Centrul de pregătire pentru aviație Lipetsk. „Prietenii” germani de la Luftwaffe au studiat lângă Lipetsk

Ceea ce văd la Lipetsk este că oamenii sunt complet inactivi, dar au un obiect minunat, pe care, să fiu sincer, nu m-am infiltrat, ci am ajuns acolo destul de oficial.. Dar cine trebuie să tragă propriile concluzii

Istoria și prezentul Centrului sunt formulate în motto-ul: „Învățați avioanele să lupte, învățați piloții să câștige!”

Cel mai vechi document găsit despre aviație legat de regiunea Lipetsk datează din 27 iunie 1908. În această zi, la Lipetsk a fost organizată o colecție de donații pentru Aero Clubul Imperial All-Russian pentru achiziționarea și construcția de baloane, dirijabile controlabile, avioane și alte avioane. Istoria aviației militare din Lipetsk a început cu adevărat pe 4 noiembrie 1918. În această zi, la hipodromul orașului a aterizat primul avion de luptă din escadrila de dirijabile Ilya Muromets.Nașterea garnizoanei aeriene Lipetsk este asociată cu Școala a II-a Superioară de Aeronave Militare Roșii, care a fost transferată de la Moscova la sfârșitul lunii februarie 1923. . Datorită creșterii semnificative a numărului de cadre militare, iar personalul școlar era format din 792 de persoane, în luna mai, din ordinul comandantului Districtului Militar Moscova, a fost anunțată crearea garnizoanei Lipetsk.


Cea mai misterioasă pagină din istoria aviației orașului a rămas timp de mulți ani șederea școlii germane de aviație din 1925 până în 1933, care a fost ulterior reorganizată în stația de test de zbor Vifupal. Medierea dintre partea germană și conducerea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost efectuată de aparatul unei reprezentanțe speciale, concepută ca sediul celui de-al 4-lea detașament aerian neseparat, numit în documente secrete „unitatea A5”.
La Lipetsk, germanii au testat aproximativ trei duzini de tipuri diferite de aeronave, inclusiv hidroavioane pe râul Voronezh, precum și noi tipuri de echipamente și arme de aviație. Totodată, a fost efectuată pregătirea personalului de zbor.
Există multe legende asociate cu această școală, dintre care cele mai comune sunt două. Primul este că în timpul războiului orașul nu a fost supus bombardamentelor inamice, iar al doilea este despre pregătirea aici a lui Hermann Goering, viitorul comandant al Luftwaffe-ului fascist. Dar niciuna dintre ele nu a fost confirmată de un studiu atent al documentelor istorice nici în Rusia, nici în Germania.

În timpul Marelui Război Patriotic, regiunea Lipetsk a devenit baza pentru diferite unități și formațiuni de aviație. Avioanele care decolau de pe aerodromurile principale și de câmp din apropierea așezărilor Volovo, Voroneț, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava, au dat lovituri zdrobitoare inamicului. Soimii Armatei 2 Aeriene, Corpului 3 Aviație de Bombardier și Regimentele de Bombardier de Aviație cu Rază Lungă a Gărzii 9 și 10 au dat dovadă de o valoare deosebită.
Centrul de Utilizare a Luptei Forțelor Aeriene (denumirea originală) a fost înființat la 19 aprilie 1953 la Tambov. Din 1954 a fost situat în Voronezh. În 1960, formația a fost mutată la Lipetsk și transformată în Centrul pentru Utilizarea în Combatere și Recalificarea Personalului de zbor al Forțelor Aeriene. În 2010, numele a fost atribuit Ordinului de Stat al IV-lea al Centrului Banner Roșu Lenin pentru pregătirea personalului de aviație și teste militare al Ministerului Apărării al Federației Ruse, numit după V.P. Chkalova. În același an, a inclus unități de aviație de aviație cu rază lungă, transport și armată și vehicule aeriene fără pilot, iar în 2009, Centrul de afișare a echipamentelor aviatice I.P. Kozhedub (Kubinka).
După un război de 6 zile, egiptenii ne-au cerut din nou ajutor. În 1970, o echipă aeriană de 6 piloți și 4 vehicule Mig-25 a fost trimisă la sud de la Centrul de Aviație Lipetsk pentru a efectua recunoașteri aeriene și radar. Muzeul Unității Militare 62632 este situat la 398000, Lipetsk, unitatea militară 63632 (cod poștal 398000). Puteți contacta personalul la următoarele numere: Ghid 34-56-14. De fapt, de aici am început.
Separat, merită menționat fostul comandant al centrului Oskanov Sulambek Susarkulovich. Cine este de facto primul erou al Rusiei. El are multe servicii către patria sa, iar ultima dintre ele a fost prevenirea morții oamenilor în timpul zborului său de testare. Cu prețul vieții, a luat avionul din satul Kozelki, fără să aibă timp să se ejecteze. La sediu este un memorial în cinstea lui. După ce am aflat detaliile istorice ale școlii aeriene și ale centrului, am mers la zboruri și la folosirea efectivă în luptă... pe simulatoare. În simplitatea mea, am presupus că simulatorul este o copie exactă a tuturor componentelor. Cu toate acestea, pentru a optimiza procesul de învățare, este delimitată funcționalitatea mașinilor de predare. Pe unii se efectuează elemente de pilotaj, pe alții învață utilizarea în luptă a diverselor echipamente, iar pe alții, pur și simplu, dacă se poate spune așa, iau lecții despre întărirea abilităților de utilizare a comenzilor, dintre care există atât de multe încât la început îți poți rupe capul.


Folosind simulatorul STZ-27, piloții urmează un curs de realimentare în timpul zborului în diferite condiții meteorologice.De remarcat este faptul că nu există o vedere dublă, ci doar o imagine stereo, iar pentru zboruri trebuie să folosiți ochelari speciali.


Calea de zbor este înregistrată. Fiind pentru prima dată la cârma unei păsări înaripate, m-am simțit ca un șofer foarte beat. Cel mai bine am putut face a fost să intrăm în conul de umplere și apoi sub îndrumarea strictă a unui instructor. Simulatorul are o cabină cu un singur loc; de fapt, nu este nevoie de mai mult; este realizat pe baza Su-24.

Apoi, pe același teren uscat, dar mai aproape de realitate, cu un scaun de navigator, am circulat prin spații aeriene virtuale locale. Este în regulă să zbori, dar să aterizezi... nu a funcționat; în cel mai bun caz, a ajuns pe pistă.
În alte săli de clasă, s-a desfășurat instruirea pe simulatorul de procedură al echipajului al complexului de avioane multifuncționale Mig-29SMT, care a fost dat în funcțiune în luna mai. Noul simulator este conceput pentru a antrena nu numai realimentarea, ci și întreaga gamă de sarcini pe care un echipaj de aeronavă trebuie să le poată îndeplini - de la decolare până la aterizare: efectuarea de recunoașteri electronice, utilizarea armelor aeronavei în condiții de contramăsuri electronice active și așa mai departe ...

și apoi au învățat să angajeze forțele terestre și aeriene cu diferite tipuri de arme la un complex specializat produs de Kursk-Simbirsk JSC. Complexul nu este mult, nu puțin, dar probabil că merită banii, înțelegi rapid ce este și atingi toate țintele din a doua trecere.




dar au fost şi diverse necazuri

În continuare, conform planului de evenimente, am luat un prânz foarte gustos, deși ne-am întors de la el parcă alarmați și ne-am îndreptat foarte repede spre aerodromul Lipetsk-2, unde zborurile de antrenament erau deja în plină desfășurare. Deci, ceea ce urmează este reperarea continuă în ordine cronologică cu explicații scurte.
Deci, primul lucru pe care l-am văzut a fost un Su-34 ieșind din calea de rulare pe pistă. numărul 07 roșu.



