Lipetsk aviation training center. Ang "mga kaibigan" ng Aleman mula sa Luftwaffe ay nag-aral malapit sa Lipetsk

Ang isang bagay na nakikita ko sa Lipetsk ay ang mga tao ay ganap na hindi aktibo, ngunit mayroon silang isang kahanga-hangang bagay, na, sa totoo lang, hindi ako nakalusot sa aking sarili, ngunit nakarating doon nang medyo opisyal.. Ngunit sino ang kailangang gumawa ng kanilang sariling mga konklusyon

Ang kasaysayan at kasalukuyan ng Center ay nabuo sa motto: "Turuan ang mga eroplano na lumaban, turuan ang mga piloto na manalo!"

Ang pinakaunang dokumento na natagpuan sa paglipad na nauugnay sa rehiyon ng Lipetsk ay itinayo noong Hunyo 27, 1908. Sa araw na ito, isang koleksyon ng mga donasyon ang inayos sa Lipetsk para sa Imperial All-Russian Aero Club para sa pagbili at pagtatayo ng mga lobo, nakokontrol na airship, eroplano at iba pang sasakyang panghimpapawid. Ang kasaysayan ng paglipad ng militar sa Lipetsk ay tunay na nagsimula noong Nobyembre 4, 1918. Sa araw na ito, ang unang combat aircraft mula sa Ilya Muromets airship squadron ay nakarating sa city hippodrome. Ang kapanganakan ng Lipetsk air garrison ay nauugnay sa 2nd Higher School of Red Military Aircraft, na inilipat mula sa Moscow noong katapusan ng Pebrero 1923 . Dahil sa isang makabuluhang pagtaas sa bilang ng mga tauhan ng militar, at ang mga kawani ng paaralan ay binubuo ng 792 katao, noong Mayo, sa pamamagitan ng utos ng kumander ng Moscow Military District, ang paglikha ng Lipetsk garrison ay inihayag.


Ang pinakamisteryosong pahina sa kasaysayan ng aviation ng lungsod sa loob ng maraming taon ay nanatiling pananatili ng German aviation school doon mula 1925 hanggang 1933, na kalaunan ay muling inayos sa Vifupal flight test station. Ang pamamagitan sa pagitan ng panig ng Aleman at ang pamamahala ng Red Army Air Force ay isinagawa ng aparato ng isang espesyal na tanggapan ng kinatawan, na idinisenyo bilang punong-tanggapan ng ika-4 na hindi hiwalay na air detachment, na tinatawag na "unit A5" sa mga lihim na dokumento.
Sa Lipetsk, sinubukan ng mga German ang humigit-kumulang tatlong dosenang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga seaplane sa Voronezh River, pati na rin ang mga bagong uri ng kagamitan at armas ng aviation. Kasabay nito, isinagawa ang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad.
Maraming mga alamat na nauugnay sa paaralang ito, ang pinakakaraniwan ay dalawa. Ang una ay sa panahon ng digmaan ang lungsod ay hindi sumailalim sa pambobomba ng kaaway, at ang pangalawa ay tungkol sa pagsasanay dito ni Hermann Goering, ang hinaharap na kumander ng pasistang Luftwaffe. Ngunit wala sa kanila ang nakumpirma sa pamamagitan ng isang maingat na pag-aaral ng mga makasaysayang dokumento alinman sa Russia o sa Alemanya.

Sa panahon ng Great Patriotic War, ang rehiyon ng Lipetsk ay naging base para sa iba't ibang mga yunit at pormasyon ng aviation. Ang mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad mula sa mga pangunahing at field airfield malapit sa mga pamayanan ng Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, ay humarap sa mga pagdurog na suntok sa kaaway. Ang mga falcon ng 2nd Air Army, ang 3rd Bomber Aviation Corps, at ang 9th at 10th Guards Long-Range Aviation Bomber Regiments ay nagpakita ng partikular na lakas ng loob.
Ang Air Force Combat Use Center (orihinal na pangalan) ay nabuo noong Abril 19, 1953 sa Tambov. Mula noong 1954 ito ay matatagpuan sa Voronezh. Noong 1960, ang pormasyon ay inilipat sa Lipetsk at ginawang Center for Combat Use at Retraining ng Air Force Flight Personnel. Noong 2010, ang pangalan ay itinalaga sa Fourth State Order of Lenin Red Banner Center para sa Pagsasanay ng Aviation Personnel at Military Tests ng Ministry of Defense ng Russian Federation na pinangalanang V.P. Chkalova. Sa parehong taon, kasama nito ang mga aviation unit ng long-range, transport at army aviation at unmanned aerial vehicles, at noong 2009, ang I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka).
Pagkatapos ng 6 na araw na digmaan, muling humingi sa amin ng tulong ang mga Egyptian. Noong 1970, isang air squad ng 6 na piloto at 4 na Mig-25 na sasakyan ang ipinadala sa timog mula sa Lipetsk Aviation Center upang magsagawa ng aerial at radar reconnaissance. Ang Museum of Military Unit 62632 ay matatagpuan sa 398000, Lipetsk, military unit 63632 (postal code 398000). Maaari kang makipag-ugnayan sa mga tauhan sa mga sumusunod na numero: Gabay 34-56-14. Actually, dun tayo nagsimula.
Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa dating kumander ng sentro na si Oskanov Sulambek Susarkulovich. Sino ang de facto ang unang Bayani ng Russia. Marami siyang serbisyo sa kanyang tinubuang-bayan, at ang huli sa mga ito ay ang pagpigil sa pagkamatay ng mga tao sa kanyang pagsubok na paglipad. Sa halaga ng kanyang buhay, kinuha niya ang eroplano palayo sa nayon ng Kozelki, nang walang oras upang i-eject. Mayroong isang alaala sa kanyang karangalan sa punong-tanggapan. Nang malaman ang mga makasaysayang detalye ng air school at center, pumunta kami sa mga flight at aktwal na paggamit ng labanan... sa mga simulator. Sa aking pagiging simple, ipinapalagay ko na ang simulator ay isang eksaktong kopya ng lahat ng mga bahagi. Gayunpaman, upang ma-optimize ang proseso ng pag-aaral, ang pag-andar ng mga makina sa pagtuturo ay inilarawan. Sa ilan, ang mga elemento ng piloting ay ginaganap, sa iba, itinuturo nila ang paggamit ng labanan ng iba't ibang kagamitan, at sa iba, sila, kung mailalagay ito sa ganoong paraan, kumuha ng mga aralin sa pagpapalakas ng mga kasanayan sa paggamit ng mga kontrol, kung saan mayroong napakarami na sa una maaari mong masira ang iyong ulo.


Gamit ang STZ-27 simulator, ang mga piloto ay sumasailalim sa isang in-flight refueling course sa iba't ibang kondisyon ng panahon. Kapansin-pansin na walang double vision, isang stereo image lamang, at para sa mga flight kailangan mong gumamit ng mga espesyal na baso.


Ang landas ng paglipad ay naitala. Palibhasa'y nasa timon ng isang may pakpak na ibon sa unang pagkakataon, para akong lasing na lasing na tsuper. Ang pinakamahusay na magagawa namin ay pumasok sa filling cone, at pagkatapos ay sa ilalim ng mahigpit na patnubay ng isang instruktor. Ang simulator ay may isang single-seat cabin; sa katunayan, hindi na kailangan; ito ay ginawa batay sa Su-24.

Pagkatapos, sa parehong drying ground, ngunit mas malapit sa realidad, na may upuan ng navigator, nagmaneho kami sa mga lokal na virtual air space. Okay lang lumipad, pero mapunta... hindi natuloy; sa pinakamaganda, napunta ito sa runway.
Sa iba pang mga silid-aralan, naganap ang pagsasanay sa crew procedural simulator ng Mig-29SMT multifunctional aircraft complex, na inilagay noong Mayo. Ang bagong simulator ay idinisenyo upang sanayin hindi lamang ang paglalagay ng gasolina, kundi pati na rin ang buong hanay ng mga gawain na dapat magawa ng isang crew ng sasakyang panghimpapawid - mula sa pag-alis hanggang sa landing: pagsasagawa ng electronic reconnaissance, paggamit ng mga armas ng sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng aktibong elektronikong pag-iwas, at iba pa ...

at pagkatapos ay natuto silang makisali sa mga pwersang panghimpapawid at lupa gamit ang iba't ibang uri ng mga armas sa isang espesyal na kumplikadong ginawa ng Kursk-Simbirsk JSC. Ang kumplikado ay hindi gaanong, hindi kaunti, ngunit malamang na sulit ang pera, mabilis mong naiintindihan kung ano ang at naabot ang lahat ng mga target sa pangalawang pagkakataon.




ngunit nagkaroon din ng iba't ibang problema

Susunod, ayon sa plano ng mga kaganapan, nagkaroon kami ng isang napakasarap na tanghalian, bagaman tumalikod kami mula dito na parang alarma at napakabilis na nagtungo sa paliparan ng Lipetsk-2, kung saan ang mga flight ng pagsasanay ay puspusan na. Kaya't ang sumusunod ay ang tuloy-tuloy na pagtukoy sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod na may mga maikling paliwanag.
Kaya, ang unang bagay na nakita namin ay isang Su-34 na lumalabas sa taxiway papunta sa runway. numero 07 pula.



