Анхны гүүр хаана баригдсан бэ? Бүх цаг үеийн гүүрний түүх

ОРШИЛ

Гүүр гэдэг нь гол, нуур, жалга, далайн давалгаа болон бусад аливаа биет саадыг дайран босгосон хиймэл байгууламж юм. Зам хөндлөн барьсан гүүрийг гүүрэн гарц, жалга, хавцал дээгүүр тавьсан гүүрийг гүүр гэдэг.

Гүүр бол хүн төрөлхтний хамгийн эртний инженерийн шинэ бүтээлүүдийн нэг юм.

Металл гүүр барих орчин үеийн чиглэл нь металл хэмнэж, завсар үйлдвэрлэх, суурилуулахад хөдөлмөрийн зардлыг бууруулах хүсэл эрмэлзэлээр тодорхойлогддог. Энэ нь өндөр бат бэх ганг ашиглах, гагнасан бүтэц, суурилуулах холболтын үр дүнтэй төрлүүд, дэвшилтэт, хэмнэлттэй систем, уртын бүтцийг нэвтрүүлэх замаар хүрдэг.

Ган дам нуруу, ялангуяа зам, хотын гүүрний дэвшилтэт бүтцийн элементүүдийн нэг нь ортотроп хавтан юм. Ийм бүтэц нь хэд хэдэн функцийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг: тэдгээр нь тээврийн хэрэгслийн зорчих хэсгийн даацын тавцан юм; гол дам нуруу эсвэл фермийн өнхрөх туузны үүргийг бүрэн буюу хэсэгчлэн гүйцэтгэх; тэдгээрийн байршлын түвшинд уртын дагуух холболтыг зохион байгуулах хэрэгцээг арилгах.

Ортотроп хавтан бүхий ган завсар дээрх олон хэвлэл, дизайны материал нь оюутнуудад бараг хүртээмжгүй байдаг нь курс, дипломын дизайныг ихээхэн хүндрүүлдэг.

1. Бүх цаг үеийн гүүрний түүх

Урсгал дээр хаясан дүнзээс бүрдсэн эртний гүүрүүд эрт дээр үеэс бий болсон.

Дараа нь чулууг материал болгон ашигласан. Анхны ийм гүүрнүүд боолчлолын нийгмийн үед баригдаж эхэлсэн. Эхэндээ гүүрний тулгуурууд нь зөвхөн чулуугаар хийгдсэн байсан бол дараа нь бүх бүтэц нь чулуу болжээ. Эртний Ромчууд чулуун гүүр барихад ихээхэн амжилтанд хүрч, хонгилтой байгууламжийг тулгуур болгон ашиглаж, цементийг ашиглан дундад зууны үед нууцыг нь гээсэн боловч дараа нь дахин нээсэн. Хотуудыг усаар хангахын тулд гүүрнүүд (илүү нарийвчлалтай, усан суваг) ашигладаг байв. Ромын түүхч Секст Юлий Фронтинус усан суваг нь Ромын эзэнт гүрний агуу байдлын гол гэрч гэж бичжээ. Эртний Ромын олон гүүр өнөөг хүртэл үйлчилсээр байна.

Дундад зууны үед хотуудын өсөлт, худалдааны хурдацтай хөгжил нь олон тооны бат бөх гүүрний хэрэгцээг бий болгосон. Инженерийн хөгжил нь илүү өргөн зайтай, хавтгай нуман хаалгатай, бага өргөн тулгууртай гүүр барих боломжтой болсон. Тухайн үеийн хамгийн том гүүрнүүд 70 гаруй метр урттай байв (Зураг 1).

Славууд чулууны оронд мод хэрэглэдэг. "Өнгөрсөн он жилүүдийн үлгэр" 10-р зуунд Өвруч хотод гүүр барьж байсан тухай өгүүлдэг.

Ярополк ах Олегийн эсрэг Деревская нутагт очив. Тэгээд Олег түүний эсрэг гарч ирэхэд хоёр тал уурлав. Мөн эхэлсэн тулалдаанд Ярополк Олегийг ялав. Олег болон түүний цэргүүд Овруч хэмээх хот руу гүйж, хотын хаалга руу гүүр шидэгдэж, түүн дээр бөөгнөрсөн хүмүүс бие биенээ түлхэв - Өнгөрсөн жилүүдийн үлгэр

12-р зуунд Киевт Днепр дээгүүр хөвөгч гүүр гарч ирэв (Зураг 2). Тухайн үед Орос улсад нуман хэлбэртэй модон гүүр хамгийн түгээмэл байсан.

Үүний зэрэгцээ инкүүдийн дунд дүүжин гүүрний хамгийн энгийн хэлбэр болох олс гүүр өргөн тархсан.

16-17-р зууны үед том хөлөг онгоцыг багтаах боломжтой илүү том гүүр барих хэрэгцээ гарч ирэв. 18-р зуунд гүүрний өндөр нь 100 гаруй метр хүрч, Иван Петрович Кулибин зурсан Невудлиная 298 м-ийн модон нэг нуман гүүрний төсөл хэрэгжээгүй хэвээр байв.

18-р зууны сүүлчээс металлыг барилгын ажилд ашиглаж эхэлсэн. Анхны төмөр гүүрийг 1779 онд Их Британийн Колбрукдейл хотод Северн гол дээр барьсан (Зураг 3). Түүний өндөр нь 30 орчим м, тааз нь цутгамал төмөр нуман хаалгатай байв.

19-р зуунд төмөр зам гарч ирснээр их хэмжээний ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай гүүрийг бий болгох шаардлагатай болсон нь гүүрний бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхэд түлхэц болсон. Ган, төмөр нь аажмаар гүүр барих гол материал болж байна. Густав Эйфел 1877 онд Португалийн Дуро голын дээгүүр цутгамал төмөр нуман гүүр барьжээ (Зураг 5). Энэ гүүрний өндөр нь 160 м, 19-р зууны төгсгөлд Европ дахь хамгийн урт гүүр бол Николай Аполлонович Белелюбскийн дизайны дагуу баригдсан Сызран дахь Волга гүүр байсан бөгөөд урт нь 1443 м байв. 1900 онд Парист болсон Дэлхийн үзэсгэлэнгийн медалийг Красноярск дахь Енисей дээгүүр гүүрэн дээр (Лавр Дмитриевич Проскуряковын төсөл) гардуулав.

