Pusat pelatihan penerbangan Lipetsk. “Teman-teman” Jerman dari Luftwaffe belajar di dekat Lipetsk

Sesuatu yang saya lihat di Lipetsk adalah bahwa orang-orangnya sama sekali tidak aktif, tetapi mereka memiliki objek yang luar biasa, yang sejujurnya, saya tidak menyusup ke diri saya sendiri, tetapi berakhir secara resmi.. Tapi siapa yang perlu menarik kesimpulan sendiri

Sejarah dan masa kini Pusat ini dirumuskan dalam moto: “Ajari pesawat untuk bertarung, ajarkan pilot untuk menang!”

Dokumen paling awal yang ditemukan tentang penerbangan terkait wilayah Lipetsk berasal dari 27 Juni 1908. Pada hari ini, pengumpulan sumbangan diselenggarakan di Lipetsk untuk Klub Aero Kekaisaran Seluruh Rusia untuk pembelian dan pembangunan balon, kapal udara yang dapat dikendalikan, pesawat terbang, dan pesawat lainnya. Sejarah penerbangan militer di Lipetsk sebenarnya dimulai pada tanggal 4 November 1918. Pada hari ini, pesawat tempur pertama dari skuadron pesawat Ilya Muromets mendarat di hipodrom kota.Kelahiran garnisun udara Lipetsk dikaitkan dengan Sekolah Tinggi Pesawat Militer Merah ke-2, yang dipindahkan dari Moskow pada akhir Februari 1923 . Karena peningkatan yang signifikan dalam jumlah personel militer, dan staf sekolah berjumlah 792 orang, pada bulan Mei, atas perintah komandan Distrik Militer Moskow, pembentukan garnisun Lipetsk diumumkan.


Halaman paling misterius dalam sejarah penerbangan kota selama bertahun-tahun adalah tinggalnya sekolah penerbangan Jerman di sana dari tahun 1925 hingga 1933, yang kemudian direorganisasi menjadi stasiun uji penerbangan Vifupal. Mediasi antara pihak Jerman dan pimpinan Angkatan Udara Tentara Merah dilakukan oleh aparat kantor perwakilan khusus, yang dirancang sebagai markas detasemen udara tak terpisahkan ke-4, yang disebut “unit A5” dalam dokumen rahasia.
Di Lipetsk, Jerman menguji sekitar tiga lusin jenis pesawat, termasuk pesawat amfibi di Sungai Voronezh, serta peralatan dan senjata penerbangan jenis baru. Pada saat yang sama, pelatihan personel penerbangan dilakukan.
Ada banyak legenda yang dikaitkan dengan sekolah ini, yang paling umum ada dua. Yang pertama adalah bahwa selama perang kota ini tidak menjadi sasaran pemboman musuh, dan yang kedua adalah tentang pelatihan Hermann Goering di sini, calon komandan Luftwaffe yang fasis. Namun tidak satupun dari mereka yang dikonfirmasi oleh studi yang cermat terhadap dokumen sejarah baik di Rusia maupun di Jerman.

Selama Perang Patriotik Hebat, wilayah Lipetsk menjadi basis berbagai unit dan formasi penerbangan. Pesawat yang lepas landas dari lapangan terbang utama dan lapangan dekat pemukiman Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, memberikan pukulan telak kepada musuh. Elang dari Angkatan Udara ke-2, Korps Penerbangan Pembom ke-3, dan Resimen Pembom Penerbangan Jarak Jauh Pengawal ke-9 dan ke-10 menunjukkan keberanian khusus.
Pusat Penggunaan Tempur Angkatan Udara (nama asli) dibentuk pada 19 April 1953 di Tambov. Sejak 1954 berlokasi di Voronezh. Pada tahun 1960, formasi tersebut dipindahkan ke Lipetsk dan diubah menjadi Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Angkatan Udara. Pada tahun 2010, nama tersebut diberikan kepada Pusat Spanduk Merah Ordo Negara Keempat Lenin untuk Pelatihan Personil Penerbangan dan Tes Militer Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dinamai V.P. Chkalova. Pada tahun yang sama, itu termasuk unit penerbangan jarak jauh, transportasi dan penerbangan militer serta kendaraan udara tak berawak, dan pada tahun 2009, Pusat Pameran Peralatan Penerbangan I.P.Kozhedub (Kubinka).
Setelah perang 6 hari, orang Mesir sekali lagi meminta bantuan kami. Pada tahun 1970, pasukan udara yang terdiri dari 6 pilot dan 4 kendaraan Mig-25 dikirim ke selatan dari Pusat Penerbangan Lipetsk untuk melakukan pengintaian udara dan radar. Museum Satuan Militer 62632 terletak di 398000, Lipetsk, satuan militer 63632 (kode pos 398000). Anda dapat menghubungi staf di nomor berikut: Panduan 34-56-14. Sebenarnya, dari situlah kami memulai.
Secara terpisah, perlu disebutkan mantan komandan pusat Oskanov Sulambek Susarkulovich. Siapa sebenarnya Pahlawan Rusia pertama. Dia memiliki banyak jasa untuk tanah airnya, dan yang terakhir adalah mencegah kematian orang selama uji terbangnya. Dengan mengorbankan nyawanya, dia membawa pesawat itu menjauh dari desa Kozelki, tanpa sempat melontarkan diri. Ada peringatan untuk menghormatinya di kantor pusat. Setelah mempelajari detail sejarah sekolah udara dan pusatnya, kami melanjutkan ke penerbangan dan penggunaan tempur sebenarnya... pada simulator. Dalam kesederhanaan saya, saya berasumsi bahwa simulator adalah salinan persis dari semua komponen. Namun, untuk mengoptimalkan proses pembelajaran, fungsi mesin pengajaran digambarkan. Di beberapa, elemen uji coba dilakukan, di yang lain, mereka mengajarkan penggunaan berbagai peralatan tempur, dan di yang lain, mereka, jika bisa dikatakan seperti itu, mengambil pelajaran tentang memperkuat keterampilan menggunakan kontrol, yang di antaranya adalah begitu banyak sehingga pada awalnya Anda bisa mematahkan kepala.


Dengan menggunakan simulator STZ-27, pilot menjalani kursus pengisian bahan bakar dalam penerbangan dalam berbagai kondisi cuaca.Perlu dicatat bahwa tidak ada penglihatan ganda, hanya gambar stereo, dan untuk penerbangan Anda perlu menggunakan kacamata khusus.


Jalur penerbangan dicatat. Untuk pertama kalinya mengemudikan seekor burung bersayap, saya merasa seperti pengemudi yang sangat mabuk. Hal terbaik yang bisa kami lakukan adalah masuk ke dalam kerucut pengisi, dan kemudian di bawah bimbingan ketat seorang instruktur. Simulator ini memiliki kabin satu kursi; sebenarnya, tidak diperlukan lagi; itu dibuat berdasarkan Su-24.

Kemudian, di tempat pengeringan yang sama, namun lebih mendekati kenyataan, dengan kursi navigator, kami melewati ruang udara virtual lokal. Tidak apa-apa untuk terbang, tetapi untuk mendarat... tidak berhasil; paling-paling, berakhir di landasan.
Di ruang kelas lain, pelatihan dilakukan pada simulator prosedural kru kompleks pesawat multifungsi Mig-29SMT, yang ditugaskan pada bulan Mei. Simulator baru ini dirancang untuk melatih tidak hanya pengisian bahan bakar, tetapi juga seluruh rangkaian tugas yang harus dapat dilakukan awak pesawat - mulai dari lepas landas hingga mendarat: melakukan pengintaian elektronik, menggunakan senjata pesawat dalam kondisi penanggulangan elektronik aktif, dan sebagainya. ...

dan kemudian mereka belajar bagaimana melawan angkatan darat dan udara dengan berbagai jenis senjata di kompleks khusus yang diproduksi oleh Kursk-Simbirsk JSC. Kompleksitasnya tidak banyak, tidak sedikit, tetapi mungkin bernilai uang, Anda dengan cepat memahami apa itu dan mencapai semua target dalam sekali jalan.




tapi ada juga berbagai masalah

Selanjutnya, sesuai rencana acara, kami menikmati makan siang yang sangat lezat, meskipun kami berpaling darinya seolah-olah khawatir dan dengan cepat menuju ke lapangan terbang Lipetsk-2, di mana penerbangan pelatihan sudah berjalan lancar. Berikut ini adalah penelusuran terus menerus dalam urutan kronologis dengan penjelasan singkat.
Jadi, hal pertama yang kami lihat adalah Su-34 keluar dari taxiway menuju landasan. nomor 07 merah.