Lumitaw kaagad sa likuran niya ang eroplanong 05 red

Bagong itim na balahibo ng labanan, i.e. pangkulay, ganito ang naging mga ibong ito noong 2011. Hindi ibig sabihin na pininturahan na lang sila, naging ganito sila pagkatapos ng modernisasyon noong 2010.
Ang mga sumusunod na pagpapabuti ay kasalukuyang kilala:
Mga bagong uri ng air-to-air at air-to-surface missiles. Mga in-upgrade na high-temperature turbojet bypass engine na AL-31F-M1. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng na-update na L-150 radiation warning station (SPO). Auxiliary gas turbine power unit TA14-130-35, na magpapahintulot sa paglulunsad ng mga Su-34 na makina sa lupa nang hindi gumagamit ng kagamitan sa lupa. Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang naturang pag-install ay magpapataas ng awtonomiya sa paggamit ng mga front-line bombers at magpapalawak ng listahan ng mga paliparan kung saan sila nakabase. Tulad ng inaasahan, lahat ng Su-34 na ginawa mula noong 2011 ay nilagyan ng TA14-130-35 na auxiliary gas turbine power unit. At nangangahulugan din ito na sa wakas ay nagsimula na silang maihatid nang dahan-dahan.Noong 2011, may kabuuang 22 sasakyang pangkombat ang ginawa, kabilang ang mga prototype. Ang mga plano para sa kanila ay tunay na Napoleonic - ang kanilang bilang sa Air Force ay binalak na tumaas sa 120. Ito ay binalak na makatanggap ng 12 pang sasakyang panghimpapawid sa 2012, at sa 2015 upang madagdagan ang bilang sa 70!. Ang halaga ng isang makina ay 1 bilyong rubles.

Ayon sa magagamit na data, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito (02, 04-09) ay kabilang sa 968th IISAP (research and instruction mixed air regiment) na nakabase dito sa Lipetsk-2. (Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, 05 pula mula sa kalapit na Voronezh "Baltimore")
Ang mga unang Su-34 ay dumating dito noong Agosto 2007, lumilipad mula sa planta ng Novosibirsk sa ilalim ng kontrol ng mga piloto mula sa Akhtubinsk GLITs (state flight test center) sa ilalim ng kanilang sariling kapangyarihan. Noong 2008, ang Su-34 ay lumahok sa Victory Parade noong Mayo 9 sa Moscow, ang pinuno ng sentro na si A.N. Kharchevsky mismo ang nag-pilot ng kotse. Sa parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay inilagay sa tungkulin sa labanan sa unang pagkakataon.

Sa sandaling pumunta sila sa langit, ang isa sa mga falcon ay dumapo sa lupa. Su-30 board. numerong RF-9222 o 69 Red. Ang sasakyang panghimpapawid ay panlabas na katulad ng Su-27, sa katunayan ito ay isang malalim na modernisasyon nito. Ang Russian Air Force ay mayroon lamang 9 na sasakyang panghimpapawid ng mga pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito; sa 2020, ang bilang ay binalak na tumaas sa 40 SU-30SM na sasakyang panghimpapawid.

Sa likod niya ay nakarating ang isa pang sample ng Sukhoi Su-24 MR design bureau, tail number RF-92250, 52 red. Mayroong 566 na sasakyan ng ganitong uri sa serbisyo. Pinagtibay noong 1975, huminto ang produksyon noong 1993. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,400 sasakyan ang ginawa. Medyo mahirap mag-pilot, gayunpaman, ito ang pangunahing front-line bomber; ito ang dapat palitan ng bagong ika-34 na dryer.
Samantala, ang langit ay kasing sikip ng dati.

Ang isa sa mga Mig-31 ay nagsasanay sa pag-refueling mula sa isang tanker ng Il-78 sa mga tunay na kondisyon sa itaas namin. Ang aerial refueling system ay nilikha batay sa Il-76 heavy transport aircraft. Pumasok sa serbisyo noong 1987 at sa kasalukuyan ay ang tanging espesyal na uri ng tanker aircraft. Ang makinang ito ay dumating upang gumana dito mula sa Ryazan Dyagilevo, 203rd OGAP SZ (separate guards air tanker regiment).
Halos sabay-sabay, ang ika-10 pulang Su-34, ayon sa aming escort, na piloto ng pinuno ng Lipetsk Aviation Center, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, ay nagsagawa ng aerobatic maneuvers.

Gusto kong sabihin ng kaunti tungkol sa Falcons of Russia. Ang aerobatic team ay nabuo sa inisyatiba ng pinuno ng Lipetsk Aviation Center, Major General Alexander Kharchevsky, noong 2001 upang mapabuti ang mga taktika ng mga flight ng grupo ng mga front-line na sasakyang panghimpapawid at ipakita ang mga kakayahan sa pagmamaniobra ng mga manlalaban. Kasama sa unang komposisyon nito: Tenyente Koronel Vasily Pinchuk, Major Yuri Sushkov, Major Alexander Gostev at Major Yuri Spryadyshev.


Ang pangalan ng aerobatic team na "Falcons of Russia" ay opisyal na inihayag noong Hunyo 2004 sa isang aerial show sa Nizhny Novgorod na nakatuon sa ika-100 anibersaryo ng kapanganakan ni Valery Pavlovich Chkalov. Kasunod nito, ipinakita ng mga Lipetsk ace ang kanilang mga kasanayan sa kalangitan ng Norway, Kazakhstan, Kyrgyzstan, at Republika ng Belarus. Noong Setyembre 2006, ang mga piloto ng grupo sa Su-27 aircraft, kasama ang mga piloto ng Normandy-Niemen squadron sa Mirage-2000 aircraft, ay lumipad sa Paris bilang parangal sa pagbubukas ng mga Pangulo ng Russia at France ng isang monumento sa mga piloto at technician ng Normandie-Niemen squadron - mga kalahok sa Great Patriotic War wars noong 1941-1945.
Ang aerobatic team ay mayroon ding aerial display sa mga sumusunod na lungsod: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Krasnodar Territory.

Ito ang nag-iisang aerobatic team na gumagamit ng Su-27 combat aircraft para magpakita ng mga taktikal na diskarte para sa close-in air combat pair-on-pair sa mababang altitude at sa limitadong espasyo gamit ang defensive-offensive na taktika. Ang pagiging kumplikado at hindi pangkaraniwan ng palabas na ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang labanan sa himpapawid, na nagaganap sa totoong mga kondisyon sa matataas na lugar at mga distansya, ay ipinakita para sa libangan sa mga altitude mula 200 hanggang 2000 metro nang direkta sa itaas ng palabas na paliparan. Bilang karagdagan sa labanan sa himpapawid, ang "Falcons of Russia" ay nagpapakita ng mga solong aerobatics, pati na rin sa "brilyante" at anim na eroplano na flight formations, isang complex ng aerobatic maneuvers (Nesterov loop, shell, turn, dissolution, atbp.) sa minimal na pagitan. at mga distansya


Ang mga piloto ay nakibahagi sa mga aerial component ng Victory parades sa Poklonnaya Gora noong 1995 at sa ibabaw ng Red Square sa Moscow noong 2008, 2009 at 2010, kung saan lumipad sila sa mababang altitude bilang bahagi ng isang "taktikal na pakpak" at sinamahan ng mahabang hanay. , transportasyong militar at sasakyang panghimpapawid na may espesyal na layunin. abyasyon.

Ang mga flight ng demonstrasyon ay isa sa mga bahagi ng pagsasanay sa labanan ng Falcons ng Russia. Ang pangunahing gawain ay ang pag-aaral ng mga kakayahan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid gamit ang lahat ng mga uri ng guided at unguided na armas, na matagumpay na ipinakita sa panahon ng mga pagsasanay sa Russia at mga bansa ng CIS tulad ng "Union Shield - 2006", "Tsentr-2008" at "Tsentr -2010", "West - 2009" at "East-2010". Noong 2011, ang mga piloto na kasama sa grupo ay nakibahagi sa mga ehersisyo sa hanay ng bundok ng Nalchik, kung saan matagumpay nilang nakumpleto ang gawain sa mahirap na mga kondisyon sa mataas na altitude. Mula noong 2003, ang mga piloto ng Sokolov ng Russia ay aktibong pinagkadalubhasaan ang bago at modernized na sasakyang panghimpapawid sa harap na linya na Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, na may kasunod na pagsasanay sa kanila para sa mga piloto ng mga yunit ng labanan ng Russian Air Force

