Qendra e trajnimit të aviacionit Lipetsk. "Miqtë" gjermanë nga Luftwaffe studiuan afër Lipetsk

Diçka që shoh në Lipetsk është se njerëzit janë plotësisht joaktivë, por ata kanë një objekt të mrekullueshëm, të cilin, të them të drejtën, nuk e infiltrova vetë, por arrita atje plotësisht zyrtarisht. Por kush duhet të nxjerrë përfundimet e veta

Historia dhe e tashmja e Qendrës janë formuluar në moton: "Mësojini aeroplanët të luftojnë, mësoni pilotët të fitojnë!"

Dokumenti më i hershëm i gjetur në aviacionin në lidhje me rajonin e Lipetsk daton në 27 qershor 1908. Në këtë ditë, në Lipetsk u organizua një koleksion donacionesh për Klubin Imperial All-Russian Aero për blerjen dhe ndërtimin e balonave, aeroplanëve të kontrollueshëm, aeroplanëve dhe avionëve të tjerë. Historia e aviacionit ushtarak në Lipetsk filloi me të vërtetë më 4 nëntor 1918. Në këtë ditë, avioni i parë luftarak nga skuadroni i aeroplanit Ilya Muromets u ul në hipodromin e qytetit. Lindja e garnizonit ajror Lipetsk shoqërohet me Shkollën e Lartë të 2-të të Avionëve të Kuq Ushtarak, e cila u transferua nga Moska në fund të shkurtit 1923. . Për shkak të një rritje të konsiderueshme të numrit të personelit ushtarak, dhe stafi i shkollës përbëhej nga 792 persona, në maj, me urdhër të komandantit të Qarkut Ushtarak të Moskës, u njoftua krijimi i garnizonit të Lipetsk.


Faqja më misterioze në historinë e aviacionit të qytetit për shumë vite mbeti qëndrimi i shkollës gjermane të aviacionit atje nga viti 1925 deri në 1933, e cila më vonë u riorganizua në stacionin e testimit të fluturimit Vifupal. Ndërmjetësimi midis palës gjermane dhe drejtuesve të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u krye nga aparati i një zyre të posaçme përfaqësuese, e krijuar si selia e detashmentit të 4-të jo të veçantë ajror, i quajtur "njësia A5" në dokumente sekrete.
Në Lipetsk, gjermanët testuan rreth tre duzina lloje të ndryshme avionësh, duke përfshirë hidroavione në lumin Voronezh, si dhe lloje të reja të pajisjeve dhe armëve të aviacionit. Në të njëjtën kohë, u krye trajnimi i personelit të fluturimit.
Me këtë shkollë lidhen shumë legjenda, më të zakonshmet prej të cilave janë dy. E para është se gjatë luftës qyteti nuk iu nënshtrua bombardimeve të armikut dhe e dyta ka të bëjë me stërvitjen këtu të Hermann Goering, komandantit të ardhshëm të Luftwaffe-it fashist. Por asnjëri prej tyre nuk u konfirmua nga një studim i kujdesshëm i dokumenteve historike as në Rusi, as në Gjermani.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, rajoni i Lipetsk u bë baza për njësi dhe formacione të ndryshme të aviacionit. Avionët që ngriheshin nga fushat kryesore dhe fushore pranë vendbanimeve Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, i dhanë armikut goditje dërrmuese. Skifterët e Ushtrisë së Dytë Ajrore, Korpusit të 3-të të Aviacionit Bombardues dhe Regjimenteve të Aviacionit Bombardues me rreze të gjatë të Gardës së 9-të dhe 10-të treguan trimëri të veçantë.
Qendra e Përdorimit Luftarak të Forcave Ajrore (emri origjinal) u formua më 19 Prill 1953 në Tambov. Që nga viti 1954 ajo ishte e vendosur në Voronezh. Në vitin 1960, formacioni u zhvendos në Lipetsk dhe u shndërrua në Qendër për Përdorimin Luftarak dhe Rikualifikimin e Personelit të Fluturimit të Forcave Ajrore. Në vitin 2010, emri iu caktua Urdhrit të Katërt Shtetëror të Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testet Ushtarake të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V.P. Çkalova. Në të njëjtin vit, ai përfshinte njësi aviacioni të aviacionit me rreze të gjatë, transporti dhe aviacioni ushtarak dhe mjete ajrore pa pilot, dhe në 2009, Qendra e Ekranit të Pajisjeve të Aviacionit I.P. Kozhedub (Kubinka).
Pas një lufte 6-ditore, egjiptianët edhe një herë na kërkuan ndihmë. Në vitin 1970, një skuadër ajrore prej 6 pilotësh dhe 4 automjetesh Mig-25 u dërgua në jug nga Qendra e Aviacionit Lipetsk për të kryer zbulimin ajror dhe radar. Muzeu i Njësisë Ushtarake 62632 ndodhet në 398000, Lipetsk, njësia ushtarake 63632 (kodi postar 398000). Mund të kontaktoni stafin në numrat e mëposhtëm: Guide 34-56-14. Në fakt, këtu filluam.
Më vete, vlen të përmendet ish-komandanti i qendrës Oskanov Sulambek Susarkulovich. Kush është de fakto Heroi i parë i Rusisë. Ai ka shumë shërbime për atdheun e tij dhe e fundit prej tyre ishte parandalimi i vdekjes së njerëzve gjatë fluturimit të tij testues. Me çmimin e jetës, ai e largoi avionin nga fshati Kozelki, pa pasur kohë për t'u hedhur. Në seli ka një memorial për nder të tij. Pasi mësuam detajet historike të shkollës ajrore dhe qendrës, shkuam në fluturime dhe përdorim aktual luftarak... në simulatorë. Në thjeshtësinë time, supozova se simulatori ishte një kopje e saktë e të gjithë komponentëve. Megjithatë, për të optimizuar procesin e të mësuarit, përvijohet funksionaliteti i makinerive mësimore. Në disa kryhen elementë pilotimi, te të tjerë mësojnë përdorimin luftarak të pajisjeve të ndryshme dhe në disa të tjerë thjesht, nëse mund të thuhet kështu, marrin mësime për forcimin e aftësive të përdorimit të kontrolleve, prej të cilave ka aq shumë sa në fillim mund të thyesh kokën.


Duke përdorur simulatorin STZ-27, pilotët i nënshtrohen një kursi karburanti gjatë fluturimit në kushte të ndryshme moti.Vlen të përmendet se nuk ka vizion të dyfishtë, vetëm një imazh stereo dhe për fluturimet duhet të përdorni syze speciale.


Rruga e fluturimit regjistrohet. Duke qenë në krye të një zogu me krahë për herë të parë, u ndjeva si një shofer shumë i dehur. Më e mira që mund të bënim ishte të futeshim në konin e mbushjes dhe më pas nën drejtimin e rreptë të një instruktori. Simulatori ka një kabinë me një vend; në fakt, nuk nevojitet më shumë; është bërë në bazë të Su-24.

Më pas, në të njëjtin terren tharjeje, por më afër realitetit, me ndenjësen e navigatorit, kaluam me makinë nëpër hapësirat ajrore virtuale lokale. Është në rregull të fluturosh, por të ulesh... nuk funksionoi; në rastin më të mirë, përfundoi në pistë.
Në klasat e tjera u zhvillua trajnimi në simulatorin procedural të ekuipazhit të kompleksit të avionëve shumëfunksional Mig-29SMT, i cili u vu në funksion në maj. Simulatori i ri është krijuar për të trajnuar jo vetëm furnizimin me karburant, por edhe të gjithë gamën e detyrave që një ekuipazh avioni duhet të jetë në gjendje të kryejë - nga ngritja në ulje: kryerja e zbulimit elektronik, përdorimi i armëve të avionëve në kushtet e kundërmasave aktive elektronike, etj. ...

dhe më pas ata mësuan të angazhonin forcat tokësore dhe ajrore me lloje të ndryshme armësh në një kompleks të specializuar të prodhuar nga Kursk-Simbirsk SHA. Kompleksi nuk është shumë, jo pak, por me siguri ia vlen paratë, shpejt kupton se çfarë është dhe godet të gjitha objektivat në lëvizjen e dytë.




por kishte edhe telashe të ndryshme

Më pas, sipas planit të ngjarjeve, ne patëm një drekë shumë të shijshme, megjithëse u larguam prej saj si në alarm dhe shumë shpejt u drejtuam për në aeroportin Lipetsk-2, ku fluturimet stërvitore tashmë ishin në lëvizje të plotë. Pra, ajo që vijon është diktim i vazhdueshëm në rend kronologjik me shpjegime të shkurtra.
Pra, gjëja e parë që pamë ishte një Su-34 që dilte nga autostrada në pistë. numri 07 i kuq.



