Lipetsk centar za obuku vazduhoplovstva. Nemački „prijatelji“ iz Luftvafea studirali su u blizini Lipecka

Nešto što vidim u Lipecku je da su ljudi potpuno neaktivni, ali imaju strašan objekat u koji, da budem iskren, nisam se sam ubacio, nego je stigao sasvim službeno.. Ali ko treba da izvlači svoje zaključke

Istorija i sadašnjost Centra formulisani su u motu: „Učite avione da se bore, naučite pilote da pobeđuju!“

Najraniji pronađeni dokument o avijaciji koji se odnosi na regiju Lipetsk datira od 27. juna 1908. godine. Na današnji dan u Lipecku je organizovano prikupljanje donacija za Carski sveruski aeroklub za kupovinu i izgradnju balona, ​​upravljivih vazdušnih brodova, aviona i drugih letelica. Istorija vojnog vazduhoplovstva u Lipecku zaista je počela 4. novembra 1918. godine. Na današnji dan na gradski hipodrom sleteo je prvi borbeni avion iz eskadrile vazdušnih brodova Ilya Muromets.Nastanak vazdušnog garnizona Lipeck vezuje se za 2. višu školu crvenih vojnih aviona, koja je prebačena iz Moskve krajem februara 1923. godine. . Zbog značajnog povećanja broja vojnog osoblja, a školsko osoblje se sastojalo od 792 osobe, u maju je, po naredbi komandanta Moskovskog vojnog okruga, najavljeno stvaranje garnizona Lipeck.


Najtajanstvenija stranica u istoriji vazduhoplovstva grada dugi niz godina ostao je boravak tamošnje nemačke vazduhoplovne škole od 1925. do 1933. godine, koja je kasnije reorganizovana u Vifupal stanicu za probne letove. Posredovanje između njemačke strane i rukovodstva Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije vršio je aparat posebnog predstavništva, zamišljenog kao štab 4. odvojenog vazdušnog odreda, koji se u tajnim dokumentima naziva „jedinica A5“.
U Lipecku su Nemci testirali oko tri desetine različitih tipova aviona, uključujući hidroavione na reci Voronjež, kao i nove tipove avijacione opreme i naoružanja. Istovremeno je vršena i obuka letačkog osoblja.
Za ovu školu vežu se mnoge legende, a najčešće su dvije. Prvi je da tokom rata grad nije bio podvrgnut neprijateljskom bombardovanju, a drugi je o obuci Hermanna Geringa, budućeg komandanta fašističkog Luftwaffea. Ali nijedan od njih nije potvrđen pažljivim proučavanjem istorijskih dokumenata ni u Rusiji ni u Nemačkoj.

Tokom Velikog domovinskog rata, regija Lipetsk postala je baza za različite avijacije i formacije. Avioni koji su poletali sa glavnih i poljskih aerodroma u blizini naselja Volovo, Voronec, Grjazi, Dankov, Dobrinka, Jelec, Lebedjan, Lipeck, Račino, Talicki Čamlik, Usman, Černava, zadali su porazne udarce neprijatelju. Posebnu hrabrost pokazali su sokoli 2. vazdušne armije, 3. bombarderskog vazduhoplovnog korpusa i 9. i 10. gardijske pukovnije dalekometnih bombardera.
Centar za borbenu upotrebu vazduhoplovstva (prvobitni naziv) formiran je 19. aprila 1953. godine u Tambovu. Od 1954. nalazi se u Voronježu. Godine 1960. formacija je prebačena u Lipeck i transformisana u Centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja vazduhoplovstva. Godine 2010. ime je dodijeljeno Četvrtom državnom ordenu Lenjina Crvene zastave Centra za obuku zrakoplovnog osoblja i vojne testove Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V.P. Chkalova. Iste godine u svom sastavu ima avijacione jedinice dalekometne, transportne i vojne avijacije i bespilotnih letjelica, a 2009. godine Centar za prikaz avio opreme I.P. Kozhedub (Kubinka).
Nakon šestodnevnog rata, Egipćani su nas ponovo zamolili za pomoć. Godine 1970., zračni odred od 6 pilota i 4 vozila Mig-25 poslat je na jug iz Lipeckog centra za avijaciju da izvrši zračno i radarsko izviđanje. Muzej vojne jedinice 62632 nalazi se na adresi 398000, Lipeck, vojna jedinica 63632 (poštanski broj 398000). Osoblje možete kontaktirati na sljedeće brojeve: Vodič 34-56-14. Zapravo, tu smo i počeli.
Odvojeno, vrijedi spomenuti bivšeg komandanta centra Oskanov Sulambek Susarkulovich. Ko je de facto prvi heroj Rusije. Svojoj domovini ima mnoge usluge, a posljednja od njih bila je sprječavanje pogibije ljudi tokom probnog leta. Po cijenu života odveo je avion iz sela Kozelki, a da nije stigao da se katapultira. U štabu je spomenik u njegovu čast. Saznavši istorijske detalje vazduhoplovne škole i centra, prešli smo na letove i stvarnu borbenu upotrebu... na simulatorima. U svojoj jednostavnosti, pretpostavio sam da je simulator tačna kopija svih komponenti. Međutim, kako bi se optimizirao proces učenja, ocrtava se funkcionalnost nastavnih mašina. Na nekima se izvode elementi pilotiranja, na drugima se uče borbenoj upotrebi razne opreme, a na trećima jednostavno, ako se tako može reći, drže lekcije o jačanju vještina korištenja komandi kojih ima toliko da u početku možeš razbiti glavu.


Koristeći STZ-27 simulator, piloti prolaze kroz kurs punjenja goriva u različitim vremenskim uslovima.Vrijedi napomenuti da nema dvostrukog vida, samo stereo slika, a za letove trebate koristiti posebne naočale.


Putanja leta se snima. Budući da sam prvi put bio na čelu krilate ptice, osjećao sam se kao vrlo pijani vozač. Najbolje što smo mogli je da uđemo u konus za punjenje, a onda pod strogim vodstvom instruktora. Simulator ima kabinu sa jednim sjedištem, zapravo više nije potrebno, napravljen je na bazi Su-24.

Zatim smo se na istom sušionu, ali bliže stvarnosti, sa navigatorskim sjedištem vozili kroz lokalne virtuelne zračne prostore. U redu je letjeti, ali sletjeti... nije išlo, u najboljem slučaju završilo je na pisti.
U ostalim učionicama obuka se odvijala na proceduralnom simulatoru posade višefunkcionalnog avionskog kompleksa Mig-29SMT, koji je pušten u rad u maju. Novi simulator je dizajniran da obuči ne samo punjenje gorivom, već i čitav niz zadataka koje posada aviona mora biti sposobna da obavi - od polijetanja do slijetanja: obavljanje elektronskog izviđanja, korištenje avionskog naoružanja u uslovima aktivnih elektronskih protumjera i sl. ...

a zatim su naučili da angažuju kopnene i vazdušne snage različitim vrstama naoružanja u specijalizovanom kompleksu koji proizvodi Kursk-Simbirsk JSC. Kompleks nije mnogo, nije malo, ali verovatno vredi novca, brzo shvatite šta je šta i pogodite sve mete iz drugog puta.




ali je bilo i raznih nevolja

Dalje, prema planu događaja, imali smo vrlo ukusan ručak, iako smo se kao uzbunjeni okrenuli od njega i vrlo brzo krenuli na aerodrom Lipetsk-2, gdje su trenažni letovi već bili u punom jeku. Dakle, ono što slijedi je kontinuirano uočavanje hronološkim redom sa kratkim objašnjenjima.
Dakle, prvo što smo vidjeli je Su-34 kako izlazi iz rulne staze na pistu. broj 07 crvena.



