Германският подводен флот по време на Втората световна война. „Вълчи глутници“ от Карл Дьониц или подводниците на Третия райх Подводниците на 3-тия райх

Едва през 1944 г. Съюзниците успяха да намалят загубите, нанесени на техния флот от немски подводници

Подводницата U-47 се връща в пристанището на 14 октомври 1939 г. след успешна атака срещу британския боен кораб Royal Oak. Снимка: САЩ Военноморски исторически център

Мишена - Великобритания

Англия е пряко зависима от доставките на храни и суровини от Новия свят, особено от САЩ, които са нейният основен „доставчик“ и в двете световни войни. Освен това блокадата ще отреже Великобритания от подкрепленията, които са мобилизирани в колониите, както и ще предотврати британските десанти на континента. Успехите на германските надводни нападатели обаче бяха краткотрайни. Техен враг бяха не само превъзходните сили на флота на Обединеното кралство, но и британската авиация, срещу която могъщите кораби бяха почти безсилни. Редовните въздушни удари срещу френски бази принуждават Германия през 1941-42 г. да евакуира бойните си кораби в северните пристанища, където те почти безславно загиват по време на нападенията или стоят в ремонт до края на войната.

Основната сила, на която Третият райх разчиташе в битката в морето, бяха подводниците, по-малко уязвими от самолетите и способни да се промъкнат дори срещу много силен враг. И най-важното е, че изграждането на подводница беше няколко пъти по-евтино, подводницата изискваше по-малко гориво, тя се обслужваше от малък екипаж - въпреки факта, че можеше да бъде не по-малко ефективна от най-мощния нападател.

„Вълчи глутници“ от адмирал Дьониц

Това принуждава Великобритания спешно да изтегли своите самолетоносачи от Атлантическия океан и да ограничи движението на линейни кораби и други големи военни кораби, които сега бяха внимателно охранявани от разрушители и други ескортни кораби. Успехите оказват влияние върху Хитлер: той променя първоначално негативното си мнение за подводниците и по негова заповед започва масовото им строителство. През следващите 5 години германският флот включва 1108 подводници.

Вярно, като се вземат предвид загубите и необходимостта от ремонт на подводници, повредени по време на кампанията, Германия можеше наведнъж да представи ограничен брой подводници, готови за кампанията - само до средата на войната броят им надхвърли сто.

Карл Дьониц започва кариерата си на подводница по време на Първата световна война като старши помощник-капитан на U-39.

През 1935 г., когато Германия решава да пресъздаде подводния флот, Дьониц едновременно е назначен за командир на 1-ва флотилия на подводници и получава странната титла „Фюрер на подводници“. Това беше много успешно назначение: подводният флот беше по същество негово дете, той го създаде от нулата и го превърна в най-мощния юмрук на Третия райх. Дьониц лично посрещна всяка лодка, завръщаща се в базата, присъства на дипломирането на училището за подводничари и създаде специални санаториуми за тях. Заради всичко това той се радваше на голямо уважение от подчинените си, които го нарекоха „Папа Карл“ (Vater Karl).

През 1935-38 г. „подводният фюрер“ разработи нова тактика за лов на вражески кораби. До този момент подводници от всички страни по света действаха самостоятелно. Дьониц, след като е служил като командир на флотилия разрушител, която атакува врага в група, решава да използва групова тактика в подводната война. Първо той предлага метода "воал". Вървяха група лодки, въртящи се в морето във верига. Лодката, която откри врага, изпрати доклад и го нападна, а другите лодки се втурнаха да й помогнат.

Следващата идея беше тактиката "кръг", при която лодките бяха разположени около определена зона на океана. Веднага щом вражески конвой или военен кораб навлезе в него, лодката, която забеляза, че врагът влиза в кръга, започна да води целта, поддържайки контакт с останалите и те започнаха да се приближават към обречените цели от всички страни.

Но най-известният беше методът „вълча глутница“, директно разработен за атаки на големи транспортни каравани. Името напълно отговаряше на същността му - така вълците ловуват плячката си. След откриването на конвоя успоредно на курса му е концентрирана група подводници. След като извърши първата атака, тя изпревари конвоя и зае позиция за нов удар.

