Lipetsk havacılık eğitim merkezi. Luftwaffe'den Alman “arkadaşlar” Lipetsk yakınlarında eğitim gördü

Lipetsk'te gördüğüm bir şey, insanların tamamen hareketsiz olduğu, ancak harika bir nesneleri var, dürüst olmak gerekirse, ben kendime sızmadım ama tamamen resmi olarak sonuçlandım. Ama kim kendi sonuçlarını çıkarmaya ihtiyaç duyar?

Merkezin tarihi ve bugünü şu sloganla formüle edilmiştir: "Uçaklara savaşmayı öğretin, pilotlara kazanmayı öğretin!"

Lipetsk bölgesi ile ilgili havacılıkla ilgili bulunan en eski belge 27 Haziran 1908'e kadar uzanıyor. Bu gün, Lipetsk'te Tüm Rusya İmparatorluk Aero Kulübü için balonların, kontrol edilebilir hava gemilerinin, uçakların ve diğer uçakların satın alınması ve inşası için bir bağış koleksiyonu düzenlendi. Lipetsk'teki askeri havacılığın tarihi gerçekten 4 Kasım 1918'de başladı. Bu gün, Ilya Muromets zeplin filosunun ilk savaş uçağı şehir hipodromuna indi Lipetsk hava garnizonunun doğuşu, Şubat 1923'ün sonunda Moskova'dan transfer edilen 2. Kızıl Askeri Uçak Yüksek Okulu ile ilişkilendiriliyor. . Askeri personel sayısındaki önemli artış ve okul personelinin 792 kişiden oluşması nedeniyle Mayıs ayında Moskova Askeri Bölge komutanının emriyle Lipetsk garnizonunun kurulduğu açıklandı.


Şehrin havacılık tarihinin uzun yıllar boyunca en gizemli sayfası, daha sonra Vifupal uçuş test istasyonu olarak yeniden düzenlenen Alman havacılık okulunun 1925'ten 1933'e kadar orada kalması olarak kaldı. Alman tarafı ile Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri yönetimi arasındaki arabuluculuk, gizli belgelerde “birim A5” olarak adlandırılan, 4. ayrı olmayan hava müfrezesinin karargahı olarak tasarlanan özel bir temsilcilik ofisi aygıtı tarafından gerçekleştirildi.
Lipetsk'te Almanlar, Voronezh Nehri üzerindeki deniz uçaklarının yanı sıra yeni tip havacılık ekipmanı ve silahları da dahil olmak üzere yaklaşık üç düzine farklı uçak tipini test etti. Aynı zamanda uçuş personelinin eğitimleri de gerçekleştirildi.
Bu okulla ilgili birçok efsane vardır ve en yaygın olanı iki tanesidir. Birincisi, savaş sırasında şehrin düşman bombardımanına maruz kalmaması, ikincisi ise faşist Luftwaffe'nin gelecekteki komutanı Hermann Goering'in burada eğitimi ile ilgili. Ancak bunların hiçbiri ne Rusya'da ne de Almanya'da tarihi belgelerin dikkatli bir şekilde incelenmesiyle doğrulanmadı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Lipetsk bölgesi çeşitli havacılık birimleri ve oluşumlarının üssü haline geldi. Volovo, Voronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava yerleşimlerinin yakınındaki ana ve saha havaalanlarından kalkan uçaklar, düşmana ezici darbeler vurdu. 2. Hava Ordusu, 3. Bombardıman Havacılık Kolordusu ve 9. ve 10. Muhafız Uzun Menzilli Havacılık Bombardıman Alaylarının şahinleri özel bir cesaret gösterdi.
Hava Kuvvetleri Savaş Kullanım Merkezi (orijinal adı) 19 Nisan 1953'te Tambov'da kuruldu. 1954'ten beri Voronej'de bulunuyordu. 1960 yılında formasyon Lipetsk'e taşındı ve Hava Kuvvetleri Uçuş Personelinin Savaş Kullanımı ve Yeniden Eğitim Merkezine dönüştürüldü. 2010 yılında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Havacılık Personelinin Eğitimi ve Askeri Testler için Lenin Kızıl Bayrak Merkezi'nin Dördüncü Devlet Düzeni'ne V.P. Chkalova. Aynı yıl, uzun menzilli, ulaştırma ve ordu havacılığı ile insansız hava araçlarının havacılık birimlerini ve 2009 yılında I.P. Kozhedub Havacılık Ekipmanları Gösterim Merkezi'ni (Kubinka) bünyesine kattı.
6 gün süren savaşın ardından Mısırlılar bir kez daha bizden yardım istedi. 1970 yılında Lipetsk Havacılık Merkezi'nden güneye, hava ve radar keşifleri yapmak üzere 6 pilot ve 4 Mig-25 aracından oluşan bir hava ekibi gönderildi. 62632 Askeri Birim Müzesi, 398000, Lipetsk, 63632 askeri biriminde (posta kodu 398000) bulunmaktadır. Personele aşağıdaki numaralardan ulaşabilirsiniz: Kılavuz 34-56-14. Aslında başladığımız yer orası.
Ayrı ayrı, merkezin eski komutanı Okanov Sulambek Susarkulovich'ten bahsetmeye değer. Fiilen Rusya'nın ilk Kahramanı kimdir? Memleketine pek çok hizmeti var ve bunlardan sonuncusu, test uçuşu sırasında insanların ölmesini engellemekti. Canı pahasına uçağı fırlatmaya vakit bulamadan Kozelki köyünden uzaklaştırdı. Karargahta onuruna bir anma töreni var. Hava okulu ve merkezin tarihi detaylarını öğrendikten sonra simülatörler üzerinde uçuşlara ve fiili savaş kullanımına gittik. Basitliğimle simülatörün tüm bileşenlerin tam bir kopyası olduğunu varsaydım. Ancak öğrenme sürecini optimize etmek için öğretim makinelerinin işlevselliği tanımlanmıştır. Bazılarında pilotluk unsurları gerçekleştirilir, diğerlerinde çeşitli ekipmanların savaşta kullanımını öğretir ve bazılarında ise basitçe, eğer öyle ifade edersek, kontrolleri kullanma becerilerini güçlendirmeye yönelik dersler alırlar. o kadar çok ki ilk başta kafanızı kırabilirsiniz.


Pilotlar, STZ-27 simülatörünü kullanarak çeşitli hava koşullarında uçuş sırasında yakıt ikmali kursuna giriyor.Çift görmenin olmadığını, sadece stereo görüntünün olduğunu ve uçuşlar için özel gözlük kullanmanız gerektiğini belirtmekte fayda var.


Uçuş yolu kaydedilir. İlk defa kanatlı bir kuşun direksiyonuna geçtiğimde kendimi çok sarhoş bir sürücü gibi hissettim. Yapabileceğimiz en iyi şey doldurma konisine girmek ve ardından bir eğitmenin sıkı rehberliği altında olmaktı. Simülatörün tek kişilik bir kabini var, aslında daha fazlasına gerek yok, Su-24 temel alınarak yapılmış.

Daha sonra, aynı kuru zeminde, ancak gerçeğe daha yakın bir navigasyon koltuğuyla yerel sanal hava sahalarından geçtik. Uçmak sorun değil ama inmek işe yaramadı; en iyi ihtimalle piste çıktı.
Diğer sınıflarda ise Mayıs ayında hizmete giren Mig-29SMT çok fonksiyonlu uçak kompleksinin mürettebat prosedür simülatörüne ilişkin eğitimler verildi. Yeni simülatör, yalnızca yakıt ikmalini değil, aynı zamanda bir uçak mürettebatının kalkıştan inişe kadar gerçekleştirmesi gereken tüm görevleri eğitmek için tasarlandı: elektronik keşif yapmak, aktif elektronik karşı önlemler koşullarında uçak silahlarını kullanmak vb. ...

ve ardından Kursk-Simbirsk JSC tarafından üretilen özel bir komplekste kara ve hava kuvvetlerine farklı türde silahlarla saldırmayı öğrendiler. Kompleks çok fazla değil, az da değil ama muhtemelen verdiğiniz paraya değer, neyin ne olduğunu hemen anlıyor ve ikinci seferde tüm hedefleri vuruyorsunuz.




ama aynı zamanda çeşitli sıkıntılar da vardı

Daha sonra, olay planına göre çok lezzetli bir öğle yemeği yedik, ancak sanki alarmdaymış gibi ondan uzaklaştık ve çok hızlı bir şekilde eğitim uçuşlarının tüm hızıyla devam ettiği Lipetsk-2 havaalanına doğru yola çıktık. Aşağıda kısa açıklamalarla birlikte kronolojik sırayla sürekli tespit yer almaktadır.
İlk gördüğümüz şey taksi yolundan piste çıkan bir Su-34'tü. 07 numara kırmızı.



