալով, ինչպես նաև ՊՆ մեդալներով։ Վաստակավոր ռազմական օդաչուն «Ռոսիայի Falcons of Russia» օդային թիմի հիմնադիրներից է, որի կազմում թռիչք է կատարել 1991-2010 թվականներին։

Այսօրվա Լիպեցկի ավիատորներն արժանիորեն շարունակում են ավագ սերնդի կողմից դրված ավանդույթները, նշել է գեներալ-լեյտենանտը։ - Այժմ Կենտրոնի առջեւ երկու հիմնական խնդիր կա. Առաջինը մարտական ​​ստորաբաժանումներից ավիացիոն մասնագետների պատրաստումն է նոր և արդիականացված ավիացիոն տեխնիկայի համար։ Երկրորդը վերազինման ծրագրով զորքեր մտնող օպերատիվ-մարտավարական ավիացիոն համալիրների մարտական ​​հնարավորությունների ուսումնասիրությունն է՝ հետագա մարտական ​​ստորաբաժանումների թռիչքային անձնակազմի համար մեթոդաբանական առաջարկությունների գրմամբ։ Օգտվելով առիթից՝ շնորհավորում եմ վետերաններին, բոլոր ակտիվ օդաչուներին, նավիգատորներին, ինժեներներին, տեխնիկներին, կապի և նյութատեխնիկական ապահովման մասնագետներին, ինչպես նաև Լիպեցկի բոլոր բնակիչներին Լիպեցկի ռազմական ավիացիայի 100-ամյակի կապակցությամբ։ Մաղթում եմ Ձեզ առողջություն, հաջողություններ ծառայության մեջ և բարգավաճում մեր քաղաքին։

Նրա կարգախոսը լավ խոսում է Կենտրոնի ներկայիս առաջադրանքի մասին. «Սովորեցրե՛ք ինքնաթիռներին կռվել, սովորեցրե՛ք օդաչուներին հաղթել»: Հիշեցնենք, որ նախօրեին, ի պատիվ հարյուրամյակի, Ռուսաստանի բոլոր ավիացիոն թիմերը հավաքվել էին Լիպեցկ՝ շքեղ ավիաշոուի:

Օգոստոսի 12-ին Ռուսաստանում նշվում է օդուժի օրը։ Մասնագիտական ​​տոնի նախօրեին Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի «Ռուսաստանի բազեներ» ավիախմբի ղեկավար, դիպուկահար օդաչու և հետազոտող, գնդապետ Ալեքսանդր Գոստևը ՌԻԱ Նովոստիի թղթակից Եկատերինա Զգիրովսկայային տված հարցազրույցում խոսել է հմտության գաղտնիքների մասին։ Ռուսաստանի ամենա«մարտական» աերոբատիկական խմբից, «Բազեների» բարեկամությունը ֆրանսիական «Նորմանդի-Նիմեն» գնդի հետ, ինչպես նաև ռազմաօդային ուժերի օդաչուներին ներկայացվող պահանջները և Ռուսաստանում կանանց աերոբատիկ թիմ ստեղծելու հեռանկարները:

- Ալեքսանդր, ինչպե՞ս հայտնվեց խումբը և ինչո՞ւ է նրան տվել այս անունը՝ «Ռուսաստանի բազեներ»:

— Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը երկար ժամանակ չէր ուզում խոստովանել, որ ունի ավիացիոն թիմ, քանի որ կենտրոնն ուսումնասիրում է մարտական ​​օգտագործման հարցը։ Մենք սկսեցինք զբաղվել աերոբատիկայով, քանի որ օդաչուների որոշակի մասը հասել էր կատարելության և հասել էր մի մակարդակի, որտեղ նրանք կարող էին անել այն, ինչ հիմա տեսնում եք: Մենք սկսել ենք դա անել բավականին վաղուց, բայց սկզբում անուն չկար, դա ընդամենը թռիչքային անձնակազմի միավոր էր։ Եվ երբ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի խնդիրներից մեկն էլ ինքնաթիռների հնարավորությունների ցուցադրումն էր, նրանք որոշեցին, թեև բավականին ուշ էր՝ 2006-ին, որ պետք է անուն ձեռք բերեն։ Ինչպե՞ս է այն ծնվել: Բազեն արագ գիշատիչ թռչուն է, որը համապատասխանում է Լիպեցկի օդաչուների առաջադրանքներին:

