Letecké výcvikové stredisko Lipetsk. Nemeckí „priatelia“ z Luftwaffe študovali pri Lipetsku

Niečo, čo vidím v Lipetsku, je, že ľudia sú úplne neaktívni, ale majú úžasný objekt, do ktorého som, úprimne povedané, sám neinfiltroval, ale dostal som sa tam celkom oficiálne... Ale kto si musí robiť vlastné závery

História a súčasnosť Centra je formulovaná v hesle: „Naučte lietadlá bojovať, naučte pilotov vyhrávať!“

Najstarší dokument o letectve týkajúci sa regiónu Lipetsk, ktorý sa našiel, pochádza z 27. júna 1908. V tento deň bola v Lipecku zorganizovaná zbierka darov pre Imperial All-Russian Aero Club na nákup a stavbu balónov, ovládateľných vzducholodí, lietadiel a iných lietadiel. História vojenského letectva v Lipetsku sa skutočne začala 4. novembra 1918. V tento deň pristálo na mestskom hipodróme prvé bojové lietadlo z letky vzducholodí Iľja Muromec Zrod leteckej posádky Lipeck je spojený s 2. vysokou školou červených vojenských lietadiel, ktorá bola koncom februára 1923 presunutá z Moskvy. . V dôsledku výrazného nárastu počtu vojenského personálu a školských zamestnancov tvorilo 792 ľudí, v máji bolo na príkaz veliteľa moskovského vojenského okruhu oznámené vytvorenie posádky Lipetsk.


Najzáhadnejšou stránkou v dejinách letectva mesta zostal po mnoho rokov pobyt tamojšej nemeckej leteckej školy v rokoch 1925 až 1933, ktorá bola neskôr reorganizovaná na letovú testovaciu stanicu Vifupal. Sprostredkovanie medzi nemeckou stranou a vedením letectva Červenej armády vykonával aparát špeciálneho zastupiteľského úradu, ktorý bol navrhnutý ako veliteľstvo 4. nesamostatného leteckého oddielu, v tajných dokumentoch nazývaný „jednotka A5“.
V Lipecku Nemci testovali asi tri desiatky rôznych typov lietadiel vrátane hydroplánov na rieke Voronež, ako aj nové typy leteckej techniky a zbraní. Zároveň prebiehal výcvik leteckého personálu.
S touto školou sa spája množstvo legiend, z ktorých najčastejšie sú dve. Prvým je, že počas vojny nebolo mesto vystavené nepriateľskému bombardovaniu, a druhým je tu výcvik Hermanna Goeringa, budúceho veliteľa fašistickej Luftwaffe. Žiadna z nich však nebola potvrdená starostlivým štúdiom historických dokumentov ani v Rusku, ani v Nemecku.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa región Lipetsk stal základňou pre rôzne letecké jednotky a formácie. Lietadlá štartujúce z hlavných a poľných letísk v blízkosti osád Volovo, Voronec, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipeck, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava zasadili nepriateľovi zdrvujúce údery. Osobitnú statočnosť preukázali sokoli 2. leteckej armády, 3. bombardovacieho leteckého zboru a 9. a 10. gardového bombardovacieho pluku diaľkového letectva.
Air Force Combat Use Center (pôvodný názov) vzniklo 19. apríla 1953 v Tambove. Od roku 1954 sa nachádzala vo Voroneži. V roku 1960 bola formácia premiestnená do Lipecka a transformovaná na Stredisko pre bojové použitie a preškolenie letového personálu vzdušných síl. V roku 2010 bol názov pridelený štvrtému štátnemu rádu Leninovho centra Červeného praporu pre výcvik leteckého personálu a vojenských skúšok Ministerstva obrany Ruskej federácie pomenovaného po V.P. Chkalovej. V tom istom roku zahŕňala letecké jednotky diaľkového, dopravného a armádneho letectva a bezpilotné lietadlá a v roku 2009 I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka).
Po 6-dňovej vojne nás Egypťania opäť požiadali o pomoc. V roku 1970 bola letecká čata 6 pilotov a 4 vozidiel Mig-25 vyslaná na juh od Leteckého strediska Lipetsk, aby vykonala letecký a radarový prieskum. Múzeum vojenskej jednotky 62632 sa nachádza na adrese 398000, Lipetsk, vojenská jednotka 63632 (PSČ 398000). Personál môžete kontaktovať na týchto číslach: Sprievodca 34-56-14. Vlastne tam sme začali.
Samostatne stojí za zmienku bývalý veliteľ strediska Oskanov Sulambek Susarkulovič. Kto je de facto prvým hrdinom Ruska. Svojej vlasti má mnoho služieb a poslednou z nich bolo zabránenie smrti ľudí počas jeho skúšobného letu. Za cenu svojho života odviezol lietadlo z dediny Kozelki bez toho, aby sa stihol katapultovať. Na jeho počesť je v sídle pamätník. Keď sme sa naučili historické detaily leteckej školy a centra, išli sme na lety a skutočné bojové využitie... na simulátoroch. Vo svojej jednoduchosti som predpokladal, že simulátor je presnou kópiou všetkých komponentov. Za účelom optimalizácie procesu učenia je však vymedzená funkčnosť učebných strojov. Na niektorých sa vykonávajú prvky pilotovania, na iných učia bojové použitie rôznych zariadení a na iných jednoducho, ak sa to tak dá povedať, berú lekcie o posilňovaní zručností používania ovládacích prvkov, ktorých existuje toľko, že si na začiatku môžete rozbiť hlavu.


Na simulátore STZ-27 piloti absolvujú kurz tankovania za letu v rôznych poveternostných podmienkach.Za zmienku stojí, že neexistuje dvojité videnie, iba stereo obraz a na lety je potrebné používať špeciálne okuliare.


Zaznamenáva sa dráha letu. Keď som bol prvýkrát pri kormidle okrídleného vtáka, cítil som sa ako veľmi opitý vodič. Najlepšie, čo sme mohli urobiť, bolo dostať sa do plniaceho kužeľa a potom pod prísnym vedením inštruktora. Simulátor má jednomiestnu kabínu, v skutočnosti nie je potrebná žiadna ďalšia, je vyrobená na základe Su-24.

Potom sme na tom istom vysychajúcom teréne, ale bližšie k realite, so sedadlom navigátora, prechádzali sme miestnymi virtuálnymi vzdušnými priestormi. Letieť je v poriadku, ale pristáť... nevyšlo to, v lepšom prípade to skončilo na pristávacej dráhe.
V ďalších učebniach prebiehal výcvik na posádkovom procedurálnom simulátore multifunkčného leteckého komplexu Mig-29SMT, ktorý bol uvedený do prevádzky v máji. Nový simulátor je navrhnutý tak, aby trénoval nielen tankovanie, ale aj celý rad úloh, ktoré musí posádka lietadla zvládnuť – od vzletu až po pristátie: vykonávanie elektronického prieskumu, používanie leteckých zbraní v podmienkach aktívnych elektronických protiopatrení atď. ...

a potom sa naučili zapájať pozemné a vzdušné sily s rôznymi typmi zbraní v špecializovanom komplexe vyrábanom spoločnosťou Kursk-Simbirsk as. Komplex nie je veľa, nie málo, ale za tie peniaze to asi stojí, rýchlo pochopíte, čo je čo a naraz zasiahnete všetky ciele.




ale vyskytli sa aj rôzne problémy

Ďalej sme si podľa plánu akcií dali veľmi chutný obed, hoci sme sa od neho ako na poplach odvrátili a veľmi rýchlo zamierili na letisko Lipetsk-2, kde už boli cvičné lety v plnom prúde. Takže to, čo nasleduje, je nepretržité špinenie v chronologickom poradí s krátkymi vysvetleniami.
Takže prvé, čo sme videli, bolo Su-34 vychádzajúce z rolovacej dráhy na pristávaciu dráhu. číslo 07 červené.



