Липецький навчально-авіаційний центр. Німецькі «друзі» з Люфтваффе навчалися під Липецьком

Щось я дивлюся в Липецьку народ якийсь зовсім неактивний, адже в них є шалений об'єкт, на який я по правді сказати і сам не інфільтрувався, а потрапив цілком офіційно. Але кому треба свої висновки зробить

Історія та сучасність Центру сформульовані у девізі: «Вчити воювати літаки, пілотів вчити перемагати!»

Найраніший із знайдених документів на авіаційну тему, які стосуються липецького краю, датується 27 червня 1908 року. Цього дня в Липецьку було організовано збір пожертв Імператорському Всеросійському Аероклубу на придбання та будівництво повітряних куль, керованих повітряних кораблів, аеропланів та інших літальних апаратів. По-справжньому відлік історії військової авіації Липецька розпочався 4 листопада 1918 року. Цього дня на міському іподромі приземлився перший бойовий літак із ескадри повітряних кораблів «Ілля Муромець», Народження Липецького авіагарнізону пов'язане з 2-ою Вищою школою червоних воєнлетів, яку наприкінці лютого 1923 року перевели з Москви. У зв'язку із значним збільшенням числа військовослужбовців, а штат школи складався з 792 осіб, у травні наказом командувача військ Московського військового округу було оголошено про створення Липецького гарнізону.


Найтаємничішою сторінкою в авіаційній історії міста довгі роки залишалося перебування в ньому з 1925 по 1933 роки німецької авіаційної школи, реорганізовану пізніше на льотно-випробувальну станцію «Віфупаль». Посередництво між німецькою стороною та управлінням ВПС РСЧА здійснювалося апаратом особливого представництва, оформленого як штаб 4-го не окремого авіазагону, що іменувався в секретних документах «частина А5».
У Липецьку німці провели випробування близько трьох десятків різних типів літаків, у тому числі гідропланів на річці Вороніж, а також нових зразків авіаційного обладнання та озброєння. Водночас велася підготовка льотних кадрів.
З цією школою пов'язано безліч легенд, найбільш поширеними є дві. Перша про те, що в роки війни місто не зазнавало ворожих бомбардувань, і друга – про навчання тут Германа Герінга, майбутнього командувача фашистського Люфтваффа. Але жодна з них не знайшла підтвердження при ретельному вивченні історичних документів ні в Росії, ні в Німеччині.

Під час Великої Великої Вітчизняної війни липецький край став місцем базування різних авіаційних елементів і з'єднань. Літаки, що злітали з основних та польових аеродромів біля населених пунктів Волово, Воронець, Грязі, Данків, Добринка, Єлець, Лебедянь, Липецьк, Ратчино, Талицький Чамлик, Усмань, Чернава, завдавали нищівних ударів по ворогові. Особливу доблесть виявили соколи 2-ї повітряної армії, 3-го бомбардувального авіаційного корпусу, 9-го та 10-го гвардійських бомбардувальних полків авіації дальньої дії.
Центр бойового застосування ВПС (первинне найменування) сформовано 19 квітня 1953 року у м. Тамбові. З 1954 року розміщувався у Воронежі. У 1960 році з'єднання перебазувалося в м. Липецьк і перетворено на Центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС. У 2010 році присвоєно назву - Четвертий Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В.П. Чкалова. Цього ж року до його складу увійшли авіаційні сполучення дальньої, транспортної та армійської авіації та безпілотних літальних апаратів, а у 2009 році – Центр показу авіаційної техніки імені І.П.Кожедуба (Кубінка).
Після 6-ти денної війни єгиптяни вкотре попросили допомогти нам. У 1970 з Липецького авіацентру на південь відправили авіазагін з 6 льотчиків та 4 машин Міг-25 для ведення повітряної та радіолокаційної розвідки. Музей військової частини 62632 знаходиться за адресою 398000, м. Липецьк, в/ч 63632 (поштовий індекс 398000). Зв'язатися зі співробітниками можна за телефонами: Екскурсовод 34-56-14. Власне, з нього ми почали.
Окремо варто згадати про колишнього командувача центру Осканова Суламбека Сусаркуловича. Який де-факто є першим Героєм Росії. У нього багато заслуг перед Батьківщиною та останньою з них стало запобігання загибелі людей під час виконання ним випробувального польоту. Ціною свого життя він забрав літак від населеного пункту Козельки, не встигнувши катапультуватися. У штабі встановлено меморіал на його честь. Дізнавшись історичні подробиці авішколи та центру ми вирушили до польотів і власне бойового застосування на тренажерах. За душевною простотою я припускав, що тренажер це точна копія всіх вузлів. Однак, щоб оптимізувати процес навчання, функціонал навчальних машин розмежований. На одних виконуються елементи пілотування, на інших навчають бойовому застосуванню різних засобів техніки, а на третіх просто, якщо звичайно так взагалі можна висловитися, проходять уроки із закріплення навичок використання елементів управління, яких така кількість, що спочатку можна зламати голову.


Варто зазначити, що в очах не двоїться, просто картинка стерео, і для польотів потрібно використовувати спеціальні окуляри.


Траєкторія польоту записується. Будучи вперше за штурвалом крилатого птаха, було відчуття дуже п'яного водія. Максимум, що вдалося зробити це потрапити в заправний конус і під чуйним керівництвом інструктора. Кабіна у тренажера одномісна, що більше і не треба, зроблена на базі Су-24.

Потім на цій же сушці, але вже більш наближеній до реальності, з місцем штурмана поганяли місцевими віртуальними повітряними просторами. Літати нормально, але ось сідати. так і не вийшло, в кращому випадку вийшов на смугу.
В інших аудиторіях проходили тренування на процедурному тренажері екіпажу багатофункціонального авіаційного комплексу Міг-29СМТ, який було введено в експлуатацію у травні. Новий тренажер призначений для відпрацювання не тільки дозаправки, а й усього комплексу завдань, які повинен вміти виконувати екіпаж літака - від зльоту до посадки: ведення радіоелектронної розвідки, застосування авіаційних засобів ураження в умовах активної радіоелектронної протидії тощо.

а потім вчилися вражати наземні та повітряні сили різними типами озброєння на спеціалізованому комплексі виробництва ЗАТ "Курськ-Симбірськ". Комплекс багато не мало, але грошей своїх напевно коштує, дуже швидко схоплюєш що до чого і з другого заходу вразив всі цілі.




але й різні негаразди теж бували

Далі за планом заходів у нас трапився дуже смачний обід, правда згорнулися з нього ми як по тривозі і дуже стрімко попрямували на льотне поле Липецьк-2, де вже всюди проходили навчальні польоти. Тож далі суцільний споттинг у хронологічному порядку з короткими поясненнями.
Отже, насамперед ми побачили, що виходить кермом на злітно-посадкову смугу Су-34 з борт. номером 07 червоний.