Avioni 05 i kuq u shfaq menjëherë pas tij

Pupla e re e zezë luftarake, d.m.th. ngjyrosja keshtu u bene keta zogj ne 2011. Kjo nuk do te thote qe thjesht u rilyen, keshtu u bene pas modernizimit ne 2010.
Aktualisht janë të njohura përmirësimet e mëposhtme:
Llojet e reja të raketave ajër-ajër dhe ajër-tokë. Motorë të përmirësuar me turbojet me temperaturë të lartë AL-31F-M1. Avioni është i pajisur me një stacion paralajmërues të rrezatimit L-150 të përditësuar (SPO). Njësia e fuqisë ndihmëse e turbinës me gaz TA14-130-35, e cila do të lejojë lëshimin e motorëve Su-34 në tokë pa përdorimin e pajisjeve tokësore. Sipas vlerësimeve paraprake, një instalim i tillë do të rrisë autonominë e përdorimit të bombarduesve të vijës së përparme dhe do të zgjerojë listën e fushave ajrore ku ata janë të vendosur. Siç pritej, të gjithë Su-34-ët e prodhuar që nga viti 2011 do të pajisen me një njësi fuqie ndihmëse të turbinës me gaz TA14-130-35. Dhe kjo do të thotë gjithashtu se më në fund kanë filluar të dorëzohen ngadalë.Në vitin 2011 janë prodhuar gjithsej 22 automjete luftarake, duke përfshirë edhe prototipe. Planet për ta janë vërtet Napoleonike - numri i tyre në Forcën Ajrore është planifikuar të rritet në 120. Është planifikuar të pranohen edhe 12 avionë të tjerë në vitin 2012, dhe deri në vitin 2015 të rritet numri në 70!. Kostoja e një makine është 1 miliard rubla.

Sipas të dhënave të disponueshme, këta avionë (02, 04-09) i përkasin IISAP-it 968 (regjimenti ajror i përzier i kërkimit dhe udhëzimit) me bazë këtu në Lipetsk-2. (Sipas burimeve të tjera, 05 e kuqe nga fqinji Voronezh "Baltimore")
Su-34-ët e parë mbërritën këtu në gusht 2007, duke fluturuar nga uzina e Novosibirsk nën kontrollin e pilotëve nga Akhtubinsk GLIT (qendra shtetërore e testimit të fluturimit) nën fuqinë e tyre. Në vitin 2008, Su-34 mori pjesë në Paradën e Fitores më 9 maj në Moskë, vetë kreu i qendrës A.N. Kharchevsky pilotoi makinën. Në të njëjtin vit, ky avion u vendos për herë të parë në detyrë luftarake.

Sapo shkojnë në qiell, njëri prej skifterëve ulet në tokë. Bordi Su-30. numri RF-9222 ose 69 E kuqe. Avioni nga jashtë është i ngjashëm me Su-27, në fakt është një modernizim i thellë i tij. Forca Ajrore Ruse ka vetëm 9 avionë të këtyre avionëve me krahë; deri në vitin 2020, numri është planifikuar të rritet në 40 avionë SU-30SM.

Pas tij zbarkon një tjetër mostër e byrosë së projektimit Sukhoi Su-24 MR, numri i bishtit RF-92250, 52 i kuq. Në shërbim janë 566 automjete të këtij lloji. Miratuar në vitin 1975, prodhimi pushoi në vitin 1993. Në total, u prodhuan rreth 1400 automjete. Mjaft e vështirë për t'u pilotuar, megjithatë është bombarduesi kryesor i vijës së përparme; janë ata që duhet të zëvendësohen nga tharëset e reja të 34-të.
Ndërkohë qielli është i mbushur me njerëz si më parë.

Një nga Mig-31 është duke praktikuar furnizimin me karburant nga një cisternë Il-78 në kushte reale pikërisht mbi ne. Sistemi i karburantit ajror u krijua në bazë të avionëve të transportit të rëndë Il-76. Hyri në shërbim në 1987 dhe aktualisht është i vetmi lloj i specializuar i avionëve cisternë. Kjo makinë erdhi për të punuar këtu nga Ryazan Dyagilevo, 203 OGAP SZ (regjimenti i veçantë i rojeve të cisternave ajrore).
Pothuajse njëkohësisht, Su-34 i 10-të i kuq, sipas përcjelljes sonë, i pilotuar nga kreu i Qendrës së Aviacionit Lipetsk, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, kreu manovra aerobatike.

Do të doja të them pak për Skifterat e Rusisë. Ekipi aerobatik u formua me iniciativën e kreut të Qendrës së Aviacionit Lipetsk, Gjeneral Major Alexander Kharchevsky, në 2001 për të përmirësuar taktikat e fluturimeve grupore të avionëve të linjës së përparme dhe për të demonstruar aftësitë manovruese të luftëtarëve. Përbërja e tij e parë përfshinte: nënkolonelin Vasily Pinchuk, major Yuri Sushkov, major Alexander Gostev dhe major Yuri Spryadyshev.


Emri i ekipit aerobatik "Falcons of Russia" u shpall zyrtarisht në qershor 2004 gjatë një shfaqje ajrore në Nizhny Novgorod kushtuar 100 vjetorit të lindjes së Valery Pavlovich Chkalov. Më pas, acet e Lipetsk demonstruan aftësitë e tyre në qiejt e Norvegjisë, Kazakistanit, Kirgistanit dhe Republikës së Bjellorusisë. Në shtator 2006, pilotët e grupit në avionët Su-27, së bashku me pilotët e skuadronit Normandi-Niemen në aeroplanin Mirage-2000, fluturuan mbi Paris për nder të hapjes nga Presidentët e Rusisë dhe Francës të një monumenti për pilotët dhe teknikët e skuadronit Normandie-Niemen - pjesëmarrës në luftërat e Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945.
Ekipi aerobatik ka gjithashtu shfaqje ajrore në qytetet e mëposhtme: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Territori i Krasnodarit.

Ky është i vetmi ekip aerobatik që përdor aeroplanin luftarak Su-27 për të demonstruar teknika taktike për luftime ajrore nga afër çift-në-palë në lartësi të ulëta dhe në hapësirë ​​të kufizuar duke përdorur taktika mbrojtëse-sulmuese. Kompleksiteti dhe pazakontësia e kësaj shfaqjeje qëndron në faktin se beteja ajrore, e cila zhvillohet në kushte reale në lartësi dhe distanca të mëdha, demonstrohet për argëtim në lartësitë nga 200 deri në 2000 metra direkt mbi aeroportin e shfaqjes. Përveç luftimeve ajrore, "Skifterat e Rusisë" demonstrojnë aerobatikë të vetme, si dhe në formacionet e fluturimit "diamanti" dhe gjashtë avionësh, një kompleks manovrash aerobatike (laki Nesterov, predha, kthesa, shpërbërja, etj.) në intervale minimale. dhe distancat


Pilotët morën pjesë në komponentët ajrore të paradave të Fitores mbi Poklonnaya Gora në 1995 dhe mbi Sheshin e Kuq në Moskë në 2008, 2009 dhe 2010, gjatë së cilës ata fluturuan në lartësi të ulët si pjesë e një "krahu taktik" dhe shoqëruan me rreze të gjatë. , transport ushtarak dhe avionë për qëllime të veçanta.aviacion.

Fluturimet demonstruese janë një nga komponentët e stërvitjes luftarake të Falcons të Rusisë. Puna kryesore është studimi i aftësive luftarake të avionëve që përdorin të gjitha llojet e armëve të drejtuara dhe të padrejtuara, e cila u demonstrua me sukses gjatë stërvitjeve në Rusi dhe vendet e CIS si "Union Shield - 2006", "Tsentr-2008" dhe "Tsentr". -2010”, “Perëndim – 2009” dhe “Lindje-2010”. Në vitin 2011, pilotët e përfshirë në grup morën pjesë në stërvitje në malin Nalchik, ku kryen me sukses detyrën në kushte të vështira lartësie. Që nga viti 2003, pilotët Sokolov të Rusisë kanë zotëruar në mënyrë aktive avionë të rinj dhe të modernizuar të linjës së përparme Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, me trajnime të mëvonshme mbi to për pilotët e njësive luftarake të Forcave Ajrore Ruse.