Aircraft 05 kırmızı hemen arkasında belirdi

Yeni siyah savaş tüyleri, yani. renklendirme, bu kuşlar 2011'de böyle oldu. Bu onların basitçe yeniden boyandıkları anlamına gelmiyor, 2010'daki modernizasyondan sonra bu şekilde oldular.
Şu anda aşağıdaki iyileştirmeler bilinmektedir:
Yeni tip havadan havaya ve havadan karaya füzeler. Yükseltilmiş yüksek sıcaklık turbojet bypass motorları AL-31F-M1. Uçak, güncellenmiş bir L-150 radyasyon uyarı istasyonu (SPO) ile donatılmıştır. Su-34 motorlarının yer ekipmanı kullanılmadan yerde fırlatılmasına olanak sağlayacak yardımcı gaz türbini güç ünitesi TA14-130-35. Ön tahminlere göre böyle bir kurulum, ön hat bombardıman uçaklarının kullanım özerkliğini artıracak ve bulundukları hava alanlarının listesini genişletecek. Beklendiği gibi 2011'den bu yana üretilen tüm Su-34'ler TA14-130-35 yardımcı gaz türbini güç ünitesiyle donatılacak. Bu aynı zamanda yavaş yavaş teslim edilmeye başlandığı anlamına da geliyor. 2011 yılı itibarıyla prototipler dahil toplam 22 adet savaş aracı üretildi. Onlarla ilgili planlar tam anlamıyla Napolyon'a özgüdür - Hava Kuvvetlerindeki sayılarının 120'ye çıkarılması planlanmaktadır. 2012 yılında 12 uçak daha alınması, 2015 yılına kadar ise bu sayının 70'e çıkarılması planlanmaktadır! Bir makinenin maliyeti 1 milyar ruble.

Mevcut verilere göre, bu uçaklar (02, 04-09), burada Lipetsk-2'de bulunan 968. IISAP'a (araştırma ve eğitim karma hava alayına) ait. (Diğer kaynaklara göre, komşu Voronej "Baltimore"dan 05 kırmızı)
İlk Su-34'ler, Akhtubinsk GLIT'lerden (devlet uçuş test merkezi) pilotların kontrolü altında kendi güçleriyle Novosibirsk fabrikasından uçarak Ağustos 2007'de buraya geldi. 2008 yılında Su-34, 9 Mayıs'ta Moskova'da düzenlenen Zafer Geçit Törenine katıldı, merkez başkanı A.N. Kharchevsky arabanın pilotluğunu kendisi yaptı. Aynı yıl bu uçak ilk kez savaş görevine alındı.

Gökyüzüne çıkar çıkmaz şahinlerden biri yere konar. Su-30 tahtası. numara RF-9222 veya 69 Kırmızı. Uçak dıştan Su-27'ye benziyor, aslında onun derin bir modernizasyonu. Rus Hava Kuvvetleri'nde bu kanatlı uçaklardan sadece 9 adet bulunuyor; 2020 yılına kadar bu sayının 40 SU-30SM uçağına çıkarılması planlanıyor.

Arkasında Sukhoi Su-24 MR tasarım bürosunun başka bir örneği bulunuyor; kuyruk numarası RF-92250, 52 kırmızı. Bu tipte 566 araç hizmette. 1975 yılında kabul edilen aracın üretimi 1993 yılında durduruldu. Toplamda yaklaşık 1.400 araç üretildi. Pilotluk yapmak oldukça zordur, yine de ön cephedeki ana bombardıman uçağıdır; yeni 34'üncü kurutucularla değiştirilmeleri gerekenler onlardır.
Bu arada gökyüzü eskisi kadar kalabalık.

MiG-31'lerden biri tam üzerimizde gerçek koşullarda Il-78 tankerinden yakıt ikmali yapıyor. Havadan yakıt ikmali sistemi, Il-76 ağır nakliye uçağı temel alınarak oluşturuldu. 1987 yılında hizmete girmiştir ve şu anda tanker uçaklarının tek özel türüdür. Bu makine, 203. OGAP SZ'den (ayrı muhafız hava tankeri alayı) Ryazan Dyagilevo'dan buraya çalışmaya geldi.
Eskortumuza göre, Lipetsk Havacılık Merkezi başkanı Alexander Nikolaevich Kharchevsky'nin pilotluk yaptığı 10. kırmızı Su-34, neredeyse aynı anda akrobasi manevraları gerçekleştirdi.

Rusya Şahinleri hakkında biraz söylemek istiyorum. Akrobasi ekibi, 2001 yılında Lipetsk Havacılık Merkezi başkanı Tümgeneral Alexander Kharchevsky'nin girişimiyle, ön hat uçaklarının grup uçuş taktiklerini geliştirmek ve savaşçıların manevra yeteneklerini göstermek amacıyla kuruldu. İlk kompozisyonu şunları içeriyordu: Yarbay Vasily Pinchuk, Binbaşı Yuri Sushkov, Binbaşı Alexander Gostev ve Binbaşı Yuri Spryadyshev.


Akrobasi ekibinin adı “Rusya'nın Şahinleri”, Haziran 2004'te Nizhny Novgorod'da Valery Pavlovich Chkalov'un doğumunun 100. yıldönümüne adanan bir hava gösterisi sırasında resmen açıklandı. Daha sonra Lipetsk asları becerilerini Norveç, Kazakistan, Kırgızistan ve Belarus Cumhuriyeti semalarında sergiledi. Eylül 2006'da, Su-27 uçağındaki grubun pilotları, Mirage-2000 uçağındaki Normandiya-Niemen filosunun pilotlarıyla birlikte, Rusya ve Fransa Cumhurbaşkanları tarafından bir anıtın açılışı onuruna Paris üzerinden uçtu. Normandie-Niemen filosunun pilotları ve teknisyenleri - 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı savaşlarına katılanlar.
Akrobasi ekibinin ayrıca aşağıdaki şehirlerde hava gösterileri var: Habarovsk, Yeysk, Tambov, Yekaterinburg, Perm, Severomorsk, Makhachkala, Samara, Volgograd, Voronezh, Yelets, Krasnodar Bölgesi.

Bu, savunma-saldırı taktiklerini kullanarak düşük irtifalarda ve sınırlı alanda çiftler halinde yakın hava muharebesine yönelik taktik teknikleri göstermek için Su-27 savaş uçağını kullanan tek akrobasi ekibidir. Bu gösterinin karmaşıklığı ve sıradışılığı, gerçek koşullarda yüksek irtifa ve mesafelerde gerçekleşen hava savaşının, gösteri havaalanının hemen üzerinde 200 ila 2000 metre arasındaki irtifalarda eğlence amaçlı gösterilmesinde yatmaktadır. Hava muharebesine ek olarak, "Rusya'nın Şahinleri" tek akrobasi ve "elmas" ve altı uçaklı uçuş formasyonlarında, minimum aralıklarla bir akrobasi manevraları kompleksi (Nesterov döngüsü, kabuk, dönüş, çözünme vb.) Gösteriyor. ve mesafeler


Pilotlar, 1995'te Poklonnaya Gora üzerinde ve 2008, 2009 ve 2010'da Moskova'da Kızıl Meydan üzerinde düzenlenen Zafer geçit törenlerinin hava bileşenlerinde yer aldılar; bu sırada "taktik kanadın" bir parçası olarak alçak irtifada uçtular ve uzun menzilli uçuşlara eşlik ettiler. , askeri taşımacılık ve özel uçak havacılığı.

Gösteri uçuşları, Rusya Şahinlerinin savaş eğitiminin bileşenlerinden biridir. Ana çalışma, Rusya ve BDT ülkelerindeki “Union Shield - 2006”, “Tsentr-2008” ve “Tsentr” gibi tatbikatlar sırasında başarıyla gösterilen, her türlü güdümlü ve güdümsüz silahı kullanan uçakların savaş yeteneklerinin incelenmesidir. -2010”, “Batı - 2009” ve “Doğu-2010”. Gruba dahil olan pilotlar, 2011 yılında Nalçik sıradağlarında tatbikatlara katılarak zorlu yüksek irtifa koşullarında görevi başarıyla tamamladılar. 2003 yılından bu yana, Rusya'nın Sokolov pilotları, yeni ve modernize edilmiş ön hat uçakları Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34'te aktif olarak ustalaşıyor ve daha sonra Rus Hava Kuvvetleri savaş birimlerinin pilotları için bunlar üzerinde eğitim alıyor.