Mga piloto ng pangkat na "Falcons of Russia" noong 01/01/2012:
Major General Alexander Nikolaevich Kharchevsky - pinuno ng aviation center. Pinarangalan na Military Pilot ng Russia, Kandidato ng Military Sciences. Mayroon siyang kwalipikasyon sa klase ng "pilot-sniper". Ginawaran ng mga order na "For Merit to the Fatherland, fourth degree," "Red Star," "For Service to the Motherland, third degree," "For Military Merit," mga personalized na armas at medalya, kabilang ang French gold medal na "For Military Merit ” at ang badge ng isang opisyal ng pambansang order ng France na "For Merit". Ipinanganak noong Mayo 9, 1950. Noong 1972 nagtapos siya sa Kharkov Higher Aviation Pilot School. Noong 1986 nagtapos siya sa Air Force Academy. Yu.A. Gagarin. Sa kanyang paglilingkod, pinagkadalubhasaan niya ang L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34 na sasakyang panghimpapawid. Lumipad siya gamit ang foreign-made combat aircraft na F-15 at Mirage-2000. Ang kabuuang oras ng paglipad sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 3650 oras. Colonel Gostev Alexander Ivanovich - pinuno ng departamento ng pananaliksik. Mayroon siyang kwalipikasyon sa klase ng "pilot-sniper".
Siya ay iginawad sa Order of Courage, ang Nesterov Medal, at ang Medal of the Order of Merit for the Fatherland, second degree.
Ipinanganak noong Hunyo 13, 1964. Noong 1985 nagtapos siya sa Kachin Higher Military Aviation School of Pilots. Noong 2007 nagtapos siya sa Air Force Academy. Yu.A. Gagarin. Sa kanyang paglilingkod, pinagkadalubhasaan niya ang L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang oras ng paglipad sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 2250 oras. Tenyente Colonel Spryadyshev Yuri Ilyich - senior instructor - pilot ng pananaliksik. Pinarangalan na Pilot ng Militar ng Russia. Mayroon siyang kwalipikasyon sa klase ng "pilot-sniper". Iginawad ang mga medalya ng Nesterov at "For Military Merit".
Ipinanganak noong Agosto 13, 1962. Noong 1983 nagtapos siya sa Kachin Higher Military Aviation School of Pilots.
Sa panahon ng kanyang serbisyo, pinagkadalubhasaan niya ang L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30 na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang oras ng paglipad sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 2420 oras. Lieutenant Colonel Andrey Vladimirovich Sorokin - representante kumander ng pangkat ng hangin. Siya ay lubos na kwalipikado bilang isang sniper pilot.
Iginawad ang Order of Military Merit at ang Nesterov Medal.
Ipinanganak noong Abril 23, 1969. Noong 1990 nagtapos siya sa Kharkov Higher Military Aviation School of Pilots.
Sa kanyang paglilingkod, pinagkadalubhasaan niya ang L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang oras ng paglipad sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 1600 oras. Major Musatov Maxim Gennadievich - kumander ng yunit ng aviation. Siya ay may kwalipikasyon sa klase ng 1st class pilot.
Iginawad ang medalyang Nesterov. Ipinanganak noong Disyembre 28, 1979. Noong 2002 nagtapos siya sa Krasnodar Military Aviation Institute.
Sa kanyang paglilingkod, pinagkadalubhasaan niya ang L-39, MiG-29, Su-27, Su-30 na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang oras ng paglipad sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 980 oras. Kapitan Polovko Denis Nikolaevich - navigator-pilot. Siya ay may kwalipikasyon sa klase ng 1st class pilot.
Ipinanganak noong Disyembre 7, 1981. Noong 2004 nagtapos siya sa Krasnodar Military Aviation Institute.
Sa kanyang paglilingkod, pinagkadalubhasaan niya ang L-39, MiG-29, Su-27 at Su-30 na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang oras ng paglipad sa mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 780 oras.
Sa lupa, ang mga piloto ay tinutulungan ng mga serbisyo sa lupa

/>

Samantala, sa taxiway ay hindi nababawasan ang trapiko sa sandaling maging pula ang 02

8th red rushes upang kunin ang kanyang lugar sa hangin

napapaligiran siya sa lahat ng panig ng isang pares ng iba't ibang Su-25 Sturmgewehr rooks

Su-25SM - Na-upgrade na combat single-seat attack aircraft. Na-update ang mga avionics, idinagdag ang HUD at MFD. RF-92255 87 pula

Sa kabuuan, ang armada ng Russian Air Force ay binubuo ng 381 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago. Mananatili sila sa serbisyo hanggang sa hindi bababa sa 2020. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay lumipad noong 1975, tinanggap noong 1981.
Matagumpay silang nakibahagi sa digmaan sa Afghanistan, kung saan natanggap nila ang palayaw na "Rook". Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay piloto ng kilalang A. Rutskoy. Bilang karagdagan sa Afghanistan, lumahok sila sa maraming iba pang mga operasyong militar. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatatakbo sa 21 mga bansa sa buong mundo, sa Russian Federation sila ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Russian Air Force at Navy aviation.

Ang Su-25UB, gaya ng nakikita natin mula sa combat training index, ay isang two-seat version ng attack aircraft. RF-92274, 78 pula

Sa harap ng control center ay nakatayo ang pinakasikat na helicopter sa mundo, ang Mi-8, board 01 blue. Palibhasa'y humugot ng lakas ng loob at puno ng pagmamataas, gusto naming sumakay, ngunit habang papalapit kami, bumukas ito. ang mga makina, tumalikod sa amin at lumipad para sa paglipad.



Nang hindi nagalit sa mahabang panahon, sinamantala namin ang maikling paghinto at binago ang shooting point.


Paalis na ang RF-92249 47 red para sa pag-alis nito

Sinundan ito ng 29th MiG RF-92265 34 red at RF-92262 29 red

Ang Mig-29 ay ang pinakasikat na manlalaban, 1600 kopya ang ginawa. Gayunpaman, humigit-kumulang 300 mga yunit ang kasalukuyang nasa serbisyo sa Air Force at Fleet Aviation, at ang parehong bilang ay nakalaan.

Habang papaalis ang mga MiG, ang An-26 RF-92949 58 na pulang sasakyang panghimpapawid ay lumapag na at nag-taxi.

Makalipas ang isang oras o dalawa, matapos ang kanyang gawain, lumipad siya.

Nais kong bumalik ng kaunti pa sa Mig-29, hindi ko alam kung bakit ito, ngunit naninigarilyo sila nang mas masahol kaysa sa mga trak ng Kamaz, lalo na sa pag-alis at pag-landing.



at kaya lumipas ang buong araw, mga take-off at landings,

aerobatics

mga sipi

at nagpapagasolina
Isang espesyal na kasiyahan na makita at marinig ang afterburning ng mga dryer. Ang afterburning mode ng pagpapatakbo ng isang air-breathing engine ay naisasakatuparan gamit ang isang karagdagang (afterburning) combustion chamber (simula dito ay tinutukoy bilang FCC). Kapag ang afterburner ay naka-on, ang karagdagang gasolina ay sinusunog sa FCS, at ang gumaganang likido ay masinsinang pinainit, na, naman, ay humahantong sa isang pagtaas sa rate ng daloy nito mula sa nozzle at isang pagtaas sa engine thrust.

Kapag ang makina ay nagpapatakbo sa afterburner, isang nakikitang daloy ng mga mainit na gas ay lilitaw sa likod ng jet nozzle, na may katangian na may guhit na kulay. Kung ang kerosene ay hindi ganap na nasusunog (dahil sa kakulangan ng oxygen), ang batis ay magiging pula sa kulay na may dilaw na patayong mga singsing. Kung mahusay na na-optimize ang pagkasunog, magiging asul ang kulay ng apoy. Ang presyon sa labasan ng nozzle ay makabuluhang lumampas sa ambient pressure, at habang lumalayo ka sa nozzle, bumababa ang presyon at tumataas ang bilis ng mga umaagos na gas. Sa kasong ito, ang cross section ng jet ay tumataas at ang presyon sa pinakamalaking seksyon ay nagiging mas mababa kaysa sa atmospera. Pagkatapos nito, ang jet ay nagsisimulang makitid muli, na may pagtaas ng presyon. Ang cyclicity na ito ay humahantong sa ang katunayan na ang supersonic stream ng escaping gases pana-panahon (cyclically) ay nagiging subsonic, na may hitsura ng shock waves - ito ay tiyak ang nakikitang liwanag na singsing ng apoy. Dahil sa di-kasakdalan ng mga kagamitan sa gasolina ng ilang mga makina, ang isang kawili-wiling epekto ay minsan ay sinusunod - sa parehong sasakyang panghimpapawid, ang isang makina ay may asul na tambutso sa afterburner, habang ang pangalawa ay may pula o dilaw na tambutso.
Ang temperatura ng mga gas sa likod ng pangunahing silid ng pagkasunog ay limitado pangunahin sa pamamagitan ng paglaban sa init at paglaban ng init ng mga blades ng turbine. Ang pag-install ng karagdagang combustion chamber sa likod ng turbine ay nagbibigay-daan sa iyo na iwasan ang limitasyong ito. Ang pangunahing kawalan ng solusyon na ito ay isang matalim na pagbaba sa kahusayan ng sistema ng pagpapaandar. Dahil sa mga dahilan sa itaas, ang paglipat sa afterburner mode ng pagpapatakbo ng engine ay isinasagawa lamang kung kinakailangan upang masiglang mapabilis ang sasakyang panghimpapawid (pag-alis, umakyat sa isang kapaki-pakinabang na posisyon para sa pag-atake, emergency exit mula sa labanan, pagtagumpayan ang air defense ng kaaway. saklaw na lugar, atbp.

Ilang card mula sa parking lot. Ngayon, halos isang-katlo ng buong armada ng Su-34 sa ngayon ay natipon dito.

At pati na rin ang mga kuya nila at si Migi

Ang pamilyar na 69 na pulang Su-30 ay muling naghahanda para sa langit sa araw na ito.

Ang kapatid nitong falcon na Su-27 S, 10 pula.

Ang Su-27S (Flanker-B) ay isang single-seat fighter-interceptor ng Air Force, ang pangunahing pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa serye. Nilagyan ng AL-31F engine.

Su-25 RF-92261 86 pula

Su-34 08 pula


Ngunit ang lahat ay papalapit na at gayon din ang aming pagbisita. Half-frozen, ngunit masaya, bumalik kami, at ang mga tripulante at ang kanilang mga sasakyang panlaban ay patuloy na naglilingkod.



Sa kabuuan, ang shutter ay pinaandar nang 2096 beses sa biyahe. Humigit-kumulang 200 card sa iba't ibang antas ng pagproseso ang maaaring matingnan sa album.

