Липецк авиационен учебен център. Немски „приятели“ от Луфтвафе са учили близо до Липецк

Нещо, което виждам в Липецк, е, че хората са напълно бездействащи, но имат страхотен обект, в който, честно казано, не съм се инфилтрирал сам, а стигнах там съвсем официално.. Но кой трябва да си прави изводите

Историята и настоящето на Центъра са формулирани в мотото: „Научете самолетите да се бият, научете пилотите да побеждават!“

Най-ранният открит документ за авиацията, свързан с района на Липецк, датира от 27 юни 1908 г. На този ден в Липецк беше организирано събиране на дарения за Императорския всеруски аероклуб за закупуване и изграждане на балони, управляеми дирижабли, самолети и други летателни апарати. Историята на военната авиация в Липецк наистина започва на 4 ноември 1918 г. На този ден първият боен самолет от ескадрилата дирижабли "Иля Муромец" кацна на градския хиподрум.Раждането на Липецкия въздушен гарнизон се свързва с 2-ро висше червено военно авиационно училище, прехвърлено от Москва в края на февруари 1923 г. . Поради значителното увеличение на броя на военния персонал, а персоналът на училището се състоеше от 792 души, през май със заповед на командващия на Московския военен окръг беше обявено създаването на Липецкия гарнизон.


Най-мистериозната страница в историята на авиацията на града в продължение на много години остава престоят на немското авиационно училище там от 1925 до 1933 г., което по-късно е реорганизирано в станция за летателни изпитания Vifupal. Посредничеството между германската страна и ръководството на ВВС на Червената армия се осъществяваше от апарата на специално представителство, проектирано като щаб на 4-ти отделен въздушен отряд, наречен в секретни документи „отделение А5“.
В Липецк германците тестваха около три дузини различни видове самолети, включително хидроплани на река Воронеж, както и нови видове авиационна техника и оръжия. Паралелно с това се проведе и обучение на летателния състав.
Има много легенди, свързани с това училище, най-разпространените от които са две. Първият е, че по време на войната градът не е бил подложен на вражески бомбардировки, а вторият е за обучението тук на Херман Гьоринг, бъдещият командир на фашистките Луфтвафе. Но нито едно от тях не беше потвърдено от внимателно проучване на исторически документи нито в Русия, нито в Германия.

По време на Великата отечествена война Липецкият регион става база за различни авиационни части и формирования. Самолетите, излитащи от главните и полеви летища в близост до селищата Волово, Воронец, Грязи, Данков, Добринка, Елец, Лебедян, Липецк, Ратчино, Талицки Чамлик, Усман, Чернава, нанесоха съкрушителни удари на врага. Особена доблест показаха соколите от 2-ра въздушна армия, 3-ти бомбардировъчен авиационен корпус и 9-ти и 10-ти гвардейски бомбардировъчни полкове на далечната авиация.
Центърът за бойно използване на ВВС (първоначално име) е сформиран на 19 април 1953 г. в Тамбов. От 1954 г. се намира във Воронеж. През 1960 г. формированието е преместено в Липецк и преобразувано в Център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС. През 2010 г. името е присвоено на Четвъртия държавен орден на Ленин Червен Знаменен център за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Министерството на отбраната на Руската федерация на името на V.P. Чкалова. През същата година той включва авиационни единици на далечна, транспортна и армейска авиация и безпилотни летателни апарати, а през 2009 г. Центърът за показване на авиационна техника на И. П. Кожедуб (Кубинка).
След 6-дневна война египтяните отново ни помолиха за помощ. През 1970 г. въздушен отряд от 6 пилота и 4 МиГ-25 е изпратен на юг от Липецкия авиационен център за провеждане на въздушно и радиолокационно разузнаване. Музеят на военна част 62632 се намира на адрес 398000, Липецк, в/ч 63632 (пощенски код 398000). Можете да се свържете със служителите на следните телефони: Ръководство 34-56-14. Всъщност оттам започнахме.
Отделно си струва да споменем бившия командир на центъра Осканов Суламбек Сусаркулович. Който де факто е първият герой на Русия. Той има много заслуги към родината си, като последната от тях е предотвратяването на смъртта на хора по време на тестовия му полет. С цената на живота си той отвежда самолета от село Козелки, без да има време да катапултира. В щаба има паметник в негова чест. След като научихме историческите подробности за въздушното училище и центъра, преминахме към полети и реално бойно използване... на симулатори. В моята простота предположих, че симулаторът е точно копие на всички компоненти. Въпреки това, за да се оптимизира учебният процес, функционалността на учебните машини е очертана. На някои се изпълняват елементи на пилотиране, на други се учат на бойно използване на различни съоръжения, а на трети просто, ако може така да се каже, взимат уроци за затвърждаване на уменията за използване на средства за управление, каквито има толкова много, че в първия момент можете да си счупите главата.


Използвайки симулатора STZ-27, пилотите преминават курс за зареждане с гориво по време на полет при различни метеорологични условия.Заслужава да се отбележи, че няма двойно виждане, а само стерео изображение, а за полети трябва да използвате специални очила.


Маршрутът на полета се записва. За първи път зад кормилото на крилата птица се почувствах като много пиян шофьор. Най-доброто, което можехме да направим, беше да влезем в конуса за пълнене и след това под строгото ръководство на инструктор. Симулаторът има едноместна кабина, всъщност не е необходима повече, направена е на базата на Су-24.

След това, на същата сушилня, но по-близо до реалността, с навигаторска седалка, карахме през местни виртуални въздушни пространства. Добре е да летиш, но да кацнеш... не се получи, в най-добрия случай се озова на пистата.
В други учебни зали обучението се проведе на процедурния симулатор на екипажа на многофункционалния авиационен комплекс МиГ-29СМТ, който беше въведен в експлоатация през май. Новият симулатор е предназначен да тренира не само зареждане с гориво, но и целия набор от задачи, които екипажът на самолета трябва да може да изпълнява - от излитане до кацане: провеждане на радиоелектронно разузнаване, използване на самолетни оръжия в условия на активно радиоелектронно противодействие и т.н. ...

и след това се научиха да използват наземни и въздушни сили с различни видове оръжия в специализиран комплекс, произведен от Курск-Симбирск JSC. Комплексът не е много, не е малко, но вероятно си струва парите, бързо схващате какво е какво и удряте всички цели на второто движение.




но имаше и различни неприятности

След това, според плана на събитията, имахме много вкусен обяд, въпреки че се отвърнахме от него, сякаш в тревога, и много бързо се отправихме към летището Липецк-2, където тренировъчните полети вече бяха в разгара си. Така че това, което следва, е непрекъснато зацапване в хронологичен ред с кратки обяснения.
И така, първото нещо, което видяхме, беше Су-34 да излиза от пътеката за рулиране на пистата. номер 07 червено.