Aeronava 05 roșu a apărut imediat în spatele lui

Penajul nou de luptă negru, de ex. colorat, așa au devenit aceste păsări în 2011. Asta nu înseamnă că au fost pur și simplu revopsite, așa au devenit după modernizare în 2010.
În prezent sunt cunoscute următoarele îmbunătățiri:
Noi tipuri de rachete aer-aer și aer-suprafață. Motoare de bypass turboreactor de înaltă temperatură îmbunătățite AL-31F-M1. Aeronava este echipată cu o stație de avertizare a radiațiilor L-150 (SPO) actualizată. Unitate auxiliară de putere a turbinei cu gaz TA14-130-35, care va permite lansarea la sol a motoarelor Su-34 fără utilizarea echipamentului de la sol. Potrivit estimărilor preliminare, o astfel de instalație va crește autonomia de utilizare a bombardierelor de primă linie și va extinde lista aerodromurilor pe care se află acestea. După cum era de așteptat, toate Su-34 produse din 2011 vor fi echipate cu o unitate de putere auxiliară cu turbină cu gaz TA14-130-35. Și asta înseamnă, de asemenea, că în sfârșit au început să fie livrate încet.În 2011, au fost fabricate în total 22 de vehicule de luptă, inclusiv prototipuri. Planurile pentru ei sunt cu adevărat napoleoniene - numărul lor în Forțele Aeriene este planificat să fie crescut la 120. Este planificat să primească încă 12 avioane în 2012, iar până în 2015 să crească numărul la 70!. Costul unei mașini este de 1 miliard de ruble.

Conform datelor disponibile, aceste aeronave (02, 04-09) aparțin celui de-al 968-lea IISAP (regimentul aerian mixt de cercetare și instrucție) cu sediul aici, în Lipetsk-2. (Conform altor surse, 05 roșu din vecinul Voronezh „Baltimore”)
Primele Su-34 au sosit aici în august 2007, zburând de la uzina din Novosibirsk sub controlul piloților de la GLIT-urile Akhtubinsk (centrul de testare a zborului de stat) cu propria lor putere. În 2008, Su-34 a participat la Parada Victoriei pe 9 mai la Moscova, șeful centrului A.N. Kharchevsky însuși a pilotat mașina. În același an, această aeronavă a fost pusă în serviciu de luptă pentru prima dată.

De îndată ce se îndreaptă spre cer, unul dintre șoimi aterizează la pământ. Placa Su-30. numărul RF-9222 sau 69 Roșu. Aeronava este similară extern cu Su-27, de fapt este o modernizare profundă a acestuia. Forțele aeriene ruse au doar 9 avioane din aceste avioane cu aripi; până în 2020, numărul este planificat să fie crescut la 40 de avioane SU-30SM.

În spatele lui aterizează un alt eșantion al biroului de proiectare Sukhoi Su-24 MR, numărul de coadă RF-92250, 52 roșu. Există 566 de vehicule de acest tip în serviciu. Adoptată în 1975, producția a încetat în 1993. În total, au fost produse aproximativ 1.400 de vehicule. Destul de greu de pilotat, cu toate acestea este principalul bombardier din prima linie; ele ar trebui să fie înlocuite cu noile uscătoare 34th.
Între timp, cerul este la fel de aglomerat ca înainte.

Unul dintre Mig-31 exersează realimentarea de la un tanc Il-78 în condiții reale chiar deasupra noastră. Sistemul de realimentare aerian a fost creat pe baza aeronavei de transport greu Il-76. A intrat în serviciu în 1987 și este în prezent singurul tip specializat de avion-cisternă. Această mașină a venit să lucreze aici de la Ryazan Dyagilevo, al 203-lea OGAP SZ (regimentul de gărzi separate de tancuri aeriene).
Aproape simultan, al 10-lea Su-34 roșu, conform escortei noastre, pilotat de șeful Centrului de Aviație Lipetsk, Alexander Nikolaevich Harchevsky, a efectuat manevre acrobatice.

Aș vrea să spun puțin despre șoimii Rusiei. Echipa de acrobație a fost formată la inițiativa șefului Centrului de Aviație Lipetsk, generalul-maior Alexander Kharchevsky, în 2001, pentru a îmbunătăți tactica zborurilor de grup ale aeronavelor din prima linie și pentru a demonstra capacitățile de manevră ale luptătorilor. Prima sa compoziție a inclus: locotenent-colonelul Vasily Pinchuk, maiorul Yuri Sushkov, maiorul Alexander Gostev și maiorul Yuri Spryadyshev.


Numele echipei de acrobație „Șoimii Rusiei” a fost anunțat oficial în iunie 2004, în timpul unui spectacol aerian la Nijni Novgorod, dedicat aniversării a 100 de ani de la nașterea lui Valery Pavlovich Chkalov. Ulterior, așii din Lipetsk și-au demonstrat abilitățile pe cerul Norvegiei, Kazahstanului, Kârgâzstanului și Republicii Belarus. În septembrie 2006, piloții grupului de pe aeronavele Su-27, împreună cu piloții escadronului Normandia-Niemen de pe aeronavele Mirage-2000, au survolat Parisul în onoarea deschiderii de către președinții Rusiei și Franței a unui monument închinat piloți și tehnicieni ai escadrilei Normandie-Niemen - participanți la războaiele Marelui Război Patriotic din 1941-1945.
Echipa de acrobație are și expoziții aeriene în următoarele orașe: Khabarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Krasnodar Territory.

Aceasta este singura echipă acrobatică care folosește aeronave de luptă Su-27 pentru a demonstra tehnici tactice de luptă aeriană apropiată, pereche pe pereche, la altitudini joase și în spațiu limitat, folosind tactici defensive-ofensive. Complexitatea și neobișnuirea acestui spectacol constă în faptul că bătălia aeriană, care se desfășoară în condiții reale la altitudini și distanțe mari, este demonstrată pentru divertisment la altitudini de la 200 la 2000 de metri direct deasupra aerodromului spectacolului. Pe lângă luptele aeriene, „Falcons of Russia” demonstrează acrobația unică, precum și în formațiuni de zbor „diamond” și cu șase avioane, un complex de manevre acrobatice (buclă Nesterov, obuz, viraj, dizolvare etc.) la intervale minime. si distante


Piloții au luat parte la componentele aeriene ale paradelor Victoriei peste Poklonnaya Gora în 1995 și peste Piața Roșie din Moscova în 2008, 2009 și 2010, timp în care au zburat la joasă altitudine ca parte a unei „aripi tactice” și au însoțit distanțe lungi. , aeronave militare de transport si destinatie speciala.aviatie.

Zborurile demonstrative sunt una dintre componentele antrenamentului de luptă al șoimilor din Rusia. Lucrarea principală este studiul capacităților de luptă ale aeronavelor care utilizează toate tipurile de arme ghidate și nedirijate, care a fost demonstrat cu succes în timpul exercițiilor din Rusia și țările CSI, cum ar fi „Scutul Uniunii - 2006”, „Tsentr-2008” și „Tsentr”. -2010”, „Vest - 2009” și „Est-2010”. În 2011, piloții incluși în grup au luat parte la exerciții la lanțul muntos Nalchik, unde au îndeplinit cu succes sarcina în condiții dificile de mare altitudine. Din 2003, piloții Sokolov din Rusia stăpânesc în mod activ aeronavele de primă linie noi și modernizate Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34, cu pregătire ulterioară asupra lor pentru piloții unităților de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse.