Well, gaya ng dati, isang pares ng mga video tungkol sa Lipetsk Aviation Center at ang "Russian Falcons" aerobatic team

At kung paano ako natangay ng hangin mula sa Su-24

Istraktura ng Tahanan Mga Sandatahang Lakas ng Russian Federation Air Force Lipetsk Aviation Center Kasaysayan ng Lipetsk Aviation Center

State Order of Lenin Red Banner Center para sa Aviation Personnel Training at Military Testing ng Ministry of Defense ng Russian Federation na pinangalanang V.P. Chkalova (Lipetsk Aviation Center)

Enero 1, 1949- nabuo ang 4th Fighter Aviation Training Center (unit ng militar 62632), na matatagpuan sa nayon ng Razboishchina, distrito ng Voroshilovsky, rehiyon ng Saratov. Dahilan: Direktiba ng General Staff ng Setyembre 24, 1948 No. org /5/94613.

Marso 1, 1953- sa batayan ng Higher Aviation Courses para sa Blind and Night Training ng Air Force Pilot Officers at ang 4th Fighter Aviation Training Center, nabuo ang 4th Air Force Combat Use Center. Ang batayan nito ay ang direktiba ng Ministro ng Militar ng USSR na may petsang Pebrero 3, 1953 No. org/5/567814, ang direktiba ng Commander-in-Chief ng Soviet Army Air Force na may petsang Pebrero 27, 1953 No. 135556 , at ang lungsod ng Tambov ay tinukoy bilang lokasyon nito.

Mula noong 1954, ang Center ay matatagpuan sa Voronezh. Noong 1960, ang pormasyon ay inilipat sa Lipetsk at ginawang Center for Combat Use at Retraining ng Air Force Flight Personnel. Noong 2011, iginawad ang pangalan ng State Order of Lenin ng Red Banner Center para sa Aviation Personnel Training at Military Testing ng Ministry of Defense ng Russian Federation na pinangalanang V.P. Chkalova. Noong 2009, kasama nito ang I.P. Aviation Equipment Display Center. Kozhedub (Kubinka), at mula 2011 hanggang 2013, ang mga sentro para sa pagsasanay sa labanan ng long-range, army at military transport aviation ay nasa ilalim ng kanyang kontrol.

Ang sentro ay isang espesyal na flight-methodical, research at training unit na nilayon para sa pagbuo at pagpapaunlad ng mga pamamaraan para sa paggamit ng labanan ng military aviation, pagsasanay at muling pagsasanay ng mga tauhan sa mga umiiral at papasok na mga sistema ng aviation at armas.

Ang Center ay pinagkadalubhasaan ang higit sa apatnapung pangunahing uri ng mga manned at unmanned aerial vehicles. Kabilang dito ang mga panganay na jet Il-28, MiG-15 at lahat ng kasunod na produksyon na sasakyang panghimpapawid ng front-line aviation, pati na rin ang mga unmanned reconnaissance na sasakyan tulad ng "Strizh", "Reis", "Wing". Noong 1960, isang departamento ng pagsasanay ang nilikha sa Center, kung saan higit sa 60 libong mga opisyal ng iba't ibang mga specialty ang sinanay. 11 USSR pilot-cosmonauts ang muling nagsanay para sa mga bagong kagamitan sa aviation sa Center.

Tatlumpu't tatlong Bayani ng Unyong Sobyet at ng Russian Federation ang nagsilbi sa Center. Para sa kanilang mga serbisyo sa pagpapaunlad ng teknolohiya ng aviation, ang mga pamagat na "Honored Military Pilot (navigator)", "Honored Military Specialist", "Honored Communications Worker" ay iginawad sa 56 na tao. Para sa kanilang malaking kontribusyon sa pang-agham na pag-unlad ng mga problema ng paggamit ng labanan ng mga sistema ng aviation at armas, apatnapung tauhan ng militar ang tumanggap ng akademikong degree ng Candidate of Sciences.

Sa panahon ng pagkakaroon ng Center, higit sa 50 mga LTU ng pananaliksik ang isinagawa at higit sa dalawang libong gawaing pananaliksik ang natapos.

Sa buong kasaysayan nito, matagumpay na naisagawa ng Center ang mga gawaing itinakda ng pamunuan ng Ministry of Defense at ng Air Force. Ang mga tauhan ay nakibahagi sa mga pagsasanay sa pagsubok ng atomic bomb sa Totsky test site noong 1954, ipinakita ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng Su-24 front-line bombers sa Spring-75 exercises, at kabilang sa mga unang nakabisado ang ika-4 na henerasyong Su-27 na sasakyang panghimpapawid. noong 1980s. at MiG-29 at nakabuo ng mga metodolohikal na dokumento para sa kanilang operasyon sa mga yunit ng labanan, noong 1992 ginawa nila ang unang paglipad sa kasaysayan ng front-line aviation sa USA sa Su-27 aircraft, noong 1995 ang mga piloto ay nagsagawa ng 36 na pagsasanay nakipaglaban sa himpapawid sa mga piloto ng Timog Aprika at napanalunan silang lahat.

Ang aviation center ay lumahok sa aerospace na nagpapakita ng MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 at MAKS-2015, kung saan ang mga piloto ay lumipad ng Su-27, Su-30SM, MiG-29 at SU-34 na nagpakita ng maneuverable air combat , single at group aerobatics. Noong 2006 at 2010, nag-host ang Center ng mga inspektor mula sa mga kalahok na Estado ng OSCE.

Noong 2006, 2008, 2009 2011, 2013 at 2015, lumahok ang Center sa International Exhibition of Arms and Military Equipment sa Nizhny Tagil, noong Mayo 9, 2008, 2009, 2010, 2013, 2014 para sa Red 2014. Square bilang parangal sa Araw ng Tagumpay sa Great Patriotic War. Noong 2012, 57 crew ng operational-tactical, army at transport aviation ang lumahok sa "Common Sky" air festival na nakatuon sa ika-100 anibersaryo ng Russian Air Force.

Ang aviation center ay isang kalahok sa mga pangunahing internasyonal at Russian na pagsasanay tulad ng Rubezh-2005, kolektibong pwersang panseguridad ng mga bansang CIS, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011 " "West 2013". Ang sentro ay ang base para sa magkasanib na pagsasanay ng Russian at French Air Forces noong 2013, ang Russian at Indian Air Forces "Aviaindra-2014", pati na rin ang All-Russian at International flight crew competitions "Aviadarts-2014" at "Aviadarts -2015"

Ang propesyon sa paglipad ay naglalagay ng pinakamataas na hinihingi sa mga katangiang moral ng isang tao, mga pisikal na kakayahan at mga propesyonal na kasanayan. Ang mga aviator ng Lipetsk ay paulit-ulit na nagpakita ng lakas ng loob sa mga kritikal na sitwasyon na lumitaw sa mga flight. Ang mga piloto L.A. Krivenkov at S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov at V.I. Ang mga bagong settler ay nagsakripisyo ng kanilang sarili upang iligtas ang buhay ng iba. Para sa katapangan at kabayanihan na ipinakita sa pagganap ng tungkuling militar, ang titulong Bayani ng Russian Federation ay iginawad (posthumously) kay Major General of Aviation S.S. Oskanov at Lieutenant Colonel O. A. Peshkov.

Ang simbolo ng maluwalhating kasaysayan ng aviation ay ang monumento sa Aviators Square - ang MiG-19 fighter na pumailanglang paitaas. Ang inskripsiyon sa pedestal nito ay mababasa: "Ang monumento ay itinayo noong Agosto 1969 bilang parangal sa mga pagsasamantala ng mga sundalo-pilot ng lokal na garison noong Digmaang Sibil, ang Dakilang Digmaang Patriotiko at bilang pag-alaala sa lokasyon ng iskwadron na pinangalanang V.I. sa lungsod ng Lipetsk. Lenin".

Ngayon, ang Center ay ang pangunahing base para sa pagsasaliksik ng mga kakayahan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid, Su-30SM at Su-35, kasama ang kasunod na pagpapakilala sa pagsasanay ng Air Force ng mga pag-unlad na nakuha sa panahon ng mga eksperimento sa paglipad. Ang mga aerobatic team sa komposisyon nito, at, ay ang calling card ng Russian Air Force. Sa loob ng maraming taon, matagumpay nilang naipakita sa mundo ang kapangyarihan ng Russian aviation, ang maneuverability ng mga domestic fighters at ang kakayahan ng mga piloto.

Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing pagsisikap ng mga tauhan ng Center ay naglalayong pataasin ang intensity ng combat training, dagdagan ang flight hours, karagdagang pag-aaral sa combat capabilities ng aircraft in service, at retraining ang flight at engineering personnel ng combat units.

Noong 2013, ang super-maneuverable na multi-role na Su-30SM na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo, at noong 2014, nagsimula ang pananaliksik sa mga kakayahan sa labanan ng Su-35S. Ang pang-edukasyon at materyal na base ay patuloy na pinapabuti. Sa kasalukuyan, ang mga mag-aaral at guro ng Central Officer Courses ay mayroong mga computer classroom, automated workstation, complex at procedural simulator, halimbawa, isang interactive na sistema ng pagsasanay para sa MiG-29SMT aircraft, na kinabibilangan ng computer classroom at procedural simulator.

Mula noong Setyembre 2016, ang pinuno ng Center ay pinarangalan na Pilot ng Militar ng Russia, Kandidato ng Teknikal na Agham, Major General Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Ang kasaysayan at kasalukuyan ng Center ay nabuo sa motto: "Turuan ang mga eroplano na lumaban, turuan ang mga piloto na manalo!"

Ang impormasyon ay tinatanggap...

: УУВЛ

Ang pinuno ng Lipetsk Aviation Center mula noong Setyembre 2016 ay si Lieutenant General Yuri Aleksandrovich Sushkov.

4 Air Force pulp at paper processing plant at PLS ay matatagpuan sa Lipetsk-2 airfield, 8 kilometro sa kanluran ng sentro ng Lipetsk, malapit sa mga urban na lugar ng Venus at Mine No. 10. Ang isang malaking bilang ng mga naka-decommission na sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa pagtatapon ay nasa imbakan: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Bilang karagdagan sa umiiral na concrete runway (RWY) 15/33, ang airfield ay may lumang concrete runway na 10/28 na may sukat na 2,500x40 meters, na ginagamit bilang parking area at taxiway.