20-р зуунд гүүрийг мөн төмөр бетоноор барьж эхэлсэн. Энэ материал нь тогтмол будах шаардлагагүй тул гангаас эерэгээр ялгаатай. Төмөр бетоныг 50 м хүртэл урттай, нуман хэлбэртэй 250 м хүртэл төмөр бетоныг ашигласаар байна - 20-р зуунд том металл гүүрүүд баригдсан - Канадын Гэгээн Лоренс голын дам нурууны гүүрнүүд (цахилгаануудын урт 549). м), АНУ-ын Kill Van Strait - Kill (503.8 м), мөн АНУ-ын Сан Франциско дахь Алтан Хаалганы гүүр (үндсэн урт - 1280 м).

Манай цаг үеийн хамгийн том гүүрнүүд, тэр дундаа дэлхийн хамгийн өндөр гүүр болох Миллау гүүр, Акаши-Кайкёо гүүр (үндсэн дамжлагын урт нь 1991 м) нь тростой, дүүжин гүүр юм. Түдгэлзүүлсэн зай нь хамгийн хол зайг туулах боломжийг олгодог.

Хэрэв та Энэтхэг, Шри Ланка (Цейлон) хоёрын хооронд тэнгис дээгүүр нисч байвал арал болон тивийг холбосон, бага зэрэг муруйсан гадаргуу дээр байрладаг хачирхалтай элсэн эрэг байгааг анзаарах болно. Лалын шашинтнууд энэ элсэн эрэгийг Адамын гүүр гэж нэрлэдэг бол Хиндучууд Рамагийн гүүр гэж нэрлэдэг.

Хачирхалтай Шоал

Лалын шашинтнуудын нэр нь диваажингаас хөөгдсөн Адамыг Цейлонд газарт бууж ирсэн гэж энэ шашны дагалдагчид итгэдэгтэй холбоотой юм. Тэгээд тив рүү, Энэтхэг рүү гүүртэй төстэй хачин элсэн эрэг дээгүүр гарч ирэв.

Хиндүчүүд үүнийг үнэхээр эртний үед эзэн хаан Рамагийн тушаалаар Хануман тэргүүтэй сармагчингуудын арми барьсан хүний ​​гараар бүтсэн гүүр гэж хүртэл итгэдэг. Домогт бурханлаг архитектор Вишвакарманы хүү Нала барилгын ажлыг удирдаж, Рамагийн цэргүүд Рамагийн хайртай Ситаг хулгайлсан захирагч Равана чөтгөртэй тулалдахаар Шри-Ланка руу гатлав.

Арабын дундад зууны үеийн газрын зураг дээр үүнийг усан дээгүүр боссон жинхэнэ гүүр гэж тэмдэглэсэн бөгөөд түүгээр хэн ч Энэтхэгээс Цейлон хүртэл гаталж болно. 1480 онд хүчтэй газар хөдлөлт, дараа нь хүчтэй шуурганы улмаас гүүр живж, хэсэгчлэн эвдэрсэн үед байдал өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч Португали, Британичууд үүнийг газрын зураг дээр хиймэл байгууламж, далан эсвэл гүүр гэж тэмдэглэсэн хэвээр байна.

Гүүрний урт нь бараг 50 км, өргөн нь ойролцоогоор 1.5-4 км, байгууламжийн эргэн тойронд далайн ёроолын гүн 10-12 метр юм. Үүний ихэнх хэсэг нь усаар, заримдаа метрээс илүү гүнд нуугдаж байдаг. Тиймээс одоо ч гэсэн түүгээр эхнээс нь дуустал алхаж, заримдаа өвдөг хүртлэх гүний усанд чулуун гадаргууг тэнүүчилж, заримдаа бэлхүүс хүртэл гүнзгийрэх боломжтой.

Ганц ноцтой саад тотгор бол Рамесвар арал ба Рамнад Пойнт хоёрын хоорондох Памбас гарц гэж нэрлэгддэг бөгөөд жижиг худалдааны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд нэвтрэх боломжтой. Ийм шилжилт хийхээр шийдсэн цөөхөн аялагчид усанд сэлэх бүх ур чадвараа энд ашиглах ёстой. Үүнд сайн биш хүмүүсийн хувьд гүүрэн дээр огт алхахгүй байх нь дээр - Памбасаар дамжин өнгөрөх хүчтэй урсгал нь ил задгай далайд зоригтнуудыг авч явахыг хичээдэг.

Новшийн суваг

Том хөлөг онгоцууд Шри-Ланкийг тойрох шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь 30 цаг явахад илүү 800 километр зарцуулдаг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд 1850 онд Английн командлагч Тейлор Рама гүүрээр суваг барихыг санал болгов. 1955 онд Жавахарлал Неру энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийг хүсчээ. Ард түмнийхээ ариун дагшин газрыг сүйтгэх нь ямар нэгэн байдлаар ёс зүйгүй үйлдэл учраас тус улсын засгийн газар Энэтхэгийн Дээд шүүхэд гүүрийг Рама барьж байсан түүхэн баримт байхгүй гэж мэдэгджээ. Рамаяна хэдийгээр ариун ном боловч ямар нэгэн байдлаар тооцогдохгүй.

Гэхдээ энэ зорилгоор Сетуса Мудрам корпораци байгуулагдсан 21-р зуунд суваг барих бодит хүсэл эрмэлзэл аль хэдийн гарч ирэв. Тэр бүр ирээдүйн суваг барих газар дээр барилгын ажил эхлүүлсэн боловч тодорхойгүй шалтгааны улмаас шанагануудын шүд зэрэг эвдрэлийн улмаас зарим дренажуудыг боомт руу буцаасан. Гэнэтийн шуурга барилгын ажилд оролцож буй хөлөг онгоцуудыг тарааж, ажлыг үргэлжлүүлэхэд саад болжээ. Хинду шашинтнууд түүний бүтээлийг сармагчин хаан Хануман хамгаалж байсан гэж тэр даруй мэдэгдэв.