Най-доброто от най-доброто

Германската подводница е атакувана от съюзническа авиация. Снимка: САЩ Армейски център по военна история

Като всяка война и тази имаше своите асове. Гюнтер Приен стана първият известен подводен корсар в цяла Германия. Той има тридесет кораба с обща водоизместимост 164 953 тона, включително гореспоменатия боен кораб). За това той става първият немски офицер, получил дъбови листа за Рицарски кръст. Министерството на пропагандата на Райха незабавно създаде култ към него - и Приен започна да получава цели торби с писма от ентусиазирани фенове. Може би той можеше да стане най-успешният немски подводничар, но на 8 март 1941 г. лодката му беше изгубена по време на нападение срещу конвой.

След това списъкът на германските дълбоководни асове се оглавява от Ото Кречмер, който потопява четиридесет и четири кораба с обща водоизместимост 266 629 тона. След него се наредиха Wolfgang L?th - 43 кораба с обща водоизместимост 225 712 тона, Erich Topp - 34 кораба с обща водоизместимост 193 684 t и добре познатият Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 кораба с обща водоизместимост от 183 253 тона, който заедно със своя U-96 стана герой в игралния филм "U-Boot" ("Подводница"). Между другото, той не е загинал по време на въздушното нападение. След войната Леман-Виленброк служи като капитан в търговския флот и се отличава при спасяването на потъващия бразилски товарен кораб Commandante Lira през 1959 г., а също така става командир на първия германски кораб с ядрен реактор. Неговата лодка, след злощастното потъване точно в основата, беше повдигната, тръгна на пътувания (но с различен екипаж), а след войната беше превърната в технически музей.

Така германският подводен флот се оказа най-успешният, въпреки че нямаше толкова впечатляваща подкрепа от надводни сили и военноморска авиация, колкото британската. Подводничарите на Нейно Величество представляват само 70 бойни и 368 немски търговски кораба с общ тонаж 826 300 тона. Техните американски съюзници потопиха 1178 кораба с общ тонаж 4,9 милиона тона в Тихоокеанския театър на войната. Съдбата не беше благосклонна към двеста шестдесет и седемте съветски подводници, които по време на войната торпилираха само 157 вражески военни кораба и транспорта с обща водоизместимост 462 300 тона.

"Летящи холандци"

През 1983 г. немският режисьор Волфганг Петерсен заснема филма „Das U-Boot” по едноименния роман на Лотар-Гюнтер Буххайм. Значителна част от бюджета покрива разходите за пресъздаване на исторически точни детайли. Снимка: Bavaria Film

На 16 януари 1935 г. Deutsche Werft получава поръчка за изграждането на първите шест подводници от тази серия. Впоследствие основните му параметри - 500 тона водоизместимост, далечина на плаване 6250 мили, дълбочина на гмуркане 100 метра - бяха подобрени няколко пъти. Основата на лодката беше издръжлив корпус, разделен на шест отделения, заварени от стоманени листове, чиято дебелина на първия модел беше 18-22 мм, а на модификация VII-C (най-масивната подводница в историята, 674 единици бяха произведени) вече достига 28 mm в централната част и до 22 mm в крайните части. По този начин корпусът VII-C е проектиран за дълбочини до 125-150 метра, но може да се гмурне до 250, което е недостижимо за съюзническите подводници, които се гмуркат само до 100-150 метра. В допълнение, такова издръжливо тяло може да издържи на удари от 20 и 37 мм снаряди. Пробегът на този модел се е увеличил до 8250 мили.

За гмуркане пет баластни резервоара бяха напълнени с вода: нос, кърма и два странични леки (външни) корпуса и един, разположен вътре в издръжливия. Добре обучен екипаж може да се „гмурне“ под водата само за 25 секунди! В същото време страничните резервоари могат да поемат допълнителна доставка на гориво, а след това обхватът на плаване се увеличава до 9700 мили, а при най-новите модификации - до 12 400. Но в допълнение към това лодките могат да се зареждат с гориво по време на пътуването от специални танкерни подводници (серия IXD).

Сърцето на лодките - два шестцилиндрови дизелови двигателя - заедно произвеждаха 2800 к.с. и ускори кораба на повърхността до 17–18 възела. Под водата подводницата се движи с електрически двигатели Siemens (2x375 к.с.) с максимална скорост 7,6 възела. Разбира се, това не беше достатъчно, за да се измъкне от разрушители, но беше напълно достатъчно, за да ловува бавно движещи се и тромави транспорти. Основните оръжия на „седемте“ бяха пет 533-мм торпедни тръби (четири носови и една кърма), които „стреляха“ от дълбочина до 22 метра. Най-често използваните „снаряди” са торпедата G7a (парно-газови) и G7e (електрически). Последният беше значително по-нисък по обхват (5 километра срещу 12,5), но не оставиха характерна следа върху водата, а максималната им скорост беше приблизително същата - до 30 възела.