Kwento

Ang kasaysayan ng Lipetsk Aviation Center ay nagsimula noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1916, ang mga unang workshop para sa pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ng uri ng Luran ay lumitaw dito. Noong Oktubre 1918, sa pamamagitan ng utos ng Main Air Force, isang iskwadron ng mga mabibigat na bombero na "Ilya Muromets" ay nagsimulang mabuo sa Lipetsk. Ang iskwadron ay nakabase sa paliparan, na matatagpuan sa oras na iyon sa dating labas ng lungsod malapit sa istasyon ng tren (tingnan ang: Tereshkova Street (Lipetsk)). Ang mga bombero ng Ilya Muromets at ang mga Lebed light na eroplano na sinamahan nila ay aktibong lumahok sa mga labanan sa panahon ng Digmaang Sibil.

Ang mga Germans sa napakaikling panahon ay muling itinayo ang mga pasilidad ng produksyon, nagtayo ng dalawang maliit na hangar, isang repair shop, at noong Hulyo 15, 1925, binuksan ang isang magkasanib na flight-tactical school. Sa una, ang materyal na base ay 50 Fokker D-XIII fighters na binili ng Vogru na may mga pondo mula sa Ruhr Fund sa Netherlands noong 1923-1925. Noong Hunyo 28, 1925, dumating ang mga eroplano mula sa Stettin patungong Leningrad sakay ng barkong Edmund Hugo Stinnes. Bumili din ng sasakyang panghimpapawid at mga bombero. Ang pagsasanay sa paglipad ay naganap sa loob ng 5-6 na buwan. Ang paaralan ay pinamunuan ni Major V. Shtar, at ang posisyon ng isang representante ng Sobyet, isang kinatawan ng Red Army, ay ibinigay din.

Sa tag-araw, sa panahon ng paglipad, ang mga tauhan ng lupa ay may bilang na higit sa 200 katao (sa panig ng Aleman - mga 140 katao), sa taglamig ang bilang ay nabawasan (sa panig ng Aleman - mga 40 katao). Noong 1932, ang kabuuang bilang ng mga tauhan ng sentro ay umabot sa 303 katao: 43 Aleman at 26 na mga kadete ng Sobyet, 234 na manggagawa, empleyado at mga teknikal na espesyalista. Ang pamunuan ng Reichswehr ay mahigpit na kinokontrol ang lahat ng mga detalye ng mga aktibidad ng magkasanib na mga istraktura sa teritoryo ng USSR, at ang espesyal na pansin ay binabayaran sa lihim. Ang mga piloto ng Aleman ay nagsuot ng mga uniporme ng Sobyet na walang insignia.

Ang gawaing pananaliksik ay isinagawa sa paaralan, kung saan lihim na nakuha ng German General Staff ang materyal sa ibang bansa. Kasama sa praktikal na kurso ng pagsasanay para sa mga piloto ang pagsasanay sa air combat, pambobomba mula sa iba't ibang posisyon, pag-aaral ng mga armas at kagamitan para sa sasakyang panghimpapawid - mga machine gun, kanyon, optical instruments (mga tanawin para sa pambobomba at salamin na tanawin para sa mga mandirigma), atbp.

Sa loob lamang ng walong taon ng pagkakaroon nito, ang paaralan ng aviation sa Lipetsk ay nagsanay o nagsanay muli ng 120 fighter pilot (30 sa kanila ay mga kalahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, 20 ay dating mga piloto ng civil aviation) para sa Germany. Ang eksaktong bilang ng mga espesyalista sa aviation ng Sobyet na sumailalim sa pagsasanay sa ilalim ng patnubay ng mga instruktor ng Aleman ay hindi maitatag.

Noong unang bahagi ng 1930s, bago pa man mamuno si Hitler sa Alemanya, ang pakikilahok ng Aleman sa proyekto ay nagsimulang bumaba nang kapansin-pansin. Nasa negosasyon na noong Nobyembre 1931, iniwasan ng panig ng Aleman ang pagtalakay sa posibilidad na gawing isang malaking joint research center ang paaralan ng aviation sa Lipetsk. Nangyari ito dahil sa rapprochement ng USSR sa iba pang mga bansa sa Kanlurang Europa, partikular sa France. Ang Treaty of Rapallo, na nilagdaan sa pagitan ng RSFSR at ng Weimar Republic noong 1922, ay nagsimulang mawalan ng kaugnayan. Noong Setyembre 15, 1933, ang proyekto ng Lipetsk ay sarado, ang mga gusali na itinayo ng mga espesyalista sa Aleman, at isang makabuluhang bahagi ng kagamitan ay inilipat sa panig ng Sobyet.

Higher Flight Tactical School ng Air Force

4th Air Force Combat Weapons Center ay nabuo sa Tambov noong Abril 19, 1953. Noong 1954 inilipat siya sa Voronezh, at noong 1960 sa Lipetsk, pagkatapos nito ay binago siya sa 4th Center for Combat Use at Retraining ng Air Force Flight Personnel.

Mahigit sa 45 libong mga opisyal ng iba't ibang mga specialty ang sinanay sa departamento ng pagsasanay ng sentro sa panahon ng Sobyet. Sa Lipetsk Aviation Center, 11 Soviet pilot-cosmonauts ang muling sinanay para sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Bilang simbolo ng maluwalhating kasaysayan ng aviation ng Lipetsk, noong Agosto 1969, isang monumento ang itinayo sa Aviators Square - isang MiG-19 na manlalaban na tumataas.

Noong 2013, ang flight crew ng aviation center ay nagsimulang mastering ang super-maneuverable multirole fighter na Su-30SM; noong 2014, nagsimula ang pagbuo ng Su-35S fighter.

Noong 2014, ang airfield ng aviation center ay ginamit bilang base airfield para sa tagal ng Aviadarts Air Force at Navy aviation flight crew competitions.

Noong Agosto 2015, ang pinuno ng aviation center, Major General Alexander Kharchevsky, ay nagbitiw; ang kanyang lugar ay kinuha ng Bayani ng Russian Federation, Major General S.I. Kobylash.

Istruktura

• 968th Research and Instructor Mixed Aviation Regiment (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• Ika-4020 na Aircraft Reserve Base (4020 BRS) - Lipetsk

Noong 2007, natanggap ng center ang pinakabagong Su-34 fighter-bomber at modernized na Su-24M2 front-line bombers. Noong 2010, ang Lipetsk Aviation Center ay naging bahagi ng

Ang taong ito ay naging isang anibersaryo para sa mga piloto ng Lipetsk. Ang kasaysayan ng paglipad ng militar ng lungsod ay nagsimula 100 taon na ang nakalilipas - noong Nobyembre 4, 1918, nang ang unang sasakyang panghimpapawid mula sa Ilya Muromets airship squadron, na piloto ni Joseph Bashko, ay lumapag sa hippodrome ng lungsod. Mula noong Digmaang Sibil, ang labas ng lungsod ay unti-unting naging isa sa pinakamalaking air hub sa Russia.

Mula 1925 hanggang 1933, isang German aviation school ang matatagpuan malapit sa Lipetsk, na muling inayos sa Vifupal flight test station. Ang pakikipagtulungan sa Alemanya ay isinagawa ng isang partikular na lihim na kagamitan. Ang punong-himpilan ay nakalista sa mga lihim na dokumento bilang "unit A5," kung saan ang mga Aleman ay pinamamahalaang subukan ang higit sa 30 mga uri ng sasakyang panghimpapawid, mga sandata ng aviation at kagamitan. Ang mga taong ito ay tinutubuan ng maraming alingawngaw, kung minsan kahit na ganap na hindi kapani-paniwala, kabilang ang mga pagsubok ng "flying saucers".

ANG FLIGHT SCHOOL AY NAGSASANAY NG HIGIT 300 BAYANI NG SOVIET UNION

Noong 1934, ang Higher Flight at Tactical School ng Red Army Air Force ay inayos sa Lipetsk. Libu-libong mga kumander ng aviation, kabilang ang higit sa tatlong daang Bayani ng Unyong Sobyet, ay sinanay doon. Sa panahon ng Great Patriotic War, dose-dosenang mga yunit ng hangin at pormasyon ang nakabase malapit sa Lipetsk.

Sa simula ng digmaan, ang pangunahing gawain ay ang pagbuo ng mga marching air regiment. Mula Hulyo 1, 1941 hanggang Hunyo 28, 1942, nagpadala ang Center ng 33 marching regiment sa harap, sinabi ni Pavel Rukhlin, pinuno ng makasaysayang at memorial complex ng Lipetsk Aviation Center, sa KP. - Ang 591st Fighter Aviation Regiment ay nakabase sa Lipetsk at sa mga paligid nito (ang mga pamayanan ng Venus at Sokol). Binubuo ito ng tatlong iskwadron na lumilipad ng MiG-3, I-152 at I-16 na sasakyang panghimpapawid. Noong 1941, binaril ng rehimyento ang 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nawasak ang humigit-kumulang 3.5 libong mga sundalo nito, na gumaganap ng mahalagang papel sa pagpapalaya ng Yelets at pagtatanggol ng Moscow.