01.01.2012 tarihi itibariyle "Rusya Şahinleri" grubunun pilotları:
Tümgeneral Alexander Nikolaevich Kharchevsky - havacılık merkezinin başkanı. Rusya'nın Onurlu Askeri Pilotu, Askeri Bilimler Adayı. “Pilot-keskin nişancı” sınıf yeterliliğine sahiptir. "Anavatana Hizmet İçin, dördüncü derece", "Kızıl Yıldız", "Anavatana Hizmet İçin, üçüncü derece", "Askeri Liyakat İçin", Fransız altın madalyası "Askeri Liyakat İçin" de dahil olmak üzere kişiselleştirilmiş silahlar ve madalyalar verildi. ” ve Fransa ulusal düzeninden bir subayın rozeti "Liyakat İçin". 9 Mayıs 1950'de doğdu. 1972'de Kharkov Yüksek Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 1986 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Yu.A. Gagarin. Görevi süresince L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34 uçaklarına hakim oldu. Yabancı yapım savaş uçakları F-15 ve Mirage-2000 ile uçtu. Bu tip uçakların toplam uçuş süresi 3650 saattir. Albay Gostev Alexander Ivanovich – araştırma bölümünün başkanı. “Pilot-keskin nişancı” sınıf yeterliliğine sahiptir.
Kendisine Cesaret Nişanı, Nesterov Madalyası ve ikinci derece Anavatan Liyakat Nişanı Madalyası verildi.
13 Haziran 1964'te doğdu. 1985 yılında Kachin Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu. 2007 yılında Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. Yu.A. Gagarin. Görevi süresince L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 uçaklarına hakim oldu. Bu tip uçakların toplam uçuş süresi 2250 saattir. Yarbay Spryadyshev Yuri Ilyich - kıdemli eğitmen - araştırma pilotu. Rusya'nın Onurlu Askeri Pilotu. “Pilot-keskin nişancı” sınıf yeterliliğine sahiptir. Nesterov ve “Askeri Liyakat İçin” madalyalarıyla ödüllendirildi
13 Ağustos 1962'de doğdu. 1983 yılında Kachin Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
Görevi süresince L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30 uçaklarına hakim oldu. Bu tip uçakların toplam uçuş süresi 2420 saattir. Yarbay Andrey Vladimirovich Sorokin - hava grubunun komutan yardımcısı. Bir keskin nişancı pilotu olarak oldukça niteliklidir.
Askeri Liyakat Nişanı ve Nesterov Madalyası ile ödüllendirildi.
23 Nisan 1969'da doğdu. 1990 yılında Kharkov Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.
Görevi süresince L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30 uçaklarına hakim oldu. Bu tip uçakların toplam uçuş süresi 1600 saattir. Binbaşı Musatov Maxim Gennadievich - havacılık biriminin komutanı. 1.sınıf pilot unvanına sahiptir.
Nesterov madalyasıyla ödüllendirildi. 28 Aralık 1979'da doğdu. 2002 yılında Krasnodar Askeri Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu.
Görevi sırasında L-39, MiG-29, Su-27, Su-30 uçaklarında ustalaştı. Bu tip uçakların toplam uçuş süresi 980 saattir. Kaptan Polovko Denis Nikolaevich - navigatör-pilot. 1.sınıf pilot unvanına sahiptir.
7 Aralık 1981'de doğdu. 2004 yılında Krasnodar Askeri Havacılık Enstitüsü'nden mezun oldu.
Görevi sırasında L-39, MiG-29, Su-27 ve Su-30 uçaklarında ustalaştı. Bu tip uçakların toplam uçuş süresi 780 saattir.
Yerde, pilotlara yer hizmetleri tarafından yardım ediliyor

/>

Bu arada taksi yolunda 02 kırmızıya döndüğü anda trafik azalmıyor

8. kırmızı, havadaki yerini almak için koşuyor

her tarafı bir çift çeşitli Su-25 Sturmgewehr kalesiyle çevrilidir

Su-25SM - Yükseltilmiş tek koltuklu savaş saldırı uçağı. Aviyonikler güncellendi, HUD ve MFD eklendi. RF-92255 87 kırmızı

Toplamda, Rus Hava Kuvvetleri filosu çeşitli modifikasyonlara sahip 381 uçaktan oluşuyor. En az 2020 yılına kadar hizmette kalacaklar. İlk uçak 1975'te uçtu, 1981'de kabul edildi.
“Kale” lakabını aldıkları Afganistan savaşına başarıyla katıldılar. Bu uçaklardan birinin pilotu ünlü A. Rutskoy'du. Afganistan'ın yanı sıra birçok askeri operasyona katıldılar. Bu uçaklar dünya çapında 21 ülkede işletilmektedir, Rusya Federasyonu'nda Rus Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri havacılığının ana saldırı uçağıdır.

Su-25UB, muharebe eğitim endeksinden de gördüğümüz gibi saldırı uçağının iki koltuklu versiyonudur. RF-92274, 78 kırmızı

Kontrol merkezinin önünde dünyanın en popüler helikopteri Mi-8, board 01 mavi duruyordu, cesaretimizi toplayıp küstahlıkla dolup taşarak gezmeye çıkmak istedik ama yaklaştıkça motorları çalıştırdı. , bize sırtını döndü ve kalkışa geçti.



Uzun süre üzülmeden kısa duraklamadan yararlanıp atış noktasını değiştirdik.


RF-92249 47 kırmızı yola çıkmak üzere yola çıkıyordu

Bunu 29. MiG RF-92265 34 kırmızı ve RF-92262 29 kırmızı takip etti.

Mig-29 en popüler avcı uçağıdır, 1600 kopya üretildi. Ancak Hava Kuvvetleri ve Filo Havacılığının şu anda hizmette olan yaklaşık 300 birimi var ve aynı sayıda yedekte.

MiG'ler ayrılırken An-26 RF-92949 58 kırmızı nakliye uçağı çoktan inmiş ve taksi yapmıştı.

Bir veya iki saat sonra görevini tamamladıktan sonra uçmaya devam etti.

Mig-29'a biraz daha dönmek istedim, bunun nedenini bilmiyorum ama özellikle kalkış ve iniş sırasında Kamaz kamyonlarından daha kötü sigara içiyorlar.



ve böylece bütün gün geçti, kalkışlar ve inişler,

akrobasi

pasajlar

ve yakıt ikmali
Kurutucuların art yanmalarını görmek ve duymak ayrı bir keyif. Hava soluyan bir motorun sonradan yanmalı çalışma modu, ek bir (sonradan yanmalı) yanma odası (bundan sonra FCC olarak anılacaktır) kullanılarak gerçekleştirilir. Art yakıcı açıldığında, FCS'de ek yakıt yakılır ve çalışma sıvısı yoğun bir şekilde ısıtılır, bu da nozuldan akış hızının artmasına ve motor itme kuvvetinin artmasına neden olur.

Motor art yakıcıda çalışırken, jet nozulunun arkasında karakteristik çizgili bir renge sahip görünür bir sıcak gaz akışı belirir. Gazyağı tam olarak yakılmazsa (oksijen eksikliği nedeniyle), akıntının rengi sarı dikey halkalarla kırmızı olacaktır. Yanma iyi optimize edilmişse alev rengi mavi olacaktır. Nozul çıkışındaki basınç, ortam basıncını önemli ölçüde aşar ve nozuldan uzaklaştıkça basınç düşer ve akan gazların hızı artar. Bu durumda jetin kesiti artar ve en büyük kısımdaki basınç atmosferik basınçtan daha az olur. Bundan sonra jet, artan basınçla birlikte tekrar daralmaya başlar. Bu döngüsellik, periyodik olarak (döngüsel olarak) kaçan gazların süpersonik akışının, şok dalgalarının ortaya çıkmasıyla ses altı hale gelmesine yol açar - bunlar tam olarak görünür ışık alev halkalarıdır. Bazı motorların yakıt ekipmanının kusurlu olması nedeniyle bazen ilginç bir etki gözlemlenir - aynı uçakta, bir motorda art yakıcıda mavi bir egzoz bulunurken, ikincisinde kırmızı veya sarı bir egzoz bulunur.
Ana yanma odasının arkasındaki gazların sıcaklığı, esas olarak türbin kanatlarının ısı direnci ve ısı direnci ile sınırlıdır. Türbinin arkasına ek bir yanma odası takmak bu sınırlamayı aşmanıza olanak tanır. Bu çözümün ana dezavantajı, tahrik sisteminin verimliliğindeki keskin düşüştür. Yukarıdaki nedenlerden dolayı, art yakıcı motor çalışma moduna geçiş, yalnızca uçağın kuvvetli bir şekilde hızlandırılması gerektiğinde (kalkış, saldırı için avantajlı bir konuma tırmanma, savaştan acil çıkış, düşmanın hava savunmasının üstesinden gelme) gerçekleştirilir. kapsama alanı vb.

Otoparktan birkaç kart. Bugün Su-34 filosunun neredeyse üçte biri burada toplanmış durumda.

Ve ayrıca ağabeyleri ve Migi

Zaten tanıdık olan 69 kırmızı Su-30, bu gün bir kez daha göklere çıkmaya hazırlanıyor.

Şahin kardeşi Su-27 S, 10 kırmızı.

Su-27S (Flanker-B), seri olarak üretilen uçağın ana modifikasyonu olan Hava Kuvvetlerinin tek koltuklu avcı-önleme uçağıdır. AL-31F motorlarla donatılmıştır.

Su-25 RF-92261 86 kırmızı

Su-34 08 kırmızı


Ama her şeyin sonu geliyor, ziyaretimiz de öyle. Yarı donmuş ama mutlu bir şekilde geri dönüyoruz ve mürettebat ve savaş araçları hizmet vermeye devam ediyor.



Yolculuk sırasında deklanşöre toplamda 2096 kez basıldı. Albümde farklı işleme derecelerinde yaklaşık 200 kart görüntülenebilir.