Pesawat 05 merah muncul tepat di belakangnya

Bulu tempur hitam baru, mis. warnanya, begitulah jadinya burung-burung ini di tahun 2011. Bukan berarti dicat ulang begitu saja, begitulah jadinya setelah modernisasi di tahun 2010.
Perbaikan berikut saat ini diketahui:
Jenis rudal udara-ke-udara dan udara-ke-permukaan baru. Mesin bypass turbojet suhu tinggi yang ditingkatkan AL-31F-M1. Pesawat ini dilengkapi dengan stasiun peringatan radiasi (SPO) L-150 yang diperbarui. Unit tenaga turbin gas tambahan TA14-130-35, yang memungkinkan peluncuran mesin Su-34 di darat tanpa menggunakan peralatan darat. Menurut perkiraan awal, instalasi semacam itu akan meningkatkan otonomi penggunaan pembom garis depan dan memperluas daftar lapangan udara tempat mereka bermarkas. Seperti yang diharapkan, semua Su-34 yang diproduksi sejak tahun 2011 akan dilengkapi dengan unit tenaga turbin gas tambahan TA14-130-35. Dan ini juga berarti bahwa pengirimannya akhirnya mulai dilakukan secara perlahan.Pada tahun 2011, total 22 kendaraan tempur telah diproduksi, termasuk prototipe. Rencana mereka benar-benar Napoleon - jumlah mereka di Angkatan Udara direncanakan akan ditingkatkan menjadi 120. Direncanakan untuk menerima 12 pesawat lagi pada tahun 2012, dan pada tahun 2015 akan bertambah jumlahnya menjadi 70!. Biaya satu mesin adalah 1 miliar rubel.

Menurut data yang tersedia, pesawat ini (02, 04-09) milik IISAP (resimen udara campuran penelitian dan instruksi) ke-968 yang berbasis di sini di Lipetsk-2. (Menurut sumber lain, 05 merah dari tetangga Voronezh "Baltimore")
Su-34 pertama tiba di sini pada bulan Agustus 2007, terbang dari pabrik Novosibirsk di bawah kendali pilot dari Akhtubinsk GLITs (pusat uji penerbangan negara) di bawah kekuatan mereka sendiri. Pada tahun 2008, Su-34 berpartisipasi dalam Parade Kemenangan pada tanggal 9 Mei di Moskow, kepala pusat A.N. Kharchevsky sendiri yang mengemudikan mobil tersebut. Pada tahun yang sama, pesawat ini pertama kali bertugas tempur.

Begitu mereka terbang ke langit, salah satu elang mendarat di tanah. Papan Su-30. nomor RF-9222 atau 69 Merah. Pesawat ini secara lahiriah mirip dengan Su-27, pada kenyataannya ini merupakan modernisasi mendalam. Angkatan Udara Rusia hanya memiliki 9 pesawat bersayap tersebut, pada tahun 2020 rencananya akan ditingkatkan jumlahnya menjadi 40 pesawat SU-30SM.

Di belakangnya terdapat sampel lain dari biro desain Sukhoi Su-24 MR, nomor ekor RF-92250, 52 merah. Ada 566 kendaraan jenis ini yang beroperasi. Diadopsi pada tahun 1975, produksi dihentikan pada tahun 1993. Total sekitar 1.400 kendaraan diproduksi. Agak sulit untuk dikemudikan, namun ini adalah pembom garis depan utama, merekalah yang harus diganti dengan pengering ke-34 yang baru.
Sementara itu, langit masih ramai seperti sebelumnya.

Salah satu Mig-31 sedang berlatih pengisian bahan bakar dari kapal tanker Il-78 dalam kondisi nyata tepat di atas kami. Sistem pengisian bahan bakar udara dibuat berdasarkan pesawat angkut berat Il-76. Mulai beroperasi pada tahun 1987 dan saat ini merupakan satu-satunya jenis pesawat tanker khusus. Mesin ini mulai bekerja di sini dari Ryazan Dyagilevo, OGAP SZ ke-203 (resimen tanker udara penjaga terpisah).
Hampir bersamaan, Su-34 merah ke-10, menurut pengawalan kami, yang dipiloti oleh kepala Pusat Penerbangan Lipetsk, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, melakukan manuver aerobatik.

Saya ingin bercerita sedikit tentang Falcons Rusia. Tim aerobatik dibentuk atas inisiatif kepala Pusat Penerbangan Lipetsk, Mayor Jenderal Alexander Kharchevsky, pada tahun 2001 untuk meningkatkan taktik penerbangan kelompok pesawat garis depan dan menunjukkan kemampuan manuver para pesawat tempur. Komposisi pertamanya meliputi: Letnan Kolonel Vasily Pinchuk, Mayor Yuri Sushkov, Mayor Alexander Gostev dan Mayor Yuri Spryadyshev.


Nama tim aerobatik "Falcons of Russia" secara resmi diumumkan pada bulan Juni 2004 selama pertunjukan udara di Nizhny Novgorod yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun kelahiran Valery Pavlovich Chkalov. Selanjutnya, kartu as Lipetsk menunjukkan keahlian mereka di langit Norwegia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, dan Republik Belarus. Pada bulan September 2006, pilot grup pesawat Su-27, bersama dengan pilot skuadron Normandia-Niemen pada pesawat Mirage-2000, terbang di atas Paris untuk menghormati pembukaan monumen oleh Presiden Rusia dan Prancis. pilot dan teknisi skuadron Normandie-Niemen - peserta perang Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945.
Tim aerobatik juga mengadakan pertunjukan udara di kota-kota berikut: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Wilayah Krasnodar.

Ini adalah satu-satunya tim aerobatik yang menggunakan pesawat tempur Su-27 untuk mendemonstrasikan teknik taktis pertempuran udara jarak dekat berpasangan di ketinggian rendah dan di ruang terbatas dengan menggunakan taktik defensif-ofensif. Kompleksitas dan keunikan pertunjukan ini terletak pada kenyataan bahwa pertempuran udara yang terjadi dalam kondisi nyata pada ketinggian dan jarak yang tinggi, dipertunjukkan untuk hiburan pada ketinggian 200 hingga 2000 meter tepat di atas lapangan terbang pertunjukan. Selain pertempuran udara, "Falcons of Russia" mendemonstrasikan aerobatik tunggal, serta dalam formasi penerbangan "berlian" dan enam pesawat, serangkaian manuver aerobatik (Nesterov loop, shell, turn, dissolution, dll.) dengan interval minimal dan jarak


Para pilot mengambil bagian dalam komponen udara parade Kemenangan di Poklonnaya Gora pada tahun 1995 dan di Lapangan Merah di Moskow pada tahun 2008, 2009 dan 2010, di mana mereka terbang di ketinggian rendah sebagai bagian dari “sayap taktis” dan menemani penerbangan jarak jauh. , transportasi militer dan penerbangan pesawat khusus.

Penerbangan demonstrasi adalah salah satu komponen pelatihan tempur Falcons Rusia. Pekerjaan utamanya adalah mempelajari kemampuan tempur pesawat menggunakan semua jenis senjata berpemandu dan tidak terarah, yang berhasil didemonstrasikan selama latihan di Rusia dan negara-negara CIS seperti “Union Shield - 2006”, “Tsentr-2008” dan “Tsentr -2010”, “Barat - 2009” dan “Timur-2010”. Pada tahun 2011, pilot yang termasuk dalam kelompok tersebut mengikuti latihan di pegunungan Nalchik, di mana mereka berhasil menyelesaikan tugas dalam kondisi ketinggian yang sulit. Sejak tahun 2003, pilot Sokolov dari Rusia telah secara aktif menguasai pesawat garis depan Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 yang baru dan dimodernisasi, dengan pelatihan selanjutnya untuk pilot unit tempur Angkatan Udara Rusia.