Відразу ж за ним здався борт 05 червоний

Нове чорне бойове оперення, тобто. забарвлення, такими ці пташки стали у 2011. Це не означає, що їх просто перефарбували, такими вони стали після модернізації у 2010 році.
На даний момент відомо про наступні вдосконалення:
Нові види ракет "повітря-повітря" та "повітря-поверхня". Модернізовані високотемпературні турбореактивні двоконтурні двигуни АЛ-31Ф-М1. Літак обладнано оновленою станцією попередження про опромінення Л-150 (СПО). Допоміжна газотурбінная силова установка ТА14-130-35, яка дозволить провадити запуск двигунів Су-34 на землі без застосування наземного обладнання. За попередньою оцінкою, така установка дозволить підвищити автономність застосування фронтових бомбардувальників та розширити список аеродромів їхнього базування. Як очікується, всі Су-34, що випускаються з 2011 року, будуть оснащуватися допоміжною газотурбінною силовою установкою ТА14-130-35. А так само це означає, що їх нарешті почали потихеньку постачати. ​​На 2011 рік всього виготовлено 22 бойові машини, включаючи прототипи. Плани на їх рахунок воістину наполеонівські – їх кількість у ВПС планується довести до 120. На 2012 рік заплановано отримання ще 12 літаків, а до 2015 року довести цифру до 70!. Вартість однієї машинки – 1 млрд. рублів.

За наявними даними, ці борти (02, 04-09) відносяться до 968-го ІІСАП (дослідно-інструкторського змішаного авіаполку), що базується тут у Липецьку-2. (За іншими даними 05 червоний із сусіднього воронезького "Балтимора")
Перші Су-34 надійшли сюди у серпні 2007 року, долетівши з Новосибірського заводу під управлінням пілотів ахтубінського ГЛІЦ (державний льотно-випробувальний центр) своїм ходом. У 2008 році Су-34 брали участь у Параді Перемоги 9 травня в Москві, пілотував машину сам начальник центру Харчевський О.М. Цього ж року цей літак уперше прийнято на бойове чергування.

Як тільки вони йдуть у небо, на землю сідає один із соколів. Су-30 борт. номер RF-9222 чи 69 Червоний. Літак зовні схожий на Су-27, що є його глибокою модернізацією. ВПС РФ налічує всього 9 бортів даних крилатих машин, до 2020 року чисельність планується довести до 40 літаків СУ-30СМ.

За ним приземляється ще один зразок ОКБ Сухого Су-24 МР борт. номер RF-92250, 52 червоний. На озброєнні стоять 566 машин даного типу. Прийнятий у 1975 році, виробництво припинено у 1993. Усього вироблено близько 1400 машин. Досить складний у пілотуванні, проте є основним фронтовим бомбардувальником, саме їх мають замінити нові сушіння.
У небі тим часом так само тісно, ​​як і раніше.

Один із Міг-31 відпрацьовує дозаправку з танкера Іл-78 у реальних умовах прямо над нами. Повітряна заправка створена на базі важкого транспортника Іл-76. Прийнятий на озброєння в 1987 р. і в даний час це єдиний спеціалізований тип літаків-паливозаправників. Ця машина прийшла сюди на роботу з рязанського Дягілєво, 203-й ОДАП СЗ (окремий гвардійський авіаполк літаків-заправників).
Практично одночасно 10-й червоний Су-34, за словами нашого супроводжуючого, пілотований самим керівником Ліпецького авіацентру Харчевським Олександром Миколайовичем, виконував фігури найвищого пілотажу.

Трохи хотілося відзначити про Соколи Росії. Пілотажну групу було утворено з ініціативи начальника Липецького авіацентру генерал-майора Олександра Харчевського у 2001 році для вдосконалення тактики групових польотів літаків фронтової авіації та демонстрації маневрених можливостей винищувачів. До її першого складу увійшли: підполковник Василь Пінчук, майор Юрій Сушков, майор Олександр Гостєв та майор Юрій Спрядишев.


Назва пілотажної групи «Соколи Росії» офіційно прозвучала у червні 2004 року під час повітряного показу в Нижньому Новгороді, присвяченого 100-річчю від дня народження Валерія Павловича Чкалова. Згодом липецькі аси демонстрували свою майстерність у небі Норвегії, Казахстану, Киргизії, республіки Білорусь. У вересні 2006 року льотчики групи на літаках Су-27, разом з пілотами ескадрильї «Нормандія-Неман» на літаках Міраж-2000, пролетіли над Парижем на честь відкриття Президентами Росії та Франції пам'ятника пілотам і технікам ескадрильї «Нормандія-Неман». війни 1941-1945 років.
В активі пілотажної групи також повітряні покази в містах: Хабаровськ, Єйськ, Тамбов, Єкатеринбург, Перм, Північноморськ, Махачкала, Самара, Волгоград, Воронеж, Єлець, Краснодарському краї.

Це єдина пілотажна група, яка на бойових літаках Су-27 показує тактичні прийоми ближнього повітряного бою пари на пару на малих висотах та обмеженому просторі із застосуванням оборонно-наступальних тактичних прийомів. Складність та незвичайність цього показу полягає в тому, що повітряний бій, що відбувається в реальних умовах на великих висотах та відстанях, демонструється для видовищності на висотах від 200 до 2000 метрів безпосередньо над аеродромом показу. Окрім повітряного бою «Соколи Росії» демонструють одиночний пілотаж, а також у польотних порядках «ромб» та шести літаків комплекс фігур вищого пілотажу (петля Нестерова, черепашка, віраж, розпуск тощо) на мінімальних інтервалах та дистанціях


Льотчики брали участь у повітряних складових парад Перемоги над Поклонною горою у 1995 році та над Червоною площею міста Москви у 2008, 2009 та 2010 роках, під час яких летіли на малій висоті у складі «тактичного крила» та супроводжували літаки далекою, військово-транспортною. авіації.

Демонстраційні польоти це одна із складових бойової підготовки «Соколів Росії». Основна робота-це вивчення бойових можливостей літаків із застосуванням всіх видів керованої та некерованої зброї, що успішно демонструвалося під час навчань на території Росії та країн СНД таких як «Щит Союзу – 2006», «Центр-2008» та «Центр-2010», «Захід – 2009» та «Схід-2010». У 2011 році пілоти, що входять до складу групи, були учасниками навчань на гірському полігоні «Нальчик», де успішно виконали поставлене завдання у складних умовах високогір'я. З 2003 року льотчики «Соколів Росії» активно освоюють нові та модернізовані літаки фронтової авіації Су-30, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-34, з подальшим навчанням на них льотчиків стройових частин ВПС Росії