Her zamanki gibi Lipetsk Havacılık Merkezi ve "Rus Şahinleri" akrobasi ekibi hakkında birkaç video

Ve Su-24'ten gelen rüzgar beni nasıl uçurdu

Ana Sayfa Yapı Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Lipetsk Havacılık Merkezi Lipetsk Havacılık Merkezi'nin Tarihçesi

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Havacılık Personeli Eğitimi ve Askeri Testleri için Lenin Kızıl Bayrak Merkezi Devlet Emri V.P. Chkalova (Lipetsk Havacılık Merkezi)

1 Ocak 1949- Saratov bölgesi, Voroshilovsky bölgesi, Razboishchina köyünde bulunan 4. Avcı Havacılık Eğitim Merkezi kuruldu (askeri birlik 62632). Gerekçe: Genelkurmay Başkanlığı'nın 24 Eylül 1948 tarih ve org/5/94613 sayılı Yönergesi.

1 Mart 1953- Hava Kuvvetleri Pilot Subaylarının Kör ve Gece Eğitimine Yönelik Yüksek Havacılık Kursları ve 4. Savaşçı Havacılık Eğitim Merkezi temelinde 4. Hava Kuvvetleri Savaş Kullanım Merkezi oluşturuldu. Bunun temeli, SSCB Askeri Bakanının 3 Şubat 1953 tarihli org/5/567814 sayılı direktifi, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri Başkomutanının 27 Şubat 1953 tarihli 135556 sayılı direktifiydi. Konumu ise Tambov şehri olarak belirlendi.

1954'ten beri Merkez Voronej'de bulunuyordu. 1960 yılında formasyon Lipetsk'e taşındı ve Hava Kuvvetleri Uçuş Personelinin Savaş Kullanımı ve Yeniden Eğitim Merkezine dönüştürüldü. 2011 yılında, V.P.'nin adını taşıyan Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Kızıl Bayrak Havacılık Personeli Eğitimi ve Askeri Test Merkezi Lenin Devlet Nişanı'nın adını aldı. Chkalova. 2009 yılında IP Havacılık Ekipmanları Sergileme Merkezini bünyesine kattı. Kozhedub (Kubinka) ve 2011'den 2013'e kadar uzun menzilli, ordu ve askeri nakliye havacılığının muharebe eğitimi merkezleri onun kontrolü altındaydı.

Merkez, askeri havacılığın muharebe kullanımına yönelik yöntemlerin geliştirilmesi ve geliştirilmesi, personelin mevcut ve giren havacılık sistemleri ve silahları konusunda eğitimi ve yeniden eğitilmesini amaçlayan özel bir uçuş metodolojisi, araştırma ve eğitim birimidir.

Merkez, kırktan fazla ana tipte insanlı ve insansız hava aracı konusunda uzmanlaştı. Bunlar arasında ilk doğan jetler Il-28, MiG-15 ve sonraki tüm ön cephe havacılığı üretim uçaklarının yanı sıra "Strizh", "Reis", "Wing" gibi insansız keşif araçları da yer alıyor. 1960 yılında Merkezde çeşitli uzmanlık alanlarından 60 binden fazla memurun yetiştirildiği bir eğitim departmanı oluşturuldu. 11 SSCB pilot kozmonotu Merkezde yeni havacılık ekipmanları için yeniden eğitildi.

Merkezde Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu'nun otuz üç Kahramanı görev yaptı. Havacılık teknolojisinin geliştirilmesine yönelik hizmetlerinden dolayı 56 kişiye “Onurlu Askeri Pilot (navigatör)”, “Onurlu Askeri Uzman”, “Onurlu Haberleşme Çalışanı” unvanları verildi. Havacılık sistemleri ve silahlarının savaşta kullanımıyla ilgili sorunların bilimsel gelişimine büyük katkılarından dolayı kırk askeri personele Bilim Adayı akademik derecesi verildi.

Merkezin varlığı süresince 50'den fazla araştırma LTU'su gerçekleştirilmiş ve iki binin üzerinde araştırma çalışması tamamlanmıştır.

Merkez, tarihi boyunca Savunma Bakanlığı ve Hava Kuvvetleri liderliğinin belirlediği görevleri başarıyla yerine getirmiştir. Personel, 1954 yılında Totsky test sahasında atom bombası test tatbikatlarına katılmış, Bahar-75 tatbikatlarında Su-24 ön hat bombardıman uçaklarının savaş yeteneklerini sergilemiş ve 4. nesil Su-27 uçağında ilk ustalaşanlar arasında yer almıştır. 1980'lerde MiG-29 ve savaş birimlerinde operasyonları için metodolojik belgeler geliştirdiler, 1992'de ön hat havacılık tarihinde Su-27 uçağıyla ABD'ye ilk uçuşu yaptılar, 1995'te pilotlar 36 eğitim verdi Güney Afrikalı pilotlarla hava savaşları yaptı ve hepsini kazandı.

Havacılık merkezi, pilotların Su-27, Su-30SM, MiG-29 ve SU-34'ü uçurduğu MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 ve MAKS-2015 havacılık gösterilerine katıldı. , tek ve grup akrobasi. 2006 ve 2010 yıllarında Merkez, AGİT katılımcısı Devletlerden müfettişleri ağırladı.

2006, 2008, 2009, 2011, 2013 ve 2015'te Merkez, 9 Mayıs 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 2016'da Nizhny Tagil'deki Uluslararası Silah ve Askeri Teçhizat Fuarı'na katıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Zafer Bayramı onuruna meydan. 2012 yılında, Rus Hava Kuvvetlerinin 100. yıldönümüne adanan “Ortak Gökyüzü” hava festivaline operasyonel-taktik, ordu ve ulaştırma havacılığından 57 mürettebat katıldı.

Havacılık merkezi, Rubezh-2005, BDT ülkelerinin toplu güvenlik güçleri, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011 gibi büyük uluslararası ve Rus tatbikatlarına katılıyor. "Batı 2013". Merkez, 2013 yılında Rus ve Fransız Hava Kuvvetlerinin, Rus ve Hindistan Hava Kuvvetlerinin "Aviaindra-2014" ortak tatbikatlarının yanı sıra Tüm Rusya ve Uluslararası uçuş ekibi yarışmaları "Aviadarts-2014" ve "Aviadarts" için üs oldu. -2015"

Uçuş mesleği, kişinin ahlaki niteliklerine, fiziksel yeteneklerine ve mesleki becerilerine en yüksek talepleri getirir. Lipetsk havacıları, uçuşlar sırasında ortaya çıkan kritik durumlarda defalarca cesaret gösterdiler. Pilotlar L.A. Krivenkov ve S.M. Sherstobitov, E.I. Zakharov ve V.I. Yeni yerleşimciler başkalarının hayatlarını kurtarmak için kendilerini feda ettiler. Askeri görevin yerine getirilmesinde gösterilen cesaret ve kahramanlık nedeniyle, Rusya Federasyonu Kahramanı unvanı (ölümünden sonra) Havacılık Tümgenerali S.S.'ye verildi. Oskanov ve Yarbay O. A. Peshkov.

Görkemli havacılık tarihinin sembolü, Havacılar Meydanı'ndaki, yukarı doğru yükselen MiG-19 savaşçısı anıtıdır. Kaidesindeki yazıtta şöyle yazıyor: “Anıt, Ağustos 1969'da, İç Savaş, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında yerel garnizondaki asker-pilotların istismarlarının onuruna ve V.I.'nin adını taşıyan filonun yerinin anısına dikildi. Lipetsk şehrinde. Lenin'dir."

Bugün Merkez, Su-30SM ve Su-35 uçaklarının savaş yeteneklerinin araştırılmasının ana üssüdür ve daha sonra uçuş deneyleri sırasında elde edilen gelişmelerin Hava Kuvvetlerinde uygulamaya konulmasıdır. Bünyesindeki akrobasi ekipleri Rus Hava Kuvvetlerinin arama kartıdır. Uzun yıllar boyunca Rus havacılığının gücünü, yerli savaşçıların manevra kabiliyetini ve pilotların becerilerini dünyaya başarıyla gösterdiler.

Şu anda Merkez personelinin ana çabaları, muharebe eğitiminin yoğunluğunu arttırmayı, uçuş saatlerini artırmayı, hizmetteki uçakların muharebe yeteneklerini daha fazla incelemeyi ve muharebe birimlerinin uçuş ve mühendislik personelinin yeniden eğitilmesini hedefliyor.

2013 yılında süper manevra kabiliyetine sahip çok rollü Su-30SM uçağı hizmete alınmış, 2014 yılında ise Su-35S'nin muharebe kabiliyetleri üzerine araştırmalara başlanmıştır. Eğitim ve materyal tabanı sürekli geliştirilmektedir. Şu anda Merkezi Görevli Kurslarının öğrencileri ve öğretmenleri, bilgisayar sınıflarına, otomatik iş istasyonlarına, karmaşık ve prosedürel simülatörlere, örneğin bir bilgisayar sınıfı ve bir prosedür simülatörü içeren MiG-29SMT uçağı için etkileşimli bir eğitim sistemine sahiptir.

Eylül 2016'dan bu yana Merkezin başkanı, Rusya'nın Onurlu Askeri Pilotu, Teknik Bilimler Adayı, Tümgeneral Yuri Aleksandrovich Sushkov'dur.