2007 оны 3-р сарын 27-ны өдөр Рамагийн төрсөн өдрөөр олон улсын олон нийтийн хэсэг бүлэг хүмүүс "Рам Сетуг аваръя" аяныг эхлүүлсэн. Хиндучуудын хувьд Рама гүүр нь тэдний эртний түүхийн амьд нотолгоо учраас эхэлсэн барилгын ажил нь сая сая итгэгчдийн сэтгэлийг хөдөлгөсөн юм. Мөн кампанит ажилчид гүүрийг сүйтгэх нь орон нутгийн экосистемийг бүхэлд нь сүйрүүлнэ гэж мэдэгджээ. Эцсийн эцэст, гүүрний зүүн хойд талд шуурга, циклон бүхий шуургатай, аюултай Полкийн хоолой, баруун өмнө зүгт маргад эрдэнийн тунгалаг устай тайван Манара булан байдаг.

Рама гүүр нь тэднийг тусгаарлаж, циклон, цунамигийн аймшигт үр нөлөөг зөөлрүүлдэг. Ийнхүү эрдэмтдийн үзэж байгаагаар 2004 онд Энэтхэгт болж, олон арван мянган хүний ​​амийг авч одсон цунамигийн гамшиг Рамагийн гүүрээр нэлээд суларсан байна. Энэхүү эртний "далан" байгаагүй бол илүү олон хүний ​​амь нас эрсдэх байсан. Олон мянган хүмүүс Ram Sethu-г аврах уриалгад гарын үсэг зуржээ. Гүүрийг хамгаалагчид өөр төсөл санал болгож байна: Мандапам тосгоны ойролцоох том элсэн эрэг дагуу суваг ухах. Тэднийг Энэтхэгийн засгийн газар сонсох эсэхийг харах л үлдлээ.

Баримтаас харахад гүүр нь хүний ​​гараар бүтээгдсэн

Домог, үлгэр домгийн цаана манай гаригийн өнгөрсөн үеийн бодит байдал, олон жилийн турш хөмөрсөн хуудаснууд нуугдаж байдагт бид олон талаараа дассан. Гэсэн хэдий ч НАСА-аас хэдэн жилийн өмнө гаргасан зургууд Шри Ланка, Энэтхэгийн оршин суугчдыг хүртэл гайхшруулжээ.

Тэдэн дээр орчин үеийн гэрэл зургийн тоног төхөөрөмжөөр хангадаг бүх тодорхой байдал нь тив болон Цейлоныг холбосон жинхэнэ гүүр харагдаж байна. НАСА-гийн зургууд нийтлэгдсэний дараа Энэтхэгийн Hindustan Times сонинд Америкийн хиймэл дагуулын авсан зургууд Энэтхэгийн домог бодит байдлын нотолгоо болж байгаа бөгөөд Рамаяна-д дүрслэгдсэн үйл явдлууд, тэр дундаа Рама гүүрийг барих ажил үнэхээр болсон гэж мэдээлжээ. .

Гэсэн хэдий ч НАСА аливаа тодорхой мэдэгдлээс хол байхыг сонгосон. Тийм ээ, хиймэл дагуулын гэрэл зургууд тухайн газрын гайхалтай геоморфологийг тодорхой харуулж байна. Гэвч НАСА хэлэхдээ, "орбитийн зайнаас тандан судлах зураг дангаараа арлын гинжин хэлхээний гарал үүсэл, насжилтын талаар тодорхой мэдээлэл өгөх боломжгүй бөгөөд тухайн объектын гарал үүсэлтэй хүний ​​оролцоог тодорхойлж чадахгүй."

Гэхдээ Энэтхэгийн 6SI геологийн алба үүнийг дүгнэх боломжийг бидэнд олгосон мэдээлэл авсан. Мэргэжилтнүүд Рама гүүрний бүтцийг бүхэлд нь судалж үзсэн. Гүүрэн дотор болон ойр орчимд 100 худаг гаргаж, тэдгээрээс хөрсний дээжийг сайтар судалжээ. Соронзон ба батиметрийн сканнердсан. Үүний үр дүнд усан доорхи намхан нуруу (гүүр) нь ёроолд гэнэт гарч ирдэг тул тодорхой аномали болохыг тогтоожээ.

Энэ уулын хяр нь шохойн чулуу, элс, шүрэн зэргээс бүрдсэн 1.5х2.5 метр хэмжээтэй ердийн хэлбэрийн чулуунуудын цуглуулга юм. Эдгээр чулуунууд нь далайн элсэн дээр байрладаг бөгөөд зузаан нь 3-5 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Мөн зөвхөн элсэн дор хатуу чулуурхаг хөрс эхэлдэг. Булган доор сул элс байгаа нь уулын хяр нь байгалийн тогтоц биш, харин элсэрхэг хөрсөн дээр тавигдсан болохыг харуулж байна. Зарим чулуунууд маш хөнгөн тул усан дээр хөвж чаддаг.

Мөн эдгээр газар нутаг нь ямар нэгэн геологийн процессын үр дүнд дээшилдэггүй, харин далантай төстэй болохыг тогтоожээ. Худагнаас нэгэн төрлийн материал олдсон - шохойн чулуу. Шулуун, эмх цэгцтэй байрлуулсан нь эдгээр чулууг хэн нэгэн авчирч, далан дээр байрлуулсан болохыг харуулж байна.

Хачирхалтай нь мэдээжийн хэрэг, гүүр нь цэргүүдийг дайрч өнгөрөх эсвэл өөр ямар нэгэн зүйл хийхэд хэтэрхий өргөн юм. Гэхдээ энэ нь орчин үеийн стандартад нийцдэг. 2009 онд бүтээсэн “Рамагийн гүүр” баримтат киноны найруулагч Александр Волков ингэж хэлжээ.