Самолет 05 червен се появи веднага зад него

Ново черно бойно оперение, т.е. оцветяване, така станаха тези птици през 2011 г. Това не означава, че просто са пребоядисани, така станаха след модернизацията през 2010 г.
Понастоящем са известни следните подобрения:
Нови типове ракети въздух-въздух и въздух-земя. Модернизирани високотемпературни турбореактивни байпасни двигатели AL-31F-M1. Самолетът е оборудван с актуализирана станция за радиационно предупреждение (SPO) L-150. Спомагателен газотурбинен енергоблок ТА14-130-35, който ще позволи пускането на двигатели Су-34 на земята без използване на наземно оборудване. По предварителни оценки подобна инсталация ще повиши автономността на използването на фронтовите бомбардировачи и ще разшири списъка с летища, на които те са базирани. Както се очаква, всички Су-34, произведени от 2011 г. насам, ще бъдат оборудвани със спомагателна газотурбинна силова установка ТА14-130-35. И това също означава, че те най-накрая започнаха да се доставят бавно.Към 2011 г. са произведени общо 22 бойни машини, включително прототипи. Плановете за тях са наистина наполеоновски - броят им във ВВС се предвижда да бъде увеличен до 120. През 2012 г. се предвижда да получат още 12 самолета, а до 2015 г. броят им да достигне 70!. Цената на една машина е 1 милиард рубли.

Според наличните данни тези самолети (02, 04-09) принадлежат на 968-и IISAP (научно-учебен смесен авиополк), базиран тук, в Липецк-2. (Според други източници, 05 червено от съседния Воронеж "Балтимор")
Първите Су-34 пристигнаха тук през август 2007 г., летейки от завода в Новосибирск под управлението на пилоти от Ахтубинския ГЛИЦ (държавен център за летателни изпитания) на собствен ход. През 2008 г. Су-34 участва в Парада на победата на 9 май в Москва, самият ръководител на центъра А. Н. Харчевски пилотира колата. През същата година този самолет за първи път е поставен на бойно дежурство.

Щом излязат в небето, един от соколите каца на земята. Борд Су-30. номер RF-9222 или 69 Червен. Самолетът външно прилича на Су-27, всъщност е негова дълбока модернизация. Руските военновъздушни сили разполагат само с 9 самолета от тези крилати самолети, като до 2020 г. се планира броят им да бъде увеличен до 40 самолета СУ-30СМ.

Зад него каца друг образец на конструкторското бюро на Сухой Су-24 MR, номер на опашката RF-92250, 52 червен. В експлоатация са 566 автомобила от този тип. Приет през 1975 г., производството е спряно през 1993 г. Общо са произведени около 1400 автомобила. Доста трудно за пилотиране, въпреки това това е основният фронтов бомбардировач, те трябва да бъдат заменени от новите 34-ти сушилни.
Междувременно небето е пренаселено както преди.

Точно над нас един от МиГ-31 тренира зареждане с гориво от танкер Ил-78 в реални условия. Системата за дозареждане във въздуха е създадена на базата на тежкия транспортен самолет Ил-76. Въведен в експлоатация през 1987 г. и в момента е единственият специализиран тип самолет-цистерна. Тази машина дойде да работи тук от Рязан Дягилево, 203 ОГАП СЗ (отделен гвардейски авиозаправен полк).
Почти едновременно с това 10-ият червен Су-34 според нашия ескорт, пилотиран от началника на Липецкия авиационен център Александър Николаевич Харчевски, изпълнява фигури от висшия пилотаж.

Бих искал да кажа малко за Соколите на Русия. Пилотажната група е сформирана по инициатива на началника на Липецкия авиационен център генерал-майор Александър Харчевски през 2001 г. за подобряване на тактиката на груповите полети на фронтовата авиация и демонстриране на маневрените възможности на изтребителите. В първия му състав влизат: подполковник Василий Пинчук, майор Юрий Сушков, майор Александър Гостев и майор Юрий Спрядишев.


Името на акробатичния екип „Соколите на Русия“ беше официално обявено през юни 2004 г. по време на въздушно шоу в Нижни Новгород, посветено на 100-годишнината от рождението на Валерий Павлович Чкалов. Впоследствие липецките асове демонстрираха уменията си в небето на Норвегия, Казахстан, Киргизстан и Република Беларус. През септември 2006 г. пилотите на групата на самолети Су-27, заедно с пилоти на ескадрилата Нормандия-Ниман на самолети Мираж-2000, прелетяха над Париж в чест на откриването от президентите на Русия и Франция на паметник на пилоти и техници от ескадрилата Нормандия-Неман - участници във войните на Великата отечествена война от 1941-1945 г.
Пилотажният отбор има и въздушни покази в следните градове: Хабаровск, Ейск, Тамбов, Екатеринбург, Перм, Североморск, Махачкала, Самара, Волгоград, Воронеж, Елец, Краснодарски край.

Това е единственият пилотажен екип, който използва бойни самолети Су-27 за демонстрация на тактически техники за близък въздушен бой двойка по двойка на малки височини и в ограничено пространство с използване на отбранително-настъпателна тактика. Сложността и необичайността на това шоу се крие във факта, че въздушният бой, който се провежда в реални условия на големи височини и разстояния, се демонстрира за забавление на височини от 200 до 2000 метра директно над летището на шоуто. В допълнение към въздушния бой, „Соколите на Русия“ демонстрират единичен пилотаж, както и в „диамант“ и шест самолетни летателни формации, комплекс от акробатични маневри (петля на Нестеров, снаряд, завой, разтваряне и др.) на минимални интервали и разстояния


Пилотите участваха във въздушните компоненти на парадите на Победата над Поклонная гора през 1995 г. и над Червения площад в Москва през 2008, 2009 и 2010 г., по време на които летяха на малка височина като част от „тактическо крило“ и съпровождаха далечни полети. , военнотранспортни и специални самолети.авиация.

Демонстрационните полети са един от компонентите на бойната подготовка на соколите на Русия. Основната работа е изследването на бойните способности на самолети, използващи всички видове управляеми и неуправляеми оръжия, което беше успешно демонстрирано по време на учения в Русия и страните от ОНД като „Щит на Съюза - 2006“, „Центр-2008“ и „Центр -2010”, „Запад – 2009” и „Изток-2010”. През 2011 г. летците, включени в групата, участваха в учения в планинската верига Налчик, където успешно изпълниха задачата в сложни височинни условия. От 2003 г. пилотите на Соколов от Русия активно усвояват нови и модернизирани фронтови самолети Су-30, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-34, с последващо обучение на тях за пилоти от бойни части на руските ВВС