Hneď za ním sa objavilo lietadlo 05 červené

Nové čierne bojové operenie, t.j. sfarbenie, takto sa tieto vtáky stali v roku 2011. Neznamená to, že boli jednoducho prefarbené, takto sa stali po modernizácii v roku 2010.
V súčasnosti sú známe nasledujúce vylepšenia:
Nové typy rakiet vzduch-vzduch a vzduch-zem. Modernizované vysokoteplotné prúdové obtokové motory AL-31F-M1. Lietadlo je vybavené aktualizovanou radiačnou výstražnou stanicou L-150 (SPO). Pomocná pohonná jednotka plynovej turbíny TA14-130-35, ktorá umožní spúšťanie motorov Su-34 na zem bez použitia pozemnej techniky. Podľa predbežných odhadov takáto inštalácia zvýši autonómiu používania frontových bombardérov a rozšíri zoznam letísk, kde majú základňu. Ako sa očakávalo, všetky Su-34 vyrobené od roku 2011 budú vybavené pomocnou plynovou turbínou TA14-130-35. A to tiež znamená, že sa konečne začali pomaly dodávať.K roku 2011 bolo vyrobených spolu 22 bojových vozidiel vrátane prototypov. Plány s nimi sú skutočne napoleonské - ich počet v letectve sa plánuje zvýšiť na 120. V roku 2012 sa plánuje prijať ďalších 12 lietadiel a do roku 2015 zvýšiť počet na 70!. Náklady na jeden stroj sú 1 miliarda rubľov.

Podľa dostupných údajov patria tieto lietadlá (02, 04-09) k 968. IISAP (výskumný a inštruktážny zmiešaný letecký pluk) so sídlom tu v Lipetsku-2. (Podľa iných zdrojov 05 červená zo susedného Voronežu "Baltimore")
Prvé Su-34 sem dorazili v auguste 2007, leteli z novosibirského závodu pod kontrolou pilotov z Akhtubinsk GLIT (štátne letové testovacie stredisko) vlastnou silou. V roku 2008 sa Su-34 zúčastnil na Prehliadke víťazstva 9. mája v Moskve, auto pilotoval sám vedúci strediska A.N. Charčevskij. V tom istom roku bolo toto lietadlo prvýkrát uvedené do bojovej služby.

Len čo vyjdú na oblohu, jeden zo sokolov pristane na zemi. doska Su-30. číslo RF-9222 alebo 69 Red. Lietadlo je navonok podobné Su-27, v skutočnosti ide o jeho hlbokú modernizáciu. Ruské letectvo disponuje iba 9 lietadlami týchto okrídlených lietadiel, do roku 2020 sa ich počet plánuje zvýšiť na 40 lietadiel SU-30SM.

Za ním pristáva ďalšia vzorka konštrukčnej kancelárie Suchoj Su-24 MR, chvostové číslo RF-92250, 52 červená. V prevádzke je 566 vozidiel tohto typu. Prijatý v roku 1975, výroba sa zastavila v roku 1993. Celkovo bolo vyrobených asi 1400 vozidiel. Dosť náročné na pilotovanie, napriek tomu je to hlavný frontový bombardér, práve tie by mali byť nahradené novými 34. sušičmi.
Medzitým je obloha preplnená ako predtým.

Jeden z Mig-31 cvičí tankovanie z tankera Il-78 v reálnych podmienkach priamo nad nami. Vzdušný tankovací systém bol vytvorený na základe ťažkého dopravného lietadla Il-76. Do služby vstúpil v roku 1987 a v súčasnosti je jediným špecializovaným typom tankovacieho lietadla. Tento stroj sem prišiel pracovať z Riazan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (samostatný gardový letecký tankový pluk).
Takmer súčasne 10. červený Su-34, podľa nášho sprievodu, pilotovaný šéfom Lipeckého leteckého strediska Alexandrom Nikolajevičom Charčevským, vykonával akrobatické manévre.

Chcel by som povedať niečo o sokoloch Ruska. Akrobatický tím vznikol z iniciatívy šéfa Lipeckého leteckého centra generálmajora Alexandra Charčevského v roku 2001 s cieľom zlepšiť taktiku skupinových letov frontových lietadiel a demonštrovať manévrovacie schopnosti stíhačiek. Jeho prvé zloženie zahŕňalo: podplukovník Vasilij Pinčuk, major Jurij Sushkov, major Alexander Gostev a major Jurij Spryadyshev.


Názov akrobatického tímu „Falcons of Russia“ bol oficiálne oznámený v júni 2004 počas leteckej show v Nižnom Novgorode venovanej 100. výročiu narodenia Valeryho Pavloviča Chkalova. Následne lipecké esá predviedli svoje umenie na oblohe Nórska, Kazachstanu, Kirgizska a Bieloruskej republiky. V septembri 2006 piloti skupiny na lietadlách Su-27 spolu s pilotmi letky Normandie-Niemen na lietadlách Mirage-2000 preleteli nad Parížom na počesť otvorenia pamätníka prezidentmi Ruska a Francúzska. piloti a technici eskadry Normandie-Niemen - účastníci Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945.
Akrobatický tím má tiež letecké ukážky v týchto mestách: Chabarovsk, Jeysk, Tambov, Jekaterinburg, Perm, Severomorsk, Machačkala, Samara, Volgograd, Voronež, Jelets, Krasnodarské územie.

Toto je jediný akrobatický tím, ktorý používa bojové lietadlo Su-27 na demonštráciu taktických techník pre vzdušný boj zblízka vo dvojici v malých výškach a v obmedzenom priestore pomocou obranno-útočnej taktiky. Komplexnosť a nevšednosť tejto show spočíva v tom, že letecký súboj, ktorý sa odohráva v reálnych podmienkach vo veľkých výškach a vzdialenostiach, je predvádzaný pre zábavu vo výškach od 200 do 2000 metrov priamo nad letiskom show. Okrem vzdušného boja predvádzajú „Falcons of Russia“ jednu akrobaciu, ako aj v „diamantových“ a šesťlietadlových letových formáciách komplex akrobatických manévrov (Nesterovova slučka, škrupina, obrat, rozpustenie atď.) v minimálnych intervaloch. a vzdialenosti


Piloti sa zúčastnili na leteckých zložkách prehliadok víťazstva nad Poklonnou Gorou v roku 1995 a nad Červeným námestím v Moskve v rokoch 2008, 2009 a 2010, počas ktorých lietali v malej výške ako súčasť „taktického krídla“ a sprevádzali na veľké vzdialenosti. vojenské dopravné a špeciálne lietadlá.letectvo.

Ukážkové lety sú jednou zo zložiek bojového výcviku ruských sokolov. Hlavnou prácou je štúdium bojových schopností lietadiel s použitím všetkých typov riadených a neriadených zbraní, čo bolo úspešne demonštrované počas cvičení v Rusku a krajinách SNŠ, ako sú „Union Shield - 2006“, „Tsentr-2008“ a „Tsentr“. -2010", "Západ - 2009" a "Východ-2010". V roku 2011 sa piloti zaradení do skupiny zúčastnili cvičení v pohorí Nalčik, kde úspešne splnili úlohu v náročných vysokohorských podmienkach. Od roku 2003 ruskí piloti Sokolov aktívne ovládajú nové a modernizované frontové lietadlá Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 s následným výcvikom na nich pre pilotov bojových jednotiek ruského letectva.