Odmah iza njega pojavio se avion 05 red

Novo crno borbeno perje, tj. bojenje, ovako su ove ptice postale 2011. To ne znači da su jednostavno prefarbane, takve su postale nakon modernizacije 2010. godine.
Trenutno su poznata sljedeća poboljšanja:
Novi tipovi raketa vazduh-vazduh i vazduh-zemlja. Nadograđeni visokotemperaturni turbomlazni bajpas motori AL-31F-M1. Avion je opremljen ažuriranom stanicom za upozorenje na zračenje L-150 (SPO). Pomoćni agregat gasne turbine TA14-130-35, koji će omogućiti lansiranje motora Su-34 na zemlju bez upotrebe zemaljske opreme. Prema preliminarnim procjenama, ovakva instalacija će povećati autonomiju upotrebe frontalnih bombardera i proširiti listu aerodroma na kojima se nalaze. Kako se očekuje, svi Su-34 proizvedeni od 2011. godine biće opremljeni pomoćnom gasnoturbinskom agregatom TA14-130-35. A to znači i da su konačno počela polako da se isporučuju.Do 2011. godine proizvedeno je ukupno 22 borbena vozila, uključujući i prototipove. Planovi za njih su istinski napoleonski - njihov broj u Ratnom vazduhoplovstvu planira se povećati na 120. Planirano je da u 2012. godini dobijemo još 12 aviona, a do 2015. da povećamo broj na 70!. Cijena jedne mašine je milijardu rubalja.

Prema dostupnim podacima, ovi avioni (02, 04-09) pripadaju 968. IISAP (istraživačko-instrukcijski mešoviti vazduhoplovni puk) sa sedištem ovde u Lipecku-2. (Prema drugim izvorima, 05 crvena iz susjednog Voronježa "Baltimore")
Prvi Su-34 stigli su ovde u avgustu 2007. leteći iz fabrike u Novosibirsku pod kontrolom pilota iz Akhtubinsk GLIT-a (državni centar za letna ispitivanja) sopstvenim pogonom. Godine 2008. Su-34 je učestvovao na Paradi pobjede 9. maja u Moskvi, a automobilom je upravljao sam šef centra A.N. Harčevski. Iste godine ovaj avion je prvi put stavljen na borbeno dežurstvo.

Čim odu u nebo, jedan od sokolova sleće na zemlju. Daska Su-30. broj RF-9222 ili 69 Red. Avion je spolja sličan Su-27, u stvari je njegova duboka modernizacija. Rusko ratno vazduhoplovstvo ima samo 9 aviona ovih krilatih aviona, a do 2020. godine planirano je povećanje broja na 40 aviona SU-30SM.

Iza njega sleće još jedan uzorak konstruktorskog biroa Suhoj Su-24 MR, repni broj RF-92250, 52 crvena. U servisu je 566 vozila ovog tipa. Usvojen 1975., proizvodnja je prestala 1993. Ukupno je proizvedeno oko 1.400 vozila. Prilično težak za pilotiranje, ipak je to glavni frontalni bombarder, koji bi trebali zamijeniti nove 34. sušare.
U međuvremenu, na nebu je gužva kao i prije.

Jedan od Mig-31 uvježbava punjenje gorivom iz tankera Il-78 u realnim uslovima iznad nas. Sistem za dopunu goriva iz vazduha kreiran je na bazi teškog transportnog aviona Il-76. Ušao je u službu 1987. godine i trenutno je jedini specijalizovani tip aviona tankera. Ova mašina je došla na posao iz Ryazan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (odvojeni gardijski avio-tankerski puk).
Gotovo istovremeno, 10. crveni Su-34, prema našoj pratnji, kojim je pilotirao načelnik Vazduhoplovnog centra Lipeck Aleksandar Nikolajevič Harčevski, izveo je akrobatske manevre.

Želeo bih da kažem nešto o ruskim sokolima. Akrobatski tim formiran je na inicijativu načelnika Zrakoplovnog centra Lipeck, general-majora Aleksandra Harčevskog, 2001. godine kako bi poboljšao taktiku grupnih letova frontalnih aviona i demonstrirao manevarske sposobnosti lovaca. U njen prvi sastav ulazili su: potpukovnik Vasilij Pinčuk, major Jurij Suškov, major Aleksandar Gostev i major Jurij Sprijadišev.


Ime akrobatskog tima "Sokolovi Rusije" zvanično je objavljeno u junu 2004. godine tokom vazdušne predstave u Nižnjem Novgorodu posvećene 100. godišnjici rođenja Valerija Pavloviča Čkalova. Nakon toga, lipecki asovi su svoje vještine demonstrirali na nebu Norveške, Kazahstana, Kirgizije i Republike Bjelorusije. U septembru 2006. godine piloti grupe na avionima Su-27, zajedno sa pilotima eskadrile Normandija-Niemen na avionima Mirage-2000, preleteli su Pariz u čast otvaranja spomenika od strane predsednika Rusije i Francuske. piloti i tehničari eskadrile Normandija-Niemen - učesnici u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945.
Akrobatski tim takođe ima vazdušne prikaze u sledećim gradovima: Habarovsk, Jejsk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Mahačkala, Samara, Volgograd, Voronjež, Jelets, Krasnodarska teritorija.

Ovo je jedini akrobatski tim koji koristi borbene avione Su-27 da demonstrira taktičke tehnike za blisku zračnu borbu par na par na malim visinama i u ograničenom prostoru koristeći defanzivno-ofanzivnu taktiku. Kompleksnost i neobičnost ove emisije leži u činjenici da je vazdušna bitka, koja se odvija u realnim uslovima na velikim visinama i daljinama, prikazana za zabavu na visinama od 200 do 2000 metara direktno iznad aerodroma emisije. Pored zračne borbe, "Sokolovi Rusije" demonstriraju pojedinačni akrobatiku, kao i u "dijamantskim" i šesteroaerobatskim letačkim formacijama, kompleks akrobatskih manevara (Nesterovljeva petlja, granata, okret, rastvaranje itd.) u minimalnim intervalima i udaljenosti


Piloti su učestvovali u vazdušnim komponentama Parade pobede nad Poklonnom gorom 1995. i nad Crvenim trgom u Moskvi 2008, 2009. i 2010. godine, tokom kojih su leteli na maloj visini kao deo „taktičkog krila“ i pratili dalekometne , vojni transport i avioni specijalne namene.