Пилоти на групата "Соколите на Русия" към 01.01.2012 г.:
Генерал-майор Александър Николаевич Харчевски - началник на авиационния център. Заслужил военен пилот на Русия, кандидат на военните науки. Има класна квалификация „пилот-снайперист”. Награден с ордени „За заслуги към отечеството, четвърта степен“, „Червена звезда“, „За служба към отечеството, трета степен“, „За военна заслуга“, персонално оръжие и медали, включително френския златен медал „За военна заслуга“ ” и значката на офицер от националния орден на Франция „За заслуги”. Роден на 9 май 1950 г. През 1972 г. завършва Харковското висше авиационно пилотно училище. През 1986 г. завършва Военновъздушната академия. Ю.А. Гагарин. По време на службата си е усвоил самолетите Л-29, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34. Летял е на чуждестранни бойни самолети F-15 и Mirage-2000. Общото полетно време на тези типове самолети е 3650 часа. полковник Гостев Александър Иванович – началник на научноизследователския отдел. Има класна квалификация „пилот-снайперист”.
Награден е с орден „За храброст“, медал „Нестеров“ и медал на ордена „За заслуги към Отечеството“ втора степен.
Роден на 13 юни 1964 г. През 1985 г. завършва Качинското висше военно авиационно училище за летци. През 2007 г. завършва Военновъздушната академия. Ю.А. Гагарин. По време на службата си усвоява самолетите Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 2250 часа. Подполковник Спрядишев Юрий Илич - старши инструктор - пилот-изследовател. Почетен военен пилот на Русия. Има класна квалификация „пилот-снайперист”. Награден с медали „Нестеров“ и „За военни заслуги“.
Роден на 13 август 1962 г. През 1983 г. завършва Качинското висше военно авиационно училище за летци.
По време на службата си усвоява самолетите Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 2420 часа. Подполковник Андрей Владимирович Сорокин – заместник-командир на авиогрупата. Има висока квалификация като пилот-снайперист.
Награден с орден „За военна заслуга“ и медал „Нестеров“.
Роден на 23 април 1969 г. През 1990 г. завършва Харковското висше военно авиационно училище за летци.
По време на службата си усвоява самолетите Л-39, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общият налет на тези типове самолети е 1600 часа. Майор Мусатов Максим Генадиевич - командир на авиационна част. Има класна квалификация пилот 1 клас.
Награден с медал Нестеров. Роден на 28 декември 1979 г. През 2002 г. завършва Краснодарския военен авиационен институт.
По време на службата си усвоява самолетите Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 980 часа. Капитан Половко Денис Николаевич - навигатор-пилот. Има класна квалификация пилот 1 клас.
Роден на 7 декември 1981 г. През 2004 г. завършва Краснодарския военен авиационен институт.
По време на службата си усвоява самолетите Л-39, МиГ-29, Су-27 и Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 780 часа.
На земята пилотите се подпомагат от наземни служби

/>

Междувременно на пистата за рулиране трафикът не намалява веднага щом 02 стане червен

8-ми червен се втурва да заеме мястото си във въздуха

той е заобиколен от всички страни от чифт разнообразни топове Су-25 Sturmgewehr

Су-25СМ - Модернизиран боен едноместен щурмов самолет. Авиониката е актуализирана, добавени са HUD и MFD. RF-92255 87 червено

Общо флотът на руските ВВС се състои от 381 самолета от различни модификации. Те ще останат в експлоатация поне до 2020 г. Първият самолет излетя през 1975 г., приет през 1981 г.
Те участваха успешно във войната в Афганистан, където получиха прякора „Тур“. Един от тези самолети е пилотиран от известния А. Руцкой. Освен в Афганистан, те са участвали в много други военни операции. Тези самолети се експлоатират в 21 страни по света, в Руската федерация те са основните щурмови самолети на авиацията на руските ВВС и ВМФ.

Су-25УБ, както виждаме от индекса на бойната подготовка, е двуместна версия на щурмовия самолет. RF-92274, 78 червено

Пред контролния център стоеше най-популярният хеликоптер в света Ми-8, син борд 01. Набрахме смелост и пълни с арогантност, искахме да се повозим, но когато наближихме, той се включи двигателите, обърна се с гръб към нас и излетя за излитане.



Без да се нервираме дълго, ние се възползвахме от кратката пауза и сменихме снимачната точка.


RF-92249 47 червено тръгваше за заминаването си

Той беше последван от 29-ия МиГ RF-92265 34 червен и RF-92262 29 червен

Миг-29 е най-популярният изтребител, произведени са 1600 екземпляра. Но в момента на въоръжение във ВВС и авиацията на флота са около 300 единици и още толкова са в резерв.

Докато МиГ-овете тръгваха, червеният транспортен самолет Ан-26 RF-92949 58 вече беше кацнал и рулирал

Час-два по-късно, след като изпълни задачата си, той отлетя.

Исках да се върна малко повече към Миг-29, не знам защо е така, но те пушат по-зле от камионите Камаз, особено по време на излитане и кацане.



и така мина целия ден, излитане и кацане,

висш пилотаж

пасажи

и зареждане с гориво
Особено удоволствие е да се види и чуе доизгарянето на сушилните. Доизгарящият режим на работа на въздушно дишащ двигател се реализира с помощта на допълнителна (доизгаряща) горивна камера (наричана по-долу FCC). При включване на доизгарянето в FCS се изгаря допълнително гориво и работният флуид се нагрява интензивно, което от своя страна води до увеличаване на неговия дебит от дюзата и увеличаване на тягата на двигателя.

Когато двигателят работи в режим на доизгаряне, зад реактивната дюза се появява видима струя от горещи газове, която има характерен ивичен цвят. Ако керосинът не е изгорял напълно (поради липса на кислород), потокът ще бъде червен на цвят с жълти вертикални пръстени. Ако горенето е добре оптимизирано, цветът на пламъка ще бъде син. Налягането на изхода на дюзата значително надвишава налягането на околната среда и с отдалечаване от дюзата налягането намалява и скоростта на протичащите газове се увеличава. В този случай напречното сечение на струята се увеличава и налягането в най-голямата част става по-малко от атмосферното. След това струята отново започва да се стеснява с нарастващо налягане. Тази цикличност води до факта, че свръхзвуковият поток от изтичащи газове периодично (циклично) става дозвуков, с появата на ударни вълни - това са именно видимите светлинни пръстени на пламъка. Поради несъвършенството на горивното оборудване на някои двигатели понякога се наблюдава интересен ефект - на един и същ самолет единият двигател има син ауспух в форсажа, а вторият - червен или жълт.
Температурата на газовете зад основната горивна камера е ограничена главно от топлоустойчивостта и топлоустойчивостта на лопатките на турбината. Инсталирането на допълнителна горивна камера зад турбината ви позволява да заобиколите това ограничение. Основният недостатък на това решение е рязкото намаляване на ефективността на задвижващата система. Поради горните причини преминаването към режим на форсаж на работа на двигателя се извършва само ако е необходимо енергично да се ускори самолета (излитане, изкачване на изгодна позиция за атака, аварийно излизане от бой, преодоляване на противовъздушната отбрана на противника зона на покритие и др.

Няколко карти от паркинга. Днес почти една трета от целия флот на Су-34 в момента се е събрал тук.

А също и по-големите им братя и Миги

Вече познатите 69 червени Су-30 отново се готвят да вдигнат в небето на този ден.

Неговият фалконов брат Су-27 S, 10 червени.

Су-27С (Flanker-B) е едноместен изтребител-прехващач на ВВС, основната модификация на самолета, произвеждана серийно. Оборудван с двигатели AL-31F.

Су-25 RF-92261 86 червен

Су-34 08 червен


Но всичко е към своя край, както и нашето посещение. Полузамръзнали, но доволни, се връщаме обратно, а екипажите и техните бойни машини продължават да служат.



Общо затворът е задействан 2096 пъти по време на пътуването. В албума могат да се видят около 200 карти с различна степен на обработка.