Түүнийг аварга том биетэй дайчин сармагчингууд барьсан гэж домогт өгүүлдэг. Бид кинон дээр эдгээр аваргуудын өндөр нь 8 метр гэдгийг харуулахыг хичээсэн! Гэхдээ энэ гүүрийг хараад та өөрийн эрхгүй үүнд итгэж эхэлдэг - та бид хоёрт ийм өргөн барих нь утгагүй юм. Харин найман метр өндөртэй, бас ямар нэг зэвсэгтэй хүмүүсийн хувьд энэ гүүрний өргөнд ямар нэгэн логик байгаа байх.

Ерөнхийдөө олон асуулт байна, мэдээжийн хэрэг, олон. Ийм нэг асуудал бол гүүрний насжилт юм. Домогт үндэслэн зарим Хинду теологчид Рамагийн гүүрийг сая жилийн настай гэж хэлдэг бол зарим нь илүү даруухан насыг өгдөг - 20 мянган жил. Барууны альтернатив судлаачид үнэхээр радикал хувилбарыг дэвшүүлсэн - 17 сая жил. Энэтхэгийн эрдэм шинжилгээний шинжлэх ухаан хүртэл асуудлыг шийдэж, өөрийн гэсэн хувилбарыг санал болгов - 3500 жил, энэ барилгын ажлыг Аричуудын Энэтхэгийг байлдан дагуулахтай холбосон нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч олон эргэлзээтэй зүйлээс харахад Рама гүүр нь үнэхээр хиймэл, хүний ​​гараар бүтээгдсэн байгууламж болох нь илт харагдаж байна. GSI-ийн хийсэн судалгаа үүнийг баттай нотолсон гэж би зүрхлэхгүй байна.

Нью Йорк дахь Бруклины гүүрийг хэн барьсан бэ?

Дугуйн уртын бүртгэл нь дүрмээр бол дам нуруу, нуман хаалга биш харин чулуун болон бетонон гүүрэнд хамаарахгүй. Тэд бүгдээрээ "гүүрний хаан" - ган кабель дээрх дүүжин гүүр рүү зам тавьж өгдөг. 2000 жилийн өмнө ч гэсэн Хятадууд төмөр гинж дээр нэлээд том зайтай дүүжин гүүрийг барьж байсан. Тэдгээрийн нэг болох Сычуань мужийн Даду гол дээрх Лу Дин гүүр нь 101 метрийн урттай боловч зам нь унжсан байна.

Орчин үеийн дүүжин гүүрэнд замын хэсгийг ган бариул эсвэл янз бүрийн урттай кабелиар түдгэлзүүлж, хэвтээ байрлалд байлгах боломжийг олгодог. Анхны ийм гүүрийг 1801 онд Америкийн Жеймс Финлэй Пенсильванид барьжээ. Энэ зай нь ердөө 21 м урт байсан ч Финлэйгийн олон дагалдагчдад үлгэр дуурайл болсон. Одоо байгаа хамгийн урт гүүрнүүдийн нэг бол 175 метр урттай, Менейн хоолой (Англи) дээгүүр байрлах авто замын гүүр юм. Гэхдээ 1826 онд анхны шуудангийн тэргэнцэр үүгээр дамжин өнгөрчээ. Менейн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрийг Английн инженер Томас Телфорд барьсан. Залуудаа хонь хариулж, бие даан гүүр барих урлагийг эзэмшсэн.

Анхны төмөр татлага гүүрүүдийн нэг нь голын дээгүүр баригдсан. Фрибургийн ойролцоох Зане (Швейцарь). Ган сийлбэр 1850

Кельн дэх Северинскийн гүүрний тулгуур кабель. Энэ нь 34 цөмөөс бүрдэх ба тэдгээр нь тус бүр нь ган утсаар мушгисан байдаг

Орчин үеийн дүүжин гүүр нь гинж ашигладаггүй, харин олон мянган нимгэн ган утсаар сүлжсэн кабелийг ашигладаг. Ийм кабелийг 1820 онд Швейцарийн Анри Дюфур зохион бүтээжээ. Мөн 1834 онд Фрибург хотоос холгүй орших Зэйн голын хөндийгөөр төмөр утсан гүүрийг шидэв.

Гэсэн хэдий ч хамгийн урт дүүжин гүүрнүүд Америкт гарч ирсэн бөгөөд олон гол мөрнийг дайрахын тулд ялангуяа том гүүр шаардлагатай байв. Хойд Америкийн гүүрний хамгийн алдартай барилгачин бол Жон Август Роблинг байв. Тэрээр Берлинд төрж, 1831 онд АНУ руу цагаачилжээ. Тэнд Роблинг газар тариалангийн колони байгуулж, дараа нь суваг барих ажилд маркшейдерийн инженерээр ажиллаж, эцэст нь ган кабель үйлдвэрлэх үйлдвэр барьж, гүүр барьж эхлэв. Тэр үед хэд хэдэн дүүжин гүүр салхины улмаас нурсан байв. Тиймээс Роблингийн гол санаа зовоосон асуудал бол түүний бүтцийг салхинд тэсвэртэй болгох найдвартай хатуу бэхэлгээг хайх явдал байв. Түүний анхны том амжилт бол дэлхийд алдартай хүрхрээний доор байрлах Ниагара гол дээрх дүүжин гүүр юм. Гүүрний урт нь 246 м, хоёр давхар - нэг давхар нь тээврийн хэрэгсэл, нөгөө нь зүтгүүрийн зориулалттай. Роблинг Нью-Йорк дахь Бруклин, Манхэттэн хотуудыг Зүүн голоор холбосон Бруклины гүүрээр алдартай болсон. Бүтэц нь үнэхээр асар том юм: 486 м-ийн урт нь тэр үед үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд 40 см хүртэл зузаантай ган кабель татдаг боржин чулуун блокоор хийсэн порталууд нь сүм, сүм хийдийн олон хонхны цамхагаас өндөр байв.