Merkezin tarihi ve bugünü şu sloganla formüle edilmiştir: "Uçaklara savaşmayı öğretin, pilotlara kazanmayı öğretin!"

Bilgi alınıyor...

: УУВЛ

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin Eylül 2016'dan bu yana başkanı Korgeneral Yuri Aleksandrovich Sushkov'dur.

4 Hava Kuvvetleri kağıt hamuru ve kağıt işleme tesisi ve PLS, Lipetsk merkezinin 8 kilometre batısında, Venüs ve 10 Nolu Maden kentsel alanlarının yakınında, Lipetsk-2 havaalanında bulunmaktadır. İmha edilmesi amaçlanan çok sayıda hizmet dışı uçak depoda bulunmaktadır: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Mevcut 15/33 beton pistine (RWY) ek olarak, havaalanında park alanı ve taksi yolu olarak kullanılan 2.500x40 metre ölçülerinde eski bir beton pist 10/28 bulunmaktadır.

Hikaye

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin tarihi Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı. 1916'da Luran tipi Fransız uçaklarının montajına yönelik ilk atölyeler burada ortaya çıktı. Ekim 1918'de Ana Hava Kuvvetleri'nin emriyle Lipetsk'te "Ilya Muromets" ağır bombardıman uçaklarından oluşan bir filo oluşmaya başladı. Filo, o zamanlar şehrin eski eteklerinde tren istasyonunun yakınında bulunan havaalanında bulunuyordu (bkz: Tereshkova Caddesi (Lipetsk)). Ilya Muromets bombardıman uçakları ve onlara eşlik eden Lebed hafif uçakları, İç Savaş sırasındaki düşmanlıklara aktif olarak katıldı.

Almanlar çok kısa sürede üretim tesislerini yeniden inşa etti, iki küçük hangar, bir tamirhane inşa etti ve 15 Temmuz 1925'te ortak bir uçuş taktik okulu açıldı. Başlangıçta malzeme tabanı, Vogru tarafından 1923-1925'te Hollanda'daki Ruhr Fonu'ndan fonlarla satın alınan 50 Fokker D-XIII savaşçısıydı. 28 Haziran 1925'te uçaklar Edmund Hugo Stinnes gemisiyle Stettin'den Leningrad'a geldi. Nakliye uçakları ve bombardıman uçakları da satın alındı. Uçuş eğitimi 5-6 ay sürdü. Okul Binbaşı V. Shtar tarafından yönetiliyordu ve Kızıl Ordu temsilcisi olan Sovyet milletvekili pozisyonu da sağlandı.

Yaz aylarında, uçuş döneminde yer personeli 200'den fazla kişiydi (Alman tarafında - yaklaşık 140 kişi), kışın bu rakam azaldı (Alman tarafında - yaklaşık 40 kişi). 1932 yılında merkezin toplam personel sayısı 303 kişiye ulaştı: 43 Alman ve 26 Sovyet öğrencisi, 234 işçi, çalışan ve teknik uzman. Reichswehr'in liderliği, SSCB topraklarındaki ortak yapıların faaliyetlerinin tüm ayrıntılarını sıkı bir şekilde kontrol etti ve gizliliğe özel önem verildi. Alman pilotlar amblemsiz Sovyet üniformaları giydiler.

Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın yurtdışından gizlice malzeme temin ettiği okulda araştırma çalışmaları yürütüldü. Pilotlar için uygulamalı eğitim kursu, hava muharebesi alıştırmaları, çeşitli konumlardan bombalama, uçaklar için silah ve teçhizat - makineli tüfekler, toplar, optik aletler (bombalama nişangahları ve savaşçılar için ayna manzaraları) vb. üzerinde çalışmayı içeriyordu.

Lipetsk'teki havacılık okulu, kuruluşundan sadece sekiz yıl sonra Almanya için 120 savaş pilotunu (bunlardan 30'u Birinci Dünya Savaşı katılımcısı, 20'si eski sivil havacılık pilotuydu) eğitti veya yeniden eğitti. Alman eğitmenlerin rehberliğinde eğitim gören Sovyet havacılık uzmanlarının kesin sayısı belirlenemedi.

1930'ların başında, hatta Hitler Almanya'da iktidara gelmeden önce, Almanya'nın projeye katılımı gözle görülür şekilde azalmaya başladı. Zaten Kasım 1931'deki müzakerelerde Alman tarafı, Lipetsk'teki havacılık okulunu büyük bir ortak araştırma merkezine dönüştürme olasılığını tartışmaktan kaçındı. Bu, SSCB'nin diğer Batı Avrupa ülkeleriyle, özellikle de Fransa'yla yakınlaşması nedeniyle oldu. RSFSR ile Weimar Cumhuriyeti arasında 1922'de imzalanan Rapallo Antlaşması geçerliliğini kaybetmeye başladı. 15 Eylül 1933'te Lipetsk projesi kapatıldı, Alman uzmanlar tarafından inşa edilen binalar ve ekipmanın önemli bir kısmı Sovyet tarafına devredildi.

Hava Kuvvetleri Yüksek Uçuş Taktik Okulu

4. Hava Kuvvetleri Muharebe Silahları Merkezi 19 Nisan 1953'te Tambov'da kuruldu. 1954'te Voronej'e, 1960'ta Lipetsk'e transfer edildi ve ardından 4. Hava Kuvvetleri Uçuş Personelinin Savaş Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi.

Merkezin eğitim bölümünde Sovyet döneminde çeşitli uzmanlıklardan 45 binden fazla subay eğitildi. Lipetsk Havacılık Merkezi'nde 11 Sovyet pilot kozmonotu da yeni uçak türleri için yeniden eğitildi. Lipetsk'in görkemli havacılık tarihinin bir sembolü olarak, Ağustos 1969'da, Havacılar Meydanı'na yukarı doğru yükselen bir MiG-19 savaşçısı olan bir anıt dikildi.

2013 yılında, havacılık merkezinin uçuş ekibi süper manevra kabiliyetine sahip çok amaçlı avcı uçakları Su-30SM'de ustalaşmaya başladı; 2014 yılında Su-35S savaş uçağının geliştirilmesine başlandı.

2014 yılında havacılık merkezinin havaalanı, Aviadarts Hava Kuvvetleri ve Donanma havacılık uçuş ekibi yarışmaları süresince üs havaalanı olarak kullanıldı.

Ağustos 2015'te havacılık merkezi başkanı Tümgeneral Alexander Kharchevsky istifa etti; onun yerini Rusya Federasyonu Kahramanı Tümgeneral S.I. Kobylash aldı.

Yapı

• 968. Araştırma ve Eğitmen Karma Havacılık Alayı (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
• 4020. Uçak Yedek Üssü (4020 BRS) - Lipetsk

2007 yılında merkez, en son Su-34 avcı-bombardıman uçağını ve modernize edilmiş Su-24M2 ön hat bombardıman uçaklarını aldı. 2010 yılında Lipetsk Havacılık Merkezi,

Bu yıl Lipetsk pilotları için bir yıldönümü oldu. Şehrin askeri havacılığının tarihi 100 yıl önce başladı - 4 Kasım 1918'de, Joseph Bashko'nun pilotluk yaptığı Ilya Muromets zeplin filosunun ilk savaş uçağı şehrin hipodromuna indiğinde başladı. İç Savaş'tan bu yana şehrin dış mahalleleri yavaş yavaş Rusya'nın en büyük hava merkezlerinden birine dönüştü.

1925'ten 1933'e kadar Lipetsk yakınlarında bir Alman havacılık okulu bulunuyordu ve Vifupal uçuş test istasyonu olarak yeniden düzenlendi. Almanya ile işbirliği özellikle gizli bir aygıt tarafından yürütülüyordu. Karargah, gizli belgelerde Almanların 30'dan fazla uçak tipini, havacılık silahlarını ve ekipmanını test etmeyi başardığı "birim A5" olarak listelendi. Bu yıllar, "uçan daireler" testleri de dahil olmak üzere, bazen tamamen fantastik olan birçok söylenti ile büyümüştü.

UÇUŞ OKULU SOVYETLER BİRLİĞİ'NİN 300'DEN FAZLA KAHRAMANINI EĞİTTİ

1934'te Lipetsk'te Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Yüksek Uçuş ve Taktik Okulu düzenlendi. Üç yüzden fazla Sovyetler Birliği Kahramanı da dahil olmak üzere binlerce havacılık komutanı burada eğitildi. Zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Lipetsk yakınlarında düzinelerce hava birimi ve oluşumu konuşlanmıştı.

Savaşın başlangıcında asıl görev, yürüyen hava alaylarının oluşturulmasıydı. Lipetsk Havacılık Merkezi'nin tarihi ve anıt kompleksi başkanı Pavel Rukhlin, KP'ye 1 Temmuz 1941'den 28 Haziran 1942'ye kadar Merkezin cepheye 33 yürüyüş alayı gönderdiğini söyledi. - 591. Avcı Havacılık Alayı Lipetsk ve çevresinde (Venüs ve Sokol yerleşimleri) bulunuyordu. MiG-3, I-152 ve I-16 uçaklarını uçuran üç filodan oluşuyordu. 1941 yılında alay, 20 düşman uçağını düşürdü, yaklaşık 3,5 bin askerini imha etti, Yelets'in kurtarılmasında ve Moskova'nın savunmasında önemli rol oynadı.