— Ի՞նչ տեսակի ինքնաթիռներ են ներկայումս օգտագործում խումբը և քանի՞սն են դրանք: Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի քանի՞ օդաչու է ընդգրկված աերոբատիկական թիմում:

- Սարքավորումները, որոնք պետք է ծառայության մեջ մտնեն Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում, սկզբում գալիս են Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն, մենք թռչում ենք դրա վրայով, կիրառում օդաչուական տեխնիկա, նավիգացիա և մարտական ​​կիրառում: Խումբը գոյություն ունի 1-ին ավիացիոն էսկադրիլիաի հիման վրա, որը թռչում է Սու-27 տիպի ինքնաթիռներ (չորրորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ բարձր մանևրելի եղանակային կործանիչ - խմբագրի նշում)։ Իսկ Սու-27-ն ունի բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ՝ Սու-27Ս, Սու-27Պ, Սու-27Մ, հետո առաջին տեսքով ունեինք Սու-30 ինքնաթիռը, հետո արդիականացված Սու-27ՍՄ-ն, իսկ վերջնական ինքնաթիռը Սու-ն էր: 30ՍՄ և Սու-27ՍՄ 35, որոնք ժամանել են բոլորովին վերջերս։

Խմբում ընդգրկված են Սու-27-ի մեր վեցը, ՄիԳ-29-ի երկու օդաչու և Սու-25-ի խումբը: Սու-25 խմբում է գնդապետ Ալեքսանդր Կոտովը, ով մենահամերգ է կատարում։ Բացի այդ, Սու-25-ն այժմ լայնորեն օգտագործվում է ռուսական դրոշի տեսքով ծուխ ցուցադրելու համար:

— Քանի՞ օդաչու է ներկայումս տիրապետում Սու-30ՍՄ ինքնաթիռին:

— Մեր կենտրոնում այժմ մոտ 12 օդաչու թռչում է այն։ Մենք ուսումնասիրում ենք գերմանևրելու և խմբային շարժունության խնդիրները, ինչպես նաև սկսում ենք բարդ աերոբատիկա: Աերոբատիկական թիմից բոլոր օդաչուները թռչում են՝ Խարչևսկին (գեներալ Ալեքսանդր Խարչևսկի - Կենտրոնի ղեկավար և օդային խմբի հրամանատար - խմբագրի նշում), ես, մայոր Դմիտրի Զաևը, փոխգնդապետներ Յուրի Սպրյադիշևը և Ալեքսանդր Սորոկինը և այլք: Ցավոք սրտի, մենք ընդամենը չորս Սու-30ՍՄ ինքնաթիռ ունենք, դրանք բոլորովին վերջերս են ժամանել, մենք միայն առաջին քայլերն ենք անում դրանց վրա, ուսումնասիրում։ Բացի այդ, դրանք անընդհատ ենթարկվում են ինչ-որ ձևափոխումների և արդիականացման, ուստի մենք դեռ չենք կարողացել բոլոր չորս ինքնաթիռները մի խումբ դնել և դրանք թռցնել «ադամանդե ձևավորման» մեջ։

-Ի՞նչ կոմբինացիաներով են Ռուսաստանի Falcons-ը ցուցադրական թռիչքների ժամանակ կատարում աէրոբատիկ մանևրներ:

— Մենք թռչում ենք վեցով, բայց չափազանց հազվադեպ, չնայած բոլոր այն շոուները, որտեղ վերջերս էինք՝ Նիժնի Տագիլ, Արմավիր, Կրասնոդար, ամենուր, որտեղ մենք սկսեցինք վեցով, հետո հրամանատարը (Ալեքսանդր Խարչևսկի - խմբագիր) ցուցադրեց մենահամերգային վարժություններ և հիմնական ծրագիրը։ իրականացվել է չորսի կողմից.