Piloții grupului „Șoimii Rusiei” începând cu 01.01.2012:
Generalul-maior Alexander Nikolaevich Harchevsky - șeful centrului de aviație. Pilot militar onorat al Rusiei, candidat la științe militare. Are calificarea de „pilot-lunetist”. A primit ordinele „Pentru Meritul Patriei, gradul IV”, „Steaua Roșie”, „Pentru Serviciul Patriei, gradul III”, „Pentru Meritul Militar”, arme și medalii personalizate, inclusiv medalia de aur franceză „Pentru Meritul Militar”. ” și insigna unui ofițer al ordinului național Franța „Pentru Merit”. Născut la 9 mai 1950. În 1972 a absolvit Școala Superioară de Piloți de Aviație din Harkov. În 1986 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin. În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. A zburat cu avioane de luptă de fabricație străină F-15 și Mirage-2000. Timpul total de zbor pe aceste tipuri de aeronave este de 3650 de ore. Colonelul Gostev Alexander Ivanovici – șef al departamentului de cercetare. Are calificarea de „pilot-lunetist”.
A fost distins cu Ordinul Curajului, Medalia Nesterov și Medalia Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II.
Născut la 13 iunie 1964. În 1985 a absolvit Școala Superioară de Piloți de Aviație Militară Kachin. În 2007 a absolvit Academia Forțelor Aeriene. Yu.A. Gagarin. În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Timpul total de zbor pe aceste tipuri de aeronave este de 2250 de ore. Locotenent-colonelul Spryadyshev Yuri Ilici - instructor superior - pilot de cercetare. Pilot militar onorat al Rusiei. Are calificarea de „pilot-lunetist”. A primit medaliile Nesterov și „Pentru meritul militar”.
Născut la 13 august 1962. În 1983 a absolvit Școala Superioară de Piloți de Aviație Militară Kachin.
În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Timpul total de zbor pe aceste tipuri de aeronave este de 2420 de ore. Locotenent-colonel Andrey Vladimirovici Sorokin – comandant adjunct al grupării aeriene. Este foarte calificat ca pilot lunetist.
Distins cu Ordinul Meritul Militar și Medalia Nesterov.
Născut la 23 aprilie 1969. În 1990 a absolvit Școala superioară de piloți de aviație militară din Harkov.
În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Timpul total de zbor pe aceste tipuri de aeronave este de 1600 de ore. Maiorul Musatov Maxim Gennadievich - comandantul unității de aviație. Are calificarea la clasa de pilot clasa I.
A primit medalia Nesterov. Născut la 28 decembrie 1979. În 2002 a absolvit Institutul de Aviație Militară din Krasnodar.
În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Timpul total de zbor pe aceste tipuri de aeronave este de 980 de ore. Căpitanul Polovko Denis Nikolaevici - navigator-pilot. Are calificarea la clasa de pilot clasa I.
Născut la 7 decembrie 1981. În 2004 a absolvit Institutul de Aviație Militară din Krasnodar.
În timpul serviciului său, a stăpânit aeronavele L-39, MiG-29, Su-27 și Su-30. Timpul total de zbor pe aceste tipuri de aeronave este de 780 de ore.
La sol, piloții sunt asistați de serviciile de la sol

/>

Între timp, pe calea de rulare traficul nu scade imediat ce 02 trece la roșu

Al 8-lea roșu se grăbește să-și ia locul în aer

el este înconjurat din toate părțile de o pereche de turnuri asortate Su-25 Sturmgewehr

Su-25SM - Avion de atac cu un singur loc de luptă îmbunătățit. Avionica a fost actualizată, au fost adăugate HUD și MFD. RF-92255 87 roșu

În total, flota Forțelor Aeriene Ruse este formată din 381 de aeronave cu diferite modificări. Vor rămâne în serviciu cel puțin până în 2020. Prima aeronavă a zburat în 1975, acceptată în 1981.
Ei au luat parte cu succes la războiul din Afganistan, unde au primit porecla „Rook”. Una dintre aceste avioane a fost pilotată de cunoscutul A. Rutskoy. Pe lângă Afganistan, ei au participat la multe alte operațiuni militare. Aceste avioane sunt operate în 21 de țări din întreaga lume, în Federația Rusă sunt principalele aeronave de atac ale aviației Forțelor Aeriene și Marinei Ruse.

Su-25UB, așa cum vedem din indicele de antrenament de luptă, este o versiune cu două locuri a aeronavei de atac. RF-92274, 78 roșu

În fața centrului de control stătea cel mai popular elicopter din lume, Mi-8, placa 01 albastru. După ce ne-am făcut curaj și fiind plini de aroganță, am vrut să facem o plimbare, dar pe măsură ce ne apropiam, s-a pornit. motoarele, s-a întors cu spatele spre noi și a decolat pentru decolare.



Fără să ne supărăm multă vreme, am profitat de scurta pauză și am schimbat punctul de tragere.


RF-92249 47 roșu pleca spre plecare

A fost urmat de al 29-lea MiG RF-92265 34 roșu și RF-92262 29 roșu

Mig-29 este cel mai popular luptător, au fost produse 1600 de exemplare. Cu toate acestea, aproximativ 300 de unități sunt în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene și Flota Aviației, iar același număr se află în rezervă.

În timp ce MiG-urile plecau, aeronava de transport roșie An-26 RF-92949 58 aterizase deja și rulase.

O oră sau două mai târziu, după ce și-a îndeplinit sarcina, a zburat mai departe.

Am vrut să mă întorc puțin mai mult la Mig-29, nu știu de ce, dar fumează mai rău decât camioanele Kamaz, mai ales în timpul decolării și aterizării.



și așa a trecut toată ziua, decolări și aterizări,

acrobație

pasaje

și realimentare
Este o plăcere deosebită să vezi și să auzi după arderea uscătoarelor. Modul de funcționare post-ardere al unui motor cu aer respirat este realizat folosind o cameră de ardere suplimentară (de post-ardere) (denumită în continuare FCC). Când post-arzătorul este pornit, combustibilul suplimentar este ars în FCS, iar fluidul de lucru este încălzit intens, ceea ce, la rândul său, duce la o creștere a debitului său de la duză și la o creștere a forței motorului.

Când motorul funcționează în postcombustie, în spatele duzei cu jet apare un flux vizibil de gaze fierbinți, care are o culoare caracteristică dungi. Dacă kerosenul este ars incomplet (din cauza lipsei de oxigen), fluxul va fi de culoare roșie cu inele verticale galbene. Dacă arderea este bine optimizată, culoarea flăcării va fi albastră. Presiunea la ieșirea duzei depășește semnificativ presiunea ambientală și, pe măsură ce te îndepărtezi de duză, presiunea scade și viteza gazelor care curg crește. În acest caz, secțiunea transversală a jetului crește și presiunea în cea mai mare secțiune devine mai mică decât cea atmosferică. După aceasta, jetul începe să se îngusteze din nou, odată cu creșterea presiunii. Această ciclicitate duce la faptul că fluxul supersonic de gaze care scapă periodic (ciclic) devine subsonic, odată cu apariția undelor de șoc - acestea sunt tocmai inelele de lumină vizibile ale flăcării. Datorită imperfecțiunii echipamentului de combustibil al unor motoare, se observă uneori un efect interesant - pe aceeași aeronavă, un motor are o evacuare albastră în postcombustie, în timp ce al doilea are o evacuare roșie sau galbenă.
Temperatura gazelor din spatele camerei principale de ardere este limitată în principal de rezistența la căldură și rezistența la căldură a palelor turbinei. Instalarea unei camere de ardere suplimentare în spatele turbinei vă permite să ocoliți această limitare. Principalul dezavantaj al acestei soluții este o scădere bruscă a eficienței sistemului de propulsie. Din motivele de mai sus, trecerea la modul de funcționare postcombustie a motorului se efectuează numai dacă este necesară accelerarea energic a aeronavei (decolare, urcare într-o poziție avantajoasă pentru atac, ieșire de urgență din luptă, depășirea apărării aeriene a inamicului). zona de acoperire etc.

Mai multe carduri din parcare. Astăzi, aproape o treime din întreaga flotă Su-34 în prezent s-a adunat aici.

Și, de asemenea, frații lor mai mari și Migi

Deja familiarul Su-30 69 roșu se pregătește din nou să iasă pe cer în această zi.

Fratele său șoim Su-27 S, 10 roșu.

Su-27S (Flanker-B) este un avion de luptă-interceptor cu un singur loc al Forțelor Aeriene, principala modificare a aeronavei, produsă în serie. Echipat cu motoare AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 roșu

Su-34 08 roșu


Dar totul se apropie de sfârșit și la fel și vizita noastră. Pe jumătate înghețați, dar fericiți, ne întoarcem, iar echipajele și vehiculele lor de luptă continuă să servească.



În total, obturatorul a fost acționat de 2096 de ori în timpul călătoriei. Aproximativ 200 de carduri în diferite grade de procesare pot fi vizualizate în album.