Ve 1960 yılından bu yana, V.P. Chkalov'un adını taşıyan Rusya Savunma Bakanlığı'nın Havacılık Personeli Eğitimi ve Askeri Testleri için Lenin Kızıl Bayrak Merkezi Devlet Düzeni, şu anda ünlü Lipetsk Havacılık Merkezi olan Lipetsk'te bulunuyor. Kuruluşundan bu yana burada 40'ın üzerinde uçak ve insansız hava aracı tipinde uzmanlaşılmıştır. Bunlar arasında ilk jet Il-28 MiG-15 ve sonraki tüm üretim uçaklarının yanı sıra insansız keşif uçağı "Strizh", "Reis" ve "Wing" yer alıyor. 1960 yılında Merkezde çeşitli uzmanlık alanlarından 60 binden fazla memurun eğitildiği bir eğitim departmanı oluşturuldu.

BAŞKALARININ HAYATINI KURTARMAK İÇİN KENDİLERİNİ Feda Ettiler

Merkezde Sovyetler Birliği ve Rusya'nın 33 kahramanı görev yaptı. Lipetsk havacıları, uçuşlar sırasındaki kritik durumlarda defalarca cesaret gösterdiler. Pilotlar Krivenkov, Sherstobitov, Zakharov ve Novoselov kendilerini feda ederek başkalarının hayatını kurtardılar. Askeri görevin yerine getirilmesindeki cesaret ve kahramanlık nedeniyle, Rusya Kahramanı unvanı, hayatının pahasına hatalı bir uçağı kalabalık bir bölgeden uzaklaştıran Havacılık Tümgenerali Sulambek Oskanov ve Yarbay Oleg Peshkov tarafından ölümünden sonra alındı. Suriye'de ölenler.

Havacılık merkezinde kahramanların anısı anılıyor. Genç nesil onların örnekleriyle eğitiliyor. Pavel Rukhlin, bunun 14 Temmuz'da Lipetsk Havacılık Merkezi Kahramanlık Zaferi Sokağı'nın açılmasıyla doğrulandığını belirtti.

Havacılık merkezi personeli, Totsky test sahasında atom bombasını test etme tatbikatlarına katıldı. 1992 yılında Lipetsk pilotları, ön hat havacılık tarihinde Su-27 uçağıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk uçuşu yaptı. Merkez, Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 ve SU-34 savaş uçaklarındaki pilotların manevra kabiliyeti yüksek hava savaşı, tek ve grup akrobasi sergilediği MAKS havacılık gösterilerine defalarca katıldı.

Havacılık merkezinin uçuş ve mühendislik personeli, uluslararası askeri-teknik forum “Ordu”ya, Uluslararası Silah ve Askeri Teçhizat Sergisine ve büyük uluslararası ve Rus tatbikatlarına katılıyor. Merkez sıklıkla Rus Hava Kuvvetleri ve diğer ülkelerin ortak tatbikatları için bir üs haline geliyor.

“ZAMANLA ROMANTİZM ARKA PLANA ÇIKIYOR”

Pilotluk mesleğini seçerken bazıları teknolojiden, bazıları ise romantizmden etkilenir” diyor havacılık merkezi başkanı Korgeneral Yuri Sushkov. - Bir mesleğe hakim olma sürecinde kişi, bunun kendi üzerinde sürekli çalışmayı, becerilerin, ufukların, fiziksel ve psikolojik yeteneklerin sürekli gelişimini gerektirdiğini anlar. Zamanla romantizm arka planda kaybolur ve uçak teknolojisinde uzmanlaşma ve karmaşık görevleri yerine getirme konusundaki sürekli gelişmeden memnuniyet gelir.

Merkez şu anda MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM ve Su-35 avcı ve bombardıman uçaklarının savaş yeteneklerini test ediyor. 2013 yılında süper manevra kabiliyetine sahip çok rollü Su-30SM uçağı hizmete alınmış, 2014 yılında ise Su-35S'nin muharebe kabiliyetleri üzerine araştırmalara başlanmıştır. Merkez, Rus Hava Kuvvetlerinin arama kartı olan “Rusya Şahinleri”, “Rus Şövalyeleri” ve “Swifts” akrobasi ekiplerini içeriyor. Uzun yıllar boyunca Rus havacılığının gücünü dünyaya başarıyla gösterdiler.

Şu anda Lipetsk Havacılık Merkezi, savaş eğitimini geliştiriyor, uçakların savaş yeteneklerini araştırıyor ve uçuş ve mühendislik personelini yeniden eğitiyor. Pilotların emrinde karmaşık ve prosedürel simülatörler vardır; örneğin, MiG-29SMT uçağı için bir bilgisayar eğitim sınıfı ve bir prosedür simülatörü içeren etkileşimli bir eğitim sistemi.

Bilgisayar derslerinde öğretim metodolojisi tamamen farklıdır," diye açıklıyor Lipetsk Havacılık Merkezi'nin merkezi subay kursları başkanı Albay Pavel Patsevich. - Hem teori hem de pratik tek bir derste görsel olarak öğrenilebilir, bu da hazırlık süresini kısaltır.

ESKİ NESİL GELENEKLERİNİ DEVAM ETMEK GEREKLİ

Eylül 2016'dan bu yana Merkezin başkanı Korgeneral Yuri Aleksandrovich Sushkov'dur. Afganistan'daki muharebe operasyonlarına katılan bir askeri keskin nişancı pilotu, 2000 yılında Yuri Gagarin Hava Kuvvetleri Akademisi'nden onur derecesiyle mezun oldu ve 2007'de Teknik Bilimler Adayı unvanını aldı. Kendisine Kızıl Yıldız Nişanı, “Silahlı Kuvvetlerde Hizmet İçin”, III derece, Nesterov Madalyası ve Savunma Bakanlığı madalyaları verildi. Onurlu askeri pilot, 1991'den 2010'a kadar uçtuğu Rusya Şahinleri akrobasi ekibinin kurucularından biridir.

Korgeneral, günümüzün Lipetsk havacılarının eski neslin belirlediği gelenekleri layıkıyla sürdürdüklerini belirtti. - Şimdi Merkez iki ana görevle karşı karşıyadır. Birincisi, yeni ve modernize edilmiş havacılık ekipmanları için muharebe birimlerinden havacılık uzmanlarının eğitilmesidir. İkincisi, yeniden silahlanma programı kapsamında birliklere giren operasyonel-taktik havacılık komplekslerinin savaş yeteneklerinin incelenmesi ve ardından savaş birimlerinin uçuş personeli için metodolojik önerilerin yazılmasıdır. Bu fırsatı kullanarak gazileri, tüm aktif pilotları, navigatörleri, mühendisleri, teknisyenleri, iletişim ve lojistik uzmanlarını ve ayrıca tüm Lipetsk sakinlerini Lipetsk askeri havacılığının 100. yıldönümünde tebrik ediyorum. Sizlere sağlık, hizmetlerinizde başarı ve şehrimize refah diliyorum.

Sloganı Merkezin mevcut görevini çok iyi anlatıyor: "Uçaklara savaşmayı öğretin, pilotlara kazanmayı öğretin!" Önceki gün, yüzüncü yıl dönümü şerefine tüm Rus akrobasi ekiplerinin görkemli bir hava gösterisi için Lipetsk'e akın ettiğini hatırlatalım.

Hava Kuvvetleri Günü 12 Ağustos'ta Rusya'da kutlanıyor. Profesyonel tatilin arifesinde, Lipetsk Havacılık Merkezi'nin "Rusya Şahinleri" hava grubunun lideri, keskin nişancı pilotu ve araştırmacı Albay Alexander Gostev, RIA Novosti muhabiri Ekaterina Zgirovskaya ile becerinin sırları hakkında yaptığı röportajda konuştu. en "savaş" Rus akrobasi gruplarından biri, "Şahinlerin" Fransız alayı " Normandiya-Niemen" ile dostluğunun yanı sıra Hava Kuvvetleri pilotlarının gereksinimleri ve Rusya'da bir kadın akrobasi ekibi oluşturma umutları.

— Alexander, grup nasıl ortaya çıktı ve ona neden bu isim verildi: "Rusya'nın Şahinleri"?

— Lipetsk Havacılık Merkezi uzun süredir bir akrobasi ekibine sahip olduğunu kabul etmek istemedi çünkü Merkez savaş kullanımı konusunu inceliyor. Pilotların bir kısmının mükemmelliğe ulaşması ve şu anda gördüğünüz şeyleri yapabilecek seviyeye ulaşması nedeniyle akrobasi yapmaya başladık. Bunu yapmaya çok uzun zaman önce başladık ama ilk başta bir isim yoktu, sadece bir uçuş ekibi birimiydi. Lipetsk Havacılık Merkezi'nin görevlerinden biri de uçağın yeteneklerini göstermek olduğunda, 2006'da oldukça geç de olsa bir isim almaları gerektiğine karar verdiler. Nasıl doğdu? Şahin, Lipetsk pilotlarının çözdüğü görevlere uygun, hızlı bir yırtıcı kuştur.