За да атакуват цели вътре в конвоите, германците изобретиха специално маневрено устройство FAT, с което торпедото правеше „змия“ или атакуваше със завой до 130 градуса. Същите торпеда бяха използвани за борба с разрушителите, които притискаха опашката - изстрелян от кърмовия апарат, той дойде към тях „глава в глава“, след което се обърна рязко и удари отстрани.

В допълнение към традиционните контактни торпеда, торпедата могат да бъдат оборудвани и с магнитни предпазители - за да ги детонират, докато преминават под дъното на кораба. А от края на 1943 г. акустичното самонасочващо се торпедо T4, което може да се изстреля без насочване, влезе в експлоатация. Вярно е, че в този случай самата подводница трябваше да спре винтовете или бързо да отиде на дълбочина, така че торпедото да не се върне.

Лодките бяха въоръжени както с носови 88-милиметрови, така и с кърмови 45-милиметрови оръдия, а по-късно и с много полезно 20-милиметрово зенитно оръдие, което ги защитаваше от най-страшния враг - патрулните самолети на британските ВВС. Няколко „седморки“ получиха радари FuMO30, които откриваха въздушни цели на разстояние до 15 км и надводни цели до 8 км.

Те се удавиха в морските дълбини...

Филмът на Волфганг Петерсен „Das U-Boot“ показва как е подреден животът на подводничарите, които са плавали на подводници от серия VII. Снимка: Bavaria Film

Първото нещо, с което се сблъскаха подводничарите, които току-що бяха отишли ​​в морето, бяха ужасни тесни условия. Това особено засегна екипажите на подводниците от серия VII, които, тъй като вече бяха тесни по дизайн, също бяха пълни с всичко необходимо за пътувания на дълги разстояния. Местата за спане на екипажа и всички свободни ъгли бяха използвани за съхранение на кутии с провизии, така че екипажът трябваше да почива и да яде, където може. За да се поемат допълнителни тонове гориво, то се изпомпва в резервоари, предназначени за прясна вода (питейна и хигиенна), като по този начин рязко се намалява дажбата му.

По същата причина германските подводничари никога не са спасявали своите жертви, отчаяно лутащи се в средата на океана. В крайна сметка просто нямаше къде да ги поставите - освен може би да ги набутате в празната торпедна тръба. Оттук и репутацията на нечовешки чудовища, останала с подводничарите.

Чувството на милост беше притъпено от постоянния страх за собствения живот. По време на кампанията трябваше постоянно да внимаваме за минни полета или вражески самолети. Но най-ужасното нещо бяха вражеските разрушители и противоподводни кораби, или по-скоро техните дълбочинни бомби, чиято близка експлозия можеше да унищожи корпуса на лодката. В този случай можеше само да се надяваме на бърза смърт. Много по-ужасно беше да получиш тежки наранявания и да паднеш безвъзвратно в бездната, слушайки с ужас как компресираният корпус на лодката се пропуква, готов да пробие с потоци вода под налягане от няколко десетки атмосфери. Или още по-лошо, да лежи завинаги и бавно да се задушава, съзнавайки същевременно, че няма да има помощ...

Изминаха почти 70 години от края на Втората световна война, но дори и днес не знаем всичко за някои епизоди от последния й етап. Ето защо отново и отново в пресата и литературата оживяват стари истории за мистериозните подводници на Третия райх, изплували край бреговете на Латинска Америка. Особено привлекателна за тях се оказа Аржентина.

Имаше основа за такива истории, реални или измислени. Всеки знае ролята на немските подводници във войната в морето: 1162 подводници напуснаха складовете на Германия по време на Втората световна война. Но не само с този рекорден брой лодки германският флот можеше с право да се гордее.

Германските подводници от онова време се отличават с най-високи технически характеристики - скорост, дълбочина на гмуркане, ненадминат обхват на плаване. Неслучайно най-масовите съветски подводници от предвоенния период (серия C) са построени по германски лиценз.

И когато през юли 1944 г. германската лодка U-250 беше потопена на малка дълбочина във Виборгския залив, съветското командване поиска от флота да я вдигне на всяка цена и да я достави в Кронщат, което беше направено въпреки упоритата съпротива на противника . И въпреки че лодките от серия VII, към които принадлежеше U-250, вече не се смятаха за последната дума на немската технология през 1944 г., имаше много новости в дизайна за съветските дизайнери.