Pilotët e grupit "Falcons of Russia" që nga 01/01/2012:
Gjeneralmajor Alexander Nikolaevich Kharchevsky - kreu i qendrës së aviacionit. Pilot i nderuar ushtarak i Rusisë, Kandidat i Shkencave Ushtarake. Ai ka kualifikimin e klasës “pilot-snajper”. U dha urdhrat "Për meritë ndaj atdheut, shkalla e katërt", "Ylli i kuq", "Për shërbimin ndaj atdheut, shkalla e tretë", "Për meritë ushtarake", armë dhe medalje të personalizuara, përfshirë medaljen e artë franceze "Për meritë ushtarake". ” dhe distinktivin e një oficeri të urdhrit kombëtar Francë “Për Merita”. Lindur më 9 maj 1950. Në vitin 1972 u diplomua në Shkollën e Lartë të Pilotëve të Aviacionit Kharkov. Në vitin 1986 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin. Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Ai fluturoi me avionë luftarakë të prodhimit të huaj F-15 dhe Mirage-2000. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 3650 orë. Kolonel Gostev Alexander Ivanovich - shef i departamentit të kërkimit. Ai ka kualifikimin e klasës “pilot-snajper”.
Atij iu dha Urdhri i Guximit, Medalja Nesterov dhe Medalja e Urdhrit të Meritës për Atdheun, shkalla e dytë.
Lindur më 13 qershor 1964. Në vitin 1985 ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Kachin. Në vitin 2007 u diplomua në Akademinë e Forcave Ajrore. Yu.A. Gagarin. Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 2250 orë. Nënkoloneli Spryadyshev Yuri Ilyich - instruktor i lartë - pilot kërkimor. Pilot i nderuar ushtarak i Rusisë. Ai ka kualifikimin e klasës “pilot-snajper”. U dha medaljet Nesterov dhe "Për Merita Ushtarake".
Lindur më 13 gusht 1962. Në vitin 1983 ai u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve Kachin.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 2420 orë. Nënkoloneli Andrey Vladimirovich Sorokin - zëvendës komandant i grupit ajror. Ai është shumë i kualifikuar si pilot snajper.
I dha Urdhrin e Meritës Ushtarake dhe Medaljen Nesterov.
Lindur më 23 Prill 1969. Në vitin 1990 u diplomua në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak të Pilotëve në Kharkov.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 1600 orë. Major Musatov Maxim Gennadievich - komandant i njësisë së aviacionit. Ai ka kualifikimin e klasit të pilotit të klasit të parë.
I dha medaljen Nesterov. Lindur më 28 dhjetor 1979. Në vitin 2002 u diplomua në Institutin e Aviacionit Ushtarak Krasnodar.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 980 orë. Kapiteni Polovko Denis Nikolaevich - navigator-pilot. Ai ka kualifikimin e klasit të pilotit të klasit të parë.
Lindur më 7 dhjetor 1981. Në vitin 2004 u diplomua në Institutin e Aviacionit Ushtarak Krasnodar.
Gjatë shërbimit të tij, ai zotëroi aeroplanët L-39, MiG-29, Su-27 dhe Su-30. Koha totale e fluturimit në këto lloj avionësh është 780 orë.
Në terren, pilotët ndihmohen nga shërbimet tokësore

/>

Ndërkohë në autostradë trafiku nuk ulet sapo 02 merr ngjyrë të kuqe

E kuqja e 8-të nxiton për të zënë vendin e tij në ajër

ai është i rrethuar nga të gjitha anët nga një palë su-25 Sturmgewehr të ndryshme

Su-25SM - Avion luftarak i azhurnuar sulmues me një vend. Avionics janë përditësuar, HUD dhe MFD janë shtuar. RF-92255 87 e kuqe

Në total, flota e Forcave Ajrore Ruse përbëhet nga 381 avionë të modifikimeve të ndryshme. Ata do të qëndrojnë në shërbim të paktën deri në vitin 2020. Avioni i parë fluturoi në 1975, u pranua në 1981.
Ata morën pjesë me sukses në luftën në Afganistan, ku morën pseudonimin "Rook". Një nga këta avionë drejtohej nga i njohuri A. Rutskoy. Përveç Afganistanit, ata morën pjesë në shumë operacione të tjera ushtarake. Këta avionë operohen në 21 vende të botës, në Federatën Ruse ata janë avioni kryesor sulmues i Forcave Ajrore dhe aviacionit të Marinës Ruse.

Su-25UB, siç e shohim nga indeksi i stërvitjes luftarake, është një version me dy vende të avionit sulmues. RF-92274, 78 e kuqe

Përballë qendrës së kontrollit qëndronte helikopteri më i njohur në botë, Mi-8, bordi 01 blu. Duke marrë guximin dhe plot arrogancë, donim të bënim një xhiro, por kur u afruam, ai u ndez. motorët, na ktheu shpinën dhe u nis për t'u ngritur.



Pa u mërzitur për një kohë të gjatë, përfituam nga pauza e shkurtër dhe ndërruam pikën e gjuajtjes.


RF-92249 47 e kuqe po nisej për nisjen e saj

Ai u pasua nga MiG-i i 29-të RF-92265 34 i kuq dhe RF-92262 29 i kuq

Mig-29 është luftarak më popullor, janë prodhuar 1600 kopje. Megjithatë, rreth 300 njësi janë aktualisht në shërbim me Forcën Ajrore dhe Aviacionin e Flotës, dhe i njëjti numër janë në rezervë.

Ndërsa MiG-të po largoheshin, avioni i transportit të kuq An-26 RF-92949 58 tashmë ishte ulur dhe taksiuar.

Një ose dy orë më vonë, pasi kishte përfunduar detyrën e tij, ai fluturoi përpara.

Doja të kthehesha pak më shumë në Mig-29, nuk e di pse është kështu, por ata pinë duhan më keq se kamionët Kamaz, veçanërisht gjatë ngritjes dhe uljes.



dhe kështu kaloi e gjithë dita, ngritjet dhe uljet,

aerobatikë

pasazhe

dhe furnizimi me karburant
Është një kënaqësi e veçantë të shohësh dhe dëgjosh djegien e pasme të tharëseve. Mënyra e funksionimit të djegies pas djegies së një motori që thith ajër realizohet duke përdorur një dhomë djegieje shtesë (pas djegies) (në tekstin e mëtejmë FCC). Kur ndezësi i mëvonshëm është i ndezur, karburanti shtesë digjet në FCS dhe lëngu i punës nxehet intensivisht, gjë që, nga ana tjetër, çon në një rritje të shkallës së rrjedhës së tij nga hunda dhe një rritje të shtytjes së motorit.

Kur motori funksionon në pas djegës, një rrjedhë e dukshme e gazrave të nxehtë shfaqet prapa grykës së avionit, e cila ka një ngjyrë karakteristike me vija. Nëse vajguri digjet jo plotësisht (për shkak të mungesës së oksigjenit), rrjedha do të jetë në ngjyrë të kuqe me unaza vertikale të verdha. Nëse djegia është optimizuar mirë, ngjyra e flakës do të jetë blu. Presioni në daljen e hundës tejkalon ndjeshëm presionin e ambientit dhe ndërsa largoheni nga hunda, presioni zvogëlohet dhe shpejtësia e gazrave që rrjedhin rritet. Në këtë rast, seksioni kryq i avionit rritet dhe presioni në pjesën më të madhe bëhet më i vogël se atmosferik. Pas kësaj, avioni fillon të ngushtohet përsëri, me presion në rritje. Ky ciklik çon në faktin se rryma supersonike e gazeve që dalin periodikisht (ciklikisht) bëhet nënsonike, me shfaqjen e valëve goditëse - këto janë pikërisht unazat e dukshme të dritës së flakës. Për shkak të papërsosmërisë së pajisjeve të karburantit të disa motorëve, ndonjëherë vërehet një efekt interesant - në të njëjtin aeroplan, një motor ka një shkarkim blu në djegësin pas djegies, ndërsa i dyti ka një shkarkim të kuq ose të verdhë.
Temperatura e gazrave pas dhomës kryesore të djegies kufizohet kryesisht nga rezistenca ndaj nxehtësisë dhe rezistenca ndaj nxehtësisë së fletëve të turbinës. Instalimi i një dhome djegieje shtesë pas turbinës ju lejon të anashkaloni këtë kufizim. Disavantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje është një rënie e mprehtë e efikasitetit të sistemit të shtytjes. Për shkak të arsyeve të mësipërme, kalimi në mënyrën e funksionimit të motorit pas djegies kryhet vetëm nëse është e nevojshme përshpejtimi i fuqishëm i avionit (ngritje, ngjitje në një pozicion të favorshëm për sulm, dalje emergjente nga lufta, tejkalim i mbrojtjes ajrore të armikut zona e mbulimit etj.

Disa karta nga parkingu. Sot, pothuajse një e treta e të gjithë flotës Su-34 për momentin është mbledhur këtu.

Dhe gjithashtu vëllezërit e tyre më të mëdhenj dhe Migi

Su-30 tashmë i njohur 69 i kuq po përgatitet edhe një herë të ngrihet në qiell në këtë ditë.

Vëllai i saj skifter Su-27 S, 10 i kuq.

Su-27S (Flanker-B) është një gjuajtës-përgjues me një vend i Forcave Ajrore, modifikimi kryesor i avionit, i prodhuar në seri. E pajisur me motorë AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 e kuqe

Su-34 08 e kuqe


Por çdo gjë po i vjen fundi dhe po kështu edhe vizita jonë. Gjysmë të ngrirë, por të lumtur, ne kthehemi prapa dhe ekuipazhet dhe mjetet e tyre luftarake vazhdojnë të shërbejnë.



Në total, grila është përdorur 2096 herë gjatë udhëtimit. Rreth 200 karta në shkallë të ndryshme përpunimi mund të shihen në album.

Epo, si zakonisht, disa video në lidhje me Qendrën e Aviacionit Lipetsk dhe ekipin aerobatik "Russian Falcons"

Dhe si u largova nga era nga Su-24

Struktura e shtëpisë Forcat e Armatosura të Federatës Ruse të Forcave Ajrore Qendra e Aviacionit Lipetsk Historia e Qendrës së Aviacionit Lipetsk

Urdhri Shtetëror i Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V.P. Chkalova (Qendra e Aviacionit Lipetsk)

1 janar 1949- u formua Qendra e 4-të e Trajnimit të Aviacionit Luftëtar (njësia ushtarake 62632), e vendosur në fshatin Razboishchina, rrethi Voroshilovsky, rajoni i Saratovit. Arsyeja: Direktiva e Shtabit të Përgjithshëm e datës 24 shtator 1948 Nr.org /5/94613.