Е, както обикновено, няколко видеоклипа за Липецкия авиационен център и пилотажния екип „Руски соколи“

И как ме отвя вятърът от Су-24

Начало Структура Въоръжени сили на Руската федерация Военновъздушни сили Липецк авиационен център История на Липецк авиационен център

Център за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Министерството на отбраната на Руската федерация на името на V.P. Чкалова (Липецк авиационен център)

1 януари 1949 г- сформиран е 4-ти учебен център за изтребителна авиация (в/п 62632), разположен в село Разбоищина, Ворошиловски район, Саратовска област. Основание: Директива на Генералния щаб от 24 септември 1948 г. № org /5/94613.

1 март 1953 г- на базата на Висшите авиационни курсове за сляпо и нощно обучение на офицери-пилоти от ВВС и 4-ти учебен център за изтребителна авиация е сформиран 4-ти център за бойно използване на ВВС. Основание за това е директивата на военния министър на СССР от 3 февруари 1953 г. № org/5/567814, директивата на главнокомандващия на ВВС на Съветската армия от 27 февруари 1953 г. № 135556 , а за негово местоположение е определен град Тамбов.

От 1954 г. центърът се намира във Воронеж. През 1960 г. формированието е предислоцирано в Липецк и е преобразувано в Център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС. През 2011 г. е удостоен с името на Държавния орден на Ленин на Центъра за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Червеното знаме на Министерството на отбраната на Руската федерация на името на V.P. Чкалова. През 2009 г. той включва Център за показване на авиационна техника I.P. Кожедуб (Кубинка), а от 2011 до 2013 г. центровете за бойна подготовка на далечна, армейска и военнотранспортна авиация бяха под негов контрол.

Центърът е специално летателно-методическо, научноизследователско и учебно звено, предназначено за разработване и развитие на методи за бойно използване на военната авиация, обучение и преквалификация на персонал по съществуващи и въвеждащи авиационни системи и оръжия.

Центърът е усвоил над четиридесет основни типа пилотирани и безпилотни летателни апарати. Те включват първите реактивни самолети Ил-28, МиГ-15 и всички последващи производствени самолети на фронтовата авиация, както и безпилотни разузнавателни машини като „Стриж“, „Рейс“, „Крило“. През 1960 г. в Центъра е създаден учебен отдел, в който са обучени повече от 60 хиляди офицери от различни специалности. 11 летци-космонавти на СССР преминаха преквалификация за нова авиационна техника в Центъра.

Тридесет и трима Герои на Съветския съюз и Руската федерация са служили в Центъра. За заслуги в развитието на авиационната техника са удостоени със званията „Заслужил военен летец (щурман)“, „Заслужил военен специалист“, „Заслужил комуникатор на връзките“ на 56 души. За големия им принос в научното развитие на проблемите на бойното използване на авиационни системи и оръжия четиридесет военнослужещи получиха научна степен кандидат на науките.

По време на съществуването на Центъра са проведени повече от 50 изследователски LTU и са завършени повече от две хиляди изследователски работи.

През цялата си история Центърът успешно изпълнява задачите, поставени от ръководството на Министерството на отбраната и Военновъздушните сили. Персоналът участва в учения за изпитване на атомна бомба на полигона Тоцки през 1954 г., демонстрира бойните способности на фронтовите бомбардировачи Су-24 на ученията Пролет-75 и е сред първите, които овладяват самолета 4-то поколение Су-27 през 1980 г. и МиГ-29 и разработиха методически документи за експлоатацията им в бойни части, през 1992 г. направиха първия полет в историята на фронтовата авиация до САЩ на самолети Су-27, през 1995 г. пилотите проведоха 36 тренировки въздушни битки с южноафрикански пилоти и спечели всички тях.

Авиоцентърът участва в авиокосмическите изложения МАКС-2007, МАКС-2009, МАКС-2011, МАКС-2013 и МАКС-2015, където пилотите пилотираха Су-27, Су-30СМ, МиГ-29 и СУ-34, демонстрираха маневрен въздушен бой. , единичен и групов пилотаж. През 2006 г. и 2010 г. Центърът беше домакин на инспектори от страните членки на ОССЕ.

През 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 и 2015 г. Центърът участва в Международното изложение за оръжия и военна техника в Нижни Тагил, на 9 май 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 2016 г. във въздушния парад над Черв. Площад в чест на Деня на победата във Великата отечествена война. През 2012 г. 57 екипажа от оперативно-тактическа, армейска и транспортна авиация участваха във въздушния фестивал „Общо небе“, посветен на 100-годишнината на ВВС на Русия.

Авиационният център е участник в големи международни и руски учения като Рубеж-2005, Колективните сили за сигурност на страните от ОНД, Център-2008, Взаимодействие-2008, Запад-2009, Изток-2010, Щит на Съюза-2011. "Запад 2013". Центърът беше база за съвместни учения на руските и френските ВВС през 2013 г., руските и индийските ВВС „Авиаиндра-2014“, както и общоруските и международни състезания на летателния състав „Авиадартс-2014“ и „Авиадартс“. -2015"

Летателната професия поставя най-високи изисквания към моралните качества, физическите възможности и професионалните умения на човека. Авиаторите от Липецк многократно са показвали смелост в критични ситуации, възникнали по време на полети. Пилотите L.A. Кривенков и С.М. Шерстобитов, Е.И. Захаров и В.И. Новите заселници се жертваха, за да спасят живота на другите. За смелостта и героизма, проявени при изпълнение на военния дълг, званието Герой на Руската федерация беше удостоено (посмъртно) на генерал-майор от авиацията С.С. Осканов и подполковник О. А. Пешков.

Символ на славната история на авиацията е паметникът на площада на авиаторите - извисяващият се нагоре изтребител МиГ-19. Надписът на неговия пиедестал гласи: „Паметникът е издигнат през август 1969 г. в чест на подвизите на войниците-пилоти от местния гарнизон по време на Гражданската война, Великата отечествена война и в памет на местоположението на ескадрилата на името на V.I. в град Липецк. Ленин“.

Днес Центърът е основна база за изследване на бойните способности на самолети Су-30СМ и Су-35 с последващо внедряване в практиката на ВВС на разработките, получени по време на летателни експерименти. Пилотажните екипи в неговия състав са визитната картичка на руските ВВС. В продължение на много години те успешно демонстрират на света силата на руската авиация, маневреността на местните изтребители и уменията на пилотите.

В момента основните усилия на персонала на Центъра са насочени към повишаване на интензивността на бойната подготовка, увеличаване на летателните часове, по-нататъшно изучаване на бойните способности на въоръжените самолети и преквалификация на летателния и инженерния състав на бойните части.

През 2013 г. на въоръжение влезе свръхманевреният многоцелеви самолет Су-30СМ, а през 2014 г. започнаха изследвания на бойните възможности на Су-35С. Учебно-материалната база непрекъснато се подобрява. В момента студентите и преподавателите от курсовете за централни офицери имат на разположение компютърни класни стаи, автоматизирани работни станции, сложни и процедурни симулатори, например интерактивна система за обучение на самолет МиГ-29SMT, която включва компютърна класна стая и процедурен симулатор.