At mula noong 1960, ang State Order of Lenin Red Banner Center para sa Aviation Personnel Training at Military Testing ng Russian Ministry of Defense na pinangalanang V.P. Chkalov ay nakabase sa Lipetsk - ang sikat na ngayon na Lipetsk Aviation Center. Mula nang itatag ito, mahigit 40 uri ng sasakyang panghimpapawid at drone ang pinagkadalubhasaan dito. Kabilang dito ang unang jet Il-28 MiG-15 at lahat ng kasunod na produksyon ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang unmanned reconnaissance aircraft na "Strizh", "Reis" at "Wing". Noong 1960, isang departamento ng pagsasanay ang nilikha sa Center, kung saan higit sa 60 libong mga opisyal ng iba't ibang mga specialty ang sinanay.

SINAKRIPISYO ANG SARILI PARA ILIGTAS ANG BUHAY NG IBA

33 Bayani ng Unyong Sobyet at Russia ay nagsilbi sa Sentro. Ang mga Lipetsk aviator ay paulit-ulit na nagpakita ng lakas ng loob sa mga kritikal na sitwasyon sa panahon ng mga flight. Sinakripisyo ng mga piloto na sina Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov at Novoselov ang kanilang sarili, na nagligtas sa buhay ng iba. Para sa katapangan at kabayanihan sa pagganap ng tungkulin ng militar, ang pamagat ng Bayani ng Russia ay natanggap pagkatapos ng kamatayan ni Aviation Major General Sulambek Oskanov, na sa halaga ng kanyang buhay ay kinuha ang isang may sira na eroplano palayo sa isang lugar na may populasyon, at Lieutenant Colonel Oleg Peshkov, na namatay sa Syria.

Ang alaala ng mga bayani ay pinarangalan sa aviation center. Ang mga nakababatang henerasyon ay tinuturuan ng kanilang halimbawa. Kinumpirma ito ng pagbubukas ng Alley of Heroic Glory ng Lipetsk Aviation Center noong Hulyo 14, sabi ni Pavel Rukhlin.

Ang mga tauhan ng aviation center ay lumahok sa mga pagsasanay upang subukan ang isang atomic bomb sa Totsky test site. Noong 1992, ang mga piloto ng Lipetsk ay gumawa ng unang paglipad sa kasaysayan ng front-line aviation sa Estados Unidos sa Su-27 na sasakyang panghimpapawid. Ang sentro ay paulit-ulit na lumahok sa mga palabas sa aerospace ng MAKS, kung saan ang mga piloto sa Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 at SU-34 combat aircraft ay nagpakita ng maneuverable air combat, single at group aerobatics.

Ang flight at engineering staff ng aviation center ay nakikilahok sa internasyonal na military-technical forum na "Army", sa International Exhibition of Weapons and Military Equipment, at sa mga pangunahing internasyonal at Russian exercises. Ang Center ay madalas na nagiging base para sa magkasanib na pagsasanay ng Russian Air Force at iba pang mga bansa.

“SA PAGDAAN NG PANAHON, NAWALA ANG ROMANCE SA BACKGROUND”

Kapag pumipili ng propesyon ng piloto, ang ilan ay naaakit ng teknolohiya, ang iba ay sa pamamagitan ng pag-iibigan," sabi ng pinuno ng aviation center, Tenyente Heneral Yuri Sushkov. - Sa proseso ng pag-master ng isang propesyon, naiintindihan ng isang tao na nangangailangan ito ng patuloy na trabaho sa sarili, patuloy na paglaki ng kasanayan, abot-tanaw, pisikal at sikolohikal na kakayahan. Sa paglipas ng panahon, ang pag-iibigan ay nawawala sa background, at ang kasiyahan ay nagmumula sa patuloy na pagpapabuti sa pag-master ng teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid at pagsasagawa ng mga kumplikadong gawain.

Sa kasalukuyan, sinusuri ng Center ang mga kakayahan sa pakikipaglaban ng MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM at Su-35 na mga mandirigma at bombero. Noong 2013, ang super-maneuverable na multi-role na Su-30SM na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo, at noong 2014, nagsimula ang pananaliksik sa mga kakayahan sa labanan ng Su-35S. Kasama sa Center ang mga aerobatic team na "Falcons of Russia", "Russian Knights" at "Swifts" - ang calling card ng Russian Air Force. Sa loob ng maraming taon ay matagumpay nilang naipakita sa mundo ang kapangyarihan ng Russian aviation.

Sa kasalukuyan, pinapabuti ng Lipetsk Aviation Center ang pagsasanay sa labanan, sinasaliksik ang mga kakayahan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang muling pagsasanay sa paglipad at mga tauhan ng engineering. Ang mga piloto ay mayroong mga kumplikadong at procedural simulator, halimbawa, isang interactive na sistema ng pagsasanay para sa MiG-29SMT na sasakyang panghimpapawid, na kinabibilangan ng isang silid-aralan sa pagsasanay sa computer at isang simulator ng pamamaraan.

Sa mga klase sa kompyuter, ang pamamaraan ng pagtuturo ay ganap na naiiba, "paliwanag ni Colonel Pavel Patsevich, pinuno ng mga kurso sa gitnang opisyal sa Lipetsk Aviation Center. - Ang parehong teorya at kasanayan ay maaaring maging mastered visually, sa isang klase, na binabawasan ang tagal ng paghahanda.

KARAPATAN NA IPATULOY ANG MGA TRADISYON NG MATATANDA NA HENERASYON

Mula noong Setyembre 2016, ang pinuno ng Center ay si Tenyente Heneral Yuri Aleksandrovich Sushkov. Isang piloto ng sniper ng militar ang lumahok sa mga operasyong pangkombat sa Afghanistan, nagtapos ng mga parangal mula sa Yuri Gagarin Air Force Academy noong 2000, at nakatanggap ng Candidate of Technical Sciences degree noong 2007. Siya ay iginawad sa Order of the Red Star, "For Service in the Armed Forces", III degree, ang Nesterov Medal, pati na rin ang mga medalya ng Ministry of Defense. Ang pinarangalan na piloto ng militar ay isa sa mga tagapagtatag ng Falcons of Russia aerobatic team, kung saan siya lumipad mula 1991 hanggang 2010.

Ang Lipetsk aviators ngayon ay karapat-dapat na ipagpatuloy ang mga tradisyon na inilatag ng mas lumang henerasyon, nabanggit ng tenyente heneral. - Ngayon ang Center ay nahaharap sa dalawang pangunahing gawain. Ang una ay ang pagsasanay ng mga aviation specialist mula sa combat units para sa bago at modernized aviation equipment. Ang pangalawa ay isang pag-aaral ng mga kakayahan sa labanan ng mga operational-tactical aviation complex na pumapasok sa mga tropa sa ilalim ng rearmament program, kasama ang kasunod na pagsusulat ng mga rekomendasyong pamamaraan para sa mga tauhan ng paglipad ng mga yunit ng labanan. Sinasamantala ko ang pagkakataong ito upang batiin ang mga beterano, lahat ng aktibong piloto, navigator, inhinyero, technician, mga espesyalista sa komunikasyon at logistik, pati na rin ang lahat ng residente ng Lipetsk sa ika-100 anibersaryo ng Lipetsk military aviation. Hangad ko ang kalusugan, tagumpay sa iyong serbisyo at kaunlaran sa ating lungsod.

Ang motto nito ay mahusay na nagsasalita tungkol sa kasalukuyang gawain ng Center: "Turuan ang mga eroplano na lumaban, turuan ang mga piloto na manalo!" Ipaalala namin sa iyo na noong nakaraang araw, bilang parangal sa sentenaryo na anibersaryo, lahat ng Russian aerobatic team ay dumagsa sa Lipetsk para sa isang engrandeng air show.

Ang Air Force Day ay ipinagdiriwang sa Russia noong Agosto 12. Sa bisperas ng propesyonal na holiday, ang pinuno ng air group na "Falcons of Russia" ng Lipetsk Aviation Center, sniper pilot at researcher, Colonel Alexander Gostev, ay nagsalita sa isang pakikipanayam sa RIA Novosti correspondent na si Ekaterina Zgirovskaya tungkol sa mga lihim ng kasanayan. ng pinaka "labanan" na grupo ng aerobatics ng Russia, ang pagkakaibigan ng "Falcons" sa French regiment na " Normandy-Niemen", pati na rin ang mga kinakailangan para sa mga piloto ng Air Force at ang mga prospect para sa paglikha ng isang koponan ng aerobatic ng kababaihan sa Russia.

— Alexander, paano lumitaw ang grupo at bakit ito binigyan ng pangalang ito — "Mga Falcon ng Russia"?

— Ang Lipetsk Aviation Center sa loob ng mahabang panahon ay ayaw aminin na mayroon itong aerobatic aviation team, dahil pinag-aaralan ng Center ang isyu ng paggamit ng labanan. Nagsimula kaming mag-aerobatics dahil ang isang partikular na bahagi ng mga piloto ay nakamit ang pagiging perpekto at umabot sa antas kung saan magagawa nila ang nakikita mo ngayon. We started doing this quite a long time ago, pero nung una walang pangalan, flight crew unit lang. At nang ang isa sa mga gawain ng Lipetsk Aviation Center ay upang ipakita ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid, nagpasya sila, kahit na medyo huli na, noong 2006, na kailangan nilang makakuha ng isang pangalan. Paano ito ipinanganak? Ang falcon ay isang mabilis na ibong mandaragit, na tumutugma sa mga gawain na nilulutas ng mga piloto ng Lipetsk.

— Anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang kasalukuyang ginagamit ng grupo at ilan ang mayroon? Ilang piloto ng Lipetsk Aviation Center ang kasama sa aerobatic team?