1 mars 1953- në bazë të kurseve të larta të aviacionit për trajnimin e verbër dhe natën e oficerëve pilot të Forcave Ajrore dhe Qendrës së 4-të të Stërvitjes së Aviacionit Luftarak, u formua Qendra e 4-të e përdorimit luftarak të Forcave Ajrore. Baza për këtë ishte direktiva e Ministrit Ushtarak të BRSS e datës 3 shkurt 1953 Nr.org/5/567814, direktiva e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të Ushtrisë Sovjetike e datës 27 shkurt 1953 nr.135556. , dhe qyteti i Tambovit u përcaktua si vendndodhja e tij.

Që nga viti 1954, Qendra ishte e vendosur në Voronezh. Në vitin 1960, formacioni u zhvendos në Lipetsk dhe u shndërrua në Qendër për Përdorimin Luftarak dhe Rikualifikimin e Personelit të Fluturimit të Forcave Ajrore. Në vitin 2011, iu dha emri i Urdhrit Shtetëror të Leninit të Qendrës së Flamurit të Kuq për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse me emrin V.P. Çkalova. Në vitin 2009, ai përfshinte Qendrën e Ekranit të Pajisjeve të Aviacionit I.P. Kozhedub (Kubinka), dhe nga viti 2011 deri në 2013, qendrat për stërvitjen luftarake të aviacionit me rreze të gjatë, ushtrisë dhe transportit ushtarak ishin nën kontrollin e tij.

Qendra është një njësi speciale fluturimi-metodike, kërkimore dhe stërvitore e destinuar për zhvillimin dhe zhvillimin e metodave për përdorimin luftarak të aviacionit ushtarak, trajnimin dhe rikualifikimin e personelit në sistemet dhe armët ekzistuese dhe hyrëse të aviacionit.

Qendra ka zotëruar mbi dyzet lloje kryesore të mjeteve ajrore me pilot dhe pa pilot. Këto përfshijnë avionët e parë Il-28, MiG-15 dhe të gjithë avionët e prodhimit të mëvonshëm të aviacionit të linjës së përparme, si dhe automjetet e zbulimit pa pilot si "Strizh", "Reis", "Wing". Në vitin 1960, në Qendër u krijua një departament trajnimi, në të cilin u trajnuan më shumë se 60 mijë oficerë të specialiteteve të ndryshme. 11 pilot-kozmonautë të BRSS u ritrajnuan për pajisje të reja të aviacionit në Qendër.

Tridhjetë e tre heronj të Bashkimit Sovjetik dhe të Federatës Ruse shërbyen në Qendër. Për shërbimet e tyre në zhvillimin e teknologjisë së aviacionit, titujt "Pilot i nderuar ushtarak (navigator)", "Specialist i nderuar ushtarak", "punëtor i nderuar i komunikimit" iu dhanë 56 personave. Për kontributin e tyre të madh në zhvillimin shkencor të problemeve të përdorimit luftarak të sistemeve dhe armëve të aviacionit, dyzet ushtarakë morën gradën akademike Kandidat i Shkencave.

Gjatë ekzistencës së Qendrës, janë kryer më shumë se 50 NJF kërkimore dhe janë përfunduar më shumë se dy mijë punë kërkimore.

Gjatë gjithë historisë së saj, Qendra ka kryer me sukses detyrat e përcaktuara nga udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes dhe Forcave Ajrore. Personeli mori pjesë në stërvitjet e testimit të bombës atomike në vendin e provës Totsky në 1954, demonstroi aftësitë luftarake të bombarduesve të linjës së përparme Su-24 në stërvitjet Spring-75 dhe ishte ndër të parët që zotëruan aeroplanët e gjeneratës së 4-të Su-27. në vitet 1980. dhe MiG-29 dhe zhvilluan dokumente metodologjike për funksionimin e tyre në njësitë luftarake, në vitin 1992 ata bënë fluturimin e parë në historinë e aviacionit të linjës së përparme në SHBA në avionët Su-27, në 1995 pilotët kryen 36 trajnime beteja ajrore me pilotët e Afrikës së Jugut dhe i fitoi të gjitha.

Qendra e aviacionit mori pjesë në shfaqjet e hapësirës ajrore MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 dhe MAKS-2015, ku pilotët fluturuan Su-27, Su-30SM, MiG-29 dhe SU-34 demonstruan manovra ajrore të manovrueshme. , aerobatikë teke dhe grupore. Në vitin 2006 dhe 2010, Qendra priti inspektorë nga shtetet pjesëmarrëse të OSBE-së.

Në 2006, 2008, 2009 2011, 2013 dhe 2015, Qendra mori pjesë në Ekspozitën Ndërkombëtare të Armëve dhe Pajisjeve Ushtarake në Nizhny Tagil, më 9 maj 2008, 2009, 2010, 2014, 2014, 201, para ajrore Red Sheshi për nder të Ditës së Fitores në Luftën e Madhe Patriotike. Në vitin 2012, 57 ekuipazhe të aviacionit operativ-taktik, ushtarak dhe transportues morën pjesë në festivalin ajror "Common Sky" kushtuar 100 vjetorit të Forcave Ajrore Ruse.

Qendra e aviacionit është pjesëmarrëse në stërvitjet kryesore ndërkombëtare dhe ruse si Rubezh-2005, forcat e sigurisë kolektive të vendeve të CIS, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011 " "Perëndimi 2013". Qendra ishte baza për stërvitjet e përbashkëta të Forcave Ajrore Ruse dhe Franceze në 2013, Forcat Ajrore Ruse dhe Indiane "Aviaindra-2014", si dhe garat gjithë-ruse dhe ndërkombëtare të ekuipazhit të fluturimit "Aviadarts-2014" dhe "Aviadarts". -2015"

Profesioni i fluturimit vendos kërkesat më të larta për cilësitë morale, aftësitë fizike dhe aftësitë profesionale të një personi. Aviatorët e Lipetsk kanë treguar vazhdimisht guxim në situata kritike që u shfaqën gjatë fluturimeve. Pilotët L.A. Krivenkov dhe S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov dhe V.I. Kolonët e rinj sakrifikuan veten për të shpëtuar jetën e të tjerëve. Për guximin dhe heroizmin e treguar në kryerjen e detyrës ushtarake, titulli Hero i Federatës Ruse iu dha (pas vdekjes) Gjeneral Majorit të Aviacionit S.S. Oskanov dhe nënkoloneli O. A. Peshkov.

Simboli i historisë së lavdishme të aviacionit është monumenti në Sheshin e Aviatorëve - luftëtari MiG-19 që ngrihet lart. Mbishkrimi në piedestalin e tij thotë: "Monumenti u ngrit në gusht 1969 për nder të bëmave të ushtarëve-pilotëve të garnizonit lokal gjatë Luftës Civile, Luftës së Madhe Patriotike dhe në kujtim të vendndodhjes së skuadronit me emrin V.I. në qytetin e Lipetsk. Lenini".

Sot, Qendra është baza kryesore për kërkimin e aftësive luftarake të avionëve, Su-30SM dhe Su-35, me futjen e mëvonshme në praktikë të Forcave Ajrore të zhvillimeve të marra gjatë eksperimenteve të fluturimit. Ekipet aerobatike në përbërjen e saj, dhe, janë karta e thirrjes së Forcave Ajrore Ruse. Për shumë vite, ata i kanë demonstruar me sukses botës fuqinë e aviacionit rus, manovrimin e luftëtarëve vendas dhe aftësinë e pilotëve.

Aktualisht, përpjekjet kryesore të personelit të Qendrës synojnë rritjen e intensitetit të stërvitjes luftarake, rritjen e orëve të fluturimit, studimin e mëtejshëm të aftësive luftarake të avionëve në shërbim dhe rikualifikimin e personelit fluturues dhe inxhinierik të njësive luftarake.

Në vitin 2013 u vunë në shërbim avioni super-manovrueshëm me shumë role Su-30SM dhe në vitin 2014 filloi kërkimi mbi aftësitë luftarake të Su-35S. Baza arsimore dhe materiale po përmirësohet vazhdimisht. Aktualisht, studentët dhe mësuesit e Kurseve Qendrore të Oficerëve kanë në dispozicion klasa kompjuteri, stacione pune të automatizuara, simulatorë kompleksë dhe proceduralë, për shembull, një sistem trajnimi interaktiv për aeroplanin MiG-29SMT, i cili përfshin një klasë kompjuteri dhe një simulator procedural.

Që nga shtatori 2016, kreu i Qendrës ka qenë i nderuar Pilot Ushtarak i Rusisë, Kandidati i Shkencave Teknike, gjeneralmajor Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Historia dhe e tashmja e Qendrës janë formuluar në moton: "Mësojini aeroplanët të luftojnë, mësoni pilotët të fitojnë!"

Informacioni po merret...

: УУВЛ

Kreu i Qendrës së Aviacionit Lipetsk që nga shtatori 2016 është gjeneral-lejtnant Yuri Aleksandrovich Sushkov.