Инженер Жон Август Роблингийн анхны том гүүр: гол дээгүүрх хоёр шатлалт дүүжин зам-төмөр замын гүүр. Ниагара

Роблинг өөрөө ажил эхэлсний дараахан 1869 онд ослоор нас баржээ. Гэсэн хэдий ч түүний бүх тооцоо, төлөвлөгөөг хүү Вашингтон хэрэгжүүлсэн. Харамсалтай нь Роблингийн өв залгамжлагч бас эмгэнэлтэй хувь тавилантай болсон. Тулгуурыг суурилуулахын тулд тэрээр тухайн үед шинэ байсан кессон аргыг ашигласан: битүүмжилсэн, гэхдээ доод тал нь нээлттэй, хонхны дууг санагдуулам модон танхимыг ёроолд нь буулгаж, усыг нь хүчээр гаргаж авдаг байв. шахсан агаарын хүч; Ажилчид агаарын түгжээ бүхий тусгай шилжилтийн танхимаар дамжуулан кессон руу оров. Тэд керосин чийдэнгийн гэрэл, атмосферийн өндөр даралтын дор ажиллах ёстой байсан бөгөөд энэ нь аюултай байв. Тэд хэтэрхий хурдан түгжиж дууссан бол амьсгал давчдах өвчин туссан. Тэд хоолой, хамраас цус алдаж, олон хүн ухаан алдаж, бусад нь бүр саажилттай байжээ. Зарим нь тухайн үед үл мэдэгдэх шахалтын өвчнөөр нас баржээ. Вашингтон Роблинг өөрөө үүний хохирогч болсон: 35 настайдаа саажилттай болжээ. Тэргэнцэр дээр суусан тэрээр барилгын ажлыг үргэлжлүүлэн удирдаж, байшингийнхаа цонхноос телескопоор ажлыг ажиглаж байв. Эхнэр нь түүнийг болон барилгын талбайн хооронд "холбогч" болж, нөхрийнхөө зааврыг дамжуулж байв. Вашингтон Роблингийн амьдрах хүсэл үнэхээр гайхалтай байсан. Мөн 14 жил барьсны дараа буюу 1883 онд АНУ-ын Ерөнхийлөгч гүүрийг нээжээ. Бруклины гүүр 20 жилийн турш дэлхийн хамгийн урт гүүр хэвээр байсан бөгөөд дэлхийн бараг найм дахь гайхамшигт тооцогддог байв.

Хүчирхэг тулгуурууд нь Бруклины гүүрийг өлгөх утсыг барьж байдаг

Зүүн голын дээгүүр байрлах 100 гаруй жилийн настай Бруклины дүүжин гүүр нь Нью-Йоркийн тэнгэр баганадсан барилгуудтай.

"Гүүрний хаан" - дүүжин гүүр - өөр өөр дүр төрхтэй: зүүн талд - Сан Франциско дахь Алтан хаалганы гүүр, баруун дээд талд- гүүр Босфорын дээгүүр, түүний доор - голын цаадах Жорж Вашингтоны гүүр. Нью-Йорк дахь Хадсон

Хэсэг дэх кэйсон. Шилжилтийн агаарын түгжээ бүхий босоо тэнхлэгээр дамжуулан ажилчид даралтат өрөөнд ордог

Удалгүй АНУ дүүжин гүүрний орон болжээ. 1931 онд Нью Йорк хотод Жорж Вашингтоны гүүр баригдсан бөгөөд урт нь нэг километрээс илүү байв. 1937 онд Сан Франциско хотод 210 м өндөртэй дөрвөн шаттай ган төмөр тулгуур бүхий Алтан хаалганы дээгүүр гүүр босгосон нь олон хүн үүнийг дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй гүүр гэж үздэг. 1973 онд баригдсан Босфорын гүүр нь эдгээр дүүжин байгууламжууд шиг том биш ч Европ, Азийг холбосон анхны ийм гүүр юм. 1981 оноос хойших хамгийн урт уртын дээд амжилт нь Английн зүүн хэсэгт орших Хамбер гол дээрх гүүрэнд хамаарах бөгөөд урт нь 1410 м, өндөр нь 162 м юм.

1998 онд Японы Хоншю, Шикоку арлуудыг холбосон гүүр барих ажил хэдийнэ эхэлж байна. Түүний урт нь 1990 м болно.

Хэрэв та Энэтхэг, Шри Ланка (Цейлон) хоёрын хооронд тэнгис дээгүүр нисч байвал арал болон тивийг холбосон, бага зэрэг муруйсан гадаргуу дээр байрладаг хачирхалтай элсэн эрэг байгааг анзаарах болно. Лалын шашинтнууд энэ элсийг Адамын гүүр гэж нэрлэдэг., мөн Хиндучууд - Рама гүүр.

Хачирхалтай Шоал

Лалын шашинтнуудын нэр нь диваажингаас хөөгдсөн Адамыг Цейлонд газарт бууж ирсэн гэж энэ шашны дагалдагчид итгэдэгтэй холбоотой юм. Тэгээд тив рүү, Энэтхэг рүү гүүртэй төстэй хачин элсэн эрэг дээгүүр гарч ирэв.

Хиндүчүүд үүнийг үнэхээр эртний үед эзэн хаан Рамагийн тушаалаар Хануман тэргүүтэй сармагчингуудын арми барьсан хүний ​​гараар бүтсэн гүүр гэж хүртэл итгэдэг. Домогт бурханлиг архитектор Вишвакарманы хүү Нала барилгын ажлыг удирдаж, Рамагийн цэргүүд Рамагийн хайртай Ситаг хулгайлсан захирагч Равана чөтгөртэй тулалдахаар Шри-Ланка руу гатлан ​​энэ гүүрээр дайрчээ.

Арабын дундад зууны үеийн газрын зураг дээр үүнийг усан дээгүүр боссон жинхэнэ гүүр гэж тэмдэглэсэн бөгөөд түүгээр хэн ч Энэтхэгээс Цейлон хүртэл гаталж болно. 1480 онд хүчтэй газар хөдлөлт, дараа нь хүчтэй шуурганы улмаас гүүр живж, хэсэгчлэн эвдэрсэн үед байдал өөрчлөгдсөн. Гэсэн хэдий ч Португали, Британичууд үүнийг газрын зураг дээр хиймэл байгууламж, далан эсвэл гүүр гэж тэмдэглэсэн хэвээр байна.