Пілоти групи "Соколи Росії" на 01.01.2012:
генерал – майор Харчевський Олександр Миколайович – начальник авіацентру. Заслужений військовий льотчик Росії, кандидат воєнних наук. Має класну кваліфікацію «льотчик – снайпер». Нагороджений орденами "За заслуги перед Батьківщиною четвертого ступеня", "Червоної зірки", "За службу Батьківщині третього ступеня", "За військові заслуги", іменною зброєю та медалями в тому числі золотою французькою медаллю "За військові заслуги" та знаком офіцера національного ордену. Франції "За заслуги". Народився 9 травня 1950 року. 1972 року закінчив Харківське вище авіаційне училище льотчиків. 1986 року закінчив Військово – повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна. За час служби освоїв літаки Л-29, МіГ-15, МіГ-21, МіГ-23, МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-34. Літав на бойових літаках закордонного виробництва F-15 та Міраж-2000. Загальний наліт на цих типах літаків складає 3650 годин. полковник Гостєв Олександр Іванович – начальник дослідницького відділу. Має класну кваліфікацію «льотчик – снайпер».
Нагороджений орденом Мужності, медаллю Нестерова та медаллю ордену «За заслуги перед Батьківщиною» другого ступеня.
Народився 13 червня 1964 року. 1985 року закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. 2007 року закінчив Військово – повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна. За час служби освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 2250 годин. підполковник Спрядишев Юрій Ілліч – старший інструктор – льотчик-дослідник. Заслужений військовий льотчик Росії. Має класну кваліфікацію «льотчик – снайпер». Нагороджений медалями Нестерова та «За бойові заслуги»
Народився 13 серпня 1962 року. 1983 року закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків.
За час служби освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-23, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 2420 годин. підполковник Сорокін Андрій Володимирович – заступник командира авіагрупи. Має класну кваліфікацію «льотчик-снайпер».
Нагороджений орденом «За військові заслуги» та медаллю Нестерова.
Народився 23 квітня 1969 року. 1990 року закінчив Харківське вище військове авіаційне училище льотчиків.
За час служби освоїв літаки Л-39, МіГ-21, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 1600 годин. майор Мусатов Максим Геннадійович – командир авіаційної ланки. Має класну кваліфікацію «льотчик 1 класу».
Нагороджений медаллю Нестерова. Народився 28 грудня 1979 року. 2002 року закінчив Краснодарський військовий авіаційний інститут.
За час служби освоїв літаки Л-39, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 980 годин. капітан Половко Денис Миколайович – штурман-льотчик. Має класну кваліфікацію «льотчик 1 класу».
Народився 7 грудня 1981 року. 2004 року закінчив Краснодарський військовий авіаційний інститут.
За час служби освоїв літаки Л-39, МіГ-29, Су-27 та Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 780 годин.
На землі льотчикам допомагають наземні служби

/>

На руліжці тим часом трафік не зменшується, як тільки сідає 02 червоний

8й червоний поспішає зайняти його місце у повітрі

його з усіх боків обступає пара різномастних штурмгевер-граків Су-25

Су-25СМ – Модернізований бойовий одномісний штурмовик. Оновлено авіоніку, додано ІЛС та МФД. RF-92255 87 червоний

Усього флот ВПС РФ становить 381 машину різних модифікацій. Вони залишаться на озброєнні як мінімум до 2020 року. Перший літак піднявся в повітря в 1975, прийняті в 1981 році.
Успішно брали участь у війні Афгані, де й одержали прізвисько "Грач". Один із таких літаків пілотував багатовідомий О.Руцької. Крім Афгана, брали участь і в багатьох інших бойових діях. Ці літаки експлуатуються в 21 країні світу, в РФ – основний штурмовик ВПС РФ та авіації ВМФ.

Су-25УБ, як бачимо з індексу навчально-бойової, двомісний варіант штурмовика. RF-92274, 78 червоний

Перед диспетчерським пунктом стояв наймасовіший гелікоптер у світі Мі-8, борт 01 синій, набравшись хоробрості і переповнившись нахабства ми захотіли покататися, проте на підході він увімкнув двигуни, розвернувся до нас задом і поїхав на злітку



Довго не засмучуючись, ми скористалися невеликою паузою та змінили точку зйомки.


RF-92249 47 червоний виходив на свій виліт

За ним пішли 29-ті Міги RF-92265 34 червоний і RF-92262 29 червоний

Міг-29 наймасовіший винищувач, зроблено 1600 екземплярів. Однак на озброєнні ВПС та авіації флоту на даний момент перебуває близько 300 одиниць, ще стільки ж у резерві

Поки виходили Міги, вже приземлився та вирулив транспортник Ан-26 RF-92949 58 червоний

За годину-другу, виконавши своє завдання, він полетів далі

Хотілося ще трохи повернутися до Міг-29, не знаю чим це зумовлено, але коптять вони гірше за камази, особливо на зльоті та посадці.



і так пройшов цілий день злети-посадки,

пілотаж

проходи

та дозаправки
Особливе задоволення бачити і вислухати форсаж сушок. Форсажний режим роботи повітряно-реактивного двигуна реалізується за допомогою додаткової камери згоряння (далі ФКС). При включенні форсажу проводиться спалювання у ФКС додаткового пального, при цьому відбувається інтенсивний підігрів робочого тіла, що, у свою чергу, призводить до збільшення його швидкості витікання із сопла та зростання тяги двигуна.

При роботі двигуна на форсажі за реактивним соплом виникає видимий струмінь розжарених газів, що має характерне смугасте забарвлення. При неповному згорянні гасу (через нестачу кисню) струмінь матиме червоний колір із жовтими вертикальними кільцями. Якщо горіння добре оптимізовано, колір полум'я буде синій. Тиск на зрізі сопла значно перевищує тиск навколишнього середовища, і в міру віддалення від сопла тиск зменшується, а швидкість газів зростає. При цьому поперечний переріз струменя збільшується і тиск у найбільшому перерізі стає менш атмосферним. Після цього струмінь знову починає звужуватися, зі збільшенням тиску. Така циклічність призводить до того, що свехзвуковий струмінь газів, що виходять, періодично (циклічно) стає дозвуковим, з виникненням стрибків ущільнення - це якраз і є видимі світлі кільця полум'я. Через недосконалість паливної апаратури деяких двигунів іноді спостерігається цікавий ефект - на тому самому літаку в одного двигуна на форсажі вихлоп синій, у другого - червоний або жовтий.
Температура газів за основною камерою згоряння лімітується, в основному, жаростійкістю та жароміцністю лопаток турбіни. Установка за турбіною додаткової камери згоряння дозволяє уникнути цього обмеження. Основним недоліком такого рішення є різке зниження економічності рухової установки. В силу зазначених вище причин, перехід на форсажний режим роботи двигуна проводиться лише у разі потреби енергійного розгону літального апарату (зліт, набір висоти з метою зайняти вигідну позицію для атаки, екстрений вихід з бою, подолання зони дії ППО противника тощо)

Декілька карток зі стоянки. Сьогодні тут зібралася практично третина флоту Су-34 на даний момент.

А також їх старші побратими та Миги

Вже знайомий 69-й червоний Су-30 в черговий раз цього дня готується вийти в небо.

Його соколиний побратим Су-27 С, 10 червоний.

Су-27С (Flanker-B) - одномісний винищувач-перехоплювач ВПС, основна модифікація літака серійно. Оснащений двигунами АЛ-31Ф.

Су-25 RF-92261 86 червоний

Су-34 08 червоний


Але все добігає кінця і наш візит теж. Напівзамерзлі, але щасливі ми висуваємося назад, а екіпажі та їхні бойові машини продовжують нести службу.



Усього за поїздку затвором відпрацьовано 2096 разів. Близько 200 карток тією чи іншою мірою обробки можна подивитися в альбомі.