Piloti skupiny "Sokoly Ruska" od 1.1.2012:
Generálmajor Alexander Nikolaevič Charčevskij - vedúci leteckého strediska. Ctihodný vojenský pilot Ruska, kandidát vojenských vied. Má triedu kvalifikácie „pilot-sniper“. Udelené rády „Za zásluhy o vlasť, štvrtý stupeň“, „Červená hviezda“, „Za službu vlasti, tretí stupeň“, „Za vojenské zásluhy“, osobné zbrane a medaily, vrátane francúzskej zlatej medaily „Za vojenské zásluhy “ a odznak dôstojníka národného rádu Francúzska „Za zásluhy“. Narodil sa 9.5.1950. V roku 1972 absolvoval Vyššiu leteckú pilotnú školu v Charkove. V roku 1986 absolvoval Leteckú akadémiu. Yu.A. Gagarin. Počas služby si osvojil lietadlá L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Lietal na bojových lietadlách zahraničnej výroby F-15 a Mirage-2000. Celková doba letu na týchto typoch lietadiel je 3650 hodín. Plukovník Gostev Alexander Ivanovič – vedúci výskumného oddelenia. Má triedu kvalifikácie „pilot-sniper“.
Bol vyznamenaný Rádom odvahy, Nesterovovou medailou a Medailou Rádu za zásluhy o vlasť druhého stupňa.
Narodil sa 13.6.1964. V roku 1985 absolvoval Kachin Vyššiu vojenskú leteckú školu pilotov. V roku 2007 absolvoval Leteckú akadémiu. Yu.A. Gagarin. Počas služby si osvojil lietadlá L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na týchto typoch lietadiel je 2250 hodín. Podplukovník Spryadyshev Jurij Iľjič - hlavný inštruktor - výskumný pilot. Ctihodný vojenský pilot Ruska. Má triedu kvalifikácie „pilot-sniper“. Udelené medaily Nesterov a „Za vojenské zásluhy“.
Narodil sa 13.8.1962. V roku 1983 absolvoval Kachin Vyššiu vojenskú leteckú školu pilotov.
Počas služby si osvojil lietadlá L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na týchto typoch lietadiel je 2420 hodín. Podplukovník Andrej Vladimirovič Sorokin – zástupca veliteľa leteckej skupiny. Je vysoko kvalifikovaný ako pilot ostreľovačov.
Vyznamenaný Radom za vojenské zásluhy a Nesterovovou medailou.
Narodil sa 23. apríla 1969. V roku 1990 absolvoval Vyššiu vojenskú leteckú školu pilotov v Charkove.
Počas služby si osvojil lietadlá L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na týchto typoch lietadiel je 1600 hodín. Major Musatov Maxim Gennadievich - veliteľ leteckej jednotky. Má triednu kvalifikáciu pilot 1. triedy.
Ocenený Nesterovovou medailou. Narodil sa 28.12.1979. V roku 2002 absolvoval Krasnodarský vojenský letecký inštitút.
Počas služby si osvojil lietadlá L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na týchto typoch lietadiel je 980 hodín. Kapitán Polovko Denis Nikolaevič - navigátor-pilot. Má triednu kvalifikáciu pilot 1. triedy.
Narodil sa 7.12.1981. V roku 2004 absolvoval Krasnodarský vojenský letecký inštitút.
Počas služby si osvojil lietadlá L-39, MiG-29, Su-27 a Su-30. Celková doba letu na týchto typoch lietadiel je 780 hodín.
Na zemi pilotom pomáhajú pozemné služby

/>

Medzitým na rolovacej dráhe premávka neklesne, len čo sa 02 zmení na červenú

8. červená sa ponáhľa, aby zaujala svoje miesto vo vzduchu

zo všetkých strán ho obklopuje dvojica rôznych veží Su-25 Sturmgewehr

Su-25SM - Modernizované bojové jednomiestne útočné lietadlo. Avionika bola aktualizovaná, HUD a MFD boli pridané. RF-92255 87 červená

Celkovo sa flotila ruských vzdušných síl skladá z 381 lietadiel rôznych modifikácií. V prevádzke zostanú minimálne do roku 2020. Prvé lietadlo vzlietlo v roku 1975, prijaté v roku 1981.
Úspešne sa zúčastnili vojny v Afganistane, kde dostali prezývku „veža“. Jedno z týchto lietadiel pilotoval známy A. Rutskoy. Okrem Afganistanu sa zúčastnili mnohých ďalších vojenských operácií. Tieto lietadlá sú prevádzkované v 21 krajinách sveta, v Ruskej federácii sú hlavným útočným lietadlom ruského letectva a námorníctva.

Su-25UB, ako vidíme z indexu bojového výcviku, je dvojmiestna verzia útočného lietadla. RF-92274, 78 červená

Pred riadiacim centrom stál najobľúbenejší vrtuľník na svete Mi-8, paluba 01 modrá. Po nabratí odvahy a plní arogancie sme sa chceli ísť povoziť, no keď sme sa priblížili, zapol motorov, otočil sa chrbtom k nám a vzlietol na štart.



Bez dlhého rozčuľovania sme využili krátku pauzu a zmenili strelecký bod.


RF-92249 47 červená odchádzala na svoj odchod

Po ňom nasledoval 29. MiG RF-92265 34 červený a RF-92262 29 červený

Mig-29 je najobľúbenejší stíhač, bolo vyrobených 1600 kópií. V súčasnosti je však vo výzbroji letectva a flotily asi 300 jednotiek a rovnaký počet je v zálohe.

Kým MiGy odchádzali, červené dopravné lietadlo An-26 RF-92949 58 už pristálo a rolovalo

O hodinu alebo dve neskôr, keď dokončil svoju úlohu, letel ďalej.

Chcel som sa vrátiť trochu viac k Mig-29, neviem prečo, ale fajčia horšie ako nákladné autá Kamaz, najmä počas vzletu a pristátia.



a tak prešiel celý deň, vzlety a pristátia,

letecká akrobacia

pasáže

a tankovanie
Je to zvláštne potešenie vidieť a počuť dodatočné spaľovanie sušičov. Režim prevádzky motora s prídavným spaľovaním vzduchu je realizovaný pomocou prídavnej (prídavnej) spaľovacej komory (ďalej len FCC). Keď je prídavné spaľovanie zapnuté, v FCS sa spaľuje ďalšie palivo a pracovná tekutina sa intenzívne zahrieva, čo zase vedie k zvýšeniu jej prietoku z dýzy a zvýšeniu ťahu motora.

Keď motor pracuje v prídavnom spaľovaní, za dýzou sa objaví viditeľný prúd horúcich plynov, ktorý má charakteristickú pruhovanú farbu. Ak je petrolej neúplne spálený (kvôli nedostatku kyslíka), prúd bude mať červenú farbu so žltými zvislými prstencami. Ak je spaľovanie dobre optimalizované, farba plameňa bude modrá. Tlak na výstupe z dýzy výrazne prevyšuje okolitý tlak a keď sa vzďaľujete od dýzy, tlak klesá a rýchlosť prúdiacich plynov sa zvyšuje. V tomto prípade sa prierez prúdu zväčšuje a tlak v najväčšom úseku je nižší ako atmosférický. Potom sa prúd začne opäť zužovať so zvyšujúcim sa tlakom. Táto cyklickosť vedie k tomu, že nadzvukový prúd unikajúcich plynov sa periodicky (cyklicky) stáva podzvukovým, s výskytom rázových vĺn - to sú práve viditeľné svetelné kruhy plameňa. Kvôli nedokonalosti palivového vybavenia niektorých motorov je niekedy pozorovaný zaujímavý efekt - na tom istom lietadle má jeden motor modrý výfuk v prídavnom spaľovaní, zatiaľ čo druhý má červený alebo žltý výfuk.
Teplota plynov za hlavnou spaľovacou komorou je limitovaná najmä tepelnou odolnosťou a tepelnou odolnosťou lopatiek turbíny. Inštalácia prídavnej spaľovacej komory za turbínou umožňuje obísť toto obmedzenie. Hlavnou nevýhodou tohto riešenia je prudký pokles účinnosti pohonného systému. Z vyššie uvedených dôvodov sa prepnutie do režimu prídavného spaľovania motora vykonáva len v prípade, ak je potrebné rázne zrýchliť lietadlo (vzlet, stúpanie do výhodnej pozície pre útok, núdzový odchod z boja, prekonanie PVO nepriateľa). oblasť pokrytia atď.

Niekoľko kariet z parkoviska. Dnes sa tu zišla takmer tretina celej súčasnej flotily Su-34.

A tiež ich starší bratia a Migi

Už známych 69 červených Su-30 sa v tento deň opäť chystá vzlietnuť do neba.

Jeho sokolí brat Su-27 S, 10 červených.

Su-27S (Flanker-B) je jednomiestny stíhací stíhač vzdušných síl, hlavná modifikácia lietadla, vyrábaná sériovo. Vybavený motormi AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 červená

Su-34 08 červená


Všetko sa však blíži ku koncu a naša návšteva tiež. Napoly zamrznutí, ale šťastní sa presúvame späť a posádky a ich bojové vozidlá slúžia ďalej.



Celkovo bola uzávierka počas cesty stlačená 2096-krát. V albume si možno pozrieť asi 200 kariet v rôznom stupni spracovania.