— Ինչպե՞ս են ընթանում գործերը Սու-35-ի (սերնդի 4++ գերմանևրելի բազմանպատակային ռեակտիվ կործանիչի) ներդրման հետ կապված: Արդյո՞ք այս կործանիչները կմասնակցեն ռուսական Falcons aerobatic թիմի ցուցադրություններին:

— Ինքնաթիռը բացարձակապես դրա համար նախատեսված չէ, սակայն, ինչպես Սու-30ՍՄ-ը։ Սրանք, առաջին հերթին, մարտական ​​ինքնաթիռներ են, և Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնի օդաչուները տարբերվում են Կուբինկայի ավիացիոն սարքավորումների ցուցադրման կենտրոնից («Ռուս ասպետներ» և «Սվիֆթս» աերոբատիկական թիմերի բազան - խմբագրի նշումը) նրանով. որ այնտեղ օդաչուները զբաղվում են բացառապես աերոբատիկայով՝ ցուցադրելով օդանավի հնարավորությունները և թռչում մարտական ​​պատրաստության պլանի համաձայն, և ընդլայնվել են մեր կենտրոնի խնդիրները։ Սա ներառում է գրելու մեթոդներ, և այդ նպատակով թռիչքներ կատարելը, հրահանգիչ լինելը և միայն դրանից հետո օդանավի հնարավորությունների ցուցադրումը:

- Այո, դա այդպես է, մենք մասնակցում ենք բոլոր վարժանքներին, որոնք անցկացվում են: Թռիչքի հերթափոխի ընթացքում չորս-վեց հոգանոց խմբով ուսումնամարզական թռիչք ենք իրականացնելու, իսկ երկրորդ կամ երրորդ թռիչքի ժամանակ թռչելու ենք պոլիգոն կամ օդային մարտեր՝ մարզելով երիտասարդներին։ Մենք մշտական ​​գործուղումներ ունենք այլ ավիաբազաներից օդաչուներ պատրաստելու համար։

— Ռազմաօդային ուժերի օդաչուներին շատ լուրջ պահանջներ են ներկայացնում՝ ֆիզիկականից մինչև հոգեբանական։ Ի՞նչ է ձեզ անհրաժեշտ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնում թռիչքային ծառայության անցնելու և Ռուսաստանի Falcons խմբի մաս դառնալու համար: Ինչպե՞ս է ընթանում ընտրությունը:

— Երբ ես հասա Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոն, դա 1990 թվականին էր, շատ կոնկրետ պահանջներ կային՝ օդաչու, ավագ օդաչու կամ թռիչքի հրամանատար, այստեղ բոլոր օդաչուները եղել են թռիչքի հրամանատարի պաշտոնում։ Ջոկատներում եղել է սահմանափակ թվով թռիչքային անձնակազմ, որոշվել է, որ այն երկրորդ կարգից ցածր չէ։ Սա ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքի տակ էր, որն այն ժամանակ էր։

90-ականների վերջին թռիչքների ժամերը սկսեցին կրճատվել կերոսինի պակասի պատճառով, և բեկումը սկսվեց արդեն 2000-ական թվականներին. այդ ժամանակ Կենտրոնին միացան թռիչքների երիտասարդ անձնակազմը: Այդ ժամանակից ի վեր նախկինում եղած այս մակարդակը գոյություն չունի։ Օդաչուները կարող են մեզ մոտ գալ նաև դպրոցից։ Սկզբում տղաներին ընտրում էին շատ լավ տեսական պատրաստվածությամբ՝ գերազանց սովորողներ կամ մեդալակիրներ, այս ավանդույթը շարունակվում է՝ եթե թափուր աշխատատեղեր լինեն, կարող են անգամ լեյտենանտ վերցնել։ Եվ հետո մենք անցնում ենք աշխատանքի: Եղել են օրինակներ, երբ լեյտենանտը գերազանցությամբ ավարտել է քոլեջը, թռել է ՄիԳ-29, բայց այստեղ նա ձախողվել է։ Միգուցե այն պատճառով, որ այստեղ ավելի լուրջ ուսուցման տեսակներ կան, կա թռիչքային անձնակազմի որոշակի ֆիլտրում, երբ նա հասնում է որոշակի հմտության, մենք նայում ենք, թե արդյոք այս օդաչուն կկարողանա թռչել թռիչքային կազմավորումներով։