4 Fabrika e përpunimit të pulpës dhe letrës së Forcave Ajrore dhe PLS ndodhet në aeroportin Lipetsk-2, 8 kilometra në perëndim të qendrës së Lipetsk, pranë zonave urbane të Venusit dhe minierës nr. 10. Një numër i madh avionësh të dekomisionuar të destinuara për asgjësim janë në ruajtje: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Përveç pistës ekzistuese prej betoni (RWY) 15/33, fusha ajrore ka një pistë të vjetër prej betoni 10/28 me përmasa 2,500x40 metra, e cila përdoret si zona parkimi dhe rrugë lidhëse.

Histori

Historia e Qendrës së Aviacionit Lipetsk filloi gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1916, këtu u shfaqën punëtoritë e para për montimin e avionëve francezë të tipit Luran. Në tetor 1918, me urdhër të Forcave Ajrore kryesore, një skuadron i bombarduesve të rëndë "Ilya Muromets" filloi të formohej në Lipetsk. Skuadrilja ishte e vendosur në aeroportin, i vendosur në atë kohë në ish-periferinë e qytetit afër stacionit hekurudhor (shih: Rruga Tereshkova (Lipetsk)). Bombarduesit Ilya Muromets dhe aeroplanët e lehtë Lebed që i shoqëruan ata morën pjesë aktive në armiqësitë gjatë Luftës Civile.

Gjermanët në një kohë shumë të shkurtër rindërtuan objektet e prodhimit, ngritën dy hangarë të vegjël, një punishte riparimi dhe tashmë më 15 korrik 1925 u hap një shkollë e përbashkët fluturimi-taktike. Fillimisht, baza materiale ishin 50 luftëtarë Fokker D-XIII të blera nga Vogru me fonde nga Fondi Ruhr në Holandë në vitet 1923-1925. Më 28 qershor 1925, avionët mbërritën nga Stettin në Leningrad me anijen Edmund Hugo Stinnes. U blenë gjithashtu avionë transporti dhe bombardues. Trajnimi fluturues u zhvillua në 5-6 muaj. Shkollën e drejtonte majori V. Shtar dhe u sigurua edhe pozicioni i deputetit sovjetik, përfaqësues i Ushtrisë së Kuqe.

Në verë, gjatë periudhës së fluturimit, personeli tokësor numëronte mbi 200 persona (nga ana gjermane - rreth 140 persona), në dimër shifra u ul (në anën gjermane - rreth 40 persona). Në vitin 1932, numri i përgjithshëm i personelit të qendrës arriti në 303 persona: 43 gjermanë dhe 26 kadetë sovjetikë, 234 punëtorë, punonjës dhe specialistë teknikë. Udhëheqja e Reichswehr-it kontrollonte rreptësisht të gjitha detajet e aktiviteteve të strukturave të përbashkëta në territorin e BRSS, dhe vëmendje e veçantë iu kushtua fshehtësisë. Pilotët gjermanë mbanin uniforma sovjetike pa shenja.

Në shkollë u krye punë kërkimore, për të cilën Shtabi i Përgjithshëm Gjerman mori materiale fshehurazi jashtë vendit. Kursi praktik i trajnimit për pilotët përfshinte ushtrimin e luftimeve ajrore, bombardimet nga pozicione të ndryshme, studimin e armëve dhe pajisjeve për avionë - mitralozë, topa, instrumente optike (pamje për bombardim dhe pamje pasqyre për luftëtarët) etj.

Në vetëm tetë vjet të ekzistencës së saj, shkolla e aviacionit në Lipetsk trajnoi ose rikualifikoi 120 pilotë luftarakë (30 prej tyre ishin pjesëmarrës në Luftën e Parë Botërore, 20 ish-pilotë të aviacionit civil) për Gjermaninë. Numri i saktë i specialistëve të aviacionit sovjetik që iu nënshtruan trajnimeve nën drejtimin e instruktorëve gjermanë nuk mund të përcaktohej.

Në fillim të viteve 1930, edhe para se Hitleri të vinte në pushtet në Gjermani, pjesëmarrja gjermane në projekt filloi të bjerë ndjeshëm. Tashmë në negociatat në nëntor 1931, pala gjermane shmangu diskutimin e mundësisë së shndërrimit të shkollës së aviacionit në Lipetsk në një qendër të madhe kërkimore të përbashkët. Kjo ndodhi për shkak të afrimit të BRSS me vendet e tjera të Evropës Perëndimore, veçanërisht me Francën. Traktati i Rapallo, i nënshkruar midis RSFSR-së dhe Republikës së Vajmarit në 1922, filloi të humbasë rëndësinë e tij. Më 15 shtator 1933, projekti Lipetsk u mbyll, ndërtesat u ngritën nga specialistë gjermanë dhe një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve u transferuan në palën sovjetike.

Shkolla e Lartë Taktike e Fluturimit të Forcave Ajrore

Qendra e 4-të e Armëve Luftarake e Forcave Ajrore u formua në Tambov më 19 prill 1953. Në vitin 1954 ai u transferua në Voronezh, dhe në 1960 në Lipetsk, pas së cilës u shndërrua në Qendra e 4-të për përdorim luftarak dhe rikualifikim të personelit të fluturimit të Forcave Ajrore.

Më shumë se 45 mijë oficerë të specialiteteve të ndryshme u trajnuan në departamentin e trajnimit të qendrës gjatë periudhës sovjetike. Në Qendrën e Aviacionit Lipetsk, 11 pilot-kozmonautë sovjetikë u ritrajnuan gjithashtu për lloje të reja avionësh. Si një simbol i historisë së lavdishme të aviacionit të Lipetsk, në gusht 1969, u ngrit një monument në Sheshin e Aviatorëve - një luftëtar MiG-19 që ngrihet lart.

Në vitin 2013, ekuipazhi i fluturimit të qendrës së aviacionit filloi të zotëronte luftëtarët me shumë funksione super të manovrueshme Su-30SM; në vitin 2014 filloi zhvillimi i luftëtarit Su-35S.

Në vitin 2014, fusha ajrore e qendrës së aviacionit u përdor si një aeroport bazë për kohëzgjatjen e garave të ekuipazhit të fluturimit të Forcave Ajrore të Aviadarts dhe Marinës.

Në gusht 2015, kreu i qendrës së aviacionit, gjeneralmajor Alexander Kharchevsky, dha dorëheqjen; vendin e tij e zuri Heroi i Federatës Ruse, gjeneralmajor S.I. Kobylash.

Struktura

• Regjimenti i Përzier i Aviacionit të Kërkimit dhe Instruktorit 968 (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• Baza e Rezervës së Avionëve 4020 (4020 BRS) - Lipetsk

Në vitin 2007, qendra mori bombarduesit më të fundit luftarakë Su-34 dhe bombarduesit e modernizuar të linjës së përparme Su-24M2. Në vitin 2010, Qendra e Aviacionit Lipetsk u bë pjesë e

Ky vit është bërë një përvjetor për pilotët e Lipetsk. Historia e aviacionit ushtarak të qytetit filloi 100 vjet më parë - më 4 nëntor 1918, kur avioni i parë luftarak nga skuadroni i aeroplanit Ilya Muromets, i pilotuar nga Joseph Bashko, zbarkoi në hipodromin e qytetit. Që nga Lufta Civile, periferitë e qytetit janë kthyer gradualisht në një nga qendrat më të mëdha ajrore në Rusi.

Nga viti 1925 deri në 1933, një shkollë gjermane e aviacionit ishte vendosur afër Lipetsk, e riorganizuar në stacionin e testimit të fluturimit Vifupal. Bashkëpunimi me Gjermaninë u krye nga një aparat veçanërisht sekret. Selia u rendit në dokumentet sekrete si "njësia A5", ku gjermanët arritën të testonin më shumë se 30 lloje avionësh, armë aviacioni dhe pajisje. Këto vite ishin të tejmbushura me shumë thashetheme, ndonjëherë edhe krejtësisht fantastike, duke përfshirë testet e "diskave fluturuese".

SHKOLLA E FLUTURIMIT TRAJNOI MË SHUMË SE 300 HEROJ TË BASHKIMIT sovjetik

Në vitin 1934, në Lipetsk u organizua Shkolla e Lartë e Fluturimit dhe Taktike e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Mijëra komandantë të aviacionit, përfshirë mbi treqind heronj të Bashkimit Sovjetik, u trajnuan atje. Tashmë gjatë Luftës së Madhe Patriotike, dhjetëra njësi dhe formacione ajrore u vendosën pranë Lipetsk.

Në fillim të luftës, detyra kryesore ishte formimi i regjimenteve ajrore marshuese. Nga 1 korriku 1941 deri më 28 qershor 1942, Qendra dërgoi 33 regjimente marshimi në front, tha për KP Pavel Rukhlin, kreu i kompleksit historik dhe memorial të Qendrës së Aviacionit Lipetsk. - Regjimenti 591 i Aviacionit Luftarak ishte i vendosur në Lipetsk dhe rrethinat e tij (vendbanimet e Venusit dhe Sokolit). Ai përbëhej nga tre skuadrone që fluturonin me avionë MiG-3, I-152 dhe I-16. Gjatë vitit 1941, regjimenti rrëzoi 20 avionë armik, shkatërroi rreth 3.5 mijë ushtarë të tij, duke luajtur një rol të rëndësishëm në çlirimin e Yelets dhe mbrojtjen e Moskës.