Ei bine, ca de obicei, câteva videoclipuri despre Centrul de aviație Lipetsk și echipa de acrobație „Șoimii ruși”

Și cum am fost suflat de vântul de la Su-24

Acasă Structura Forțele Armate ale Federației Ruse Forțele Aeriene Centrul de Aviație Lipetsk Istoria Centrului de Aviație Lipetsk

Ordinul de Stat al Centrului Banner Roșu Lenin pentru pregătirea personalului aviatic și testarea militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse, numit după V.P. Chkalova (Centrul de aviație Lipetsk)

1 ianuarie 1949- s-a înființat al 4-lea Centru de pregătire a aviației de vânătoare (unitatea militară 62632), situat în satul Razboishchina, raionul Voroshilovsky, regiunea Saratov. Motiv: Directiva Marelui Stat Major din 24 septembrie 1948 Nr.org /5/94613.

1 martie 1953- pe baza Cursurilor Superioare de Aviație pentru Pregătirea Orbească și de Noapte a Ofițerilor Piloți ai Forțelor Aeriene și a Centrului IV de Pregătire a Aviației de Luptă, s-a constituit Centrul de Utilizare a Luptei al IV-lea Forțelor Aeriene. La baza aceasta a fost directiva ministrului militar al URSS din 3 februarie 1953 nr. org/5/567814, directiva comandantului șef al forțelor aeriene ale armatei sovietice din 27 februarie 1953 nr. 135556 , iar orașul Tambov a fost stabilit ca locație.

Din 1954, Centrul a fost situat în Voronezh. În 1960, formația a fost mutată la Lipetsk și a fost transformată în Centrul pentru Utilizare în Combatere și Recalificare a Personalului de zbor al Forțelor Aeriene. În 2011, a primit numele Ordinului de Stat al lui Lenin al Centrului Banner Roșu pentru pregătirea personalului aviatic și testarea militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse, numit după V.P. Chkalova. În 2009, a inclus Centrul de afișare a echipamentelor de aviație I.P. Kozhedub (Kubinka), iar din 2011 până în 2013, centrele de antrenament de luptă ale aviației de transport pe distanță lungă, armată și militară au fost sub controlul său.

Centrul este o unitate specială metodologică de zbor, de cercetare și instruire destinată dezvoltării și dezvoltării metodelor de utilizare în luptă a aviației militare, pregătirea și recalificarea personalului pe sistemele și armele aviatice existente și intrate.

Centrul a stăpânit peste patruzeci de tipuri principale de vehicule aeriene cu și fără pilot. Acestea includ primele avioane Il-28, MiG-15 și toate avioanele de producție ulterioare ale aviației de primă linie, precum și vehicule de recunoaștere fără pilot, cum ar fi „Strizh”, „Reis”, „Wing”. În 1960, la Centru a fost creat un departament de pregătire, în care au fost instruiți peste 60 de mii de ofițeri de diverse specialități. 11 piloți-cosmonauți din URSS s-au recalificat pentru echipamentele aviatice noi la Centru.

La Centru au slujit treizeci și trei de eroi ai Uniunii Sovietice și ai Federației Ruse. Pentru serviciile lor în dezvoltarea tehnologiei aviației, titlurile „Pilot militar onorat (navigator)”, „Specialist militar onorat”, „Lucrător onorat în comunicații” au fost acordate a 56 de persoane. Pentru marea lor contribuție la dezvoltarea științifică a problemelor utilizării în luptă a sistemelor și armelor aviatice, patruzeci de militari au primit gradul academic de Candidat la Științe.

Pe parcursul existenței Centrului au fost efectuate peste 50 de UTL-uri de cercetare și au fost finalizate peste două mii de lucrări de cercetare.

De-a lungul istoriei sale, Centrul a îndeplinit cu succes sarcinile stabilite de conducerea Ministerului Apărării și a Forțelor Aeriene. Personalul a luat parte la exerciții de testare a bombei atomice la locul de testare Totsky în 1954, a demonstrat capacitățile de luptă ale bombardierelor de primă linie Su-24 la exercițiile Spring-75 și au fost printre primii care au stăpânit avioanele Su-27 de a patra generație. în anii 1980. și MiG-29 și au elaborat documente metodologice pentru funcționarea lor în unități de luptă, în 1992 au efectuat primul zbor din istoria aviației de primă linie către SUA cu aeronave Su-27, în 1995 piloții au efectuat 36 de instruire. bătălii aeriene cu piloții sud-africani și i-a câștigat pe toți.

Centrul de aviație a participat la spectacolele aerospațiale MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 și MAKS-2015, unde piloții au zburat cu Su-27, Su-30SM, MiG-29 și SU-34 au demonstrat o luptă aeriană manevrabilă. , acrobație individuală și de grup. În 2006 și 2010, Centrul a găzduit inspectori din statele participante OSCE.

În 2006, 2008, 2009, 2011, 2013 și 2015, Centrul a participat la Expoziția Internațională de Arme și Echipamente Militare de la Nijni Tagil, la 9 mai 2008, 2009, 2010, 2013, 2015 în aer, 2015, 2014. Piața în cinstea Zilei Victoriei în Marele Război Patriotic. În 2012, 57 de echipaje ale aviației operaționale-tactice, armatei și de transport au participat la festivalul aerian „Common Sky” dedicat aniversării a 100 de ani a Forțelor Aeriene Ruse.

Centrul de aviație participă la exerciții majore internaționale și rusești, cum ar fi Rubezh-2005, forțele colective de securitate ale țărilor CSI, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011 " „Vest 2013”. Centrul a fost baza pentru exercițiile comune ale Forțelor Aeriene Ruse și Franceze în 2013, ale Forțelor Aeriene Ruse și Indiene „Aviaindra-2014”, precum și competițiile rusești și internaționale pentru echipajul de zbor „Aviadarts-2014” și „Aviadarts”. -2015"

Profesia de zbor impune cele mai mari cerințe pentru calitățile morale, capacitățile fizice și abilitățile profesionale ale unei persoane. Aviatorii de la Lipetsk au dat dovadă de curaj în repetate rânduri în situațiile critice apărute în timpul zborurilor. Piloții L.A. Krivenkov și S.M. Sherstobitov, E.I. Zaharov și V.I. Noii coloniști s-au sacrificat pentru a salva viețile altora. Pentru curajul și eroismul dat dovadă în îndeplinirea îndatoririi militare, titlul de Erou al Federației Ruse a fost acordat (postum) generalului-maior de aviație S.S. Oskanov și locotenent-colonelul O. A. Peșkov.

Simbolul istoriei glorioase a aviației este monumentul de pe Piața Aviatorilor - avionul de luptă MiG-19 care zboară în sus. În inscripția de pe soclu scrie: „Monumentul a fost ridicat în august 1969 în cinstea isprăvilor soldaților-piloți ai garnizoanei locale din timpul Războiului Civil, al Marelui Război Patriotic și în amintirea locației escadronului numit după V.I. în orașul Lipetsk. Lenin”.

Astăzi, Centrul este baza principală pentru cercetarea capacităților de luptă ale aeronavelor, Su-30SM și Su-35, cu introducerea ulterioară în practică a Forțelor Aeriene a dezvoltărilor obținute în timpul experimentelor de zbor. Echipele acrobatice din componența sa și, sunt cartea de vizită a Forțelor Aeriene Ruse. De mulți ani, ei au demonstrat lumii cu succes puterea aviației ruse, manevrabilitatea luptătorilor autohtoni și priceperea piloților.

În prezent, principalele eforturi ale personalului Centrului vizează creșterea intensității antrenamentului de luptă, creșterea orelor de zbor, studierea în continuare a capacităților de luptă ale aeronavelor în serviciu și recalificarea personalului de zbor și inginerie al unităților de luptă.

În 2013, aeronavele multirol super-manevrabile Su-30SM au fost puse în funcțiune, iar în 2014 au început cercetările privind capacitățile de luptă ale Su-35S. Baza educațională și materială este în continuă îmbunătățire. În prezent, studenții și profesorii Cursurilor de ofițeri centrali au la dispoziție săli de calculatoare, posturi de lucru automatizate, simulatoare complexe și procedurale, de exemplu, un sistem interactiv de instruire pentru aeronava MiG-29SMT, care include o sală de calculatoare și un simulator procedural.