Pilot grup "Falcons of Russia" pada 01/01/2012:
Mayor Jenderal Alexander Nikolaevich Kharchevsky - kepala pusat penerbangan. Pilot Militer Terhormat Rusia, Kandidat Ilmu Militer. Dia memiliki kualifikasi kelas “pilot-sniper”. Dianugerahi perintah “Untuk Jasa ke Tanah Air, tingkat keempat”, “Bintang Merah”, “Untuk Pelayanan ke Tanah Air, tingkat ketiga”, “Untuk Jasa Militer”, senjata dan medali yang dipersonalisasi, termasuk medali emas Prancis “Untuk Jasa Militer ” dan lencana petugas tatanan nasional Prancis "For Merit". Lahir 9 Mei 1950. Pada tahun 1972 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Tinggi Kharkov. Pada tahun 1986 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara. Yu.A. Gagarin. Selama pengabdiannya, ia menguasai pesawat L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Ia terbang dengan pesawat tempur buatan luar negeri F-15 dan Mirage-2000. Total waktu penerbangan pada pesawat jenis ini adalah 3650 jam. Kolonel Gostev Alexander Ivanovich – kepala departemen penelitian. Dia memiliki kualifikasi kelas “pilot-sniper”.
Dia dianugerahi Order of Courage, Medali Nesterov, dan Medali Order of Merit for the Fatherland, gelar kedua.
Lahir 13 Juni 1964. Pada tahun 1985 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Kachin. Pada tahun 2007 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara. Yu.A. Gagarin. Selama mengabdi, ia menguasai pesawat L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Total waktu penerbangan pada pesawat jenis ini adalah 2250 jam. Letnan Kolonel Spryadyshev Yuri Ilyich - instruktur senior - pilot penelitian. Pilot Militer Terhormat Rusia. Dia memiliki kualifikasi kelas “pilot-sniper”. Dianugerahi medali Nesterov dan "Untuk Jasa Militer".
Lahir 13 Agustus 1962. Pada tahun 1983 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Kachin.
Selama mengabdi, ia menguasai pesawat L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Total waktu penerbangan pada pesawat jenis ini adalah 2420 jam. Letnan Kolonel Andrey Vladimirovich Sorokin – wakil komandan kelompok udara. Dia berkualifikasi tinggi sebagai pilot penembak jitu.
Dianugerahi Order of Military Merit dan Medali Nesterov.
Lahir 23 April 1969. Pada tahun 1990 ia lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Tinggi Kharkov.
Selama mengabdi, ia menguasai pesawat L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Total waktu penerbangan pada pesawat jenis ini adalah 1600 jam. Mayor Musatov Maxim Gennadievich - komandan unit penerbangan. Dia memiliki kualifikasi kelas pilot kelas 1.
Dianugerahi medali Nesterov. Lahir 28 Desember 1979. Pada tahun 2002 ia lulus dari Institut Penerbangan Militer Krasnodar.
Selama mengabdi, ia menguasai pesawat L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Total waktu penerbangan pada pesawat jenis ini adalah 980 jam. Kapten Polovko Denis Nikolaevich - pilot-navigator. Dia memiliki kualifikasi kelas pilot kelas 1.
Lahir 7 Desember 1981. Pada tahun 2004 ia lulus dari Institut Penerbangan Militer Krasnodar.
Selama mengabdi, ia menguasai pesawat L-39, MiG-29, Su-27 dan Su-30. Total waktu penerbangan pada pesawat jenis ini adalah 780 jam.
Di darat, pilot dibantu oleh layanan darat

/>

Sedangkan di taxiway, lalu lintas tidak berkurang begitu lampu 02 berubah menjadi merah

Merah ke-8 bergegas mengambil tempatnya di udara

dia dikelilingi di semua sisi oleh sepasang benteng Su-25 Sturmgewehr

Su-25SM - Pesawat serang satu kursi yang ditingkatkan. Avionik telah diperbarui, HUD dan MFD telah ditambahkan. RF-92255 87 merah

Total armada Angkatan Udara Rusia terdiri dari 381 pesawat dengan berbagai modifikasi. Mereka akan tetap beroperasi setidaknya hingga tahun 2020. Pesawat pertama terbang pada tahun 1975, diterima pada tahun 1981.
Mereka berhasil mengambil bagian dalam perang di Afghanistan, di mana mereka mendapat julukan “Benteng”. Salah satu pesawat ini dipiloti oleh A. Rutskoy yang terkenal. Selain Afghanistan, mereka berpartisipasi dalam banyak operasi militer lainnya. Pesawat ini dioperasikan di 21 negara di dunia, di Federasi Rusia mereka adalah pesawat serang utama penerbangan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Rusia.

Su-25UB, seperti yang bisa kita lihat dari indeks pelatihan tempur, adalah versi pesawat serang dua kursi. RF-92274, 78 merah

Di depan pusat kendali berdiri helikopter paling populer di dunia, Mi-8, papan biru 01. Setelah mengumpulkan keberanian dan kelancangan yang meluap-luap, kami ingin pergi jalan-jalan, tetapi saat kami mendekat, mesinnya menyala , membalikkan punggungnya ke arah kami dan berangkat untuk lepas landas.



Tanpa merasa kesal dalam waktu yang lama, kami memanfaatkan jeda singkat tersebut dan mengubah titik tembak.


RF-92249 47 merah berangkat untuk pemberangkatannya

Diikuti oleh MiG ke-29 RF-92265 34 merah dan RF-92262 29 merah

Mig-29 adalah pesawat tempur paling populer, diproduksi 1.600 eksemplar. Namun, Angkatan Udara dan Armada Penerbangan saat ini memiliki sekitar 300 unit yang beroperasi, dan jumlah yang sama merupakan cadangan.

Saat MiG berangkat, pesawat angkut merah An-26 RF-92949 58 telah mendarat dan meluncur.

Satu atau dua jam kemudian, setelah menyelesaikan tugasnya, dia melanjutkan perjalanan.

Saya ingin kembali lagi ke Mig-29, saya tidak tahu mengapa hal ini terjadi, tetapi asapnya lebih buruk daripada truk Kamaz, terutama saat lepas landas dan mendarat.



dan sepanjang hari berlalu, lepas landas dan mendarat,

aerobatik

bagian

dan pengisian bahan bakar
Sungguh menyenangkan melihat dan mendengar suara mesin pengering yang terbakar. Mode operasi afterburning dari mesin pernafasan udara diwujudkan dengan menggunakan ruang bakar tambahan (afterburning) (selanjutnya disebut FCC). Ketika afterburner dihidupkan, bahan bakar tambahan dibakar di FCS, dan fluida kerja menjadi panas secara intensif, yang, pada gilirannya, menyebabkan peningkatan laju aliran dari nosel dan peningkatan daya dorong mesin.

Saat mesin beroperasi di afterburner, aliran gas panas terlihat muncul di belakang jet nozzle, yang memiliki ciri khas warna bergaris. Jika minyak tanah tidak terbakar sempurna (karena kekurangan oksigen), alirannya akan berwarna merah dengan cincin vertikal kuning. Jika pembakaran dioptimalkan dengan baik, warna nyala api akan menjadi biru. Tekanan di pintu keluar nosel secara signifikan melebihi tekanan sekitar, dan saat Anda menjauh dari nosel, tekanan berkurang dan kecepatan aliran gas meningkat. Dalam hal ini, penampang jet meningkat dan tekanan di bagian terbesar menjadi lebih kecil dari tekanan atmosfer. Setelah itu, jet mulai menyempit lagi, dengan meningkatnya tekanan. Siklus ini mengarah pada fakta bahwa aliran supersonik gas yang keluar secara berkala (secara siklis) menjadi subsonik, dengan munculnya gelombang kejut - inilah cincin api cahaya yang terlihat. Karena ketidaksempurnaan peralatan bahan bakar beberapa mesin, efek menarik kadang-kadang diamati - pada pesawat yang sama, satu mesin memiliki knalpot biru di afterburner, sedangkan mesin kedua memiliki knalpot merah atau kuning.
Suhu gas di belakang ruang bakar utama dibatasi terutama oleh ketahanan panas dan ketahanan panas bilah turbin. Memasang ruang bakar tambahan di belakang turbin memungkinkan Anda menghindari batasan ini. Kerugian utama dari solusi ini adalah penurunan tajam efisiensi sistem propulsi. Karena alasan di atas, peralihan ke mode pengoperasian mesin afterburner dilakukan hanya jika diperlukan akselerasi pesawat yang kuat (lepas landas, naik ke posisi yang menguntungkan untuk menyerang, keluar darurat dari pertempuran, mengatasi pertahanan udara musuh. cakupan wilayah, dll.

Beberapa kartu dari tempat parkir. Saat ini, hampir sepertiga dari seluruh armada Su-34 saat ini telah berkumpul di sini.

Dan juga kakak laki-laki mereka dan Migi

Su-30 merah 69 yang sudah familiar sekali lagi bersiap untuk mengudara pada hari ini.

Saudara elangnya Su-27 S, 10 merah.

Su-27S (Flanker-B) adalah pesawat pencegat tempur satu kursi Angkatan Udara, modifikasi utama pesawat, diproduksi secara seri. Dilengkapi dengan mesin AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 merah

Su-34 08 merah


Tapi semuanya akan segera berakhir dan begitu pula kunjungan kami. Setengah beku, tapi senang, kami mundur, dan kru serta kendaraan tempur mereka terus bertugas.



Total, shutter dioperasikan sebanyak 2.096 kali selama perjalanan. Sekitar 200 kartu dalam berbagai tingkat pemrosesan dapat dilihat di album.