Մինչ օդաչուի մասնագիտական ​​որակները դիտարկելը, բնականաբար, մենք նայում ենք, թե ինչպիսին է այս օդաչուն որպես մարդ։ Եթե ​​նա վատ բնավորություն ունի և անվստահելի ընկեր է, ապա դուք չէիք ցանկանա նրա հետ թռչել մի խմբում, որտեղ միջակայքը և հեռավորությունը երեք մետր են: Խմբում ցանկալի չէ այն մարդը, ով կարող է օդում ինքնուրույն որոշում կայացնել և չհնազանդվել առաջնորդի կամքին, ով իր վրա է վերցնում թռիչքների ողջ պատասխանատվությունը։

- Մոտ ապագայում նախատեսու՞մ եք ընդլայնել «Ռուսաստանի Falcons» խմբի կազմը:

-Մենք անընդհատ այսպես ենք անում: Մեր խումբը բավականին հին է՝ խմբում օդաչուների միջին տարիքը 45-50 տարեկան է, ուստի մենք անընդհատ թեկնածուներ ենք հավաքում։ Նրանք, ովքեր արդեն ընտրվել են, բարելավվում են։ Բայց քանի որ մենք ցուցադրման կենտրոն չենք, մենք ոչ միայն դա ենք անում, այլ շատ այլ խնդիրներ կան: Հիմա մեր չորս օդաչուները մարզվում են մեկ այլ օդանավակայանում, մենք մնացել ենք առանց սովորական ինքնաթիռների, տեխնիկական անձնակազմը բառիս բուն իմաստով բզկտված է։

— Կան մարդիկ, ովքեր կարծում են, որ աերոբատիկան բյուջեի փողերի վատնում է։

— Վստահեցնում եմ, որ եթե այժմ «Ավիադարտս» ավիացիոն մարզական մրցույթում «Բազեներ» Ռուսաստանի ավիացիոն թիմից զույգ ընտրվեր, ապա ոչ ոք հնարավորություն չէր ունենա։

Երեք տարի Պաշտպանության նախկին նախարար Անատոլի Սերդյուկովի որոշմամբ Կրասնոդարի թռիչքային դպրոցը կուրսանտներ չէր հավաքագրում, բայց հիմա հավաքագրում է, բայց մրցույթը մեկ տեղում երկու հոգուց պակաս է։ Մեր խնդիրն այն է, որ չունենք որևէ տեղեկատվական ծրագիր, որը կհետաքրքրի երիտասարդներին ծառայել բանակում և հատկապես ավիացիայում։ Այժմ ամենահեղինակավոր մասնագիտությունները իրավաբաններն ու բանկիրներն են՝ երկրային մարդիկ։
Մեծ դեր են խաղում ցուցադրական թռիչքները։ Վերջերս Օրենբուրգում ցուցադրություն ունեցանք, այն բանից հետո, երբ թռիչքները թույլ տվեցին մարդկանց մտնել ցուցահանդես, երկու երիտասարդ եկան, նայեցին և ասացին. «Ինչ հիմար էի, որ չգնացի թռիչքային դպրոց»:

Սա բյուջեի փող չէ. Իսկ ցանկացած ցուցադրություն անհարկի ուսուցում է։ Կազմակերպիչների կողմից կան կոմերցիոն ցուցադրություններ՝ բոլոր տեսակի զենքերի ցուցահանդեսներ։ Նրանք վճարում են պաշտպանության նախարարությանը, որ մենք մասնակցենք։

— Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը եկամուտ ունի՞ այս կոմերցիոն նախագծերում Falcons-ի մասնակցությունից։