Din septembrie 2016, șeful Centrului a fost onorat pilot militar al Rusiei, candidat la științe tehnice, generalul-maior Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Istoria și prezentul Centrului sunt formulate în motto-ul: „Învățați avioanele să lupte, învățați piloții să câștige!”

Se primesc informatii...

: УУВЛ

Șeful Centrului de Aviație Lipetsk din septembrie 2016 este generalul-locotenent Yuri Aleksandrovich Sushkov.

Uzina de prelucrare a celulozei și hârtiei 4 Air Force și PLS este situată pe aerodromul Lipetsk-2, la 8 kilometri vest de centrul orașului Lipetsk, în apropierea zonelor urbane Venus și Mina nr. 10. Un număr mare de aeronave scoase din uz destinate aruncării se află în depozit: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Pe lângă pista existentă din beton (RWY) 15/33, aerodromul are o pistă veche din beton 10/28 cu dimensiunile 2.500x40 metri, care este folosită ca zone de parcare și cale de rulare.

Poveste

Istoria Centrului de Aviație Lipetsk a început în timpul Primului Război Mondial. În 1916, aici au apărut primele ateliere de asamblare a aeronavelor franceze de tip Luran. În octombrie 1918, la ordinul Forțelor Aeriene Principale, la Lipetsk a început să se formeze o escadrilă de bombardiere grele „Ilya Muromets”. Escadrila avea sediul la aerodromul, situat la acea vreme la fosta periferie a orașului, lângă gara (vezi: strada Tereshkova (Lipetsk)). Bombardierele Ilya Muromets și avioanele ușoare Lebed care i-au însoțit au participat activ la ostilitățile din timpul Războiului Civil.

Germanii au reconstruit într-un timp foarte scurt instalațiile de producție, au ridicat două hangare mici, un atelier de reparații și deja pe 15 iulie 1925 a fost deschisă o școală comună de zbor-tactică. Inițial, baza materială era de 50 de luptători Fokker D-XIII achiziționați de Vogru cu fonduri de la Fondul Ruhr din Olanda în 1923-1925. Pe 28 iunie 1925, avioanele au sosit de la Stettin la Leningrad pe nava Edmund Hugo Stinnes. Au fost achiziționate și avioane de transport și bombardiere. Antrenamentul de zbor a avut loc pe parcursul a 5-6 luni. Școala era condusă de maiorul V. Ștar, fiind asigurată și postul de deputat sovietic, reprezentant al Armatei Roșii.

Vara, în perioada de zbor, personalul de la sol era de peste 200 de persoane (pe partea germană - aproximativ 140 de persoane), iarna cifra a scăzut (pe partea germană - aproximativ 40 de persoane). În 1932, numărul total de personal al centrului a ajuns la 303 persoane: 43 germani și 26 sovietici, 234 muncitori, angajați și specialiști tehnici. Conducerea Reichswehr-ului a controlat cu strictețe toate detaliile activităților structurilor comune de pe teritoriul URSS și a fost acordată o atenție deosebită secretului. Piloții germani purtau uniforme sovietice fără însemne.

La școală s-au desfășurat lucrări de cercetare, pentru care Statul Major German a achiziționat în secret material în străinătate. Cursul de pregătire practică pentru piloți a cuprins practicarea luptei aeriene, bombardarea din diferite poziții, studierea armelor și echipamentelor pentru avioane - mitraliere, tunuri, instrumente optice (ochire pentru bombardament și oglinzi pentru luptători) etc.

În doar opt ani de existență, școala de aviație din Lipetsk a pregătit sau recalificat 120 de piloți de vânătoare (30 dintre ei au participat la Primul Război Mondial, 20 au fost foști piloți de aviație civilă) pentru Germania. Numărul exact al specialiștilor sovietici în aviație care au urmat pregătire sub îndrumarea instructorilor germani nu a putut fi stabilit.

La începutul anilor 1930, chiar înainte de venirea lui Hitler la putere în Germania, participarea germană la proiect a început să scadă considerabil. Deja la negocierile din noiembrie 1931, partea germană a evitat să discute despre posibilitatea transformării școlii de aviație din Lipetsk într-un mare centru comun de cercetare. Acest lucru s-a întâmplat din cauza apropierii URSS de alte țări vest-europene, în special de Franța. Tratatul de la Rapallo, semnat între RSFSR și Republica de la Weimar în 1922, a început să-și piardă din relevanță. Pe 15 septembrie 1933, proiectul Lipetsk a fost închis, clădirile ridicate de specialiști germani, iar o parte semnificativă a echipamentelor au fost transferate pe partea sovietică.

Școala superioară tactică de zbor a Forțelor Aeriene

Centrul al 4-lea de arme de luptă al forțelor aeriene s-a format la Tambov la 19 aprilie 1953. În 1954 a fost transferat la Voronej, iar în 1960 la Lipetsk, după care a fost transformat în Centrul al IV-lea pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al Forțelor Aeriene.

Peste 45 de mii de ofițeri de diferite specialități au fost instruiți în departamentul de pregătire al centrului în perioada sovietică. La Centrul de Aviație Lipetsk, 11 piloți-cosmonauți sovietici au fost, de asemenea, reeducați pentru noi tipuri de aeronave. Ca simbol al istoriei glorioase a aviației din Lipetsk, în august 1969, în Piața Aviatorilor a fost ridicat un monument - un avion de luptă MiG-19 care se ridică în sus.

În 2013, echipajul de zbor al centrului de aviație a început să stăpânească avioanele de luptă multirol supermanevrabile Su-30SM; în 2014, a început dezvoltarea avionului de vânătoare Su-35S.

În 2014, aerodromul centrului de aviație a fost folosit ca aerodrom de bază pe durata competițiilor pentru echipajele de zbor ale Forțelor Aeriene și Marinei Aviadarts.

În august 2015, șeful centrului de aviație, generalul-maior Alexander Kharchevsky, a demisionat; locul lui a fost luat de eroul Federației Ruse, generalul-maior S.I. Kobylash.

Structura

• Regimentul 968 de aviație mixt de cercetare și instructor (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• 4020th Aircraft Reserve Base (4020 BRS) - Lipetsk

În 2007, centrul a primit cel mai recent avion de vânătoare-bombardament Su-34 și bombardiere de primă linie Su-24M2 modernizate. În 2010, Centrul de Aviație Lipetsk a devenit parte din

Anul acesta a devenit o aniversare pentru piloții de la Lipetsk. Istoria aviației militare a orașului a început în urmă cu 100 de ani - la 4 noiembrie 1918, când primul avion de luptă din escadrila de dirijabile Ilya Muromets, pilotat de Joseph Bashko, a aterizat la hipodromul orașului. De la Războiul Civil, periferia orașului s-a transformat treptat într-unul dintre cele mai mari noduri aeriene din Rusia.

Din 1925 până în 1933, lângă Lipetsk a fost amplasată o școală germană de aviație, reorganizată în stația de test de zbor Vifupal. Cooperarea cu Germania a fost realizată de un aparat deosebit de secret. Cartierul general a fost trecut în documente secrete ca „unitatea A5”, unde germanii au reușit să testeze peste 30 de tipuri de avioane, arme și echipamente de aviație. Acești ani au fost plini de o mulțime de zvonuri, uneori chiar complet fantastice, inclusiv teste de „farfurioare zburătoare”.

ȘCOALA DE ZBOARD A PREGĂTAT MAI MULT DE 300 DE EROI AI UNIUNII SOVIETICE

În 1934, la Lipetsk a fost organizată Școala Superioară de Zbor și Tactică a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Mii de comandanți de aviație, inclusiv peste trei sute de Eroi ai Uniunii Sovietice, au fost antrenați acolo. Deja în timpul Marelui Război Patriotic, zeci de unități și formațiuni aeriene aveau sediul lângă Lipetsk.