Достатъчно е да се каже, че след залавянето му беше издадена специална заповед на главнокомандващия на ВМФ Кузнецов за спиране на започналата работа по проекта за нова подводница до подробно проучване на U-250. Впоследствие много елементи от „немците“ бяха прехвърлени на съветски лодки от проект 608, а по-късно и проект 613, от които повече от сто бяха построени в следвоенните години. Лодките от серия XXI, които една след друга влизат в океана от 1943 г., се отличават с особено висока производителност.

ДВОЕН НЕУТРАЛИТЕТ

Аржентина, след като избра неутралитет в световната война, въпреки това зае ясно прогерманска позиция. Голямата немска диаспора беше много влиятелна в тази южна страна и предостави всякаква помощ на своите воюващи сънародници. Германците притежаваха много промишлени предприятия, огромни земи и рибарски кораби в Аржентина.

Германските подводници, действащи в Атлантическия океан, редовно се приближаваха до бреговете на Аржентина, където бяха снабдени с храна, лекарства и резервни части. Нацистките подводничари бяха приети като герои от собствениците на немски имоти, разпръснати в големи количества по аржентинското крайбрежие. Очевидци разказват, че за брадати мъже във военноморски униформи са се устройвали истински пиршества – печени са агнета и прасенца, излагат се най-добрите вина и бурета с бира.

Но местната преса не съобщава за това. Не е чудно, че именно в тази страна след поражението на Третия райх много видни нацисти и техните слуги, като Айхман, Прибке, садистичният лекар Менгеле, фашисткият диктатор на Хърватия Павелич и др., намериха убежище и избягаха от възмездие.

Имаше слухове, че всички те са се озовали в Южна Америка на борда на подводници, чиято специална ескадра, състояща се от 35 подводници (т.нар. „Конвой на фюрера“), има база на Канарските острови. И до днес не са опровергани съмнителните версии, че Адолф Хитлер, Ева Браун и Борман са намерили спасение по същия начин, както и за тайната германска колония Нова Швабия, уж създадена с помощта на подводен флот в Антарктида.

През август 1942 г. Бразилия се присъединява към воюващите страни от антихитлеристката коалиция, участвайки в битки по суша, въздух и море. Тя претърпя най-голямата си загуба, когато войната в Европа вече беше приключила и изгаряше в Тихия океан. На 4 юли 1945 г., на 900 мили от родните си брегове, бразилският крайцер Bahia експлодира и потъва почти моментално. Повечето експерти смятат, че смъртта му (заедно с 330 членове на екипажа) е дело на немски подводничари.

СВАСТИКА НА КОНТРОЛНАТА ПУНКТА?

След като изчака смутните времена, печелейки добри пари от доставки на двете воюващи коалиции, в самия край на войната, когато краят й беше ясен за всички, на 27 март 1945 г., Аржентина обявява война на Германия. Но след това потокът от немски лодки сякаш само се увеличи. Десетки жители на крайбрежни села, както и рибари в морето, според тях, неведнъж са наблюдавали подводници на повърхността, почти в килватер, движещи се в южна посока.

Най-зорките очевидци дори виждаха свастика на палубните си рубки, която, между другото, германците никога не поставяха на палубните рубки на своите лодки. Крайбрежните води и крайбрежието на Аржентина сега бяха патрулирани от армията и флота. Известен е епизод, когато през юни 1945 г. в околностите на град Мардел Плата патрул се натъква на пещера, в която се съдържат различни продукти в запечатани опаковки. За кого са били предназначени остава неясно. Също така е трудно да се разбере откъде идва този безкраен поток от подводници, за които се твърди, че са наблюдавани от населението след май 1945 г.

В края на краищата, на 30 април главнокомандващият на германския флот, гранд адмирал Карл Дьониц, даде заповед за провеждане на операция „Дъга“, по време на която всички останали подводници на Райха (няколкостотин) бяха подложени на наводнение. Напълно възможно е някои от тези кораби, които са били в океана или в пристанища на различни страни, да не са достигнали директивата на главнокомандващия и някои екипажи просто са отказали да я изпълнят.

Историците са съгласни, че в повечето случаи различни лодки, включително рибарски лодки, висящи по вълните, са били бъркани с подводници, наблюдавани в океана, или докладите на очевидци са просто плод на тяхното въображение на фона на всеобщата истерия в очакване на Германски ответен удар.