От септември 2016 г. ръководител на Центъра е заслужил военен летец на Русия, кандидат на техническите науки, генерал-майор Юрий Александрович Сушков.

Историята и настоящето на Центъра са формулирани в мотото: „Научете самолетите да се бият, научете пилотите да побеждават!“

Постъпва информация...

: УУВЛ

Началник на Липецкия авиационен център от септември 2016 г. е генерал-лейтенант Юрий Александрович Сушков.

4 Заводът за преработка на целулоза и хартия на ВВС и PLS се намират на летище Липецк-2, на 8 километра западно от центъра на Липецк, близо до градските райони Венера и Мина № 10. На склад се намират голям брой изведени от експлоатация самолети, предназначени за утилизация: Су-24, Су-27, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31

В допълнение към съществуващата бетонна писта (ПИК) 15/33, летището разполага със стара бетонна писта 10/28 с размери 2500x40 метра, която се използва като паркинг и пътека за рулиране.

История

Историята на Липецкия авиационен център започва по време на Първата световна война. Още през 1916 г. тук се появяват първите работилници за сглобяване на френски самолети от типа Луран. През октомври 1918 г. по заповед на Главните военновъздушни сили в Липецк започва формирането на ескадрила тежки бомбардировачи „Иля Муромец“. Ескадрилата беше базирана на летището, разположено по това време в бившите покрайнини на града близо до жп гарата (виж: улица Терешкова (Липецк)). Бомбардировачите „Иля Муромец“ и леките самолети „Лебед“, които ги придружаваха, активно участваха във военните действия по време на Гражданската война.

Германците за много кратко време реконструират производствените мощности, издигат два малки хангара, ремонтна работилница и вече на 15 юли 1925 г. е открито съвместно летателно-тактическо училище. Първоначално материалната база е 50 изтребителя Fokker D-XIII, закупени от Vogru със средства от Рурския фонд в Холандия през 1923-1925 г. На 28 юни 1925 г. самолетите пристигат от Щетин в Ленинград на кораба Edmund Hugo Stinnes. Закупени са също транспортни самолети и бомбардировачи. Летателното обучение се проведе в продължение на 5-6 месеца. Училището се ръководи от майор В. Щар, като е предвидена и длъжността съветски депутат, представител на Червената армия.

През лятото, по време на полета, наземният персонал наброява над 200 души (от германска страна - около 140 души), през зимата цифрата намалява (от германска страна - около 40 души). През 1932 г. общата численост на персонала на центъра достига 303 души: 43 немски и 26 съветски курсанти, 234 работници, служители и технически специалисти. Ръководството на Райхсвера строго контролираше всички подробности за дейността на съвместните структури на територията на СССР, като беше обърнато специално внимание на секретността. Германските пилоти носеха съветски униформи без отличителни знаци.

В училището се провежда научноизследователска работа, за която германският генерален щаб тайно набавя материали в чужбина. Практическото обучение на летците включваше отработване на въздушен бой, бомбардиране от различни позиции, изучаване на въоръжение и оборудване за самолети - картечници, оръдия, оптични прибори (мерници за бомбардиране и огледални мерници за изтребители) и др.

Само за осем години от съществуването си авиационното училище в Липецк обучи или преквалифицира 120 бойни пилоти (30 от тях са участници в Първата световна война, 20 са бивши пилоти на гражданската авиация) за Германия. Точният брой на съветските авиационни специалисти, преминали обучение под ръководството на немски инструктори, не може да бъде установен.

В началото на 30-те години на миналия век, още преди Хитлер да дойде на власт в Германия, участието на Германия в проекта започва значително да намалява. Още на преговорите през ноември 1931 г. германската страна избягва да обсъжда възможността за превръщане на авиационното училище в Липецк в голям съвместен изследователски център. Това се случи поради сближаването на СССР с други западноевропейски страни, по-специално с Франция. Договорът от Рапало, подписан между РСФСР и Ваймарската република през 1922 г., започва да губи значението си. На 15 септември 1933 г. проектът Липецк е затворен, сградите, построени от немски специалисти, и значителна част от оборудването са прехвърлени на съветската страна.

Висше летателно-тактическо училище на ВВС

4-ти център за бойни оръжия на ВВСе създадена в Тамбов на 19 април 1953 г. През 1954 г. е преместен във Воронеж, а през 1960 г. в Липецк, след което е трансформиран в 4-ти център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС.

През съветския период в учебния отдел на центъра са обучени над 45 хиляди офицери от различни специалности. В Липецкия авиационен център 11 съветски летци-космонавти също са преквалифицирани за нови типове самолети. Като символ на славната авиационна история на Липецк през август 1969 г. на площада на авиаторите е издигнат паметник - издигащ се нагоре изтребител МиГ-19.

През 2013 г. летателният състав на авиационния център започна усвояването на свръхманеврените многоцелеви изтребители Су-30СМ; през 2014 г. започва разработката на изтребителя Су-35С.

През 2014 г. летището на авиоцентъра беше използвано като базово летище по време на състезанията на летателния състав на ВВС и ВМС „Авиадартс“.

През август 2015 г. началникът на авиационния център генерал-майор Александър Харчевски подаде оставка; неговото място е заето от Героя на Руската федерация генерал-майор S.I. Kobylash.

Структура

• 968-ми научно-инструкторски смесен авиационен полк (968 ISAP) - Липецк - МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
• 4020-а авиационна резервна база (4020 BRS) - Липецк

През 2007 г. центърът получи най-новите изтребители-бомбардировачи Су-34 и модернизираните фронтови бомбардировачи Су-24М2. През 2010 г. Липецкият авиационен център стана част от

Тази година стана юбилейна за пилотите на Липецк. Историята на военната авиация на града започва преди 100 години - на 4 ноември 1918 г., когато на градския хиподрум каца първият боен самолет от ескадрилата дирижабли "Иля Муромец", пилотиран от Йосиф Башко. След Гражданската война покрайнините на града постепенно се превърнаха в един от най-големите въздушни възли в Русия.

От 1925 до 1933 г. близо до Липецк се намира немско авиационно училище, реорганизирано в станция за летателни изпитания Вифупал. Сътрудничеството с Германия се осъществяваше от особено таен апарат. Щабът е посочен в секретни документи като „отделение A5“, където германците са успели да изпробват повече от 30 вида самолети, авиационно оръжие и оборудване. Тези години бяха обрасли с много слухове, понякога дори напълно фантастични, включително тестове на „летящи чинии“.

ЛЕТАТЕЛНОТО УЧИЛИЩЕ Е ОБУЧИЛО ПОВЕЧЕ ОТ 300 ГЕРОИ НА СЪВЕТСКИЯ СЪЮЗ

През 1934 г. в Липецк е организирано Висшето летателно-тактическо училище на ВВС на Червената армия. Хиляди командири на авиацията, включително над триста Герои на Съветския съюз, бяха обучени там. Още по време на Великата отечествена война близо до Липецк са базирани десетки въздушни части и съединения.