Demonstracioni letovi su jedna od komponenti borbene obuke Sokola Rusije. Glavni rad je proučavanje borbenih sposobnosti aviona koji koriste sve vrste vođenog i nevođenog oružja, što je uspješno demonstrirano tokom vježbi u Rusiji i zemljama ZND kao što su „Union Shield - 2006“, „Centr-2008“ i „Centr -2010”, „Zapad – 2009” i „Istok-2010”. Piloti uključeni u grupu su 2011. godine učestvovali na vežbama na planinskom vencu Naljčik, gde su uspešno obavili zadatak u teškim visinskim uslovima. Od 2003. godine, ruski piloti Sokolov aktivno savladavaju nove i modernizovane frontalne avione Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, uz naknadnu obuku na njima za pilote borbenih jedinica ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Piloti grupe "Sokolovi Rusije" od 01.01.2012.
General-major Aleksandar Nikolajevič Harčevski - načelnik vazduhoplovnog centra. Počasni vojni pilot Rusije, kandidat vojnih nauka. Ima klasnu kvalifikaciju „pilot-snajperista“. Odlikovan ordenima „Za zasluge prema otadžbini, četvrtog stepena“, „Crvena zvezda“, „Za službu otadžbini, treći stepen“, „Za vojne zasluge“, personalizovanim oružjem i medaljama, uključujući francusku zlatnu medalju „Za vojne zasluge“ ” i značku oficira francuskog nacionalnog reda „Za zasluge“. Rođen 9. maja 1950. Godine 1972. diplomirao je na Harkovskoj višu pilotsku školu. Godine 1986. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Yu.A. Gagarin. Tokom službe savladao je avione L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Leteo je na borbenim avionima strane proizvodnje F-15 i Mirage-2000. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 3650 sati. Pukovnik Gostev Aleksandar Ivanovič – načelnik istraživačkog odjela. Ima klasnu kvalifikaciju „pilot-snajperista“.
Odlikovan je Ordenom za hrabrost, medaljom Nesterov i medaljom Ordena zasluga za otadžbinu drugog stepena.
Rođen 13.06.1964. Godine 1985. diplomirao je na Višu pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva u Kačinu. 2007. godine diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Yu.A. Gagarin. Tokom službe savladao je avione L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 2250 sati. Potpukovnik Spryadyshev Yuri Ilyich - viši instruktor - istraživački pilot. Počasni vojni pilot Rusije. Ima klasnu kvalifikaciju „pilot-snajperista“. Odlikovan medaljama Nesterov i „Za vojne zasluge“.
Rođen 13.08.1962. Godine 1983. diplomirao je na Višu vojnu pilotsku školu u Kačinu.
Tokom službe savladao je avione L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 2420 sati. Potpukovnik Andrej Vladimirovič Sorokin – zamenik komandanta vazduhoplovne grupe. Visoko je kvalifikovan kao pilot snajperista.
Odlikovan Ordenom za vojne zasluge i medaljom Nesterov.
Rođen 23.04.1969. Godine 1990. diplomirao je na Harkovskoj Višu pilotsku školu vojnog vazduhoplovstva.
Tokom službe savladao je avione L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 1600 sati. Major Musatov Maxim Gennadievich - komandant jedinice avijacije. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Odlikovan Nesterovljevom medaljom. Rođen 28.12.1979. Godine 2002. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom vazduhoplovnom institutu.
Tokom službe savladao je avione L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 980 sati. Kapetan Polovko Denis Nikolajevič - navigator-pilot. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Rođen 7. decembra 1981. Godine 2004. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom vazduhoplovnom institutu.
Tokom službe savladao je avione L-39, MiG-29, Su-27 i Su-30. Ukupno vrijeme naleta na ovim tipovima aviona je 780 sati.
Na zemlji pilotima pomažu zemaljske službe

/>

U međuvremenu, na stazi za vožnju promet se ne smanjuje čim 02 upali crveno

8. crveni juri da zauzme svoje mjesto u zraku

on je sa svih strana okružen parom raznih Su-25 Sturmgewehr topova

Su-25SM - Unaprijeđeni borbeni jednosjed jurišni avion. Avionika je ažurirana, dodani su HUD i MFD. RF-92255 87 crvena

Ukupno, flota ruskog ratnog vazduhoplovstva se sastoji od 381 aviona različitih modifikacija. Oni će ostati u službi najmanje do 2020. godine. Prvi avion je poletio 1975. godine, prihvaćen 1981. godine.
Uspješno su učestvovali u ratu u Afganistanu, gdje su dobili nadimak “Top”. Jedan od ovih aviona je pilotirao poznati A. Rutskoy. Osim u Afganistanu, učestvovali su u mnogim drugim vojnim operacijama. Ovi avioni se koriste u 21 zemlji širom sveta, au Ruskoj Federaciji su glavni jurišni avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva i mornarice.

Su-25UB je, kao što vidimo iz indeksa borbene obuke, verzija jurišnika sa dva sedišta. RF-92274, 78 crvena

Ispred kontrolnog centra stajao je najpopularniji helikopter na svijetu Mi-8, tabla 01 plava. Skupili smo hrabrost i bili puni bahatosti, htjeli smo da se provozamo, ali kako smo se približili, upalilo se motora, okrenuo leđima prema nama i poleteo na polijetanje.



Ne uzrujavajući se dugo, iskoristili smo kratku pauzu i promenili tačku gađanja.


RF-92249 47 crvena je odlazila na polazak

Slijedili su 29. MiG RF-92265 34 crveni i RF-92262 29 crveni

Mig-29 je najpopularniji lovac, proizvedeno je 1600 primjeraka. Međutim, trenutno je oko 300 jedinica u službi zračnih snaga i avijacije flote, a isto toliko je u rezervi.

Dok su MiG-ovi odlazili, crveni transportni avion An-26 RF-92949 58 je već sletio i taksirao

Sat ili dva kasnije, nakon što je izvršio svoj zadatak, poletio je dalje.

Hteo sam da se vratim još malo na Mig-29, ne znam zašto je to tako, ali oni gore dime od Kamaza, posebno prilikom poletanja i sletanja.



i tako je prošao cijeli dan, polijetanja i slijetanja,

akrobatika

pasaže

i dopunjavanje goriva
Posebno je zadovoljstvo vidjeti i čuti naknadno sagorijevanje sušara. Režim rada sa naknadnim sagorevanjem motora sa vazdušnim disanjem ostvaruje se upotrebom dodatne komore za sagorevanje (u daljem tekstu FCC). Kada se uključi naknadno sagorijevanje, dodatno gorivo se sagorijeva u FCS-u, a radni fluid se intenzivno zagrijava, što zauzvrat dovodi do povećanja njegovog protoka iz mlaznice i povećanja potiska motora.

Kada motor radi u naknadnom sagorevanju, iza mlazne mlaznice se pojavljuje vidljiv mlaz vrućih gasova, koji ima karakterističnu prugastu boju. Ako je kerozin nepotpuno izgorio (zbog nedostatka kisika), mlaz će biti crvene boje sa žutim okomitim prstenovima. Ako je sagorijevanje dobro optimizirano, boja plamena će biti plava. Pritisak na izlazu mlaznice značajno premašuje pritisak okoline, a kako se udaljavate od mlaznice, pritisak opada i brzina protoka gasova raste. U tom slučaju se poprečni presjek mlaza povećava i tlak u najvećem dijelu postaje manji od atmosferskog. Nakon toga, mlaz ponovo počinje da se sužava, sa povećanjem pritiska. Ova cikličnost dovodi do činjenice da nadzvučna struja izlazećih plinova periodično (ciklički) postaje podzvučna, s pojavom udarnih valova - to su upravo vidljivi svjetlosni prstenovi plamena. Zbog nesavršenosti opreme za gorivo nekih motora, ponekad se uočava zanimljiv efekat - na istoj letjelici jedan motor ima plavi auspuh u naknadnom sagorevanju, dok drugi ima crveni ili žuti auspuh.
Temperatura gasova iza glavne komore za sagorevanje ograničena je uglavnom otpornošću na toplotu i toplotnom otpornošću lopatica turbine. Instaliranje dodatne komore za sagorevanje iza turbine omogućava vam da zaobiđete ovo ograničenje. Glavni nedostatak ovog rješenja je oštar pad efikasnosti pogonskog sistema. Zbog gore navedenih razloga, prelazak na režim rada motora sa naknadnim sagorevanjem vrši se samo ako je potrebno energično ubrzati avion (poletanje, penjanje na povoljan položaj za napad, izlazak u nuždi iz borbe, savladavanje protivvazdušne odbrane neprijatelja područje pokrivenosti itd.

Nekoliko kartica sa parkinga. Danas se ovdje okupila skoro trećina cjelokupne flote Su-34 u ovom trenutku.

A također i njihova starija braća i Migi

Već poznati 69 crvenih Su-30 ponovo se sprema da poleti ovog dana.

Njegov brat sokol Su-27 S, 10 red.

Su-27S (Flanker-B) je jednosjedni lovac-presretač Ratnog vazduhoplovstva, glavna modifikacija aviona, koji se proizvodi u seriji. Opremljen motorima AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 red

Su-34 08 red


Ali svemu se bliži kraj pa tako i naša posjeta. Napola smrznuti, ali sretni, vraćamo se nazad, a posade i njihova borbena vozila nastavljaju da služe.