КАПИТАН ЧИНЗАНО

Но все пак поне две немски подводници се оказаха не фантоми, а съвсем истински кораби с живи екипажи на борда. Това са U-530 и U-977, които влизат в пристанището на Мардел Плата през лятото на 1945 г. и се предават на аржентинските власти. Когато аржентински офицер се качи на борда на U-530 в ранната сутрин на 10 юли, той видя екипажа, подреден на палубата и неговия командир - много млад главен лейтенант, който се представи като Ото Вермут (по-късно аржентински моряци го нарекоха капитан Чинзано) и обяви, че U-530 и нейният екипаж от 54 души се предават на милостта на аржентинските власти.

След това флагът на подводницата е свален и предаден на аржентинските власти, заедно със списък на екипажа.

Група офицери от военноморската база Мардел Плата, които инспектираха U-530, отбелязаха, че подводницата няма палубно оръдие и две зенитни картечници (те са били пуснати в морето, преди да бъдат заловени) и нито една торпедо. Цялата корабна документация е унищожена, както и машината за кодиране. Особено отбелязано е отсъствието на надуваема спасителна лодка на подводницата, което предполага, че тя може да е била използвана за приземяване на някои нацистки фигури (може би самия Хитлер) на брега.

По време на разпити Ото Вермут каза, че U-530 е напуснала Кил през февруари, скрила се е в норвежките фиорди в продължение на 10 дни, след което е пътувала по крайбрежието на САЩ и на 24 април се е преместила на юг. Otto Wermuth не можа да даде ясни обяснения относно отсъствието на бота. Организирано е издирване на изчезналия бот с участието на кораби, самолети и морска пехота, но те не дават резултат. На 21 юли корабите, участващи в тази операция, получават заповед да се върнат в базите си. От този момент нататък никой не търси германски подводници в аржентински води.

ПРИКАЗКА ЗА ЕДИН ПИРАТ

Завършвайки историята за приключенията на немските подводници в южните морета, не е възможно да не споменем определен капитан на Corvette Paul von Rettel, който благодарение на журналистите стана широко известен като командир на U-2670. Той, както се твърди, че е в Атлантическия океан през май 1945 г., отказва да потопи подводницата си или да се предаде и просто започва пиратство край бреговете на Африка и Югоизточна Азия. Твърди се, че новоизсеченият флибустиер е натрупал огромно състояние за себе си. Той попълваше гориво за своите дизелови двигатели, вода и храна от жертвите си.

Той практически не използваше оръжия, защото малко хора се осмелиха да устоят на страхотната му подводница. Журналистите не знаят как е приключила тази история. Но със сигурност се знае, че номерът на подводницата U-2670 не е в списъка на германския флот, а самият фон Ретел не е в списъка на командирите. И така, за разочарование на любителите на морската романтика, историята му се оказа вестникарска патица.

Константин РИШЕ

„Независим военен преглед” № 24 за 2007 г. публикува статия на В. Т. Кулинченко „Вземете злато с подводници” (Тайните транспортни операции на подводничарите от Третия райх). Ето кратко резюме на тази статия.

За бойните действия на подводния флот на Третия райх са написани десетки книги и стотици статии. Но списъкът с печатни произведения, посветени на транспортните операции, извършени с помощта на немски подводници, изглежда много по-скромен. Междувременно те, например, доставиха в Япония оптика, инструменти, оръжия и германски специалисти на Zeiss. Въпросът обаче не се изчерпва само с транспортирането на такива стоки...

Доставки на уран

В Япония, още преди началото на Тихоокеанската война през декември 1941 г., се извършва работа с уран-235, но няма достатъчно резерви за пълноценни експерименти. През 1943 г. от Токио до Берлин е изпратена заявка за два тона уранова руда. В края на същата година един тон от тази суровина е взет на борда на определена немска подводница. Тя обаче не стигна до целта си.

Броят и съдбата на тази подводница все още не са известни. По всяка вероятност се намира някъде на дъното на океана. Доскоро се смяташе, че нацистка Германия не е изпращала повече уран в Страната на изгряващото слънце. Но се оказа, че това не е така...

Когато Хитлер разбра, че войната срещу СССР и западните съюзници на Сталин е загубена, той започна да се надява на някакъв вид "тайно оръжие". Германците явно не са имали време да създадат атомната бомба. Вероятно, вярваха в Берлин, японците биха успели да направят това, ако им се помогне.

И така на 25 март 1945 г. под прикритието на тъмнината подводницата U-234, натоварена с половин тон обогатен уран-235, тихо напуска Кил. Освен уран подводницата е превозвала разглобен реактивен самолет Ме-262 и части от ракети Фау-2. Само двама души на кораба знаеха целите на кампанията - командирът-лейтенант Йохан-Хайнрих Фехлер и вторият офицер Карл-Ернст Пфаф.