— Grupta şu anda ne tür uçaklar kullanılıyor ve kaç tane var? Akrobasi ekibinde Lipetsk Havacılık Merkezi'nin kaç pilotu yer alıyor?

— Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmesi gereken ekipmanlar öncelikle Lipetsk Havacılık Merkezi'ne geliyor, üzerinde uçuyoruz, pilotluk teknikleri, navigasyon ve savaş kullanımı üzerinde çalışıyoruz. Grup, Su-27 tipi uçakları (dördüncü nesil çok rollü, yüksek manevra kabiliyetine sahip, her türlü hava koşuluna uygun avcı uçağı - editörün notu) uçuran 1. havacılık filosu temelinde varlığını sürdürüyor. Ve Su-27'nin birçok modifikasyonu var - Su-27S, Su-27P, Su-27M, sonra ilk formda Su-30 uçağımız vardı, ardından modernize edilmiş Su-27SM ve son uçak Su- 30SM ve Su-27SM.35 oldukça yakın zamanda geldi.

Grupta Su-27'de altı pilotumuz, MiG-29'da iki pilot ve bir grup Su-25 bulunuyor. Su-25 grubunda solo akrobasi yapan Albay Alexander Kotov yer alıyor. Ek olarak, Su-25 artık Rus bayrağı şeklinde dumanı göstermek için yaygın olarak kullanılıyor.

— Su-30SM uçağında şu anda kaç pilot ustalaşıyor?

— Merkezimizde şu anda yaklaşık 12 pilot uçuyor. Süper manevra kabiliyeti ve grup çevikliği konularını araştırıyoruz ve ayrıca karmaşık akrobasi çalışmalarına başlıyoruz. Akrobasi ekibinden tüm pilotlar uçuyor - Kharchevsky (General Alexander Kharchevsky - Merkezin başkanı ve hava grubunun komutanı - editörün notu), ben, Binbaşı Dmitry Zaev, yarbaylar Yuri Spryadyshev ve Alexander Sorokin ve diğerleri. Ne yazık ki elimizde sadece dört Su-30SM uçağı var, çok yakın zamanda geldiler, henüz ilk adımlarımızı atıyoruz, inceliyoruz. Ayrıca sürekli olarak bir tür modifikasyon ve modernizasyondan geçiyorlar, bu nedenle henüz dört uçağı bir gruba koyup "elmas oluşumunda" uçurmayı başaramadık.

— Rusya'nın Şahinleri gösteri uçuşları sırasında akrobasi manevralarını hangi kombinasyonlarla gerçekleştiriyor?

- Altı ile uçuyoruz, ancak son derece nadiren, son zamanlarda bulunduğumuz tüm şovlar - Nizhny Tagil, Armavir, Krasnodar - altı ile başladığımız her yerde, sonra komutan (Alexander Kharchevsky - editörün notu) solo akrobasi gösterdi ve ana program dört kişi tarafından gerçekleştirildi.

— Su-35'in (nesil 4++ süper manevra kabiliyetine sahip çok amaçlı jet avcı uçağı) tanıtımıyla işler nasıl gidiyor? Bu savaşçılar Rus Şahinleri akrobasi ekibi gösterilerinde yer alacak mı?

— Ancak uçak, Su-30SM gibi kesinlikle bunun için tasarlanmamıştır. Bunlar, her şeyden önce savaş uçaklarıdır ve Lipetsk Havacılık Merkezi'nin pilotları, Kubinka'daki Havacılık Ekipmanları Gösteri Merkezi'nden ("Rus Şövalyeleri" ve "Swifts" akrobasi ekiplerinin üssü - editörün notu) ayrılmaktadır. orada pilotların yalnızca akrobasi ile meşgul oldukları, uçağın yeteneklerini sergiledikleri ve savaş eğitim planına göre uçtukları ve merkezimizin görevlerinin genişletildiği. Buna yazma yöntemleri ve bu amaçla uçuş yapmak, eğitmen olmak ve ancak bundan sonra uçağın yeteneklerini göstermek de dahildir.

- Evet, bu doğru; yapılan tüm tatbikatlara katılıyoruz. Uçuş vardiyasında 4-6 kişilik grup olarak eğitim uçuşu gerçekleştireceğiz, ikinci veya üçüncü uçuşta ise eğitim sahasına veya hava muharebelerine uçarak gençleri eğiteceğiz. Diğer hava üslerinden pilot yetiştirmek için sürekli iş gezilerimiz oluyor.

— Hava Kuvvetleri pilotları fizikselden psikolojike kadar çok ciddi gereksinimlere tabidir. Lipetsk Havacılık Merkezi'nde uçuş hizmetine girmek ve Falcons of Russia grubunun bir parçası olmak için neye ihtiyacınız var? Seçim nasıl gidiyor?

— Lipetsk Havacılık Merkezi'ne geldiğimde, 1990 yılındaydı, çok özel gereksinimler vardı - pilot, kıdemli pilot veya uçuş komutanı, burada tüm pilotlar uçuş komutanı konumundaydı. Filolarda sınırlı sayıda uçuş personeli bulunuyordu; ikinci sınıftan aşağı olmayacak şekilde belirlendi. Bu, o zamanlar Hava Kuvvetlerinin yapısı altındaydı.

90'lı yılların sonunda, gazyağı eksikliği nedeniyle uçuş saatleri kısaltılmaya başlandı ve atılım 2000'li yıllarda zaten başladı - o sırada genç uçuş personeli Merkeze katıldı. O zamandan beri, daha önce var olan bu seviye mevcut değildi. Pilotlar okuldan da bize gelebilirler. İlk başta, adamlar çok iyi teorik eğitimle seçildiler - mükemmel öğrenciler veya madalya sahipleri, bu gelenek devam ediyor: boş pozisyonlar varsa, bir teğmen bile alabilirler. Ve sonra işe başlıyoruz. Bir teğmenin üniversiteden onur derecesiyle mezun olduğu, MiG-29'u uçurduğu örnekler vardı, ancak burada başarısız oldu. Belki burada daha ciddi eğitim türleri olduğundan, uçuş personelinin belli bir filtrelemesi oluyor, belli bir beceriye ulaştığında bu pilotun uçuş formasyonlarında uçup uçamayacağına bakıyoruz.

Bir pilotun mesleki niteliklerini düşünmeden önce doğal olarak bu pilotun insan olarak nasıl bir insan olduğuna bakıyoruz. Eğer karakteri kötüyse ve güvenilmez bir arkadaşsa, aralığın ve mesafenin 3 metre olduğu bir grupta onunla uçmak istemezsiniz. Havada bağımsız karar verebilen, uçuşlarda tüm sorumluluğu üstlenen liderin iradesine uymayan bir kişi grupta istenmez.

— Yakın gelecekte Falcons of Russia grubunun kompozisyonunu genişletmeyi planlıyor musunuz?

- Bunu her zaman yapıyoruz. Grubumuz oldukça yaşlı; gruptaki pilotların yaş ortalaması 45-50, bu nedenle sürekli aday alımı yapıyoruz. Zaten seçilmiş olanlar gelişiyor. Ama biz Display Center olmadığımız için sadece bunu yapmıyoruz, daha birçok görevimiz var. Şimdi dört pilotumuz başka bir havaalanında eğitim görüyor, sıradan uçaklardan mahrum kalıyoruz, teknik kadro adeta parçalanmış durumda.

— Akrobasi yapmanın bütçe parasının israfı olduğuna inanan insanlar var.

- Sizi temin ederim ki, eğer şimdi Rusya'nın Şahinleri akrobasi ekibinden bir çift Aviadarts hava eğitimi yarışmasına katılımcı olarak seçilseydi, kimsenin şansı olmazdı.

Krasnodar Uçuş Okulu, eski Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un kararıyla üç yıl boyunca öğrenci alımı yapmadı, ancak şimdi işe alım yapılıyor, ancak rekabet yer başına iki kişiden az. Bizim sorunumuz gençlerin askerliğe, özellikle de havacılık sektörüne ilgi duymasını sağlayacak herhangi bir bilgilendirme programımızın olmaması. Artık en prestijli meslekler avukatlar ve bankacılardır - dünyevi insanlar.
Gösteri uçuşları büyük rol oynuyor. Geçtiğimiz günlerde Orenburg'da bir gösterimiz vardı, uçuşlardan sonra insanların sergiye girmesine izin verildi, iki genç yanımıza geldi, baktı ve şöyle dedi: "Uçuş okuluna gitmediğim için ne kadar aptalmışım."

Bu bütçe parası değil. Ve herhangi bir gösteri gereksiz bir eğitimdir. Organizatörlerin ticari gösterileri var - her türlü silah sergisi. Katılmamız için Savunma Bakanlığı'na para ödüyorlar.

— Lipetsk Havacılık Merkezi'nin Falcons'un bu ticari projelere katılımından geliri var mı?