Seperti biasa, beberapa video tentang Pusat Penerbangan Lipetsk dan tim aerobatik “Elang Rusia”

Dan betapa saya terpesona oleh angin dari Su-24

Beranda Struktur Angkatan Bersenjata Federasi Rusia Angkatan Udara Pusat Penerbangan Lipetsk Sejarah Pusat Penerbangan Lipetsk

Perintah Negara Pusat Spanduk Merah Lenin untuk Pelatihan Personil Penerbangan dan Pengujian Militer Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dinamai V.P. Chkalova (Pusat Penerbangan Lipetsk)

1 Januari 1949- Pusat Pelatihan Penerbangan Tempur ke-4 (unit militer 62632) dibentuk, terletak di desa Razboishchina, distrik Voroshilovsky, wilayah Saratov. Alasan : Petunjuk Staf Umum tanggal 24 September 1948 No.org /5/94613.

1 Maret 1953- berdasarkan Kursus Penerbangan Tinggi untuk Pelatihan Buta dan Malam Perwira Pilot Angkatan Udara dan Pusat Pelatihan Penerbangan Tempur ke-4, Pusat Penggunaan Tempur Angkatan Udara ke-4 dibentuk. Dasarnya adalah arahan Menteri Militer Uni Soviet tanggal 3 Februari 1953 No. org/5/567814, arahan Panglima Angkatan Udara Angkatan Darat Soviet tanggal 27 Februari 1953 No.135556 , dan kota Tambov ditentukan sebagai lokasinya.

Sejak tahun 1954, Pusat tersebut berlokasi di Voronezh. Pada tahun 1960, formasi tersebut dipindahkan ke Lipetsk dan diubah menjadi Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Angkatan Udara. Pada tahun 2011, ia dianugerahi nama Ordo Negara Lenin dari Pusat Spanduk Merah untuk Pelatihan Personil Penerbangan dan Pengujian Militer Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dinamai V.P. Chkalova. Pada tahun 2009, itu termasuk Pusat Pameran Peralatan Penerbangan IP. Kozhedub (Kubinka), dan dari 2011 hingga 2013, pusat pelatihan tempur penerbangan angkut jarak jauh, tentara dan militer berada di bawah kendalinya.

Pusat ini adalah unit metodologi penerbangan, penelitian dan pelatihan khusus yang dimaksudkan untuk pengembangan dan pengembangan metode penggunaan tempur penerbangan militer, pelatihan dan pelatihan ulang personel tentang sistem dan senjata penerbangan yang ada dan yang akan datang.

Pusat ini telah menguasai lebih dari empat puluh jenis utama kendaraan udara berawak dan tak berawak. Ini termasuk jet generasi pertama Il-28, MiG-15 dan semua pesawat produksi penerbangan garis depan berikutnya, serta kendaraan pengintai tak berawak seperti “Strizh”, “Reis”, “Wing”. Pada tahun 1960, sebuah departemen pelatihan dibentuk di Pusat tersebut, di mana lebih dari 60 ribu petugas dari berbagai spesialisasi dilatih. 11 pilot-kosmonot Uni Soviet dilatih ulang untuk peralatan penerbangan baru di Pusat.

Tiga puluh tiga Pahlawan Uni Soviet dan Federasi Rusia bertugas di Pusat tersebut. Atas jasanya dalam pengembangan teknologi penerbangan, gelar “Pilot Militer Terhormat (navigator)”, “Spesialis Militer Terhormat”, “Pekerja Komunikasi Terhormat” diberikan kepada 56 orang. Atas kontribusinya yang besar terhadap pengembangan ilmiah masalah penggunaan tempur sistem dan senjata penerbangan, empat puluh personel militer menerima gelar akademik Kandidat Ilmu Pengetahuan.

Selama keberadaan Pusat ini, lebih dari 50 LTU penelitian telah dilaksanakan dan lebih dari dua ribu pekerjaan penelitian telah diselesaikan.

Sepanjang sejarahnya, Pusat ini telah berhasil melaksanakan tugas yang ditetapkan oleh pimpinan Kementerian Pertahanan dan Angkatan Udara. Personel tersebut mengambil bagian dalam latihan pengujian bom atom di lokasi uji Totsky pada tahun 1954, mendemonstrasikan kemampuan tempur pembom garis depan Su-24 pada latihan Spring-75, dan termasuk orang pertama yang menguasai pesawat Su-27 generasi ke-4. pada tahun 1980-an dan MiG-29 dan mengembangkan dokumen metodologis untuk operasi mereka di unit tempur, pada tahun 1992 mereka melakukan penerbangan pertama dalam sejarah penerbangan garis depan ke Amerika Serikat dengan pesawat Su-27, pada tahun 1995 pilot melakukan 36 pelatihan pertempuran udara dengan pilot Afrika Selatan dan memenangkan semuanya.

Pusat penerbangan berpartisipasi dalam pertunjukan kedirgantaraan MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 dan MAKS-2015, di mana pilot menerbangkan Su-27, Su-30SM, MiG-29 dan SU-34 mendemonstrasikan pertempuran udara yang dapat bermanuver. , aerobatik tunggal dan kelompok. Pada tahun 2006 dan 2010, Pusat ini menjadi tuan rumah bagi inspektur dari negara-negara peserta OSCE.

Pada tahun 2006, 2008, 2009 2011, 2013 dan 2015, Pusat berpartisipasi dalam Pameran Internasional Senjata dan Peralatan Militer di Nizhny Tagil, pada tanggal 9 Mei 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 2016 di parade udara di atas Merah Alun-alun untuk menghormati Hari Kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. Pada tahun 2012, 57 awak penerbangan operasional-taktis, angkatan darat dan transportasi berpartisipasi dalam festival udara “Common Sky” yang didedikasikan untuk peringatan 100 tahun Angkatan Udara Rusia.

Pusat penerbangan adalah peserta dalam latihan besar internasional dan Rusia seperti Rubezh-2005, pasukan keamanan kolektif negara-negara CIS, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011 " "Barat 2013". Pusat ini merupakan pangkalan latihan gabungan Angkatan Udara Rusia dan Prancis pada tahun 2013, Angkatan Udara Rusia dan India "Aviaindra-2014", serta kompetisi awak penerbangan Seluruh Rusia dan Internasional "Aviadarts-2014" dan "Aviadarts -2015"

Profesi penerbangan memberikan tuntutan tertinggi pada kualitas moral, kemampuan fisik, dan keterampilan profesional seseorang. Penerbang Lipetsk telah berulang kali menunjukkan keberanian dalam situasi kritis yang muncul selama penerbangan. Pilot L.A. Krivenkov dan S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov dan V.I. Pemukim baru mengorbankan diri mereka untuk menyelamatkan nyawa orang lain. Atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pelaksanaan tugas militer, gelar Pahlawan Federasi Rusia dianugerahkan (secara anumerta) kepada Mayor Jenderal Penerbangan S.S. Oskanov dan Letnan Kolonel O. A. Peshkov.

Simbol sejarah penerbangan yang gemilang adalah monumen di Aviators Square - pesawat tempur MiG-19 yang membubung ke atas. Prasasti di alasnya berbunyi: “Monumen ini didirikan pada Agustus 1969 untuk menghormati eksploitasi tentara-pilot garnisun lokal selama Perang Saudara, Perang Patriotik Hebat dan untuk mengenang lokasi skuadron yang dinamai V.I. di kota Lipetsk. Lenin".

Saat ini, Pusat tersebut adalah pangkalan utama untuk meneliti kemampuan tempur pesawat, Su-30SM dan Su-35, dengan pengenalan selanjutnya ke dalam praktik Angkatan Udara dari perkembangan yang diperoleh selama eksperimen penerbangan. Tim aerobatik dalam komposisinya, dan, merupakan ciri khas Angkatan Udara Rusia. Selama bertahun-tahun, mereka telah berhasil menunjukkan kepada dunia kekuatan penerbangan Rusia, kemampuan manuver pesawat tempur domestik, dan keterampilan pilot.

Saat ini, upaya utama personel Pusat ditujukan untuk meningkatkan intensitas pelatihan tempur, meningkatkan jam terbang, mempelajari lebih lanjut kemampuan tempur pesawat yang bertugas, dan melatih kembali personel penerbangan dan teknik unit tempur.

Pada tahun 2013, pesawat Su-30SM multi-peran super-manuver mulai digunakan, dan pada tahun 2014, penelitian dimulai tentang kemampuan tempur Su-35S. Basis pendidikan dan materi terus ditingkatkan. Saat ini, siswa dan guru Kursus Perwira Pusat memiliki ruang kelas komputer, stasiun kerja otomatis, simulator kompleks dan prosedural, misalnya, sistem pelatihan interaktif untuk pesawat MiG-29SMT, yang mencakup ruang kelas komputer dan simulator prosedural.

Sejak September 2016, kepala Pusat telah dianugerahi Pilot Militer Rusia, Kandidat Ilmu Teknik, Mayor Jenderal Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Sejarah dan masa kini Pusat ini dirumuskan dalam moto: “Ajari pesawat untuk bertarung, ajarkan pilot untuk menang!”

Informasi sedang diterima...