Гүүрний урт нь бараг 50 км, өргөн нь ойролцоогоор 1.5-4 км, байгууламжийн эргэн тойронд далайн ёроолын гүн 10-12 метр юм. Үүний ихэнх хэсэг нь усаар, заримдаа метрээс илүү гүнд нуугдаж байдаг. Тиймээс одоо ч гэсэн түүгээр эхнээс нь дуустал алхаж, заримдаа өвдөг хүртлэх гүний усанд чулуун гадаргуутай тэнүүчилж, заримдаа бэлхүүс хүртэл гүнзгийрэх боломжтой.

Ганц ноцтой саад тотгор бол Рамесвар арал ба Рамнад Пойнт хоёрын хоорондох Памбас гарц гэж нэрлэгддэг бөгөөд жижиг худалдааны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд нэвтрэх боломжтой. Ийм шилжилт хийхээр шийдсэн цөөхөн аялагчид усанд сэлэх бүх ур чадвараа энд ашиглах ёстой. Үүнд сайн биш хүмүүсийн хувьд гүүрэн дээр огт алхахгүй байх нь дээр - Памбасаар дамжин өнгөрөх хүчтэй урсгал нь ил задгай далайд зоригтнуудыг авч явахыг хичээдэг.

Новшийн суваг

Том хөлөг онгоцууд Шри-Ланкийг тойрох шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь 30 цаг явахад илүү 800 километр зарцуулдаг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд 1850 онд Английн командлагч Тейлор Рама гүүрээр суваг барихыг санал болгов. 1955 онд Жавахарлал Неру энэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийг хүсчээ. Ард түмнийхээ ариун дагшин газрыг сүйтгэх нь ямар нэгэн байдлаар ёс зүйгүй үйлдэл учраас тус улсын засгийн газар Энэтхэгийн Дээд шүүхэд гүүрийг Рама барьж байсан түүхэн баримт байхгүй гэж мэдэгджээ. Рамаяна хэдийгээр ариун ном боловч ямар нэгэн байдлаар тооцогдохгүй.

Гэхдээ энэ зорилгоор Сетуса Мудрам корпораци байгуулагдсан 21-р зуунд суваг барих бодит хүсэл эрмэлзэл аль хэдийн гарч ирэв. Тэр бүр ирээдүйн суваг барих газар дээр барилгын ажил эхлүүлсэн боловч тодорхойгүй шалтгааны улмаас шанагануудын шүд зэрэг эвдрэлийн улмаас зарим дренажуудыг боомт руу буцаасан. Гэнэтийн шуурга барилгын ажилд оролцож буй хөлөг онгоцуудыг тарааж, ажлыг үргэлжлүүлэхэд саад болжээ. Хинду шашинтнууд түүний бүтээлийг сармагчин хаан Хануман хамгаалж байсан гэж тэр даруй мэдэгдэв.

2007 оны 3-р сарын 27-ны өдөр Рамагийн төрсөн өдрөөр олон улсын олон нийтийн хэсэг бүлэг хүмүүс "Рам Сетуг аваръя" аяныг эхлүүлсэн. Хиндучуудын хувьд Рама гүүр нь тэдний эртний түүхийн амьд нотолгоо учраас эхэлсэн барилгын ажил нь сая сая итгэгчдийн сэтгэлийг хөдөлгөсөн юм. Мөн кампанит ажилчид гүүрийг сүйтгэх нь орон нутгийн экосистемийг бүхэлд нь сүйрүүлнэ гэж мэдэгджээ. Эцсийн эцэст, гүүрний зүүн хойд талд шуурга, циклон бүхий шуургатай, аюултай Полкийн хоолой, баруун өмнө зүгт маргад эрдэнийн тунгалаг устай тайван Манара булан байдаг.

Рама гүүр нь тэднийг тусгаарлаж, циклон, цунамигийн аймшигт үр нөлөөг зөөлрүүлдэг. Ийнхүү эрдэмтдийн үзэж байгаагаар 2004 онд Энэтхэгт болж, олон арван мянган хүний ​​амийг авч одсон цунамигийн гамшиг Рамагийн гүүрээр нэлээд суларсан байна. Энэхүү эртний "далан" байгаагүй бол илүү олон хүний ​​амь нас эрсдэх байсан. Олон мянган хүмүүс Ram Sethu-г аврах уриалгад гарын үсэг зуржээ. Гүүрийг хамгаалагчид өөр төсөл санал болгож байна: Мандапам тосгоны ойролцоох том элсэн эрэг дагуу суваг ухах. Тэднийг Энэтхэгийн засгийн газар сонсох эсэхийг харах л үлдлээ.

Баримтаас харахад гүүр нь хүний ​​гараар бүтээгдсэн

Домог, үлгэр домгийн цаана манай гаригийн өнгөрсөн үеийн бодит байдал, олон жилийн турш хөмөрсөн хуудаснууд нуугдаж байдагт бид олон талаараа дассан. Гэсэн хэдий ч НАСА-аас хэдэн жилийн өмнө гаргасан зургууд Шри Ланка, Энэтхэгийн оршин суугчдыг хүртэл гайхшруулжээ.

Тэдэн дээр орчин үеийн гэрэл зургийн тоног төхөөрөмжөөр хангадаг бүх тодорхой байдал нь тив болон Цейлоныг холбосон жинхэнэ гүүр харагдаж байна. НАСА-гийн зургууд нийтлэгдсэний дараа Энэтхэгийн Hindustan Times сонинд Америкийн хиймэл дагуулын авсан зургууд Энэтхэгийн домог бодит байдлын нотолгоо болж байгаа бөгөөд Рамаяна-д дүрслэгдсэн үйл явдлууд, тэр дундаа Рама гүүрийг барих ажил үнэхээр болсон гэж мэдээлжээ. .