Ako obvykle, pár videí o leteckom stredisku Lipetsk a akrobatickom tíme „Russian Falcons“

A ako ma odvial vietor z Su-24

Domov Štruktúra Ozbrojené sily Ruskej federácie Vzdušné sily Lipecké letecké centrum História Lipeckého leteckého centra

Štátny rád Lenina Červeného praporu Stredisko pre výcvik leteckého personálu a vojenské skúšky Ministerstva obrany Ruskej federácie pomenované po V.P. Chkalova (Lipetské letecké centrum)

1. januára 1949- vzniklo 4. výcvikové stredisko stíhacieho letectva (vojenská jednotka 62632), ktoré sa nachádza v obci Razboishchina, okres Vorošilovskij, región Saratov. Dôvod: Smernica generálneho štábu z 24. septembra 1948 č. org /5/94613.

1. marca 1953- na základe Vyšších leteckých kurzov pre slepý a nočný výcvik dôstojníkov pilotov vzdušných síl a 4. výcvikového strediska stíhacieho letectva vzniklo 4. stredisko bojového použitia letectva. Podkladom pre to bola smernica vojenského ministra ZSSR z 3. februára 1953 č. org/5/567814, smernica hlavného veliteľa letectva sovietskej armády z 27. februára 1953 č. 135556. , a za jeho polohu bolo určené mesto Tambov.

Od roku 1954 sa centrum nachádzalo vo Voroneži. V roku 1960 bola formácia premiestnená do Lipecka a transformovaná na Stredisko pre bojové použitie a preškolenie letového personálu vzdušných síl. V roku 2011 mu bol udelený názov Štátny rád Lenina Centra Červeného praporu pre výcvik leteckého personálu a vojenské skúšky Ministerstva obrany Ruskej federácie pomenovaný po V.P. Chkalovej. V roku 2009 zahŕňal I.P. Aviation Equipment Display Center. Kozhedub (Kubinka) a v rokoch 2011 až 2013 boli pod jeho kontrolou strediská bojového výcviku diaľkového, armádneho a vojenského dopravného letectva.

Stredisko je špeciálna letovo-metodická, výskumná a výcviková jednotka určená na vývoj a vývoj metód bojového použitia vojenského letectva, výcvik a preškoľovanie personálu na existujúcich a vstupujúcich leteckých systémoch a zbraniach.

Stredisko ovláda viac ako štyridsať hlavných typov pilotovaných a bezpilotných vzdušných prostriedkov. Patria sem prvorodené prúdové lietadlá Il-28, MiG-15 a všetky následné výrobné lietadlá frontového letectva, ako aj bezpilotné prieskumné vozidlá ako „Strizh“, „Reis“, „Wing“. V roku 1960 bolo v stredisku vytvorené školiace oddelenie, v ktorom bolo vyškolených viac ako 60 tisíc dôstojníkov rôznych odborností. 11 pilotov-kozmonautov ZSSR preškolených na nové letecké vybavenie v Centre.

V Centre slúžilo 33 hrdinov Sovietskeho zväzu a Ruskej federácie. Za svoje služby pri vývoji leteckej techniky získalo 56 ľudí tituly „Čestný vojenský pilot (navigátor)“, „Čestný vojenský špecialista“, „Čestný komunikačný pracovník“. Za veľký prínos k vedeckému rozvoju problémov bojového použitia leteckých systémov a zbraní získalo štyridsať vojenského personálu akademický titul kandidát vied.

Počas existencie centra sa zrealizovalo viac ako 50 výskumných VVT a ukončilo sa viac ako dvetisíc výskumných prác.

Stredisko počas svojej histórie úspešne plnilo úlohy stanovené vedením rezortu obrany a vzdušných síl. Personál sa v roku 1954 zúčastnil na skúškach atómových bômb na testovacom mieste Totsky, na cvičeniach Spring-75 predviedol bojové schopnosti frontových bombardérov Su-24 a medzi prvými si osvojil lietadlá 4. generácie Su-27. a MiG-29 a vypracovali metodické dokumenty pre ich pôsobenie v bojových jednotkách, v roku 1992 uskutočnili prvý let v histórii frontového letectva do USA na lietadlách Su-27, v roku 1995 piloti absolvovali 36 výcvikov letecké bitky s juhoafrickými pilotmi a všetky vyhral.

Letecké stredisko sa zúčastnilo leteckých prehliadok MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 a MAKS-2015, kde piloti lietali na Su-27, Su-30SM, MiG-29 a SU-34 predviedli manévrovateľné vzdušné súboje. , akrobaciu jednotlivcov a skupín. V rokoch 2006 a 2010 centrum hostilo inšpektorov z účastníckych štátov OBSE.

V rokoch 2006, 2008, 2009 2011, 2013 a 2015 sa stredisko zúčastnilo na Medzinárodnej výstave zbraní a vojenskej techniky v Nižnom Tagile, 9. mája 2008, 2009, 2010, 2013, 2013, 2014, 2016 para5. Námestie na počesť Dňa víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. V roku 2012 sa 57 posádok operačno-taktického, armádneho a dopravného letectva zúčastnilo leteckého festivalu „Common Sky“ venovaného 100. výročiu ruského letectva.

Letecké centrum je účastníkom veľkých medzinárodných a ruských cvičení ako Rubezh-2005, kolektívne bezpečnostné sily krajín SNŠ, Center-2008, Interaction-2008, West-2009, East-2010, Union Shield-2011 “ "Západ 2013". Stredisko bolo základňou spoločných cvičení ruských a francúzskych vzdušných síl v roku 2013, ruských a indických vzdušných síl „Aviaindra-2014“, ako aj celoruských a medzinárodných súťaží letových posádok „Aviadarts-2014“ a „Aviadarts“. -2015"

Povolanie lietania kladie najvyššie nároky na morálne kvality, fyzické schopnosti a profesionálne zručnosti človeka. Letci z Lipecka opakovane preukázali odvahu v kritických situáciách, ktoré nastali počas letov. Piloti L.A. Krivenkov a S.M. Sherstobitov, E.I. Zacharov a V.I. Noví osadníci sa obetovali, aby zachránili životy iných. Za odvahu a hrdinstvo preukázané pri plnení vojenskej povinnosti bol titul Hrdina Ruskej federácie (posmrtne) udelený generálmajorovi letectva S.S. Oskanov a podplukovník O. A. Peškov.

Symbolom slávnej histórie letectva je pamätník na Námestí letcov - stíhačka MiG-19 stúpajúca nahor. Nápis na jeho podstavci znie: „Pomník bol postavený v auguste 1969 na počesť vykorisťovania vojakov-pilotov miestnej posádky počas občianskej vojny, Veľkej vlasteneckej vojny a na pamiatku umiestnenia letky pomenovanej po V.I. v meste Lipeck. Lenin“.

Dnes je stredisko hlavnou základňou pre výskum bojových schopností lietadiel Su-30SM a Su-35 s následným zavedením poznatkov získaných počas letových experimentov do praxe letectva. Akrobatické tímy vo svojom zložení a sú vizitkou ruského letectva. Už mnoho rokov úspešne demonštrujú svetu silu ruského letectva, manévrovateľnosť domácich stíhačiek a zručnosť pilotov.

V súčasnosti je hlavné úsilie personálu strediska zamerané na zvýšenie intenzity bojového výcviku, zvýšenie letových hodín, ďalšie štúdium bojových schopností lietadiel v prevádzke a preškolenie letového a ženijného personálu bojových jednotiek.

V roku 2013 boli zaradené do prevádzky supermanévrované viacúčelové lietadlá Su-30SM a v roku 2014 sa začal výskum bojových schopností Su-35S. Vzdelávacia a materiálna základňa sa neustále zlepšuje. V súčasnosti majú študenti a učitelia Ústredných kurzov k dispozícii počítačové učebne, automatizované pracoviská, komplexné a procedurálne simulátory, napríklad interaktívny výcvikový systém pre lietadlo MiG-29SMT, ktorého súčasťou je počítačová učebňa a procedurálny simulátor.