«Ո՛չ Լիպեցկի ավիացիոն կենտրոնը, ո՛չ էլ այս շոուների ավիացիոն թիմի օդաչուները գրոշ չունեն: Մենք ինքնիշխանի ժողովուրդն ենք, կատարում ենք գերագույն գլխավոր հրամանատարի և պաշտպանության նախարարի հրամանները։ Նրանք իրավունք ունեն մեզ ուղարկել ցանկացած տեղ։ Այս դեպքում բոլորս էլ ՊՆ-ի համար փող ենք աշխատում։

- Ո՞րն է «Ռուսաստանի բազեների» խմբի հիմնական հատկանիշը, որը թույլ է տալիս չշփոթել «Ռուս ասպետների» և «Սվիֆթների» հետ:

— Եթե վերցնենք չորսի աերոբատիկան, ապա «Վիտյազի» ներկայացման մեջ ես չեմ տեսնում պտույտներով բարձրացող ֆիգուրներ, պտույտներ՝ պտույտներով, պտույտներ՝ բարձրացող և իջնող մասերի վրա։ Հիմնական տարբերությունն այն է, որ մենք ցուցադրում ենք օդային պայքարի տարրեր։ Մեր առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ Լիպեցկի օդաչուները թռչում են ինքնաթիռների բոլոր մոդիֆիկացիաներով:

— «Վիտյազին» ու «Սվիֆթս»-ը ձեզանից շատ ավելի առաջ են տանում։ Սա ինչի՞ հետ է կապված։

«Մենք նրանց հետ բարեկամական հարաբերությունների մեջ ենք, ընդհանրապես ոչ մի խնդիր չկա»։ Նրանց ժողովրդականությունը որոշ չափով պայմանավորված է Մոսկվայի մոտիկությամբ: Կուբինկայում ավիացիոն սարքավորումների ցուցադրման կենտրոնն ունի զարգացած ենթակառուցվածք և օդանավակայանի կառուցվածք, հատուկ ներկված ինքնաթիռներ (մենք նկարել ենք մերը 2000-ականների սկզբին և նույնիսկ այն ժամանակ միայն մի քանիսը), ցուցադրական բազա, հրամանատարության և կառավարման աշտարակի շենք և դիտորդական աշտարակ: հյուրեր, սարքավորումներ ցուցադրելու անգար։ Խորհրդային տարիներին, երբ Կուբինկան սկսեց իր գոյությունը, նրանք շաբաթական երկու-երեք շոու էին անցկացնում արտասահմանյան ներկայացուցիչների համար։ Բոլոր օտարերկրյա պատվիրակությունները, որոնք այցելեցին Ռուսաստան, իրենց ծրագրի պարտադիր մաս դարձրին Կուբինկա այցելելը։ Հետո միջազգային ցուցադրություններ եղան։

Նրանք սովորական աերոբատիկայի թիմ ունեն, մենք դա չունենք: Կենտրոնի կառույցը Կուբինկայում ուներ հատուկ բաժին, որը զբաղվում էր հասարակայնության հետ կապերով և քարոզչությամբ։

Բայց մենք՝ որպես պայմանական մարտական ​​ստորաբաժանման կառույց, սրանից ոչինչ չունեինք։

-Ի՞նչ սկզբունքով են բաժանվում այն ​​միջոցառումները, որոնցով հանդես եք գալիս աերոբատիկայով. որտե՞ղ են թռչում «Վիտյազիները», որտե՞ղ են թռչում «Սվիֆթները», որտե՞ղ են թռչում «Բազեները»:

«Այդ նպատակով ավիացիոն վարչությունում կա հատուկ մարդ, ով զբաղվում է այդ ցուցադրություններով։ Միջոցառումներ են նախատեսվում ցուցադրությունների համար՝ տեղական և միջազգային մակարդակով։ Օտարերկրյա պետությունները, որպես կանոն, ուղարկում են իրենց դիմումները, իսկ հետո օդային ուժերի գլխավոր շտաբի ավիացիոն վարչությունն է որոշում, թե որ խումբն է գնալու։ Բայց, որպես կանոն, Vityazis-ը և մի քանի Swifts մեկնում են արտերկիր, քանի որ խնդրահարույց է ՄիԳ-29-ով ցանկացած տեղ թռչելը։ Եվ Տամբովի նահանգի երկայնքով թռիչքները մեզ բոլորին տրված են։