— Ang mga kagamitan na dapat pumasok sa serbisyo kasama ang Russian Air Force ay unang dumarating sa Lipetsk Aviation Center, pinalipad namin ito, nagsasanay ng mga diskarte sa pagpipiloto, nabigasyon, at paggamit ng labanan. Ang grupo ay umiiral batay sa 1st aviation squadron, na nagpapalipad ng uri ng Su-27 na sasakyang panghimpapawid (isang multi-role highly maneuverable all-weather fighter ng ika-apat na henerasyon - tala ng editor). At ang Su-27 ay may maraming mga pagbabago - Su-27S, Su-27P, Su-27M, pagkatapos ay mayroon kaming Su-30 na sasakyang panghimpapawid sa unang anyo, at pagkatapos ay ang modernized na Su-27SM, at ang pangwakas na sasakyang panghimpapawid ay ang Su- 30SM at Su-27SM.35, na dumating kamakailan lamang.

Kasama sa grupo ang aming anim sa Su-27, dalawang piloto sa MiG-29, at isang grupo ng Su-25. Sa grupong Su-25 ay si Colonel Alexander Kotov, na nagsasagawa ng solo aerobatics. Bilang karagdagan, ang Su-25 ay malawakang ginagamit ngayon upang magpakita ng usok sa anyo ng watawat ng Russia.

— Gaano karaming mga piloto ang kasalukuyang pinagkadalubhasaan ang Su-30SM na sasakyang panghimpapawid?

— Mga 12 piloto ang kasalukuyang nagpapalipad nito sa aming Center. Sinusuri namin ang mga isyu ng super-maneuverability at liksi ng grupo, at sinimulan din ang mga kumplikadong aerobatics. Mula sa aerobatic team, lumipad ang lahat ng mga piloto - Kharchevsky (General Alexander Kharchevsky - pinuno ng Center at kumander ng air group - tala ng editor), ang aking sarili, Major Dmitry Zaev, tenyente colonels Yuri Spryadyshev at Alexander Sorokin at iba pa. Sa kasamaang palad, mayroon lamang kaming apat na Su-30SM na sasakyang panghimpapawid, dumating sila kamakailan lamang, ginagawa lamang namin ang aming mga unang hakbang sa kanila, pinag-aaralan ang mga ito. Bilang karagdagan, patuloy silang sumasailalim sa ilang uri ng mga pagbabago at paggawa ng makabago, kaya't hindi pa namin nailagay ang lahat ng apat na sasakyang panghimpapawid sa isang grupo at pinalipad ang mga ito sa isang "pagbuo ng brilyante".

— Sa anong mga kumbinasyon ginagawa ng Falcons of Russia ang mga aerobatic na maniobra sa panahon ng mga demonstration flight?

— Lumipad kami kasama ang anim, ngunit napakabihirang, kahit na ang lahat ng mga palabas kung saan kami ay kamakailan - Nizhny Tagil, Armavir, Krasnodar - kahit saan kami nagsimula sa anim, pagkatapos ay ang komandante (Alexander Kharchevsky - tala ng editor) ay nagpakita ng solo aerobatics, at ang pangunahing programa ay isinagawa ng apat.

— Kumusta ang mga bagay sa pagpapakilala ng Su-35 (generation 4++ super-maneuverable multi-role jet fighter)? Makikibahagi ba ang mga manlalaban na ito sa mga pagpapakita ng aerobatic team ng Russian Falcons?

— Ang eroplano ay ganap na hindi idinisenyo para dito, gayunpaman, tulad ng Su-30SM. Ito ay, una sa lahat, mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, at ang mga piloto ng Lipetsk Aviation Center ay nakikilala mula sa Aviation Equipment Display Center sa Kubinka (ang base ng mga aerobatic team na "Russian Knights" at "Swifts" - tala ng editor) sa pamamagitan ng katotohanan. na doon ang mga piloto ay eksklusibong nakikibahagi sa aerobatics, na nagpapakita ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at lumilipad ayon sa plano ng pagsasanay sa labanan, at ang mga gawain ng aming sentro ay pinalawak. Kabilang dito ang mga paraan ng pagsulat, at para sa layuning ito, ang pagsasagawa ng mga flight, pagiging isang instruktor, at pagkatapos lamang ipakita ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid.

- Oo, totoo iyan - nakikibahagi kami sa lahat ng pagsasanay na isinasagawa. Sa panahon ng paglilipat ng paglipad, magsasagawa kami ng isang pagsasanay sa paglipad bilang isang grupo ng apat o anim, at sa pangalawa o pangatlong paglipad ay lilipad kami sa lugar ng pagsasanay o mga labanan sa himpapawid, na nagsasanay sa mga kabataan. Mayroon kaming patuloy na mga paglalakbay sa negosyo upang sanayin ang mga piloto mula sa iba pang mga air base.

— Ang mga piloto ng Air Force ay napapailalim sa napakaseryosong mga kinakailangan, mula sa pisikal hanggang sa sikolohikal. Ano ang kailangan mo upang makapasok sa serbisyo ng paglipad sa Lipetsk Aviation Center at maging bahagi ng grupong Falcons of Russia? Paano ang pagpili?

— Nang makarating ako sa Lipetsk Aviation Center, ito ay noong 1990, may mga napaka-espesipikong kinakailangan - isang piloto, senior pilot o flight commander, narito ang lahat ng mga piloto ay nasa posisyon ng flight commander. Mayroong isang limitadong bilang ng mga tauhan ng paglipad sa mga iskwadron; ito ay natukoy na hindi bababa sa pangalawang klase. Ito ay nasa ilalim ng istraktura ng Air Force, na noon.

Sa pagtatapos ng 90s, ang mga oras ng paglipad ay nagsimulang bawasan dahil sa kakulangan ng kerosene, at ang pambihirang tagumpay ay nagsimula na noong 2000s - sa oras na iyon ang mga batang tauhan ng flight ay sumali sa Center. Simula noon, ang antas na ito na umiral noon ay hindi na umiiral. Ang mga piloto ay maaari ring pumunta sa amin mula sa paaralan. Sa una, ang mga lalaki ay napili na may napakahusay na teoretikal na pagsasanay - mahusay na mga mag-aaral o mga medalista, ang tradisyon na ito ay nagpapatuloy: kung may mga bakante, maaari pa silang kumuha ng isang tenyente. At pagkatapos ay papasok na kami sa trabaho. Mayroong mga halimbawa kung saan ang isang tenyente ay nagtapos sa kolehiyo na may karangalan, nagpalipad ng MiG-29, ngunit dito siya nabigo. Siguro dahil mas seryosong klase ng training dito, may certain filtering yung flight personnel, pag umabot siya sa certain skill, tinitingnan namin kung makakalipad ba itong piloto sa mga flight formations.

Bago isaalang-alang ang mga propesyonal na katangian ng isang piloto, natural, tinitingnan natin kung ano ang piloto na ito bilang isang tao. Kung siya ay may masamang ugali at isang hindi mapagkakatiwalaang kaibigan, hindi mo nais na lumipad kasama niya sa isang grupo kung saan ang pagitan at distansya ay tatlong metro. Ang isang tao na maaaring gumawa ng isang independiyenteng desisyon sa hangin at hindi sumunod sa kalooban ng pinuno, na tumatagal ng buong responsibilidad sa mga flight, ay hindi kanais-nais sa grupo.

— Plano mo bang palawakin ang komposisyon ng pangkat ng Falcons of Russia sa malapit na hinaharap?

- Ginagawa namin ito sa lahat ng oras. Medyo matanda na ang aming grupo - ang karaniwang edad ng mga piloto sa grupo ay 45-50 taong gulang, kaya patuloy kaming nagre-recruit ng mga kandidato. Nagiimprove na yung mga napili na. Ngunit dahil hindi kami Display Center, hindi lang namin ito ginagawa; marami pang ibang gawain. Ngayon apat sa aming mga piloto ay nagsasanay sa isa pang paliparan, kami ay naiwan na walang ordinaryong sasakyang panghimpapawid, ang mga teknikal na kawani ay literal na napunit.

— May mga taong naniniwala na ang aerobatics ay isang pag-aaksaya ng pera sa badyet.

— Tinitiyak ko sa iyo na kung ngayon ang isang mag-asawa mula sa Falcons of Russia aerobatic team ay mapipili bilang mga kalahok sa Aviadarts aerial training competition, walang sinuman ang magkakaroon ng pagkakataon.

Sa loob ng tatlong taon, sa pamamagitan ng desisyon ng dating Ministro ng Depensa na si Anatoly Serdyukov, ang Krasnodar Flight School ay hindi nag-recruit ng mga kadete, ngunit ngayon ito ay nagre-recruit, ngunit ang kumpetisyon ay mas mababa sa dalawang tao bawat lugar. Ang aming problema ay wala kaming anumang uri ng programa ng impormasyon na makakainteres sa mga kabataan sa paglilingkod sa hukbo, at lalo na sa aviation. Ngayon ang pinaka-prestihiyosong propesyon ay mga abogado at bangkero - mga makalupang tao.
Malaki ang papel ng mga demonstration flight. Kamakailan ay nagkaroon kami ng isang palabas sa Orenburg, pagkatapos ng mga flight na payagan ang mga tao sa eksibisyon, dalawang kabataan ang dumating, tumingin at nagsabi: "Ang tanga ko dahil hindi ako pumasok sa flight school."

Hindi ito pera sa badyet. At ang anumang pagpapakita ay hindi kinakailangang pagsasanay. Mayroong mga komersyal na pagpapakita ng mga organizer - lahat ng uri ng mga eksibisyon ng armas. Binabayaran nila ang Department of Defense para makasali tayo.

— May kita ba ang Lipetsk Aviation Center mula sa pakikilahok ng Falcons sa mga komersyal na proyektong ito?