Od septembra 2016 je vedúcim centra vyznamenaný vojenský pilot Ruska, kandidát technických vied generálmajor Jurij Aleksandrovič Sushkov.

História a súčasnosť Centra je formulovaná v hesle: „Naučte lietadlá bojovať, naučte pilotov vyhrávať!“

Informácie sa prijímajú...

: УУВЛ

Od septembra 2016 je vedúcim Leteckého strediska Lipetsk generálporučík Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Závod na spracovanie celulózy a papiera a PLS sa nachádza na letisku Lipeck-2, 8 kilometrov západne od centra Lipecka, v blízkosti mestských oblastí Venuša a baňa č. 10. V skladoch je veľké množstvo vyradených lietadiel určených na likvidáciu: Su-24, Su-27, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Okrem existujúcej betónovej dráhy (RWY) 15/33 má letisko starú betónovú dráhu 10/28 s rozmermi 2500x40 metrov, ktorá sa využíva ako parkovacie plochy a rolovacia dráha.

Príbeh

História Leteckého centra Lipetsk sa začala počas prvej svetovej vojny. Už v roku 1916 sa tu objavili prvé dielne na montáž francúzskych lietadiel typu Luran. V októbri 1918 sa na príkaz hlavného letectva začala v Lipetsku formovať letka ťažkých bombardérov „Ilya Muromets“. Letka mala základňu na letisku, ktoré sa v tom čase nachádzalo na bývalom okraji mesta v blízkosti železničnej stanice (pozri: Tereshkova ulica (Lipetsk)). Bombardéry Ilya Muromets a ľahké lietadlá Lebed, ktoré ich sprevádzali, sa aktívne zúčastnili na bojoch počas občianskej vojny.

Nemci vo veľmi krátkom čase zrekonštruovali výrobné priestory, postavili dva malé hangáre, opravovňu a už 15. júla 1925 bola otvorená spoločná letecko-taktická škola. Spočiatku bolo materiálnou základňou 50 stíhačiek Fokker D-XIII zakúpených Vogru z prostriedkov fondu Ruhr Fund v Holandsku v rokoch 1923-1925. 28. júna 1925 prileteli lietadlá zo Stettina do Leningradu na lodi Edmund Hugo Stinnes. Zakúpené boli aj dopravné lietadlá a bombardéry. Letecký výcvik prebiehal počas 5-6 mesiacov. Školu viedol major V. Štar a zabezpečovala sa aj funkcia sovietskeho zástupcu, predstaviteľa Červenej armády.

V lete počas letu pozemný personál predstavoval viac ako 200 osôb (na nemeckej strane - asi 140 osôb), v zime sa toto číslo znížilo (na nemeckej strane - asi 40 osôb). V roku 1932 dosiahol celkový počet zamestnancov strediska 303 osôb: 43 nemeckých a 26 sovietskych kadetov, 234 robotníkov, zamestnancov a technických špecialistov. Vedenie Reichswehru prísne kontrolovalo všetky podrobnosti o činnosti spoločných štruktúr na území ZSSR a osobitná pozornosť sa venovala utajeniu. Nemeckí piloti nosili sovietske uniformy bez odznakov.

V škole prebiehali výskumné práce, na ktoré nemecký generálny štáb tajne získaval materiál v zahraničí. Praktický kurz pre pilotov zahŕňal nácvik vzdušného boja, bombardovania z rôznych pozícií, štúdium zbraní a vybavenia pre lietadlá - guľomety, kanóny, optické prístroje (mieridlá na bombardovanie a zrkadlové mieridlá pre stíhačov) atď.

Len za osem rokov svojej existencie letecká škola v Lipecku vycvičila alebo preškolila 120 stíhacích pilotov (30 z nich bolo účastníkmi prvej svetovej vojny, 20 bývalých pilotov civilného letectva) pre Nemecko. Presný počet sovietskych leteckých špecialistov, ktorí absolvovali výcvik pod vedením nemeckých inštruktorov, sa nepodarilo zistiť.

Začiatkom 30. rokov, ešte pred nástupom Hitlera k moci v Nemecku, začala nemecká účasť na projekte citeľne klesať. Už na rokovaniach v novembri 1931 sa nemecká strana vyhýbala diskusii o možnosti premeny leteckej školy v Lipecku na veľké spoločné výskumné stredisko. Stalo sa tak v dôsledku zblíženia ZSSR s ostatnými západoeurópskymi krajinami, najmä s Francúzskom. Zmluva z Rapalla, podpísaná medzi RSFSR a Weimarskou republikou v roku 1922, začala strácať svoj význam. 15. septembra 1933 bol projekt Lipetsk uzavretý, budovy postavené nemeckými špecialistami a významná časť vybavenia bola prevedená na sovietsku stranu.

Vyššia letecká taktická škola letectva

4. centrum bojových zbraní letectva vznikla v Tambove 19. apríla 1953. V roku 1954 bol premiestnený do Voroneža a v roku 1960 do Lipecka, po ktorom sa pretransformoval na 4. stredisko bojového použitia a preškoľovania letového personálu vzdušných síl.

Počas sovietskeho obdobia bolo vo výcvikovom oddelení centra vyškolených viac ako 45 tisíc dôstojníkov rôznych špecialít. V leteckom stredisku Lipeck bolo preškolených aj 11 sovietskych pilotov-kozmonautov na nové typy lietadiel. Ako symbol slávnej leteckej histórie Lipecka bol v auguste 1969 na Námestí letcov postavený pamätník - stíhačka MiG-19 stúpajúca nahor.

V roku 2013 začala letová posádka leteckého strediska ovládať supermanévrované viacúčelové stíhačky Su-30SM; v roku 2014 sa začal vývoj stíhačky Su-35S.

V roku 2014 bolo letisko leteckého strediska využívané ako základňa počas trvania súťaží letových posádok letectva Aviadarts a námorníctva.

V auguste 2015 rezignoval šéf leteckého strediska generálmajor Alexander Charčevskij; jeho miesto zaujal Hrdina Ruskej federácie, generálmajor S.I. Kobylash.

Štruktúra

• 968. výskumný a inštruktorský zmiešaný letecký pluk (968 ISAP) - Lipeck - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
• 4020. letecká rezervná základňa (4020 BRS) – Lipeck

V roku 2007 stredisko dostalo najnovší stíhací bombardér Su-34 a modernizované frontové bombardéry Su-24M2. V roku 2010 sa Letecké centrum Lipetsk stalo súčasťou

Tento rok sa stal pre pilotov Lipecka výročím. História mestského vojenského letectva sa začala písať pred 100 rokmi – 4. novembra 1918, keď na mestskom hipodróme pristálo prvé bojové lietadlo z letky vzducholodí Ilya Muromets, ktoré pilotoval Joseph Bashko. Od občianskej vojny sa okrajové časti mesta postupne zmenili na jeden z najväčších leteckých uzlov v Rusku.

V rokoch 1925 až 1933 sa neďaleko Lipecka nachádzala nemecká letecká škola, reorganizovaná na leteckú skúšobnú stanicu Vifupal. Spoluprácu s Nemeckom vykonával obzvlášť tajný aparát. Veliteľstvo bolo v tajných dokumentoch uvedené ako „jednotka A5“, kde sa Nemcom podarilo otestovať viac ako 30 typov lietadiel, leteckých zbraní a vybavenia. Tieto roky boli zarastené množstvom fám, niekedy až úplne fantastických, vrátane testov „lietajúcich tanierov“.

LETECKÁ ŠKOLA VYŠKOLOVALA VIAC AKO 300 HRDINOV SOVIETSKÉHO Zväzu

V roku 1934 bola v Lipetsku zorganizovaná Vyššia letecká a taktická škola letectva Červenej armády. Vycvičili sa tam tisíce leteckých veliteľov vrátane viac ako tristo hrdinov Sovietskeho zväzu. Už počas Veľkej vlasteneckej vojny sídlili pri Lipecku desiatky leteckých jednotiek a formácií.