В началото на войната основната задача беше формирането на маршируващи въздушни полкове. От 1 юли 1941 г. до 28 юни 1942 г. Центърът изпраща на фронта 33 походни полка, каза за КП Павел Рухлин, началник на историко-мемориалния комплекс на Липецкия авиационен център. - 591-ви изтребителен авиационен полк е базиран в Липецк и околностите му (селища Венера и Сокол). Състоеше се от три ескадрили, летящи на самолети МиГ-3, И-152 и И-16. През 1941 г. полкът сваля 20 вражески самолета, унищожава около 3,5 хиляди свои войници, изигравайки важна роля в освобождаването на Елец и отбраната на Москва.

А от 1960 г. в Липецк е базиран Центърът за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Държавния орден на Ленин Червено знаме на Министерството на отбраната на Русия на името на В. П. Чкалов - сега известният Липецк авиационен център. От основаването си тук са усвоени над 40 вида самолети и дронове. Сред тях са първият реактивен Ил-28 МиГ-15 и всички последващи производствени самолети, както и безпилотните разузнавателни самолети „Стриж“, „Рейс“ и „Крило“. През 1960 г. в Центъра е създаден отдел за обучение, където са обучени повече от 60 хиляди офицери от различни специалности.

ЖЕРТВАЛИ СЕ ЗА ДА СПАСЯТ ЖИВОТА НА ДРУГИ

В Центъра са служили 33-ма Герои на Съветския съюз и Русия. Авиаторите от Липецк многократно са показвали смелост в критични ситуации по време на полети. Пилотите Кривенков, Шерстобитов, Захаров и Новоселов се жертваха, спасявайки живота на други. За проявена смелост и героизъм при изпълнение на воинския дълг званието Герой на Русия получиха посмъртно генерал-майор от авиацията Суламбек Осканов, който с цената на живота си отведе неизправен самолет от населено място, и подполковник Олег Пешков, който загина в Сирия.

В авиоцентъра почитат паметта на героите. Младото поколение се възпитава с техния пример. Това се потвърждава от откриването на 14 юли Алеята на героичната слава на Липецкия авиационен център, отбеляза Павел Рухлин.

Персоналът на авиационния център участва в учения за изпитание на атомна бомба на полигона Тоцки. През 1992 г. пилотите от Липецк извършват първия полет в историята на фронтовата авиация до САЩ на самолет Су-27. Центърът многократно е участвал в авиокосмическите изложения МАКС, където пилоти на бойни самолети Су-27, Су-30СМ, Су-35С, МиГ-29 и СУ-34 демонстрираха маневрен въздушен бой, единичен и групов пилотаж.

Летателният и инженерно-техническият състав на авиоцентъра участва в международния военно-технически форум „Армия“, в Международната изложба за оръжие и военна техника, в големи международни и руски учения. Центърът често става база за съвместни учения на ВВС на Русия и други страни.

„С ВРЕМЕТО РОМАНТИКАТА ОСТАВЯ НА ЗАДЕН ПЛАН“

При избора на пилотска професия едни са привлечени от технологиите, други от романтиката“, казва началникът на авиационния център генерал-лейтенант Юрий Сушков. - В процеса на овладяване на професия човек разбира, че това изисква постоянна работа върху себе си, постоянно израстване на умения, хоризонти, физически и психологически възможности. С течение на времето романтиката избледнява на заден план и удовлетворението идва от постоянното усъвършенстване на овладяването на самолетната технология и изпълнението на сложни задачи.

В момента Центърът тества бойните способности на изтребители и бомбардировачи МиГ-29, МиГ-31, Су-24М, Су-25, Су-34, Су-30СМ и Су-35. През 2013 г. бяха въведени на въоръжение свръхманеврените многоцелеви самолети Су-30СМ, а през 2014 г. започнаха изследвания на бойните възможности на Су-35С. Центърът включва пилотажните екипи „Соколите на Русия“, „Руските витязи“ и „Стригелите“ - визитната картичка на руските ВВС. В продължение на много години те успешно демонстрират на света мощта на руската авиация.

В момента Липецкият авиационен център подобрява бойната подготовка, изследва бойните възможности на самолетите, както и преобучава летателния и инженерния състав. Пилотите имат на разположение сложни и процедурни симулатори, например интерактивна система за обучение на самолет МиГ-29СМТ, която включва компютърна учебна зала и процедурен симулатор.

В компютърните класове методологията на преподаване е съвсем различна“, обяснява полковник Павел Пацевич, началник на централните офицерски курсове в Липецкия авиационен център. - И теорията, и практиката могат да се усвояват нагледно, в един час, което намалява времетраенето на подготовката.

ДОСТОЙНО СИ Е ДА ПРОДЪЛЖИМ ТРАДИЦИИТЕ НА ПО-СТАРОТО ПОКОЛЕНИЕ

От септември 2016 г. началник на Центъра е генерал-лейтенант Юрий Александрович Сушков. Военен пилот-снайперист, участвал в бойни действия в Афганистан, завършил с отличие Военновъздушната академия „Юрий Гагарин“ през 2000 г., а през 2007 г. получил степента „Кандидат на техническите науки“. Награден е с орден „Червена звезда“ „За служба във въоръжените сили“ III степен, медал „Нестеров“, както и медали на Министерството на отбраната. Заслужилият военен летец е един от създателите на пилотажната група "Соколите на Русия", в която е летял от 1991 до 2010 г.

Днешните липецки авиатори достойно продължават традициите, заложени от по-старото поколение, отбеляза генерал-лейтенантът. - Сега пред Центъра стоят две основни задачи. Първият е обучението на авиационни специалисти от бойни части за нова и модернизирана авиационна техника. Второто е проучване на бойните способности на оперативно-тактическите авиационни комплекси, влизащи във войските по програмата за превъоръжаване, с последващо написване на методически препоръки за летателния състав на бойните части. Използвам възможността да поздравя ветерани, всички действащи летци, щурмани, инженери, техници, специалисти по комуникации и логистика, както и всички жители на Липецк със 100-годишнината на военната авиация на Липецк. Пожелавам Ви здраве, успехи в службата и просперитет на нашия град.

Неговото мото говори добре за настоящата задача на Центъра: „Научете самолетите да се бият, научете пилотите да побеждават!“ Припомняме, че преди ден, в чест на стогодишнината, всички руски пилотажни екипи се стекоха в Липецк за грандиозно авиошоу.

Денят на ВВС се празнува в Русия на 12 август. В навечерието на професионалния празник ръководителят на авиогрупата „Соколите на Русия“ от Липецкия авиационен център, пилотът-снайперист и изследовател полковник Александър Гостев разказа в интервю за кореспондента на РИА Новости Екатерина Згировская за тайните на умението на най-„бойната“ руска акробатична група, приятелството на „Соколите“ с френския полк „ Нормандия-Неман“, както и изискванията към пилотите на ВВС и перспективите за създаване на женски акробатичен екип в Русия.

— Александър, как се появи групата и защо получи това име — „Соколите на Русия“?