U-234 все още беше на път, когато нацистка Германия претърпя окончателния си крах. Гранд адмирал Карл Дьониц заповядва на всички германски подводници в морето да се предадат. Въпреки това U-234 продължава да следва маршрута си през Атлантика. Командирът успешно избягва американските и британските сили за борба с подводници, но скоро разбира, че подводницата вече не може да достигне до Япония. Фелер събра офицерите си и зададе единствения въпрос: какво да прави? Единодушно е взето решението за спиране на кампанията и капитулация.

На 14 май 1945 г. U-234 се появява на радарния екран на американските разрушители. Със скорост от 14 възела подводницата се приближи до корабите на ВМС на САЩ...

Операция Tierra del Fuego

Още преди 1944 г. започва операция Tierra del Fuego. Под прикритието на тъмнината, на кейовете на северногерманските бази, отцепени от СС, специални представители на Главната дирекция на Службата за сигурност на Райха (RSHA) наблюдаваха товаренето на запечатани кутии на подводници. Те бяха поставени в торпедни отделения и минирани. Ако имаше опасност подводниците да бъдат заловени в океана, този таен товар щеше да бъде взривен заедно с торпедата. За тази извънредна ситуация имаше най-строг ред, а екипажите на подводницата включваха нацистки фанатици от специалните части на SS, на които можеше да се разчита: те биха предпочели да отидат на дъното, отколкото да бъдат заловени.

Кутиите на подводниците бяха пълни с валута, злато и бижута. По време на операцията Tierra del Fuego нацистите успяват да пренесат в Южна Америка наистина гигантски богатства, каквито испанските конквистадори не са и мечтали. Освен пари, само в Аржентина са доставени 2511 кг злато, 87 кг платина и 4638 карата диаманти. До какво доведе всичко това? Все още няма отговор на този въпрос.

Мистерията на подводницата U-534

Едва сравнително наскоро стана известно, че по време на Втората световна война е имало строго секретна формация от немски подводници, наречена Конвой на фюрера. Той включваше 35 подводници.

В края на 1944 г. в Кил торпедата и други оръжия са извадени от подводниците, включени в „Конвоя на фюрера“, тъй като им е строго забранено да участват в бой по време на плаване. За екипажите на подводниците бяха избрани само неженени моряци, които освен това нямаха нито един жив роднина. Според инструкциите на Хитлер и Дьониц командирите на подводници трябва да изискват от всеки подчинен да положи „обет за вечно мълчание“.

Контейнери с ценности и документи и огромни запаси от провизии бяха натоварени на подводниците от конвоя на фюрера. Освен това подводниците взеха на борда мистериозни пътници.

Командирът на една от тези подводници, U-977, Хайнц Шефер, е заловен. По време на многобройни разпити, проведени от представители на американските и британските разузнавателни служби, той никога не разкрива никаква значима информация за подводниците на конвоя на Фюрера. Книгата с мемоарите, които той написа през 1952 г., също не съдържаше нищо сензационно. Но фактът, че Шефер е знаел определена тайна, се потвърждава от писмото му, адресирано до неговия „стар другар“ капитан цур Зее (капитан 1-ви ранг) Вилхелм Бернхарт, от 1 юни 1983 г.: „...Какво ще постигнете, когато кажете на истина за това каква беше нашата мисия?И кой ще пострада от вашите разкрития?Замислете се!

Разбира се, не възнамерявате да правите това само заради парите. Пак повтарям: нека истината спи с нашите подводници на дъното на океана. Това е моето мнение..."

Дали писмото говореше за „съкровищата на Райха“ или нещо друго? Изглеждаше, че отговорът на този въпрос ще бъде получен след откриването на подводницата U-534 на дъното на датските проливи. Още през 1986-1987 г. всички вестници по света публикуваха материали за това сензационно откритие на датчанина Аге Йенсен, който професионално търси потънали кораби. Именно той намери немската подводница.

U-534, който напусна Кил на 5 май 1945 г., носеше, както твърдяха медиите, значителна част от златните резерви на Третия райх, секретни германски архиви и около четиридесет видни нацисти. На командира на U-534 Херберт Нолау е наредено да тръгне по курс към Латинска Америка. Въпреки това хилядите морски мини, поставени от съюзниците по бреговете на Германия и северноевропейските страни, правят невъзможно подводницата да плава през нощта или под водата. Подводницата е атакувана от британски самолети близо до остров Анхолт, където потъва на дълбочина 60 метра. Но 47 членове на екипажа успяват да избягат. Именно те впоследствие говориха за товара на U-534.