: LUAR

Kepala Pusat Penerbangan Lipetsk sejak September 2016 adalah Letnan Jenderal Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Pabrik pemrosesan pulp dan kertas Angkatan Udara 4 dan PLS terletak di lapangan terbang Lipetsk-2, 8 kilometer sebelah barat pusat Lipetsk, dekat daerah perkotaan Venus dan Tambang No.10. Sejumlah besar pesawat yang dinonaktifkan dan dimaksudkan untuk dibuang ada dalam penyimpanan: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Selain eksisting landasan pacu beton (RWY) 15/33, lapangan terbang ini juga memiliki landasan pacu beton lama 10/28 berukuran 2.500x40 meter yang digunakan sebagai area parkir dan taxiway.

Cerita

Sejarah Pusat Penerbangan Lipetsk dimulai pada Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1916, bengkel pertama untuk merakit pesawat Prancis jenis Luran muncul di sini. Pada bulan Oktober 1918, atas perintah Angkatan Udara Utama, satu skuadron pembom berat "Ilya Muromets" mulai dibentuk di Lipetsk. Skuadron bermarkas di lapangan terbang, yang pada waktu itu terletak di bekas pinggiran kota dekat stasiun kereta api (lihat: Jalan Tereshkova (Lipetsk)). Pembom Ilya Muromets dan pesawat ringan Lebed yang menemani mereka berpartisipasi aktif dalam permusuhan selama Perang Saudara.

Jerman dalam waktu yang sangat singkat merekonstruksi fasilitas produksi, mendirikan dua hanggar kecil, sebuah bengkel, dan pada tanggal 15 Juli 1925, sekolah taktis penerbangan bersama dibuka. Awalnya material dasar adalah 50 pesawat tempur Fokker D-XIII yang dibeli oleh Vogru dengan dana Ruhr Fund di Belanda pada tahun 1923-1925. Pada tanggal 28 Juni 1925, pesawat tiba dari Stettin ke Leningrad dengan kapal Edmund Hugo Stinnes. Pesawat angkut dan pembom juga dibeli. Pelatihan penerbangan berlangsung selama 5-6 bulan. Sekolah tersebut dipimpin oleh Mayor V. Shtar, dan posisi wakil Soviet, perwakilan Tentara Merah, juga disediakan.

Di musim panas, selama periode penerbangan, personel darat berjumlah lebih dari 200 orang (di pihak Jerman - sekitar 140 orang), di musim dingin jumlahnya menurun (di pihak Jerman - sekitar 40 orang). Pada tahun 1932, jumlah personel pusat mencapai 303 orang: 43 taruna Jerman dan 26 taruna Soviet, 234 pekerja, karyawan, dan spesialis teknis. Kepemimpinan Reichswehr secara ketat mengontrol semua detail kegiatan struktur gabungan di wilayah Uni Soviet, dan perhatian khusus diberikan pada kerahasiaan. Pilot Jerman mengenakan seragam Soviet tanpa lencana.

Pekerjaan penelitian dilakukan di sekolah tersebut, di mana Staf Umum Jerman diam-diam memperoleh materi di luar negeri. Kursus pelatihan praktis untuk pilot meliputi latihan pertempuran udara, pengeboman dari berbagai posisi, mempelajari senjata dan perlengkapan pesawat - senapan mesin, meriam, instrumen optik (pemandangan untuk pengeboman dan pemandangan cermin untuk pesawat tempur), dll.

Hanya dalam delapan tahun berdirinya, sekolah penerbangan di Lipetsk melatih atau melatih kembali 120 pilot pesawat tempur (30 di antaranya adalah peserta Perang Dunia Pertama, 20 mantan pilot penerbangan sipil) untuk Jerman. Jumlah pasti spesialis penerbangan Soviet yang menjalani pelatihan di bawah bimbingan instruktur Jerman tidak dapat ditentukan.

Pada awal tahun 1930-an, bahkan sebelum Hitler berkuasa di Jerman, partisipasi Jerman dalam proyek tersebut mulai menurun secara nyata. Sudah pada negosiasi pada bulan November 1931, pihak Jerman menghindari pembahasan kemungkinan mengubah sekolah penerbangan di Lipetsk menjadi pusat penelitian bersama yang besar. Hal ini terjadi karena pemulihan hubungan Uni Soviet dengan negara-negara Eropa Barat lainnya, khususnya dengan Perancis. Perjanjian Rapallo, yang ditandatangani antara RSFSR dan Republik Weimar pada tahun 1922, mulai kehilangan relevansinya. Pada tanggal 15 September 1933, proyek Lipetsk ditutup, bangunan didirikan oleh spesialis Jerman, dan sebagian besar peralatan dipindahkan ke pihak Soviet.

Sekolah Tinggi Taktis Penerbangan Angkatan Udara

Pusat Senjata Tempur Angkatan Udara ke-4 dibentuk di Tambov pada 19 April 1953. Pada tahun 1954 ia dipindahkan ke Voronezh, dan pada tahun 1960 ke Lipetsk, setelah itu ia diubah menjadi Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Angkatan Udara ke-4.

Lebih dari 45 ribu petugas dari berbagai spesialisasi dilatih di departemen pelatihan pusat tersebut selama periode Soviet. Di Pusat Penerbangan Lipetsk, 11 pilot-kosmonot Soviet juga dilatih ulang untuk pesawat jenis baru. Sebagai simbol sejarah penerbangan Lipetsk yang gemilang, pada Agustus 1969, sebuah monumen didirikan di Aviators Square - sebuah pesawat tempur MiG-19 yang membubung ke atas.

Pada tahun 2013, awak penerbangan pusat penerbangan mulai menguasai pesawat tempur multiperan super bermanuver Su-30SM; pada tahun 2014, pengembangan pesawat tempur Su-35S dimulai.

Pada tahun 2014, lapangan terbang pusat penerbangan digunakan sebagai lapangan terbang pangkalan selama kompetisi awak penerbangan Angkatan Udara dan Angkatan Laut Aviadarts.

Pada bulan Agustus 2015, kepala pusat penerbangan, Mayor Jenderal Alexander Kharchevsky, mengundurkan diri; tempatnya diambil oleh Pahlawan Federasi Rusia, Mayor Jenderal S.I. Kobylash.

Struktur

• Resimen Penerbangan Campuran Penelitian dan Instruktur ke-968 (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• Pangkalan Cadangan Pesawat ke-4020 (4020 BRS) - Lipetsk

Pada tahun 2007, pusat tersebut menerima pembom tempur Su-34 terbaru dan pembom garis depan Su-24M2 yang dimodernisasi. Pada tahun 2010, Pusat Penerbangan Lipetsk menjadi bagiannya

Tahun ini telah menjadi hari jadi bagi pilot Lipetsk. Sejarah penerbangan militer kota dimulai 100 tahun yang lalu - pada tanggal 4 November 1918, ketika pesawat tempur pertama dari skuadron pesawat Ilya Muromets, yang dikemudikan oleh Joseph Bashko, mendarat di hipodrom kota. Sejak Perang Saudara, pinggiran kota secara bertahap berubah menjadi salah satu pusat udara terbesar di Rusia.

Dari tahun 1925 hingga 1933, sebuah sekolah penerbangan Jerman berlokasi di dekat Lipetsk, direorganisasi menjadi stasiun uji penerbangan Vifupal. Kerjasama dengan Jerman dilakukan oleh aparat yang sangat rahasia. Markas besar tersebut terdaftar dalam dokumen rahasia sebagai “unit A5,” di mana Jerman berhasil menguji lebih dari 30 jenis pesawat, senjata dan peralatan penerbangan. Tahun-tahun ini dipenuhi dengan banyak rumor, bahkan terkadang sangat fantastis, termasuk uji coba “piring terbang”.

SEKOLAH PENERBANGAN MELATIH LEBIH DARI 300 PAHLAWAN UNI SOVIET

Pada tahun 1934, Sekolah Penerbangan Tinggi dan Taktis Angkatan Udara Tentara Merah diselenggarakan di Lipetsk. Ribuan komandan penerbangan, termasuk lebih dari tiga ratus Pahlawan Uni Soviet, dilatih di sana. Selama Perang Patriotik Hebat, lusinan unit dan formasi udara berpangkalan di dekat Lipetsk.

Pada awal perang, tugas utamanya adalah pembentukan resimen udara berbaris. Dari 1 Juli 1941 hingga 28 Juni 1942, Pusat mengirimkan 33 resimen berbaris ke depan, kata Pavel Rukhlin, kepala kompleks sejarah dan peringatan Pusat Penerbangan Lipetsk, kepada KP. - Resimen Penerbangan Tempur ke-591 bermarkas di Lipetsk dan sekitarnya (pemukiman Venus dan Sokol). Terdiri dari tiga skuadron yang menerbangkan pesawat MiG-3, I-152 dan I-16. Selama tahun 1941, resimen tersebut menembak jatuh 20 pesawat musuh, menghancurkan sekitar 3,5 ribu tentaranya, memainkan peran penting dalam pembebasan Yelets dan pertahanan Moskow.