Ну і як водиться пара відеосюжетів про Липецький авіацентр та пілотажну групу "Соколи Росії"

І як мене забрало вітром від Су-24

Головна Структура Збройні Cили РФ Військово-повітряні сили Липецький авіацентр Історія Липецького авіацентру

Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В.П. Чкалова (Липецький авіацентр)

1 січня 1949 р.– сформовано 4 Навчальний центр винищувальної авіації (військова частина 62632), місце дислокації п. Розбійщина Ворошилівського району Саратовської області. Підстава: директива Генерального штабу від 24 вересня 1948 р. № орг/5/94613.

1 березня 1953 р.- на базі Вищих авіаційних курсів сліпої та нічної підготовки льотчиків-офіцерів ВПС та 4 Навчального центру винищувальної авіації сформовано 4 Центр бойового застосування ВПС. Підставою цього стала директива Військового Міністра Союзу РСР від 3 лютого 1953 р. № орг/5/567814, директива головнокомандувача ВПС Радянської Армії від 27 лютого 1953 року № 135556, а місцем його дислокації було визначено місто Тамбов.

З 1954 року Центр розміщувався у Воронежі. У 1960 році з'єднання перебазувалося в м. Липецьк і було перетворено на Центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС. У 2011 році йому присвоєно найменування Державного ордена Леніна Червонопрапорного центру підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В.П. Чкалова. 2009 року до його складу увійшов Центр показу авіаційної техніки імені І.П. Кожедуба (Кубінка), а з 2011 по 2013 роки під його керуванням знаходилися центри бойової підготовки дальньої, армійської та військово-транспортної авіації.

Центр є спеціальним льотно-методичним, дослідницьким та навчальним з'єднанням, призначеним для розробки та розвитку способів бойового застосування військової авіації, навчання та переучування особового складу на існуючі та надходять на озброєння авіаційні комплекси та засоби ураження.

У Центрі освоєно понад сорок основних типів пілотованих і безпілотних літальних апаратів. Серед них реактивні первістки Іл-28, МіГ-15 і всі наступні серійні літаки фронтової авіації, а також безпілотні засоби розвідки типу «Стриж», «Рейс», «Крило». 1960 року в Центрі було створено навчальний відділ, у якому пройшли підготовку понад 60 тисяч офіцерів різних спеціальностей. На нову авіаційну техніку в Центрі перевчилися 11 льотчиків-космонавтів СРСР.

У Центрі проходили службу тридцять три Герої Радянського Союзу та Російської Федерації. За заслуги в освоєнні авіаційної техніки звання "Заслужений військовий льотчик (штурман)", "Заслужений військовий фахівець", "Заслужений працівник зв'язку" удостоєно 56 осіб. За великий внесок у наукову розробку проблем бойового застосування авіаційних комплексів та засобів ураження сорок військовослужбовців отримали науковий ступінь кандидата наук.

За час існування Центру було проведено понад 50 дослідних ЛТУ та виконано понад дві тисячі науково-дослідних робіт.

Протягом усієї своєї історії Центр успішно виконував завдання, поставлені керівництвом Міністерства оборони та ВПС. Особовий склад брав участь у навчаннях з випробування атомної бомби на Тоцькому полігоні в 1954 році, показував бойові можливості фронтових бомбардувальників Су-24 на навчаннях «Весна - 75», серед перших освоював у 80-і роки літаки 4-го покоління Су-27 і МіГ-29 та розробляв методичні документи для їх експлуатації в стройових частинах, у 1992 році здійснили перший в історії фронтової авіації переліт у США на літаках Су-27, у 1995 році льотчики провели 36 навчальних повітряних бою з пілотами ПАР та у всіх здобули перемогу .

Авіацентр брав участь в авіакосмічних салонах "МАКС-2007", "МАКС-2009", "МАКС-2011", "МАКС-2013" та "МАКС-2015", де льотчики на бойових літаках Су-27, Су-30СМ, МіГ- 29 та СУ-34 демонстрували маневрений повітряний бій, одиночний та груповий пілотаж. У 2006 та 2010 роках Центр приймав інспекторів держав - учасниць ОБСЄ.

У 2006, 2008, 2009 2011, 2013 та 2015 роках Центр брав участь у Міжнародній виставці озброєння та військової техніки в Нижньому Тагілі, 9 травня 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2 дня Перемоги у Великій Вітчизняній війні. У 2012 році 57 екіпажів оперативно-тактичної, армійської та транспортної авіації брали участь у повітряному святі «Спільне небо», присвяченому 100-річчю ВПС Росії.

Авіацентр – учасник великих міжнародних та російських навчань таких як «Рубіж-2005», колективних сил безпеки країн СНД, «Центр-2008», «Взаємодія-2008», «Захід-2009», «Схід-2010», «Щит Союзу-2011. ». "Захід-2013". Центр став базою для проведення спільних навчань ВПС Росії та Франції у 2013 році, ВПС Росії та Індії «Авіаіндра-2014», а також Всеросійського та Міжнародного конкурсу льотних екіпажів «Авіадартс-2014» та «Авіадартс-2015»

Льотна професія пред'являє найвищі вимоги до моральних якостей, фізичних можливостей та професійних навичок людини. Липецькі авіатори неодноразово виявляли мужність у критичних ситуаціях, що виникали під час польотів. Льотчики Л.А. Кривенков та С.М. Шерстобітов, Є.І. Захаров та В.І. Новоселів пожертвували собою рятуючи життя іншим. За мужність і героїзм виявлені у виконанні військового обов'язку звання Героя Російської Федерації удостоєні (посмертно) генерал-майор авіації С.С. Осканов та підполковник О. А. Пєшков.

Символом славної авіаційної історії є пам'ятник на площі Авіаторів - спрямований винищувач МіГ-19. Напис на його постаменті говорить: «Монумент встановлений у серпні 1969 року на честь подвигів воїнів-льотчиків місцевого гарнізону в роки громадянської, Великої Вітчизняної війн та на згадку про розташування в місті Липецьку ескадрильї імені В.І. Леніна».

Сьогодні Центр є основною базою дослідження бойових можливостей літаків, Су-30СМ та Су-35 з подальшим впровадженням у практику ВПС напрацювань, отриманих під час льотних експериментів. Пілотажні групи, що знаходяться в його складі, і - це візитна картка ВПС Росії. Протягом багатьох років вони успішно демонструють усьому світу міць російської авіації, маневрені можливості вітчизняних винищувачів та майстерність льотчиків.

В даний час основні зусилля особового складу Центру спрямовані на підвищення інтенсивності бойової підготовки, збільшення нальоту, подальше дослідження бойових можливостей літаків, що стоять на озброєнні, переучування льотного та інженерно-технічного складу стройових частин.

У 2013 році на озброєння прийнято надманеврені багатоцільові літаки Су-30СМ, а з 2014 року почалися дослідження бойових можливостей Су-35С. Постійно удосконалюється навчально-матеріальна база. Зараз у розпорядженні слухачів та викладачів Центральних офіцерських курсів є навчальні комп'ютерні класи, автоматизовані робочі місця, комплексні та процедурні тренажери, наприклад інтерактивна система навчання на літак МіГ-29CМТ, до складу якої входить навчально-комп'ютерний клас та процедурний тренажер.