Dhe që nga viti 1960, Urdhri Shtetëror i Qendrës së Flamurit të Kuq të Leninit për Trajnimin e Personelit të Aviacionit dhe Testimin Ushtarak të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse me emrin V.P. Chkalov është vendosur në Lipetsk - tani e famshme Qendra e Aviacionit Lipetsk. Që nga themelimi i saj, mbi 40 lloje të avionëve dhe dronëve janë zotëruar këtu. Këto përfshijnë avionin e parë Il-28 MiG-15 dhe të gjithë avionët e prodhimit pasues, si dhe aeroplanët e zbulimit pa pilot "Strizh", "Reis" dhe "Wing". Në vitin 1960, në Qendër u krijua një departament trajnimi, ku u trajnuan më shumë se 60 mijë oficerë të specialiteteve të ndryshme.

SAKRIKUAN VETEN PËR TË SHPETUAR JETËT E TJERAVE

Në Qendër shërbyen 33 heronj të Bashkimit Sovjetik dhe Rusisë. Aviatorët e Lipetsk kanë treguar vazhdimisht guxim në situata kritike gjatë fluturimeve. Pilotët Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov dhe Novoselov sakrifikuan veten, duke shpëtuar jetën e të tjerëve. Për guximin dhe heroizmin në kryerjen e detyrës ushtarake, titulli Hero i Rusisë u mor pas vdekjes nga gjeneralmajori i aviacionit Sulambek Oskanov, i cili me çmimin e jetës së tij mori një aeroplan me defekt larg nga një zonë e populluar dhe nënkoloneli Oleg Peshkov, që vdiq në Siri.

Kujtimi i heronjve nderohet në qendrën e aviacionit. Brezi i ri po edukohet me shembullin e tyre. Kjo konfirmohet nga hapja e Rrugës së Lavdisë Heroike të Qendrës së Aviacionit Lipetsk më 14 korrik, vuri në dukje Pavel Rukhlin.

Personeli i qendrës së aviacionit mori pjesë në stërvitjet për të testuar një bombë atomike në vendin e provës Totsky. Në vitin 1992, pilotët e Lipetsk bënë fluturimin e parë në historinë e aviacionit të vijës së parë drejt Shteteve të Bashkuara me avionët Su-27. Qendra ka marrë pjesë në mënyrë të përsëritur në shfaqjet e hapësirës ajrore MAKS, ku pilotët në avionët luftarakë Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 dhe SU-34 demonstruan luftime ajrore të manovrueshme, aerobatikë të vetme dhe grupore.

Stafi i fluturimit dhe inxhinierisë së qendrës së aviacionit merr pjesë në forumin ndërkombëtar ushtarako-teknik "Ushtria", në Ekspozitën Ndërkombëtare të Armëve dhe Pajisjeve Ushtarake dhe në stërvitjet kryesore ndërkombëtare dhe ruse. Qendra shpesh bëhet një bazë për stërvitjet e përbashkëta të Forcave Ajrore Ruse dhe vendeve të tjera.

"ME KOHËN, ROMANCA bie në sfond"

Kur zgjedhin profesionin e pilotit, disa tërhiqen nga teknologjia, të tjerët nga romanca, "thotë kreu i qendrës së aviacionit, gjenerallejtënant Yuri Sushkov. - Në procesin e zotërimit të një profesioni, një person kupton se kërkon punë të vazhdueshme për veten, rritje të vazhdueshme të aftësive, horizonteve, aftësive fizike dhe psikologjike. Me kalimin e kohës, romanca zbehet në sfond dhe kënaqësia vjen nga përmirësimi i vazhdueshëm në zotërimin e teknologjisë së avionëve dhe kryerja e detyrave komplekse.

Aktualisht, Qendra po teston aftësitë luftarake të avionëve dhe bombarduesve MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM dhe Su-35. Në vitin 2013 u vunë në shërbim avioni super-manovrueshëm me shumë role Su-30SM dhe në vitin 2014 filloi kërkimi mbi aftësitë luftarake të Su-35S. Qendra përfshin ekipet aerobatike "Falcons of Russia", "Russian Knights" dhe "Swifts" - karta e thirrjes së Forcave Ajrore Ruse. Për shumë vite ata i kanë demonstruar me sukses botës fuqinë e aviacionit rus.

Aktualisht, Qendra e Aviacionit Lipetsk po përmirëson stërvitjen luftarake, duke hulumtuar aftësitë luftarake të avionëve, si dhe duke ritrajnuar personelin e fluturimit dhe inxhinierisë. Pilotët kanë në dispozicion simulatorë kompleksë dhe proceduralë, për shembull, një sistem trajnimi interaktiv për aeroplanin MiG-29SMT, i cili përfshin një klasë trajnimi kompjuterik dhe një simulator procedural.

Në klasat e kompjuterit, metodologjia e mësimdhënies është krejtësisht e ndryshme, "shpjegon koloneli Pavel Patsevich, kreu i kurseve qendrore të oficerëve në Qendrën e Aviacionit Lipetsk. - Si teoria ashtu edhe praktika mund të zotërohen vizualisht, në një klasë, gjë që redukton kohëzgjatjen e përgatitjes.

ËSHTË TË VAZHDOJMË TRADITËT E BREZIT TË VJETËR

Që nga shtatori 2016, kreu i Qendrës ka qenë gjenerallejtënant Yuri Aleksandrovich Sushkov. Një pilot snajper ushtarak mori pjesë në operacionet luftarake në Afganistan, u diplomua me nderime në Akademinë e Forcave Ajrore Yuri Gagarin në 2000 dhe mori një diplomë Kandidati i Shkencave Teknike në 2007. Atij iu dha Urdhri i Yllit të Kuq, "Për shërbim në Forcat e Armatosura", shkalla III, Medalja Nesterov, si dhe medaljet e Ministrisë së Mbrojtjes. Piloti i nderuar ushtarak është një nga themeluesit e ekipit aerobatik Falcons of Russia, në të cilin ai fluturoi nga viti 1991 deri në 2010.

Aviatorët e sotëm të Lipetsk vazhdojnë denjësisht traditat e vendosura nga brezi i vjetër, vuri në dukje gjenerallejtënant. - Tani qendra përballet me dy detyra kryesore. E para është trajnimi i specialistëve të aviacionit nga njësitë luftarake për pajisje të reja dhe të modernizuara të aviacionit. E dyta është një studim i aftësive luftarake të komplekseve të aviacionit operativ-taktik që hyjnë në trupa nën programin e riarmatimit, me shkrimin e mëvonshëm të rekomandimeve metodologjike për personelin e fluturimit të njësive luftarake. Përfitoj nga rasti për të uruar veteranët, të gjithë pilotët aktivë, navigatorët, inxhinierët, teknikët, specialistët e komunikimit dhe logjistikës, si dhe të gjithë banorët e Lipetsk në 100 vjetorin e aviacionit ushtarak të Lipetsk. Ju uroj shëndet, suksese në shërbimin tuaj dhe begati për qytetin tonë.

Motoja e saj flet mirë për detyrën aktuale të Qendrës: "Mësoni avionët të luftojnë, mësoni pilotët të fitojnë!" Ju kujtojmë se një ditë më parë, për nder të njëqindvjetorit, të gjitha skuadrat ruse të aerobatit u dyndën në Lipetsk për një shfaqje madhështore ajrore.

Dita e Forcave Ajrore festohet në Rusi më 12 gusht. Në prag të festës profesionale, udhëheqësi i grupit ajror "Skifterat e Rusisë" të Qendrës së Aviacionit Lipetsk, piloti snajper dhe studiuesi, koloneli Alexander Gostev, foli në një intervistë me korrespondenten e RIA Novosti Ekaterina Zgirovskaya për sekretet e aftësisë. nga grupi më "luftarak" rus i aerobatikës, miqësia e "Falcons" me regjimentin francez "Normandy-Niemen", si dhe kërkesat për pilotët e Forcave Ajrore dhe perspektivat për krijimin e një ekipi aerobatik të grave në Rusi.

- Aleksandër, si u shfaq grupi dhe pse iu dha ky emër - "Skifterat e Rusisë"?

— Qendra e Aviacionit Lipetsk për një kohë të gjatë nuk donte të pranonte se kishte një ekip aviacioni aerobatik, sepse Qendra po studion çështjen e përdorimit luftarak. Ne filluam të bënim aerobatikë sepse një pjesë e caktuar e pilotëve kishin arritur perfeksionin dhe kishin arritur një nivel ku mund të bënin atë që shihni tani. Ne filluam ta bënim këtë shumë kohë më parë, por në fillim nuk kishte emër, ishte vetëm një njësi ekuipazhi fluturimi. Dhe kur një nga detyrat e Qendrës së Aviacionit Lipetsk ishte të demonstronte aftësitë e avionëve, ata vendosën, megjithëse ishte mjaft vonë, në vitin 2006, që duhej të merrnin një emër. Si lindi? Sokoli është një zog grabitqar i shpejtë, që përputhet me detyrat që zgjidhin pilotët e Lipetsk.

— Çfarë lloj avionësh përdoren aktualisht nga grupi dhe sa janë? Sa pilotë të Qendrës së Aviacionit Lipetsk janë të përfshirë në ekipin aerobatik?