Но издигането на подводницата се забави. През 1993 г. отново се говори за това във връзка с проекта U-534, разработен от специалисти от холандската компания Smith So. Един от неговите лидери, Вардло, давайки интервю на журналисти през юли 1993 г., каза, че работата по издигането на подводницата ще започне в близко бъдеще. "Разговаряхме с всеки от деветнадесетте живи членове на екипажа - каза Вардло. - За съжаление всички, които бяха посветени в "тайната на товара" и знаеха за точния маршрут на подводницата, са починали отдавна. И като цяло е възможно, че на борда нямаше нищо особено."

Изминаха още 14 години, а U-534 все още не беше повдигнат. Защо? Вероятно все още има хора, при това влиятелни, за които появата на U-534 на повърхността не е много желана.

Енциклопедия на заблудите. Трети райх Лихачева Лариса Борисовна

Подводен флот на Третия райх. Погрешни схващания за дълбокото море

За какво ни трябват деца? За какво ни трябват ферми?

Земните радости не са за нас.

Всичко, което живеем в света сега, е

Малко въздух и ред.

Отидохме на морето, за да служим на хората,

Да, има нещо около хората...

Подводницата отива във водата -

Потърсете я някъде.

Александър Городницки

Има погрешно схващане, че подводният флот на Третия райх е бил най-успешната бойна единица на Вермахта. В подкрепа на това обикновено се цитират думите на Уинстън Чърчил: „Единственото нещо, което наистина ме тревожеше по време на войната, беше опасността, която представляваха германските подводници. „Пътят на живота“, който минаваше през границите на океаните, беше в опасност. Освен това статистиката на транспортните и бойните кораби на съюзниците от антихитлеристката коалиция, унищожени от германски подводници, говори сама за себе си: общо около 2000 военни и търговски кораби с обща водоизместимост 13,5 милиона тона са потопени (според Карл Дьониц , 2759 кораба с общ тонаж 15 милиона тона). В този случай загинаха повече от 100 хиляди вражески моряци.

Но ако сравним трофеите на подводната армада на Райха с нейните загуби, картината изглежда много по-малко радостна. 791 подводници не са се завърнали от военни кампании, което е 70% от целия подводен флот на нацистка Германия! От приблизително 40 хиляди подводници, според Енциклопедията на Третия райх, са загинали от 28 до 32 хиляди души, тоест 80%. Понякога цитираната цифра е 33 хиляди мъртви. Освен това бяха заловени повече от 5 хиляди души. „Фюрерът на подводницата“ Карл Дьониц изпита в семейството си колко висока цена плати Германия за превъзходството под вода - той загуби двама сина, офицери от подводницата и един племенник.

По този начин можем да кажем с пълна увереност, че победата на германския подводен флот в началния етап на Втората световна война е Пирова. Нищо чудно, че един от руските изследователи на германските подводници, Михаил Курушин, нарече работата си „Стоманени ковчези на Райха“. Сравнението на загубите на подводниците на агресорите и американо-британския транспортен флот показва, че в условията на силна противолодъчна отбрана на съюзниците германските подводници вече не успяха да постигнат предишните си успехи. Ако през 1942 г. на всяка потопена подводница на Райха се падат 13,6 унищожени съюзнически кораба, то през 1945 г. - само 0,3 кораба. Това съотношение очевидно не беше в полза на Германия и показваше, че ефективността на бойните действия на германските подводници до края на войната е намаляла 45 пъти в сравнение с 1942 г. „Събитията... недвусмислено показаха, че е настъпил моментът, когато противоподводната защита на двете големи военноморски сили надмина бойната мощ на нашите подводници“, пише по-късно Карл Дьониц в мемоарите си „Подводният флот на Райха“.