Dan sejak tahun 1960, Pusat Spanduk Merah Lenin untuk Pelatihan Personil Penerbangan dan Pengujian Militer Kementerian Pertahanan Rusia yang dinamai V.P. Chkalov telah berbasis di Lipetsk - Pusat Penerbangan Lipetsk yang sekarang terkenal. Sejak didirikan, lebih dari 40 jenis pesawat dan drone telah dikuasai di sini. Ini termasuk jet pertama Il-28 MiG-15 dan semua pesawat produksi berikutnya, serta pesawat pengintai tak berawak "Strizh", "Reis" dan "Wing". Pada tahun 1960, sebuah departemen pelatihan dibentuk di Pusat tersebut, di mana lebih dari 60 ribu petugas dari berbagai spesialisasi dilatih.

MENGORBANKAN DIRI SENDIRI UNTUK MENYELAMATKAN HIDUP ORANG LAIN

33 Pahlawan Uni Soviet dan Rusia bertugas di Pusat. Penerbang Lipetsk telah berulang kali menunjukkan keberanian dalam situasi kritis selama penerbangan. Pilot Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov dan Novoselov mengorbankan diri mereka sendiri, menyelamatkan nyawa orang lain. Atas keberanian dan kepahlawanan dalam menjalankan tugas militer, gelar Pahlawan Rusia diterima secara anumerta oleh Mayor Jenderal Penerbangan Sulambek Oskanov, yang dengan mengorbankan nyawanya membawa pesawat yang rusak menjauh dari daerah berpenduduk, dan Letnan Kolonel Oleg Peshkov, yang meninggal di Suriah.

Kenangan para pahlawan dihormati di pusat penerbangan. Generasi muda dididik melalui teladan mereka. Hal ini ditegaskan dengan dibukanya Alley of Heroic Glory Pusat Penerbangan Lipetsk pada 14 Juli, kata Pavel Rukhlin.

Personel pusat penerbangan berpartisipasi dalam latihan uji bom atom di lokasi uji Totsky. Pada tahun 1992, pilot Lipetsk melakukan penerbangan pertama dalam sejarah penerbangan garis depan ke Amerika Serikat dengan pesawat Su-27. Pusat ini telah berulang kali berpartisipasi dalam pertunjukan kedirgantaraan MAKS, di mana pilot pesawat tempur Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 dan SU-34 mendemonstrasikan pertempuran udara yang dapat bermanuver, aerobatik tunggal dan kelompok.

Staf penerbangan dan teknik pusat penerbangan berpartisipasi dalam forum teknis militer internasional “Angkatan Darat”, dalam Pameran Senjata dan Peralatan Militer Internasional, dan dalam latihan besar internasional dan Rusia. Pusat ini sering menjadi basis latihan gabungan Angkatan Udara Rusia dan negara lain.

“SEMENTARA WAKTU, ROMA TERJADI DI LATAR BELAKANG”

Saat memilih profesi pilot, ada yang tertarik dengan teknologi, ada yang tertarik dengan romansa,” kata kepala pusat penerbangan, Letnan Jenderal Yuri Sushkov. - Dalam proses penguasaan suatu profesi, seseorang memahami bahwa itu membutuhkan kerja terus-menerus pada diri sendiri, pertumbuhan keterampilan, wawasan, kemampuan fisik dan psikologis yang konstan. Seiring waktu, romansa memudar ke latar belakang, dan kepuasan datang dari peningkatan terus-menerus dalam penguasaan teknologi pesawat terbang dan melakukan tugas-tugas kompleks.

Saat ini, Pusat tersebut sedang menguji kemampuan tempur pesawat tempur dan pembom MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM dan Su-35. Pada tahun 2013, pesawat Su-30SM multi-peran super-manuver mulai digunakan, dan pada tahun 2014, penelitian dimulai tentang kemampuan tempur Su-35S. Pusat ini mencakup tim aerobatik "Falcons of Russia", "Rusia Knights" dan "Swifts" - kartu panggil Angkatan Udara Rusia. Selama bertahun-tahun mereka telah berhasil menunjukkan kepada dunia kekuatan penerbangan Rusia.

Saat ini, Pusat Penerbangan Lipetsk sedang meningkatkan pelatihan tempur, meneliti kemampuan tempur pesawat, serta melatih kembali personel penerbangan dan teknik. Pilot memiliki simulator yang kompleks dan prosedural, misalnya, sistem pelatihan interaktif untuk pesawat MiG-29SMT, yang mencakup ruang kelas pelatihan komputer dan simulator prosedural.

Di kelas komputer, metodologi pengajarannya sangat berbeda,” jelas Kolonel Pavel Patsevich, kepala kursus perwira pusat di Pusat Penerbangan Lipetsk. - Baik teori maupun praktik dapat dikuasai secara visual, dalam satu kelas, sehingga mengurangi durasi persiapan.

LAYAK MELANJUTKAN TRADISI GENERASI TUA

Sejak September 2016, kepala Pusat tersebut adalah Letnan Jenderal Yuri Aleksandrovich Sushkov. Seorang pilot penembak jitu militer berpartisipasi dalam operasi tempur di Afghanistan, lulus dengan pujian dari Akademi Angkatan Udara Yuri Gagarin pada tahun 2000, dan menerima gelar Kandidat Ilmu Teknik pada tahun 2007. Ia dianugerahi Ordo Bintang Merah, "Untuk Pelayanan di Angkatan Bersenjata", gelar III, Medali Nesterov, serta medali Kementerian Pertahanan. Pilot militer terhormat ini adalah salah satu pendiri tim aerobatik Falcons of Russia, yang ia terbangkan dari tahun 1991 hingga 2010.

Penerbang Lipetsk masa kini dengan layak melanjutkan tradisi yang diwariskan oleh generasi tua, kata letnan jenderal. - Sekarang Pusat menghadapi dua tugas utama. Yang pertama adalah pelatihan spesialis penerbangan dari unit tempur untuk peralatan penerbangan baru dan modern. Yang kedua adalah studi tentang kemampuan tempur kompleks penerbangan operasional-taktis yang termasuk dalam pasukan di bawah program persenjataan kembali, diikuti dengan penulisan rekomendasi metodologis untuk personel penerbangan unit tempur. Saya menggunakan kesempatan ini untuk mengucapkan selamat kepada para veteran, semua pilot aktif, navigator, insinyur, teknisi, spesialis komunikasi dan logistik, serta semua penduduk Lipetsk pada peringatan 100 tahun penerbangan militer Lipetsk. Saya berharap Anda sehat, sukses dalam pelayanan Anda, dan kemakmuran bagi kota kami.

Mottonya mencerminkan dengan baik tugas Pusat saat ini: “Ajari pesawat untuk bertarung, ajari pilot untuk menang!” Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa sehari sebelumnya, untuk memperingati ulang tahun keseratus, semua tim aerobatik Rusia berbondong-bondong ke Lipetsk untuk menyaksikan pertunjukan udara yang megah.

Hari Angkatan Udara dirayakan di Rusia pada 12 Agustus. Menjelang liburan profesional, pemimpin grup udara "Falcons of Russia" dari Pusat Penerbangan Lipetsk, pilot penembak jitu dan peneliti, Kolonel Alexander Gostev, berbicara dalam sebuah wawancara dengan koresponden RIA Novosti Ekaterina Zgirovskaya tentang rahasia keterampilan tersebut dari kelompok aerobatik Rusia yang paling "tempur", persahabatan "Falcons" dengan resimen Prancis " Normandia-Niemen", serta persyaratan untuk pilot Angkatan Udara dan prospek untuk menciptakan tim aerobatik wanita di Rusia.

— Alexander, bagaimana grup ini muncul dan mengapa diberi nama ini — “Falcons of Russia”?

— Pusat Penerbangan Lipetsk sejak lama tidak mau mengakui memiliki tim aerobatik, karena Pusat tersebut sedang mempelajari masalah penggunaan tempur. Kami mulai melakukan aerobatik karena bagian tertentu dari pilot telah mencapai kesempurnaan dan mencapai tingkat di mana mereka dapat melakukan apa yang Anda lihat sekarang. Kami mulai melakukan ini sejak lama, namun awalnya belum ada nama, hanya satuan awak pesawat. Dan ketika salah satu tugas Pusat Penerbangan Lipetsk adalah mendemonstrasikan kemampuan pesawat, mereka memutuskan, meskipun sudah terlambat, pada tahun 2006, bahwa mereka perlu mendapatkan nama. Bagaimana cara lahirnya? Elang adalah burung pemangsa yang cepat, sesuai dengan tugas yang diselesaikan oleh pilot Lipetsk.