— Pajisjet që duhet të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore Ruse vijnë fillimisht në Qendrën e Aviacionit të Lipetsk, ne e fluturojmë mbi të, praktikojmë teknikat e pilotimit, navigimin dhe përdorimin luftarak. Grupi ekziston në bazë të skuadronit të parë të aviacionit, i cili fluturon aeroplanë të tipit Su-27 (një luftëtar me shumë role shumë i manovrueshëm për të gjitha motet i gjeneratës së katërt - shënimi i redaktorit). Dhe Su-27 ka shumë modifikime - Su-27S, Su-27P, Su-27M, pastaj ne kishim avionët Su-30 në formën e parë, dhe më pas Su-27SM të modernizuar, dhe avioni përfundimtar ishin Su- 30SM dhe Su-27SM 35, të cilat mbërritën së fundmi.

Grupi përfshin gjashtë tonë në Su-27, dy pilotë në MiG-29 dhe një grup Su-25. Në grupin Su-25 është koloneli Alexander Kotov, i cili kryen aerobatikë solo. Përveç kësaj, Su-25 tani përdoret gjerësisht për të shfaqur tymin në formën e flamurit rus.

— Sa pilotë po zotërojnë aktualisht avionin Su-30SM?

— Rreth 12 pilotë aktualisht po e fluturojnë në Qendrën tonë. Ne eksplorojmë çështje të super-manovrimit dhe shkathtësisë në grup, dhe gjithashtu fillojmë aerobatikë komplekse. Nga ekipi aerobatik, të gjithë pilotët fluturojnë - Kharchevsky (Gjeneral Alexander Kharchevsky - kreu i Qendrës dhe komandanti i grupit ajror - shënimi i redaktorit), unë, major Dmitry Zaev, nënkolonelë Yuri Spryadyshev dhe Alexander Sorokin dhe të tjerë. Fatkeqësisht, ne kemi vetëm katër avionë Su-30SM, ata kanë mbërritur mjaft kohët e fundit, ne po hedhim vetëm hapat tanë të parë mbi to, duke i studiuar. Për më tepër, ata vazhdimisht po i nënshtrohen një lloj modifikimi dhe modernizimi, kështu që ne ende nuk kemi qenë në gjendje t'i vendosim të katër avionët në një grup dhe t'i fluturojmë në një "formacion diamanti".

- Në cilat kombinime Falcons e Rusisë kryejnë manovra aerobatike gjatë fluturimeve demonstruese?

— Ne fluturojmë me gjashtë, por jashtëzakonisht rrallë, megjithëse të gjitha shfaqjet ku ishim kohët e fundit - Nizhny Tagil, Armavir, Krasnodar - kudo filluam me gjashtë, atëherë komandanti (Alexander Kharchevsky - shënimi i redaktorit) tregoi aerobatikë solo, dhe programi kryesor u krye nga katër .

— Si po shkojnë gjërat me prezantimin e Su-35 (gjeneratës 4++ luftarakë super-manovrues shumë-rolesh)? A do të marrin pjesë këta luftëtarë në shfaqjet e ekipit aerobatik Russian Falcons?

— Avioni nuk është absolutisht i projektuar për këtë, megjithatë, si Su-30SM. Këto janë, para së gjithash, avionë luftarakë, dhe pilotët e Qendrës së Aviacionit Lipetsk dallohen nga Qendra e Ekranit të Pajisjeve të Aviacionit në Kubinka (baza e ekipeve aerobatike "Russian Knights" dhe "Swifts" - shënimi i redaktorit) se aty pilotët merren ekskluzivisht me aerobatikë, duke demonstruar aftësitë e avionit dhe duke fluturuar sipas planit të stërvitjes luftarake dhe detyrat e qendrës sonë janë zgjeruar. Këtu përfshihen metodat e shkrimit, dhe për këtë qëllim, kryerja e fluturimeve, të qenit instruktor dhe vetëm atëherë demonstrimi i aftësive të avionit.

- Po, është e vërtetë - ne marrim pjesë në të gjitha ushtrimet që kryhen. Gjatë ndërrimit të fluturimit do të kryejmë një fluturim stërvitor si grup prej katër apo gjashtë vetash dhe në fluturimin e dytë apo të tretë do të fluturojmë drejt fushës së stërvitjes apo betejave ajrore duke trajnuar të rinjtë. Kemi udhëtime të vazhdueshme biznesi për të trajnuar pilotë nga baza të tjera ajrore.

— Pilotët e Forcave Ajrore u nënshtrohen kërkesave shumë serioze, nga ato fizike deri tek ato psikologjike. Çfarë ju nevojitet për të hyrë në shërbimin e fluturimit në Qendrën e Aviacionit Lipetsk dhe për t'u bërë pjesë e grupit Falcons of Russia? Si po shkon përzgjedhja?

— Kur arrita në Qendrën e Aviacionit Lipetsk, ishte në vitin 1990, kishte kërkesa shumë specifike - një pilot, pilot i lartë ose komandant fluturimi, këtu të gjithë pilotët ishin në pozicionin e komandantit të fluturimit. Kishte një numër të kufizuar të personelit fluturues në skuadrilje; u përcaktua se nuk ishte më i ulët se i klasit të dytë. Kjo ishte nën strukturën e Forcave Ajrore, e cila ishte atëherë.

Në fund të viteve '90, orët e fluturimit filluan të shkurtohen për shkak të mungesës së vajgurit, dhe përparimi filloi tashmë në vitet 2000 - në atë kohë personeli i ri i fluturimit u bashkua me Qendrën. Që atëherë, ky nivel që ekzistonte më parë nuk ka ekzistuar. Pilotët mund të na vijnë edhe nga shkolla. Në fillim, djemtë u përzgjodhën me formim shumë të mirë teorik - studentë të shkëlqyer ose medalistë, kjo traditë vazhdon: nëse ka vende të lira, ata mund të marrin edhe një toger. Dhe pastaj i shkojmë punës. Kishte shembuj ku një toger u diplomua me nderime nga kolegji, fluturoi me një MiG-29, por këtu ai dështoi. Ndoshta sepse këtu ka lloje më serioze trajnimi, ka një filtrim të caktuar të personelit të fluturimit, kur të arrijë një aftësi të caktuar, ne shikojmë nëse ky pilot do të mund të fluturojë në formacione fluturimi.

Para se të shqyrtojmë cilësitë profesionale të një piloti, natyrisht, ne shikojmë se si është ky pilot si person. Nëse ai ka një karakter të keq dhe është një mik jo i besueshëm, atëherë nuk do të dëshironit të fluturoni me të në një grup ku intervali dhe distanca janë tre metra. Një person që mund të marrë një vendim të pavarur në ajër dhe të mos i bindet vullnetit të udhëheqësit, i cili merr përgjegjësinë e plotë në fluturime, nuk është i dëshirueshëm në grup.

- A planifikoni të zgjeroni përbërjen e grupit Falcons of Russia në të ardhmen e afërt?

- Ne e bëjmë këtë gjatë gjithë kohës. Grupi ynë është mjaft i vjetër - mosha mesatare e pilotëve në grup është 45-50 vjeç, kështu që ne jemi duke rekrutuar vazhdimisht kandidatë. Ata që tashmë janë përzgjedhur po përmirësohen. Por meqenëse ne nuk jemi një Qendër Ekrani, ne nuk e bëjmë vetëm këtë; ka shumë detyra të tjera. Tani katër nga pilotët tanë po stërviten në një fushë tjetër ajrore, ne kemi mbetur pa avionë të zakonshëm, stafi teknik fjalë për fjalë është copëtuar.

— Ka njerëz që besojnë se aerobatikët janë humbje parash nga buxheti.

— Ju siguroj që nëse tani një çift nga ekipi aerobatik Falcons of Russia do të zgjidhej si pjesëmarrës në konkursin e trajnimit ajror Aviadarts, askush nuk do të kishte një shans.

Për tre vjet, me vendim të ish-ministrit të Mbrojtjes Anatoly Serdyukov, Shkolla e Fluturimit Krasnodar nuk rekrutoi kadetë, por tani po rekruton, por konkurrenca është më pak se dy persona për vend. Problemi ynë është se nuk kemi asnjë lloj programi informativ që do t'i interesonte të rinjtë për të shërbyer në ushtri dhe veçanërisht në aviacion. Tani profesionet më prestigjioze janë avokatët dhe bankierët - njerëzit tokësorë.
Fluturimet demonstruese luajnë një rol të madh. Kohët e fundit patëm një shfaqje në Orenburg, pasi fluturimet u lejuan të hynin në ekspozitë, dy të rinj erdhën, shikuan dhe thanë: "Çfarë budallai isha që nuk shkova në shkollë fluturimi".

Këto nuk janë para buxhetore. Dhe çdo demonstrim është trajnim i panevojshëm. Ka ekspozita komerciale nga organizatorët - të gjitha llojet e ekspozitave të armëve. Ata paguajnë Departamentin e Mbrojtjes që ne të marrim pjesë.

— A ka të ardhura Qendra e Aviacionit Lipetsk nga pjesëmarrja e Falcons në këto projekte tregtare?