-Դուք թռչում եք արտերկիր: Դժվարություններ առաջանո՞ւմ են ձեր «մարտական» կերպարի պատճառով։ Օրինակ, «Վիտյազներին» այժմ վախենում են Շվեյցարիայում ավիաշոուի թույլտվությունից, քանի որ տեխնիկական բնութագրերում ասվում է, որ դրանք մարտական ​​օգտագործման ունակ են:

- Ոչ, բացարձակապես: Մենք ընկերական այցելություններ և սարքավորումներ ենք տեղափոխում Չինաստան։ Ֆրանսիայում մենք 1993-1994 թվականներից բարեկամական հարաբերություններ ենք զարգացնում Նորմանդիա-Նիմեն գնդի հետ, նրանք մի քանի անգամ թռչել են մեզ մոտ և հրավիրել Լե Բուրժեում Նորմանդիա-Նիմեն գնդի հուշարձանի բացմանը: Այցելություն ունեցանք Նորվեգիա։ Այս ամենը ռազմատեխնիկական համագործակցության պլանի համաձայն։

Առաջիկայում, ի դեպ, կանցկացվեն «Ինդրա-2014» Հնդկաստան-Ռուսաստան միջազգային զորավարժությունները։ Առաջին փուլը օգոստոսի վերջին-սեպտեմբերի սկզբին կանցկացվի Լիպեցկի բազայում, իսկ երկրորդ փուլը՝ նոյեմբերին, հնդկական բազայում։ Մենք այնտեղ թռչելու ենք, բայց ոչ մեր սեփական ինքնաթիռներով, այլ այնտեղ թռչում ենք ընդունող երկրի ինքնաթիռներով։ Թռչելու ենք միացյալ բրիգադներով։ Այստեղ նրանք կթռչեն մեր Սու-30ՍՄ ինքնաթիռով` առջեւում ռուս օդաչու է նստելու, թիկունքում` հնդիկ օդաչու: Սակայն նոյեմբերին հակառակն է.

— Առաջարկ ստացե՞լ եք ակերոբատիկա սովորեցնել «Տաուրիդայի թեւեր» նոր թիմի օդաչուներին մարտական ​​պատրաստության Յակ-130-ների վրա: Նրանց դասավանդում է «Սվիֆթս»-ը, չնայած աշխարհագրորեն շատ ավելի մոտ եք։

— Առաջարկ եղավ, այս հարցը շատ երկար քննարկվեց։ Բառացիորեն Բորիսոգլեբսկի բազայի վրա Յակ-130 ինքնաթիռի վրա ակրոբատիկական թիմ ստեղծելու մասին Գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրամանագրի հաջորդ օրը, VUNTS-ի (Օդային Ուժերի Ակադեմիայի - խմբագրի նշում) պետի տեղակալը զանգահարեց մեզ և հարցրեց. օգնություն ցուցաբերել Բորիսոգլեբսկի օդաչուներին աերոբատիկ թիմերի խմբեր ստեղծելու իրավական և գործնական միջոցառումների իրականացման հարցերում։ Եվ մտածեք, թե ինչպես սովորեցնել նրանց թռչել:

Հարցը համարվեց, որ մեր օդաչուներից մի քանիսը պետք է վերապատրաստվեն Յակ-130-ի վրա, հետո սովորեցնեն նրանց։ Բայց ուժի մեջ մտան այն փաստարկները, որ «Կուբինկան» պատրաստվում է տեղափոխել Յակ-130։ Արդեն մի քանի տարի է՝ քննարկվում է։ Ուստի ավելի նպատակահարմար կլինի, որ այն օդաչուները, ովքեր հետագայում նախատեսվում է տեղափոխել այդ ինքնաթիռներ, վերապատրաստվեն Բորիսոգլեբսկի բնակիչների կողմից։ Բայց հիմա, քանի որ Բորիսոգլեբսկում ստեղծվելու է Յակ-130 աերոբատիկական թիմ, դժվար թե կուբացիները տեղափոխվեն։