— Липецкият авиационен център дълго време не искаше да признае, че разполага с пилотажен авиационен екип, тъй като центърът изучава въпроса за бойното използване. Започнахме да се занимаваме с висш пилотаж, защото една част от пилотите бяха постигнали съвършенство и достигнаха ниво, на което можеха да направят това, което виждате сега. Започнахме да правим това преди доста време, но в началото нямаше име, беше просто единица от летателен екипаж. И когато една от задачите на Липецкия авиационен център беше да демонстрира възможностите на самолетите, те решиха, макар и доста късно, през 2006 г., че трябва да получат име. Как се роди? Соколът е бърза граблива птица, отговаряща на задачите, които пилотите от Липецк решават.

— Какъв тип самолети се използват в момента от групата и колко са? Колко пилоти от Липецкия авиационен център са включени в екипа по пилотаж?

— Оборудването, което трябва да влезе на въоръжение в руските ВВС, първо идва в Липецкия авиационен център, ние го облитаме, отработваме техники на пилотиране, навигация и бойно използване. Групата съществува на базата на 1-ва авиационна ескадрила, която управлява самолети тип Су-27 (многоцелеви високоманеврени всесезонни изтребители от четвърто поколение – бел.ред.). А Су-27 има много модификации - Су-27С, Су-27П, Су-27М, след това имахме самолета Су-30 в първата форма, а след това модернизирания Су-27СМ, а последните самолети бяха Су- 30СМ и Су-27СМ.35, които пристигнаха съвсем наскоро.

Групата включва наши шестима на Су-27, двама пилоти на МиГ-29 и група Су-25. В групата Су-25 е полковник Александър Котов, който изпълнява соло висш пилотаж. Освен това Су-25 вече се използва широко за показване на дим под формата на руското знаме.

— Колко пилоти в момента владеят самолета Су-30СМ?

— В момента около 12 пилоти го управляват в нашия Център. Ние изследваме проблемите на свръхманевреността и груповата ловкост, а също така започваме сложен пилотаж. От пилотажния екип летят всички пилоти – Харчевски (генерал Александър Харчевски – началник на Центъра и командир на авиогрупата – бел.ред.), аз, майор Дмитрий Заев, подполковниците Юрий Спрядишев и Александър Сорокин и др. За съжаление имаме само четири самолета Су-30СМ, те пристигнаха съвсем наскоро, тепърва правим първите си стъпки по тях, изучаваме ги. Освен това те непрекъснато претърпяват някакви модификации и модернизации, така че все още не сме успели да поставим всичките четири самолета в група и да ги управляваме в „диамантена формация“.

— В какви комбинации „Соколите на Русия“ изпълняват висш пилотаж по време на демонстрационни полети?

— Летим с шестима, но изключително рядко, въпреки че всички шоута, където бяхме наскоро — Нижни Тагил, Армавир, Краснодар — навсякъде започнахме с шест, след това командирът (Александър Харчевски — бел.ред.) показа соло висш пилотаж, а основната програма е извършено от четирима.

— Как вървят нещата с въвеждането на Су-35 (свръхманеврен многоцелеви реактивен изтребител поколение 4++)? Ще участват ли тези бойци в демонстрациите на пилотажния екип на руските соколи?

— Самолетът абсолютно не е предназначен за това, обаче, както Су-30СМ. Това са преди всичко бойни самолети, а пилотите на Липецкия авиационен център се отличават от Центъра за показване на авиационна техника в Кубинка (базата на пилотажните групи „Руски витязи” и „Стрижели” - бел.ред.) по факта, че че там пилотите се занимават изключително с висш пилотаж, демонстрират възможностите на самолета и летят по учебно-бойния план, а задачите на нашия център са разширени. Това включва методи за писане и за целта извършване на полети, като инструктор и едва след това демонстриране на възможностите на самолета.

– Да, така е – участваме във всички учения, които се провеждат. По време на летателната смяна ще изпълняваме тренировъчен полет в група от четирима или шестима, а на втория или третия полет ще летим до учебните наземни или въздушни битки, тренираме младежи. Имаме постоянни командировки за обучение на пилоти от други авиобази.

— Пилотите на ВВС са подложени на много сериозни изисквания, от физически до психологически. Какво ви е необходимо, за да влезете в летателна служба в Липецкия авиационен център и да станете част от групата Falcons of Russia? Как върви селекцията?

— Когато попаднах в Липецкия авиационен център, беше през 1990 г., имаше много специфични изисквания — пилот, старши пилот или командир на полет, тук всички пилоти бяха на длъжността командир на полет. Имаше ограничен брой летателен персонал в ескадрилите; определено беше не по-нисък от втори клас. Това беше в структурата на ВВС, която беше тогава.

В края на 90-те години летателните часове започнаха да се съкращават поради липса на керосин, а пробивът започна още през 2000-те години - по това време младият летателен персонал се присъедини към Центъра. Оттогава това ниво, което е съществувало преди, не съществува. Пилотите също могат да дойдат при нас от училище. Отначало момчетата бяха избрани с много добра теоретична подготовка - отличници или медалисти, тази традиция продължава: ако има свободни места, могат да вземат дори лейтенант. И тогава се захващаме за работа. Имаше примери, когато лейтенант завърши колеж с отличие, летеше на МиГ-29, но тук не успя. Може би защото тук има по-сериозни видове обучение, има известно филтриране на летателния състав, когато той достигне определено умение, гледаме дали този пилот ще може да лети в летателни състави.

Преди да разгледаме професионалните качества на пилота, разбира се, ние разглеждаме какъв е този пилот като човек. Ако има лош характер и е ненадежден приятел, тогава не бихте искали да летите с него в група, където интервалът и разстоянието са три метра. Човек, който може да вземе независимо решение във въздуха и да не се подчинява на волята на водача, който поема пълна отговорност в полетите, не е желателен в групата.

— Планирате ли да разширите състава на групата Falcons of Russia в близко бъдеще?

- Правим това през цялото време. Нашата група е доста стара - средната възраст на пилотите в групата е 45-50 години, така че постоянно набираме кандидати. Тези, които вече са избрани, се подобряват. Но тъй като ние не сме дисплей център, ние не правим само това; има много други задачи. Сега четирима наши пилоти се обучават на друго летище, останахме без обикновени самолети, техническият състав е буквално разкъсан.

— Има хора, които смятат, че висшият пилотаж е загуба на бюджетни пари.

— Уверявам ви, че ако сега двойка от пилотажния отбор „Соколите на Русия“ бъде избрана за участници в състезанието по въздушна подготовка „Авиадартс“, никой няма да има шанс.

В продължение на три години по решение на бившия министър на отбраната Анатолий Сердюков Краснодарското летателно училище не набираше кадети, но сега се набира, но конкурсът е по-малко от двама души на място. Проблемът ни е, че нямаме никаква информационна програма, която да заинтересува младите хора да служат в армията и особено в авиацията. Сега най-престижните професии са адвокати и банкери - земни хора.
Голяма роля играят демонстрационните полети. Наскоро имахме шоу в Оренбург, след полета хората бяха допуснати до изложбата, двама млади хора се приближиха, погледнаха и казаха: „Какъв глупак бях, че не отидох в летателно училище.“

Това не са бюджетни пари. И всяка демонстрация е излишно обучение. Има комерсиални изложби на организаторите - изложби на всякакви оръжия. Те плащат на Министерството на отбраната, за да участваме.