— Jenis pesawat apa yang saat ini digunakan oleh kelompok tersebut dan berapa jumlahnya? Berapa banyak pilot Pusat Penerbangan Lipetsk yang termasuk dalam tim aerobatik?

— Peralatan yang seharusnya dapat digunakan oleh Angkatan Udara Rusia pertama-tama datang ke Pusat Penerbangan Lipetsk, kami menerbangkannya, mempraktikkan teknik uji coba, navigasi, dan penggunaan tempur. Kelompok ini ada berdasarkan skuadron penerbangan pertama, yang menerbangkan pesawat jenis Su-27 (pesawat tempur segala cuaca multi-peran yang sangat bermanuver dari generasi keempat - catatan editor). Dan Su-27 memiliki banyak modifikasi - Su-27S, Su-27P, Su-27M, kemudian kami memiliki pesawat Su-30 dalam bentuk pertama, dan kemudian Su-27SM yang dimodernisasi, dan pesawat terakhir adalah Su- 30SM dan Su-27SM.35, yang tiba baru-baru ini.

Kelompok ini mencakup enam pilot kami di Su-27, dua pilot di MiG-29, dan satu grup Su-25. Di grup Su-25 adalah Kolonel Alexander Kotov, yang melakukan aerobatik solo. Selain itu, Su-25 kini banyak digunakan untuk menampilkan asap berupa bendera Rusia.

— Berapa banyak pilot yang saat ini menguasai pesawat Su-30SM?

— Sekitar 12 pilot saat ini menerbangkannya di Pusat kami. Kami mengeksplorasi masalah kemampuan manuver super dan ketangkasan kelompok, dan juga memulai aerobatik yang kompleks. Semua pilot terbang dari tim aerobatik - Kharchevsky (Jenderal Alexander Kharchevsky - kepala Pusat dan komandan kelompok udara - catatan editor), saya sendiri, Mayor Dmitry Zaev, letnan kolonel Yuri Spryadyshev dan Alexander Sorokin, dan lainnya. Sayangnya, kami hanya memiliki empat pesawat Su-30SM, mereka tiba baru-baru ini, kami baru mengambil langkah pertama dan mempelajarinya. Selain itu, mereka terus-menerus mengalami beberapa modifikasi dan modernisasi, sehingga kami belum dapat menempatkan keempat pesawat dalam satu kelompok dan menerbangkannya dalam “formasi berlian”.

— Dalam kombinasi apa Falcons Rusia melakukan manuver aerobatik selama penerbangan demonstrasi?

— Kami terbang dengan enam, tetapi sangat jarang, meskipun semua pertunjukan di mana kami berada baru-baru ini - Nizhny Tagil, Armavir, Krasnodar - di mana pun kami mulai dengan enam, kemudian komandan (Alexander Kharchevsky - catatan editor) menunjukkan aerobatik tunggal, dan program utama dilakukan oleh empat orang.

— Bagaimana dengan diperkenalkannya Su-35 (jet tempur multi-peran super-manuver generasi 4++)? Akankah para pejuang ini mengambil bagian dalam penampilan tim aerobatik Falcons Rusia?

— Pesawat ini sama sekali tidak dirancang untuk tujuan ini, seperti Su-30SM. Ini, pertama-tama, adalah pesawat tempur, dan pilot Pusat Penerbangan Lipetsk dibedakan dari Pusat Tampilan Peralatan Penerbangan di Kubinka (pangkalan tim aerobatik "Ksatria Rusia" dan "Swifts" - catatan editor) berdasarkan fakta bahwa di sana para pilot terlibat secara eksklusif dalam aerobatik, mendemonstrasikan kemampuan pesawat dan terbang sesuai dengan rencana pelatihan tempur, dan tugas pusat kami telah diperluas. Ini termasuk metode menulis, dan untuk tujuan ini, melakukan penerbangan, menjadi instruktur, dan baru kemudian mendemonstrasikan kemampuan pesawat.

- Ya, benar - kami mengikuti semua latihan yang dilakukan. Selama shift penerbangan, kami akan melakukan penerbangan pelatihan sebagai kelompok yang terdiri dari empat atau enam orang, dan pada penerbangan kedua atau ketiga kami akan terbang ke tempat latihan atau pertempuran udara, melatih generasi muda. Kami melakukan perjalanan bisnis terus-menerus untuk melatih pilot dari pangkalan udara lain.

— Pilot Angkatan Udara tunduk pada persyaratan yang sangat serius, mulai dari fisik hingga psikologis. Apa yang Anda perlukan untuk masuk ke layanan penerbangan di Lipetsk Aviation Center dan menjadi bagian dari grup Falcons of Russia? Bagaimana seleksinya?

— Ketika saya sampai di Pusat Penerbangan Lipetsk, pada tahun 1990, ada persyaratan yang sangat spesifik - seorang pilot, pilot senior atau komandan penerbangan, di sini semua pilot berada di posisi komandan penerbangan. Jumlah personel penerbangan di skuadron terbatas; ditentukan tidak lebih rendah dari kelas dua. Ini berada di bawah struktur Angkatan Udara saat itu.

Pada akhir tahun 90-an, jam terbang mulai dikurangi karena kekurangan minyak tanah, dan terobosan sudah dimulai pada tahun 2000-an - saat itu personel penerbangan muda bergabung dengan Center. Sejak itu, level yang ada sebelumnya tidak ada lagi. Pilot juga bisa datang kepada kami dari sekolah. Pada awalnya, orang-orang dengan pelatihan teori yang sangat baik dipilih - siswa atau peraih medali yang unggul, tradisi ini berlanjut: jika ada lowongan, mereka bahkan dapat mengambil seorang letnan. Dan kemudian kita mulai bekerja. Ada contoh seorang letnan lulus kuliah dengan predikat sangat memuaskan, menerbangkan MiG-29, tapi di sini dia gagal. Mungkin karena di sini ada jenis pelatihan yang lebih serius, ada penyaringan tertentu terhadap personel penerbangan, ketika dia mencapai keterampilan tertentu, kita lihat apakah pilot ini akan mampu terbang dalam formasi penerbangan.

Sebelum mempertimbangkan kualitas profesional seorang pilot, tentu saja kita melihat seperti apa pilot tersebut sebagai pribadi. Jika dia memiliki karakter yang buruk dan merupakan teman yang tidak dapat diandalkan, maka Anda tidak ingin terbang bersamanya dalam kelompok yang jarak dan jaraknya tiga meter. Seseorang yang dapat mengambil keputusan secara mandiri di udara dan tidak menuruti kemauan pemimpin, yang bertanggung jawab penuh dalam penerbangan, tidak diinginkan dalam kelompok.

— Apakah Anda berencana untuk memperluas komposisi grup Falcons of Russia dalam waktu dekat?

- Kami melakukan ini sepanjang waktu. Grup kami cukup tua - rata-rata usia pilot di grup adalah 45-50 tahun, jadi kami terus merekrut kandidat. Mereka yang sudah terpilih semakin membaik. Namun karena kami bukan Display Center, kami tidak hanya melakukan ini; masih banyak tugas lainnya. Sekarang empat pilot kami sedang berlatih di lapangan terbang lain, kami tidak memiliki pesawat biasa, staf teknis benar-benar terkoyak.

— Ada yang berpendapat bahwa aerobatik hanya membuang-buang anggaran.

— Saya yakinkan Anda, jika sekarang pasangan dari tim aerobatik Falcons of Russia terpilih sebagai peserta kompetisi pelatihan udara Aviadarts, tidak akan ada yang punya kesempatan.

Selama tiga tahun, berdasarkan keputusan mantan Menteri Pertahanan Anatoly Serdyukov, Sekolah Penerbangan Krasnodar tidak merekrut taruna, tetapi sekarang sedang merekrut, tetapi persaingannya kurang dari dua orang per tempat. Masalah kami adalah kami tidak memiliki program informasi apa pun yang dapat menarik minat generasi muda untuk bertugas di militer, dan khususnya di bidang penerbangan. Sekarang profesi paling bergengsi adalah pengacara dan bankir - orang-orang duniawi.
Penerbangan demonstrasi memainkan peran besar. Kami baru-baru ini mengadakan pertunjukan di Orenburg, setelah orang-orang dari penerbangan tersebut diizinkan masuk ke dalam pameran, dua orang muda datang, melihat dan berkata: “Betapa bodohnya saya karena tidak mengikuti sekolah penerbangan.”

Ini bukan uang anggaran. Dan demonstrasi apa pun adalah pelatihan yang tidak perlu. Ada pameran komersial oleh penyelenggara - semua jenis pameran senjata. Mereka membayar Departemen Pertahanan agar kami dapat berpartisipasi.

— Apakah Pusat Penerbangan Lipetsk mendapat penghasilan dari partisipasi Falcons dalam proyek komersial ini?