Ukupno, zatvarač je aktiviran 2096 puta tokom putovanja. U albumu se može pogledati oko 200 kartica u različitom stepenu obrade.

Pa, kao i obično, par videa o zračnom centru Lipetsk i akrobatskom timu "Ruski sokoli"

I kako me je vjetar odnio sa Su-24

Početna Struktura Oružane snage Ruske Federacije Vazduhoplovstvo Ruske Federacije Zrakoplovni centar Lipeck Istorija Vazduhoplovnog centra Lipetsk

Državni orden Lenjina Crveni baner Centar za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V.P. Chkalova (Lipetsk Vazduhoplovni centar)

1. januara 1949- formiran je 4. centar za obuku lovačke avijacije (vojna jedinica 62632), koji se nalazi u selu Razboishchina, Vorošilovski okrug, Saratovska oblast. Razlog: Direktiva Glavnog štaba od 24. septembra 1948. br. org /5/94613.

1. marta 1953. godine- na bazi Viših vazduhoplovnih kurseva za slepu i noćnu obuku oficira pilota vazduhoplovstva i 4. centra za obuku lovačke avijacije formiran je 4. centar borbene upotrebe vazduhoplovstva. Osnova za to bila je direktiva vojnog ministra SSSR-a od 3. februara 1953. br. org/5/567814, direktiva vrhovnog komandanta vazduhoplovnih snaga Sovjetske armije od 27. februara 1953. godine br. 135556. , a kao njegova lokacija određen je grad Tambov.

Od 1954. godine Centar se nalazi u Voronježu. Godine 1960. formacija je prebačena u Lipeck i transformisana u Centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja vazduhoplovstva. Godine 2011. dobio je naziv Državnog ordena Lenjina Crvenog barjaka Centra za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije po imenu V.P. Chkalova. Godine 2009. uključio je I.P. centar za izlaganje avio opreme. Kožedub (Kubinka), a od 2011. do 2013. pod njegovom kontrolom su bili centri za borbenu obuku dalekometne, vojne i vojno-transportne avijacije.

Centar je posebna letačko-metodička, istraživačka i trenažna jedinica namenjena razvoju i razvoju metoda borbene upotrebe vojnog vazduhoplovstva, obuci i preobuci osoblja na postojećim i ulaznim vazduhoplovnim sistemima i naoružanju.

Centar je ovladao preko četrdeset glavnih tipova pilotskih i bespilotnih letjelica. Tu spadaju prvorođeni mlazni avioni Il-28, MiG-15 i svi kasniji proizvodni avioni frontovske avijacije, kao i bespilotna izviđačka vozila kao što su „Striž“, „Reis“, „Wing“. U Centru je 1960. godine formirano odjeljenje za obuku u kojem je obučeno više od 60 hiljada oficira različitih specijalnosti. U Centru je 11 pilota-kosmonauta SSSR-a obučeno za novu avijacijsku opremu.

U Centru su služila 33 heroja Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije. Za zasluge u razvoju vazduhoplovne tehnologije, zvanja „Počasni vojni pilot (navigator)“, „Počasni vojni specijalista“, „Počasni radnik veza“ dobilo je 56 osoba. Za veliki doprinos naučnom razvoju problema borbene upotrebe vazduhoplovnih sistema i naoružanja, četrdesetak vojnih lica steklo je akademski stepen doktora nauka.

Za vrijeme postojanja Centra obavljeno je više od 50 istraživačkih LTU i završeno više od dvije hiljade istraživačkih radova.

Centar je kroz svoju historiju uspješno izvršavao zadatke koje je postavilo rukovodstvo Ministarstva odbrane i Ratnog vazduhoplovstva. Osoblje je učestvovalo u vežbama testiranja atomske bombe na poligonu Tocki 1954. godine, demonstriralo borbene sposobnosti frontalnih bombardera Su-24 na vežbama Proleće-75 i među prvima je savladalo avione 4. generacije Su-27. 1980-ih i MiG-29 i izradili metodološku dokumentaciju za njihovo djelovanje u borbenim jedinicama, 1992. godine izvršili prvi let u istoriji frontovske avijacije u SAD na avionima Su-27, 1995. godine piloti su izveli 36 obuka zračne bitke sa južnoafričkim pilotima i pobijedio u svim .

Vazduhoplovni centar je učestvovao na avio-kosmičkim smotrama MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 i MAKS-2015, na kojima su piloti leteli na Su-27, Su-30SM, MiG-29 i SU-34 demonstrirali manevarsku vazdušnu borbu , pojedinačni i grupni akrobatski let. Centar je 2006. i 2010. godine ugostio inspektore iz država članica OSCE-a.

U 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 i 2015, Centar je učestvovao na Međunarodnoj izložbi naoružanja i vojne opreme u Nižnjem Tagilu, 9. maja 2008., 2009., 2010., 2013., 2013., 2013. Trg u čast Dana pobjede u Velikom otadžbinskom ratu. U 2012. godini 57 posada operativno-taktičke, vojne i transportne avijacije učestvovalo je na vazdušnom festivalu „Zajedničko nebo“ posvećenom 100. godišnjici Ratnog vazduhoplovstva Rusije.

Vazduhoplovni centar je učesnik velikih međunarodnih i ruskih vežbi kao što su Rubež-2005, kolektivne bezbednosne snage zemalja ZND, Centar-2008, Interakcija-2008, Zapad-2009, Istok-2010, Union Shield-2011. "Zapad 2013". Centar je bio baza za zajedničke vežbe ruskog i francuskog ratnog vazduhoplovstva 2013. godine, ruskih i indijskih vazduhoplovnih snaga „Aviaindra-2014“, kao i sveruskih i međunarodnih takmičenja letačkih posada „Aviadarts-2014“ i „Aviadarts -2015"

Letačka profesija postavlja najviše zahtjeve pred moralne kvalitete, fizičke sposobnosti i profesionalne vještine osobe. Lipetski avijatičari su više puta pokazali hrabrost u kritičnim situacijama koje su nastale tokom letova. Piloti L.A. Krivenkov i S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov i V.I. Novi doseljenici su se žrtvovali da bi spasili živote drugih. Za iskazanu hrabrost i herojstvo u vršenju vojne dužnosti, zvanje Heroja Ruske Federacije dodijeljeno je (posthumno) general-majoru avijacije S.S. Oskanov i potpukovnik O. A. Peškov.

Simbol slavne istorije vazduhoplovstva je spomenik na Trgu avijatičara - lovac MiG-19 koji se diže uvis. Na njegovom postolju stoji natpis: „Spomenik je podignut u avgustu 1969. godine u čast podviga vojnika-pilota lokalnog garnizona tokom građanskog rata, Velikog domovinskog rata i u znak sećanja na lokaciju eskadrile po imenu V.I. u gradu Lipecku. Lenjin".

Danas je Centar glavna baza za istraživanje borbenih sposobnosti aviona Su-30SM i Su-35, uz naknadno uvođenje u praksu ratnog vazduhoplovstva dostignuća dobijenih tokom letnih eksperimenata. Akrobatski timovi u svom sastavu, i, vizit karta su ruskog ratnog vazduhoplovstva. Dugi niz godina uspješno su demonstrirali svijetu moć ruske avijacije, upravljivost domaćih lovaca i vještinu pilota.

Trenutno su glavni napori osoblja Centra usmjereni na povećanje intenziteta borbene obuke, povećanje sati naleta, dalje proučavanje borbenih sposobnosti aviona u službi i preobuku letačkog i inžinjerijskog osoblja borbenih jedinica.