- Ի դեպ, ուսուցման և մարտական ​​պատրաստության մասին. ամեն շաբաթ Ուկրաինայից տեղեկություններ են ստացվում, որ աշխարհազորայինները խոցել են Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի հերթական Սու-25-ը։ Դա օդաչուների վատ պատրաստվածությո՞ւնն է, թե՞ շատ ճշգրիտ զինյալներ:

«Բանն այն է, որ ճշգրտության հատուկ կարիք չկա, հրթիռն ամեն ինչ անում է»։ Անձնակազմը գործնականում ոչ մի հնարավորություն չունի։ Հիշենք Աֆղանստանը՝ կռիվը «Stinger»-ի համար (MANPADS «Stinger» - խմբագրի նշում), մեր կառավարությունը այն ժամանակ ուզում էր ձեռք բերել դրանք, քանի որ խելագար թվով ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ խոցվեցին այս MANPADS-ներով։ Այստեղ մարտավարությունը ուժի մեջ մտավ, օդաչուները, հասկանալով դա, բարձրացրին բարձրություններ, Stinger-ը կարող է հասնել 3-4 կիլոմետր բարձրության, նրանք սկսեցին ավելի բարձր թռչել և ռումբեր նետել առանց իջնելու, և դադարեցին ընկնել դրանց գործողությունների տիրույթում։ MANPADS. Իսկ Ուկրաինայում դա ակնհայտորեն իրենց օդաչուների ոչ պրոֆեսիոնալիզմն է։

- Ի՞նչ եք կարծում, Ռուսաստանում կա՞ հնարավորություն ստեղծելու ակրոբատիկայի կանանց թիմ: Դուք կստանձնեի՞ք նման առաջադրանք։

- Ոչ, ոչ մի կերպ: Ես որոշակիորեն բացասական եմ վերաբերվում կին օդաչուներին. Եթե ​​Սվետլանա Կապանինան եզակի չէ, նա միակն է ամբողջ մոլորակի վրա՝ աշխարհի վեցակի չեմպիոն:

Կար ժամանակ, երբ հրամանատարի և պաշտպանության նախարարի դրդմամբ աղջիկները վերապատրաստման դասընթաց էին անցնում։ Բայց ինչքան էլ նայեցինք, հասկացանք, որ ավելի լավ է կնոջ համար ինչ-որ կանացի մասնագիտությամբ զբաղվի։

Աերոբատիկ թիմ ստեղծելու համար օդաչուն պետք է թռչի առնվազն 6-7 տարի:

- Ի՞նչ միջոցառումների ժամանակ կկարողանանք տեսնել Ռուսաստանի բազեները մինչև այս տարվա վերջ:

— Օդուժի օրը մեզ մոտ գալիս է գլխավոր հրամանատարը Լիպեցկում, մենք ցուցադրական թռիչքներ ենք կատարում, իսկ օգոստոսի 13-ին օդ ենք բարձրանում Ամուրի Կոմսոմոլսկում։ Մենք այնտեղ թռչում ենք ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներով, իսկ այնտեղ կթռչենք Դոմնինսկի գնդի (Անդրբայկալիա) ինքնաթիռներով։ Լինելու է ավիացիոն գործարանի տարեդարձը, իսկ օգոստոսի 16-17-ը մենք կմասնակցենք այդ տոնակատարություններին նվիրված թռիչքներին:

- Ինչպե՞ս եք նշելու օդուժի օրը:

«Մենք դա կնշենք տանը, մեր Լիպեցկի հողում, օդային ուժերի օրվա պատվին թռիչքներով, հետո կհավաքվենք և կհիշենք մեր բոլոր տղաներին։