— Липецкият авиационен център има ли приходи от участието на Falcons в тези търговски проекти?

„Нито Липецкият авиационен център, нито пилотите на пилотажните екипи от тези шоута нямат стотинка. Ние сме хора на суверена, ние изпълняваме заповедите на върховния главнокомандващ и министъра на отбраната. Имат право да ни пратят навсякъде. В случая всички печелим пари за Министерството на отбраната.

— Какъв е „трикът“, основната характеристика на групата „Соколите на Русия“, която ви позволява да не се бъркате с „Руските рицари“ и „Свифтовете“?

— Ако вземем висшия пилотаж на четворката, не виждам в изпълнението на „Витяз“ възходящи фигури с завои, примки с завои, примки с завои на възходяща и низходяща част. Основната разлика е, че ние демонстрираме елементи от въздушен бой. Нашата особеност е, че пилотите от Липецк управляват всички модификации на самолети.

— „Vityazi“ и „Swifts“ са много по-рекламирани от вас? С какво е свързано това?

"Ние сме в приятелски отношения с тях, няма никакви проблеми." Тяхната популярност донякъде се определя от близостта на Москва. Центърът за показване на авиационна техника в Кубинка има развита инфраструктура и структура на летището, специално боядисани самолети (ние боядисахме нашите в началото на 2000-те години и дори тогава само няколко), демонстрационна база, сграда за командна и контролна кула и наблюдателна кула за гости, хангар за демонстрация на оборудване. В съветските времена, когато Кубинка започна своето съществуване, имаше две или три представления седмично за чуждестранни представители. Всички чуждестранни делегации, дошли на посещения в Русия, направиха задължителна част от програмата си посещението на Кубинка. След това имаше международни прожекции.

Те имат редовен пилотажен екип, ние го нямаме. В структурата на Центъра в Кубинка имаше специален отдел, който се занимаваше с връзки с обществеността и пропаганда.

Но ние, като структура на конвенционална бойна единица, нямахме нищо от това.

— По какъв принцип се разделят събитията, на които участвате сред пилотажи: къде летят „Витязи“, къде летят „Свифтове“, къде летят „Соколи“?

„За целта в авиационния отдел има специално лице, което се занимава с тези дисплеи. Планират се събития за прожекции в страната и чужбина. Чуждите държави, като правило, изпращат своите заявки, а след това авиационният отдел на Генералния щаб на ВВС решава къде коя група ще отиде. Но, като правило, Vityazis и няколко Swifts отиват в чужбина поради факта, че е проблематично да се лети навсякъде на МиГ-29. И всички полети по Тамбовска губерния са ни дадени.

— Летите ли в чужбина? Възникват ли някакви трудности заради вашия „боен” имидж? „Витязи“ например сега се страхуват да бъдат допуснати до авиошоу в Швейцария, защото в спецификациите пише, че са годни за бойно използване.

- Не, абсолютно. Правим приятелски посещения и транспортираме оборудване до Китай. Във Франция ние развиваме приятелски отношения с полка Нормандия-Неман от 1993-1994 г., те летяха няколко пъти при нас и ни канеха на откриването на паметника на полка Нормандия-Неман в Льо Бурже. Имахме посещение в Норвегия. Всичко това е според плана за военно-техническо сътрудничество.

В близко бъдеще, между другото, ще се проведат международните учения „Индра-2014“ Индия-Русия. Първият етап в края на август - началото на септември ще се проведе в базата Липецк, а вторият етап - през ноември, в базата в Индия. Ние ще летим до там, но не със собствени самолети, а там летим със самолетите на страната домакин. Ще летим със съвместни екипажи. Тук ще летят с нашите Су-30СМ - отпред ще седи руски пилот, отзад ще седи индийски пилот. Но през ноември е точно обратното.

— Получавали ли сте предложение да преподавате висш пилотаж на пилоти от новата пилотажна група „Крилете на Таврида“ по учебно-бойни Як-130? Те се обучават от "Свифтове", въпреки че географски сте много по-близо.

— Имаше предложение, този въпрос се обсъждаше много дълго време. Буквално на следващия ден след указа на главнокомандващия за създаване на пилотажна група на самолет Як-130 на базата на Борисоглебск, заместник-началникът на ВУНЦ (Военновъздушна академия - бел. ред.) ни се обади и попита да окаже помощ на пилотите от Борисоглебск по въпросите на изпълнението на правни и практически мерки за създаване на групи от пилотажни екипи. И помислете как да ги научите да летят.

Обмисляше се въпросът няколко наши пилоти да се преквалифицират на Як-130 и след това да ги обучават. Но влязоха в сила аргументите, че Кубинка ще бъде прехвърлена на Як-130. Говори се вече няколко години. Следователно би било по-целесъобразно да се изпратят онези пилоти, които в бъдеще се планира да бъдат прехвърлени на тези самолети, за да обучават жителите на Борисоглебск. Но сега, тъй като пилотажната група Як-130 ще бъде създадена в Борисоглебск, е малко вероятно кубинците да бъдат прехвърлени.

- Между другото, относно обучението и бойната подготовка - всяка седмица от Украйна идват съобщения, че опълченците са свалили още един Су-25 на украинските ВВС. Лоша подготовка на пилоти ли е или много точни милиции?

„Работата е там, че няма особена нужда от точност, ракетата прави всичко.“ Екипажът практически няма шанс. Да си спомним Афганистан - битката за "Стингър" (ПЗРК "Стингър" - бел.ред.), нашето правителство тогава искаше да ги получи, защото безумно много самолети и хеликоптери бяха свалени от тези ПЗРК. Тук тактиката влезе в сила, пилотите, след като я разбраха, увеличиха височини, Stinger може да достигне височина от 3-4 километра, те започнаха да летят по-високо и да хвърлят бомби, без да се спускат, и спряха да попадат в обхвата на действие на тези ПЗРК. А в Украйна явно това е непрофесионализма на техните пилоти.

— Мислите ли, че има шанс да се създаде женски отбор по висш пилотаж в Русия? Бихте ли се заели с такава задача?

- Не, няма начин. Имам малко негативно отношение към жените пилоти. Освен ако Светлана Капанина не е уникална, тя е единствената на цялата планета - шесткратна световна шампионка.

Имаше време, когато по инициатива на командира и министъра на отбраната момичетата преминаха курс на обучение. Но колкото и да гледахме, разбирахме, че е по-добре жената да се занимава с някаква женска професия.

За да създаде пилотажен екип, един пилот трябва да лети поне 6-7 години.

— На какви събития до края на тази година ще можем да видим соколите на Русия?

— В деня на Военновъздушните сили главнокомандващият идва при нас в Липецк, извършваме демонстрационни полети, а на 13 август излитаме в Комсомолск на Амур. Там летим с военнотранспортни самолети, а там ще летим със самолети от Домнински полк (Забайкалия). Ще има юбилей на авиозавода и на 16-17 август ще участваме в полети, за да отбележим тези тържества.

— Как ще празнувате Деня на ВВС?

„Ще го отпразнуваме у дома, на нашата липецка земя, с полети в чест на Деня на ВВС, тогава ще се съберем и ще си спомним всички наши момчета.