“Ne Lipetsk Havacılık Merkezi'nin ne de bu gösterilerdeki akrobasi takım pilotlarının bir kuruşları yok. Biz hükümdarın halkıyız, Başkomutan'ın ve Savunma Bakanı'nın emirlerini yerine getiriyoruz. Bizi her yere gönderme hakları var. Bu durumda hepimiz Savunma Bakanlığına para kazanıyoruz.

— "Rusya'nın Şahinleri" grubunun ana özelliği olan ve "Rus Şövalyeleri" ve "Swiftler" ile karıştırılmamanızı sağlayan "hile" nedir?

— Dörtlü akrobasi hareketini ele alırsak, “Vityaz”ın performansında dönüşlerle yükselen figürler, dönüşlerle döngüler, yükselen ve alçalan kısımlarda dönüşlerle döngüler göremiyorum. Temel fark, hava muharebesinin unsurlarını göstermemizdir. Bizim özel özelliğimiz, Lipetsk pilotlarının tüm uçak modifikasyonlarını uçurmasıdır.

— “Vityazi” ve “Swifts” senden çok daha mı fazla tanıtılıyor? Bunun neyle bağlantısı var?

Onlarla dostane ilişkiler içerisindeyiz, hiçbir sorun yok." Popülerlikleri bir şekilde Moskova'nın yakınlığına göre belirleniyor. Kubinka'daki havacılık ekipmanı teşhir merkezi, gelişmiş bir altyapı ve havaalanı yapısına, özel olarak boyanmış uçaklara (bizimkini 2000'li yılların başında boyadık ve o zaman bile sadece birkaçını boyadık), bir gösteri üssüne, bir komuta ve kontrol kulesi binasına ve gözlem kulesine sahiptir. misafirler, ekipmanların sergilenmesi için bir hangar. Kubinka'nın ortaya çıktığı Sovyet döneminde yabancı temsilciler için haftada iki veya üç gösteri yapılıyordu. Rusya'ya ziyarete gelen tüm yabancı heyetler, Kubinka'yı ziyaret etmeyi programlarının zorunlu bir parçası haline getirdi. Daha sonra uluslararası gösterimler yapıldı.

Onların düzenli bir akrobasi ekibi var, bizde yok. Merkezin Kubinka'daki yapısında halkla ilişkiler ve propagandayla ilgilenen özel bir departman vardı.

Ama biz konvansiyonel muharebe birimi yapısı olarak bunların hiçbirine sahip değildik.

— Akrobasi sırasında gerçekleştirdiğiniz etkinlikler hangi prensibe göre bölünmüştür: "Vityaziler" nereye uçar, "Swiftler" nereye uçar, "Şahinler" nereye uçar?

“Bu amaçla havacılık departmanında bu gösterilerle ilgilenen özel bir kişi var. Gösterimlere yönelik yurt içi ve yurt dışında etkinlikler planlanıyor. Kural olarak yabancı devletler başvurularını gönderiyor ve ardından hangi grubun nereye gideceğine Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı havacılık dairesi karar veriyor. Ancak kural olarak Vitaziler ve birkaç Swift, MiG-29 ile herhangi bir yere uçmanın sorunlu olması nedeniyle yurt dışına çıkıyor. Ve Tambov eyaleti boyunca uçuşların tümü bize veriliyor.

— Yurt dışına mı uçuyorsunuz? “Mücadele” imajınızdan dolayı herhangi bir zorluk çıkıyor mu? Örneğin “Vityazlar” artık İsviçre'deki bir hava gösterisine kabul edilmekten korkuyor çünkü spesifikasyonlarda savaş amaçlı kullanılabileceği belirtiliyor.

- Hayır, kesinlikle. Çin'e dostane ziyaretler yapıyoruz ve ekipman taşıyoruz. Fransa'da 1993-1994'ten bu yana Normandie-Niemen alayıyla dostane ilişkiler geliştiriyoruz; birkaç kez bize uçtular ve bizi Le Bourget'teki Normandie-Niemen alayı anıtının açılışına davet ettiler. Norveç'i ziyaret ettik. Bunların hepsi askeri-teknik işbirliği planına göredir.

Bu arada yakın gelecekte Hindistan-Rusya uluslararası “Indra-2014” tatbikatları yapılacak. İlk aşama Ağustos sonu - Eylül başında Lipetsk üssünde, ikinci aşama ise Kasım ayında Hindistan üssünde yapılacak. Oraya uçacağız ama kendi uçaklarımızla değil, ev sahibi ülkenin uçaklarıyla orada uçacağız. Ortak ekiplerle uçacağız. Burada Su-30SM uçağımızla uçacaklar - önde bir Rus pilot, arkada bir Hintli pilot oturacak. Ancak Kasım ayında bunun tersi geçerli.

— Yeni akrobasi ekibi “Wings of Taurida”nın pilotlarına Yak-130 savaş eğitimi konusunda akrobasi eğitimi verme teklifi aldınız mı? Coğrafi olarak çok daha yakın olmanıza rağmen onlara "Swifts" öğretiliyor.

— Bir teklif vardı, bu konu çok uzun süre tartışıldı. Kelimenin tam anlamıyla, Başkomutan'ın Yak-130 uçağında Borisoglebsk temelinde bir akrobasi ekibi oluşturulmasına ilişkin kararından sonra, VUNTS (Hava Kuvvetleri Akademisi - editörün notu) başkan yardımcısı bizi aradı ve sordu akrobasi ekip grupları oluşturmaya yönelik yasal ve pratik önlemlerin alınması konusunda Borisoglebsk pilotlarına yardım sağlamak. Ve onlara uçmayı nasıl öğreteceğinizi düşünün.

Birkaç pilotumuzun Yak-130 konusunda yeniden eğitim alması ve daha sonra onlara ders vermesi gerektiği konusu değerlendirildi. Ancak Kubinka'nın Yak-130'a devredileceğine dair argümanlar ortaya çıktı. Birkaç yıldır tartışılıyor. Dolayısıyla gelecekte bu uçaklara transfer edilmesi planlanan pilotların Borisoglebsk sakinleri tarafından eğitilmeleri daha uygun olacaktır. Ancak şimdi Borisoglebsk'te Yak-130 akrobasi ekibi oluşturulacağından Kübalıların transfer edilmesi pek olası değil.

- Bu arada, eğitim ve savaş eğitimi hakkında - her hafta Ukrayna'dan milislerin Ukrayna Hava Kuvvetlerine ait bir Su-25'i daha düşürdüğüne dair raporlar geliyor. Pilotların eğitimi yetersiz mi, yoksa çok isabetli milisler mi?

"Mesele şu ki, kesinliğe özel bir ihtiyaç yok, roket her şeyi yapıyor." Mürettebatın neredeyse hiç şansı yok. Afganistan'ı hatırlayalım - "Stinger" için verilen mücadele (MANPADS "Stinger" - editörün notu), hükümetimiz daha sonra onları almak istedi, çünkü bu MANPADS tarafından inanılmaz sayıda uçak ve helikopter düşürüldü. Burada taktik devreye girdi, pilotlar bunu anlayarak irtifa yükselttiler, Stinger 3-4 kilometre yüksekliğe ulaşabiliyor, daha yükseğe uçmaya ve alçalmadan bomba atmaya başladılar ve bunların operasyon menziline düşmeyi bıraktılar. MANPADLER. Ve Ukrayna'da bu açıkça pilotlarının profesyonellikten uzaklığıdır.

— Sizce Rusya'da bir kadın akrobasi takımı oluşturma şansı var mı? Böyle bir görevi üstlenir misiniz?

- Hayır, mümkün değil. Kadın pilotlara karşı biraz olumsuz bir tavrım var. Svetlana Kapanina benzersiz olmadığı sürece, tüm gezegende altı kez dünya şampiyonu olan tek kişidir.

Komutanın ve savunma bakanının teşvikiyle kızların eğitim kursuna gittiği bir dönem vardı. Ancak ne kadar bakarsak bakalım bir kadının bir tür kadın mesleğiyle uğraşmasının daha iyi olduğunu anladık.

Bir akrobasi ekibi oluşturmak için bir pilotun en az 6-7 yıl uçması gerekiyor.

— Bu yılın sonuna kadar hangi etkinliklerde Rusya Şahinlerini görebileceğiz?

— Hava Kuvvetleri Günü'nde Başkomutan Lipetsk'te yanımıza geliyor, gösteri uçuşları gerçekleştiriyoruz ve 13 Ağustos'ta Komsomolsk-on-Amur'a doğru yola çıkıyoruz. Oraya askeri nakliye uçaklarıyla uçuyoruz ve orada Domninsky Alayı'ndan (Transbaikalia) uçaklarla uçacağız. Uçak fabrikasının kuruluş yıl dönümü olacak ve 16-17 Ağustos tarihlerinde bu kutlamalara yönelik uçuşlara katılacağız.

— Hava Kuvvetleri Günü'nü nasıl kutlayacaksınız?

“Bunu evde, Lipetsk toprağımızda Hava Kuvvetleri Günü şerefine uçuşlarla kutlayacağız, sonra bir araya gelip tüm adamlarımızı anacağız.