Na začiatku vojny bolo hlavnou úlohou formovanie pochodových leteckých plukov. Stredisko od 1. júla 1941 do 28. júna 1942 vyslalo na front 33 pochodových plukov, povedal pre KP Pavel Rukhlin, vedúci historického a pamätného komplexu Leteckého strediska Lipeck. - 591. stíhací letecký pluk sídlil v Lipetsku a jeho okolí (osady Venuša a Sokol). Tvorili ju tri letky lietajúce na lietadlách MiG-3, I-152 a I-16. Počas roku 1941 pluk zostrelil 20 nepriateľských lietadiel, zničil asi 3,5 tisíc svojich vojakov, ktorí zohrali dôležitú úlohu pri oslobodzovaní Jeletov a obrane Moskvy.

A od roku 1960 Štátny rád Lenina Červeného praporu Centra pre výcvik leteckého personálu a vojenské skúšky ruského ministerstva obrany pomenovaný po V.P. Čkalovovi sídli v Lipetsku - dnes známom leteckom stredisku Lipetsk. Od svojho založenia tu bolo zvládnutých viac ako 40 typov lietadiel a dronov. Patria sem prvé prúdové Il-28 MiG-15 a všetky následné výrobné lietadlá, ako aj bezpilotné prieskumné lietadlá „Strizh“, „Reis“ a „Wing“. V roku 1960 bolo v stredisku vytvorené školiace oddelenie, kde bolo vyškolených viac ako 60 tisíc dôstojníkov rôznych odborností.

OBETOVALI SA, ABY ZACHRÁNILI ŽIVOT INÝCH

V Centre slúžilo 33 hrdinov Sovietskeho zväzu a Ruska. Letci z Lipecka opakovane preukázali odvahu v kritických situáciách počas letov. Piloti Krivenkov, Sherstobitov, Zacharov a Novoselov sa obetovali a zachránili životy iných. Za odvahu a hrdinstvo pri výkone vojenskej služby získal titul Hrdina Ruska posmrtne generálmajor letectva Sulambek Oskanov, ktorý za cenu života odniesol chybné lietadlo z obývanej oblasti, a podplukovník Oleg Peshkov, ktorý zomrel v Sýrii.

Pamiatku hrdinov si uctia v leteckom stredisku. Ich príkladom sa vychováva mladšia generácia. Potvrdzuje to otvorenie Uličky hrdinskej slávy Leteckého strediska Lipeck 14. júla, poznamenal Pavel Rukhlin.

Personál leteckého centra sa zúčastnil cvičení na testovanie atómovej bomby na testovacom mieste Totsky. V roku 1992 piloti Lipetska uskutočnili prvý let v histórii frontového letectva do Spojených štátov na lietadlách Su-27. Stredisko sa opakovane zúčastnilo leteckých prehliadok MAKS, kde piloti na bojových lietadlách Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 a SU-34 predviedli manévrovateľný vzdušný boj, akrobaciu jednotlivcov a skupín.

Letový a technický personál leteckého centra sa zúčastňuje na medzinárodnom vojensko-technickom fóre „Armáda“, na Medzinárodnej výstave zbraní a vojenského vybavenia a na veľkých medzinárodných a ruských cvičeniach. Stredisko sa často stáva základňou pre spoločné cvičenia ruského letectva a iných krajín.

„ČASOM SA ROMANTIKA PREPADÁ DO POZADIA“

Pri výbere povolania pilota niekoho láka technika, iného romantika,“ hovorí šéf leteckého strediska generálporučík Jurij Suškov. - V procese zvládnutia povolania človek chápe, že si vyžaduje neustálu prácu na sebe, neustály rast zručností, obzorov, fyzických a psychických schopností. Romantika postupom času ustupuje do úzadia a uspokojenie prichádza z neustáleho zdokonaľovania sa v ovládaní leteckej techniky a vykonávaní zložitých úloh.

V súčasnosti stredisko testuje bojové schopnosti stíhačiek a bombardérov MiG-29, MiG-31, Su-24M, Su-25, Su-34, Su-30SM a Su-35. V roku 2013 boli zaradené do prevádzky supermanévrované viacúčelové lietadlá Su-30SM a v roku 2014 sa začal výskum bojových schopností Su-35S. Súčasťou centra sú akrobatické tímy „Sokoly Ruska“, „Ruskí rytieri“ a „Rýchlici“ - vizitka ruského letectva. Už mnoho rokov úspešne demonštrujú svetu silu ruského letectva.

V súčasnosti Letecké centrum Lipetsk zdokonaľuje bojový výcvik, skúma bojové schopnosti lietadiel, ako aj preškoľuje letecký a ženijný personál. Piloti majú k dispozícii komplexné a procedurálne simulátory, napríklad interaktívny výcvikový systém pre lietadlo MiG-29SMT, ktorého súčasťou je počítačová výcviková učebňa a procedurálny simulátor.

V počítačových triedach je metodika výučby úplne iná,“ vysvetľuje plukovník Pavel Patsevich, vedúci ústredných dôstojníckych kurzov Leteckého strediska Lipeck. - Teória aj prax sa dajú zvládnuť vizuálne, na jednej hodine, čo skracuje trvanie prípravy.

ZA TRADÍCIU STARŠEJ GENERÁCIE SA HODÍ POKRAČOVAŤ

Od septembra 2016 je vedúcim strediska generálporučík Jurij Aleksandrovič Suškov. Vojenský ostreľovač sa zúčastnil bojových operácií v Afganistane, v roku 2000 absolvoval s vyznamenaním Akadémiu vzdušných síl Jurija Gagarina a v roku 2007 získal titul kandidáta technických vied. Bol vyznamenaný Rádom Červenej hviezdy, „Za službu v ozbrojených silách“, III. stupňa, Nesterovovou medailou, ako aj medailami ministerstva obrany. Vyznamenaný vojenský pilot je jedným zo zakladateľov akrobatického tímu Falcons of Russia, v ktorom lietal v rokoch 1991 až 2010.

Dnešní letci z Lipecka dôstojne pokračujú v tradíciách staršej generácie, poznamenal generálporučík. - Centrum teraz stojí pred dvoma hlavnými úlohami. Prvou je príprava leteckých špecialistov z bojových jednotiek na novú a modernizovanú leteckú techniku. Druhou je štúdia bojových schopností operačno-taktických leteckých komplexov vstupujúcich do vojsk v rámci programu prezbrojenia s následným spísaním metodických odporúčaní pre letový personál bojových jednotiek. Využívam túto príležitosť, aby som zablahoželal veteránom, všetkým aktívnym pilotom, navigátorom, inžinierom, technikom, špecialistom na komunikáciu a logistiku, ako aj všetkým obyvateľom Lipecka k 100. výročiu vojenského letectva Lipecka. Prajem Vám zdravie, úspechy v službe a prosperitu nášmu mestu.

Jeho motto dobre hovorí o súčasnej úlohe Centra: „Naučte lietadlá bojovať, naučte pilotov vyhrávať!“ Pripomeňme, že deň predtým sa na počesť stého výročia zišli všetky ruské akrobatické tímy do Lipecka na grandióznu leteckú show.

Deň vzdušných síl sa v Rusku oslavuje 12. augusta. V predvečer profesionálneho sviatku vedúci leteckej skupiny „Sokoly Ruska“ z Lipetského leteckého centra, ostreľovač a výskumník plukovník Alexander Gostev, hovoril v rozhovore s korešpondentkou RIA Novosti Ekaterinou Zgirovskou o tajomstvách tejto zručnosti. „najbojovnejšej“ ruskej akrobatickej skupiny, priateľstvo „sokolov“ s francúzskym plukom „Normandia-Niemen“, ako aj požiadavky na pilotov letectva a vyhliadky na vytvorenie ženského akrobatického tímu v Rusku.

— Alexander, ako sa skupina objavila a prečo dostala tento názov – „Sokoly Ruska“?

— Letecké stredisko v Lipecku dlho nechcelo priznať, že má tím akrobatického letectva, pretože stredisko študuje problematiku bojového použitia. Začali sme robiť akrobaciu, pretože určitá časť pilotov dosiahla dokonalosť a dosiahla úroveň, v ktorej mohli robiť to, čo teraz vidíte. Začali sme to robiť už dosť dávno, ale najprv tam nebolo žiadne meno, bola to len jednotka letovej posádky. A keď jednou z úloh Leteckého strediska Lipetsk bolo predviesť schopnosti lietadiel, rozhodli sa, hoci už bolo neskoro, v roku 2006, že potrebujú získať meno. Ako sa to zrodilo? Sokol je rýchly dravý vták, ktorý spĺňa úlohy, ktoré riešia piloti Lipecka.