Гэсэн хэдий ч НАСА аливаа тодорхой мэдэгдлээс хол байхыг сонгосон. Тийм ээ, хиймэл дагуулын гэрэл зургууд тухайн газрын гайхалтай геоморфологийг тодорхой харуулж байна. Гэвч НАСА хэлэхдээ, "орбитийн зайнаас тандан судлах зураг дангаараа арлын гинжин хэлхээний гарал үүсэл, насжилтын талаар тодорхой мэдээлэл өгөх боломжгүй бөгөөд тухайн объектын гарал үүсэлтэй хүний ​​оролцоог тодорхойлж чадахгүй."

Гэхдээ Энэтхэгийн 6SI геологийн алба үүнийг дүгнэх боломжийг бидэнд олгосон мэдээлэл авсан. Мэргэжилтнүүд Рама гүүрний бүтцийг бүхэлд нь судалж үзсэн. Гүүрэн дотор болон ойр орчимд 100 худаг гаргаж, тэдгээрээс хөрсний дээжийг сайтар судалжээ. Соронзон ба батиметрийн сканнердсан. Үүний үр дүнд усан доорхи намхан нуруу (гүүр) нь ёроолд гэнэт гарч ирдэг тул тодорхой аномали болохыг тогтоожээ.

Энэ уулын хяр нь шохойн чулуу, элс, шүрэн зэргээс бүрдсэн 1.5х2.5 метр хэмжээтэй ердийн хэлбэрийн чулуунуудын цуглуулга юм. Эдгээр чулуунууд нь далайн элсэн дээр байрладаг бөгөөд зузаан нь 3-5 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Мөн зөвхөн элсэн дор хатуу чулуурхаг хөрс эхэлдэг. Булган доор сул элс байгаа нь уулын хяр нь байгалийн тогтоц биш, харин элсэрхэг хөрсөн дээр тавигдсан болохыг харуулж байна. Зарим чулуунууд маш хөнгөн тул усан дээр хөвж чаддаг.

Мөн эдгээр газар нутаг нь ямар нэгэн геологийн процессын үр дүнд дээшилдэггүй, харин далантай төстэй болохыг тогтоожээ. Худагнаас нэгэн төрлийн материал олдсон - шохойн чулуу. Шулуун, эмх цэгцтэй байрлуулсан нь эдгээр чулууг хэн нэгэн авчирч, далан дээр байрлуулсан болохыг харуулж байна.

Хачирхалтай нь мэдээжийн хэрэг, гүүр нь цэргүүдийг дайрч өнгөрөх эсвэл өөр ямар нэгэн зүйл хийхэд хэтэрхий өргөн юм. Гэхдээ энэ нь орчин үеийн стандартад нийцдэг. 2009 онд бүтээсэн “Рамагийн гүүр” баримтат киноны найруулагч Александр Волков ингэж хэлжээ.

- Домогт үүнийг аварга том биетэй дайчин сармагчингууд барьсан гэж ярьдаг. Бид кинон дээр эдгээр аваргуудын өндөр нь 8 метр гэдгийг харуулахыг хичээсэн! Гэхдээ энэ гүүрийг хараад та өөрийн эрхгүй үүнд итгэж эхэлдэг - та бид хоёрт ийм өргөн барих нь утгагүй юм. Харин найман метр өндөртэй, бас ямар нэг зэвсэгтэй хүмүүсийн хувьд энэ гүүрний өргөнд ямар нэгэн логик байгаа байх.

Ерөнхийдөө олон асуулт байна, мэдээжийн хэрэг, олон. Ийм нэг асуудал бол гүүрний насжилт юм. Домогт үндэслэн зарим Хинду теологчид Рамагийн гүүрийг сая жилийн настай гэж хэлдэг бол зарим нь илүү даруухан насыг өгдөг - 20 мянган жил. Барууны альтернатив судлаачид үнэхээр радикал хувилбарыг дэвшүүлсэн - 17 сая жил. Энэтхэгийн эрдэм шинжилгээний шинжлэх ухаан хүртэл асуудлыг шийдэж, өөрийн гэсэн хувилбарыг санал болгов - 3500 жил, энэ барилгын ажлыг Аричуудын Энэтхэгийг байлдан дагуулахтай холбосон нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч олон эргэлзээтэй зүйлээс харахад Рама гүүр нь үнэхээр хиймэл, хүний ​​гараар бүтээгдсэн байгууламж болох нь илт харагдаж байна. GSI-ийн хийсэн судалгаа үүнийг баттай нотолсон гэж би зүрхлэхгүй байна.

Нуман гүүр нь үргэлж хагас дугуй хэлбэртэй байдаг уу?
Үгүй ээ, үргэлж биш. Нуман хэлбэртэй гүүр заавал хагас дугуй хэлбэртэй байх албагүй, хавтгай байж болно гэдгийг анх ухаарсан хятад инженер гүүр барихад жинхэнэ хувьсгал хийсэн. Гадаргуу дээр зөвхөн дээд хэсэг нь харагдахаар газарт булагдсан аварга том тойрог гэж төсөөлье. Энэ сегмент нь зөөлөн нуман хаалга үүсгэдэг. Ийм гүүр нь хагас дугуйтай харьцуулахад илүү бат бөх бөгөөд тэдгээрийг барихад бага материал шаардагдана. Энэ нээлтийг 7-р зуунд Хятадад хийсэн.