"As Qendra e Aviacionit Lipetsk dhe as pilotët e ekipit aerobatik nga këto shfaqje nuk kanë asnjë qindarkë. Ne jemi popull i sovranit, ne zbatojmë urdhrat e Komandantit Suprem të Përgjithshëm dhe të Ministrit të Mbrojtjes. Ata kanë të drejtë të na dërgojnë kudo. Në këtë rast të gjithë fitojmë para për Ministrinë e Mbrojtjes.

- Cili është "mashtrimi", tipari kryesor i grupit "Falcons of Russia", i cili ju lejon të mos ngatërroni me "Kalorësit rusë" dhe "Swifts"?

- Nëse marrim aerobatikën e katër, nuk shoh në performancën e "Vityaz" figura ngjitëse me kthesa, sythe me kthesa, sythe me kthesa në pjesët ngjitëse dhe zbritëse. Dallimi kryesor është se ne demonstrojmë elementë të luftimit ajror. E veçanta jonë është se pilotët e Lipetsk fluturojnë me të gjitha modifikimet e avionëve.

— “Vityazi” dhe “Swifts” janë shumë më të promovuar se ju? Me çfarë lidhet kjo?

"Ne jemi në marrëdhënie miqësore me ta, nuk ka fare probleme." Popullariteti i tyre përcaktohet disi nga afërsia e Moskës. Qendra e shfaqjes së pajisjeve të aviacionit në Kubinka ka një infrastrukturë të zhvilluar dhe strukturë të aeroportit, avionë të lyer posaçërisht (ne pikturuam tonin në fillim të viteve 2000, dhe madje edhe atëherë vetëm disa), një bazë demonstrimi, një ndërtesë kullë komandimi dhe kontrolli dhe një kullë vëzhgimi për mysafirë, një hangar për demonstrimin e pajisjeve. Në kohët sovjetike, kur Kubinka filloi ekzistencën e saj, ata mbanin dy ose tre shfaqje në javë për përfaqësuesit e huaj. Të gjitha delegacionet e huaja që erdhën për vizitë në Rusi e bënë pjesë të detyrueshme të programit të tyre vizitën në Kubinka. Pastaj pati shfaqje ndërkombëtare.

Ata kanë një ekip të rregullt të aerobatikës, ne nuk e kemi atë. Struktura e Qendrës në Kubinka kishte një departament të veçantë që merrej me marrëdhëniet me publikun dhe propagandën.

Por ne, si strukturë e një njësie luftarake konvencionale, nuk kishim asgjë nga këto.

— Me cilin parim ndahen ngjarjet në të cilat ju performoni midis pilotëve aerobatikë: ku fluturojnë "Vityazis", ku fluturojnë "Swifts", ku fluturojnë "Falcons"?

“Për këtë qëllim është një person i veçantë në departamentin e aviacionit që merret me këto ekspozita. Ngjarjet janë duke u planifikuar për shfaqje brenda dhe jashtë vendit. Shtetet e huaja, si rregull, dërgojnë aplikimet e tyre dhe më pas departamenti i aviacionit i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore vendos se ku do të shkojë grupi. Por, si rregull, Vityazis dhe disa Swifts shkojnë jashtë vendit për faktin se është problematike të fluturosh kudo në MiG-29. Dhe fluturimet përgjatë provincës Tambov na janë dhënë të gjitha.

- A fluturoni jashtë vendit? A lindin ndonjë vështirësi për shkak të imazhit tuaj "luftarak"? "Vityazs", për shembull, tani kanë frikë të lejohen në një shfaqje ajrore në Zvicër, sepse specifikimet thonë se ata janë të aftë për përdorim luftarak.

- Jo, absolutisht. Ne bëjmë vizita miqësore dhe transportojmë pajisje në Kinë. Në Francë, ne kemi zhvilluar marrëdhënie miqësore me regjimentin Normandie-Niemen që nga viti 1993-1994; ata kanë fluturuar tek ne disa herë dhe na kanë ftuar në hapjen e monumentit të regjimentit Normandie-Niemen në Le Bourget. Patëm një vizitë në Norvegji. Kjo është e gjitha sipas planit për bashkëpunim ushtarako-teknik.

Në të ardhmen e afërt, nga rruga, do të zhvillohen stërvitjet ndërkombëtare "Indra-2014" Indi-Rusi. Faza e parë në fund të gushtit - fillimi i shtatorit do të mbahet në bazën Lipetsk, dhe faza e dytë - në nëntor, në bazën indiane. Ne do të fluturojmë atje, por jo me avionët tanë, por atje do të fluturojmë me avionët e vendit pritës. Do të fluturojmë me ekuipazhe të përbashkëta. Këtu ata do të fluturojnë me avionin tonë Su-30SM - një pilot rus do të ulet përpara, një pilot indian do të ulet prapa. Por në nëntor ndodh e kundërta.

— A keni marrë një ofertë për të mësuar aerobatikë për pilotët e ekipit të ri aerobatik "Wings of Taurida" në stërvitjen luftarake Yak-130? Ato mësohen nga “Swifts”, megjithëse gjeografikisht jeni shumë më afër.

— Kishte një propozim, kjo çështje u diskutua për një kohë shumë të gjatë. Fjalë për fjalë të nesërmen pas dekretit të Komandantit të Përgjithshëm për krijimin e një ekipi aerobatik në avionët Yak-130 në bazë të Borisoglebsk, nënkryetari i VUNTS (Akademia e Forcave Ajrore - shënimi i redaktorit) na thirri dhe pyeti për të ofruar ndihmë për pilotët e Borisoglebsk për çështjet e kryerjes së masave ligjore dhe praktike për krijimin e një grupi ekipi aerobatik. Dhe mendoni se si t'i mësoni ata të fluturojnë.

Çështja u konsiderua që disa nga pilotët tanë duhet të ritrajnohen në Yak-130 dhe më pas t'i mësojnë ata. Por argumentet hynë në fuqi që Kubinka do të transferohej në Yak-130. Është diskutuar prej disa vitesh. Prandaj, do të ishte më e përshtatshme që ata pilotë që planifikohen të transferohen në këto avionë në të ardhmen për të trajnuar banorët e Borisoglebsk. Por tani, meqenëse ekipi aerobatik Yak-130 do të krijohet në Borisoglebsk, nuk ka gjasa që kubanezët të transferohen.

- Nga rruga, në lidhje me stërvitjen dhe stërvitjen luftarake - çdo javë ka raportime nga Ukraina se milicitë kanë rrëzuar një tjetër Su-25 të Forcave Ajrore të Ukrainës. Është trajnim i dobët i pilotëve apo milici shumë i saktë?

"Gjëja është se nuk ka nevojë të veçantë për saktësi, raketa bën gjithçka." Ekuipazhi nuk ka pothuajse asnjë shans. Le të kujtojmë Afganistanin - luftën për "Stinger" (MANPADS "Stinger" - shënim i redaktorit), qeveria jonë atëherë donte t'i merrte ato, sepse një numër i çmendur avionësh dhe helikopterësh u rrëzuan nga këta MANPADS. Këtu hynë në fuqi taktikat, pilotët, pasi e kuptuan atë, ngritën lartësi, Stinger mund të arrijë një lartësi prej 3-4 kilometrash, ata filluan të fluturojnë më lart dhe të hedhin bomba pa zbritur, dhe ndaluan të binin në gamën e operacioneve të këtyre MANPADS. Dhe në Ukrainë, ky është padyshim joprofesionalizmi i pilotëve të tyre.

— A mendoni se ka një shans për të krijuar një ekip aerobatik për femra në Rusi? A do të merrnit përsipër një detyrë të tillë?

- Jo, në asnjë mënyrë. Unë kam një qëndrim disi negativ ndaj piloteve femra. Nëse Svetlana Kapanina nuk është unike, ajo është e vetmja në të gjithë planetin - një kampione e botës gjashtë herë.

Ishte një kohë kur me nxitjen e komandantit dhe ministrit të mbrojtjes, vajzat bënin një kurs trajnimi. Por sado që të shikonim, kuptuam se ishte më mirë që një grua të merrej me një lloj profesioni femëror.

Për të krijuar një ekip aerobatik, një pilot duhet të fluturojë për të paktën 6-7 vjet.

- Në cilat ngjarje deri në fund të këtij viti do të mund të shohim Skifterat e Rusisë?

— Në Ditën e Forcave Ajrore, Komandanti i Përgjithshëm vjen tek ne në Lipetsk, ne kryejmë fluturime demonstruese dhe më 13 gusht ngrihemi në Komsomolsk-on-Amur. Ne fluturojmë atje me aeroplanët e transportit ushtarak, dhe atje do të fluturojmë me aeroplanë nga Regjimenti Domninsky (Transbaikalia). Do të ketë një përvjetor të fabrikës së avionëve dhe në datat 16-17 gusht do të marrim pjesë në fluturime për të shënuar këto festime.

— Si do ta festoni Ditën e Forcave Ajrore?

"Ne do ta festojmë atë në shtëpi, në tokën tonë të Lipetsk, me fluturime për nder të Ditës së Forcave Ajrore, pastaj do të mblidhemi dhe do të kujtojmë të gjithë djemtë tanë.