З вересня 2016 року начальником Центру є заслужений військовий льотчик Росії, кандидат технічних наук генерал-майор Сушков Юрій Олександрович.

Історія та сучасність Центру сформульовані у девізі: «Вчити воювати літаки, пілотів вчити перемагати!»

Йде отримання інформації...

: ЬУВЛ

Начальник Липецького авіаційного центру з вересня 2016 року – генерал-лейтенант Юрій Олександрович Сушков.

4 ЦБП і ПЛС ВПС розташований на аеродромі «Липецьк-2» за 8 кілометрів на захід від центру Липецька , неподалік міських районів Венера та Шахта № 10 . На зберіганні знаходиться велика кількість списаної авіатехніки, призначеної для утилізації: Су-24, Су-27, МіГ-23, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31.

Крім діючої бетонної злітно-посадкової смуги (ВПП) 15/33, на аеродромі є стара бетонна ВПП 10/28 розмірами 2500×40 метрів, вона використовується як місця стоянок і рульова доріжка.

Історія

Історія Ліпецького авіацентру розпочалася у роки Першої світової війни. Ще в 1916 році тут з'явилися перші майстерні зі збору французьких літаків типу Люран. У жовтні 1918 року, за наказом Головповітряфлоту, у Липецьку почала формуватися ескадра важких бомбардувальників «Ілля Муромець». Ескадра базувалася на аеродромі, що на той час знаходився на колишній околиці міста неподалік залізничного вокзалу (див.: Вулиця Терешкової (Липецьк)). Бомбардувальники «Ілля Муромець» і легкі аероплани «Лебідь», які супроводжували їх, брали активну участь у бойових діях у період громадянської війни.

Німці в дуже короткий термін реконструювали виробничі приміщення, звели два невеликі ангари, ремонтну майстерню, і вже 15 липня 1925 року спільну льотно-тактичну школу було відкрито. Спочатку матеріальною базою служили 50 винищувачів "Фоккер Д-XIII", закуплених "Вогру" коштом "Рурського фонду" в Нідерландах у 1923-1925 роках. 28 червня 1925 року літаки прибули зі Штеттіна до Ленінграда на пароплаві «Едмунд Гуго Стіннес». Також було закуплено транспортні літаки та бомбардувальники. Навчання льотного складу проходило протягом 5-6 місяців. Керував школою майор В. Штар, також передбачалася посада радянського заступника, представника РСЧА.

Влітку, у льотний період, наземний персонал налічував понад 200 осіб (з німецької сторони – близько 140 осіб), узимку цифра зменшувалася (з німецької сторони – близько 40 осіб). У 1932 році загальна чисельність особового складу центру досягала 303 особи: 43 німецьких та 26 радянських курсантів, 234 особи робітників, службовців та технічних фахівців. Керівництво рейхсверу суворо контролювало всі деталі діяльності спільних структур біля СРСР, особливу увагу приділилося секретності. Німецькі льотчики носили радянську форму без відзнак.

При школі проводилася дослідницька робота, на яку матеріальна частина німецьким Генштабом таємно купувалась за кордоном. У практичний курс підготовки льотчиків входило відпрацьовування ведення повітряного бою, бомбометання з різних положень, вивчення озброєння та обладнання для літаків - кулеметів, гармат, оптичних приладів (приціли для бомбомечання та дзеркальні приціли для винищувачів) тощо.

Усього за вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено або перепідготовлено 120 льотчиків-винищувачів (30 із них були учасниками першої світової війни, 20 – колишніми льотчиками цивільної авіації) для Німеччини. Точної кількості радянських авіаційних фахівців, які пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдалося.

На початку 1930-х років, ще до приходу до влади в Німеччині Гітлера, німецька участь у проекті стала помітно скорочуватися. Вже на переговорах у листопаді 1931 року німецька сторона ухилилася від обговорення можливості перетворення авіашколи у Липецьку на великий спільний науково-дослідний центр. Відбувалося це через зближення СРСР з іншими західноєвропейськими країнами, зокрема з Францією. Рапалльський договір, підписаний між УРСР і Веймарською республікою в 1922 році, почав втрачати свою актуальність. 15 вересня 1933 року липецький проект було закрито, споруди, зведені німецькими фахівцями, і значної частини устаткування було передано радянській стороні.

Вища льотно-тактична школа ВПС

4-й центр бойового застосування ВПСбув сформований у Тамбові 19 квітня 1953 року. У 1954 році був переведений у Вороніж, а в 1960 році - в Липецьк, після чого був перетворений на 4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС.

У навчальному відділі центру у радянський період пройшли підготовку понад 45 тисяч офіцерів різних спеціальностей. У Липецькому авіацентрі на нові типи літаків переучувалися також 11 радянських льотчиків-космонавтів. Як символ славетної авіаційної історії Липецька, у серпні 1969 року на площі Авіаторів встановили пам'ятник – спрямований вгору винищувач МіГ-19.

У 2013 році льотним складом авіацентру почалося освоєння надманеврених багатофункціональних винищувачів Су-30СМ; у 2014 році розпочалося освоєння винищувача Су-35С.

У 2014 році аеродром авіацентру використовувався як базовий аеродром на час проведення змагань льотних екіпажів ВПС та авіації ВМФ «Авіадартс».

У серпні 2015 року начальник авіацентру генерал-майор Олександр Харчевський пішов у відставку; його місце зайняв Герой Російської Федерації генерал-майор С. І. Кобилаш.

Структура

• 968-й дослідно-інструкторський змішаний авіаполк (968 іїсап) - Липецьк - МіГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
• 4020-а база резерву літаків (4020 БРС) - Липецьк

У 2007 році до центру надійшли новітній винищувач-бомбардувальник Су-34 та модернізовані фронтові бомбардувальники Су-24М2. 2010 року до складу Липецького авіацентру увійшов

Нинішній рік став ювілейним для льотчиків Липецька. Відлік історії військової авіації міста розпочався 100 років тому – 4 листопада 1918 року, коли на міському іподромі приземлився перший бойовий літак з ескадри повітряних кораблів «Ілля Муромець», який пілотував Йосип Башко. З часів громадянської війни міська околиця поступово перетворилася на один з найбільших аеровузлів Росії.

З 1925 по 1933 рік під Липецьком розташовувалася німецька авіаційна школа, реорганізована в льотно-випробувальну станцію «Віфупаль». Співробітництвом із Німеччиною займався особливо секретний апарат. Штаб значився у секретних документах як «частина А5», де німці встигли випробувати понад 30 видів літаків, авіаційне озброєння та обладнання. Ці роки обросли масою чуток, часом навіть зовсім фантастичних, аж до випробувань «тарілок, що літають».

ЛІТНЯ ШКОЛА ВИВЧИЛА БІЛЬШ 300 ГЕРОЇВ РАДЯНСЬКОЇ СПІЛКИ

1934-го в Липецьку організували Вищу льотно-тактичну школу ВПС РСЧА. Навчання у ній пройшли тисячі авіаційних командирів, у тому числі понад триста Героїв Радянського Союзу. Вже у Велику Вітчизняну під Липецьком базувалися десятки авіачастин та з'єднань.