La începutul războiului, sarcina principală a fost formarea regimentelor aeriene de marș. De la 1 iulie 1941 până la 28 iunie 1942, Centrul a trimis 33 de regimente de marș pe front, a declarat pentru KP Pavel Rukhlin, șeful complexului istoric și memorial al Centrului de Aviație Lipetsk. - Regimentul 591 de aviație de vânătoare avea sediul în Lipetsk și împrejurimile sale (așezările Venus și Sokol). Era format din trei escadroane care zboară avioane MiG-3, I-152 și I-16. În 1941, regimentul a doborât 20 de avioane inamice, a distrus aproximativ 3,5 mii de soldați, jucând un rol important în eliberarea Yelets și apărarea Moscovei.

Și din 1960, Centrul Banner Roșu al Ordinului de Stat Lenin pentru pregătirea personalului de aviație și testarea militară al Ministerului rus al Apărării, numit după V.P. Chkalov, are sediul la Lipetsk - acum faimosul Centru de aviație Lipetsk. De la înființare, aici au fost stăpânite peste 40 de tipuri de avioane și drone. Acestea includ primul avion cu reacție Il-28 MiG-15 și toate avioanele de producție ulterioare, precum și avioanele de recunoaștere fără pilot „Strizh”, „Reis” și „Wing”. În 1960, la Centru a fost creat un departament de pregătire, unde au fost pregătiți peste 60 de mii de ofițeri de diverse specialități.

S-AU SACRIFICAT PENTRU A SALVA VIEȚILE ALLALOR

La Centru au servit 33 de eroi ai Uniunii Sovietice și ai Rusiei. Aviatorii de la Lipetsk au dat dovadă de curaj în mod repetat în situații critice în timpul zborurilor. Piloții Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov și Novoselov s-au sacrificat, salvând viețile altora. Pentru curaj și eroism în îndeplinirea sarcinilor militare, titlul de Erou al Rusiei a fost primit postum de generalul-maior de aviație Sulambek Oskanov, care cu prețul vieții a luat un avion defecte dintr-o zonă populată și locotenent-colonelul Oleg Peshkov, care a murit în Siria.

Memoria eroilor este onorat la centrul de aviație. Generația tânără este educată prin exemplul lor. Acest lucru este confirmat de deschiderea Aleii Gloriei Eroice a Centrului de Aviație Lipetsk pe 14 iulie, a remarcat Pavel Rukhlin.

Personalul centrului de aviație a participat la exerciții de testare a unei bombe atomice la locul de testare Totsky. În 1992, piloții de la Lipetsk au efectuat primul zbor din istoria aviației de primă linie către Statele Unite cu aeronave Su-27. Centrul a participat în mod repetat la spectacolele aerospațiale MAKS, unde piloții de pe avioanele de luptă Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 și SU-34 au demonstrat luptă aeriană manevrabilă, acrobație individuală și de grup.

Personalul de zbor și inginerie al centrului de aviație participă la forumul internațional militar-tehnic „Armata”, la Expoziția Internațională de Arme și Echipamente Militare și la exerciții majore internaționale și rusești. Centrul devine adesea o bază pentru exerciții comune ale Forțelor Aeriene Ruse și ale altor țări.

„DE-A lungul timpului, romantismul cade în fundal”

Atunci când aleg profesia de pilot, unii sunt atrași de tehnologie, alții de romantism”, spune șeful centrului de aviație, generalul locotenent Yuri Sushkov. - În procesul de stăpânire a unei profesii, o persoană înțelege că necesită o muncă constantă asupra propriei persoane, o creștere constantă a aptitudinilor, orizonturilor, capacităților fizice și psihologice. De-a lungul timpului, romantismul trece în fundal, iar satisfacția vine din îmbunătățirea constantă a stăpânirii tehnologiei aeronavelor și a îndeplinirii sarcinilor complexe.

În prezent, Centrul testează capacitățile de luptă ale avioanelor și bombardierelor MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM și Su-35. În 2013, aeronavele multirol super-manevrabile Su-30SM au fost puse în funcțiune, iar în 2014 au început cercetările privind capacitățile de luptă ale Su-35S. Centrul include echipele de acrobație „Falcons of Russia”, „Russian Knights” și „Swifts” - cartea de vizită a Forțelor Aeriene Ruse. Timp de mulți ani, au demonstrat cu succes lumii puterea aviației ruse.

În prezent, Centrul de Aviație Lipetsk îmbunătățește pregătirea de luptă, cercetează capacitățile de luptă ale aeronavelor, precum și reinstruiește personalul de zbor și inginerie. Piloții au la dispoziție simulatoare complexe și procedurale, de exemplu, un sistem interactiv de antrenament pentru aeronava MiG-29SMT, care include o sală de instruire pe computer și un simulator procedural.

La orele de informatică, metodologia de predare este complet diferită”, explică colonelul Pavel Patsevich, șeful cursurilor de ofițeri centrali la Centrul de aviație din Lipetsk. - Atât teoria, cât și practica pot fi stăpânite vizual, într-o singură clasă, ceea ce reduce durata pregătirii.

MERITĂ SĂ CONTINUĂ TRADIȚIILE GENERAȚIEI VECHI

Din septembrie 2016, șeful Centrului este generalul-locotenent Yuri Aleksandrovich Sushkov. Un pilot de lunetist militar a participat la operațiuni de luptă în Afganistan, a absolvit cu onoare Academia Forțelor Aeriene Yuri Gagarin în 2000 și a primit o diplomă de Candidat în Științe Tehnice în 2007. A fost distins cu Ordinul Steaua Roșie, „Pentru serviciul în forțele armate”, gradul III, Medalia Nesterov, precum și medalii ale Ministerului Apărării. Pilotul militar onorat este unul dintre fondatorii echipei de acrobație Soimii Rusiei, în care a zburat din 1991 până în 2010.

Aviații de astăzi din Lipetsk continuă cu vrednicie tradițiile stabilite de generația mai în vârstă, a remarcat generalul locotenent. - Acum Centrul se confruntă cu două sarcini principale. Prima este pregătirea specialiștilor în aviație din unitățile de luptă pentru echipamente aviatice noi și modernizate. Al doilea este un studiu al capacităților de luptă ale complexelor operaționale-tactice de aviație care intră în trupe în cadrul programului de rearmare, cu redactarea ulterioară a recomandărilor metodologice pentru personalul de zbor al unităților de luptă. Profit de această ocazie pentru a felicita veteranii, toți piloții activi, navigatorii, inginerii, tehnicienii, specialiștii în comunicații și logistică, precum și pe toți locuitorii din Lipetsk la aniversarea a 100 de ani de aviație militară Lipetsk. Vă doresc sănătate, succes în serviciul dumneavoastră și prosperitate pentru orașul nostru.

Motto-ul său vorbește bine despre sarcina actuală a Centrului: „Învățați avioanele să lupte, învățați piloții să câștige!” Să vă reamintim că cu o zi înainte, în cinstea aniversării centenarului, toate echipele rusești de acrobație acrobatică s-au înghesuit la Lipetsk pentru un spectacol aerian grandios.

Ziua Forțelor Aeriene este sărbătorită în Rusia pe 12 august. În ajunul sărbătorii profesionale, liderul grupului aerian „Șoimii Rusiei” al Centrului de Aviație Lipetsk, pilot lunetist și cercetător, colonelul Alexander Gostev, a vorbit într-un interviu cu corespondentul RIA Novosti, Ekaterina Zgirovskaya, despre secretele abilității. a celui mai „combat” grup de acrobație rusă, prietenia „Șoimii” cu regimentul francez „Normandia-Niemen”, precum și cerințele pentru piloții forțelor aeriene și perspectivele pentru crearea unei echipe de acrobație feminină în Rusia.

— Alexandru, cum a apărut grupul și de ce i s-a dat acest nume — „Șoimii Rusiei”?