— Aké lietadlá skupina v súčasnosti používa a koľko ich je? Koľko pilotov Leteckého strediska Lipetsk je zaradených do akrobatického tímu?

— Zariadenie, ktoré by malo vstúpiť do služby ruského letectva, prichádza najskôr do Leteckého strediska v Lipecku, prelietame ho, precvičujeme techniku ​​pilotáže, navigáciu a bojové použitie. Skupina existuje na báze 1. leteckej letky, ktorá lieta na lietadlách typu Su-27 (viacúčelová vysoko manévrovateľná stíhačka do každého počasia štvrtej generácie – pozn. red.). A Su-27 má veľa úprav - Su-27S, Su-27P, Su-27M, potom sme mali lietadlá Su-30 v prvej podobe a potom modernizované Su-27SM a finálne lietadlá boli Su- 30SM a Su-27SM.35, ktoré dorazili pomerne nedávno.

Skupina zahŕňa našich šesť na Su-27, dvoch pilotov na MiG-29 a skupinu Su-25. V skupine Su-25 je plukovník Alexander Kotov, ktorý vykonáva sólovú akrobaciu. Okrem toho sa Su-25 v súčasnosti široko používa na zobrazenie dymu v podobe ruskej vlajky.

— Koľko pilotov v súčasnosti ovláda lietadlo Su-30SM?

— V našom stredisku na ňom momentálne lieta asi 12 pilotov. Skúmame otázky supermanévrovania a skupinovej obratnosti a tiež začíname s komplexnou akrobaciou. Z akrobatického tímu lietajú všetci piloti - Charčevskij (generál Alexander Charčevskij - šéf Strediska a veliteľ leteckej skupiny - pozn. red.), ja, major Dmitrij Zaev, podplukovníci Jurij Sprjadyšev a Alexander Sorokin a ďalší. Bohužiaľ, máme len štyri lietadlá Su-30SM, prileteli pomerne nedávno, robíme na nich len prvé kroky, študujeme ich. Navyše neustále prechádzajú nejakými úpravami a modernizáciami, takže sa nám zatiaľ nepodarilo dať všetky štyri lietadlá do skupiny a lietať s nimi v “diamantovej formácii”.

— V akých kombináciách vykonávajú sokoly Ruska akrobatické manévre počas predvádzacích letov?

— Lietame so šiestimi, ale extrémne zriedkavo, hoci všetky predstavenia, kde sme boli nedávno – Nižný Tagil, Armavir, Krasnodar – všade sme začínali so šiestimi, potom veliteľ (Alexander Charčevskij – pozn. red.) ukázal sólo akrobaciu a hlavný program vykonali štyria .

— Ako sa veci majú so zavedením Su-35 (supermanevrovateľná viacúčelová prúdová stíhačka generácie 4++)? Zúčastnia sa títo bojovníci na výstavách akrobatického tímu ruských sokolov?

— Lietadlo však na to vôbec nie je určené, ako napríklad Su-30SM. Ide predovšetkým o bojové lietadlá a pilotov Lipetského leteckého centra odlišuje od Centra pre vystavenie leteckého vybavenia v Kubinke (základňa akrobatických tímov „Ruskí rytieri“ a „Swifts“ - pozn. red.) fakt že sa tam piloti venujú výlučne akrobacii, predvádzaniu schopností lietadla a lietaniu podľa plánu bojovej prípravy a rozšírili sa úlohy nášho strediska. To zahŕňa metódy písania a na tento účel vykonávanie letov, byť inštruktorom a až potom demonštrovať schopnosti lietadla.

- Áno, to je pravda - zúčastňujeme sa všetkých cvičení, ktoré sa vykonávajú. Počas letovej zmeny vykonáme cvičný let ako štvorčlenná alebo šesťčlenná skupina a na druhom alebo treťom lete letíme na cvičisko alebo letecké súboje, trénujeme mládež. Máme neustále služobné cesty na výcvik pilotov z iných leteckých základní.

— Piloti vzdušných síl podliehajú veľmi vážnym požiadavkám, od fyzických až po psychické. Čo potrebujete, aby ste sa dostali do letovej služby v leteckom stredisku Lipetsk a stali sa súčasťou skupiny Falcons of Russia? Ako prebieha výber?

— Keď som sa dostal do Lipeckého leteckého strediska, bolo to v roku 1990, boli tam veľmi špecifické požiadavky – pilot, starší pilot alebo veliteľ letu, tu boli všetci piloti na pozícii veliteľa letu. V letkách bol obmedzený počet letového personálu, bolo stanovené, že nebude nižší ako druhá trieda. To bolo v rámci štruktúry letectva, ktoré bolo vtedy.

Koncom 90. rokov sa pre nedostatok petroleja začali skracovať letové hodiny a prelom nastal už v roku 2000 - vtedy do strediska nastúpil mladý letecký personál. Odvtedy táto úroveň, ktorá existovala predtým, neexistuje. Piloti k nám môžu prísť aj zo školy. Najprv boli vyberaní chalani s veľmi dobrou teoretickou prípravou – výborní študenti alebo medailisti, táto tradícia pokračuje: ak sa uvoľnia, môžu zobrať aj poručíka. A potom sa pustíme do práce. Boli príklady, keď poručík skončil vysokú školu s vyznamenaním, lietal na MiGe-29, ale tu neuspel. Možno preto, že sú tu vážnejšie druhy výcviku, dochádza k určitej filtrácii leteckého personálu, keď dosiahne určitú zručnosť, pozeráme sa na to, či tento pilot bude schopný lietať v letových formáciách.

Pred zvážením profesionálnych kvalít pilota sa, prirodzene, pozrieme na to, aký je tento pilot ako človek. Ak má zlý charakter a je nespoľahlivým priateľom, potom by ste s ním nechceli lietať v skupine, kde je interval a vzdialenosť tri metre. V skupine nie je žiaduci človek, ktorý sa dokáže vo vzduchu samostatne rozhodnúť a nepodriadiť sa vôli vodcu, ktorý preberá plnú zodpovednosť za lety.

— Plánujete v blízkej budúcnosti rozšíriť zloženie skupiny Falcons of Russia?

- Robíme to stále. Naša skupina je už dosť stará - priemerný vek pilotov v skupine je 45-50 rokov, preto neustále robíme nábor kandidátov. Tí, ktorí už boli vybraní, sa zlepšujú. Ale keďže nie sme Display Center, nerobíme len toto, je tu množstvo iných úloh. Teraz štyria naši piloti trénujú na inom letisku, ostali sme bez obyčajných lietadiel, technický personál je doslova na roztrhanie.

— Sú ľudia, ktorí veria, že akrobacia je plytvanie rozpočtovými peniazmi.

— Ubezpečujem vás, že ak by teraz pár z akrobatického tímu Falcons of Russia vybrali za účastníkov súťaže vo vzdušnom výcviku Aviadarts, nikto by nemal šancu.

Tri roky na základe rozhodnutia bývalého ministra obrany Anatolija Serďukova Krasnodarská letecká škola neprijímala kadetov, teraz však robí nábor, ale konkurencia je menšia ako dvaja ľudia na miesto. Naším problémom je, že nemáme žiadny druh informačného programu, ktorý by zaujímal mladých ľudí o službu v armáde a najmä v letectve. Teraz sú najprestížnejšími profesiami právnici a bankári - pozemskí ľudia.
Veľkú úlohu zohrávajú predvádzacie lety. Nedávno sme mali výstavu v Orenburgu, keď ľudia povolili vstup na výstavu, prišli dvaja mladí ľudia, pozreli sa a povedali: "Aký som bol blázon, že som nešiel do leteckej školy."

Toto nie sú rozpočtové prostriedky. A akékoľvek predvádzanie je zbytočný tréning. Usporiadatelia usporadúvajú obchodné výstavy - všetky druhy zbraní. Za našu účasť platia ministerstvu obrany.

— Má Letecké stredisko Lipetsk príjem z účasti Falconov na týchto komerčných projektoch?