2013. godine pušteni su u upotrebu supermanevarski višenamjenski avioni Su-30SM, a 2014. godine počela su istraživanja borbenih sposobnosti Su-35S. Obrazovna i materijalna baza se stalno unapređuje. Trenutno studentima i nastavnicima kurseva za centralne oficire na raspolaganju su računarske učionice, automatizovane radne stanice, složeni i proceduralni simulatori, na primer, interaktivni sistem obuke za avion MiG-29SMT, koji uključuje računarsku učionicu i proceduralni simulator.

Od septembra 2016. godine načelnik Centra je zaslužni vojni pilot Rusije, kandidat tehničkih nauka, general-major Jurij Aleksandrovič Suškov.

Istorija i sadašnjost Centra formulisani su u motu: „Učite avione da se bore, naučite pilote da pobeđuju!“

Informacije se primaju...

: UUVL

Na čelu Vazduhoplovnog centra Lipeck od septembra 2016. godine je general-pukovnik Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Fabrika za preradu celuloze i papira vazduhoplovnih snaga i PLS nalazi se na aerodromu Lipeck-2, 8 kilometara zapadno od centra Lipecka, u blizini urbanih područja Venere i rudnika br. 10. U skladištu se nalazi veliki broj rashodovanih aviona namenjenih za odlaganje: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Uz postojeću betonsku uzletno-sletnu stazu (RWY) 15/33, uzletište ima i staru betonsku pistu 10/28 dimenzija 2.500x40 metara, koja se koristi kao parking i rulna staza.

Priča

Istorija vazduhoplovnog centra Lipeck započela je tokom Prvog svetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih aviona tipa Luran. U oktobru 1918. godine, po naređenju Glavnog ratnog vazduhoplovstva, u Lipecku je počela da se formira eskadrila teških bombardera „Ilya Muromets“. Eskadrila je bila bazirana na aerodromu, koji se u to vrijeme nalazio na bivšoj periferiji grada u blizini željezničke stanice (vidi: Tereškova ulica (Lipetsk)). Bombarderi Ilya Muromets i laki avioni Lebed koji su ih pratili aktivno su učestvovali u neprijateljstvima tokom građanskog rata.

Nemci su za vrlo kratko vreme rekonstruisali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu za popravke, a već 15. jula 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogru kupio sredstvima Ruhr fonda u Holandiji 1923-1925. 28. juna 1925. avioni su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Nabavljeni su i transportni avioni i bombarderi. Letačka obuka je trajala 5-6 mjeseci. Školu je vodio major V. Štar, a obezbeđeno je i mesto sovjetskog poslanika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, u periodu leta, zemaljsko osoblje je brojalo preko 200 ljudi (na njemačkoj strani - oko 140 ljudi), zimi se broj smanjio (na njemačkoj strani - oko 40 ljudi). Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dostigao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Rukovodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriji SSSR-a, a posebna pažnja posvećena je tajnosti. Njemački piloti su nosili sovjetske uniforme bez oznaka.

U školi se obavljao istraživački rad za koji je nemački generalštab tajno nabavljao materijal u inostranstvu. Praktična obuka pilota obuhvatala je uvežbavanje vazdušne borbe, bombardovanja sa različitih položaja, proučavanje naoružanja i opreme za avione – mitraljeza, topova, optičkih instrumenata (nišana za bombardovanje i ogledala za lovce) itd.

U samo osam godina postojanja, vazduhoplovna škola u Lipecku obučila je ili prekvalifikovala 120 borbenih pilota (od toga 30 učesnika Prvog svetskog rata, 20 bivših pilota civilnog vazduhoplovstva) za Nemačku. Tačan broj sovjetskih zrakoplovnih stručnjaka koji su prošli obuku pod vodstvom njemačkih instruktora nije se mogao utvrditi.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko učešće u projektu počelo je primjetno opadati. Već na pregovorima u novembru 1931. njemačka strana je izbjegavala razgovore o mogućnosti pretvaranja vazduhoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoevropskim zemljama, posebno Francuskoj. Rapalski sporazum, potpisan između RSFSR-a i Vajmarske Republike 1922. godine, počeo je da gubi na važnosti. 15. septembra 1933. projekat Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačko-taktička škola ratnog vazduhoplovstva

Centar za borbeno oružje 4. ratnog zrakoplovstva formirana je u Tambovu 19. aprila 1953. godine. Godine 1954. prebačen je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je transformisan u 4. Centar za borbenu upotrebu i preobuku letačkog osoblja zračnih snaga.

Više od 45 hiljada oficira različitih specijalnosti obučeno je u odjelu za obuku centra tokom sovjetskog perioda. U Vazduhoplovnom centru Lipeck, 11 sovjetskih pilota-kosmonauta takođe je preobučeno za nove tipove aviona. Kao simbol slavne istorije vazduhoplovstva Lipecka, u avgustu 1969. godine, na Trgu avijatičara podignut je spomenik - lovac MiG-19 koji se vinuo uvis.

2013. godine letačka posada vazduhoplovnog centra počela je sa savladavanjem super manevarskih višenamjenskih lovaca Su-30SM; 2014. godine započeo je razvoj lovca Su-35S.

U 2014. godini, aerodrom vazduhoplovnog centra je korišćen kao bazni aerodrom za vreme takmičenja letačkih posada vazduhoplovstva Aviadarts i Ratne avijacije.

U avgustu 2015. načelnik vazduhoplovnog centra, general-major Aleksandar Harčevski, podneo je ostavku; njegovo mjesto zauzeo je Heroj Ruske Federacije, general-major S.I. Kobylash.

Struktura

• 968. istraživačko-instruktorski mješoviti avijacijski puk (968 ISAP) - Lipeck - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
• 4020. rezervna baza aviona (4020 BRS) - Lipeck

Centar je 2007. godine dobio najnoviji lovac-bombarder Su-34 i modernizovani frontalni bombarderi Su-24M2. 2010. godine, Lipecki vazduhoplovni centar je postao deo

Ova godina je postala godišnjica za pilote Lipecka. Istorija gradskog vojnog vazduhoplovstva započela je pre 100 godina - 4. novembra 1918. godine, kada je na gradski hipodrom sleteo prvi borbeni avion iz eskadrile vazdušnih brodova Ilya Muromets, kojim je upravljao Joseph Bashko. Od građanskog rata, periferija grada se postepeno pretvorila u jedno od najvećih vazdušnih čvorišta u Rusiji.

Od 1925. do 1933. godine u blizini Lipecka nalazila se njemačka škola avijacije, reorganizirana u stanicu za testiranje letova Vifupal. Saradnju sa Njemačkom vršio je posebno tajni aparat. Štab je u tajnim dokumentima naveden kao "jedinica A5", gde su Nemci uspeli da testiraju više od 30 tipova aviona, avijacionog naoružanja i opreme. Ove godine bile su obrasle puno glasina, ponekad čak i potpuno fantastičnih, uključujući i testove „letećih tanjira“.

LETAČKA ŠKOLA OBUČAVA VIŠE OD 300 HEROJA SOVJETSKOG SAVEZA

Godine 1934. u Lipecku je organizovana Viša letačko-taktička škola Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Tu je obučavano hiljade komandanata avijacije, uključujući preko tri stotine Heroja Sovjetskog Saveza. Već tokom Velikog domovinskog rata, desetine vazdušnih jedinica i formacija bile su bazirane u blizini Lipecka.

Na početku rata glavni zadatak je bio formiranje marširajućih zračnih pukova. Od 1. jula 1941. do 28. juna 1942. Centar je poslao 33 marširajuća puka na front, rekao je za KP Pavel Rukhlin, načelnik istorijskog i memorijalnog kompleksa Vazduhoplovnog centra Lipeck. - U Lipecku i okolini (naselja Venera i Sokol) stacioniran je 591. lovački avijacijski puk. Sastojao se od tri eskadrile koje su letele avionima MiG-3, I-152 i I-16. Tokom 1941. godine puk je oborio 20 neprijateljskih aviona, uništio oko 3,5 hiljada svojih vojnika, igrajući važnu ulogu u oslobađanju Jeleca i odbrani Moskve.

A od 1960. godine u Lipecku se nalazi Državni orden Lenjina Crveni baner za obuku vazduhoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva odbrane Rusije nazvan po V. P. Čkalovu - sada poznatom Lipeckom vazduhoplovnom centru. Od osnivanja, ovdje je savladano preko 40 tipova aviona i dronova. Tu spadaju prvi mlazni Il-28 MiG-15 i svi kasniji proizvodni avioni, kao i bespilotne izviđačke letelice „Striž“, „Reis“ i „Ving“. Godine 1960. u Centru je formirano odjeljenje za obuku u kojem je obučeno više od 60 hiljada oficira različitih specijalnosti.

ŽRTVOVALI SE DA BI SPASILI ŽIVOTE DRUGIH

U Centru su služila 33 heroja Sovjetskog Saveza i Rusije. Lipecki avijatičari su više puta pokazali hrabrost u kritičnim situacijama tokom letova. Piloti Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov i Novoselov žrtvovali su se, spašavajući živote drugih. Za hrabrost i herojstvo u vršenju vojne dužnosti, zvanje Heroja Rusije posthumno su dobili general-major avijacije Sulambek Oskanov, koji je po cenu života odveo neispravan avion iz naseljenog mesta, i potpukovnik Oleg Peškov, koji je poginuo u Siriji.

U Vazduhoplovnom centru odaje se sjećanje na heroje. Mlađa generacija se obrazuje njihovim primjerom. To potvrđuje i otvaranje Aleje herojske slave Lipeckog vazduhoplovnog centra 14. jula, istakao je Pavel Rukhlin.

Osoblje zračnog centra učestvovalo je u vježbama testiranja atomske bombe na poligonu Totsky. Godine 1992. piloti iz Lipecka izveli su prvi let u istoriji frontovske avijacije za Sjedinjene Države na avionu Su-27. Centar je u više navrata učestvovao na avio-kosmičkim smotrama MAKS, na kojima su piloti na borbenim avionima Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 i SU-34 demonstrirali upravljivu vazdušnu borbu, pojedinačni i grupni akrobatski let.

Letačko i inžinjerijsko osoblje vazduhoplovnog centra učestvuje na međunarodnom vojno-tehničkom forumu „Vojska“, na Međunarodnoj izložbi naoružanja i vojne opreme, kao i na velikim međunarodnim i ruskim vežbama. Centar često postaje baza za zajedničke vežbe ruskog ratnog vazduhoplovstva i drugih zemalja.

“VREMENOM, ROMANTIKA PADA U POZINU”

Prilikom odabira zanimanja pilota, neke privlači tehnologija, druge romantika“, kaže načelnik avijacijskog centra general-pukovnik Jurij Suškov. - U procesu savladavanja profesije čovjek shvati da je za to potreban stalan rad na sebi, stalni rast vještina, horizonta, fizičkih i psihičkih sposobnosti. Vremenom, romansa odlazi u drugi plan, a zadovoljstvo dolazi od stalnog usavršavanja u ovladavanju avionskom tehnologijom i obavljanju složenih zadataka.

Trenutno se u Centru testiraju borbene sposobnosti lovaca i bombardera MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM i Su-35. 2013. godine pušteni su u upotrebu supermanevarski višenamjenski avioni Su-30SM, a 2014. godine počela su istraživanja borbenih sposobnosti Su-35S. Centar uključuje akrobatske timove „Sokolovi Rusije“, „Ruski vitezovi“ i „Briži“ – vizit karta ruskog ratnog vazduhoplovstva. Dugi niz godina uspješno demonstriraju svijetu moć ruske avijacije.

Trenutno Zrakoplovni centar Lipetsk unapređuje borbenu obuku, istražuje borbene sposobnosti aviona, kao i preobuku letačkog i inženjerskog osoblja. Piloti imaju na raspolaganju kompleksne i proceduralne simulatore, na primjer, interaktivni sistem obuke za avion MiG-29SMT, koji uključuje učionicu za kompjutersku obuku i proceduralni simulator.

U računarskim časovima metodika nastave je potpuno drugačija“, objašnjava pukovnik Pavel Pacevič, šef kurseva za centralne oficire u Lipeckom vazduhoplovnom centru. - I teorija i praksa se mogu savladati vizuelno, na jednom času, što skraćuje vreme pripreme.

DOSTOJNO JE NASTAVITI TRADICIJU STARIJE GENERACIJE

Od septembra 2016. godine načelnik Centra je general-pukovnik Jurij Aleksandrovič Suškov. Pilot vojnog snajperista učestvovao je u borbenim dejstvima u Avganistanu, diplomirao je sa pohvalama na Vazduhoplovnoj akademiji Jurij Gagarin 2000. godine, a 2007. godine stekao zvanje kandidata tehničkih nauka. Odlikovan je Ordenom Crvene zvezde, „Za zasluge u Vojsci“, III stepena, medaljom Nesterov, kao i medaljama Ministarstva odbrane. Počasni vojni pilot jedan je od osnivača akrobatskog tima Sokolovi Rusije, u kojem je letio od 1991. do 2010. godine.

Današnji lipecki avijatičari dostojno nastavljaju tradiciju koju je postavila starija generacija, istakao je general-pukovnik. - Sada su pred Centrom dva glavna zadatka. Prvi je obuka vazduhoplovnih specijalista iz borbenih jedinica za novu i modernizovanu vazduhoplovnu opremu. Druga je studija borbenih sposobnosti operativno-taktičkih avijacijskih kompleksa koji ulaze u trupe po programu prenaoružavanja, uz naknadno pisanje metodoloških preporuka za letačko osoblje borbenih jedinica. Koristim ovu priliku da čestitam veteranima, svim aktivnim pilotima, navigatorima, inženjerima, tehničarima, stručnjacima za komunikacije i logistiku, kao i svim stanovnicima Lipecka 100. godišnjicu vojnog vazduhoplovstva Lipecka. Želim vam zdravlje, uspjeh u službi i prosperitet našem gradu.

Njegov moto dobro govori o trenutnom zadatku Centra: „Učite avione da se bore, naučite pilote da pobeđuju!“ Podsjetimo, dan ranije, u čast stogodišnjice, svi ruski akrobatski timovi pohrlili su u Lipeck na grandiozni aeromiting.

Dan ratnog vazduhoplovstva u Rusiji se obeležava 12. avgusta. Uoči profesionalnog praznika, vođa avio-grupe "Sokolovi Rusije" Vazduhoplovnog centra Lipeck, pilot i istraživač snajperista, pukovnik Aleksandar Gostev, govorio je u intervjuu dopisnici RIA Novosti Ekaterini Zgirovskaya o tajnama veštine. „najborbenije“ ruske akrobatske grupe, prijateljstvo „Sokolova“ sa francuskim pukom „Normandija-Nimen“, kao i zahtevi za pilotima vazduhoplovstva i izgledi za stvaranje ženskog akrobatskog tima u Rusiji.

— Aleksandre, kako se grupa pojavila i zašto je dobila ovo ime — „Sokolovi Rusije“?

— Vazduhoplovni centar Lipeck dugo nije želeo da prizna da ima tim akrobatskog vazduhoplovstva, jer Centar proučava pitanje borbene upotrebe. Počeli smo da se bavimo akrobatikom jer je jedan dio pilota postigao savršenstvo i dostigao nivo na kojem su mogli raditi ono što sada vidite. Počeli smo to raditi dosta davno, ali u početku nije bilo imena, to je bila samo jedinica letačke posade. A kada je jedan od zadataka Vazduhoplovnog centra Lipeck bio da demonstrira sposobnosti aviona, odlučili su, iako je bilo dosta kasno, 2006. godine, da treba da dobiju ime. Kako je rođen? Sokol je brza ptica grabljivica, koja odgovara zadacima koje rješavaju piloti iz Lipecka.

— Koje vrste aviona trenutno koristi grupa i koliko ih ima? Koliko je pilota Vazduhoplovnog centra Lipetsk uključeno u akrobatski tim?

— Oprema koja bi trebalo da uđe u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva prvo dolazi u Vazduhoplovni centar Lipeck, mi je preletimo, vežbamo tehnike pilotiranja, navigaciju i borbenu upotrebu. Grupa postoji na bazi 1. avijacione eskadrile koja upravlja avionima tipa Su-27 (višenamjenski visoko manevarski lovac četvrte generacije – prim. urednika). I Su-27 ima mnogo modifikacija - Su-27S, Su-27P, Su-27M, zatim smo imali avion Su-30 u prvom obliku, pa modernizovani Su-27SM, a konačni avioni su bili Su- 30SM i Su-27SM.35, koji je stigao sasvim nedavno.

U grupi su naša šestorka na Su-27, dva pilota na MiG-u 29 i grupa Su-25. U grupi Su-25 je pukovnik Aleksandar Kotov, koji izvodi solo akrobatiku. Osim toga, Su-25 se sada široko koristi za prikazivanje dima u obliku ruske zastave.

— Koliko pilota trenutno savladava avion Su-30SM?

— U našem Centru trenutno njime upravlja oko 12 pilota. Istražujemo pitanja super-upravljivosti i grupne agilnosti, a također započinjemo složene akrobatike. Iz akrobatskog tima lete svi piloti - Harčevski (general Aleksandar Harčevski - načelnik Centra i komandant vazduhoplovne grupe - prim. urednika), ja, major Dmitrij Zaev, potpukovnici Jurij Sprijadišev i Aleksandar Sorokin i drugi. Nažalost, imamo samo četiri aviona Su-30SM, oni su nedavno stigli, tek pravimo prve korake na njima, proučavamo ih. Osim toga, konstantno se podvrgavaju nekakvim modifikacijama i modernizaciji, tako da još nismo uspjeli sve četiri letjelice staviti u grupu i upravljati njima u „dijamantskoj formaciji“.

— U kojim kombinacijama Sokoli Rusije izvode akrobatske manevre tokom pokaznih letova?

— Letimo sa šest, ali izuzetno retko, iako su sve emisije u kojima smo nedavno bili - Nižnji Tagil, Armavir, Krasnodar - svuda gde smo započeli sa šest, zatim je komandant (Aleksandar Harčevski - prim. urednika) prikazao solo akrobatiku, a glavni program izvršila četiri .

— Kako stoje stvari sa uvođenjem Su-35 (generacija 4++ super manevarskog višenamenskog mlaznog lovca)? Hoće li ovi lovci učestvovati u prikazima akrobatskog tima Ruskih sokola?

— Avion apsolutno nije dizajniran za to, međutim, kao Su-30SM. To su, prije svega, borbeni avioni, a piloti Vazduhoplovnog centra Lipeck razlikuju se od Centra za prikaz avio opreme u Kubinki (baza akrobatskih timova "Ruski vitezovi" i "Swifts" - prim. urednika) da se tamo piloti bave isključivo akrobatikom, pokazujući mogućnosti letelice i lete po planu borbene obuke, a zadaci našeg centra su prošireni. To uključuje metode pisanja, a u tu svrhu i izvođenje letova, instruktor, pa tek onda demonstriranje sposobnosti aviona.

- Da, to je tačno - učestvujemo u svim vežbama koje se izvode. U toku letačke smjene izvodićemo trenažni let u grupi od četiri ili šest, a na drugom ili trećem letu ćemo letjeti na poligon ili vazdušne borbe, obučavati mlade ljude. Imamo stalna poslovna putovanja za obuku pilota iz drugih vazdušnih baza.

— Piloti zračnih snaga podliježu vrlo ozbiljnim zahtjevima, od fizičkih do psihičkih. Šta vam je potrebno da biste ušli u službu letenja u Lipeckom zračnom centru i postali dio grupe Sokoli Rusije? Kako ide selekcija?

— Kada sam stigao u Vazduhoplovni centar Lipeck, to je bilo 1990. godine, postojali su vrlo specifični zahtevi - pilot, stariji pilot ili komandir leta, ovde su svi piloti bili na poziciji komandira leta. U eskadrilama je bio ograničen broj letačkog osoblja; utvrđeno je da nije niže od druge klase. To je bilo u sastavu Ratnog vazduhoplovstva, koje je tada bilo.

Krajem 90-ih sati naleta su počeli da se skraćuju zbog nedostatka kerozina, a proboj je počeo već 2000-ih - u to vrijeme Centru se pridružilo mlado letačko osoblje. Od tada ovaj nivo koji je postojao ranije nije postojao. Piloti nam mogu doći i iz škole. U početku su izabrani momci sa vrlo dobrom teoretskom obukom - odlični učenici ili osvajači medalja, ova tradicija se nastavlja: ako ima slobodnih mjesta, mogu uzeti čak i poručnika. A onda krećemo na posao. Bilo je primjera da je poručnik završio fakultet sa odličnim uspjehom, letio na MiG-u 29, ali ovdje nije uspio. Možda zato što su ovde ozbiljnije vrste obuke, postoji izvesno filtriranje letačkog osoblja, kada dođe do određene veštine, gledamo da li će ovaj pilot moći da leti u letačkim sastavima.

Prije razmatranja profesionalnih kvaliteta pilota, naravno, pogledamo kakav je ovaj pilot kao osoba. Ako ima loš karakter i nepouzdan je prijatelj, onda ne biste željeli da letite s njim u grupi u kojoj su interval i udaljenost tri metra. U grupi nije poželjna osoba koja može samostalno odlučivati ​​u zraku i ne poslušati volju vođe, koja preuzima punu odgovornost u letovima.

— Planirate li u bliskoj budućnosti proširiti sastav grupe Sokoli Rusije?

- Ovo radimo stalno. Naša grupa je prilično stara - prosječna starost pilota u grupi je 45-50 godina, tako da stalno regrutujemo kandidate. Oni koji su već odabrani napreduju. Ali pošto mi nismo Display Center, ne radimo samo ovo, ima i puno drugih zadataka. Sada četiri naša pilota obučavaju na drugom aerodromu, ostali smo bez običnih aviona, tehničko osoblje je bukvalno rastrgano.

— Ima ljudi koji smatraju da je akrobatika gubljenje budžetskog novca.

— Uvjeravam vas da ako sada par iz akrobatskog tima Sokola Rusije bude izabran za učesnike takmičenja Aviadarts u vazduhoplovstvu, niko ne bi imao šanse.

Tri godine, odlukom bivšeg ministra odbrane Anatolija Serdjukova, letna škola u Krasnodaru nije regrutovala kadete, ali sada zapošljava, ali je konkurencija manja od dvije osobe po mjestu. Naš problem je što nemamo nikakav informativni program koji bi zainteresovao mlade za služenje vojske, a posebno u vazduhoplovstvu. Sada su najprestižnije profesije advokati i bankari - zemaljski ljudi.
Veliku ulogu imaju demonstracijski letovi. Nedavno smo imali predstavu u Orenburgu, nakon što su ljudi pušteni na izložbu, prišla su dvojica mladih ljudi, pogledali i rekli: „Kakva sam budala što nisam išla u školu letenja“.

Ovo nije novac iz budžeta. A svaka demonstracija je nepotrebna obuka. Postoje komercijalne izložbe organizatora - sve vrste izložbi oružja. Oni plaćaju Ministarstvu odbrane da mi učestvujemo.

— Ima li Lipecki vazduhoplovni centar prihod od učešća Falconsa u ovim komercijalnim projektima?

„Ni Vazduhoplovni centar Lipeck, niti piloti akrobatskih timova sa ovih emisija nemaju ni pare. Mi smo suvereni narod, izvršavamo naređenja Vrhovnog komandanta i ministra odbrane. Imaju pravo da nas pošalju bilo gdje. U ovom slučaju svi zarađujemo novac za Ministarstvo odbrane.

— U čemu je „trik“, glavna karakteristika grupe „Sokolovi Rusije“, koja vam omogućava da se ne mešate sa „ruskim vitezovima“ i „brzicima“?

— Ako uzmemo akrobatiku četvorke, ne vidim u izvedbi "Vityaz" uzlazne figure sa zaokretima, petlje sa okretima, petlje sa okretima na uzlaznom i silaznom dijelu. Glavna razlika je u tome što demonstriramo elemente zračne borbe. Naša posebnost je da piloti iz Lipecka upravljaju svim modifikacijama aviona.

— „Vityazi“ i „Swifts“ su mnogo više promovisani od vas? Sa čime je ovo povezano?

“S njima smo u prijateljskim odnosima, nema nikakvih problema.” Njihova popularnost donekle je određena blizinom Moskve. Centar za izlaganje avio opreme u Kubinki ima razvijenu infrastrukturu i strukturu aerodroma, specijalno ofarbane avione (mi smo svoje farbali početkom 2000-ih, a i tada samo nekoliko), pokaznu bazu, zgradu komandno-kontrolnog tornja i osmatračnicu za gosti, hangar za demonstraciju opreme. U sovjetsko vreme, kada je Kubinka počela da postoji, održavali su dve ili tri predstave nedeljno za strane predstavnike. Sve strane delegacije koje su dolazile u posete Rusiji učinile su obaveznim delom svog programa posetu Kubinki. Zatim su bile međunarodne projekcije.

Oni imaju redovan akrobatski tim, mi to nemamo. Struktura Centra u Kubinki imala je poseban odjel koji se bavio odnosima s javnošću i propagandom.

Ali mi, kao struktura konvencionalne borbene jedinice, nismo imali ništa od toga.

— Po kom principu su podeljeni događaji na kojima nastupate među akrobatskim pilotima: gde lete „vitjazi“, gde lete „brzici“, gde lete „sokolovi“?

“U tu svrhu postoji posebna osoba u odjelu za avijaciju koja se bavi ovim prikazima. Planirani su događaji za projekcije u zemlji i inostranstvu. Strane države, po pravilu, šalju svoje prijave, a zatim odeljenje za avijaciju Generalštaba Ratnog vazduhoplovstva odlučuje gde će koja grupa ići. Ali, u pravilu, Vityazis i nekoliko Swifta odlaze u inozemstvo zbog činjenice da je problematično letjeti bilo gdje na MiG-29. A letovi duž Tambovske provincije su nam dati.

— Letite li u inostranstvo? Da li se javljaju neke poteškoće zbog vašeg „borbenog” imidža? “Vityazovi”, na primjer, sada se plaše da budu pušteni na aeromiting u Švicarskoj jer specifikacije kažu da su sposobni za borbenu upotrebu.

- Ne, apsolutno. Vršimo prijateljske posjete i transport opreme u Kinu. U Francuskoj od 1993. do 1994. razvijamo prijateljske odnose sa pukom Normandie-Niemen, koji su nam više puta dolazili i pozivali nas na otvaranje spomenika puku Normandie-Niemen u Le Bourgetu. Imali smo posjetu Norveškoj. Sve je to po planu vojno-tehničke saradnje.

Inače, u bliskoj budućnosti će se održati međunarodne vježbe „Indra-2014“ Indija-Rusija. Prva etapa krajem avgusta - početkom septembra biće održana u bazi Lipeck, a druga etapa - u novembru, u indijskoj bazi. Tamo ćemo letjeti, ali ne svojim avionima, nego tamo avionima zemlje domaćina. Letjet ćemo sa zajedničkim posadama. Ovde će leteti našim avionom Su-30SM - ruski pilot će sedeti napred, indijski pilot će sedeti pozadi. Ali u novembru je suprotno.

— Da li ste dobili ponudu da podučavate akrobatiku pilote novog akrobatskog tima „Krila Tauride“ na borbenoj obuci Yak-130? Predaju ih "Swifts", iako ste geografski mnogo bliži.

— Bilo je prijedloga, o ovom pitanju se razgovaralo jako dugo. Bukvalno sutradan nakon ukaza vrhovnog komandanta o stvaranju akrobatskog tima na avionu Jak-130 na bazi Borisoglebska, nazvao nas je zamenik načelnika VUNTS (Vazduhoplovne akademije - prim. urednika) i pitao da pruži pomoć pilotima iz Borisoglebska u pitanjima sprovođenja zakonskih i praktičnih mjera za stvaranje grupa akrobatskih timova. I razmislite kako da ih naučite da lete.

Smatralo se da bi nekoliko naših pilota trebalo da se prekvalifikuju na Jak-130 i da ih onda podučavaju. Ali su stupili na snagu argumenti da će Kubinka biti prebačena na Yak-130. O tome se raspravlja već nekoliko godina. Stoga bi bilo svrsishodnije poslati one pilote koji se planiraju u budućnosti prebaciti na ove avione da obučavaju stanovnike Borisoglebska. Ali sada, budući da će akrobatski tim Jak-130 biti stvoren u Borisoglebsku, malo je vjerovatno da će Kubanci biti prebačeni.

- Inače, o obuci i borbenoj obuci - svake nedelje stižu izveštaji iz Ukrajine da su milicije oborile još jedan Su-25 ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva. Da li je to loša obuka pilota ili vrlo precizne milicije?

“Stvar je u tome što nema posebne potrebe za preciznošću, raketa radi sve.” Posada praktično nema šanse. Sjetimo se Avganistana - borbe za "Stinger" (MANPADS "Stinger" - prim. red.), naša vlast je tada htela da ih dobije, jer je sulud broj aviona i helikoptera oboren ovim MANPADS-ima. Ovdje je taktika stupila na snagu, piloti su, shvativši to, podigli visine, Stinger može doseći visinu od 3-4 kilometra, počeli su letjeti više i bacati bombe bez spuštanja i prestali su padati u domet operacija ovih MANPADS. A u Ukrajini je to očito neprofesionalizam njihovih pilota.

— Mislite li da postoji šansa za stvaranje ženskog akrobatskog tima u Rusiji? Da li biste se prihvatili takvog zadatka?

- Ne, nema šanse. Imam donekle negativan stav prema pilotkinjama. Osim ako Svetlana Kapanina nije jedinstvena, ona je jedina na cijeloj planeti - šestostruka svjetska prvakinja.

Bilo je vremena kada su, na podsticaj komandanta i ministra odbrane, devojke pohađale kurseve. Ali koliko god da smo gledali, shvatili smo da je bolje da se žena bavi nekom vrstom ženskog zanimanja.

Da bi se stvorio akrobatski tim, pilot treba da leti najmanje 6-7 godina.

— Na kojim događajima ćemo do kraja ove godine moći da vidimo sokolove Rusije?

— Na Dan ratnog vazduhoplovstva dolazi nam glavnokomandujući u Lipeck, izvodimo pokazne letove, a 13. avgusta polijećemo u Komsomolsk na Amuru. Tamo letimo vojnim transportnim avionima, a tamo ćemo letjeti avionima Domninskog puka (Transbaikalia). Biće godišnjica fabrike aviona, a od 16. do 17. avgusta učestvovaćemo u letovima povodom ovih proslava.

— Kako ćete proslaviti Dan ratnog vazduhoplovstva?

“Proslavićemo ga kod kuće, na našem lipeckom tlu, letovima u čast Dana ratnog vazduhoplovstva, onda ćemo se okupiti i setiti se svih naših momaka.