На початку війни головним завданням стало формування маршових авіаполків. З 1 липня 1941-го по 28 червня 1942 року Центр відправив на фронт 33 маршові полки, - розповів «КП» завідувач історико-меморіального комплексу Липецького авіацентру Павло Рухлін. - У Липецьку та його околицях (населені пункти Венера та Сокіл) базувався 591-й винищувальний авіаполк. У його складі було три ескадрильї на літаках МіГ-3, І-152 та І-16. За 1941-й полк збив 20 літаків противника, знищив близько 3,5 тисяч його солдатів, зігравши важливу роль у звільненні Єльця та обороні Москви.

І ось з 1960 року в Липецьку базується Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Росії імені В. П. Чкалова – відомий нині Липецький авіацентр. З моменту заснування тут освоїли понад 40 типів літаків та безпілотників. У тому числі перші реактивні Ил-28 МіГ-15 і наступні серійні літаки, і навіть безпілотні розвідники «Стриж», «Рейс» і «Крило». 1960-го у Центрі створили навчальний відділ, де підготували понад 60 тисяч офіцерів різних спеціальностей.

ЖЕРТВОВАЛИ СОБОЮ, РЯТУЮЧИ ЖИТТЯ ІНШИХ

У Центрі пройшли службу 33 Героя Радянського Союзу та Росії. Липецькі авіатори неодноразово виявляли мужність у критичних ситуаціях під час польотів. Льотчики Кривенков, Шерстобітов, Захаров та Новосьолов пожертвували собою, рятуючи життя іншим. За мужність і героїзм при виконанні військового обов'язку звання Героя Росії посмертно отримали генерал-майор авіації Суламбек Осканов, який ціною життя забрав несправний літак від населеного пункту, і підполковник Олег Пєшков, який загинув у Сирії.

В авіацентрі вшановують пам'ять героїв. На їхньому прикладі виховують підростаюче покоління. Підтвердженням цього є відкриття 14 липня Алеї героїчної слави Липецького авіацентру, - зазначив Павло Рухлін.

Особовий склад авіацентру брав участь у навчаннях із випробування атомної бомби на Тоцькому полігоні. У 1992 році липецькі льотчики здійснили перший в історії фронтової авіації переліт до США літаками Су-27. Центр багаторазово брав участь в авіакосмічних салонах «МАКС», де льотчики на бойових літаках Су-27, Су-30СМ, Су-35С, МіГ-29 та СУ-34 демонстрували маневрений повітряний бій, одиночний та груповий пілотаж.

Літній та інженерно-технічний склад авіацентру бере участь у міжнародному військово-технічному форумі «Армія», у Міжнародній виставці озброєння та військової техніки, у великих міжнародних та російських навчаннях. Нерідко Центр стає базою для спільних навчань ВПС Росії та інших країн.

«З ЧАСОМ РОМАНТИКА ЙДЕ НА ДРУГИЙ ПЛАН»

При виборі професії льотчика когось тягне за собою техніка, когось - романтика, - каже начальник авіацентру генерал-лейтенант Юрій Сушков. - У процесі освоєння професії людина розуміє, що вона потребує постійної роботи над собою, постійного зростання майстерності, світогляду, фізичних та психологічних можливостей. Згодом романтика йде на другий план, а задоволення приносить постійне вдосконалення освоєння авіатехніки, виконання складних завдань.

Зараз у Центрі відчувають бойові можливості винищувачів та бомбардувальників МіГ-29, МіГ-31, Су-24М, Су-25, Су-34, Су-30СМ та Су-35. У 2013 році на озброєння прийнято надманеврені багатоцільові літаки Су-30СМ, а з 2014 року почалися дослідження бойових можливостей Су-35С. До складу Центру входять пілотажні групи «Соколи Росії», «Російські витязі» та «Стрижі» – візитна картка ВПС Росії. Багато років вони успішно демонструють усьому світу могутність російської авіації.

В даний час Ліпецький авіацентр займається удосконаленням бойової підготовки, дослідженням бойових можливостей літаків, а також переучуванням льотного та інженерно-технічного складу. У розпорядженні льотчиків є комплексні та процедурні тренажери, наприклад, інтерактивна система навчання на літак МіГ-29CМТ, до складу якої входить навчально-комп'ютерний клас та процедурний тренажер.

У комп'ютерних класах зовсім інша методика викладання, – пояснює начальник центральних офіцерських курсів Липецького авіацентру полковник Павло Пацевич. - І теорію, і практику можна освоювати наочно, в одному класі, що скорочує тривалість підготовки.

ГІДНО ПРОДОВЖУВАТИ ТРАДИЦІЇ СТАРШОГО ПОКОЛІННЯ

З вересня 2016 року начальником Центру є генерал-лейтенант Юрій Олександрович Сушков. Військовий льотчик-снайпер брав участь у бойових діях в Афганістані, 2000 року з відзнакою закінчив Військово-повітряну академію імені Юрія Гагаріна, 2007-го отримав ступінь кандидата технічних наук. Нагороджений орденами Червоної Зірки, «За службу у Збройних силах» ІІІ ступеня, медаллю Нестерова, а також медалями Міністерства оборони. Заслужений військовий льотчик є одним із засновників пілотажної групи «Соколи Росії», в якій літав з 1991 по 2010 рік.

Сьогоднішні липецькі авіатори гідно продовжують традиції, закладені старшим поколінням, зазначив генерал-лейтенант. – Зараз перед Центром стоять два основні завдання. Перша – підготовка авіаційних фахівців стройових частин на нову та модернізовану авіаційну техніку. Друга - це вивчення бойових можливостей авіакомплексів оперативно-тактичної авіації, що у війська за програмою переозброєння, з наступним написанням методичних рекомендацій для льотного складу стройових частин. Користуючись нагодою, вітаю ветеранів, усіх льотчиків, штурманів, інженерів, техніків, фахівців зв'язку та тилу, а також усіх липчан зі 100-річчям військової авіації Липецька. Бажаю здоров'я, успіхів у службі та процвітання нашому місту.

Про нинішнє завдання Центру добре каже його девіз: «Вчити воювати літаки, пілотів вчити перемагати!». Нагадаємо, що напередодні на честь вікового ювілею на грандіозне авіашоу до Липецька злетілися всі пілотажні групи Росії.

День Військово-повітряних сил відзначають у Росії 12 серпня. Напередодні професійного свята ведучий ланки авіагрупи «Соколи Росії» Липецького авіаційного центру, льотчик-снайпер та дослідник полковник Олександр Гостєв розповів в інтерв'ю кореспонденту РИА Новости Катерині Згіровській про секрети майстерності самої «бойової» російської групи вищого пілотажу, дружбу «Соколів» Нормандія-Німан», а також вимоги до льотчиків ВПС та перспективи створення в Росії жіночої пілотажної групи.

— Олександре, як з'явився гурт і чому йому дали саме таку назву — "Соколи Росії"?