„Ani Letecké centrum Lipetsk, ani piloti akrobatických tímov z týchto výstav nemajú ani cent. Sme ľud panovníka, plníme príkazy vrchného veliteľa a ministra obrany. Majú právo nás poslať kamkoľvek. V tomto prípade zarábame pre ministerstvo obrany všetci.

— Aký je „trik“, hlavná črta skupiny „Sokoly Ruska“, ktorá vám umožňuje nezamieňať sa s „ruskými rytiermi“ a „rýchlimi“?

— Ak vezmeme akrobaciu štyroch, nevidím v predstavení „Vityaza“ stúpajúce postavy so zákrutami, slučky so zákrutami, slučky so zákrutami na stúpajúcej a klesajúcej časti. Hlavný rozdiel je v tom, že predvádzame prvky vzdušného boja. Našou zvláštnosťou je, že piloti Lipetsk lietajú na všetkých modifikáciách lietadiel.

— „Vityazi“ a „Swifts“ sú oveľa viac propagované ako vy? S čím to súvisí?

"Sme s nimi v priateľskom vzťahu, nie sú žiadne problémy." Ich popularitu do istej miery určuje blízkosť Moskvy. Zobrazovacie stredisko leteckej techniky v Kubinke má rozvinutú infraštruktúru a štruktúru letiska, špeciálne natreté lietadlá (to naše sme namaľovali začiatkom 2000-tych rokov a aj to len niekoľko), demonštračnú základňu, budovu veliteľskej a riadiacej veže a pozorovaciu vežu pre hostí, hangár na predvádzanie zariadení. V sovietskych časoch, keď Kubinka začala svoju existenciu, usporadúvali dve alebo tri výstavy týždenne pre zahraničných zástupcov. Všetky zahraničné delegácie, ktoré prišli na návštevu Ruska, si návštevu Kubinky zaradili ako povinnú súčasť svojho programu. Potom boli medzinárodné premietania.

Oni majú pravidelný akrobatický tím, my ho nemáme. V štruktúre Strediska v Kubinke bolo osobitné oddelenie, ktoré sa zaoberalo stykom s verejnosťou a propagandou.

Ale my ako štruktúra konvenčnej bojovej jednotky sme nič z toho nemali.

— Podľa akého princípu sú rozdelené podujatia, na ktorých vystupujete medzi akrobatickými pilotmi: kam lietajú „Vityazi“, kam lietajú „Swifts“, kam lietajú „Sokoly“?

„Na tento účel je na oddelení letectva špeciálna osoba, ktorá sa zaoberá týmito displejmi. Plánujú sa podujatia na premietania doma aj v zahraničí. Cudzie štáty spravidla posielajú svoje žiadosti a potom oddelenie letectva Generálneho štábu vzdušných síl rozhodne, kam ktorá skupina pôjde. Vityazis a niekoľko Swiftov však spravidla odchádzajú do zahraničia, pretože je problematické lietať kdekoľvek na MiG-29. A lety pozdĺž provincie Tambov sú nám dané.

— Letíš do zahraničia? Vznikajú nejaké ťažkosti kvôli vášmu „bojovému“ imidžu? Napríklad „Vityazs“ sa teraz obávajú, že ich pustia na leteckú show vo Švajčiarsku, pretože špecifikácie hovoria, že sú schopné bojového použitia.

- Nie, absolútne. Robíme priateľské návštevy a prepravujeme vybavenie do Číny. Vo Francúzsku sme od roku 1993-1994 rozvíjali priateľské vzťahy s plukom Normandie-Niemen, viackrát k nám prileteli a pozvali nás na otvorenie pamätníka pluku Normandie-Niemen v Le Bourget. Mali sme návštevu v Nórsku. To všetko podľa plánu vojensko-technickej spolupráce.

Mimochodom, v blízkej budúcnosti sa budú konať medzinárodné cvičenia „Indra-2014“ India-Rusko. Prvá etapa koncom augusta - začiatkom septembra sa bude konať na základni Lipetsk a druhá etapa - v novembri na indickej základni. Poletíme tam, ale nie vlastnými lietadlami, ale tam lietame lietadlami hostiteľskej krajiny. Poletíme so spoločnými posádkami. Tu budú lietať na našom lietadle Su-30SM – vpredu bude sedieť ruský pilot, vzadu indický pilot. V novembri je však opak pravdou.

— Dostali ste ponuku učiť akrobaciu pilotov nového akrobatického tímu „Wings of Taurida“ na bojových výcvikoch Jak-130? Učia ich „Swifts“, hoci ste geograficky oveľa bližšie.

— Bol tu návrh, o tejto otázke sa diskutovalo veľmi dlho. Doslova na druhý deň po dekréte hlavného veliteľa o vytvorení akrobatického tímu na lietadlách Jak-130 na báze Borisoglebska nám zavolal zástupca šéfa VUNTS (Air Force Academy – pozn. red.) a spýtal sa poskytnúť pomoc pilotom v Borisoglebsku v otázkach vykonávania právnych a praktických opatrení na vytvorenie skupín akrobatických tímov. A premýšľajte o tom, ako ich naučiť lietať.

Uvažovalo sa o tom, že niekoľko našich pilotov by sa malo preškoliť na Jak-130 a potom ich učiť. Do platnosti však vstúpili argumenty, že Kubinka bude presunutá na Jak-130. Diskutuje sa o tom už niekoľko rokov. Preto by bolo vhodnejšie poslať tých pilotov, ktorí sa plánujú v budúcnosti presunúť do týchto lietadiel, aby vycvičili obyvateľov Borisoglebska. Ale teraz, keďže akrobatický tím Jak-130 bude vytvorený v Borisoglebsku, je nepravdepodobné, že Kubánci budú premiestnení.

- Mimochodom, o výcviku a bojovom výcviku - každý týždeň prichádzajú správy z Ukrajiny, že milície zostrelili ďalší Su-25 ukrajinského letectva. Je to slabý výcvik pilotov alebo veľmi presné milície?

"Ide o to, že nie je potrebná žiadna zvláštna presnosť, raketa robí všetko." Posádka nemá prakticky žiadnu šancu. Spomeňme si na Afganistan – boj o „Stinger“ (MANPADS „Stinger“ – pozn. red.), naša vláda ich vtedy chcela získať, pretože týmito MANPADS bolo zostrelených šialené množstvo lietadiel a vrtuľníkov. Tu vstúpila do platnosti taktika, piloti, ktorí ju pochopili, zvýšili nadmorské výšky, Stinger môže dosiahnuť výšku 3 až 4 kilometre, začali lietať vyššie a hádzať bomby bez toho, aby klesali, a prestali spadať do rozsahu operácií týchto MANPADS. A na Ukrajine ide jednoznačne o neprofesionalitu ich pilotov.

— Myslíte si, že existuje šanca na vytvorenie ženského akrobatického tímu v Rusku? Prijali by ste takúto úlohu?

- Nie, v žiadnom prípade. K pilotkám mám trochu negatívny vzťah. Pokiaľ Svetlana Kapanina nie je jedinečná, je jediná na celej planéte – šesťnásobná majsterka sveta.

Boli časy, keď na popud veliteľa a ministra obrany dievčatá absolvovali výcvikový kurz. Ale akokoľvek sme vyzerali, pochopili sme, že pre ženu je lepšie venovať sa nejakému druhu ženského povolania.

Na vytvorenie akrobatického tímu musí pilot lietať aspoň 6-7 rokov.

— Na akých podujatiach do konca tohto roku budeme môcť vidieť sokoly Ruska?

— Na Deň letectva prichádza k nám do Lipecka vrchný veliteľ, vykonávame predvádzacie lety a 13. augusta vzlietame v Komsomoľsku na Amure. Letíme tam na vojenských dopravných lietadlách a tam budeme lietať na lietadlách z Domninského pluku (Zabajkalsko). Bude výročie leteckého závodu a 16. – 17. augusta sa zúčastníme letov pri príležitosti týchto osláv.

— Ako oslávite Deň letectva?

„Oslávime to doma, na našej pôde Lipecka, letmi na počesť Dňa letectva, potom sa stretneme a zaspomíname na všetkých našich chalanov.