— Centrul de aviație din Lipetsk nu a vrut de multă vreme să admită că are o echipă de aviație acrobatică, deoarece Centrul studiază problema utilizării în luptă. Am început să facem acrobații pentru că o anumită parte din piloți atinsese perfecțiunea și ajunseseră la un nivel în care puteau face ceea ce vezi acum. Am început să facem asta cu destul de mult timp în urmă, dar la început nu exista un nume, era doar o unitate de echipaj de zbor. Și când una dintre sarcinile Centrului de Aviație Lipetsk a fost să demonstreze capacitățile aeronavelor, au decis, deși era destul de târziu, în 2006, că trebuie să obțină un nume. Cum s-a născut? Șoimul este o pasăre de pradă rapidă, care se potrivește sarcinilor pe care le rezolvă piloții din Lipetsk.

— Ce fel de aeronave sunt folosite în prezent de grup și câte sunt? Câți piloți ai Centrului de Aviație Lipetsk sunt incluși în echipa de acrobație?

— Echipamentul care ar trebui să intre în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse vine mai întâi la Centrul de Aviație Lipetsk, îl survolăm, exersăm tehnici de pilotare, navigație și utilizare în luptă. Grupul există pe baza escadrilei 1 de aviație, care zboară aeronave de tip Su-27 (un avion de luptă multi-rol, foarte manevrabil, pentru orice vreme, din a patra generație - nota editorului). Și Su-27 are multe modificări - Su-27S, Su-27P, Su-27M, apoi am avut aeronava Su-30 în prima formă, apoi Su-27SM modernizat, iar aeronava finală a fost Su- 30SM și Su-27SM.35, care au sosit destul de recent.

Grupul include șase noștri de pe Su-27, doi piloți de pe MiG-29 și un grup de Su-25. În grupul Su-25 se află colonelul Alexander Kotov, care efectuează acrobații solo. În plus, Su-25 este acum utilizat pe scară largă pentru a afișa fumul sub forma drapelului rus.

— Câți piloți stăpânesc în prezent aeronava Su-30SM?

— Aproximativ 12 piloți îl zboară în prezent la Centrul nostru. Explorăm problemele de super-manevrabilitate și agilitatea grupului și, de asemenea, începem acrobații complexe. Din echipa de acrobație, toți piloții zboară - Harchevsky (generalul Alexander Kharchevsky - șeful Centrului și comandantul grupului aerian - nota editorului), eu, maiorul Dmitri Zaev, locotenent-colonelii Yuri Spryadyshev și Alexander Sorokin și alții. Din păcate, avem doar patru avioane Su-30SM, au sosit destul de recent, facem doar primii pași asupra lor, studiindu-le. În plus, ele suferă în mod constant un fel de modificări și modernizare, așa că nu am reușit încă să punem toate cele patru aeronave într-un grup și să le zburăm într-o „formație de diamant”.

— În ce combinații efectuează Șoimii Rusiei manevre acrobatice în timpul zborurilor demonstrative?

— Zburăm cu șase, dar extrem de rar, deși toate spectacolele în care am fost recent - Nizhny Tagil, Armavir, Krasnodar - peste tot am început cu șase, apoi comandantul (Alexander Kharchevsky - nota editorului) a arătat acrobația solo, iar programul principal a fost efectuat de patru .

— Cum merg lucrurile cu introducerea Su-35 (avioane de luptă cu reacție multirol supermanevrabilă generația 4++)? Acești luptători vor lua parte la spectacolele echipelor de acrobație a echipei Russian Falcons?

— Avionul nu este deloc proiectat pentru asta, la fel ca Su-30SM. Acestea sunt, în primul rând, avioane de luptă, iar piloții Centrului de aviație Lipetsk se disting de Centrul de afișare a echipamentelor de aviație din Kubinka (baza echipelor de acrobație „Cavalerii ruși” și „Swifts” - nota editorului) prin faptul că că acolo piloții sunt angajați exclusiv în acrobație, demonstrând capacitățile aeronavei și zboară conform planului de antrenament de luptă, iar sarcinile centrului nostru au fost extinse. Aceasta include metode de scriere și, în acest scop, efectuarea de zboruri, a fi instructor și abia apoi să demonstreze capacitățile aeronavei.

- Da, este adevărat - participăm la toate exercițiile care se desfășoară. În timpul schimbului de zbor, vom efectua un zbor de antrenament în grup de patru sau șase, iar la al doilea sau al treilea zbor vom zbura la sol de antrenament sau lupte aeriene, antrenând tineri. Avem constant călătorii de afaceri pentru a pregăti piloți din alte baze aeriene.

— Piloții forțelor aeriene sunt supuși unor cerințe foarte serioase, de la fizice la psihologice. De ce aveți nevoie pentru a intra în serviciul de zbor la Centrul de aviație Lipetsk și pentru a deveni parte a grupului Falcons of Russia? Cum merge selecția?

— Când am ajuns la Centrul de Aviație Lipetsk, era în 1990, existau cerințe foarte specifice - un pilot, pilot senior sau comandant de zbor, aici toți piloții erau în funcția de comandant de zbor. Exista un număr limitat de personal de zbor în escadrile; s-a determinat să nu fie mai mic decât clasa a doua. Aceasta era sub structura Forțelor Aeriene, care era atunci.

La sfârșitul anilor 90, orele de zbor au început să fie reduse din cauza lipsei de kerosen, iar descoperirea a început deja în anii 2000 - la acel moment, personalul de zbor tânăr s-a alăturat Centrului. De atunci, acest nivel care exista înainte nu a mai existat. La noi pot veni și piloți de la școală. La început, băieții au fost selecționați cu o pregătire teoretică foarte bună - studenți excelenți sau medaliați, această tradiție continuă: dacă sunt locuri libere, pot lua chiar și un locotenent. Și apoi ne apucăm de treabă. Au fost exemple în care un locotenent a absolvit facultatea cu onoruri, a zburat cu un MiG-29, dar aici nu a reușit. Poate pentru că aici există tipuri de antrenament mai serioase, există o anumită filtrare a personalului de zbor, atunci când atinge o anumită abilitate, ne uităm dacă acest pilot va putea zbura în formațiuni de zbor.

Înainte de a lua în considerare calitățile profesionale ale unui pilot, firește, ne uităm la cum este acest pilot ca persoană. Dacă are un caracter prost și este un prieten nesigur, atunci nu ai vrea să zbori cu el într-un grup în care intervalul și distanța sunt de trei metri. O persoană care poate lua o decizie independentă în aer și nu se supune voinței liderului, care își asumă întreaga responsabilitate în zboruri, nu este de dorit în grup.

— Aveți de gând să extindeți componența grupului Soimii Rusiei în viitorul apropiat?

- Facem asta tot timpul. Grupul nostru este destul de vechi - vârsta medie a piloților din grup este de 45-50 de ani, așa că recrutăm constant candidați. Cei care au fost deja selectați se îmbunătățesc. Dar, din moment ce nu suntem un Centru de afișare, nu facem doar asta, ci există o mulțime de alte sarcini. Acum patru dintre piloții noștri se antrenează pe un alt aerodrom, am rămas fără avioane obișnuite, personalul tehnic este literalmente sfâșiat.

— Există oameni care cred că acrobația este o risipă de bani de la buget.

— Vă asigur că, dacă acum un cuplu din echipa de acrobație Falcons of Russia ar fi selectat ca participanți la competiția de antrenament aerian Aviadarts, nimeni nu ar avea o șansă.

Timp de trei ani, prin decizia fostului ministru al Apărării Anatoly Serdyukov, Școala de Zbor din Krasnodar nu a recrutat cadeți, dar acum recrutează, dar competiția este mai mică de două persoane pe loc. Problema noastră este că nu avem niciun fel de program de informare care să-i intereseze pe tineri să servească în armată, și mai ales în aviație. Acum cele mai prestigioase profesii sunt avocații și bancherii - oameni pământeni.
Zborurile demonstrative joacă un rol important. Am avut recent un spectacol la Orenburg, după ce oamenii au fost lăsați să intre în expoziție, doi tineri s-au uitat și au spus: „Ce prost am fost că nu am mers la școala de zbor”.

Acestia nu sunt bani de la buget. Și orice demonstrație este un antrenament inutil. Există expoziții comerciale ale organizatorilor - tot felul de expoziții de arme. Ei plătesc Departamentul Apărării pentru ca noi să participăm.