— Липецький авіацентр довго не хотів визнавати, що в ньому існує авіаційна група найвищого пілотажу, бо Центр займається вивченням бойового застосування. Ми почали займатися пілотажем тому, що певна частина льотчиків досягла досконалості та вийшла на рівень, коли вони вже могли робити те, що ви бачите зараз. Ми почали займатися цим досить давно, просто спочатку не було назви, була ланка льотного складу. А коли одним із завдань Липецького авіацентру стала демонстрація можливостей авіатехніки, вирішили, хоча це було досить пізно, у 2006 році, що треба мати назву. Як воно народилося? Сокіл - стрімкий хижий птах, що відповідає завданням, які вирішують липецькі льотчики.

— Які саме літаки зараз використовуються групою та скільки їх? Скільки льотчиків Липецького авіацентру входять до групи найвищого пілотажу?

— Техніка, яка має надходити на озброєння Військово-повітряних сил Росії, спочатку приходить до Липецького авіацентру, ми її облітаємо, відпрацьовуємо техніку пілотування, навігацію, бойове застосування. Група існує на базі 1-ї авіаційної ескадрильї, яка літає на літаках типу Су-27 (багатоцільовий високоманеврений всепогодний винищувач четвертого покоління - прим ред). А Су-27 має безліч модифікацій - Су-27С, Су-27П, Су-27М, потім у нас з'явилися літаки Су-30 у першому вигляді, а далі - Су-27СМ модернізовані, і фінішними літаками стали Су-30СМ та Су- 35, які прийшли нещодавно.

До групи входить наша шістка на Су-27, два льотчики на МіГ-29, група Су-25. У групі Су-25 полковник Олександр Котов, який виконує поодинокий пілотаж. Крім того, Су-25 зараз широко застосовують для демонстрації димів як російського прапора.

— Скільки зараз льотчиків опановує літак Су-30СМ?

— На ньому у нас у Центрі зараз літає близько 12 льотчиків. Досліджуємо питання надманевреності та групової злєтанності, а також приступили до складного вищого пілотажу. З пілотажної групи всі льотчики літають – Харчевський (генерал Олександр Харчевський – начальник Центру та командир авіагрупи – прим. ред.), я, майор Дмитро Заєв, підполковники Юрій Спрядишев та Олександр Сорокін та інші. У нас, на жаль, лише чотири літаки Су-30СМ, прийшли зовсім недавно, ми на них робимо лише перші кроки, вивчаємо. Крім того, вони постійно на якихось доопрацюваннях та модернізації, тому всі чотири літаки до групи поставити та літати на них «ромбом» нам ще не вдавалося.

— У яких поєднаннях на демонстраційних польотах «Соколи Росії» переважно виконують пілотаж?

— Шісткою літаємо, але вкрай рідко, хоча всі покази, де ми були нещодавно - Нижній Тагіл, Армавір, Краснодар, - скрізь починали з шістки, потім командир показував одиночний пілотаж, і основна програма виконувалася четвіркою. .

— А як справи із запровадженням Су-35 (реактивний надманеврений багатоцільовий винищувач покоління 4++)? Чи братимуть ці винищувачі участь у показах пілотажної групи "Соколи Росії"?

— Літак призначений абсолютно не для цього, як і Су-30СМ. Це насамперед бойові літаки, а льотчиків Липецького авіацентру відрізняє від Центру показу авіаційної техніки в Кубинці те, що там льотчики займаються виключно пілотажем, демонстрацією можливостей літака і літають. за планом бойової підготовки, а завдання нашого центру розширено. Це і написання методик, а для цього і виконання польотів, інструкторська діяльність, а потім демонстрація можливостей літаків.

— Так, це так – ми беремо участь у всіх навчаннях, які проводяться. У льотну зміну ми виконаємо політ-тренування у складі четвірки чи шістки, а другий-третій політ уже летимо на полігон чи повітряні бої, готуємо молодь. Ми маємо постійні відрядження для навчання льотчиків інших авіаційних баз.

— До льотчиків ВПС висувають дуже серйозні вимоги — від фізичного до психологічного характеру. Що потрібно, щоб потрапити на льотну службу до Липецького авіаційного центру та стати частиною групи "Соколи Росії"? Як відбувається відбір?

— Коли я потрапив до Липецького авіацентру, це було 1990 року, були дуже певні вимоги – льотчик, старший льотчик чи командир ланки, тут усі льотчики були на посаді командира ланки. Літнього складу в ескадрильях була обмежена кількість осіб, він визначався не нижче за другий клас. Це було за структури ВПС, який був тоді.

Наприкінці 90-х стали урізати наліт через нестачу гасу, і початок прориву був уже у 2000-х роках — у цей час до Центру пішов молодий льотний склад. З того часу цієї планки, яка була раніше, не існує. Льотчики можуть прийти до нас і з училища. Спочатку хлопці відбиралися з дуже гарною теоретичною підготовкою – відмінники чи медалісти, ця традиція продовжується: за наявності вакансій можуть і лейтенанта взяти. А далі ми вже вступаємо в роботу. Були приклади, що лейтенант на відмінно закінчив училище, літав на МіГ-29, а тут не потяг. Може, тому що тут більш серйозні види підготовки відбувається якась фільтрація льотного складу, коли він досягає певної майстерності, ми дивимося, чи потягне цей льотчик польоти в польотних порядках.

Перш ніж розглядати професійні якості льотчика, природно, ми дивимося, що цей льотчик є людиною. Якщо в нього поганий характер, він ненадійний товариш, то з ним літати у групі, де інтервал та дистанція три метри, не хотілося б. Людина, яка в повітрі може прийняти самостійне рішення і не підкоритися волі ведучого, який бере в польотах усю відповідальність на себе, у групі не бажана.

— Найближчим часом склад гурту "Соколи Росії" розширювати не плануєте?

— Ми цим постійно займаємось. Наша група досить вікова – середній вік льотчиків групи 45-50 років, тому ми постійно займаємось підбором кандидатів. Ті, кого вже забрали, удосконалюються. Але так як ми не Центр показу, то займаємося не тільки цим, є безліч інших завдань. Нині чотири наші льотчики сидять на навчаннях на іншому аеродромі, ми залишилися без простих літаків, технічний склад буквально розривається.

— Є люди, які вважають, що пілотажники — це марна трата бюджетних грошей.

— Я вас запевняю, що якби зараз пару з пілотажної групи "Соколи Росії" визначити в учасники конкурсу повітряного вишколу "Авіадартс", шансів не було б ні в кого.

Три роки за рішенням екс-міністра оборони Анатолія Сердюкова Краснодарське льотне училище не набирало курсантів, а зараз набирає, але конкурс є меншим за двох осіб на місце. Наша біда в тому, що ми не маємо якоїсь інформаційної програми, яка зацікавлює молодих людей у ​​службі в армії і тим більше в авіації. Зараз найпрестижніші професії – це юристи та банкіри – земні люди.
Виконання демонстраційних польотів відіграють велику роль. Нещодавно був у нас показ в Оренбурзі, після польотів людей пустили на експозицію, двоє молодих людей підійшли, подивилися і кажуть: "Який я дурень був, що не пішов у льотне училище".

Це жодні не бюджетні гроші. А будь-яка демонстрація – це зайве тренування. Є комерційні покази з боку організаторів – всілякі виставки озброєння. Вони платять міністерству оборони за те, що ми беремо участь.