Анхны гүүрнүүд хэзээ баригдсан бэ?
Үер болон бусад элементүүдээс айдаггүй анхны нийслэлийн гүүрийг эрт дээр үеэс барьж эхэлсэн. Гүүр барих ажил Ромын эзэнт гүрний үед хамгийн өргөн тархсан. Ромчууд зам дагуу гол мөрнийг гаталж, олон газар хадгалагдан үлдсэн гайхамшигтай нуман хэлбэртэй чулуун гүүрнүүдтэй байв. Өнөөдрийг хүртэл Карфаген ба Хиппо Диорит хоёрын хоорондох гүүрэн дээгүүр хурдны зам өнгөрдөг. Мөн Римини (Итали, МЭ 1-р зууны эхэн) дахь гантиг шиг Далматын шохойн чулуугаар барьсан гүүр одоо ч ашиглагдаж байна. Римини дахь гүүрний дүр төрх нь хатуу, хатуу харьцаа, эрхэмсэг хязгаарлалт, гоёл чимэглэлийн энгийн байдлаараа ялгагдана. Эртний архитектурын гоо үзэсгэлэнг мэдэрдэг Италийн алдарт архитектор Палладио үүнийг Ромын хамгийн шилдэг гүүр гэж үздэг.
Испанид Португалийн хилийн ойролцоо, хатуу ширүүн уулархаг нутагт 1-2-р зууны төгсгөлд Тагус голын дээгүүр хаясан Алкантара гүүр байдаг. архитектор Гай Латцер. Эрт дээр үед голын эрэг дээрх гүүрнээс холгүй нэгэн сүм байсан бөгөөд туурьных нь дэргэд гантиг чулуун хавтан дээрх бичээсийг олжээ: "Зуун зуунд энх тайван хэвээр үлдэх гүүр нь голын дээгүүр боссон Латцер юм. , урлагаараа алдартай.” Нийтдээ гурван зуун Ромын гүүр Европт амьд үлджээ.

Эртний гүүрнүүд зөвхөн Европт хадгалагдаж байдаг уу?
Хятадын Хэбэй мужид нэг дамжлагатай чулуун гүүр өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Арван гурван зууны турш энэ барилга нь хүмүүст үйлчилсээр байна. Үүнийг бүтээгч Ли Жун нь Хятадын барилгын технологид олон зууны турш нөлөөлсөн барилгын бүхэл бүтэн сургуулийг үндэслэгч юм. 610 онд баригдсан анхны гүүр нь өнөөг хүртэл амьд үлдсэн бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна. Их чулуун гүүр (түүний нэрээр) нь Хятадын их тал нутгийн захад, Шаньсигийн бэлд орших Жаосянь мужийн Жяо голыг дайрдаг байв. Их чулуун гүүрний урт нь 37.5 м.
Гүүрний дизайнд дөрвөн жижиг нуман хаалга ашигласан нь дэлхийн хамгийн анхны нуман хэлбэртэй антроволтууд байсан нь барилгын ажилд ихээхэн ач холбогдолтой байсан шинэлэг зүйл юм. Ли Жүн тэдгээрийг гүүрний хоёр талд байрлуулснаар хэд хэдэн асуудлыг нэгэн зэрэг шийдэж болохыг олж мэдэв: үерийн ус урсан өнгөрөх нь гэнэтийн үерийн үед гүүр эвдрэх эрсдэлийг бууруулж, бүтцийн нийт жин багасч, энэ нь магадлалыг бууруулдаг. голын эрэгт живж, ихээхэн хэмжээний материал хэмнэдэг.

Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн эртний хамгийн том гүүрнүүд юу вэ?
Амьд үлдсэн хамгийн том эртний Ромын нуман гүүр (Италийн Аостагийн ойролцоох Гэгээн Мартины гүүр) 35.5 м урттай бол ердийн Ромын нуман гүүр нь 18-25 м урттай байдаг. Маркогийн "Поло" гүүрийг 1189 онд Бээжингээс баруун зүгт орших Лугоуцяо хотын ойролцоо Юндин голын дээгүүр барьсан. Энэ нь 11 зөөлөн нуман хаалганаас бүрдэх бөгөөд тус бүрийн урт нь дунджаар 19 м, гүүрний нийт урт нь 213 м юм. Өнөөдөр энэ гүүрээр орчин үеийн ачааны машин, автобусууд урсдаг бөгөөд Марко Поло үүнийг "гэжээ дэлхийн хамгийн гайхалтай."

Өнөөдөр та эртний дүүжин гүүрийг хаанаас харж болох вэ?
Эртний дүүжин гүүрнүүд хаана ч хадгалагдан үлдсэн бол энэ нь зөвхөн Перу улсад байдаг. Инкагийн эрин үед баригдсан, ангалуудыг хамарсан эдгээр зоримог инженерийн байгууламжууд нь тэднийг харсан хүмүүсийн хайр хүндэтгэлийг хүлээсэн юм. Нутгийн оршин суугчид тэдгээрийг 19-р зуунд ашиглаж байжээ. Испанийн түүхч Гари Ласо де ла Вега эдгээр асар том байгууламжийг Инкүүд барьж байсан тухай дэлгэрэнгүй тайлбарыг үлдээжээ. Гурван ер бусын зузаан олсоор тэд хүний ​​биеэс илүү зузаан криснеха утас нэхжээ. Дараа нь тэд эдгээр том олсны үзүүрийг голын нөгөө эрэг рүү татаж, хүчирхэг хаданд сийлсэн хоёр өндөр тулгуур дээр хоёр талд нь бэхлэв. Ойролцоох тохиромжтой хадан цохио байхгүй байсан бол тэдгээр нь хадан чулуунаас дутахааргүй зүсэгдсэн чулуун блокоос босгосон байв.

Аль дүүжин гүүр хамгийн том нь байсан бэ?
Эдгээр гүүрнүүдийн хамгийн том нь Перугийн Апуримак гол дээрх Инкийн эзэнт гүрний үед баригдсан 45 метр урт дүүжин гүүр байв. Инкийн замын сүлжээг олон жилийн турш судалсан Америкийн эрдэмтэн Виктор Хейген энэ гүүрийг "Америкийн уугуул иргэдийн техникийн хамгийн чухал ололт нь эргэлзээгүй" гэж тодорхойлсон. Аялагч, газарзүйч Ж.Сквайр зуу гаруй жилийн өмнө эдгээр газруудаар зочилж, 19-р зууны дунд үед оршин байсан Апуримак дээрх гүүрний зургийг зуржээ. Харамсалтай нь энэ гүүр нь 1880 онд дамжин өнгөрөх хүмүүсийн хамт нурж, өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна.