Lipetsk zrakoplovni centar za obuku. Njemački “prijatelji” iz Luftwaffea studirali su blizu Lipetska

Nešto što vidim u Lipetsku je da su ljudi potpuno neaktivni, ali imaju sjajan objekt, u koji se, da budem iskren, nisam sam infiltrirao, već sam tamo stigao sasvim službeno.. Ali tko treba sam donositi zaključke

Povijest i sadašnjost Centra formulirani su u motu: „Naučite zrakoplove boriti se, naučite pilote pobjeđivati!“

Najraniji pronađeni dokument o zrakoplovstvu koji se odnosi na Lipetsku regiju datira iz 27. lipnja 1908. godine. Na današnji dan u Lipetsku je organizirano prikupljanje donacija za Imperial All-Russian Aero Club za kupnju i izgradnju balona, ​​upravljivih zračnih brodova, zrakoplova i drugih letjelica. Povijest vojnog zrakoplovstva u Lipecku uistinu je započela 4. studenog 1918. godine. Na današnji dan na gradski hipodrom sletio je prvi borbeni zrakoplov iz eskadrile zračnih brodova Ilya Muromets. Rođenje Lipeckog zračnog garnizona povezano je s 2. višom školom crvenog vojnog zrakoplovstva, koja je premještena iz Moskve krajem veljače 1923. . Zbog značajnog povećanja broja vojnog osoblja, a školsko osoblje se sastojalo od 792 osobe, u svibnju je naredbom zapovjednika Moskovskog vojnog okruga objavljeno stvaranje garnizona Lipetsk.


Najtajanstvenija stranica u povijesti gradskog zrakoplovstva dugi niz godina ostao je boravak tamošnje njemačke zrakoplovne škole od 1925. do 1933. godine, koja je kasnije preustrojena u stanicu za testiranje leta Vifupal. Posredovanje između njemačke strane i rukovodstva zračnih snaga Crvene armije provodio je aparat posebnog predstavništva, zamišljenog kao stožer 4. neodvojenog zrakoplovnog odreda, koji se u tajnim dokumentima naziva "jedinica A5".
U Lipecku su Nijemci testirali oko tri desetine različitih tipova zrakoplova, uključujući hidroavione na rijeci Voronjež, kao i nove vrste zrakoplovne opreme i oružja. Istovremeno se provodila obuka letačkog osoblja.
Uz ovu školu vežu se mnoge legende, od kojih su najčešće dvije. Prva je da tijekom rata grad nije bio izložen neprijateljskom bombardiranju, a druga je da se ovdje obučavao Hermann Goering, budući zapovjednik fašističke Luftwaffe. Ali nijedan od njih nije potvrđen pomnim proučavanjem povijesnih dokumenata ni u Rusiji ni u Njemačkoj.

Tijekom Velikog domovinskog rata Lipetska regija postala je baza za razne zrakoplovne jedinice i formacije. Zrakoplovi koji su polijetali s glavnog i terenskih aerodroma u blizini naselja Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, zadali su neprijatelju teške udarce. Osobitu hrabrost pokazali su sokoli 2. zračne armije, 3. bombarderskog zrakoplovnog korpusa te 9. i 10. gardijske pukovnije dalekometnih bombardera.
Središte borbene uporabe zrakoplovstva (izvorni naziv) formirano je 19. travnja 1953. u Tambovu. Od 1954. nalazi se u Voronježu. Godine 1960. formacija je premještena u Lipetsk i transformirana u Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Zračnih snaga. Godine 2010. ime je dodijeljeno Središtu za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Četvrtog državnog reda Lenjinovog Crvenog barjaka Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvanog po V.P. Chkalova. Iste godine u njen sastav ulaze zrakoplovne postrojbe dugog, transportnog i vojnog zrakoplovstva i bespilotnih letjelica, a 2009. Centar za prikaz zrakoplovne tehnike I.P.Kozhedub (Kubinka).
Nakon 6 dana rata, Egipćani su nas ponovno zamolili za pomoć. Godine 1970., zračni odred od 6 pilota i 4 vozila Mig-25 poslan je na jug iz Zrakoplovnog središta Lipetsk da provede zračno i radarsko izviđanje. Muzej vojne jedinice 62632 nalazi se na adresi 398000, Lipetsk, vojna jedinica 63632 (poštanski broj 398000). Osoblje možete kontaktirati na sljedeće brojeve: Vodič 34-56-14. Zapravo, tu smo i počeli.
Zasebno je vrijedno spomenuti bivšeg zapovjednika centra Oskanov Sulambek Susarkulovich. Koji je de facto prvi heroj Rusije. Ima mnoge zasluge za svoju domovinu, a posljednja od njih bila je sprječavanje pogibije ljudi tijekom probnog leta. Po cijenu svog života, odveo je zrakoplov iz sela Kozelki, a da nije imao vremena za katapultiranje. U sjedištu se nalazi spomen obilježje u njegovu čast. Saznavši povijesne detalje zrakoplovne škole i centra, krenulo se u letove i stvarnu borbenu uporabu... na simulatorima. U svojoj jednostavnosti, pretpostavio sam da je simulator točna kopija svih komponenti. Međutim, kako bi se optimizirao proces učenja, definirana je funkcionalnost nastavnih strojeva. Na jednima se izvode elementi pilotiranja, na drugima se podučava borbenoj uporabi različite opreme, a na trećima jednostavno, ako se tako može reći, pohađaju poduke o jačanju vještina korištenja komandi, kojih ima toliko da u prvi mah možete razbiti glavu.


Pomoću simulatora STZ-27 piloti prolaze tečaj punjenja gorivom u letu u različitim vremenskim uvjetima.Vrijedi napomenuti da nema dvostrukog vida, samo stereo slika, a za letove su potrebne posebne naočale.


Snima se putanja leta. Budući da sam prvi put bio za kormilom ptice s krilima, osjećao sam se kao jako pijani vozač. Najbolje što smo mogli je ući u konus za punjenje, i to pod strogim vodstvom instruktora. Simulator ima kabinu s jednim sjedištem, zapravo više ne treba, napravljen je na bazi Su-24.

Zatim smo se na istom suhom terenu, ali bliže stvarnosti, s navigatorskim sjedalom vozili lokalnim virtualnim zračnim prostorima. Letjeti je u redu, ali sletjeti... nije išlo, u najboljem slučaju završilo je na pisti.
U ostalim učionicama obuka se odvijala na proceduralnom simulatoru posade višenamjenskog zrakoplovnog kompleksa Mig-29SMT koji je pušten u rad u svibnju. Novi simulator dizajniran je za obuku ne samo punjenja gorivom, već i cijelog niza zadataka koje posada zrakoplova mora biti sposobna obaviti - od polijetanja do slijetanja: provođenje elektroničkog izviđanja, korištenje zrakoplovnog naoružanja u uvjetima aktivnih elektroničkih protumjera itd. ...

a zatim su naučili djelovati na kopnene i zračne snage različitim vrstama oružja u specijaliziranom kompleksu koji proizvodi Kursk-Simbirsk JSC. Kompleks nije puno, nije malo, ali vjerojatno vrijedi novca, brzo shvatite što je što i pogodite sve mete iz drugog poteza.




ali bilo je i raznih nevolja

Zatim smo, prema planu događanja, imali vrlo ukusan ručak, iako smo se okrenuli od njega kao uzbunjeni i vrlo brzo krenuli prema aerodromu Lipetsk-2, gdje su trenažni letovi već bili u punom jeku. Dakle, ono što slijedi je kontinuirano uočavanje kronološkim slijedom uz kratka objašnjenja.
Dakle, prvo što smo vidjeli bio je Su-34 kako izlazi iz rulne staze na pistu. broj 07 crvena.



Crveni zrakoplov 05 pojavio se odmah iza njega

Novo crno borbeno perje, t.j. boje, takve su ove ptice postale 2011. To ne znači da su jednostavno prefarbane, takve su postale nakon modernizacije 2010.
Trenutno su poznata sljedeća poboljšanja:
Nove vrste projektila zrak-zrak i zrak-zemlja. Nadograđeni visokotemperaturni turbomlazni bajpas motori AL-31F-M1. Zrakoplov je opremljen ažuriranom stanicom za upozoravanje na zračenje L-150 (SPO). Pomoćna pogonska jedinica plinske turbine TA14-130-35, koja će omogućiti lansiranje motora Su-34 na zemlju bez upotrebe zemaljske opreme. Prema preliminarnim procjenama, takva će instalacija povećati autonomiju uporabe prednjih bombardera i proširiti popis aerodroma na kojima su bazirani. Kako se očekuje, svi Su-34 proizvedeni od 2011. bit će opremljeni pomoćnom plinskoturbinskom pogonskom jedinicom TA14-130-35. A to također znači da su se konačno počela polako isporučivati.Do 2011. godine proizvedena su ukupno 22 borbena vozila, uključujući i prototipove. Planovi za njih su doista napoleonski - njihov broj u zračnim snagama planira se povećati na 120. U 2012. planira se dobiti još 12 zrakoplova, a do 2015. brojka se povećava na 70!. Cijena jednog stroja je 1 milijarda rubalja.

Prema dostupnim podacima, ovi zrakoplovi (02, 04-09) pripadaju 968. IISAP-u (istraživačko-nastavna mješovita zračna pukovnija) sa sjedištem ovdje u Lipetsku-2. (Prema drugim izvorima, 05 red iz susjednog Voronježa "Baltimore")
Prvi Su-34 stigli su ovdje u kolovozu 2007., leteći iz tvornice u Novosibirsku pod kontrolom pilota Akhtubinsk GLIT-a (državni centar za letna ispitivanja) na vlastiti pogon. Godine 2008. Su-34 je sudjelovao na Paradi pobjede 9. svibnja u Moskvi, a sam je šef centra A.N. Kharchevsky upravljao automobilom. Iste godine ovaj zrakoplov je prvi put stavljen u borbeno dežurstvo.

Čim se dignu u nebo, jedan od sokolova sleti na zemlju. Su-30 tabla. broj RF-9222 ili 69 Red. Zrakoplov je izvana sličan Su-27, zapravo je njegova duboka modernizacija. Rusko ratno zrakoplovstvo ima samo 9 letjelica ovih krilatica, a do 2020. planira se broj povećati na 40 letjelica SU-30SM.

Iza njega slijeće još jedan primjerak projektnog biroa Suhoj Su-24 MR, repni broj RF-92250, 52 crvena. U prometu je 566 vozila ovog tipa. Usvojen 1975., proizvodnja je prestala 1993. Ukupno je proizvedeno oko 1400 vozila. Prilično teško za pilotiranje, ipak je to glavni prednji bombarder; njih bi trebali zamijeniti novi 34. sušači.
U međuvremenu, na nebu je gužva kao i prije.

Jedan od Mig-31 uvježbava punjenje gorivom iz tankera Il-78 u stvarnim uvjetima točno iznad nas. Sustav za dopunu gorivom u zraku stvoren je na temelju teškog transportnog zrakoplova Il-76. U službu je ušao 1987. i trenutno je jedini specijalizirani tip zrakoplova cisterne. Ovaj stroj došao je raditi ovdje iz Ryazan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (odvojena gardijska pukovnija zračnih tankera).
Gotovo istovremeno, 10. crveni Su-34, prema našoj pratnji, kojim je upravljao načelnik Zrakoplovnog centra Lipetsk, Aleksandar Nikolajevič Harčevski, izveo je akrobatske manevre.

Želio bih reći nešto o Sokolovima Rusije. Akrobatski tim formiran je 2001. godine na inicijativu načelnika Zrakoplovnog centra Lipetsk, general bojnika Aleksandra Harčevskog, kako bi se poboljšala taktika grupnih letova prednjih zrakoplova i demonstrirali manevarski kapaciteti lovaca. U prvom sastavu bili su: potpukovnik Vasilij Pinčuk, bojnik Jurij Suškov, bojnik Aleksandar Gostev i bojnik Jurij Sprijadišev.


Ime akrobatskog tima "Sokolovi Rusije" službeno je objavljeno u lipnju 2004. tijekom aeromitinga u Nižnjem Novgorodu posvećenom 100. obljetnici rođenja Valerija Pavloviča Čkalova. Potom su lipetski asovi demonstrirali svoje vještine na nebu Norveške, Kazahstana, Kirgistana i Republike Bjelorusije. U rujnu 2006. piloti skupine na zrakoplovima Su-27, zajedno s pilotima eskadrile Normandy-Niemen na zrakoplovima Mirage-2000, letjeli su iznad Pariza u čast otvaranja spomenika Ruskom i Francuskom predsjednicima Rusije i Francuske. piloti i tehničari eskadrile Normandie-Niemen - sudionici Velikog domovinskog rata 1941.-1945.
Akrobatski tim također ima prikaze u zraku u sljedećim gradovima: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Mahačkala, Samara, Volgograd, Voronjež, Yelets, Krasnodar Territory.

Ovo je jedini akrobatski tim koji koristi borbene zrakoplove Su-27 za demonstraciju taktičkih tehnika za blisku zračnu borbu par na par na malim visinama i u ograničenom prostoru koristeći obrambeno-napadnu taktiku. Složenost i neobičnost ove predstave leži u činjenici da se zračna bitka, koja se odvija u stvarnim uvjetima na velikim visinama i udaljenostima, prikazuje za zabavu na visinama od 200 do 2000 metara neposredno iznad uzletišta emisije. Osim borbe u zraku, "Sokolovi Rusije" demonstriraju pojedinačne akrobatike, kao iu formacijama "dijamant" i šest zrakoplova, kompleks akrobatskih manevara (Nesterovljeva petlja, granata, okret, raspuštanje itd.) u minimalnim intervalima. i udaljenosti


Piloti su sudjelovali u zračnim komponentama parade pobjede iznad Poklonne gore 1995. i iznad Crvenog trga u Moskvi 2008., 2009. i 2010., tijekom kojih su letjeli na maloj visini kao dio "taktičkog krila" i pratili dalekometne , vojni transport i zrakoplovi posebne namjene.zrakoplovstvo.

Pokazni letovi jedna su od komponenti borbene obuke Sokolova Rusije. Glavni posao je proučavanje borbenih sposobnosti zrakoplova koji koriste sve vrste vođenog i nevođenog naoružanja, što je uspješno demonstrirano tijekom vježbi u Rusiji i zemljama ZND-a kao što su “Union Shield - 2006”, “Centr-2008” i “Centr -2010”, "Zapad - 2009" i "Istok-2010". Godine 2011. piloti uključeni u grupu sudjelovali su u vježbama na planinskom masivu Naljčik, gdje su uspješno izvršili zadatak u teškim visinskim uvjetima. Od 2003. ruski piloti Sokolova aktivno ovladavaju novim i moderniziranim frontovskim zrakoplovima Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, s naknadnom obukom na njima za pilote borbenih jedinica ruskog ratnog zrakoplovstva.

Piloti grupe "Sokolovi Rusije" od 01.01.2012.:
General bojnik Alexander Nikolaevich Kharchevsky - načelnik zrakoplovnog centra. Počasni vojni pilot Rusije, kandidat vojnih znanosti. Ima kvalifikaciju klase “pilot-snajperist”. Odlikovan ordenima "Za zasluge domovini, četvrti stupanj", "Crvena zvijezda", "Za službu domovini, treći stupanj", "Za vojne zasluge", personaliziranim oružjem i medaljama, uključujući francusku zlatnu medalju "Za vojne zasluge". ” i znak časnika francuskog nacionalnog reda „Za zasluge”. Rođen 09.05.1950. Godine 1972. diplomirao je na Harkovskoj višoj zrakoplovnoj pilotskoj školi. Godine 1986. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Yu.A. Gagarin. Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Letio je na borbenim zrakoplovima strane proizvodnje F-15 i Mirage-2000. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 3650 sati. Pukovnik Gostev Alexander Ivanovich – načelnik odjela za istraživanje. Ima kvalifikaciju klase “pilot-snajperist”.
Odlikovan je Ordenom za hrabrost, Nesterovljevom medaljom i Ordenom zasluga za domovinu drugog stupnja.
Rođena 13.06.1964. Godine 1985. završio je Višu vojnu zrakoplovnu školu pilota Kachin. Godine 2007. završio je Zrakoplovnu vojnu akademiju. Yu.A. Gagarin. Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 2250 sati. Potpukovnik Spryadyshev Yuri Ilyich - viši instruktor - pilot istraživač. Počasni vojni pilot Rusije. Ima kvalifikaciju klase “pilot-snajperist”. Odlikovan medaljom Nesterov i "Za vojne zasluge".
Rođena 13.08.1962. Godine 1983. završio je Višu vojnu zrakoplovnu školu pilota Kachin.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 2420 sati. Potpukovnik Andrej Vladimirovič Sorokin – zamjenik zapovjednika zrakoplovne grupe. Visoko je kvalificiran za pilota snajperista.
Odlikovan Ordenom za vojne zasluge i Nesterovljevom medaljom.
Rođena 23.04.1969. Godine 1990. završio je Harkovsku višu vojnu zrakoplovnu školu pilota.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 1600 sati. Bojnik Musatov Maxim Gennadievich - zapovjednik zrakoplovne jedinice. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Odlikovan Nesterovljevom medaljom. Rođena 28.12.1979. Godine 2002. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom zrakoplovnom institutu.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 980 sati. Kapetan Polovko Denis Nikolajevič - navigator-pilot. Ima klasnu kvalifikaciju pilota 1. klase.
Rođena 07.12.1981. Godine 2004. diplomirao je na Krasnodarskom vojnom zrakoplovnom institutu.
Tijekom službe ovladao je zrakoplovima L-39, MiG-29, Su-27 i Su-30. Ukupno vrijeme leta na ovim tipovima zrakoplova je 780 sati.
Na zemlji pilotima pomažu zemaljske službe

/>

U međuvremenu, na rulnoj stazi promet se ne smanjuje čim 02 postane crveno

8. crveni žuri da zauzme svoje mjesto u zraku

sa svih strana okružen je parom raznih Su-25 Sturmgewehr topova

Su-25SM - Unaprijeđeni borbeni jurišni zrakoplov jednosjed. Avionika je ažurirana, HUD i MFD su dodani. RF-92255 87 crvena

Ukupno, flota ruskog ratnog zrakoplovstva sastoji se od 381 zrakoplova različitih modifikacija. Ostat će u službi najmanje do 2020. Prvi zrakoplov poletio je 1975., prihvaćen 1981.
Uspješno su sudjelovali u ratu u Afganistanu, gdje su dobili nadimak "Rook". Jednom od tih letjelica upravljao je poznati A. Rutskoy. Osim u Afganistanu, sudjelovali su iu mnogim drugim vojnim operacijama. Ovi zrakoplovi se koriste u 21 zemlji svijeta, u Ruskoj Federaciji su glavni jurišni zrakoplovi ruskog ratnog zrakoplovstva i ratne mornarice.

Su-25UB, kao što vidimo iz indeksa borbene obuke, dvosjed je inačica jurišnog zrakoplova. RF-92274, 78 crvena

Ispred kontrolnog centra stajao je najpopularniji helikopter na svijetu, Mi-8, plava oznaka 01. Skupili smo hrabrosti i puni bahatosti htjeli smo se provozati, ali kad smo se približili, upalio se motora, okrenuo se leđima prema nama i poletio na polijetanje.



Bez dugog uzrujavanja, iskoristili smo kratku pauzu i promijenili mjesto snimanja.


RF-92249 47 crvena je krenula na polazak

Slijedio je 29. MiG RF-92265 34 crveni i RF-92262 29 crveni

Mig-29 je najpopularniji lovac, proizvedeno je 1600 primjeraka. Međutim, oko 300 jedinica trenutno je u službi ratnog zrakoplovstva i zrakoplovstva flote, a isto toliko je u pričuvi.

Dok su MiG-ovi odlazili, crveni transportni zrakoplov An-26 RF-92949 58 već je sletio i rulao

Sat-dva kasnije, obavivši zadatak, poletio je dalje.

Htio sam se još malo vratiti na Mig-29, ne znam zašto, ali oni puše gore od Kamaza, posebno tijekom polijetanja i slijetanja.



i tako je prošao cijeli dan, polijetanja i slijetanja,

nauka o akrobatskom letenju

odlomci

i točenje goriva
Posebno je zadovoljstvo vidjeti i čuti dogaranje sušara. Način rada s naknadnim izgaranjem motora s disanjem zraka ostvaruje se dodatnom (naknadnim) komorom za izgaranje (u daljnjem tekstu: FCC). Kada se uključi naknadno izgaranje, u FCS-u se izgara dodatno gorivo, a radni fluid se intenzivno zagrijava, što zauzvrat dovodi do povećanja njegovog protoka iz mlaznice i povećanja potiska motora.

Kada motor radi u naknadnom izgaranju, iza mlazne mlaznice pojavljuje se vidljiva struja vrućih plinova, koja ima karakterističnu prugastu boju. Ako je kerozin nepotpuno sagorio (zbog nedostatka kisika), mlaz će biti crvene boje sa žutim okomitim prstenovima. Ako je izgaranje dobro optimizirano, boja plamena bit će plava. Tlak na izlazu iz mlaznice znatno premašuje tlak okoline, a kako se udaljavate od mlaznice, tlak opada, a brzina strujanja plinova raste. U tom se slučaju presjek mlaza povećava, a tlak u najvećem presjeku postaje manji od atmosferskog. Nakon toga, mlaz se ponovno počinje sužavati, uz sve veći pritisak. Ta cikličnost dovodi do toga da nadzvučna struja izlazećih plinova povremeno (ciklički) postaje podzvučna, uz pojavu udarnih valova - to su upravo vidljivi svjetlosni prstenovi plamena. Zbog nesavršenosti opreme za gorivo nekih motora ponekad se opaža zanimljiv učinak - na istoj letjelici jedan motor ima plavi ispuh u naknadnom izgaranju, dok drugi ima crveni ili žuti ispuh.
Temperatura plinova iza glavne komore za izgaranje ograničena je uglavnom toplinskim otporom i toplinskim otporom lopatica turbine. Ugradnja dodatne komore za izgaranje iza turbine omogućuje vam da zaobiđete ovo ograničenje. Glavni nedostatak ovog rješenja je nagli pad učinkovitosti pogonskog sustava. Zbog navedenih razloga, prebacivanje na naknadni način rada motora provodi se samo ako je potrebno snažno ubrzati zrakoplov (uzlijetanje, penjanje na povoljan položaj za napad, izlazak iz borbe u nuždi, svladavanje protuzračne obrane protivnika). područje pokrivenosti itd.

Nekoliko kartica s parkirališta. Danas se ovdje okupila gotovo trećina cjelokupne flote Su-34 u ovom trenutku.

A također i njihova starija braća i Migi

Već poznatih 69 crvenih Su-30 na današnji dan ponovno se sprema poletjeti u nebo.

Njegov brat sokol Su-27 S, 10 crvenih.

Su-27S (Flanker-B) je lovac-presretač jednosjed Ratnog zrakoplovstva, glavna modifikacija zrakoplova, koja se proizvodi serijski. Opremljen motorima AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 crvena

Su-34 08 crveni


Ali svemu dođe kraj pa tako i našem posjetu. Napola smrznuti, ali sretni, krećemo natrag, a posade i njihova borbena vozila nastavljaju službu.



Ukupno je zatvarač aktiviran 2096 puta tijekom putovanja. U albumu se može pogledati oko 200 karata različitog stupnja obrade.

Pa, kao i obično, nekoliko videa o Lipetskom zrakoplovnom centru i akrobatskom timu "Ruski sokolovi"

I kako me je zapuhao vjetar sa Su-24

Početna Struktura Oružane snage Ruske Federacije Zračne snage Lipetsk Zrakoplovni centar Povijest Zrakoplovnog centra Lipetsk

Središte za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Državnog reda Lenjinovog Crvenog barjaka Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvano po V.P. Chkalova (Lipetsk Aviation Center)

1. siječnja 1949. godine- formiran je 4. Centar za obuku borbenog zrakoplovstva (vojna jedinica 62632), smješten u selu Razbojščina, Vorošilovski okrug, Saratovska oblast. Razlog: Naredba Glavnog stožera od 24. rujna 1948. br. org /5/94613.

1. ožujka 1953. godine- na temelju Visokih zrakoplovnih tečajeva za slijepu i noćnu obuku časnika pilota Zračnog zrakoplovstva i 4. Središta za obuku lovačkog zrakoplovstva formirano je 4. Središte za borbenu uporabu Zrakoplovstva. Osnova za to bila je direktiva vojnog ministra SSSR-a od 3. veljače 1953. br. org/5/567814, direktiva vrhovnog zapovjednika Zračnih snaga Sovjetske vojske od 27. veljače 1953. br. 135556. , a kao njegovo mjesto određen je grad Tambov.

Od 1954. Centar je bio smješten u Voronježu. Godine 1960. formacija je premještena u Lipeck i pretvorena u Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Ratnog zrakoplovstva. Godine 2011. dobio je naziv Državni orden Lenjina Središta Crvene zastave za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva obrane Ruske Federacije nazvan po V.P. Chkalova. 2009. godine u svom sastavu nalazi i Centar za izlaganje zrakoplovne opreme I.P. Kozhedub (Kubinka), a od 2011. do 2013. pod njegovom su kontrolom bili centri za borbenu obuku dalekometnog, vojnog i vojno-transportnog zrakoplovstva.

Središte je posebna letačko-metodička, istraživačka i trenažna jedinica namijenjena razvoju i razvoju metoda borbene uporabe vojnog zrakoplovstva, obuci i doškolavanju osoblja na postojećim i ulaznim zrakoplovnim sustavima i naoružanju.

Centar je ovladao preko četrdeset glavnih tipova letjelica s posadom i bespilotnih letjelica. To uključuje prvorođene mlaznjake Il-28, MiG-15 i sve kasnije proizvodne zrakoplove frontovske avijacije, kao i bespilotne izviđačke letjelice kao što su "Strizh", "Reis", "Wing". Godine 1960. u Centru je stvoren odjel za obuku u kojem je obučeno više od 60 tisuća časnika različitih specijalnosti. 11 pilota-kozmonauta SSSR-a prekvalificirano je za novu zrakoplovnu opremu u Centru.

U Centru su služila trideset i tri heroja Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije. Za zasluge u razvoju zrakoplovne tehnike, titule „Zaslužni vojni pilot (navigator)“, „Zaslužni vojni stručnjak“, „Zaslužni djelatnik veza“ dobilo je 56 ljudi. Za veliki doprinos znanstvenom razvoju problematike borbene uporabe zrakoplovnih sustava i naoružanja, četrdeset vojnih osoba dobilo je akademski stupanj kandidata znanosti.

Tijekom postojanja Centra provedeno je više od 50 istraživačkih LTU i završeno više od dvije tisuće istraživačkih radova.

Središte je kroz svoju povijest uspješno izvršavalo postavljene zadaće od čelništva MORH-a i HRZ-a. Osoblje je sudjelovalo u vježbama testiranja atomske bombe na poligonu Tocki 1954., pokazalo je borbene sposobnosti prednjih bombardera Su-24 na vježbama Spring-75 i među prvima je ovladalo zrakoplovom 4. generacije Su-27. 1980-ih i MiG-29 te izradili metodološke dokumente za njihovo djelovanje u borbenim postrojbama, 1992. izveli su prvi let u povijesti frontovskog zrakoplovstva u SAD na zrakoplovima Su-27, 1995. piloti su proveli 36 obuka. zračne bitke s južnoafričkim pilotima i sve ih pobijedio .

Zrakoplovni centar je sudjelovao na aerokosmičkim smotrama MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 i MAKS-2015, gdje su piloti letjeli na Su-27, Su-30SM, MiG-29 i SU-34 demonstrirali manevarsku zračnu borbu. , pojedinačne i grupne akrobatike. U 2006. i 2010. godini Centar je bio domaćin inspektorima iz država članica OESS-a.

2006., 2008., 2009. 2011., 2013. i 2015. Centar je sudjelovao na Međunarodnoj izložbi naoružanja i vojne opreme u Nižnjem Tagilu, 9. svibnja 2008., 2009., 2010., 2013., 2014., 2015. 2016. u zračnoj paradi iznad Red. Trg u čast Dana pobjede u Velikom domovinskom ratu. U 2012. godini 57 posada operativno-taktičkog, vojnog i transportnog zrakoplovstva sudjelovalo je na zračnom festivalu “Zajedničko nebo” posvećenom 100. obljetnici ruskog ratnog zrakoplovstva.

Zrakoplovni centar je sudionik velikih međunarodnih i ruskih vježbi kao što su Rubež-2005, Kolektivne snage sigurnosti zemalja ZND-a, Centar-2008, Interakcija-2008, Zapad-2009, Istok-2010, Union Shield-2011 " "Zapad 2013". Centar je bio baza za zajedničke vježbe ruskih i francuskih zračnih snaga 2013., ruskih i indijskih zračnih snaga "Aviaindra-2014", kao i za sveruska i međunarodna natjecanja letačkih posada "Aviadarts-2014" i "Aviadarts". -2015"

Letačka profesija postavlja najviše zahtjeve na čovjekove moralne kvalitete, fizičke sposobnosti i profesionalne vještine. Lipecki avijatičari više su puta pokazali hrabrost u kritičnim situacijama koje su nastale tijekom letova. Piloti L.A. Krivenkov i S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov i V.I. Novi doseljenici su se žrtvovali kako bi spasili živote drugih. Za iskazanu hrabrost i junaštvo u obavljanju vojne dužnosti, naslov Heroja Ruske Federacije dodijeljen je (posthumno) general bojniku zrakoplovstva S.S. Oskanov i potpukovnik O. A. Peškov.

Simbol slavne povijesti zrakoplovstva je spomenik na Trgu avijatičara - lovac MiG-19 koji se uzdiže uvis. Natpis na njegovom postolju glasi: „Spomenik je podignut u kolovozu 1969. u čast podviga vojnika-pilota lokalnog garnizona tijekom građanskog rata, Velikog Domovinskog rata iu spomen na lokaciju eskadrile nazvane po V.I. u gradu Lipetsku. Lenjin".

Danas je Centar glavna baza za istraživanje borbenih sposobnosti zrakoplova Su-30SM i Su-35, s naknadnim uvođenjem u praksu Zračnih snaga razvoja stečenih tijekom letnih pokusa. Akrobatski timovi u njegovom sastavu, i, posjetnica su ruskih zračnih snaga. Dugi niz godina uspješno demonstriraju svijetu snagu ruske avijacije, manevarske sposobnosti domaćih lovaca i vještinu pilota.

Trenutačno su glavni napori osoblja Središta usmjereni na povećanje intenziteta borbene obuke, povećanje sati leta, daljnje proučavanje borbenih sposobnosti zrakoplova u službi i prekvalifikaciju letačkog i inženjerijskog osoblja borbenih postrojbi.

2013. godine u službu su pušteni supermanevarski višenamjenski zrakoplovi Su-30SM, a 2014. započela su istraživanja borbenih sposobnosti Su-35S. Obrazovna i materijalna baza stalno se poboljšava. Trenutno polaznicima i nastavnicima Središnjih časničkih tečajeva na raspolaganju su računalne učionice, automatizirane radne stanice, složeni i proceduralni simulatori, primjerice, interaktivni sustav obuke za zrakoplov MiG-29SMT koji uključuje računalnu učionicu i proceduralni simulator.

Od rujna 2016. voditelj Centra je zaslužni vojni pilot Rusije, kandidat tehničkih znanosti, general bojnik Jurij Aleksandrovič Suškov.

Povijest i sadašnjost Centra formulirani su u motu: „Naučite zrakoplove boriti se, naučite pilote pobjeđivati!“

U tijeku je prijem informacija...

: UUVL

Šef Zrakoplovnog centra Lipetsk od rujna 2016. je general-pukovnik Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Air Force tvornica za preradu celuloze i papira i PLS nalazi se na aerodromu Lipetsk-2, 8 kilometara zapadno od središta Lipetska, u blizini urbanih područja Venus i rudnika br. 10. Veliki broj rashodovanih zrakoplova namijenjenih zbrinjavanju nalazi se u skladištu: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Uz postojeću betonsku stazu (RWY) 15/33, uzletište ima staru betonsku stazu 10/28 dimenzija 2500x40 metara, koja se koristi kao parkiralište i rulna staza.

Priča

Povijest Lipetskog zrakoplovnog centra započela je tijekom Prvog svjetskog rata. Davne 1916. godine ovdje su se pojavile prve radionice za sklapanje francuskih zrakoplova tipa Luran. U listopadu 1918., po naredbi Glavnog zrakoplovstva, u Lipetsku se počela formirati eskadrila teških bombardera "Ilya Muromets". Eskadrila je bila bazirana na aerodromu koji se u to vrijeme nalazio na nekadašnjoj periferiji grada u blizini željezničke stanice (vidi: Tereškova ulica (Lipetsk)). Bombarderi Ilya Muromets i laki zrakoplovi Lebed koji su ih pratili aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima tijekom građanskog rata.

Nijemci su u vrlo kratkom roku rekonstruirali proizvodne pogone, podigli dva mala hangara, radionicu, a već 15. srpnja 1925. godine otvorena je zajednička letačko-taktička škola. U početku je materijalna baza bila 50 lovaca Fokker D-XIII koje je Vogru kupio sredstvima Ruhrskog fonda u Nizozemskoj 1923.-1925. Dana 28. lipnja 1925. zrakoplovi su stigli iz Stettina u Lenjingrad na brodu Edmund Hugo Stinnes. Kupljeni su i transportni zrakoplovi i bombarderi. Letačka obuka trajala je 5-6 mjeseci. Školu je vodio bojnik V. Shtar, a bilo je predviđeno i mjesto sovjetskog zamjenika, predstavnika Crvene armije.

Ljeti, tijekom leta, zemaljsko osoblje brojalo je preko 200 ljudi (na njemačkoj strani oko 140 ljudi), zimi se taj broj smanjio (na njemačkoj strani oko 40 ljudi). Godine 1932. ukupan broj osoblja centra dosegao je 303 osobe: 43 njemačka i 26 sovjetskih kadeta, 234 radnika, službenika i tehničkih stručnjaka. Vodstvo Reichswehra strogo je kontroliralo sve detalje aktivnosti zajedničkih struktura na teritoriju SSSR-a, a posebna se pozornost pridavala tajnosti. Njemački piloti nosili su sovjetske uniforme bez oznaka.

U školi se odvijao istraživački rad, za koji je njemački Glavni stožer tajno nabavio materijal u inozemstvu. Praktična obuka pilota uključivala je uvježbavanje zračne borbe, bombardiranja s raznih položaja, proučavanje naoružanja i opreme za zrakoplove – mitraljezi, topovi, optički instrumenti (nišani za bombardiranje i zrcalni nišani za lovce) itd.

Zrakoplovna škola u Lipecku je za samo osam godina postojanja obučila ili prekvalificirala 120 pilota lovaca (od toga 30 sudionika Prvog svjetskog rata, 20 bivših pilota civilnog zrakoplovstva) za Njemačku. Točan broj sovjetskih zrakoplovnih stručnjaka koji su prošli obuku pod vodstvom njemačkih instruktora nije se mogao utvrditi.

Početkom 1930-ih, čak i prije nego što je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, njemačko sudjelovanje u projektu počelo je osjetno opadati. Već na pregovorima u studenom 1931. njemačka je strana izbjegavala razgovor o mogućnosti pretvaranja zrakoplovne škole u Lipecku u veliki zajednički istraživački centar. To se dogodilo zbog približavanja SSSR-a drugim zapadnoeuropskim zemljama, posebice Francuskoj. Rapalski ugovor, potpisan između RSFSR-a i Weimarske Republike 1922., počeo je gubiti na važnosti. 15. rujna 1933. projekt Lipetsk je zatvoren, zgrade koje su podigli njemački stručnjaci, a značajan dio opreme prebačen je na sovjetsku stranu.

Viša letačka taktička škola ratnog zrakoplovstva

Središte borbenog naoružanja 4. zrakoplovstva osnovan je u Tambovu 19. travnja 1953. godine. Godine 1954. premješten je u Voronjež, a 1960. u Lipeck, nakon čega je pretvoren u 4. Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja HRZ-a.

Više od 45 tisuća časnika različitih specijalnosti obučavano je u odjelu za obuku centra tijekom sovjetskog razdoblja. U Zrakoplovnom centru Lipeck također je 11 sovjetskih pilota-kozmonauta prošlo preobuku za nove tipove zrakoplova. Kao simbol slavne zrakoplovne povijesti Lipecka, u kolovozu 1969. godine na Trgu avijatičara podignut je spomenik - lovac MiG-19 koji se uzdiže uvis.

Godine 2013. letačka posada Zrakoplovnog centra započela je ovladavanje supermanevarskim višenamjenskim lovcima Su-30SM; 2014. godine započeo je razvoj lovca Su-35S.

U 2014. godini uzletište Zrakoplovnog centra korišteno je kao bazno uzletište za vrijeme natjecanja letačkih posada zrakoplovstva i mornarice Aviadarts.

U kolovozu 2015. načelnik zrakoplovnog centra, general bojnik Alexander Kharchevsky, dao je ostavku; njegovo mjesto preuzeo je Heroj Ruske Federacije, general bojnik S.I. Kobylash.

Struktura

• 968. istraživačko-instruktorski mješoviti zrakoplovni puk (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
• 4020. zrakoplovna rezervna baza (4020 BRS) - Lipetsk

Središte je 2007. dobilo najnoviji lovac-bombarder Su-34 i modernizirane prednje bombardere Su-24M2. Godine 2010. Lipetsk Aviation Center postao je dio

Ova godina postala je obljetnica za pilote Lipetska. Povijest gradskog vojnog zrakoplovstva započela je prije 100 godina - 4. studenog 1918. godine, kada je na gradski hipodrom sletio prvi borbeni zrakoplov iz eskadrile zračnih brodova Ilya Muromets, kojim je upravljao Joseph Bashko. Od građanskog rata predgrađa grada postupno su se pretvorila u jedno od najvećih zračnih čvorišta u Rusiji.

Od 1925. do 1933. u blizini Lipetska nalazila se njemačka zrakoplovna škola, preuređena u ispitnu stanicu Vifupal. Suradnja s Njemačkom odvijala se posebno tajnim aparatom. Stožer je u tajnim dokumentima naveden kao "jedinica A5", gdje su Nijemci uspjeli testirati više od 30 tipova zrakoplova, zrakoplovnog oružja i opreme. Te su godine bile obrasle brojnim glasinama, ponekad čak i potpuno fantastičnim, uključujući testove "letećih tanjura".

ŠKOLA LETA OBUČILA VIŠE OD 300 HEROJA SOVJETSKOG SAVEZA

Godine 1934. u Lipecku je organizirana Viša letačka i taktička škola zrakoplovstva Crvene armije. Tisuće zapovjednika zrakoplovstva, uključujući više od tri stotine heroja Sovjetskog Saveza, tamo su obučavani. Već tijekom Velikog domovinskog rata deseci zrakoplovnih jedinica i formacija bili su bazirani u blizini Lipetska.

Na početku rata glavna zadaća bila je formiranje maršnih zrakoplovnih pukovnija. Od 1. srpnja 1941. do 28. lipnja 1942. Centar je poslao 33 marširajuće pukovnije na frontu, rekao je za KP Pavel Rukhlin, voditelj povijesnog i memorijalnog kompleksa Zrakoplovnog centra Lipetsk. - 591. lovački zrakoplovni puk bio je baziran u Lipecku i njegovoj okolici (naselja Venus i Sokol). Sastojala se od tri eskadrile koje su letjele na zrakoplovima MiG-3, I-152 i I-16. Tijekom 1941. pukovnija je oborila 20 neprijateljskih zrakoplova, uništila oko 3,5 tisuća svojih vojnika, odigravši važnu ulogu u oslobađanju Yelecsa i obrani Moskve.

A od 1960. godine, Središte za obuku zrakoplovnog osoblja i vojna ispitivanja Ministarstva obrane Rusije nazvano po V.P.Čkalovu Državnog reda Lenjinove Crvene zastave nalazi se u Lipecku - sada poznatom Lipetskom zrakoplovnom centru. Od osnutka ovdje je ovladano preko 40 tipova letjelica i dronova. To uključuje prvi mlazni Il-28 MiG-15 i sve kasnije proizvodne zrakoplove, kao i bespilotne izviđačke letjelice "Strizh", "Reis" i "Wing". Godine 1960. u Centru je osnovan odjel za obuku, gdje je obučeno više od 60 tisuća časnika različitih specijalnosti.

ŽRTVOVALI SE KAKO BI SPASILI ŽIVOTE DRUGIH

U Centru su služila 33 heroja Sovjetskog Saveza i Rusije. Lipecki avijatičari više su puta pokazali hrabrost u kritičnim situacijama tijekom letova. Piloti Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov i Novoselov žrtvovali su se spašavajući živote drugih. Za ispoljenu hrabrost i junaštvo u izvršavanju vojne dužnosti, titulu Heroja Rusije posthumno su dobili general bojnik avijacije Sulambek Oskanov, koji je po cijenu života odveo neispravni avion iz naseljenog mjesta, i potpukovnik Oleg Peškov, koji je poginuo u Siriji.

Sjećanje na heroje odano je u Zrakoplovnom centru. Njihovim primjerom odgaja se mlađa generacija. To potvrđuje i otvaranje Aleje herojske slave Lipeckog zrakoplovnog centra 14. srpnja, istaknuo je Pavel Rukhlin.

Osoblje Zrakoplovnog centra sudjelovalo je u vježbama testiranja atomske bombe na poligonu Tocki. Godine 1992. piloti Lipetska izveli su prvi let u povijesti frontovskog zrakoplovstva u SAD na zrakoplovima Su-27. Centar je više puta sudjelovao na aerosvemirskim smotrama MAKS, gdje su piloti na borbenim zrakoplovima Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 i SU-34 demonstrirali manevarsku zračnu borbu, pojedinačne i grupne akrobatike.

Letačko i inženjersko osoblje Zrakoplovnog centra sudjeluje na međunarodnom vojno-tehničkom forumu „Armija“, na Međunarodnoj izložbi naoružanja i vojne opreme te na velikim međunarodnim i ruskim vježbama. Centar često postaje baza za zajedničke vježbe ruskih zračnih snaga i drugih zemalja.

“VREMENOM ROMANTIKA PADA U POZADINU”

Prilikom odabira pilotske profesije, neke privlači tehnologija, druge romantika", kaže načelnik Zrakoplovnog centra, general pukovnik Jurij Suškov. - U procesu svladavanja nekog zanimanja čovjek shvaća da ono zahtijeva stalni rad na sebi, stalni rast vještine, horizonta, fizičkih i psihičkih sposobnosti. S vremenom romantika odlazi u drugi plan, a zadovoljstvo dolazi od stalnog usavršavanja u ovladavanju zrakoplovnom tehnologijom i izvršavanju složenih zadataka.

Trenutno se u Centru ispituju borbene sposobnosti lovaca i bombardera MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM i Su-35. 2013. godine u službu su pušteni supermanevarski višenamjenski zrakoplovi Su-30SM, a 2014. započela su istraživanja borbenih sposobnosti Su-35S. Centar uključuje akrobatske timove "Sokolovi Rusije", "Ruski vitezovi" i "Swifts" - posjetnica ruskih zračnih snaga. Dugi niz godina uspješno demonstriraju svijetu moć ruskog zrakoplovstva.

Trenutno Zrakoplovni centar Lipetsk poboljšava borbenu obuku, istražuje borbene sposobnosti zrakoplova, kao i prekvalifikuje letačko i inženjersko osoblje. Piloti imaju na raspolaganju složene i proceduralne simulatore, na primjer, interaktivni sustav obuke za zrakoplov MiG-29SMT koji uključuje računalnu učionicu za obuku i proceduralni simulator.

U informatičkim razredima metodologija podučavanja potpuno je drugačija”, objašnjava pukovnik Pavel Patsevich, voditelj tečajeva za središnje časnike Zrakoplovnog centra u Lipetsku. - I teorija i praksa mogu se savladati vizualno, u jednom satu, što skraćuje vrijeme trajanja priprema.

DOSTOJNO JE NASTAVITI TRADICIJU STARIJE GENERACIJE

Od rujna 2016. načelnik Centra je general pukovnik Jurij Aleksandrovič Suškov. Vojni pilot snajperista sudjelovao je u borbenim operacijama u Afganistanu, 2000. godine diplomirao je s odličnim uspjehom na Zrakoplovnoj akademiji Jurija Gagarina, a 2007. stekao je titulu kandidata tehničkih znanosti. Odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde "Za službu u Oružanim snagama" III stupnja, Nesterovljevom medaljom, kao i medaljama Ministarstva obrane. Počasni vojni pilot jedan je od osnivača akrobatskog tima Sokolovi Rusije, u kojem je letio od 1991. do 2010. godine.

Današnji lipetski avijatičari dostojno nastavljaju tradiciju koju je postavila starija generacija, istaknuo je general-pukovnik. - Sada su pred Centrom dvije glavne zadaće. Prvi je osposobljavanje zrakoplovnih specijalista iz borbenih postrojbi za novu i moderniziranu zrakoplovnu opremu. Drugi je proučavanje borbenih sposobnosti operativno-taktičkih zrakoplovnih kompleksa koji ulaze u postrojbe u okviru programa ponovnog naoružavanja, uz naknadno pisanje metodoloških preporuka za letačko osoblje borbenih jedinica. Koristim priliku da čestitam veteranima, svim aktivnim pilotima, navigatorima, inženjerima, tehničarima, vezama i logističarima, kao i svim stanovnicima Lipecka 100. obljetnicu vojnog zrakoplovstva Lipecka. Želim vam zdravlje, uspjeh u službi i prosperitet našem gradu.

Njegov moto dobro govori o sadašnjoj zadaći Centra: “Naučite avione boriti se, naučite pilote pobjeđivati!” Podsjetimo, dan ranije, u čast stote obljetnice, svi ruski akrobatski timovi pohrlili su u Lipetsk na grandiozni aeromiting.

U Rusiji se 12. kolovoza obilježava Dan zračnih snaga. Uoči profesionalnog praznika, vođa zrakoplovne grupe "Sokolovi Rusije" Zrakoplovnog centra Lipetsk, pilot snajperista i istraživač, pukovnik Aleksandar Gostev, u intervjuu s dopisnicom RIA Novosti Ekaterinom Zgirovskom govorio je o tajnama vještine "najborbenije" ruske akrobatske skupine, prijateljstvo "Sokolova" s francuskom pukovnijom "Normandija-Niemen", kao i zahtjevi za pilote zračnih snaga i izgledi za stvaranje ženskog akrobatskog tima u Rusiji.

— Aleksandre, kako se pojavila grupa i zašto je dobila ovo ime — „Sokolovi Rusije”?

— Zrakoplovni centar Lipetsk dugo nije želio priznati da ima akrobatski zrakoplovni tim, jer Centar proučava pitanje borbene uporabe. Počeli smo se baviti akrobacijama jer je određeni dio pilota postigao savršenstvo i došao do razine da može raditi ovo što sada vidite. Počeli smo to raditi dosta davno, ali u početku nije bilo imena, bila je to samo jedinica letačkog osoblja. I kada je jedna od zadaća Zrakoplovnog centra Lipetsk bila demonstracija sposobnosti zrakoplova, odlučili su, iako prilično kasno, 2006. godine, da moraju dobiti ime. Kako se rodilo? Sokol je brza ptica grabljivica, koja odgovara zadacima koje piloti Lipetska rješavaju.

— Kakve zrakoplove grupa trenutno koristi i koliko ih ima? Koliko je pilota Lipetskog zrakoplovnog centra uključeno u akrobatski tim?

— Oprema koja bi trebala ući u službu ruskog ratnog zrakoplovstva prvo dolazi u Zrakoplovni centar Lipeck, mi je nadlijećemo, vježbamo tehnike pilotiranja, navigacije i borbene uporabe. Skupina postoji na temelju 1. zrakoplovne eskadrile koja leti na zrakoplovima tipa Su-27 (višenamjenski visoko manevarski lovac četvrte generacije za sve vremenske uvjete - nap. ur.). I Su-27 ima mnogo modifikacija - Su-27S, Su-27P, Su-27M, zatim smo imali avion Su-30 u prvom obliku, pa modernizirani Su-27SM, a konačni avioni su bili Su- 30SM i Su-27SM.35 koji je stigao nedavno.

U skupini su naša šestorica na Su-27, dva pilota na MiG-u 29 i skupina Su-25. U skupini Su-25 je pukovnik Alexander Kotov, koji izvodi solo akrobatske vježbe. Osim toga, Su-25 se sada naširoko koristi za prikazivanje dima u obliku ruske zastave.

— Koliko pilota trenutno upravlja avionom Su-30SM?

— U našem Centru trenutno leti oko 12 pilota. Istražujemo pitanja super-manevarstva i grupne agilnosti, a također započinjemo složene akrobatike. Iz akrobatskog tima lete svi piloti - Harčevski (general Aleksandar Harčevski - načelnik Centra i zapovjednik zrakoplovne grupe - nap. ur.), ja, bojnik Dmitrij Zaev, potpukovnici Jurij Sprijadišev i Aleksandar Sorokin i drugi. Nažalost, imamo samo četiri aviona Su-30SM, oni su nedavno stigli, tek radimo prve korake na njima, proučavamo ih. Osim toga, na njima se stalno rade neke preinake i modernizacije, pa još nismo uspjeli sve četiri letjelice staviti u grupu i letjeti s njima u “dijamantnoj formaciji”.

— U kojim kombinacijama Sokolovi Rusije izvode akrobatske manevre tijekom demonstracijskih letova?

— Letimo sa šest, ali izuzetno rijetko, iako smo sve nastupe gdje smo nedavno bili - Nižnji Tagil, Armavir, Krasnodar - svugdje smo počinjali sa šest, zatim je zapovjednik (Aleksandar Harčevski - nap.a.) pokazao solo akrobatike, a glavni program provela su četiri .

— Kako stoje stvari s uvođenjem Su-35 (generacija 4++ supermanevarski višenamjenski mlazni lovac)? Hoće li ovi lovci sudjelovati u nastupima akrobatskog tima Russian Falcons?

— Avion apsolutno nije dizajniran za to, međutim, kao Su-30SM. To su, prije svega, borbeni zrakoplovi, a pilote Zrakoplovnog centra Lipeck od Centra za prikaz zrakoplovne tehnike u Kubinki (baza akrobatskih timova “Ruski vitezovi” i “Swifts” - nap.a.) izdvaja činjenica da da se tamo piloti bave isključivo akrobacijama, demonstracijom sposobnosti zrakoplova i letenjem prema planu borbene obuke, a zadaće našeg središta su proširene. To uključuje metode pisanja, au tu svrhu i izvođenje letova, biti instruktor, a tek onda demonstrirati mogućnosti letjelice.

– Da, to je istina – sudjelujemo u svim vježbama koje se provode. Tijekom letačke smjene izvodit ćemo trenažni let u četvero-šesteročlanoj grupi, a na drugom ili trećem letu odletjet ćemo na trenažne kopnene ili zračne borbe, obučavajući mlade. Imamo stalna poslovna putovanja za obuku pilota iz drugih zračnih baza.

— Piloti zračnih snaga podliježu vrlo ozbiljnim zahtjevima, od fizičkih do psihičkih. Što vam je potrebno da uđete u letačku službu u Lipetskom zrakoplovnom centru i postanete dio grupe Falcons of Russia? Kako ide selekcija?

— Kad sam došao u Zrakoplovni centar Lipeck, bilo je to 1990., bili su vrlo specifični zahtjevi - pilot, viši pilot ili zapovjednik leta, ovdje su svi piloti bili na poziciji zapovjednika leta. Postojao je ograničen broj letačkog osoblja u eskadrilama; utvrđeno je da nije niži od druge klase. To je bilo u sastavu ratnog zrakoplovstva, koje je tada bilo.

Krajem 90-ih satovi letenja počeli su se smanjivati ​​zbog nedostatka kerozina, a iskorak počinje već 2000-ih - tada se Centru pridružuje mladi letački kadar. Od tada ova razina koja je prije postojala više ne postoji. Iz škole nam mogu doći i piloti. Isprva su odabrani momci s vrlo dobrom teoretskom obukom - izvrsni studenti ili osvajači medalja, ta se tradicija nastavlja: ako ima slobodnih mjesta, mogu uzeti čak i poručnika. I onda se bacimo na posao. Bilo je primjera da je poručnik završio fakultet s odličnim uspjehom, letio na MiG-u 29, ali ovdje nije uspio. Možda zato što su ovdje ozbiljnije vrste obuke, postoji određeno filtriranje letačkog osoblja, kada on postigne određenu vještinu, gledamo hoće li taj pilot moći letjeti u letačkim formacijama.

Prije razmatranja profesionalnih kvaliteta pilota, naravno, gledamo kakav je taj pilot kao osoba. Ako ima loš karakter i nepouzdan prijatelj, onda ne biste htjeli letjeti s njim u grupi gdje su interval i udaljenost tri metra. Osoba koja može donijeti samostalnu odluku u zraku i ne pokoravati se volji vođe, koja preuzima punu odgovornost u letovima, nije poželjna u grupi.

— Planirate li u bliskoj budućnosti proširiti sastav grupe Falcons of Russia?

- Radimo ovo cijelo vrijeme. Naša grupa je dosta stara - prosječna starost pilota u grupi je 45-50 godina, tako da stalno regrutiramo kandidate. Oni koji su već odabrani napreduju. No, budući da nismo Display Center, ne radimo samo to, ima puno drugih zadataka. Sada se četiri naša pilota školuju na drugom uzletištu, ostali smo bez običnih letjelica, tehničko osoblje je doslovno rastrgano.

— Ima ljudi koji smatraju da je akrobatika bacanje proračunskog novca.

— Uvjeravam vas da kad bi sada par iz akrobatskog tima Falcons of Russia bio odabran za sudionike natjecanja u zračnoj obuci Aviadarts, nitko ne bi imao šanse.

Tri godine, odlukom bivšeg ministra obrane Anatolija Serdjukova, Letačka škola Krasnodar nije zapošljavala kadete, ali sada se zapošljava, ali je konkurencija manja od dvije osobe po mjestu. Naš problem je što nemamo nikakav informativni program koji bi zainteresirao mlade ljude za služenje vojnog roka, a posebno za zrakoplovstvo. Sada su najprestižnija zanimanja odvjetnici i bankari - zemaljski ljudi.
Veliku ulogu igraju pokazni letovi. Nedavno smo imali nastup u Orenburgu, nakon letova ljudi su pušteni na izložbu, dvoje mladih ljudi je došlo, pogledalo i reklo: "Kakva sam budala bio što nisam išao u školu leta."

Ovo nije proračunski novac. A svaka demonstracija je nepotreban trening. Organizatori organiziraju komercijalne izložbe - izložbe svih vrsta oružja. Oni plaćaju Ministarstvu obrane da mi sudjelujemo.

— Ima li Lipetsk Aviation Center prihod od sudjelovanja Falconsa u tim komercijalnim projektima?

“Ni Zrakoplovni centar Lipetsk ni piloti akrobatskih timova s ​​ovih predstava nemaju ni kune. Mi smo suverenovi ljudi, izvršavamo zapovijedi vrhovnog zapovjednika i ministra obrane. Imaju nas pravo poslati bilo gdje. U ovom slučaju svi zarađujemo za Ministarstvo obrane.

— U čemu je "trik", glavna značajka grupe "Sokolovi Rusije", koja vam omogućuje da vas ne miješaju s "Ruskim vitezovima" i "Swifts"?

— Ako uzmemo akrobacije četvorke, u izvedbi "Vityaza" ne vidim uzlazne figure s okretima, petlje s okretima, petlje s okretima na uzlaznom i silaznom dijelu. Glavna razlika je u tome što demonstriramo elemente zračne borbe. Naša posebnost je da piloti Lipecka upravljaju svim modifikacijama zrakoplova.

— “Vityazi” i “Swifts” su puno promoviraniji od vas? s čime je ovo povezano?

“S njima smo u prijateljskim odnosima, nema nikakvih problema.” Njihovu popularnost donekle određuje blizina Moskve. Centar za izlaganje zrakoplovne opreme u Kubinki ima razvijenu infrastrukturu i strukturu aerodroma, posebno obojane letjelice (naše smo obojili početkom 2000-ih, a i tada samo nekoliko), pokaznu bazu, zgradu zapovjednog i kontrolnog tornja i promatrački toranj za gosti, hangar za demonstraciju opreme. U sovjetsko vrijeme, kad je Kubinka počela postojati, održavali su dva do tri nastupa tjedno za strane predstavnike. Sve inozemne delegacije koje su dolazile u posjete Rusiji obavezno su uključile posjet Kubinki. Zatim su bile međunarodne projekcije.

Oni imaju običan akrobatski tim, mi to nemamo. Struktura Centra u Kubinki imala je poseban odjel koji se bavio odnosima s javnošću i propagandom.

Ali mi, kao struktura konvencionalne borbene jedinice, nismo imali ništa od toga.

— Po kojem se principu dijele događaji na kojima nastupate među akrobatskim pilotima: gdje lete “Vityazi”, gdje lete “Swiftovi”, gdje lete “Falconi”?

“U tu svrhu postoji posebna osoba u odjelu za zrakoplovstvo koja se bavi tim zaslonima. Planiraju se događaji za projekcije u zemlji i inozemstvu. Strane države, u pravilu, šalju svoje prijave, a zatim odjel za zrakoplovstvo Glavnog stožera ratnog zrakoplovstva odlučuje kamo će koja grupa ići. Ali, u pravilu, Vityazi i nekoliko Swiftova odlaze u inozemstvo zbog činjenice da je problematično letjeti bilo gdje na MiG-u 29. I svi letovi duž Tambovske pokrajine su nam dati.

— Letite li u inozemstvo? Nastaju li poteškoće zbog vašeg “borbenog” imidža? “Vitjazi” se, primjerice, sada boje dopustiti na aeromiting u Švicarskoj jer u specifikacijama stoji da su sposobni za borbenu uporabu.

- Ne, apsolutno. Vršimo prijateljske posjete i prevozimo opremu u Kinu. U Francuskoj od 1993. do 1994. godine razvijamo prijateljske odnose s pukovnijom Normandie-Nieman, nekoliko puta su nam letjeli i pozvali nas na otvaranje spomenika pukovniji Normandie-Nieman u Le Bourget. Imali smo posjetu Norveškoj. Sve je to prema planu vojno-tehničke suradnje.

Usput, u bliskoj budućnosti održat će se međunarodne vježbe Indija-Rusija Indra-2014. Prva faza krajem kolovoza - početkom rujna održat će se u bazi Lipetsk, a druga faza - u studenom, u indijskoj bazi. Tamo ćemo letjeti, ali ne svojim avionima, već tamo letimo avionima zemlje domaćina. Letjet ćemo sa zajedničkim posadama. Ovdje će letjeti na našim avionima Su-30SM - naprijed će sjediti ruski pilot, straga će sjediti indijski pilot. Ali u studenom je suprotno.

— Jeste li dobili ponudu za podučavanje akrobatskog pilota novog akrobatskog tima „Krila Tauride” na borbenoj obuci Jak-130? Uče ih “Swiftovi”, iako ste geografski puno bliže.

— Postojao je prijedlog, o ovom pitanju se raspravljalo jako dugo. Doslovno sljedeći dan nakon dekreta vrhovnog zapovjednika o stvaranju akrobatskog tima na zrakoplovima Yak-130 na bazi Borisoglebska, nazvao nas je zamjenik načelnika VUNTS-a (Akademija zračnih snaga - napomena urednika) i pitao pružiti pomoć pilotima Borisoglebska u pitanjima provođenja pravnih i praktičnih mjera za stvaranje skupina akrobatskih timova. I razmislite kako ih naučiti letjeti.

Razmatralo se pitanje da se nekoliko naših pilota prekvalifikuje na Jak-130 i potom ih podučava. Ali na snagu su stupili argumenti da će Kubinka biti prebačena na Jak-130. O tome se raspravlja već nekoliko godina. Stoga bi bilo svrsishodnije poslati one pilote koji se u budućnosti planiraju prebaciti na te zrakoplove da obučavaju stanovnike Borisoglebska. Ali sada, budući da će akrobatski tim Yak-130 biti stvoren u Borisoglebsku, malo je vjerojatno da će Kubanci biti prebačeni.

- Usput, o obuci i borbenoj obuci - svaki tjedan iz Ukrajine stižu izvještaji da su milicije oborile još jedan Su-25 ukrajinskih zračnih snaga. Je li to loša obuka pilota ili vrlo precizne milicije?

"Stvar je u tome da nema posebne potrebe za preciznošću, raketa radi sve." Posada nema praktički nikakve šanse. Sjetimo se Afganistana - borba za "Stingere" (MANPADS "Stinger" - op. ur.), naša vlada ih je tada htjela dobiti, jer je sulud broj aviona i helikoptera oboren tim MANPADS-ima. Tu je taktika stupila na snagu, piloti su, shvativši je, podigli visinu, Stinger može doseći visinu od 3-4 kilometra, počeli su letjeti više i bacati bombe bez spuštanja i prestali su ulaziti u domet ovih operacija. MANPADS. A u Ukrajini je to očito neprofesionalizam njihovih pilota.

— Mislite li da postoji šansa za stvaranje ženskog akrobatskog tima u Rusiji? Biste li se prihvatili takvog zadatka?

- Ne, nema šanse. Imam pomalo negativan stav prema pilotkinjama. Osim ako Svetlana Kapanina nije jedinstvena, ona je jedina na cijelom planetu - šesterostruka svjetska prvakinja.

Bilo je vremena kada su na poticaj zapovjednika i ministra obrane djevojke pohađale tečaj. Ali koliko god smo gledali, shvatili smo da je bolje da se žena bavi nekom ženskom profesijom.

Da bi se stvorio akrobatski tim, pilot treba letjeti najmanje 6-7 godina.

— Na kojim ćemo događanjima do kraja ove godine moći vidjeti Sokolove Rusije?

— Na Dan ratnog zrakoplovstva vrhovni zapovjednik dolazi k nama u Lipeck, izvodimo pokazne letove, a 13. kolovoza polijećemo u Komsomolsk na Amuru. Tamo letimo vojnim transportnim avionima, a tamo ćemo letjeti avionima Domninskog puka (Transbaikalija). Bit će obljetnica tvornice zrakoplova, a 16. i 17. kolovoza sudjelovat ćemo u letovima kojima ćemo obilježiti te proslave.

— Kako ćete proslaviti Dan ratnog zrakoplovstva?

“Proslavit ćemo ga kod kuće, na našem lipetskom tlu, letovima u čast Dana ratnog zrakoplovstva, onda ćemo se okupiti i prisjetiti se svih naših momaka.