— Centrul de aviație din Lipetsk are venituri din participarea Falcons la aceste proiecte comerciale?

„Nici Centrul de Aviație Lipetsk și nici piloții echipelor de acrobație de la aceste spectacole nu au un ban. Suntem poporul suveranului, îndeplinim ordinele comandantului suprem și ale ministrului apărării. Au dreptul să ne trimită oriunde. În acest caz, cu toții câștigăm bani pentru Ministerul Apărării.

— Care este „smecheria”, principala caracteristică a grupului „Șoimii Rusiei”, care vă permite să nu fiți confundați cu „Cavalerii ruși” și „Swifts”?

— Dacă luăm acrobația celor patru, nu văd în performanța figurilor ascendente „Vityaz” cu ture, bucle cu ture, bucle cu ture pe părțile ascendente și coborătoare. Principala diferență este că demonstrăm elemente de luptă aeriană. Caracteristica noastră specială este că piloții din Lipetsk zboară toate modificările aeronavei.

— „Vityazi” și „Swifts” sunt mult mai promovate decât tine? Cu ce ​​este legat asta?

„Suntem în relații amicale cu ei, nu sunt deloc probleme.” Popularitatea lor este oarecum determinată de apropierea Moscovei. Centrul de afișare a echipamentelor aviatice din Kubinka are o infrastructură dezvoltată și o structură de aerodrom, avioane special vopsite (noi le-am pictat pe ale noastre la începutul anilor 2000, și chiar și atunci doar câteva), o bază demonstrativă, o clădire turn de comandă și control și un turn de observație pentru invitați, un hangar pentru demonstrarea echipamentului. În perioada sovietică, când Kubinka și-a început existența, țineau două sau trei spectacole pe săptămână pentru reprezentanții străini. Toate delegațiile străine care au venit în vizite în Rusia au făcut ca o parte obligatorie a programului lor să viziteze Kubinka. Apoi au fost proiecții internaționale.

Ei au o echipă obișnuită de acrobație, noi nu avem asta. Structura Centrului din Kubinka avea un departament special care se ocupa de relații publice și propagandă.

Dar noi, ca structură a unei unități de luptă convenționale, nu aveam nimic din toate astea.

— După ce principiu sunt împărțite evenimentele la care performați între piloții acrobatici: unde zboară „Vityazii”, unde zboară „Swifts”, unde zboară „Șoimii”?

„În acest scop, în departamentul de aviație există o persoană specială care se ocupă de aceste afișaje. Sunt planificate evenimente pentru proiecții pe plan intern și internațional. Statele străine, de regulă, își trimit cererile, iar apoi departamentul de aviație al Statului Major al Forțelor Aeriene decide unde va merge ce grup. Dar, de regulă, Vityazis și câțiva Swifts pleacă în străinătate din cauza faptului că este problematic să zbori oriunde pe MiG-29. Și zborurile de-a lungul provinciei Tambov ne sunt toate oferite.

— Zbori în străinătate? Apar dificultăți din cauza imaginii tale de „luptă”? „Vityazilor”, de exemplu, acum le este frică să li se permită să intre într-un spectacol aerian în Elveția, deoarece specificațiile spun că sunt capabili de luptă.

- Nu, absolut. Facem vizite prietenoase și transportăm echipamente în China. În Franța, dezvoltăm relații de prietenie cu regimentul Normandie-Niemen din 1993-1994; aceștia au zburat la noi de mai multe ori și ne-au invitat la deschiderea monumentului regimentului Normandie-Niemen din Le Bourget. Am avut o vizită în Norvegia. Toate acestea sunt conform planului de cooperare militaro-tehnică.

În viitorul apropiat, de altfel, vor avea loc exercițiile internaționale „Indra-2014” India-Rusia. Prima etapă la sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie va avea loc la baza Lipetsk, iar a doua etapă - în noiembrie, la baza indiană. Vom zbura acolo, dar nu cu propriile noastre avioane, ci acolo vom zbura în avioanele țării gazdă. Vom zbura cu echipaje comune. Aici vor zbura cu aeronava noastră Su-30SM - un pilot rus va sta în față, un pilot indian va sta în spate. Dar în noiembrie este adevărat invers.

— Ați primit o ofertă de a preda acrobația piloților noii echipe de acrobație „Wings of Taurida” la antrenamentele de luptă Yak-130? Sunt predați de „Swifts”, deși geografic ești mult mai aproape.

— A fost o propunere, această problemă a fost discutată foarte mult timp. Literal, a doua zi după decretul comandantului șef privind crearea unei echipe de acrobație pe aeronavele Yak-130 pe baza lui Borisoglebsk, șeful adjunct al VUNTS (Academiei Forțelor Aeriene - nota editorului) ne-a sunat și ne-a întrebat pentru a oferi asistență piloților de la Borisoglebsk în problemele de realizare a măsurilor legale și practice pentru a crea o echipă acrobatică a grupurilor. Și gândește-te cum să-i înveți să zboare.

S-a considerat că câțiva dintre piloții noștri ar trebui să se reinformeze pe Yak-130 și apoi să-i învețe. Dar argumentele au intrat în vigoare că Kubinka urma să fie transferată pe Yak-130. Se discută de câțiva ani încoace. Prin urmare, ar fi mai oportun să trimiți acești piloți care sunt planificați să fie transferați pe aceste aeronave în viitor pentru a instrui locuitorii din Borisoglebsk. Dar acum, din moment ce echipa de acrobație Yak-130 va fi creată la Borisoglebsk, este puțin probabil ca cubanezii să fie transferați.

- Apropo, despre antrenament și antrenament de luptă - în fiecare săptămână apar rapoarte din Ucraina că milițiile au doborât un alt Su-25 al Forțelor Aeriene Ucrainene. Este o pregătire slabă a piloților sau miliții foarte precise?

„Chestia este că nu este nevoie în mod special de precizie, racheta face totul.” Echipajul nu are practic nicio șansă. Să ne amintim de Afganistan - lupta pentru „Stinger” (MANPADS „Stinger” – nota redactiei), atunci guvernul nostru a vrut să le obțină, pentru că un număr nebun de avioane și elicoptere au fost doborâte de aceste MANPADS. Aici tactica a intrat în vigoare, piloții, după ce au înțeles-o, au ridicat altitudini, Stinger-ul poate ajunge la o altitudine de 3-4 kilometri, au început să zboare mai sus și să arunce bombe fără să coboare și au încetat să cadă în intervalul de operațiuni ale acestora. MANPADS. Și în Ucraina acesta este în mod clar neprofesionalismul piloților lor.

— Crezi că există șansa de a crea o echipă de acrobație feminină în Rusia? V-ați prelua o astfel de sarcină?

- In niciun caz. Am o atitudine oarecum negativă față de femeile piloți. Dacă Svetlana Kapanina nu este unică, ea este singura de pe întreaga planetă - de șase ori campioană mondială.

A fost o vreme când, la instigarea comandantului și a ministrului apărării, fetele urmau un curs de pregătire. Dar oricât ne-am uita, am înțeles că era mai bine pentru o femeie să se angajeze într-un fel de profesie feminină.

Pentru a crea o echipă de acrobație, un pilot trebuie să zboare timp de cel puțin 6-7 ani.

— La ce evenimente până la sfârșitul acestui an vom putea vedea șoimii Rusiei?

— De Ziua Forțelor Aeriene, comandantul șef vine la noi la Lipetsk, efectuăm zboruri demonstrative, iar pe 13 august decolăm la Komsomolsk-pe-Amur. Zburăm acolo cu avioane militare de transport, iar acolo vom zbura cu avioane de la Regimentul Domninsky (Transbaikalia). Va fi o aniversare a fabricii de avioane, iar în perioada 16-17 august vom lua parte la zboruri pentru a marca aceste sărbători.

— Cum vei sărbători Ziua Forțelor Aeriene?

„O vom sărbători acasă, pe pământul nostru Lipetsk, cu zboruri în cinstea Zilei Forțelor Aeriene, apoi ne vom reuni și ne vom aminti de toți băieții noștri.