— Чи має Липецький авіацентр дохід від участі "Соколів" у цих комерційних проектах?

— Ні Ліпецький авіацентр, ні льотчики пілотажної групи з цих показів не мають жодної копійки. Ми люди государеві, ми виконуємо накази верховного головнокомандувача та міністра оборони. Вони мають право відправити нас куди завгодно. Гроші всі ми заробляємо для міністерства оборони.

- У чому "фішка", головна особливість групи "Соколи Росії", що дозволяє не плутати вас з "Російськими Витязями" та "Стрижами"?

— Якщо брати пілотаж четвірки, я не бачу у виконанні "Вітязів" висхідних фігур із поворотами, петель із поворотами, петель із поворотами на висхідній та низхідній частині. Основна відмінність – це те, що ми демонструємо елементи повітряного бою. Наша особлива риса - це те, що липецькі льотчики літають на всіх модифікаціях літаків.

— "Витязі" та "Стрижі" набагато розкрученіші, ніж ви? З чим це пов'язано?

— Ми з ними у дружніх стосунках, у жодному разі немає жодних проблем. Розкрученість їх у чомусь визначається близькістю Москви. Центр показу авіаційної техніки в Кубинці - це розвинена інфраструктура та структура аеродрому, спеціально пофарбовані літаки (ми свої пофарбували на початку двохтисячних і то небагато), демонстраційна база, будівля командно-диспетчерського пункту та оглядова вежа для гостей, ангар для демонстрації техніки. За радянських часів, коли Кубинка розпочинала своє існування, два-три покази на тиждень вони проводили для іноземних представників. Усі іноземні делегації, які приїжджали із візитами до Росії, обов'язковим пунктом програми відвідували Кубинку. Далі точилися вже міжнародні покази.

У них штатно існує група найвищого пілотажу, у нас такого немає. У структурі Центру у Кубинці був спеціальний відділ, який займався зв'язками із громадськістю, пропагандою.

А ми як структура звичайної бойової частини нічого цього не мали.

- За яким принципом діляться між пілотажниками заходи, на яких ви виступаєте: куди летять "Витязі", куди - "Стрижі", куди - "Соколи"?

— Для цього в управлінні авіації є спеціальна людина, яка займається цими показами. Плануються заходи щодо показів усередині країни та за кордоном. Іноземні держави зазвичай надсилають свої заявки, а там уже вирішують в управлінні авіації Головного штабу ВПС, куди піде якась група. Але, як правило, за кордон йдуть "Витязі", трохи "Стрижі" через те, що на МіГ-29 летіти кудись проблематично. А польоти вздовж Тамбовської губернії все віддаються нам.

- Ви літаєте за кордон? Чи не виникає труднощів через ваш "бойовий" імідж? "Вітязей", наприклад, зараз бояться пускати на авіашоу до Швейцарії через те, що у характеристиці написано, що вони здатні на бойове застосування.

- Ні, абсолютно. Ми буємо з дружніми візитами, переганяли техніку до Китаю. У Франції ми маємо дружні стосунки з полком "Нормандія-Німан" з 1993-1994 року розвиваються, вони прилітали до нас неодноразово, запрошували нас на відкриття пам'ятника полку "Нормандія-Німан" у Ле Бурже. Був у нас візит до Норвегії. Це все за планом військово-технічного співробітництва.

Найближчим часом, до речі, проводитимуться міжнародні навчання Індра-2014 Індія-Росія. Перший етап наприкінці серпня — на початку вересня проводитиметься на базі Липецька, а другий етап — у листопаді, на базі Індії. Ми туди полетимо, але не на своїх літаках, а там літаємо на літаках сторони, що приймає. Літатимемо спільними екіпажами. Тут вони літатимуть на наших літаках Су-30СМ – попереду сяде російський льотчик, ззаду – індус. А у листопаді все навпаки.

— Чи не надходила вам пропозиція навчати найвищого пілотажу льотчиків нової пілотажної групи "Крила Тавриди" на навчально-бойових Як-130? Їх вчать "Стрижі", хоча ви територіально набагато ближчі.

— Надходила пропозиція, це питання дуже довго мусувалося. Буквально наступного дня після указу головнокомандувача про створення на базі Борисоглібська пілотажної групи на літаках Як-130 заступник начальника ВУНЦю зателефонував нам і попросив надати борисоглібським льотчикам допомогу з питань проведення юридичних та практичних заходів. групи. І подумати, як їх навчити літати.

Розглядалося питання, що кілька наших льотчиків мали перевчитися на Як-130 і потім навчити їх. Але набули чинності доводи про те, що Кубинку збираються пересаджувати на Як-130. Вже кілька років вона обговорювалася. Тому доцільніше було тих льотчиків, яких у майбутньому планують пересадити на ці літаки, та поставити для навчання борисоглібців. Але тепер, коли пілотажна група на Як-130 буде створена в Борисоглібську, навряд чи будуть пересаджувати кубинців.

— До речі, про навчання та бойову підготовку — щотижня з України йдуть зведення, що ополченці збили черговий Су-25 українських ВПС. Це погана підготовка льотчиків чи дуже влучні ополченці?

— Справа в тому, що влучності там особливо не потрібна, все виконує ракета. Шансів у екіпажу практично немає. Згадаймо Афганістан - боротьба за "Стінгер" (ПЗРК "Стінгер" - прим. ред.), наш уряд тоді хотів їх отримати, тому що шалену кількість літаків і вертольотів збивали саме цими ПЗРК. Тут набула чинності тактика, льотчики, осмисливши її, підняли висоти, "Стінгер" може досягти висоти в 3-4 кілометри, вони стали літати вищим і кидати бомби, не знижуючись, і перестали потрапляти в зону дій цих ПЗРК. А в Україні це явно непрофесіоналізм їхніх пілотів.

— Як ви вважаєте, чи є шанс у Росії створити жіночу пілотажну групу? Чи взялися б за таке завдання?

- Ні, ніяк. Я трохи негативно ставлюся до жінок-льотчиць. Хіба тільки Світлана Капаніна – це унікум, вона одна на всю планету – шестиразова світова чемпіонка.

Був момент, коли з подачі командувача та міністра оборони у нас пройшли курс навчання дівчини. Але скільки ми не дивилися, розуміли, що жінці краще займатися якоюсь жіночою професією.

Щоб створити пілотажну групу, льотчику потрібно політати щонайменше 6-7 років.

- На яких заходах до кінця цього року ми зможемо побачити "Соколів Росії"?

— На День ВПС до нас до Липецька приїжджає головнокомандувач, ми виконуємо показові польоти, а 13 серпня стартуємо у Комсомольськ-на-Амурі. Летимо туди на військово-транспортних літаках, а там літатимемо на літаках Домнінського полку (Забайкалля). Там буде ювілей авіазаводу, 16-17 серпня ми беремо участь у польотах з нагоди цих урочистостей.

- Як відзначите День Військово-повітряних сил?

— Ми відзначимо його будинки, на своїй липецькій землі, польотами на честь Дня ВПС, потім зберемося, згадаємо всіх наших хлопців.