“Baik Pusat Penerbangan Lipetsk maupun pilot tim aerobatik dari pertunjukan ini tidak punya uang sepeser pun. Kami rakyat yang berdaulat, kami melaksanakan perintah Panglima Tertinggi dan Menteri Pertahanan. Mereka berhak mengirim kita kemana saja. Dalam hal ini, kita semua mendapatkan uang untuk Kementerian Pertahanan.

— Apa “trik”, fitur utama dari grup “Falcons of Russia”, yang membuat Anda tidak bingung dengan “Ksatria Rusia” dan “Swifts”?

— Jika kita mengambil aerobatik keempatnya, saya tidak melihat dalam penampilan “Vityaz” figur menaik dengan belokan, putaran dengan putaran, putaran dengan putaran pada bagian menaik dan menurun. Perbedaan utamanya adalah kami mendemonstrasikan elemen pertempuran udara. Keistimewaan kami adalah pilot Lipetsk menerbangkan semua modifikasi pesawat.

— “Vityazi” dan “Swifts” jauh lebih dipromosikan daripada Anda? Apa hubungannya ini?

“Kami bersahabat dengan mereka, tidak ada masalah sama sekali.” Popularitas mereka agak ditentukan oleh kedekatannya dengan Moskow. Pusat pameran peralatan penerbangan di Kubinka memiliki infrastruktur dan struktur lapangan terbang yang berkembang, pesawat yang dicat khusus (kami mengecat milik kami pada awal tahun 2000-an, itupun hanya sedikit), pangkalan demonstrasi, gedung menara komando dan kendali, serta menara observasi untuk tamu, hanggar untuk mendemonstrasikan peralatan. Di masa Soviet, ketika Kubinka mulai berdiri, mereka mengadakan dua atau tiga pertunjukan dalam seminggu untuk perwakilan asing. Semua delegasi asing yang datang berkunjung ke Rusia menjadikan kunjungan ke Kubinka sebagai bagian wajib dari program mereka. Lalu ada pemutaran internasional.

Mereka punya tim aerobatik reguler, kami tidak punya. Struktur Pusat di Kubinka memiliki departemen khusus yang menangani hubungan masyarakat dan propaganda.

Tapi kami, sebagai struktur unit tempur konvensional, tidak memiliki semua ini.

— Berdasarkan prinsip apa peristiwa yang Anda lakukan di antara aerobatik dibagi: ke mana “Vityazis” terbang, ke mana “Swifts” terbang, ke mana “Falcons” terbang?

“Untuk itu, ada orang khusus di departemen penerbangan yang menangani display ini. Acara sedang direncanakan untuk pemutaran di dalam negeri dan internasional. Negara-negara asing, sebagai suatu peraturan, mengirimkan lamaran mereka, dan kemudian departemen penerbangan Staf Umum Angkatan Udara memutuskan ke mana kelompok mana yang akan pergi. Namun, sebagai aturan, Vityazis dan beberapa Swift pergi ke luar negeri karena sulitnya terbang ke mana pun dengan MiG-29. Dan penerbangan di sepanjang provinsi Tambov semuanya diberikan kepada kami.

— Apakah kamu terbang ke luar negeri? Apakah ada kesulitan yang muncul karena citra “pertempuran” Anda? “Vityazs”, misalnya, sekarang takut untuk diizinkan mengikuti pertunjukan udara di Swiss karena spesifikasinya menyatakan bahwa mereka mampu digunakan dalam pertempuran.

- Tidak, tentu saja. Kami melakukan kunjungan persahabatan dan mengangkut peralatan ke Tiongkok. Di Prancis, kami telah menjalin hubungan persahabatan dengan resimen Normandie-Niemen sejak 1993-1994, mereka telah beberapa kali terbang ke kami dan mengundang kami ke pembukaan monumen resimen Normandie-Niemen di Le Bourget. Kami berkunjung ke Norwegia. Ini semua sesuai dengan rencana kerja sama militer-teknis.

Omong-omong, dalam waktu dekat, latihan internasional “Indra-2014” India-Rusia akan digelar. Tahap pertama pada akhir Agustus - awal September akan diadakan di pangkalan Lipetsk, dan tahap kedua - pada bulan November, di pangkalan India. Kami akan terbang ke sana, tetapi tidak dengan pesawat kami sendiri, tetapi di sana kami terbang dengan pesawat negara tuan rumah. Kami akan terbang dengan kru gabungan. Di sini mereka akan terbang dengan pesawat Su-30SM kami - pilot Rusia akan duduk di depan, pilot India akan duduk di belakang. Namun di bulan November, yang terjadi justru sebaliknya.

— Pernahkah Anda menerima tawaran untuk mengajar aerobatik kepada pilot tim aerobatik baru “Wings of Taurida” dalam pelatihan tempur Yak-130? Mereka diajar oleh "Swifts", meskipun secara geografis Anda lebih dekat.

— Ada usulan, masalah ini sudah lama dibahas. Secara harfiah sehari setelah keputusan Panglima tentang pembentukan tim aerobatik pada pesawat Yak-130 berdasarkan Borisoglebsk, wakil kepala VUNTS (Akademi Angkatan Udara - catatan editor) menelepon kami dan bertanya untuk memberikan bantuan kepada pilot Borisoglebsk mengenai masalah pelaksanaan tindakan hukum dan praktis untuk membentuk kelompok tim aerobatik. Dan pikirkan cara mengajari mereka terbang.

Masalahnya adalah beberapa pilot kami harus berlatih kembali menggunakan Yak-130 dan kemudian mengajari mereka. Namun argumen bahwa Kubinka akan dipindahkan ke Yak-130 mulai berlaku. Hal ini telah dibahas selama beberapa tahun sekarang. Oleh karena itu, akan lebih baik bagi pilot yang rencananya akan dipindahkan ke pesawat tersebut di kemudian hari untuk dilatih oleh warga Borisoglebsk. Tapi sekarang, karena tim aerobatik Yak-130 akan dibentuk di Borisoglebsk, kecil kemungkinan Kuba akan dipindahkan.

- Omong-omong, tentang pelatihan dan pelatihan tempur - setiap minggu ada laporan dari Ukraina bahwa milisi telah menembak jatuh Su-25 Angkatan Udara Ukraina lainnya. Apakah karena pelatihan pilot yang buruk atau milisi yang sangat akurat?

“Masalahnya adalah akurasi tidak diperlukan secara khusus, roket dapat melakukan segalanya.” Para kru hampir tidak memiliki peluang. Mari kita ingat Afghanistan - pertarungan untuk "Stinger" (MANPADS "Stinger" - catatan editor), pemerintah kita kemudian ingin mendapatkannya, karena banyak sekali pesawat dan helikopter yang ditembak jatuh oleh MANPADS ini. Di sini taktik mulai berlaku, pilot, setelah memahaminya, menaikkan ketinggian, Stinger dapat mencapai ketinggian 3-4 kilometer, mereka mulai terbang lebih tinggi dan melempar bom tanpa turun, dan berhenti jatuh ke dalam jangkauan operasi ini. MANPAD. Dan di Ukraina, ini jelas merupakan ketidakprofesionalan pilot mereka.

— Apakah menurut Anda ada peluang untuk membentuk tim aerobatik wanita di Rusia? Maukah Anda menerima tugas seperti itu?

- Tidak, tidak mungkin. Saya memiliki sikap yang agak negatif terhadap pilot perempuan. Kecuali Svetlana Kapanina unik, dialah satu-satunya di planet ini yang menjadi juara dunia enam kali.

Ada suatu masa ketika, atas dorongan komandan dan menteri pertahanan, anak perempuan mengikuti kursus pelatihan. Namun tidak peduli seberapa berpenampilan kami, kami memahami bahwa lebih baik bagi perempuan untuk melakukan profesi perempuan.

Untuk membuat tim aerobatik, seorang pilot harus terbang setidaknya selama 6-7 tahun.

— Di acara apa pada akhir tahun ini kita bisa melihat Falcons of Russia?

— Pada Hari Angkatan Udara, Panglima mendatangi kami di Lipetsk, kami melakukan penerbangan demonstrasi, dan pada 13 Agustus kami lepas landas di Komsomolsk-on-Amur. Kami terbang ke sana dengan pesawat angkut militer, dan di sana kami akan terbang dengan pesawat dari Resimen Domninsky (Transbaikalia). Akan ada hari jadi pabrik pesawat tersebut, dan pada tanggal 16-17 Agustus kami akan mengambil bagian dalam penerbangan untuk menandai perayaan tersebut.

— Bagaimana Anda merayakan Hari Angkatan Udara?

“Kami akan merayakannya di rumah, di tanah Lipetsk, dengan penerbangan untuk memperingati Hari Angkatan Udara, lalu kami akan berkumpul dan mengenang semua orang kami.