Трябва да се отбележи, че непропорционално големите загуби на немски подводници и персонал станаха основа за появата на друго погрешно схващане. Казват, че германските подводничари, най-малко във Вермахта, прегърнат от идеите на нацизма, в никакъв случай не са изповядвали тактиката на тоталната война. Те използваха традиционни методи на война, основани на „кодекса на честта“: атака от повърхността с предупреждение към врага. И подлият враг се възползва от това и удави благородните фашисти. Всъщност случаите на водене на морска битка, както се казва, „с вдигната козирка“, всъщност се случиха в началния етап на войната. Но тогава гранд адмирал Карл Доениц разработи тактиката на груповите подводни атаки - „вълчи глутници“. Според него 300 малки подводници ще могат да осигурят на Германия победа във военноморската война с Великобритания. И наистина, британците много скоро изпитаха „ухапванията“ на „вълчи глутници“. След като подводница открие конвой, тя ще извика до 20-30 подводници, за да го атакуват съвместно от различни посоки. Тази тактика, както и широкото използване на авиация по море, доведоха до тежки загуби в британския търговски флот. Само за 6 месеца на 1942 г. германските подводници потопяват 503 вражески кораба с обща водоизместимост над 3 милиона тона.

Въпреки това през лятото на 1943 г. в битката за Атлантика настъпва фундаментална промяна. Британците се научиха да се защитават от подводния огън на Третия райх. Анализирайки причините за настоящата ситуация, Дьониц беше принуден да признае: „Врагът успя да неутрализира нашите подводници и постигна това не с помощта на превъзходна тактика или стратегия, а благодарение на превъзходството в областта на науката ... А това означава че единственото офанзивно оръжие във войната срещу англосаксонците напуска нашите ръце." Техническото оборудване на съюзническия флот като цяло надхвърляше възможностите на германската корабостроителна индустрия. Освен това тези правомощия засилиха отбраната на конвоите, което направи възможно корабите им да се преведат през Атлантическия океан практически без загуби и ако бъдат открити немски подводници, да ги унищожат организирано и много ефективно.

Друго погрешно схващане, свързано с германския подводен флот, е идеята, че гранд адмирал Карл Дьониц лично е наредил потопяването на всички подводници на Третия райх на 5 май 1945 г. Въпреки това не можа да унищожи това, което обичаше най-много на света. Изследователят Генадий Дрожжин в своята монография „Митовете за подводната война“ цитира фрагмент от заповедта на великия адмирал. „Моите подводничари! - то каза. „Имаме зад гърба си шест години военни действия. Биехте се като лъвове. Но сега преобладаващите вражески сили не ни оставиха почти никакво място за действие. Няма смисъл да продължавате да се съпротивлявате. Подводничарите, чиято военна мощ не е отслабнала, сега слагат оръжие - след героични битки без аналог в историята." От тази заповед става ясно, че Доениц нарежда на всички командири на подводници да прекратят огъня и да се подготвят да се предадат в съответствие с инструкциите, които ще бъдат получени по-късно. Според някои съобщения гранд адмиралът е наредил потапянето на всички подводници, но няколко минути по-късно е отменил заповедта си. Но или повторната заповед закъсня, или изобщо не съществуваше; само 215 подводници бяха потопени от техните екипажи. И само 186 подводници капитулираха.

А сега за самите подводничари. Според друго погрешно схващане, те не винаги са споделяли идеите на фашизма, тъй като са професионалисти, които честно са изпълнявали военната си работа. Например Карл Дьониц формално не е бил член на нацистката партия, въпреки че именно него Фюрерът назначава за свой наследник, преди да се самоубие. Въпреки това повечето офицери от подводници са били искрено лоялни към Хитлер. Главата на Райха им плати същото. Казват, че за собствена защита той дори помоли великия адмирал да му отдели отряд, състоящ се от подводничари. Както пише изследователят Г. Дрожжин, подчинените на Дьониц никога не са били „зъбни колела“ в машината на Хитлер, „прости професионалисти“, вършещи добре работата си. Те бяха „цветът на нацията“, опората на фашисткия режим. Подводничарите на Kriegsmarine, оцелели в „стоманените ковчези“, говорят за Хитлер изключително ентусиазирано в своите мемоари. И въпросът изобщо не е, че те са вярвали в измамни идеи за превъзходството на арийската раса. За тях фюрерът беше човекът, който върна честта, нарушена от Версайския договор.

И така, нека обобщим. Германските подводници не бяха най-добрите, тъй като, след като унищожиха много вражески кораби, самите те умряха като мухи. Те не бяха благородни професионалисти, които се бориха честно на полето или по-скоро на морето на битката. Те бяха фенове на подводния флот, асове на „стоманените ковчези”...

МОРСКА ЗМИЯ ОТ МОРСКИТЕ ДЪЛБИНИ В средата на миналия век екипажът на английската корвета Daedalus, намираща се в Атлантическия океан между Света Елена и Кейптаун, неочаквано забеляза голям странен обект в морето. Беше огромен, приличаше на змия