"Ni ang Lipetsk Aviation Center o ang mga piloto ng aerobatic team mula sa mga palabas na ito ay walang isang sentimos. Kami ay mga tao ng soberanya, tinutupad namin ang mga utos ng Supreme Commander-in-Chief at ng Ministro ng Depensa. May karapatan silang ipadala tayo kahit saan. Sa kasong ito, lahat tayo ay kumikita ng pera para sa Ministry of Defense.

— Ano ang "panlinlang", ang pangunahing tampok ng pangkat na "Falcons of Russia", na nagpapahintulot sa iyo na huwag malito sa "Russian Knights" at "Swifts"?

— Kung kukuha tayo ng aerobatics ng apat, hindi ko nakikita sa pagganap ng "Vityaz" na pataas na mga numero na may mga pagliko, mga loop na may mga pagliko, mga loop na may mga pagliko sa pataas at pababang mga bahagi. Ang pangunahing pagkakaiba ay nagpapakita kami ng mga elemento ng air combat. Ang aming espesyal na tampok ay ang mga piloto ng Lipetsk na lumilipad sa lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid.

— Ang "Vityazi" at "Swifts" ay mas na-promote kaysa sa iyo? Ano ang konektado dito?

"We are on friendly terms with them, wala namang problema." Ang kanilang katanyagan ay medyo tinutukoy ng kalapitan ng Moscow. Ang aviation equipment display center sa Kubinka ay may binuo na imprastraktura at airfield structure, espesyal na pininturahan na sasakyang panghimpapawid (pininturahan namin ang sa amin noong unang bahagi ng 2000s, at kahit na iilan lamang), isang demonstration base, isang command and control tower building at isang observation tower para sa mga bisita, isang hangar para sa pagpapakita ng kagamitan. Noong panahon ng Sobyet, nang magsimula ang Kubinka, nagsagawa sila ng dalawa o tatlong palabas sa isang linggo para sa mga dayuhang kinatawan. Ang lahat ng mga dayuhang delegasyon na dumating sa mga pagbisita sa Russia ay ginawang isang mandatoryong bahagi ng kanilang programa upang bisitahin ang Kubinka. Tapos may mga international screening.

Meron silang regular aerobatics team, wala kami niyan. Ang istraktura ng Center sa Kubinka ay may isang espesyal na departamento na nakikitungo sa relasyon sa publiko at propaganda.

Ngunit kami, bilang isang istraktura ng isang maginoo na yunit ng labanan, ay wala nito.

— Sa anong prinsipyo nahahati ang mga kaganapan kung saan gumaganap ka sa mga aerobatic pilot: saan lumilipad ang "Vityazis", saan lumilipad ang "Swifts", saan lumilipad ang "Falcons"?

"Para sa layuning ito, mayroong isang espesyal na tao sa departamento ng aviation na nakikitungo sa mga display na ito. Ang mga kaganapan ay pinaplano para sa mga screening sa loob at labas ng bansa. Ang mga dayuhang estado, bilang panuntunan, ay nagpapadala ng kanilang mga aplikasyon, at pagkatapos ay ang departamento ng aviation ng Air Force General Staff ay nagpasiya kung saan pupunta ang grupo. Ngunit, bilang isang patakaran, ang Vityazis at ilang Swift ay pumunta sa ibang bansa dahil sa ang katunayan na ito ay may problemang lumipad kahit saan sa MiG-29. At ang mga flight sa kahabaan ng lalawigan ng Tambov ay ibinigay lahat sa amin.

— Lumipad ka ba sa ibang bansa? Mayroon bang anumang mga paghihirap na lumitaw dahil sa iyong imahe ng "labanan"? Ang "Vityazs," halimbawa, ay natatakot na ngayon na payagan sa isang palabas sa himpapawid sa Switzerland dahil ang mga detalye ay nagsasabi na sila ay may kakayahang gumamit ng labanan.

- Hindi, talagang. Gumagawa kami ng magiliw na pagbisita at mga kagamitan sa transportasyon sa China. Sa France, nagkakaroon kami ng matalik na relasyon sa Normandie-Niemen regiment mula noong 1993-1994; ilang beses silang lumipad sa amin at inanyayahan kami sa pagbubukas ng monumento sa Normandie-Niemen regiment sa Le Bourget. Bumisita kami sa Norway. Ito ay lahat ayon sa plano para sa militar-teknikal na kooperasyon.

Sa malapit na hinaharap, sa pamamagitan ng paraan, ang internasyonal na pagsasanay na "Indra-2014" India-Russia ay gaganapin. Ang unang yugto sa huling bahagi ng Agosto - unang bahagi ng Setyembre ay gaganapin sa Lipetsk base, at ang pangalawang yugto - sa Nobyembre, sa Indian base. Kami ay lilipad doon, ngunit hindi sa aming sariling mga eroplano, ngunit doon kami lumilipad sa mga eroplano ng host country. Lilipad kami kasama ang mga kasamang crew. Dito sila lilipad sa aming Su-30SM na sasakyang panghimpapawid - isang piloto ng Russia ang uupo sa harap, isang piloto ng India ang uupo sa likuran. Ngunit sa Nobyembre ang kabaligtaran ay totoo.

— Nakatanggap ka na ba ng alok na magturo ng aerobatics sa mga piloto ng bagong aerobatic team na “Wings of Taurida” sa combat training Yak-130s? Tinuturuan sila ng "Swifts", bagama't mas malapit ka sa heograpiya.

— Nagkaroon ng panukala, ang isyung ito ay tinalakay nang napakatagal. Sa literal sa susunod na araw pagkatapos ng utos ng Commander-in-Chief sa paglikha ng isang aerobatic team sa Yak-130 na sasakyang panghimpapawid batay sa Borisoglebsk, tinawag kami ng deputy head ng VUNTS (Air Force Academy - tala ng editor) at nagtanong. upang magbigay ng tulong sa mga piloto ng Borisoglebsk sa mga isyu ng pagsasagawa ng ligal at praktikal na mga hakbang upang lumikha ng isang aerobatic na grupo ng koponan. At isipin kung paano sila tuturuan na lumipad.

Ang isyu ay isinasaalang-alang na ang ilan sa aming mga piloto ay dapat magsanay muli sa Yak-130 at pagkatapos ay turuan sila. Ngunit ang mga argumento ay naging puwersa na ang Kubinka ay ililipat sa Yak-130. Ilang taon na itong pinag-usapan. Samakatuwid, magiging mas kapaki-pakinabang na ipadala ang mga piloto na binalak na ilipat sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa hinaharap upang sanayin ang mga residente ng Borisoglebsk. Ngunit ngayon, dahil ang Yak-130 aerobatic team ay gagawin sa Borisoglebsk, malamang na ang mga Cubans ay ililipat.

- Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagsasanay at pagsasanay sa labanan - bawat linggo ay may mga ulat mula sa Ukraine na binaril ng mga militia ang isa pang Su-25 ng Ukrainian Air Force. Ito ba ay hindi magandang pagsasanay ng mga piloto o napakatumpak na militia?

"Ang bagay ay walang partikular na pangangailangan para sa katumpakan, ginagawa ng rocket ang lahat." Ang crew ay halos walang pagkakataon. Alalahanin natin ang Afghanistan - ang laban para sa "Stinger" (MANPADS "Stinger" - tala ng editor), noon ay gusto ng ating gobyerno na makuha ang mga ito, dahil napakaraming eroplano at helicopter ang binaril ng mga MANPADS na ito. Dito nagsimula ang mga taktika, ang mga piloto, na naiintindihan ito, nagtaas ng mga altitude, ang Stinger ay maaaring umabot sa taas na 3-4 na kilometro, nagsimula silang lumipad nang mas mataas at naghagis ng mga bomba nang hindi bumababa, at tumigil sa pagbagsak sa hanay ng mga operasyon ng mga ito. MANPADS. At sa Ukraine ito ay malinaw na ang unprofessionalism ng kanilang mga piloto.

— Sa palagay mo ba ay may pagkakataon na lumikha ng pambabaeng aerobatic team sa Russia? Gagawin mo ba ang ganoong gawain?

- Hindi, hindi pwede. Mayroon akong medyo negatibong saloobin sa mga babaeng piloto. Maliban kung si Svetlana Kapanina ay natatangi, siya lamang ang nag-iisa sa buong planeta - isang anim na beses na kampeon sa mundo.

May panahon na, sa udyok ng kumander at ng ministro ng depensa, ang mga batang babae ay kumuha ng kursong pagsasanay. Ngunit gaano man kami tumingin, naunawaan namin na mas mabuti para sa isang babae na makisali sa isang uri ng propesyon ng babae.

Upang lumikha ng isang aerobatic team, ang isang piloto ay kailangang lumipad nang hindi bababa sa 6-7 taon.

— Sa anong mga kaganapan sa katapusan ng taong ito ay makikita natin ang Falcons of Russia?

— Sa Araw ng Air Force, ang Commander-in-Chief ay dumating sa amin sa Lipetsk, nagsasagawa kami ng mga demonstration flight, at sa Agosto 13 ay lumipad kami sa Komsomolsk-on-Amur. Lumilipad kami doon sa mga eroplano ng transportasyon ng militar, at doon kami lilipad sa mga eroplano mula sa Domninsky Regiment (Transbaikalia). Magkakaroon ng anibersaryo ng planta ng sasakyang panghimpapawid, at sa Agosto 16-17 ay makikibahagi kami sa mga flight upang markahan ang mga pagdiriwang na ito.

— Paano mo ipagdiriwang ang Air Force Day?

"Ipagdiriwang namin ito sa bahay, sa aming lupain sa Lipetsk, na may mga flight bilang parangal sa Air Force Day, pagkatapos ay magsasama-sama kami at maaalala ang lahat ng aming mga lalaki.